INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA NO BRASILSITUAÇÃO ATUAL, AMPLIAÇÃO E MELHORIA

INTRODUÇÃO

Brasil tem uma costa de 8,5 mil quilômetros navegáveis;

Setor portuário movimenta cerca de 700 milhões de toneladas de diversas mercadorias;

Responde por mais de 90% das exportações;

Menores custos para o transporte de cargas no Brasil.

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INTRODUÇÃO

Formas de navegação: Navegação de cabotagem: realizada

entre portos do território brasileiro; Navegação interior: realizada em

hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional;

Navegação de longo curso: utilizada dos portos brasileiros aos estrangeiros.

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INTRODUÇÃO

Tipos de serviço: Regular: operado segundo uma rota comercial

pré-estabelecida; Irregular: caracteriza-se basicamente pela

inexistência de roteiros marítimos determinados, e é estabelecido em função das oportunidades de negócios surgidas em cada porto.

Afretamento: recomendável quando houver grande quantidade de mercadorias a serem transportadas, suficientes para ocupar todo ou parte de um veículo.

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HISTÓRICO

Portugal foi o pioneiro nas navegações dos séculos XV e XVI;

Escola de Sagres; Escola Naval: criada em 1782.

Figura 1.1 – Escola Naval.Fonte: https://www.mar.mil.br/en/.

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HISTÓRICO

Levavam cargas, pessoas, cartas, documentos e um intercâmbio permitiu que habitantes das duas nações (Brasil e Portugal) se comunicassem freqüentemente.

Decreto de Abertura dos Portos às Nações Amigas: autorizada a abertura dos portos do Brasil ao comércio com as nações amigas de Portugal.

Beneficiou bastante o desenvolvimento do transporte marítimo comercial.

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SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

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SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

COMÉRCIO EXTERIOR EFICIENTE DEPENDE DE PORTOS EFICIENTES

• Mais de 90% das cargas importadas e exportadas passam pelos portos brasileiros

• Na última década – crescimento de 20% ao ano

Necessidade: Aumentar a Eficiência e Reduzir os Custos

SEP/PR – Secretaria Especial de Portos - Maio/2007 (Governo Federal)

Objetivo: Adoção de medidas e providências a fim de AUMENTAR a

Capacidade e Rapidez Operacional dos Portos.

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PORTOS BRASILEIROS

Fonte: www.portosdobrasil.gov.br

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SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

BRASIL:

• Costa de 8,5 mil quilômetros navegáveis

• 700 milhões de toneladas/ano

• Modal aquaviário possui um dos menores custos para o transporte de cargas no Brasil

• Composto por 40 Portos Públicos (entre marítimos e fluviais)

• 128 terminais privativos de propriedades de grandes empresas importadoras e exportadoras de matéria-prima.

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PORTOS MARÍTIMOS- PORTOS SEP

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SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

ALTERNATIVAS:12

PROGRAMA NACIONAL DE DRAGAGEM

Maior Capacidade de Transporte de Cargas

Menor Custo

SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

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SEP – SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS

Contratação de uma Consultoria Especializada

Objetivos: Planejamento Estratégico a longo prazo

Gestão portuária – Índices de Avaliação e Desempenho

SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

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PROMESSAS:

Investir 20 bilhões de dólares nos próximos 5 anos

Criar centros de Qualificação de Mão de Obra

Melhorar o Desempenho das Exportações Brasileiras

SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

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O PORTO DE SANTOS16

Origem

A expansão do café, originou a necessidade de novas instalações adequadas para exportação do produto .

As concessões, 1870 e 1882, não resultaram no início das implantações previstas.

Decreto imperial Nº 9979, de 12 de Julho de 1888 autorizou o grupo liderado por josé Oliveira, gafreé e Guinle, com resultado de concorrência pública, a instalação e exploração do porto por 39 anos.

Decreto imperial Nº 966, de 7 de Novembro de 1890, prorrogou a exploração para 90 anos.

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Localização

Latitude : 23°57’33” Longitude : 16°18’6” Estende –se ao longo de um estuário limitado entre as ilhas

de São Vicente e Santo Amaro.

ADMINISTRAÇÃO

A administração do Porto è feita pela CODESP

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Dados GeraisTotal 7.700.000margem direita 36.000.000Margem Esquerda4.100.000Total 64CODESP 54Privativos 10Total 13.013CODESP 11.600Privativos 1.413Geral 5,0 a 13,5CODESP 6,6 a 13,5Privativos 5,0 a 13,0Unidades 520Volume (m³) 1.000.000

Linhas Férreas ( m Linear) Total 100.000Armazéns (Inclusive Silos) (m²)

Pátios (m²)Dutos ( m Linear)

Nº de Funcionários

499.701974.35355.6761.168

Dados gerais do Porto de Santos

Área (m²)

Berços (quantidade)

Extensão do cais (m linear)

CALADO dos Berços (metros)

Tanques (quantidades)

Total 7.700.000margem direita 36.000.000Margem Esquerda4.100.000Total 64CODESP 54Privativos 10Total 13.013CODESP 11.600Privativos 1.413Geral 5,0 a 13,5CODESP 6,6 a 13,5Privativos 5,0 a 13,0Unidades 520Volume (m³) 1.000.000

Linhas Férreas ( m Linear) Total 100.000Armazéns (Inclusive Silos) (m²)

Pátios (m²)Dutos ( m Linear)

Nº de Funcionários

499.701974.35355.6761.168

Dados gerais do Porto de Santos

Área (m²)

Berços (quantidade)

Extensão do cais (m linear)

CALADO dos Berços (metros)

Tanques (quantidades)

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Acesso

Rodovias: Sistema Anchieta Imigrantes, Piaçaguera – Guarujá, BR – 101 Rio – Santos e SP -55 Rodovia Manoel da Nóbrega.

Ferrovias: M.R.S Logística, FERROBAN, FERRONORTE, FCA e NOVOESTE.

Hidrovias: Tietê – Paraná.

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Representatividade

Principal e mais moderno porto Brasileiro. Porto com maior movimentação de

Contêineres da América Latina. Grande diversidade de terminais de

movimentação de carga. Granéis Sólido, líquidos e cargas em geral. Área de influência sobre os estados de São

Paulo, Mato Grosso, mato grosso do Sul, Goiás, Minas gerais e Paraná.

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Área de Influência22

Santos movimenta mais de ¼ dos produtos negociados pelo país no mercado internacional.

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Facilidades

Próprio fornecimento de Energia – Usina de Itatinga.

Linha do cais, Armazéns e Pátios dotados de Iluminação

Pátios com tomadas para os contêineres frigoríficos.

Opera continuamente feriados, fins de semana durante 24Hs

Suprimento de água para os navios feito pela SABESP ao longo do Cais.

Malha Ferroviária para trânsito próprio no Cais.

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O PORTO DE PARANAGUÁ25

PORTO DE PARANAGUÁ

Maior porto graneleiro da América Latina

Principais cargas movimentadas: soja, farelo, milho, sal, açúcar, fertilizantes, contêineres, congelados, derivados de petróleo, álcool e veículos

Localização: cidade de Paranaguá, no estado do Paraná.

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PORTO DE PARANAGUÁ

Área total do Porto Organizado: 424 km2

Área de Influência: 800.000 km2

Destino das exportações: Comunidade Européia, EUA, Porto Rico, Mercosul

Acessos: rodoviário, ferroviário, aeroviário, marítimo, oleoduto.

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PORTO DE PARANAGUÁ

Política de Qualidade: Promover a segurança portuária, regulando, coordenando e fiscalizando o acesso terrestre e a circulação ao Porto de Paranaguá, buscando a melhoria contínua da qualidade nas operações portuárias e o atendimento aos requisitos aplicáveis ao Sistema de Gestão de Qualidade.

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PORTO DE PARANAGUÁ

Principais projetos da APPA 2011/2014:

Reestruturação do Corredor de exportação

Corredor de exportação

de granéis sólidos oeste

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CORREDORES 30

Corredores Estratégicos de Desenvolvimento

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A produção brasileira é escoada por meio do transporte intermodal;

Corredores: ligações de um polo produtor a um porto de exportação, utilizando até três modalidades de transportes, rodoviário, ferroviário e hidroviário;

Eles permitem ao Brasil uma redução de despesas com fretes e gastos com combustíveis da origem até o porto de destino.

Corredor São Francisco32

Rotas alternativas para o escoamento da produção a baixos custos nos Estados da Bahia, Sergipe e no norte de Minas Gerais;

Destaca-se a Hidrovia do São Francisco (com quase 1400 km), navegável desde Pirapora (MG) até Juazeiro (BA) e as rodovias BR-101, BR-116 e BR-135, entre outras;

O Corredor facilita a exportação através dos portos do recôncavo baiano - Salvador, Ilhéus e Aratu

Corredor Fronteira-Norte33

O Corredor Fronteira Norte promove a integração multimodal de transporte nos Estados do Acre, Amazonas, Roraima e Amapá, região de difícil acesso, com muitas florestas e afastada dos principais mercados de consumo do país;

O Corredor cumpre ainda a função de integrar a região com o resto do país, facilitando o acesso de insumos para a produção de bens de consumo, bem como o escoamento da produção regional.

Corredor Sudoeste34

O Corredor Sudoeste compreende principalmente o Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e o sul de Goiás, mas com ramificações no Sudeste;

A região demanda uma perfeita integração entre os modais de transportes, para facilitar a distribuição da produção com custos reduzidos, em especial, produtos pecuários e grãos (a região é uma das mais importantes produtoras nacionais de soja).

Corredor Oeste-Norte35

Áreas onde a produção agropecuária tem apresentado grande crescimento;

As conexões com as hidrovias ao norte fazem com que os produtos alcancem os mercados internacionais, através dos portos de Manaus, Pará e do Maranhão

No oeste, as conexões com as ferrovias, a Hidrovia Tietê-Paraná e as rodovias facilitam o acesso dos produtos ao mercado do Sudeste e os portos de Santos e Paranaguá.

INFRAESTRUTURA36

INFRA-ESTRUTURA

• Porto: destinado ao atracamento de barcos e navios;• Doca seca: é um recinto cavado, normalmente

associado aos portos de forma a receber embarcações para vistorias, fabrico, limpeza ou construção.

• Ferry slip: é uma doca especializada para receber ferryboats.

• Marina: pequeno porto direcionado para embarcações de lazer.

• Faróis: é uma estrutura elevada dotada de potente fonte de luz de modo a ser visível a longas distâncias.

• Comportas: são dispositivos que permitem o isolamento de água.

• Diques: são obras de engenharia hidráulica com a finalidade de criar ou manter zonas de terra secas.

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INFRA-ESTRUTURA : PORTO

Definição: Porto é uma pequena baía ou parte de grande extensão de água, protegida natural ou artificialmente das ondas grandes e correntes fortes, que serve de abrigo e ancoradouro a navios, e está provida de facilidades de embarque e desembarque de passageiros e carga. Mais amplamente, ainda, é qualquer lugar de abrigo, de refúgio ou de descanso.

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INFRA-ESTRUTURA : PORTO

• Porto Organizado• Área do Porto Organizado• Modalidades de exploração das instalações

portuárias• Administração do Porto Organizado• Autoridades que atuam no porto,

juntamente com o ministério do trabalho e emprego

• Pessoas Físicas e Jurídicas com atuação nos portos

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INFRA-ESTRUTURA : NAVIOS

Navio Tanque Petroleiro Navio Frigorífico

Porta-contentores Cargueiros Ro-Ro Embarcações Pequenas

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INFRA-ESTRUTURA : NAVIOS

Draga Semi-submersíveis Porta Aviões

Cruzeiro Cable LayerRebocadores Balsas

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INFRA-ESTRUTURA : PROJETO

Figura 2.1 – Porto de Macaé. Fonte: http://www.tendenciasemercado.com.br/wp-content/uploads/2011/02/Porto-de-

Macei%C3%B3_Alagoas_Brasil.jpg

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INFRA-ESTRUTURA :PROJETOSecretaria de Portos da Presidência da

República (SEP/PR):

• É responsável pela formulação de políticas e pela execução de medidas, projetos e programas de apoio ao desenvolvimento da infra-estrutura dos portos marítimos.

• Participação no planejamento estratégico e a aprovação dos planos de outorgas.

• Os projetos e programas desenvolvidos pela Secretaria estão divididos em três frentes: obras previstas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC); revitalização e modernização portuária e projetos e estudos.

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INFRA-ESTRUTURA : PROJETO• PROJETOS: Estrutural, Hidráulico, Elétrico,

Contenção, Fundação, Geotécnico, etc.

• DIMENSIONAMENTOS: depende de diversos fatores como: utilização (comercial, passageiros, militar, etc), tipo de navios (petroleiros, cargueiros, cruzeiros, etc), demanda, localização, entre outros.

• REGULAMENTAÇÕES: Ambiental (EIA-RIMA), Normas Regulamentadoras (NBRs), Secretaria dos Portos (SEP/PR).

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CASO DE OBRA: IMPLEMENTAÇÃO DA EMBRAPORT

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EMBRAPORT - Empresa Brasileira de Terminais Portuários.

É um empreendimento das acionistas Odebrecht, Coimex, DP World e FI-FGTS para a construção e operação do maior terminal portuário privado multiuso do Brasil

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Localização

Na margem esquerda do Porto de Santos; Ao lado do terminal de granéis líquidos da Ilha

Barnabé; Entre os rios Diana e Sandi;

Localização privilegiada: O acesso é feito pela Rodovia Cônego Domênico

Rangoni, (Piaçaguera-Guarujá), evitando desta forma o trânsito de caminhões na cidade de Santos.

Terreno cortado pela linha férrea da MRS o q facilitará o transporte de cargas para este tipo de modal.

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48

Características do projeto

803 mil m² de área total

1100 m de cais

2 píeres

342 mil m² de retroárea para armazenagem de cargas em geral

60 mil m³ de tancagem de etanol

Capacidade de movimentação de 2 milhões de TEUs e 2 bilhões de litros de etanol (Unidade em TEU: unidade equivalente a contêiner de 20 pés)

Investimento de R$ 2,3 bilhões

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Esquema do projeto50

Expansão estratégica

O crescimento da participação brasileira no comércio internacional dinamiza o processo de retomada do desenvolvimento do país.

A sofisticação dos processos e da produção exige investimentos em tecnologia, que têm se verificado nos mais variados setores.

Esse aumento da produtividade nos negócios gera demanda maior por terminais portuários modernos, capazes de atender a um novo tipo de prestação de serviços.

O Terminal EMBRAPORT está perfeitamente alinhado com os interesses logísticos nacionais.

Com tecnologia de ponta e terminal de grande capacidade, impulsionará a consolidação de Santos como principal complexo portuário do país.

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Ganhos para a região

Geração de 1100 empregos diretos (no pico da fase de construção);

Contratação de mais1000 pessoas (na operação) gerando 4000 empregos indiretos;

Investimento de R$ 9 milhões em programas sociais;

30 ações em prol do meio ambiente e das comunidades localizadas no entorno do terminal portuário;

50% da área original foi preservada: soluções de engenharia que conciliam as necessidades operacionais com responsabilidade social e ambiental.

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PERSPECTIVAS FUTURAS53

PERSPECTIVAS

Os projetos e programas desenvolvidos pela Secretaria SEP estão divididos em três frentes:

revitalização e modernização portuária; projetos e estudos (PNLP); Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

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Revitalização e Modernização Portuária

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Porto Sem Papel56

Em abril de 2010 → a implantação do sistema CONCENTRADOR DE DADOS PORTUÁRIOS

Objetivo: promover a desburocratização dos procedimentos de estadia dos navios nos portos brasileiros, de forma a otimizar os processos de importação e exportação.

  JANELA ÚNICA PORTUÁRIA: Portal de Informações Portuárias, -único banco de dados as informações de interesse.

PNLP - Plano Nacional de Logística Portuária

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Objetivos : Expandir a Capacidade do Sistema Portuário do

Brasil; Definir claramente a Organização Institucional e Melhorar a Eficiência de Gestão dos portos nacionais,

tornando-os competitivos, autônomos, lucrativos e auto-suficientes financeiramente.

 O PNLP SEP Universidade Federal de Santa Catarina.

Além do Plano Setorial Nacional, o PNLP apresentará Planos Diretores Estratégicos (Master Plans) para 12 Portos Públicos considerados de importância estratégica nacional

PAC 1 (2007-2010)58

No âmbito do PAC 1, o Governo Federal aplicou recursos da ordem

R$1,6 bilhão para o Programa Nacional de Dragagem (PND)

R$1,8 bilhão em obras de melhoria da infraestrutura portuária

R$ 50 milhões para ações de inteligência logística.

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PAC 2 (2011 – 2014)60

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CONCLUSÃO62

comércio internacional → atividade portuária,

90% das exportações → terminais portuários,

aumento no fluxo de mercadorias nos portos → mais de 10% por ano.

Copa e Olimpíadas

STR – Sistema de Transportes

FEG /UNESP – Departamento de Engenharia Civil

Guaratinguetá 2011

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA NO BRASIL63

Equipe:Anna Carolina Kliner Oliveira

nº:032192Bruno Couto Oliveira nº:060242

Camila Martins nº:070322Daiane Matias de Jesus nº:070382

Eveline Gazola Ortiz nº:070632Gisele Machado Mota nº:075252

Luiza Fernandes M. dos Santos nº:061152

Vanderson Luiz de Lima nº:051952