Post on 17-Apr-2015
• Os sistemas de distribuição não eram planeados
• Os fabricantes produziam, os retalhistas compravam lotes e vendiam unidades e, de alguma forma, os produtos chegavam ao consumidor final
• A distribuição era representada pelas frotas dos produtores; não existia uma relação entre as diferentes funções da distribuição
Anos 50 a inícios dos anos 60
• O conceito da distribuição física é importado dos EUA, constituindo-se gradualmente como uma área que necessita de cuidados de gestão(conjunto de actividades relacionadas)
• Inicialmente os produtores são os primeiros a reconhecer os benefícios da distribuição e fazem o seu desenvolvimento para assegurar o fluxo dos seus produtos até aos canais de fornecimento
Anos 60 a inícios dos anos 70
• Desenvolvimento do conceito de distribuição com o reconhecimento da distribuição como área funcional da empresa produtora
• Mudanças ao nível da estrutura e controlo da cadeia de distribuição - Redefinição dos papeis dos produtores, fornecedores e distribuidores - Preocupação com o elemento armazenamento
• Declínio do poder dos produtores e fornecedores
As maiores redes de retalhistas desenvolvem estruturas de distribuição, baseadas no conceito de depósitos regionais ou locais para fornecimento das suas lojas
Anos 70
• Aumento dos custos da distribuição (contribuiu para a profissionalização da distribuição)
• Aumento do planeamento de novas formas para minimização dos custos
• Surgimento da distribuição centralizada, reduções drásticas de stocks e forte uso de computadores para melhoria da informação e controlo
• Assiste-se a um aumento de empresas que prestam serviço de distribuição - distribuidoras - , o conceito e a necessidade de logística integrada é reconhecido pela maioria dos parceiros da cadeia de distribuição
Anos 80
• Reforço da importância das novas tecnologias de informação
• Aumento das pressões para a racionalização de meios utilizados na distribuição
• Aparecimento cada vez maior de distribuidores independentes
• Globalização e internacionalização da distribuição
• Crescente importância dos acordos e disposições internacionais
Anos 90
• Sistema que assegura o transporte de bens acabados, do produtor até ao consumidor final, ou o mais próximo possível deste
In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”
• Transformações-Tratamento, acondicionamento e embalagem
• Transporte - Tipo de transporte- Tipo de operação de entrega- Planeamento de rotas
• Inventário- O que armazenar- Onde armazenar- Quanto armazenar
• Europa *
- Transporte 45%- Inventário 23%- Transformações 22%- Administração 10%
• Estados Unidos *
-Transporte 41%- Inventário 23%- Transformações 21%- Administração 15%
* Estudo realizado por Herbert W Davis & Company (2005)
Analise do peso da logística no preço final do produto
In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”
• Impacto da distribuição na economia
- Cerca de 30% da população activa no Reino Unido está associada à distribuição e logística *
- Estima-se que as actividades de distribuição e logística representam entre 10 e 15% do P.I.B. das maiores economias da América do Norte, Europa, Ásia e Pacifico *
* In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”
• E se não existisse Distribuição? O conceito de “prateleira” deixava de existir
Produtores perto dos consumidores
Transporte mais utilizado seria bicicleta
PARAVA TUDO!!!
Produtores
Consumi dores
DISTRIBUIDORESDISTRIBUIDORES
RetalhistasFornecedores
Distribuição “situa-se” entre o produtor e o consumidor
Assegura a intermediação entre produtores e consumidores
● Estruturas e meios para atingir o consumidor
● Adequação desses meios para o espaço e tempo solicitados por uma determinada gama de produtos
Visão da Distribuição
PRODUTORES
● Essencialmente o retalho e o comércio
● Escolha influenciada pela variedade, qualidade e preço dos produtos/serviços e pela proximidade de pontos de venda
CONSUMIDORES
Visão da Distribuição
Distribuidores
• Melhorar continuamente o serviço prestado, potenciando o negócio dos clientes
• Prosperar no negócio de forma a obter o rendimento necessário ao desenvolvimento da empresa e dos seus colaboradores
• Optimizar a relação cliente - fornecedor a fim de minimizar as reclamações
• Acordo comercial estabelecido para criar um fluxo de produtos entre o ponto de produção e o ponto de venda
• São compostos por cadeias de instituições ou organizações que estão envolvidas em várias actividades:
• Compra
• Transporte
• Armazenamento
• Classificação e/ou ordenação
• Canais através dos quais a empresa disponibiliza os seus produtos aos clientes
• Venda
- Os canais de distribuição permitem à empresa vender o produto
• Disponibilização
- Os canais de distribuição permitem fazer a entrega física do produto, ou a prestação do serviço ao cliente
• Serviços de assistência a clientes
- Os canais de distribuição permitem prestar serviços pós venda
• Informação
• Promoção do produto ao cliente/distribuidor
• Repartição dos riscos
- Lançamento de novos produtos
Produtor
• Produz grande quantidade de um produto e/ou serviço
• Produz uma gama reduzida de produtos e/ou serviços
• Fornece um conjunto de clientes reduzido
• Possui uma capacidade de resposta à mudança média areduzida
Distribuidor
• Possui grande mobilidade na escolha e oferta de serviços
• Facilidade na variação da quantidade de produtos e serviços adquiridos/oferecidos
• Manipula múltiplos produtos e serviços concorrentes
Consumidor
• Adquire:
- pequenas quantidades de produtos e serviços
- grande variedade de produtos e serviços
- com elevada frequência
Produtor 1Produtor 2Produtor 3
Produtor 1Produtor 2Produtor 3
Cliente 1Cliente 2Cliente 3
Cliente 1Cliente 2Cliente 3
Distribuidor(es)
Produtor
Consumidor
Produtor
Consumidor
Produtor
Consumidor
Encomenda directa Loja
própria
Um nível de intermediaç
ão
Um nível de intermediaç
ão
Nenhum nível de
intermediação
Produtor
Consumidor
Retalhista
Produtor
Consumidor
GrossistaRetalhist
a
Produtor
Consumidor
Grossista
Um nível de intermediaç
ão
Um nível de intermediaç
ão
Dois nível de
intermediação
Produtor
Consumidor
Retalhista
Produtor
Consumidor
GrossistaRetalhist
a
Produtor
Consumidor
Grossista
Dois nível de
intermediação
Dois nível de
intermediação
Três nível de
intermediação
Agente Agente
Agente
Vantagens• Menores custos em:
Mão de obraEdifícios e
armazénsEquipamento
• Redução de stocks• Maior eficiência e fiabilidade• Menor tempo de entrega• Maior dispersão de produtos• Redução do risco
Desvantagens• Menor controlo• Pior retorno de informação sobre produtos• “Afastamento” dos clientes
Produtor
Consumidor
Canal de distribuição
• Sistema push
- Decisões de reabastecimento de produtos dos “centros de distribuição” feitas no local de produção
- Vantagem: - Maior facilidade em minimizar stocks
- Desvantagem:- Falta de flexibilidade na resposta às encomendas dos consumidores locais
• Sistema pull
- Decisões para reabastecimento de produto são feitas pelos “centros de distribuição”
- Vantagem - Maior capacidade na resposta às encomendas esporádicas
- Desvantagem - Falta de comunicação entre “centros de distribuição” e produtores
- Poderá causar excesso de stocks nos produtores
• Para se poder fazer uma selecção do tipo de canal de distribuição é necessário:
1. Analisar as necessidades dos clientes a satisfazer
2. Definir os objectivos dos canais de distribuição
3. Identificação de canais de distribuição alternativos
4. Avaliação da estratégia a seguir
• A empresa deve analisar o nível de serviço que deseja oferecer:
- Dimensão de lotes vendidos
- Prazos de entrega
- Disponibilidade geográfica
- Variedade de produtos
- Nível de serviços associados (assistência, garantia…)
• Ter em conta o nível de serviço desejado para os diferentes tipos de clientes
• Flexibilidade
• Rapidez
• Redução dos custos
• As diferentes alternativas de distribuição podem ser caracterizadas a três níveis:
- Tipos de intermediários
- Número de intermediários
- Condições dos intermediários
Tipos de intermediários:
• Comerciantes
-Intermediários que compram os produtos para os revender (Ex: grossistas e retalhistas)
• Agentes
-Intermediários que promovem e vendem os produtos, mas não os compram (Ex: mediadores imobiliários)
• Facilitadores
- Empresas que apoiam a distribuição dos produtos, mas não promovem a sua venda (Ex: empresas de transporte ou de armazenamento)
Número de intermediários:
• Distribuição exclusiva
-O produtor faz um contrato de exclusividade com um distribuidor, procurando assim obter uma maior dedicação por parte deste, e uma maior informação sobre a distribuição
• Distribuição selectiva
- O produtor comercializa os seus produtos através de um conjunto seleccionado de distribuidores ou agentes autorizados
• Distribuição intensiva
- O produtor procura colocar os seus produtos no maior número possível de distribuidores. Esta estratégia faz com que o produtor tenha menos informação sob a forma como o seu produto é comercializado
• Os diferentes canais de distribuição apresentam diferentes custos para a empresa
• É importante avaliar o valor acrescentado que trazem à oferta e o controlo que a empresa tem sobre eles
Força de vendas
Parceiros
Distribuidores
Lojas retalhistas
Telemarketing
Internet
+
-
Canais de venda directa
Canais indirectos
Canais de marketing directo
Custo por
transacção
Algoritmo de Distribuição
• Veículos - com capacidades conhecidas
• Clientes - com necessidades e localizações conhecidas
• Depósito - origem
Formulação do problema
Cada veículo:
• Parte do depósito
• Serve um conjunto de clientes (entrega/recolha de produtos)
• Retorna ao depósito
Dois níveis de decisão:
1. Que clientes servir por cada veículo? - definição da “área de influência” de cada veículo (conjunto ou “cluster” de clientes)
2. Que rota deve cada veículo utilizar?
• Satisfazer necessidades dos clientes
• Respeitar capacidade dos veículos
• Tempo (ou distância) máximo por circuito completo de cada veículo
• Horário de funcionamento dos clientes
• Tipo(s) de veículos que os clientes podem receber
• Incompatibilidades veículo-produto e/ou produto-produto
• Recolhas (vasilhame, paletes, sobras, etc.)
Restrições
Minimizar custos e distâncias:
• Veículos e condutores
• Penalidades pela não satisfação de encomendas de clientes nosprazos especificados
• Rotas utilizadas, função das distâncias percorridas (combustível,pneus, manutenção, etc.) e dos tempos (horas extraordinárias demotoristas, etc.)
Objectivo
Métodos exactos para o VRP:
• Métodos enumerativos (“Branch-and-Bound”)
• Programação dinâmica
• Programação inteira linear
Métodos “aproximados” para o VRP:
• Heurísticas construtivas do tipo “Cluster first-Route second”
• Heurísticas construtivas (abordagem integrada ou de “Route first-Cluster second”)
• Metaheurísticas (pesquisa tabu, arrefecimento simulado, algoritmos genéticos, colónias de formigas, etc)
Abordagens possíveisVRP - Vehicle Routing Problem
Algoritmo de Varrimento (Sweep Method)
Origem:Gilett e L.R. Miller, “A heuristic algorithm for the vehicle dispatch problem” (1974)
Tipo:Heurística construtiva “Cluster first-Route second”
Principais características:
• Método suficientemente simples que se presta ao “cálculo” manual
• Quando se resolve com recurso a um programa de computador, o tempo de processamento é muito reduzido e não requer grande capacidade de memória
• Os resultados obtido apresentam, em média, um erro de cerca de 10%, que é aceitável quando:
• A rota tem que ser calculada rapidamente• Quando a solução óptima é difícil de determinar
Passos principais:
1. Marcar num mapa ou numa rede, as localizações do depósito e de todos os pontos de distribuição
Funcionamento do algoritmo
2. Estender uma linha recta partindo do depósito
3. Rodar a linha no sentido dos ponteiros do relógio, ou no sentido contrário, até encontrar um ponto de distribuição
Se o referido ponto for incluído na rota será que a capacidade do veículo é ultrapassada?
Funcionamento do algoritmo
SimNão
Incluir o ponto na rota e prosseguir a rotação da linha até que o próximo ponto seja intersectado
Excluir o último ponto e fechar a rota
Continuar a rotação da linha, partindo do último ponto excluído.
Continuar o processo até que todos os pontos sejam incluídos numa rota
Funcionamento do algoritmo
4. Após a definição das “áreas de influência” , é necessário definir a ordem pela qual os pontos de distribuição devem ser percorridos por forma a minimizar a distância e os custos
Exemplo - Método de varrimento
Dados do problema:
• Capacidade de cada veículo é de 10.000 unidades
• Existem 12 pontos de distribuição a serem abastecidos
20002000 3000 4000
1000 3000
depósito 4000
6000 5000
3000
2500
1500
• Localizar num mapa o depósito e todos os pontos de distribuição
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
• Traçar uma recta, partindo do depósito (qualquer direcção)
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
• Rodar a recta até que um ponto de distribuição seja alcançado
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
• Rodar a recta até que um ponto de distribuição seja alcançado
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
Necessidade do ponto de distribuição = 4.000
Capacidade actual = 10.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto de distribuição excede a capacidade actual do veículo?
Incluir o ponto na rota e Concluir a rota e traçar umaprosseguir a rotação até nova recta partindo do último ao novo ponto de distribuição ponto excluído
SimNão
• Capacidade actual = 10.000 – 4.000 = 6.000
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
• Capacidade actual = 6.000
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
Necessidade do ponto de distribuição = 2.000
Capacidade actual = 6.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual do camião?
Incluir o ponto na rota e Concluir a rota e traçar umaprosseguir a rotação até nova recta partindo do último ao novo ponto de distribuição ponto excluído
SimNão
• Capacidade actual = 6.000 – 2.000 = 4.000
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
• Capacidade actual = 4.000
Necessidade do ponto de distribuição = 3.000
Capacidade actual = 4.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual do camião?
Incluir o ponto na rota e Concluir a rota e traçar umaprosseguir a rotação até nova recta partindo do último ao novo ponto de distribuição ponto excluído
SimNão
• Capacidade actual = 4.000 – 3.000 = 1.000
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
• Capacidade actual = 1.000
Necessidade do ponto de distribuição = 5.000
Capacidade actual = 1.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual do camião?
Incluir o ponto na rota e Concluir a rota e traçar umaprosseguir a rotação até nova recta partindo do último ao novo ponto de distribuição ponto excluído
SimNão
• Capacidade actual = 1.000 – 5.000 = - 4.000
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
• Após quatro iterações fica definida a primeira “área de influência” (pétala)!
Exemplo - Método de varrimento (fase 1)
• Repetindo o mesmo procedimento para os restantes pontos, teremos uma solução para este problema:
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
• Definidas as “áreas de influência”, é necessário estabelecer as rotas por forma a minimizar os custos e as distancias
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
1
2
3
Exemplo - Método de varrimento (fase 2)
Exemplo - Método de varrimento (fase 2)
• Considerações:
• Tipicamente uma solução para esta segunda fase passa por calcular a rota analisando para cada ponto de distribuição, qual o ponto mais próximo deste e a menor distância definia o próximo ponto de distribuição a visitar
• A nossa abordagem para a resolução desta fase do algoritmo passou pelo calculo de um rácio representativo da “importância” de cada ponto de distribuição
• Este parâmetro de classificação resulta do rácio entre a necessidade de cada ponto e o custo de deslocação (Ex: entrega de materiais perigosos)
Admitindo a matriz de custos de deslocação entre os pontos de distribuição:
Calculando a razão entre as necessidade de um ponto e o custo de deslocação até esse ponto, obtemos uma matriz de “pesos” onde o maior rácio para cada linha indica o próximo ponto de distribuição
Rota será: depósito, 1, 3, 2, volta ao depósito
”PESO”
depósito 1 2 3
depósito 0
333 160 130
1 0 0 200 240
2 0 400 0 240
3 0 320 160 0
CUSTOS
depósito 1 2 3
depósito 0 12 12,5 23
1 12 0 10 12,5
2 12,5 10 0 12,5
3 23 12,5 12,5 0
Exemplo - Método de varrimento (fase 2)
= 4000 / 12
Exemplo - Método de varrimentoExemplo - Método de varrimento (fase 2)
• Rota de distribuição para a primeira “área de influência”
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
1º
2º
3º
4º
1
2
3
20002000 3000 4000
1000 3000
4000
6000 5000
3000
2500
1500
Exemplo - Método de varrimentoExemplo - Método de varrimento (fase 2)
• Continuar o processo para todas as “áreas de influência”
1º
2º
3º
4º
1
2
3
Obrigado
Fim