Post on 24-Feb-2016
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PENSANDO SOLUÇÕES PARA O CONGESTIONAMENTO NO LITORAL NORTE
GAÚCHO
Helena Beatriz Bettella CybisLaboratório de Sistemas de Transportes
Escola de EngenhariaUniversidade Federal do Rio Grande do Sul
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014.000
10000000.000
20000000.000
30000000.000
40000000.000
50000000.000
60000000.000
70000000.000
80000000.000
Contexto Nacional e GaúchoCrescimento da frota de veículos Brasil
Fonte: DETRAN
Contexto Nacional e Gaúcho :Relação entre população e veículos registrados
Fonte: DETRAN e IBGE
Contexto RS:Relação população/veículos
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 20149800000.000
10000000.000
10200000.000
10400000.000
10600000.000
10800000.000
11000000.000
Fonte: DETRAN e IBGE
Mudança de padrão econômico da população
Duplicação da frota nos últimos 12 anos
Grande aumento no número de viagens
Nova dimensão de problemas
Necessidade de adotar uma diferente abordagem
para o tratamento dos problemas
Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Sistema viário é um Patrimônio da sociedade e portanto necessita:
1. Manutenção: para preservar seu valor e condições e uso2. Gerenciamento eficiente: para garantir a otimização da sua utilização
Ações para a solução do congestionamento
Gerenciar o que?
• Operação dos veículos que estão trafegando nas rodovias: gerenciamento do tráfego
• Planejamento de viagens que ainda não iniciaram: gerenciamento da demanda
Gerenciamento de tráfego:
1.Domínio técnico: conhecimento sobre comportamento do tráfego; conhecimento sobre medidas possíveis para solucionar o problema.
2.Definição de estratégias 3.Monitoramento das condições do tráfego4. Implementação de ações adequadas
Gerenciamento de tráfegoComportamento do tráfego
Gerenciamento de tráfego
Comportamento do tráfego
Gerenciamento de tráfego
Gerenciamento de tráfegoInicio do colapso do fluxo
Gerenciamento de tráfegoIncidentes/ acidentes
Gerenciamento de tráfegoIncidentes/ acidentes
Impacto e duração: identificação e intervenção rápida para liberar rodovia: Monitoramento e implementação de estratégias
Gerenciamento de tráfegoAcesso de outras rodovias
conhecimento das características da rodovia; conhecimento das medidas
Gerenciamento de tráfego
Estratégias do gerenciamento ativo de tráfego:
• Controle de acesso em interseções;• Harmonização da velocidade;• Uso temporário do acostamento;
Gerenciamento de tráfego
Com apoio de semáforos:O objetivo do sistema é evitar ou retardar o aparecimento de colapso no fluxo da via principal e diminuir a quantidade de acidentes nas rampas de acesso.
Através de placas de sinalização e alocação de faixas especiais
Controle de interseções
Gerenciamento de tráfegoSistemas de harmonização de velocidades consistem de:• um conjunto de sensores de tráfego para
coletar dados de fluxo e velocidade, • sinais de limite de velocidade variável para
cada faixa, • painéis de mensagem variável e • uma unidade central de processamento para
executar ações de controle.
Painéis de mensagem variável são usados para informar os condutores das condições de tráfego e para mostrar os limites de velocidade impostos
Gerenciamento de tráfego
Sistemas de Harmonização da Velocidade
Reduz o risco de colisões e mantem um fluxo constante, além de reduzir o espaçamento entre os veículos
Aproveitar ao máximo a capacidade existente, atrasando o ponto em que ocorre o colapso do tráfego.
Gerenciamento de tráfego
Uso Temporário do Acostamento
Estratégia de gerenciamento de congestionamento é associado à sistemas de harmonização de velocidades e limites de velocidade reduzidos.
Fornece uma capacidade adicional durante congestionamentos ou circunstâncias especiais, como obstruções temporárias e acidentes, que gerem estrangulamento na via.
Viabiliza maior fluidez do tráfego.
Gerenciamento de tráfego
Requisitos para a utilização segura do acostamento • deve satisfazer os requisitos de
projeto similares à outras faixas de tráfego,
• não possuir superelevação, • o acostamento deve ser
contínuo e ser projetado para suportar tráfego de carga e veículos pesados.
Uso Temporário do Acostamento
Uso acostamento período de picoVirgínia - Estados Unidos
Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Alemanha
Harmonização de velocidade em rodovias com altos volumes desde 1970s, com o objetivo de melhorar as condições do fluxo.
O uso temporário de acostamento foi introduzido na década de 90.
Em 2007, 200 km de faixas de acostamento com uso temporário foram implementadas pelo Ministério dos Transportes.
Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
AlemanhaAvaliação de benefícios de sistemas de harmonização de velocidade
Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
HolandaA utilização temporária do acostamento durante o horário de pico iniciou em 2003, como parte de um programa qualificação da infraestrutura.
O sistema é amplamente sinalizado através de pórticos e painéis, indicando a condição de uso dos acostamentos.
Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Holanda
A avaliação da implementação temporária do acostamento indicou:• aumento geral de 7% a 22% na capacidade,• redução nos tempos de viagem,• redução nos níveis de incidentes.
Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Inglaterra• Planejamento do primeiro projeto iniciou em
2004• Experiencia piloto implementada em 2006
envolvendo sistema de harmonização de velocidade e utilização temporária de acostamento.
• Segurança foi uma questão fundamental no projeto
• Quando a velocidade limite é reduzida para 80km/h os acostamentos são abertos para uso.
• Para garantir a segurança,área de refúgio foram criadas a cada 500m ao longo da rodovia.
• Áreas de refúgios são servidas por telefone e câmaras conectadas ao centro de controle
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Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Inglaterra
Impactos na segurança e tráfego:• Highway Agency reportou nos primeiros 6 meses:– Redução em tempos de viagem em até 25%– Redução no número de acidentes de 5/mês para 1,5 / mês – Nenhum acidente foi identificado por uso do acostamento
• Em três anos a redução no índice de acidentes foi de 50%.
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Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Inglaterra
Pesquisas de aceitação pública realizadas pela Highway Agency após a implementação:– 84% dos motoristas se sentiam confiantes usando o
acostamento– 68% dos motoristas se sentiam melhor informados sobre
as condições do tráfego– 66% dos motoristas desejavam a expasão do esquema
para outras autoestradas
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Gerenciamento da demanda
Objetivo:Promover um planejamento mais eficientes da
viagem em relação à:• Escolha do horário da viagem • Escolha da rota da viagem
Depende de informação clara e confiável sobre estado das rodovias.
Gerenciamento da demanda
Tratamento local: importante mas restrito
Gerenciamento da demanda
Necessário planejamento e informação sobre a rede de rodovias
População deseja sair de sua casa no litoral e chegar em sua casa na cidade da forma mais conveniente (rápida)
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Gerenciamento da demanda
Informação é útil para tomada de decisão sobre:
• Quando iniciar viagem;
• Que rota utilizar.
Informação proveniente de sistema de monitoramento
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Gerenciamento da demanda
Sistema de informação Reino Unido
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Gerenciamento da demanda
Sistema de informação Canadá
Problemas complexos raramente são solucionado
através de uma só medida.
É necessário uma combinação de medidas
complementares para atingir o objetivo
Congestionamento é um problema complexo
Obrigada!
Helena Beatriz Bettella CybisLaboratório de Sistemas de Transportes
Escola de EngenhariaUniversidade Federal do Rio Grande do Sul