Post on 28-Nov-2015
Navegação
Tipos:
1. Visual (por contato) = (praticagem)
2. Estimada (conhecer o vento) Velocímetro Relógio Bússola Aeronáutica
3. Radio (radiogonometria)Radio = radioGono = ânguloMetria = medida
4. Astronômica
5. Eletrônica
6. Satélite
Terra:
Elementos:
Obs: A terra para efeito de navegação é uma esfera perfeita
Latitude: é um ângulo no centro da terra partindo do equador a um paralelo dado.
Círculos
e
Semi-círculos
{ Máximo e
Menores
(Equador)
(meridianos)90°S
90°N
00°
45°S
45°N
Greenwich
Semi-círculos: são metades de um círculo máximo.
Meridianos Todos meridiano começa num pólo e termina no outro.
Longitude: é um ângulo no centro da terra partindo de Greenwich a um meridiano dado.
00° = 00° 00’ 00”
90°N = 90° 00’ 00”N”.
90°S = 90° 00’ 00”S”.
000° = 000° 000’ 000”“.
180° = 180° 000’ 000”“.
Latitude 00° a 90°
Longitude 000° a 180°
O cruzamento de um paralelo e um meridiano dará um ponto geográfico.
Ponto geográfico Coordenadas geográficas (latitude/longitude).
Qual a coordenada do ponto geográfico:
W
Nv
00°
E
000°
Mer
idi
ano
180°
W E
G
180°
MeridianosGreenwich
180°{
A = 00° / 000°B = 00° / 010°EC = 10°N / 000°D = 10°N / 010°EE = 20°N / 000°F = 20°N / 010°E
Operações angulares
DL (DLA) = diferença de Latitude é o arco de meridiano compreendido entre dois paralelos.
Operações angulares
DL (DLA) É o arco de meridiano compreendido entre dois paralelos:
E
C
A
F
D
B
20°N
10°N
00°
000°
010°E
EquadorN
S
As Latitudes Aumentam
As Latitudes Aumentam
Greenwich
W E
Aumenta para a Direita
Aumenta para a Esquerda
90°S
00°
45°S
20°N10°N
DL
Ponto geog. A (33° 10’ N // 048° 15’W)Ponto geog. B (28° 20’ N // 053° 28’W)
Lat. C 38° 10’ NLat. D 52° 28’ N
LM (Latitude Média) É a bissetriz da DL (DLA).
Lat. A 10° NLat. B 20° N
Exercício:
10°38’N 29°45’N
PSv°S
00°
A
B
PNv°S
00°
20°N10°N
15°N
23°12’S
1. DLAB=
2. DLAC=
3. DLBC=
4. LMAB=
5. LMAC=
6. ,LMBC=
Leitura de Cartas
Quando os Números são Estilizados carta em Metros;
Quando os Números são em Negrito carta em Pés.
Aeródromos
Minas Novas Lat. 17°16’S Long. 042°32’W
Teófilo Otoni Lat. 17°31’S Long. 041°52’W
Guanhães Lat. 18°43’S Long. 042°50’W
Aeródromo= ? Santa Maria do Suaçui
Lat. 18°12’S Long. 042°29’W
*OBS: Ver WAC 3189
Direção Ligar os aeródromos.
Operações DLO (diferença de longitude) menor paralelo ou equador compreendido entre dois pontos.
3478 - - 12Tamanho da Pista
Pavimentada
Balizada (Luzes)
Elevação da Pista (Nível do Mar)
HL
Long. A = 055°E, long. B = 083°E 028°
Long. A = 033°E, long. B = 083°W 011°E
Long. A = 103°E, long. B = 104°W 207° (maior que 180°) então 360° - 207° = 153° (verdadeira DLO)
Caso especial de DLO : Quando no calculo de DLO ocorrer a soma das duas longitudes e houver como resultado um valor maior que 180°, deverá subtrair de 360°. Esse valor será a verdadeira DLO.
LM (Latitude Média) É a bissetriz da DL (DLA).
Long. A 030° ELong. B 060° E
Relação Métrica
1NM (nautical mille) = 1,852 km =1.852mts 1MINA
1ST (Statele) milha terrestre = 1,609km = 1.609mts
1NM = 1,15 ST
Questão:
Uma aeronave percorre 330NM em 2:30h. Qual à distância percorrida em 1:00h?
DLO = 030° = 30°{
G
180°
G
180°
30° 45° 60°90°
KM ST 1,852 1,609
1,852 1,609
1,15
1,15
NM
Escala
WAC 1:1.000.000 1cm do papel contem 1.000.000 de cm da terra.
Carta ARC
Exercícios:
É dada a escala: 1:3000000. O DOV utilizando a régua encontrou uma distancia entre dois pontos igual a 12,30cm. Qual a distancia?
A distancia é de 369km.
É dada a escala: 1:1500000. O DOV utilizando a régua encontrou uma distancia entre dois pontos igual a 11,40cm. Qual a distancia?
A distancia é de 171km.
KM HM DAM M DM CM MM
10 0 0 0 0 0 0
Dada a escala 1:750000. 28 km será representado na régua por?
Proa, Rumo, Rota.
Deslocamento da massa de ar !!!Vento!!!
Proa - é a direção do eixo longitudinal de uma aeronave;
Rota - é a projeção, na superfície terrestre, da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave;
Rumo - é a direção da rota.
Triangulo de velocidades
Va Velocidade da Aeronave = Velocidade aerodinâmica. TAS (True Air Speed)Vv Velocidade do Vento Vs Velocidade do Solo. GS (Ground Speed)
Kt= NM/H
Situação 1: “Vento de Proa”
Sempre que o vento for de proa a Vs < Va.
Situação 2: “Vento de Cauda”
Sempre que o vento for de cauda a Vs > Va.
Situação 3: “Não Há Vento”
Va=100Kt
Vv=10Kt
Va=100Kt Vv=10Kt
Vs=90Kt
Va=100KtVv=10Kt
Vs=110Kt
100Kt
Quem modifica a proa é o piloto.
Toda vez que o vento bate à direita, o piloto muda a proa para a direita.Toda vez que o vento bate à esquerda, o piloto muda a proa para a esquerda.
O vento atuando à direita quer leva-lo para a esquerda.O vento atuando à esquerda quer leva-lo para a direita.
A direção AB é a proa da aeronave.A linha AC representa a rota voada.A direção da linha AC representa o rumo.
DR (Deriva) É o ângulo do entre a proa e o rumo.CD (Correção de Deriva) É o ângulo do rumo para a proa.
O vento sempre sopra da proa para o rumo.
Vento
1. O piloto sempre mudará a Proa!!!2. Vento a esquerda, o piloto corrige para a esquerda.3. Vento a direita, o piloto corrige para a direita.4. Vento:
Direita: Proa maior que o Rumo. Esquerda: Proa menor que o Rumo.
Vs=Va
Direção do vento
A
B
C
DRCD
A B
Nv
Pv
Rv
Vento
A
B
Nv
C
D
A B
C
A
C
B
Proa > Rumo: {2, 3, 4, 5, 6, 8, 11}Proa > Rumo: {7, 9, 12}Proa = Rumo: {1, 10}Triangulo de vetores
Vento Setor de Cauda Vs > Va.Vento Setor de Proa Vs < Va.
*Piloto sempre modifica a proa*Proa > Rumo*Proa < Rumo
Vento sempre sopra da proa para o rumo!DR (deriva)CD (correção de deriva)
Vetor Proa (A)Vetor Rumo (C)Vetor Vento (B)
A B
Nv
Pv
Rv
Vento
1
2
3 4
5
6
78
9 11
10
12
ERC e ARC- direções NmWAC –direções Nv
Nv
00°
Sv
Nm
Sm
Vento a direita o piloto corrige para a direita o vento provoca uma DR (-) = esquerda. O piloto aplica CD(+)=direita.Vento a esquerda o piloto corrige para a esquerda o vento provocauma DR (+) = direita. O piloto aplica CD(-)=Esquerda.
Magnetismo Terrestre A Bússola sempre aponta para o norte magnético (Nm).
Os Pontos de maior atração magnética são:O Pólo Norte magnético e o Pólo Sul magnético.
DMG É o ângulo entre o Nv e o Nm.
Rv
DMG W
NvNm
DMG E
Nv Nm
Nv
Nm
130° 10°W
NvNm
Nv
00°
Sv
Nm
Sm
Componente horizontal X componente vertical
Componente horizontal: Responsável pela orientação da bússola, aponta
para o norte magnético. É mais forte próximo ao equador ou latitudes menores. A componente vertical é menor. Provoca a declinação magnética.
Componente vertical: Responsável pela inclinação magnética. É mais forte nos pólos ou latitudes maiores. A componente horizontal é menor.
130° 10°E
Nv Nm
Linhas Isogônicas Linhas que unem pontos de mesma DMG.
Linhas Isoclinicas Linhas que unem pontos de mesma inclinação magnética.
Variação anual nas escalas: 6’W por ano;1978 DMG = 10°WDMG em 2007 = ? = 12°W
Correção de bússola
To Steer300° 301°110° 112°
Desvio (D)Desvio da Agulha (DA)Desvio da Bússola (DB) Ângulo entre Nm e Nb.Pontos Cardeais: NESO Sentido Horário.
AB
10°W14°W
Rv=100°Rm=110º
NvNm
Nb
100° 10°W
Nv
Pontos Colaterais
Pontos Sub-Colaterais
Pv = 90°DMG = 10°PM = ? 100°
0°/360°
045°
090°
135°
180°
225°
270°
315°
NvNm
100°90°
DMG=10°W
A
B
12°W
14°W
13°W
14°W
Pv=Rv=080°
14°W
14°W
Pv=Rv=085°
18°W16°W
14°W
Pv=Rv=085°
18°W16°W 16°W
Pv Pm
Pb+ +
-
Rv Rm
+
-
Calunga
Pv=100°
10°W
NvNm
Pm=100°
Pv=140°
20°W
NvNm
Pm=160°
Pv=100°
10°E
Pm=090°
Pv=140°
20°E
NvNm
Pm=120°
Pv=100°
10°W
NvNm
Pm=110°
5°W
Pb=115°
Pv=100°
10°E
Nv Nm
Pm=090°
5°E
Pb=085°
Nb
Pv=090°
10°W
NvNm
Pm=100°
5°E
Pb=095°
Nb
Pv=140°
15°W
NvNm
Pm=155°
5°E
Pb=150°
Nb
Pv=180°
15°E
Nv Nm
Pm=165°
5°W
Pb=170°
Nb
Nb
Pv=230°
20°E
Nv Nm
Pm=210°
10°W
Pb=220°
Pv=105°
10°W
Pm=115°
5°W
Pb=120°
Pv=120°
20°W
NvNm
Pm=140°
10°W
Pb=150°
Nb
Rv=120°
10°W
NvNm
Pm=140°
5°W
Pb=145°
Nb
Pv=130°
Temperatura
ISA – ICAO STANDART ATMOSPHERE
1. A temperatura cai 2°C para cada 1000FT que vc sobe;2. No MSL Temperatura =15°C;3. Pressão cai 1hPA para cada 30Ft que vc sobe;4. Pressão MSL =1013,2hPa = 29,92Pol.5. Vi=Va no MSL Va aumente 2%para cada 1000Ft que vc sobe.
Exercícios de temperatura:1. A temperatura no Aeródromo SBSP é 18°C. Qual a temperatura no FL160,
sabendo-se que a variação é 2°C, que cai p/ cada 1000Ft subido e que o Aeródromo está a 2631 Ft.
Resp: No FL160 (-9°C).
2. No MSL a temperatura é ISA – 8°C. Qual a temperatura no FL180?
3. No FL130 a temperatura é ISA – 12°C. Qual a temperatura no MSL?
10.000Ft
FL100v
MSL (VI=Va=100Kt)
VI=100KtVa=120Kt
FL160 (-9°C)
2631Ft
SBSP (18°C)
SBST (23°C)
NMMFL180 (-29°C)
18000Ft
ISA-8°C (7°C)
MSL
Exemplo: A DEP ocorrerá no AD SBFZ (MSL), cuja temperatura é 30°C. O FL a ser voado será 180, na AWY G678. Qual a altitude média de subida e a temperatura média de subida?
FL130 ISA - 12°C (3°C)
13000Ft
(29°C)
MSL
FL150 (-20°C)
SBST (10°C)
MSL
Va média
TOC
Climb
Velocímetro
Vi
Va1
Va2
Va3
Va4
Vi
Vi
Vi
FL180 (-6°C)
SBFZ (30°C)
MSL
A DEP ocorrerá no AD SBSP (2631Ft), cuja temperatura é 10°C. O FL a ser voado será 250. Qual a altitude média de subida e a temperatura média de subida?
A DEP será do AD SBFL (1800Ft), cuja temperatura é -5°C. O FL a ser voado será 150. A razão de subida é 1000Ft/min. Qual a altitude média de subida e a temperatura média de subida?
Razão de Subida ClimbA razão de subida no ex. anterior é 1000Ft/min
Calcular o tempo de Subida nos dois casos anteriores com 800Ft/min
Fuso Horário
FL250 (-35°C)
SBSP(10°C)2631FT (2500)
MSL
FL150 (-31°C)
SBFL(-5°C)
1800FT (2000)
W E
Realidade A terra gira em torno do seu eixo imaginário, sentido anti-horário (WE).
X Ficção
Considerando (aceitar!) que a terra está parada. Havendo,o movimento aparente do sol será, isto é, sentido Horário(EW).
“ O sol caminha na linha do equador (circulo máximo)”
21600Nm Volta na terra na linha do equador. 360°
As horas do lado E (leste) são mais tarde que do lado W (oeste).
W E
W E
12h TardeManhã
000°
Tipos de Hora:1. Hora da Zona (HZ)É a hora tomada no fuso central (meridiano central).
O meridiano 180° na teoria do fuso horário é conhecido como linha internacional de mudança de data ou DATUM LINE.
2. Hora Legal (HLE) É a hora da zona adotada por um pais para as suas atividades.
São Paulo (+3)
3. Hora UTC É a hora do (tempo universal coordenada) é a hora da aviação. A hora utilizada pelos aviadores e controle de tráfego aéreo em qualquer parte do mundo, para as atividades na aviação, sendo que é a hora de Greenwich. São Paulo
4. Hora Local (HLO) É a hora do tomada em um meridiano (meridiano qualquer). É a hora tomada no meridiano do observador.
12h
000°
13h
14h
6h 7h 8h
A B CD E F
A B C D ER Q P O N Z
015°E
030°E
045°E
060°E
075°E075°W
060°W
045°W
030°W
015°W
000°
UTC-1 -2 -3 -4 -5+5 +4 +3 +2 +1 0
12:00A 13:00B 14:00C 15:00D 16:00E06:00R 07:00Q 08:00P 09:00O 10:00N 11:00Z
Só em Fernando de Noronha e Trindade
Hora de Brasilia
R Q P O
015°W
Prova1 pq84Ex.14) 135°E são 15:30 ZQual a hora UTC? 15:30 Z
15) A diferença horária entre a longitude 120°W a longitude 135°E é de:a) 7hb) 8hc) 15hd) 17h
Meridiano 180°
Em uma carta 3°25’ 205 NM
1° 60’ e 1’ 1NM 1’ 60NM
Cidade A 105°ECidade B 045°WQual a diferença de horas?
Resp: 10 horas.
Cidade A 120°ECidade B 105°WQual a diferença de horas?
Resp: 10 horas.Longitude 152°W, são 12:02 HLO. Qual a UTC?
015°E
030°E
045°E
045°W
030°W
000°
007°30’E 022°30’E 037°30’E007°30’W
Z
000°150°W
0+10
18:10 19:10 20:10 21:10 22:1012:10 13:10 14:10 15:10 16:10 17:10
152°W
12:02
O resto é menor que 7°30’, logo o 9 é o n° do fuso, Obs: se o resto fosse maior que 7°30’, então o fuso seria o 11.
Longitude 137°W, são 10:05 HLO. Qual a UTC?
Passo 1: Dividir a Longitude por 15°
Passo 2: Comparar a diferença angular entre o valor do fuso central com o valor da longitude, de forma a encontrar a diferença de tempo! Como o n° de fuso é 9, então o fuso central é 9x15º = 135°W. A cidade está no 137°W logo 137º-135°=2°, que é a diferença!
Passo 3:Encontrar a hora no fuso central, observando a diferença encontrada no passo 2.Se a diferença é de 2° a diferença de tempo é:
Passo 4: De posse da diferença de tempo encontrada no passo 3; buscar a hora UTC, relacionando-a com a hora no fuso central (135°):
O resto é maior que 7°30’, logo o n° do fuso não será o 9, mas o 10.
147°W UTC = 09:00Z, 24 / XX / XY.
N° do Fuso = 10HLE = 23:00HLO = 23:12Data = 23 / XX / XY
Passo 1: Encontrar o n° do fuso dividindo a longitude por 15°
Passo 2: Encontrar a hora legal
Passo 3: Encontrar a hora local
Z
000°135°W
0+9
19:13Z10:13 14:10
137°W
10:05
Z
000°150°W
0+10
05:00 06:00 07:00 08:00 09::0023:00 24:00 01:00 02:00 03:00 04:00
147°W
23:12
2423150°W
147°W
3°
23:00 23:12
TOC
Va RPonto Médio
Razão K
MSL=(Vi=Va) ex(100Kt)
Téorico
Real
Vi=K
Vi=100
Vi=102
Vi=104
Vi=106
1000Ft
2000Ft
VA=102Vi=100
VA=104Vi=100
ISA – Icao Standart Atmosphere
Temperatura
Pressão
Va e Vi
No MSL A Temperatura é 15°C. Qual a temperatura no FL105.
No aeródromo.
SBST(30°)
MSL(NNM)
1000Ft(28°)
2000Ft(26°)
FL100(10°)
FL150(0°)
FL150 (-8°C)
2500Ft
SBSP (17°C) MSL(NMM)
12500FT (Perda de 25°C)
Razão de Subida = 1000Ft/minQual é o tempo de subida?
QNE Não corrige nadaQNH Corrige PressãoQNE Corrige Pressão e Temperatura
Para Casa Exercícios:1 ) Temperatura
no ADFL
Temperatura no FL
Elevação do AD
Perda de Temperatura
-5°C 075 -17°C 1500Ft 12°C
-20°C 180 -51°C 2500Ft 31°C
-10°C 210 -45°C 3500Ft 35°C
0°C 310 -52°C 4800FT 52°C
a )
b )
c )
d )
FL100
SBST (MSL) (20°C)
DL (DLA) Lat. A = 18°30’NLat. B = 32°42’NLat. C = 28°25’S
operação
DL ou DLO LM ou LOM
hemisfereo
= -
¹ +
Flight Computer
Externa
00°
28°25’S
32°42’N
18°30’N
261,4
1000
280
Uma aeronave voou durante 01h10min, uma distancia de 305NM. Qual a velocidade?
Uma aeronave voou durante 02h30min, e gastou 250 libras. Qual o consumo?
Uma aeronave voou durante 00h45min, uma distancia de 210Km. Qual a velocidade?
ItemVelocidade no
SoloTempo de Vôo
Distancia
a 133 KT 00h41 91 NMb 245 km/h 02h54 710,5 Kmc 78 KT 00h08 10,4 NMd 99 KT 00h40 66 NMe 155 Km/h 01h29 230 Kmf 198 KT 03h32 700 NMg 305 MPH 03h15 990 STh 475 MPH 00h12 95 STi 105 KT 00h36 700 NM
a )
b )
c )
d )
* KT = NM/h
e )
f )
g )
h )
i )
Item Consumo Horário Tempo de VôoCombustivel
(gasto)a 47 L/h 00h37 29 Lb 15,8 gal/h 02h09 34 galc 1150 lbs/h 06h10 7091,6 lbsd 38,5 L/h 00h53 34 Le 18,8 Kg/h 01h35 29,8 Kgf 50,52 L/h 00h19 16 L
a )
b )
c )
d )
e)
f )
Item Razão de SubidaTempo de
SubidaQuantidade de
Subidaa 630 FT/min 20 min 12500 FTb 1450 FT/min 18 min 26000 FTc 470 FT/min 15 min 7000 Ftd 850 FT/min 16 min 13600 FTe 7000 FT/min 7 min 4900 FTf 800 FT/min 19 min 15500 FT
a )
b)
c )
d )
e )
f )
Transformação de Unidades
Item Litros US gal Imp gala 200 52,91 44,05b 120,96 32 26,64c 367,74 97,09 81
Item Altitude PressãoTemperatura no
FLAltitude
Densidadea FL 100 -5°C 10000 FTb 25000 -25°C 26000 FTc FL 080 -10°C 7000 FT
ItemAltitude Pressão
FLTemperatura Vi ou Vc
TAS, Va ou Vel. Verdadeira
a 050 10°C 138 KT 150 Ktb 050 0°C 100 KT 107 KTc 150 -10°C 200 KT 256 KT
0+50°C
-50°C+ -
-70°C
50 10
FL200 (-27°C)
AD
1500FT (10°C)
TOC 10:18Z
Qual a perda de temperatura? 37°C
FL310 (-33°C)
AD2000FT (25°C)
TOC 10:14Z
Revisão Flight Computer
Velocidade
NM / h = KTMPH = ST / hKm / h
100 Km / h100NM / h = (KT)100 ST / h = (MPH)
Distância Tempo Velocidade
120 NM 00h40min 180 NM/h (KT)154 ST 00h50min 185 ST/h (MPH)230 NM 01h46min 130 NM/h (KT)
Consumo Horário
Combustível Gasto
TempoConsumo Horário
120 Litros 00h50min 156 Litros/h
10
US gal
Liters
10
3,78
1Kg =2,2 Lbs
Razão de Subida (FT/min)Quantidade de Subida (FT)Tempo de Subida (minuto)
ACFT1 = 5 minACFT2 = 10 minACFT3 = 20 min
Gradiente de subida
Ex1
3,3%Vel=100KTRazão de Subida 3,3 x 100 = 330 FT / min
350 FT / min.
Ex2
4,3%Vel=100KTRazão de Subida 4,3 x 100 = 430 FT / min
450 FT / min.
IMP gal
Liters
10
4,54
FL100
AD
MSL
Ex3
4,3%Vel=130KTRazão de Subida 4,3 x 130 = 559 FT / min
600 FT / min.
OBS: Sempre arredondar para valor superior múltiplo de 50.
Va / Vi
Temperatura FL Vi Va
0°C 5000FT 100 KT 107 KT-10°C 7000Ft 110 KT 1120 KT-17°C FL115 145 KT 171 KT
Vi (disco interno) Va (disco externo)
MACH
Mach Va (TAS)
Regime de cruzeiro = Mach 0,72
N° MACH Temp. Velocidade
31% = 0,31 0°C 20033,5% = 0,34 -40°C 20064% = 0,64 -20°C 400
MACH (disco interno)
1º Alinhar o índice Mach com a temperatura
Va (TAS)
0°C
FL200
Vi=Va=200KT (ISA)
QNH
QNE
FL de transição
TA (6000FT)
ADSBSP
1014, 1015, 1016, ......
...., 1010, 1011, 1012
1000FTTA
FL Transição
500FTTA
FL Transição
1013,2 1013,3
N 0 2 5 0 250 KT
K 0 3 3 5 335 Km/h
M 0 8 5 0,85 Mach
1 NM = 1,852 Km
CORRIGEPOUSO (ARR)
DECOLAGEM (DEP)TROCA DE
QNE QNHNOME
QNH Pressão SIM Ao Subir (X TA) Altitude Indicada
QNE Ao Descer (X FL de
transição)Altitude Pressão
QFE* Pressão e Temperatura
Altitude Absoluta
* QFE ACFT de acrobacias e agricola
-10
10
0
Altitude Verdadeira
FL 100Temp. –10°CAlt. QNH = 9700 FTAlt. Verdadeira = 9500FT
FL 100Temp. –20°CAlt. QNH = 9500 FTAlt. Verdadeira = 8950FT
FACE BRV = 200°Va = 150KTDV = 098°Vv = 20KTCD = -7°
Etapa 1
Etapa 2
Etapa 3
TRUE
DV Direção do vento
200
Escolha uma linha de velocidadeEx. 200 Sub ou Gromet
98°
200
Marcar sobre a linha central acima do gromet, de forma que a diferença entre o que está no gromet e o ponto riscado seja (=) a Vv.
220
{Vv
200°Mova a rosa dos ventos para que o Rv fique sob o True.
Gnomônica
Estereográficas
Ortográfica
G E O
Etapa 4
Projeção
Ponto de origem “Colocação de lâmpada para projeção”.
Figuras Geométricas utilizadas na Projeção
Cilindro Mercator Paralelos são paralelos entre si, meridianos paralelos e eqüidistantes.
200°Mova a régua para que o ponto fique sobre a Va.
-8
No centro da terra
Ponto tangente ao ponto de projeção
No infinito
Nv
Sv
Lambert
c c c c c c c c
b
c c
b b b b b b b bb
a
a
a
a
a
a
a
a
Cone Lambert Paralelos são eqüidistantes e paralelos entre si, meridianos
paralelos.
Nv
Sv
Mercator
a a a a a a a a
a
b
c
d
c
b
a
Loxo
Orto
Loxo
Orto
Loxo
Orto
Loxo
Orto
ME
LA
Projeção Figura Geométrica Aparência
Gnomônica CilindroParalelos: São paralelos entre si e não eqüidistantes, determinando uma escala variável Meridianos: São paralelos entre si e eqüidistantes
Gnomônica ConeParalelos: São paralelos entre si e eqüidistantes, determinando uma escala constante
Meridianos: São paralelos entre si, sendo convergentes para os pólos
Leitura da Direção da Rota Loxodrômica
ISA
Pressão do impacto
Velocímetro
Altímetro
Climb
Pressão
Impacto
Estática
Tubo de Pitot + Linhas de Pressão
Sistema de Pitot
Altitude Pressão Lida no altímetro (1013,2 hPa/ FL) não corrige a QNE.Altitude Indicada Lida no altímetro/altitudes, QNH (corrige pressão).Altitude Densidade Somente no computador de vôo (corrige erros de temperatura).Altitude Verdadeira Somente no computador de vôo (corrige pressão e temperatura).Altitude Absoluta (altura) QFE / Altura.Altitude Calibrada Erros Mecânicos.
Velocímetro
Vi = IAS (Indicate Air Speed) Lida no velocímetro (não há correções).Vc = CAS (Calibreted Air Speed) Vi corrigida dos erros de instalação.Ve = EAS (Equivalent Air Speed) Vc corrigida pelo erro de compressibilidade, provocado pelo aquecimento do tubo de pitot. Vc = Ve, (quando Vel 250Kt).Va = TAS (True Air Speed) Vc e Vc corrigida para erros de densidade (Pressão e temperatura). * independe do vento.Vs = GS (Ground Speed) É a equação da Va + velocidade do vento.
RadiogoniometriaMedida de ângulos por ondas de radio.
ADF
RMI
CI
Receptor de BordoAeronave
RDF
VOR
TransmissoresTerra
NDB
A
MR (BRG)
Linha da Aeronave
Linha da Estação
B
NDB
Pv
Nv
MrMv
NDB
MV=PV+MR
Trabalham em LF (low frequence e MF (meddle frequence). Entre 100, kHz a 1750kHz.
Linha da estação É a linha reta que liga uma aeronave a uma estação = caminho da onda eletromagnética emitida pela estação de rádio.
Linha da aeronave É a linha reta que liga uma estação a uma aeronave.
Marcação Relativa (MR) É o ângulo formado no sentido horário , a partir da proa de uma aeronave até a linha da estação.Marcação Verdadeira (MV) É o ângulo formado no sentido neso, no NV que passa pela aeronave à linha da estação. MV=PV+MR Linha de Posição Verdadeira É o ângulo formado no sentido neso, do NV que passa pela estação até a linha da
aeronave0 LPV=MV180°.
Pv=090°
Nv
Mv=180°
Mr=090°
NDB
Pv=140°
Nv
Mv=170°
Mr=030°
Pv=100°
Nv
Mv=190°
Mr=090°
NDB
Pv=180°
Nv
Mv=050°
Mr=230°
Pv=100°
Nv
Mv=120°
Mr=020°
10°W
Nm
Mmg=130°
Pv=130°
Nv
Mv=170°
Mr=040°
10°E
Nm
Mmg=160°
Marcação Magnética (MMG) É o ângulo formado no sentido NESO, no NM que passa pela aeronave a linha que liga a estação. MMG = MVDMG. Linha de Posição Magnética É o ângulo formado no sentido NESO, do NM que passa pela estação e a linha que liga a aeronave. LPM = MMG180°.
Pv=090°
Nv
Mv=120°
Mr=030°
Nv
Lpv=300°
Pv=130°
Nv
Mv=230°
Mr=100°
Nv
Lpv=050°
Linha de Posição Verdadeira É o ângulo formado no sentido neso, do NV que passa pela estação até a linha da aeronave0 LPV=MV180°.
Pv=130°
Nv
Mv=230°
Mr=100°
10°E
Nm
Mmg=240°
Mmg=090° Lpv=270°
Cone de Silêncio
QDR
0
Mmg=360°=QDMMr=0
Pv=130°
Nv
Mv=230°
Mr=100°
Nv
Lpv=050°
10°W
10°W
Lpm=060°
Mm=240°
270° 090°
180°
360°Nm
Nm
Nm
330°
340°
080°
340°
100°
350°
Instrumentos da aeronave
Indica
ADF (Limbo fixo)
ADF (Limbo móvel)
CI
DME (receptor) Distâncias DME . Distâncias em NM
Transmissores (auxilios rádios)
NDB .
RMI
Radiais
QDM (Mmg) QDR (Lpm)
VOR .
Posição da aeronave a um
auxilio fixo
1 6
4
2
35
090°
360°
180°
270°
Radiogoniometria Medida de ângulos por ondas de radio.
QDM QDRCone de Silêncio
LF e MF (100 a 1750 kHz)
1
64
2 3
5
090° 090° 360°
360° 360° 360°
Pv=100°
Nm
Lpm = 040° = QDR
Mr=090°
Mmg=220° = QDM
Nm
Pv=090°
Nv
Mv=110°
Mr=020°
Pv=100°
Nv
Mv=230°
Mr=130°
10°W
Nm
Mmg=240°
325°
145°
315°
135°
050°
230°
050°
Pm=145°
Nm
200°
Mr=235°
QDR = 145°
020°
Vento Atuante
Etapas de Resolução1°
2° Rv
True Index
230
True Index
Rv
Vs
Gromet
24010 !
230
"Como a Pv é maior que a Rv O Onto Ficará à direita!
Observe a Pv e Rv!
Pv Pv Rv
Rv
= =
3°
4°
Rv
Vs
Marcar com um lápis o ponto de cruzamento da Va e a diferença entre Pv e Rv =10°
Va
10°
Rv
Vs
Girar a régua até alinhar parcar com um lápis o ponto
com a linha central
Va
10°
Rv
Vv
140
} { 26Kt
114105
55
Pergunta de prova:Quando o centro e os raios de um circulo na superfície de
uma esfera, coincidem respectivamente com o centro e os raios da esfera?a) Paralelob) Coordenadac) Circulo Menord) Circulo MaiorUma aeronave percorreu 105 NM em 00:55. A temperatura OAT = -10°C. No FL075, Vi = 100Kt. A Rm = 140°. DMG = 10°W, CD = +5°. Qual o vento?
Rv
}Vs
Va
5°Dv
Vs
Va
Vv
2. Uma aeronave percorreu 205 NM e, 01:05. A temperatura OAT = -20°C no FL 115, Vi=110KTY. O RM=210°, DMG=15°W, CD=+15°. Qual o vento?
Rv= 195°Vs= 190 KtPv= 200°Va= 128 Kt
Dv= 005°Vv= 59 Kt
3. 200 NM em 01:15;Temperatura= -15°CNo FL 145; Vi= 130 KTPb= 205°; D= 5°E; DMG= 10WQual o vento?
Rv= 200°Vs= 160 KtPv= 195°Va= 162 Kt
Dv= 114°Vv= 14 Kt
4. Mmg= 130°Mr= 40°DMG= 10°WDistancia = 170 NM
Tempo= 12minCD= +5°(ISA); FL 075° = 0°Vi= 100 KtVs= 850 KtPv= 080°Lpm= 310°Vento= ???
5. Lpm= 210°Mr= 130°DMG= 10°EDistancia = 190 NMTempo= 13minCD= +10°(ISA); FL 125° = -10°
Pv=080°
Pm=090°
Mr=040°
Nv
Lpv=300°
10°W
Mmg=130°
Mv=120°
Nm
10°W
Lpm=310°
Pv=170°
Pm=160°
Mr=170°
Nv
Lpv=220°
10°E
Mmg=030°Mv=040°
Nm
Nv
10°E
Nm
Vi= 110KtVs= 877 KtMmg=030°Pv= 170°Pm= 160°Rv= 180°Rm= 170°Vento= ???O rumo é par ou impar? O RUMO É IMPAR
Carta de Navegação
Radiais Direções saindo de um VOR
RBHA 91
360010 020
045
090
135
180
270
315
225
AD1
AD2
AD3
100
50
670
745
1) Calcule a autonomia mínima?2) Os Níveis indicados estão corretos?3) A 150 NM de Boa Vista quais radiais você recebe de Guaiana,
Canaima e Timehri?
1) A autonomia mínima será de 04:072) Os níveis deveram ser par de Timehri até Puerto Ayacucho, e impar de de Puerto Ayacucho até Boa Vista.3) De Guaiana receberá a radial 195°, de Canaima receberá a radial 193°, e de Timehri receberá a radial 256°.
Exercícios
300
300
Para casa,
QDM QDR PMG PV MR DMG
313° 133° 110° 098° 085° 12°W
032° 212° 240° 230° 050° 10°W
178° 358° 150° 170° 139° 20°E
213° 033° 099° 079° 193° 20°W
019° 199° 199° 0° 199° 0°
PCH prova 1Medir as distancias.
Perfil de Subida
Tempo de Subida
Distância voada ate nivelar (FL095)
Regime de cruzeiro
Autonomia Mínima RBHA 91Dep + Dest + 45min:
0Ft (30°C)Qt =9500Ft
FL095 (11°C)
46NMFL065
250°
200
215
{15Kt
140°
114
110
8°
Aotimomia minima igual a 6:06.
RBHA 91
Tempo de Subida
CGO BGC
JAUNA PCL
REGAR URB
NIKEL IRINO
BRS GIMGA
TRM NEBUS
VURKI CNF (DCT)BH
41
46
54
128
40
102
34
67
65
61
20
46
40
80
Exercício 1
Resolução:
FL125 (-2°C)
AD
MSL (23°C)
6250
10,5
Alt M
Temp M
Ft
C
=
=
12500Qt Ft =
TOC 15:14Z
111
100
VAS
Vi
Kt
Kt
==
Dist= 28NM
Resolução:
Exercícios:
Temp.Alt. Pressão
QNEAlt. Indicada
QNHAlt. Verdadeira
QNH10ºC FL060 6500Ft 6650Ft20°C FL100 9500Ft 10350Ft
FL145 (-10°C)
FL045 (10°C)
10000Qt Ft =
TOC 15:14Z
Autonomia Mínima :
A+B+45 NoiteA+B+30 Dia
EX.Uma aeronave voou de uma localidade (+3). Para uma localidade de (-1). A sua DEP = 13:00Z. FL120. OAT=+10°C, VC=370Kt. O tempo de Vôo foi 08:30. DMG=10°W, CD=+10°, Rm=098°. Consumo horaio 380 gal/h(RBHA91).
SBSP SBSV SBFZ01:50 01:40
-1+3 +2 +1 0
14:00A10:00P 11:00O 12:00N 13:00Z13:00Z
15º 15° 15° 15°
AP O N Z
088°
268°
Exercícios:
NOVO:
Questão 17
Dados: Pb=150°, DMG=15°W, Db10°W, Va=350Kt e Dv/Vv= 250°/20Kt. A Pb de regresso será de?
Pv=150°
}Vs=90Kt
Va=100Kt
Dr=-10°
Dv=199º
20Kt
200º
180º
122°
302°
Tópicos de Navegação Aérea
1. Processos de Navegação: 1
questão 2. Elementos da Terra: 2
questões
EW
DLA DLO
3. Proa, Rumo e Rota: 1 questão
4. Magnetismo Terrestre: 2 questões
100Kt 10Kt
90Kt
100Kt 10Kt
110Kt
130° 10°W
NvNm
Pv Pm
Pb+ +
-
5. Escala / Unidade: 2 questões
O piloto planejou o vôo entre 2 localidades. A dstancia em Nm é de 130NM. Qual a leitura encontrada na régua? Sabendo-se que a carta é WAC.
WAC 1:1.000.000 1cm10km
6. Instrumentos e ISA: 4 questões
ISA ICAO Standart Atmosphere
Pressão Temperatura VelocidadeMSL=1013,2hPA
(29,92pol hg)MSL=15°C MSL=Va=Vi
NM KM ST 1,852 1,609
1,852 1,609
1,15
1,15
"Pressão cai 1hPa para cada 30ft pés (9,14mts)que se
sobe!"
"Temperatura cai 2°C para cada
1000ft que se sobe!"
"Va aumenta 2% da Vi para cada 1000ft
que se sobe!"
Instrumento Velocimetro Altimetro Climb
Linhas de pressão
Estática Impacto Estática Estática
IndicaVelocidade
Vertical
Pressão
Velocidade VerticalQNH - Atitude
QNE - FLQFE - Altura
7. Rota e
Projeções : 3
Questões
Altura QFE
SBSP
Altitude QNHFL QNE
NMM
8. Razão de Subida:
G E O