WORKSHOP: INSERÇÃO DO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL NO MORAR CARIOCA Centro de Transporte Sustentable de México Sebastian Varela Salvador Herrera Rio de Janeiro, 10 e 11 de outubro de 2011

Jaime  Lerner,  2010  

•  La cuestión de la movilidad en la ciudad no es una cuestión de transporte, funciona cuando el transporte esta integrado a una estructura de vida. Hay que encontrar el diseño de la ciudad. •  El secreto de la movilidad es no competir por el espacio sino ser complementario •  La escala no es el problema. Tampoco es una cuestión de recursos. Todo problema urbano tiene una ecuacion de corresponsabilidad. •  Si tenemos una visión generosa de la ciudad, entonces tenemos una visión generosa de la gente •  resolver el problema de la ciudad es encontrar un sueño colectivo. •  La ciudad es el ultimo refugio de la solidaridad. Y ese refugio tiene que funcionar.

El  espacio  es  finito    

Transit  26%  

Pick  Up  3%  

Taxis  2%  

Car  27%  

 Motorcycle  1%  

Foot  35%  

Bike  6%  

León

Transit      42%  

Metro  10%  

BRT  1%  

Taxi  4%  

Car  17%  

Foot  25%  

Bike  1%  

Mexico City

Transit  36%  

Light  Rail  2%  

Taxi  1%  Car  

24%  

Motorcycle  2%  

Foot  33%  

Bike  2%  

Guadalajara

"    ¿Cómo  se  mueve    Complejo  San  Carlos?  "    Pie  "    Bici  "    Moto  "    Bus  "    Taxi  "    Auto  

"    ¿Quién  usa  cada  modo?    

Jerarquía  de  Transporte  

Road  traffic  injuries  are  projected  to  be  the  5th  leading  cause  of  death  globally  by  2030  2004   2030  

(proyected)  

Road  Safety  causes  1.2  millon  deaths  per  year  today;  in  2030  the  figure  will  go  to  2.4  millon  

Road  Safety  10:  Country  SelecMon  " 10  countries  with  middle  and  low  income  with  ~580,000  fataliTes  in  2007  "  48%  of  global  fataliTes  

URBAN QUALITY

buildings

life

space

Copenhague  

Grønttorvet

Byrum  og  byliv  

Byrum og byliv

Capilla?  

Tienda?  

Comedor?  

Pequeño  Espacio  Público?  

Barrio  DOTS  El Barrio DOTS debe de ser un barrio accesible al

peaton, por lo que se determina un radio de 500-800 metros alrededor de la estación de

transportepúblico

Sobre el Eje Central, se determinaron 6 barrios DOTS, sin embargo, por la importancia del Barrio de Garibaldi para el Distrito Federal, se estudió a

mayor detalle el mismo

Barrios  Dots  

"  Movilidad  No  Motorizada      (Reparto  modal,  Afluencia  peatonal  y  ciclista,  etc.)  "   Transporte  Público  

 (Reparto  modal,  Demanda  del  sistema  de  transporte,  Costo  promedio  de  viaje  en  transporte  público,  etc.)  "   Espacios  Públicos  Exitosos  

 (AcTvidad  estacionaria,  calidad  urbana  de  calles,  etc.)  "   Usos  de  Suelo  Mixto  

 (m2  de  construcción,  densidad  de  población,  usos  mixtos,  valor  del  suelo,  valor  de  m2  de  renta  y/o  venta  habitacional  y  comercial,  etc.)  "   Plantas  Bajas  AcMvas  

 (Usos  24  horas,  acTvidad  económica  local,  evaluación  de  fachadas,  etc.)  "   GesMón  del  Automóvil  y  Estacionamiento  

 (Estacionamiento  en  la  calle,  tarifa  de  estacionamiento  privado  en  calle  o  establecimiento,  accidentalidad,  etc.)  "   ParMcipación  Comunitaria  e  IdenMdad  Barrial  (AcTvidad  estacionaria,  programas  comunitarios,  

etc.)  

indicadores  

 Reparto  Modal  /Garibaldi    

 Afluencia  Peatonal  y  Ciclista/Garibaldi    

Seguridad  Vial/  Garibaldi  

Inseguridad  2008-­‐2009  /Garibaldi  

Fuente:  Secretaría  de  Seguridad  Pública  

Evaluación  

Retos   Oportunidades  

ObjeTvo  y  Metas  " ObjeTvo:  Crear  el  mejor  barrio  de  Aguascalientes  

" Metas:    

Paradas de Transporte Público Estación de Transporte Multimodal Corredor Peatonal y Ciclista Subcentro peatonal Centros Barriales Circuito Comercial Alameda Comercial de acceso

Cambios  Centenario  de  la  Revolución  

Mascomerciosyempleo Activación de espacios Separación de modos Ciclovíasbidireccional Arroyos vehicularesangostos Desnivel de vialidad vehicular Cruces masseguros

RESUMEN URBANIZACIÓN SUSTENTABLE $ 488,734,658.19

PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $43,959,924.58

IMPORTE TOTAL $ 532,694,582.77

RESUMEN URBANIZACIÓN TRADICIONAL $ 347,701,154.53

PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $111,902,699.77

IMPORTE TOTAL $ 459,603,854.30

UrbanizaMon  costs  

Old  model     New  model  

$  265,430,139.44   $  254,988,323.59  

Raipur,  August  3rd,  2011  

Transport  Oriented  

Development    opportuniMes  in  

Naya  Raipur  

1.  Consider  the  big  scale.    

August  4th,  2011  

" Transit  Oriented  Development  worhsop  for  the  Naya  Raipur  Development  Authority  

"    ¿Cómo  deseamos  que  se  mueva  Complejo  San  Carlos?  "    Pie  "    Bici  "    Moto  "    Bus  "    Taxi  "    Auto    

Lecciones  aprendidas  de  CuriMba.    InsMtuto  de  InvesMgación  y  Planificación  Urbana  de  CuriMba  (IPPUC)  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

Uso  del  suelo  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

Sistema  vial  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

Transporte  colecMvo  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

Transporte  colecMvo   Sistema  vial  

Uso  del  suelo  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

Uso  de  suelo  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

Sistema  vial  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

Transporte  colecMvo  

Transporte  colecMvo   Sistema  vial  

Uso  del  suelo  

Antecedentes   Desagos  Problemas   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  

"    Movilidad,  Accesibilidad  y  ConecTvidad  "    Vida  Pública  "    Integración  "    Evolución    

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