Salvador Herrera - Critérios para Seleção de Alternativas de Mobilidade

WORKSHOP: INSERÇÃO DO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL NO MORAR CARIOCA Centro de Transporte Sustentable de México Sebastian Varela Salvador Herrera Rio de Janeiro, 10 e 11 de outubro de 2011

Jaime Lerner, 2010

•  La cuestión de la movilidad en la ciudad no es una cuestión de transporte, funciona cuando el transporte esta integrado a una estructura de vida. Hay que encontrar el diseño de la ciudad. •  El secreto de la movilidad es no competir por el espacio sino ser complementario •  La escala no es el problema. Tampoco es una cuestión de recursos. Todo problema urbano tiene una ecuacion de corresponsabilidad. •  Si tenemos una visión generosa de la ciudad, entonces tenemos una visión generosa de la gente •  resolver el problema de la ciudad es encontrar un sueño colectivo. •  La ciudad es el ultimo refugio de la solidaridad. Y ese refugio tiene que funcionar.

El espacio es finito

Transit 26%

Pick Up 3%

Taxis 2%

Car 27%

Motorcycle 1%

Foot 35%

Bike 6%

León

Transit 42%

Metro 10%

BRT 1%

Taxi 4%

Car 17%

Foot 25%

Bike 1%

Mexico City

Transit 36%

Light Rail 2%

Taxi 1% Car

24%

Motorcycle 2%

Foot 33%

Bike 2%

Guadalajara

"   ¿Cómo se mueve Complejo San Carlos? "   Pie "   Bici "   Moto "   Bus "   Taxi "   Auto

"   ¿Quién usa cada modo?

Jerarquía de Transporte

Road traffic injuries are projected to be the 5th leading cause of death globally by 2030 2004 2030

(proyected)

Road Safety causes 1.2 millon deaths per year today; in 2030 the figure will go to 2.4 millon

Road Safety 10: Country SelecMon " 10 countries with middle and low income with ~580,000 fataliTes in 2007 " 48% of global fataliTes

URBAN QUALITY

buildings

life

space

Copenhague

Grønttorvet

Byrum og byliv

Byrum og byliv

Capilla?

Tienda?

Comedor?

Pequeño Espacio Público?

Barrio DOTS El Barrio DOTS debe de ser un barrio accesible al

peaton, por lo que se determina un radio de 500-800 metros alrededor de la estación de

transportepúblico

Sobre el Eje Central, se determinaron 6 barrios DOTS, sin embargo, por la importancia del Barrio de Garibaldi para el Distrito Federal, se estudió a

mayor detalle el mismo

Barrios Dots

"  Movilidad No Motorizada (Reparto modal, Afluencia peatonal y ciclista, etc.) "   Transporte Público

(Reparto modal, Demanda del sistema de transporte, Costo promedio de viaje en transporte público, etc.) "   Espacios Públicos Exitosos

(AcTvidad estacionaria, calidad urbana de calles, etc.) "   Usos de Suelo Mixto

(m2 de construcción, densidad de población, usos mixtos, valor del suelo, valor de m2 de renta y/o venta habitacional y comercial, etc.) "   Plantas Bajas AcMvas

(Usos 24 horas, acTvidad económica local, evaluación de fachadas, etc.) "   GesMón del Automóvil y Estacionamiento

(Estacionamiento en la calle, tarifa de estacionamiento privado en calle o establecimiento, accidentalidad, etc.) "   ParMcipación Comunitaria e IdenMdad Barrial (AcTvidad estacionaria, programas comunitarios,

etc.)

indicadores

Reparto Modal /Garibaldi

Afluencia Peatonal y Ciclista/Garibaldi

Seguridad Vial/ Garibaldi

Inseguridad 2008-‐2009 /Garibaldi

Fuente: Secretaría de Seguridad Pública

Evaluación

Retos Oportunidades

ObjeTvo y Metas " ObjeTvo: Crear el mejor barrio de Aguascalientes

" Metas:

Paradas de Transporte Público Estación de Transporte Multimodal Corredor Peatonal y Ciclista Subcentro peatonal Centros Barriales Circuito Comercial Alameda Comercial de acceso

Cambios Centenario de la Revolución

Mascomerciosyempleo Activación de espacios Separación de modos Ciclovíasbidireccional Arroyos vehicularesangostos Desnivel de vialidad vehicular Cruces masseguros

RESUMEN URBANIZACIÓN SUSTENTABLE $ 488,734,658.19

PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $43,959,924.58

IMPORTE TOTAL $ 532,694,582.77

RESUMEN URBANIZACIÓN TRADICIONAL $ 347,701,154.53

PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $111,902,699.77

IMPORTE TOTAL $ 459,603,854.30

UrbanizaMon costs

Old model New model

$ 265,430,139.44 $ 254,988,323.59

Raipur, August 3rd, 2011

Transport Oriented

Development opportuniMes in

Naya Raipur

1. Consider the big scale.

August 4th, 2011

" Transit Oriented Development worhsop for the Naya Raipur Development Authority

"   ¿Cómo deseamos que se mueva Complejo San Carlos? "   Pie "   Bici "   Moto "   Bus "   Taxi "   Auto

Lecciones aprendidas de CuriMba. InsMtuto de InvesMgación y Planificación Urbana de CuriMba (IPPUC)

Antecedentes Desagos Problemas Avances PROTRAM A mejorar Conclusión

Uso del suelo


Sistema vial


Transporte colecMvo


Transporte colecMvo Sistema vial

Uso del suelo


Uso de suelo


Sistema vial


Transporte colecMvo

Transporte colecMvo Sistema vial

Uso del suelo


"   Movilidad, Accesibilidad y ConecTvidad "   Vida Pública "   Integración "   Evolución

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