LogWeb · falta de padronização; ... sistema de guia indutivo, no qual um ... Na visão do...

Logwebþ Logística

þ Supply Chain

þ Transporte Multimodal

þ Comércio Exterior

þ Movimentação

þ Armazenagem

þ Automação

þ Embalagem

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| edição nº78 | agosto | 2008 |referência em logística

r e v i s t a

Logística &Meio Ambiente

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Multimodal& BebidasPARCERIA LOGWEB/FISPAL

Alimentos

A partir da página 58 página 64A partir da página 62

Show LogisticsO mais tradicional caderno da revista Logweb enfoca as várias novidades dosetor – divididas por segmentos – em termos de produtos e serviços. Emrelação às empresas, destaca as parcerias, os novos posicionamentos nomercado, as mudanças de rumo nas atividades, as metas e mais, muito mais.

Nutriplus expandeatuação para o exteriorPredilecta destaca aimportância da logísticaSoja sustenta crescimentoda Samurai TofuA logística de pescadosda Gomes da Gosta

SUSTENTABILIDADE:

ALL faz investimentosem responsabilidadesocial

Jamef cria programapara reciclagem delixo comum

Decreto tiracaminhões das ruasde São Paulo.

E agora?

página 4

Aplicação dosAGV´s avança namovimentaçãoindustrial

Pneus paraempilhadeiras:as normas parafabricação

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Plataformasniveladoras dedocas têm usointensificado

página 8

Profissionaisde logística: asnovas exigênciasdo mercado

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Redação, Publicidade, Circulação e Administração:Rua dos Pinheiros, 240 - conj. 12 - 05422-000 - São Paulo - SPFone/Fax: 11 3081.2772Nextel: 11 7714.5379 ID: 15*7582

Redação: Nextel: 11 7714.5381 - ID: 15*7949

Comercial: Nextel: 11 7714.5380 - ID: 15*7583

Publicação mensal, especializada em logística, da LogWebEditora Ltda. Parte integrante do portal www.logweb.com.br

Editor (MTB/SP 12068)Wanderley Gonelli Gonç[email protected]

Assistentes de Redação

Carol Gonç[email protected]

André [email protected]

Projeto Gráfico eDiagramação

Fátima Rosa Pereira

Diretoria ExecutivaValeria Lima

[email protected]

Diretoria ComercialDeivid Roberto Santos

[email protected]

MarketingJosé Luíz Nammur

[email protected]

Administração/FinançasLuís Cláudio R. Ferreira

[email protected]

Os artigos assinados e os anúncios não expressam, necessariamente, a opinião da revista.

RepresentantesComerciais:

Nivaldo ManzanoCel.: (11) 9701.2077

[email protected]

Paulo César CaraçaCel.: (11) 8193.4298

[email protected]

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editorial

Wanderley G. Gonçalves

Logwebreferência em logística

6 anos

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P O R TA L

A multimídia a serviço da logística

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O grande destaquedo setor

O já tradicional caderno “Show Logistics” queintegra esta edição da revista Logweb é, semdúvida, o que abrange, em apenas uma edição,o maior número de informações relativas aprodutos e serviços e às atividades das empresasdo setor.

Tanto que, lançado em 2003, já estáconsolidado e se tornou uma referência, tantopela sua importância jornalística, quanto pelasua abrangência comercial, que permite umaexposição ainda maior das empresasanunciantes.

Esta edição inclui, ainda, outras matériasespeciais de grande interesse: sobre o avanço douso dos AGV´s; as normas técnicas para afabricação de pneus para empilhadeiras e afalta de padronização; o maior emprego dasplataformas niveladoras de docas; e as novasexigências do mercado em relação aosprofissionais de logística. Aliás, esta últimamatéria também já é uma tradição de Logweb– a série foi iniciada ainda em nosso primeironúmero e desde então apresenta granderepercussão, pelo seu conteúdo que interessasobremaneira aos que já atuam e, principalmen-te, aos que estão adentrando o setor.

Já o caderno Multimodal apresenta umamatéria atualíssima: o que vai acontecer diantedo decreto da prefeitura da cidade de São Pauloque tira os caminhões da rua? Representantesde empresas dos mais diversos setores falam dasmudanças, das alternativas, das conseqüênciasda restrição e do aumento dos custos. Manifes-

tam-se, também, o secretáriomunicipal de transportes e opresidente do SETCESP,compondo um amplomosaico de idéias, conceitos

e saídas para a melhoria dotrânsito na cidade.


A tecnologia está cada vezmais presente nos proces-sos de movimentação

industrial. Com isso, os AGV’s(Veículos AutomaticamenteGuiados), de acordo com algumasempresas que desenvolvem estesequipamentos, vêm sendo muitoprocurados, principalmente pelasindústrias automobilística efarmacêutica.

“Têm surgido várias consultaspara estudos de aplicação de AGV’s,porém todas elas levam muitotempo para maturação. A maioriadas oportunidades de negócio estánas indústrias automotiva, deautopeças e farmacêutica”,comenta Ettore Cimino, gerente deprojetos da Automatec (Fone: 115511.3818), que fornece AGV’s tiporebocador, que podem rebocar umou vários carrinhos, simultaneamen-te, e AGV’s carregadores, onde acarga é colocada diretamente sobreo equipamento – todos monitoradospor radiofreqüência e sistemasupervisório, tendo, ainda, umsistema de guia indutivo, no qual umcondutor é instalado embutido nopiso em todo o trajeto do AGV; e osistema de guia ótica, no qual uma

fita ou pintura de uma faixa é feitano piso por onde passará oequipamento.

Para Felipe Hoffmann, diretorda ISA do Brasil (Fone: 473027.7773) – que desenvolve oAGV Especial, cuja mecânica éconstruída em função do tipo epeso da carga a ser transportada; oAGV Seriado, que tem mecânicabaseada em empilhadeiras/paleteiras e rebocadores padrão; eo RGV, que é um tipo de AGVguiado por trilho – além dasindústrias citadas por Cimino, vemcrescendo, também, o número depedidos de estudos feitos pelaindústria metalmecânica.

No que tange as aplicaçõesnas quais vêm sendo empregadosos AGV’s, o executivo da ISA doBrasil destaca o abastecimento dekits de montagem que precisam serlevados dos “supermercados” atéas linhas de montagem. “Tambémestamos encontrando com maiorfreqüência aplicações para otransporte de mercadorias entregalpões das fábricas, onde osAGV’s precisam ser capazes desuportar condições de tempo, comoa chuva”, complementa.

AGV’s trazem benefícios, como redução de mão-de-obra e aumento dasegurança e do controle do processo

VantagensPara Cimino, da Automatec, os

AGV’s podem substituir qualquertipo de rebocador ou empilhadeiraguiada por um operador e utiliza-dos no chão de fábrica paratransporte horizontal de materiais eequipamentos. Ele diz que hoje emdia é muito comum encontrarempilhadeiras sendo utilizadasapenas para movimentaçãohorizontal de materiais, o que julgaser um grande desperdício.

Na visão do gerente deprojetos da Automatec, a grandevantagem destes equipamentos é ofato de não necessitar de umoperador. “Em sistemas maissofisticados podemos ter umsistema supervisório e os AGV’scom comunicação porradiofreqüência, sendomonitorados em todo seu trajeto natela de um microcomputador”,explica.

Ele acredita que outra grandevantagem em relação a outrosequipamentos de movimentação éque os AGV’s podem manter umnível de serviço muito constante ecom grande cadência, já quetrafegam em velocidade constantee não fazem paradas que nãoestejam programadas e nemdesvios de rota, como asempilhadeiras ou rebocadoresguiados por um operador.

Hoffmann, da ISA do Brasil, porsua vez, garante que são várias asvantagens oferecidas pelos AGV’s,e cita as linhas de montagem queutilizam correntes embutidas nopiso ou sustentadas no ar (power

and free): “podem facilmente sersubstituídas, pois os custos deinfra-estrutura e instalação, quesão enormes nestas soluções,compensam o custo dos carrosAGV’s. Desta forma, a solução ficamuito mais clean e com manuten-ção simples e barata”, afirma.

Ele lembra, ainda, dostransportadores roletados, queocupam um grande espaço nolayout da planta, e explica quesubstituindo estes transportadorespor AGV’s, que atuam nos mesmoscorredores dos pedestres, haveriaganho de espaços para a produção.

Segundo o diretor da ISA doBrasil, a substituição de rebocado-res e empilhadeiras elétricascomandadas manualmente poroperadores por sistemas automáti-cos AGV’s traz benefícios, comoredução de mão-de-obra e aumentoda segurança e do controle doprocesso, que passa a ser umsistema automático que permitemedir e aprimorar a eficiência deforma muito mais eficaz.

Falta deconhecimento

Receio de acidentes, medo deperder o emprego para máquinas,falta de divulgação e suspeita decustos altíssimos de investimentosão os fatores apontados tanto porCimino quanto por Hoffmann paratentar explicar porque os AGV’sainda são pouco conhecidos noBrasil.

“Em grande parte, principal-mente fora do ramo automobilísti-co, se vê uma grande falta deconhecimento. Muita gente nãosabe o que é um AGV. Mas, estarealidade está mudando aospoucos, através de reportagens edo esforço de marketing dasempresas fabricantes destatecnologia no país”, diz Hoffmann,da ISA do Brasil.

Já Cimino, da Automatec,

atribui esta falta de conhecimentoao fato de que operadores derebocadores e empilhadeirasenxergam no AGV uma competição,que poderia lhe custar o emprego.“Acredito que o problema maiorseja cultural”, acrescenta. Deacordo com ele, existe uma granderesistência nesse tipo de projeto,pois como os veículos AGV’s sãocompletamente autônomos, há ummito de que eles podem provocaracidentes. “Este tipo de veículopossui vários tipos de sensorizaçãode segurança para evitar qualquertipo de colisão. O que normalmente

ocorre é que um segundo veículodirigido por um operador quetrafegue no mesmo espaço físicode um AGV colide com o mesmopor desatenção do operador”,opina, transferindo a responsabili-dade dos eventuais acidentes paraa distração dos operadores.

Entrando no mérito de custosde investimento, Hoffmann explicaque, atualmente, existem váriosníveis de complexidade de AGV’s.Segundo ele, desta forma, hávários níveis de valores deinvestimento, também. “Muitagente acha que se trata de umequipamento hi-tech, inatingívelpara suas possibilidades deinvestimento, mas não é verdade”,assegura.

Equipamentos

Uso dos AGV’s avança namovimentação industrialINDÚSTRIAS AUTOMOBILÍSTICA E FARMACÊUTICA SÃO AS QUE MAIS TÊM FEITO USO DESTES EQUIPAMENTOS.MAS, NESTA MATÉRIA ESPECIAL, OUTROS ITENS SÃO ABORDADOS: VANTAGENS, CUSTOS E, TAMBÉM, OS LGVS –VEÍCULOS GUIADOS A LASER.

Estes equipamentos nãonecessitam de operadores

Têm surgido várias aplicaçõespara os AGV’s


Um passo à frente do AGV

Trata-se do LGV (VeículoGuiado a Laser), que é umaversão avançada do AGV. Estatecnologia também é indicadapara movimentação emambientes industriais edispensa o operador.A diferença é que o LGV éguiado por um scanner laserinstalado na parte superior docarro e gerenciado por umsistema computadorizadobaseado na tecnologia laserway, da empresa sueca NDC.

Segundo Néstor OmarDiéguez, gerente comercial daCassioli Brasil (Fone: 114525.1001), que produz o carroguiado a laser no Brasil,precisão e segurança naoperação são os pontos fortesdo equipamento.“O LGV é programado, o quesugere sua aplicação emoperações e percursosrepetitivos. As linhas dopercurso são programadas combase em um layout emAutoCAD ou similar, formandouma espécie de mapa deorientação. Além disso, otraçado pode ser modificado a

O LGV é guiado por um scannerlaser instalado na parte superiordo carro

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qualquer momento, sem neces-sidade de obras civis, e a veloci-dade também é programável, indode 2 a 60 m/min”, explica.

Ele conta que o equipamento écapaz de detectar a presença decorpos estranhos em seu raio deação, sendo imobilizado quandonecessário. “Caso seja necessáriauma intervenção manual, há umteclado e uma botoeira a bordo que

possibilitam acionar os comandosde marcha e de movimentações decarga”, revela.

Quanto ao gerenciamento dotráfego dos veículos, Diéguezcomenta que há um computadorestacionário, instalado fora doscarros, que desempenha umafunção semelhante à de umacentral de táxi. “Este computadorrecebe as ordens de transporte, éinformado sobre a posição do carrovazio mais próximo e envia opedido para a execução dotransporte. Se outro carro, emposição ainda mais próxima, éliberado antes que o primeirochegue ao destino, ele assume oencargo”, complementa.

De acordo com o gerentecomercial, nos carros, em si, éinstalada a parte móvel do sistemade controle, que provê a navega-ção, o controle e a propulsão, acarga e a descarga dos materiais.Ele diz que a navegação é feita porum leitor a laser colocado no topodo carro, que gira incessantementee é orientado por faixas reflexivascolocadas no ambiente em que oveículo opera. Além disso, apotência de emissão é escolhida

automaticamente pelo sistema,com base na distância dosrefletores, que podem ser lidos auma distância de até 70 m.

Pelas informações passadaspor Diéguez, a precisão nospontos de parada dos veículosgira em torno de 2 a 5 mm.“A leitura é transmitida para umaplaca de bordo que identifica econtrola continuamente atrajetória do carro e sua posição,conforme programado nosistema”, acrescenta.

Segundo o gerente comercial,a Cassioli pode produzir modelosque atendam a necessidadesespecíficas de cada cliente,quanto ao tipo de aplicação,capacidade de carga, altura,espaço para manobras, garfospara deixar ou retirar paletes nopiso, para transporte de bobinase transportadores a bordo.“A fabricação deste equipamentojá tem um índice de nacionaliza-ção de 70%, o que possibilitaacesso ao Finame. O tempo deexecução destes equipamentosvaria de quatro a seis meses,dependendo da complexidade dosistema”, encerra.

Custos: os AGV’ssão acessíveis ounão?

“Sim”, esta é a resposta dosdois executivos. Para o gerente deprojetos da Automatec, em médioprazo este tipo de projeto éextremamente lucrativo para aempresa. Ele conta que existeum investimento inicial maior doque se a empresa optasse porrebocadores com operador, porexemplo. Cimino diz, ainda, queeste investimento se paga empouco tempo. “Depois do prazo deretorno do investimento, o custofixo é muito inferior, pois os AGV’spodem trabalhar em três turnos,necessitando apenas de troca debaterias.”

Para Hoffmann, da ISA doBrasil, os investimentos sãocompatíveis com o nível decomplexidade pretendida. Elerevela que em aplicações maissimples, deve-se comparar oinvestimento com a diminuição demão-de-obra e o ganho de controlesobre o processo. Já em aplicaçõesmaiores como, por exemplo, acomparação entre a solução AGVcom outras possibilidadesde movimentação de sistemasfixos, como transportadores,monovias e outros, ele diz que oAGV leva vantagem nos custos,dependendo da distância e do pesoa se transportar. ●


para o desempenho da atividade.A ALAPA emite também boletinstécnicos com instruções paratemas específicos, como segurançana montagem e desmontagem dospneus, armazenagem, cuidadosespeciais e outros. As normas eboletins são acessíveis a qualquerpessoa, associada ou não”, explicaEduardo G. Pinheiro, gerente deengenharia e qualidade da PirelliPneus (Fone: 0800 728.7638) emembro da ALAPA – ComissãoTécnica de Pneus Industriais.

Ricardo Dias, supervisornacional de vendas de pneus paraveículos comerciais da Continentaldo Brasil (Fone: 11 4583.6161),lembra que o INMETRO – InstitutoNacional de Metrologia, Normali-zação e Qualidade Industrial usa asnormas da ALAPA para a certifi-cação dos produtos, mas, deacordo com ele, no caso de pneusindustriais, a certificação doInstituto não é necessária e nãoexiste regulamentação estabe-lecida por lei. Porém, as normastécnicas existentes são referênciasinternacionais utilizadas por todosos fabricantes de empilhadeiras.

Guilherme Nigri, responsávelpelo segmento de pneus industriaisda Michelin – Pneus de Terraplena-gem e Industriais (Fone: 213621.4655), também lembra queexistem normas profissionais parapneus de empilhadeiras queconstam nos Manuais da ALAPA,da ETRTO – European Tyre and RimTechnical Organisation, da JATMA– Japan Automobile Tire Manufac-turers Association, da TRA – TheTyre and Rim Association e deoutras associações de classe.Quanto ao tema “padronização”,Nigri afirma que a norma éfacultativa. Os usuários podemutilizá-la como guia de referênciatécnica. Não existem problemas,pois cada fabricante possui suascaracterísticas de produto que

atendem às diversas condições deutilização exigidas pelo mercado.

“O maior problema é avariedade de medidas de pneusque equipam as empilhadeiras noBrasil, que é muito grande. Hápneumáticos (com câmara eprotetores), rodados superelásticose rodados maciços que não estãocontemplados pelo Manual deNormas Técnicas da ALAPA. Essasnormas são recomendações quepodem variar de fabricante parafabricante. Assim, quem supre aALAPA de informações são ospróprios fabricantes ou ‘players’nacionais que participam daassociação. Portanto, a maior partedos pneus importados não figurano Manual, mesmo em medidasmais populares como o 28x9-15,por exemplo”, analisa LeandroRoger Pavarin, coordenador demarketing para pneus agrícolas,fora-de-estrada e industriais daGoodyear do Brasil Produtos deBorracha (Fone: 0800 725.7638).

De fato, José Eduardo dosSantos, coordenador de vendas e

serviços técnicos da Forttes PneusSuperflexíveis (Fone: 193856.41000), lembra que no Brasilnão há padronização ou normaliza-ção para pneus superelásticos ousólidos, obrigando os fabricantes aseguir normas técnicas européiascontidas em capítulos específicospara este produto no ETRTO e, emalguns casos, trabalhar comnormas técnicas dimensionais e decarga padronizadas parapneumáticos.

Normasinternacionais

Sobre o fato de as normastécnicas seguirem as de algum paíse as suas vantagens e desvanta-gens, Dias, da Continental, afirmaque cada região estabelece suaspróprias normas técnicas, porémelas são intercambiáveis, e, nocaso da América Latina, asinformações contidas nas normassão baseadas em outros mercados,principalmente pelo fato de osfabricantes de empilhadeiras seencontrarem em outras regiões domundo.

Há em outros países organis-mos similares a ALAPA – como aETRTO, a TRA e a JATMA –, sendoque todos seguem os mesmosvalores e normas técnicas,portanto os pneumáticos comercia-lizados no Brasil, Europa ou EUAseguem basicamente as mesmasdimensões e capacidade de carga,afirma Santos, da Forttes.

Ainda segundo o coordenadorde vendas e serviços técnicos, “aoseguirmos as normas técnicas pré-estabelecidas por organismossérios e competentes, a indústriade pneumáticos ou de superelás-ticos tem a segurança de afirmarque vende qualidade, segurança econforto, e os clientes terão acerteza de que estarão comprandoprodutos que casam com os seusveículos sem a necessidade deadaptações, mesmos se mudaremde marca de pneu. Sabemos que aALAPA está em atividade desde1968, trabalhando na padronizaçãodas normas técnicas para pneumá-ticos, aros e válvulas. Necessita-mos criar com urgência, como os

C omo nos veículos de umaforma geral, os pneus sãofundamentais para o bom

desempenho das empilhadeiras,garantindo a segurança e aprodutividade.

E, assim como os paraautomóveis, caminhões e terraple-nagem, os pneus para empilhadei-ras também seguem as normasestabelecidas pela ALAPA –Associação Latino-Americana dePneus e Aros. Essa associaçãopossui mais de 40 anos deatividades e dela participam namontagem das normas os principaisfabricantes de pneus e aros daAmérica Latina.

“O conjunto de normas possuium capítulo dedicado aos pneuspara empilhadeiras, que nelarecebe o nome de ‘VeículosIndustriais’. Essa norma é importan-te por garantir aos usuários que,independente do fabricante, ospneus deverão atender aosrequisitos da aplicação, comolimites dimensionais, de carga,pressão e velocidade necessários

Pneus para empilhadeiras

Normas técnicas parafabricação existem,não há é padronizaçãoA FABRICAÇÃO DOS PNEUS PARA EMPILHADEIRAS NO BRASIL SEGUE AS NORMASESTABELECIDAS PELA ALAPA E SE BASEIA EM NORMAS INTERNACIONAIS. O QUE FALTA É UMA PADRONIZAÇÃO.

Santos, da Forttes: no Brasil nãohá padronização ou normalizaçãopara superelásticos ou sólidos

Dias, da Continental: no caso depneus industriais, não existe regu-lamentação estabelecida por lei

Pinheiro, da Pirelli: a ALAPA emiteboletins técnicos com instruçõespara temas específicos

Pavarin, da Goodyear: o maiorproblema é a variedade demedidas de pneus


europeus, uma comissãopara padronizar as normastécnicas dos pneussuperelásticos. Vejo comgrande preocupação a nãopadronização das normastécnicas para pneussuperelásticos no Brasil,haja vista a grandequantidade de pneussuperelásticos importadosentrando em nosso país,sabe-se lá quão segurosserão e, como não temosnormas técnicas nacionais,pergunto: como vamoscoibir a entrada deprodutos duvidosos emnosso país?”, desabafaSantos, da Forttes.

Por sua vez, Pavarin,da Goodyear, falando dospneus para empilhadeirasde uma forma geral, dizque a ALAPA segueprincipalmente a TRA e aETRTO. “Há mais vanta-gens em seguir a TRAporque esta é menosdetalhista que a ETRTO, ouseja, a TRA está maisorientada para o mercado,assim como as empresasde pneus que possuemfábricas no Brasil, cujaresponsabilidade aumentaporque fazem parte daassociação normativaoficial (ALAPA).

“As Normas Profissio-nais são confeccionadasem função de necessida-des mundiais de padroni-zação, e partindo de umanorma já existente e queatenda ao maior númerode países envolvidos. Hojetemos as NormasAmericanas (TRA),Européias (ETRTO), SulAmericanas (ALAPA) eJaponesas (JATMA)”,completa Nigri, daMichelin.

Ele também diz que,hoje, o grande desafio écompetir com produtosimportados por empresasque não levam emconsideração a padroniza-ção e as normas técnicas.“Devido à valorização doReal em relação ao Dólar,diversas marcas chegaramao Brasil por intermédio deimportadores queaproveitam o favorávelcenário atual da indústriapara comercializarprodutos de preço erendimento baixo e poucatecnologia envolvida”,conclui o responsável pelosegmento de pneusindustriais da Michelin. ●

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Plataformas niveladoras de docas

Agilidade do mercadointensifica o usoESTES EQUIPAMENTOS TÊM ENCONTRADO NOVAS APLICAÇÕES NO MERCADO, SOBRETUDO EM FUNÇÃO DOAUMENTO DA PRODUTIVIDADE. MAS, NESTE CONTEXTO, TAMBÉM HÁ DE SE CONSIDERAR OS RISCOS DE ACIDENTESE AS CONSEQÜÊNCIAS DO NÃO USO DAS PLATAFORMAS EM LOCAIS QUE SÃO REQUERIDAS.

podem ser mecânicas, hidráulicas,pneumáticas, embutidas, portáteis,pantográficas ou deslizantes,comacionamento manual ou elétrico.

As aplicações mais comunsdestes equipamentos são emCentros de Distribuição, bem comoem EADI’s, portos secos, operadoreslogísticos, indústrias e condomíniode empresas. Isto quer dizer que asaplicações mais freqüentes sãoaquelas relacionadas à movimenta-ção de cargas paletizadas de produtosde grande consumo, como alimentos,higiene e limpeza, embalagens eprodutos farmacêuticos.

Novas aplicaçõesMas, além destas, as platafor-

mas niveladoras de docas, em razãoda dinâmica do setor, estãoencontrando novas aplicações, e emnovos segmentos.

Por exemplo, José MarcosSteger, consultor técnico daJM.Steger Soluções em Movimenta-ção (Fone: 11 9951.9302), conta queelas estão sendo empregadas para amovimentação de cargas especiais,como bobinas de aço e alumínio,blocos de alumínio e cobre, fardos

As plataformas niveladorassão equipamentos quepodem operar em docas

externas ou internas, com afinalidade de aumentar a produtivi-dade das operações de carga edescarga, por solucionarem asdificuldades de desnível entre oveículo e a rampa de carga.Segundo indicam os fabricantes edistribuidores destes equipamentos,além da facilidade de operação, oseu uso traz outras vantagens, comosegurança, economia no tempo decarga e descarga, higienização nascâmaras frigoríficas, melhorinterface entre a doca e o veículo ea ergonomia na operação deempilhadeira ou outros veículos decarga.

Na verdade, as plataformasniveladoras de docas funcionamcomo uma ponte entre o galpão e atraseira do caminhão no processode carga e descarga, e oscilam paracompensar a alteração e a variaçãoda altura do piso da carroçaria,permitindo o acesso de carrinhos,paleteiras, etc. Sua instalação, alémde eliminar degraus, preenche afenda entre o veículo e o piso.

Estas plataformas variam emtamanho e capacidade de carga e

de celulose, pacotes de vidro, emnavegação de cabotagem etransporte hidroviário.

“O que na realidade estáacontecendo é uma maior consciên-cia da necessidade e das vantagensda utilização da plataformaniveladora de docas”, explicaEdison Salgueiro Junior, diretor daMarksell – MKS EquipamentosHidráulicos (Fone: 11 4789.3690).

De fato, Paulo Comini, vice-presidente de vendas da Rite HiteLatin America (Fone: 11 3527.9590),acrescenta, que, em função doscustos de frete – que representamde 60% a 70% do custo da SupplyChain – ter produtividade na cargae descarga significa ter custosmenores. “Por isto, cada vez maisoutros segmentos têm procuradomelhorar seus processos de carga edescarga utilizando equipamentosde movimentação e niveladores dedoca. Acho que a globalizaçãoaumentou a necessidade de cargasem contêineres, levando empresasa optarem pelo uso de niveladores.Em outros países mais desenvolvi-dos, o uso de niveladores já éamplamente difundido – em quase

todos os novos projetos já estáprevisto o uso destes equipamentos.No Brasil, as empresas exportado-ras são as que têm percebidomelhor os seus benefícios. Umdestes casos é o da Embraer, que,apesar das características singula-res de seu Supply Shain, fazprojetos prevendo o uso deniveladores”, diz Comini.

AcidentesMas, em que seja prático o uso

destes equipamentos, acidentesacontecem, como os que ocorremcom o uso de outros equipamentosde movimentação e armazenagemde materiais.

Alexandra Kyrillos, diretora daCargomax Equipamentos Industriais(Fone: 21 2676.2560), comenta que oacidente mais comum nas plata-formas niveladoras de docas é oposicionamento inadequado dapestana sobre carroceria docaminhão, ou seja, o veículoultrapassa o limite de apoio dapestana, criando um ressalto entre aextremidade da pestana e o piso,dificultando a operação da pas-sagem da paleteira e, em algunscasos, danificando as rodas dasmesmas.

“Os acidentes mais comunsocorrem quando um caminhão seafasta da doca enquanto está sendocarregado ou descarregado e aempilhadeira está sobre a platafor-ma niveladora. Outro tipo deacidente acontece com niveladoresinstalados na beirada dos galpões.Estes criam um grande vão abertoentre a traseira do caminhão e ogalpão. Caso a qualidade doconcreto do galpão não seja dealtíssima qualidade ou a capacidadede carga da plataforma não sejarespeitada, a queda deste equipa-mento poderá ocorrer. Nestes casos,os equipamentos mais seguros são,sem sombra de dúvida, os nivela-dores embutidos”, analisa AntonioCarlos Ziller, diretor comercial da CSBrasil (Fone: 31 3415.6154).

Ele ainda fornece algumas dicaspara evitar estes acidentes. Deacordo com Ziller, os niveladores dealta tecnologia são equipados comhastes de segurança que previnem asua queda livre, tornando-os maisseguros. “Pode-se usar, também,uma trava que impeça a saída docaminhão antes que a operação sejacompletada. Esses equipamentos,

Os guia-rodas também garantem maior segurançana aproximação dos caminhões das plataformas

Em seus vários tipos e aplicações, as plataformasoferecem segurança na carga e descarga de veículos

Em função dos custos de frete, terprodutividade na carga e descargasignifica ter custos menores


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NORMAS TÉCNICAS SÓ INTERNACIONAIS

São normas européias queparametrizam as dimensões eregulagens das plataformasniveladoras de docas paradiferentes tipos de cargas emovimentação, altura entre osdiversos tipos de veículos elayout de instalação daplataforma, informa Alexan-dra, da Cargomax, enquantoJosé Marcos, da JM.Steger,destaca que a ABNT –Associação Brasileira deNormas Técnicas faz referên-cia ao coeficiente de segurança de cargas, enquanto a CLT –Consolidação das Leis de Trabalho aborda a ergonomia.

“Aplicamos vários procedimentos da norma ABNT NM 267 –para elevadores hidráulicos de passageiro”, explica Gomes Neto, daMotam.

“Nos EUA e na Europa existem normas. Nos EUA, por exemplo,existe uma norma ANSI/LODEM MHH30.1-2000 quanto à prova decarga, para definir a capacidade de carga de um nivelador. Os setemaiores fabricantes de niveladores nos EUA se reuniram e definiramos critérios de teste para que os niveladores recebam estacertificação de capacidade de carga. É muito comum os niveladoresapresentarem problemas após alguns anos de uso, como fadiga desoldas ou deformação do deck principal. A freqüência de carga(numero de caminhões por dia) x a carga total (peso de empilhadeira+ carga + operador) determina a capacidade de carga dinâmica donivelador. Esta norma foi feita para proteção dos usuários ao evitarque os fabricantes adotem diferentes normas de classificação dacapacidade”, completa Comini, da Rite Hite Latin America.

conhecidos como travas decarreta, trabalham em conjunto,interlocados com niveladores eportas, seguindo uma seqüêncialógica e segura nas operações decarga/descarga”, completa odiretor comercial.

Valdecir Francisco Vicchiate,diretor da HBZ Suspensões a Ar ePlataformas (Fone: 11 4208.7170),também alinha uma série deacidentes nas plataformasniveladoras de docas: veículoretirado sem levantar a platafor-ma, provocando queda abrupta damesa – para evitar, sempre elevara mesa da plataforma antes demovimentar o veículo; cargadeixada sobre a mesa da platafor-ma por longo período, provocandoabaixamento da mesa eescorregamento da carga – paraevitar, nunca deixar a carga sobrea plataforma por longo período, sea mesma não for dimensionadapara tal.

“Os acidentes mais comunssão provocados pela economia noseu dimensionamento – docasmuito baixas – e pelo dimensiona-mento das niveladoras muitocurto. Como estes acidentespodem ser evitados? Projetando asdocas com 1.400 a 1.500 mm dealtura e considerando o desnívelmáximo recomendável dosveículos de trânsito (desnível/comprimento) – empilhadeira acombustão 15%, empilhadeiraelétrica 10%, transpalete 7% ecarrinho manual 5%”, ensina JoséMarcos, da JM.Steger.

Salgueiro Junior, da Marksell –MKS, comenta os acidentes maiscomuns por tipo de equipamento.De acordo com ele, nos modelosde embutir na doca, os acidentes

incluem lesões nos pés dosoperadores por falta da proteçãolateral para os pés, lesões nopessoal de manutenção por faltade barra de escora e lesões nascostas dos operadores, no caso dasniveladoras mecânicas, por cargaexcessiva para acionamento doequipamento. Já nos modelosfrontais à doca, ainda segundo odiretor da Marksell – MKS, osacidentes mais comuns incluemchoque do veículo contra oequipamento e lesões nas costasdos operadores, no caso dasniveladoras mecânicas, por cargaexcessiva para acionamento doequipamento. “Nas plataformascom acionamento manual, oesforço físico para levantá-las émaior, o que pode ocasionar doreslombares no operador. O movimen-to feito manualmente pode causar,também, ferimentos nos dedos oumutilação dos mesmos”, esclareceIldo José Kunz, da Saur Equipa-mentos (Fone: 55 3376.9300).

Outro que comenta osacidentes de forma detalhada éComini, da Rite Hite Latin America.

Ele diz que as estatísticasmostram que 25% dos acidentesindustriais ocorrem na área demovimentação e armazenagem.“Para evitar estes acidentes énecessário adotar um conjunto demedidas: dispositivos de segurançanos niveladores, como pernas

contra queda em modelos mecâni-cos, válvulas de retenção do fluxo deóleo em caso de partida prematurado caminhão, nos modelos hidráuli-cos, e pestana como barreira deproteção – infelizmente, no Brasil,estes itens ainda são ‘opcionais’,enquanto em outros produtosinternacionais são itens de seguran-ça obrigatório –; uso de equipamen-tos retentores de veículos nas docasde carga, para segurar o caminhão eprover sinalização de operação paramotoristas e operadores de doca;adoção de procedimentos deoperação que vão desde o simples (equase sempre ineficaz) uso de calçode rodas até retenção da chave deignição do caminhão (key control) –vale lembrar que mesmo retendo achave existem inúmeros acidentesquando se faz a carga somente como reboque, sem o cavalo, práticacada vez mais freqüente no Brasil.”

José Marcos, da JM.Steger:acidentes também são provoca-dos pela economia nodimensionamento das niveladoras

Vicchiate, da HBZ: entre osacidentes está a retirada doveículo sem levantar a plataforma

Kunz, da Saur: nas plataformas comacionamento manual, o esforçofísico para levantá-las é maior

No Brasil ainda não existenorma específica da ABNT paraa fabricação de plataformas

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Luis Humberto Ribeiro, daZeloso Indústria e Comércio (Fone:11 3694.6000), também comentaque, normalmente, é na manobrade aproximação do caminhão e noerro no seu posicionamento queacontecem os acidentes. Nestescasos, ele sugere a instalação desistemas de sensores com avisossonoros e luminosos para orienta-ção na aproximação. Aindasegundo Ribeiro, a falta demanutenção envolvendo trocade óleo, bombas etc., constituioutra fonte de acidentes.

“Os acidentes em geral sãocausados por descuidos dopessoal que, apesar do treinamen-to, na hora do rush dá maisimportância à velocidade do queaos procedimentos. Na maioria dasvezes, o acidente acontece aoencostar o caminhão ou na hora dasaída, pois geralmente isto ocorrecom o auxílio de uma pessoaexterna que fica indicando se oveículo está próximo e reto emrelação às docas, e na hora dasaída é necessário que o trabalhotenha terminado e, no caso dasdocas, em que uma parte do pisose apóia no piso do caminhão, énecessário que esta parte estejaerguida”, avalia, por sua vez,Francisco Sales Gomes Neto,diretor da Motam Indústria deMáquinas e Equipamentos (Fone:41 3344.6000.

Não uso econseqüências

Acidentes à parte, quais asconseqüências do não uso dasplataformas em um local que asrequeira?

A diretora da Cargomax lembraque algumas conseqüênciassão: aumento do risco de dano emmateriais durante a movimentaçãoe risco com acidente pessoal,necessidade de um maior número

de pessoas para operação de cargae descarga e um aumentoconsiderável de tempo do veículoparado.

Ziller, da CS Brasil, acrescentaoutras: impossibilidade de carregarou descarregar alguma carga,devido à sua dimensão e/ou peso;lentidão no processo carga/descarga, usando operários parafazê-lo manualmente, gerandogrande desperdício de tempo;problema físico, especialmente na

região lombar, do operador; riscode estragar ou, até mesmo, perderuma carga em razão das condiçõesclimáticas e do tempo que amesma ficará exposta, porexemplo, à chuva, ao sol ou àumidade.

A lista de Salgueiro Junior, daMarksell – MKS, ainda incluiaumento nas avarias nas cargas eequipamentos para carga/descargae maior número de acidentes detrabalho, com maior número dedias de afastamento.

“Eu diria que a principalconseqüência é a falta deprodutividade na carga/descarga eaumento do custo logístico, ouseja, perda de competitividade”,salienta Comini, da Rite Hite LatinAmerica.

Gomes Neto, da Motam,também aponta uma conseqüênciado não uso das plataformas em umlocal que as requeira: mais uso deequipamentos como empilhadeirase paleteiras, pelo fato de se ter dedescarregar a mercadoria no pátioe depois carregá-la para oarmazém.

“A maior conseqüência é agrande dificuldade em descarregar ecarregar, sendo o operador obrigadoa esforço físico contraproducenteou uso de empilhadeiras, talhas etc.,quando a segurança e a produtivida-de podem ser prejudicadas”,completa Ribeiro, da Zeloso. ●

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Normalmente, é na manobra de aproximação do caminhão e no erro noseu posicionamento que acontecem os acidentes

A Abrange Logística(Fone: 19 2106.8100) oferecesoluções de logísticaintegrada a seus clientes,desde a coleta da matéria-prima, expedição do produtoacabado, até a sua entregaao consumidor final.“Atualmente estamospresentes com operaçõeslogísticas em 11 estadosbrasileiros e temos comoestratégia de crescimentoestar em todo território amédio prazo, oferecendoserviços como: armazenagem,operação de logística in-house, locação, compra evenda de empilhadeiras,logística de feiras e eventos,gerenciamento do transporte edistribuição, gestão deestoques, realização eauditoria de inventários,recuperação de inventários,montagem de kits e projetoslogísticos personalizados”, dizFrederico Pársia, gestorcomercial da empresa.

Expositores da Expo Logística

A Gefco Logística do Brasil(Fone: 21 2103.8193)anunciou a criação de umnovo hub, em Guarulhos,SP. O investimento foinoticiado pelo novo diretorgeral da empresa, Paul-HenriFréret. Segundo ele, o hubterá 5.000 m2 e prestaráserviços tanto para o modalmarítimo, quanto para orodoviário. A expectativa é quea área esteja alfândegadaneste mês de agosto e aescolha do local foi feitaporque Guarulhos fica entre afábrica da Pegeout em PortoReal, RJ, e São Paulo,principal mercado dacompanhia automotiva. Aempresa também deve lançarum novo armazém paraautomóveis em Pavuna, RJ,com cerca de 34.000 m2 deárea para cerca de 1.500veículos e processosautomatizados para gestão deestoque.


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A Brasilmaxi (Fone: 116889.6100) tem um planoagressivo de investimen-tos para o decorrer de2008. Serão direcionadosem torno de R$ 12 milhõespara abertura de novasfiliais, TI e ampliação dosarmazéns. A frota daempresa também seráampliada com a compra de16 cavalos e 32 carretas, oque totalizará 180 veículos.Os investimentos, segundoÁlvaro Fagundes Jr, gerentede Desenvolvimento deNegócios e Marketing,ocorre em razão docrescimento nos negóciosda Brasilmaxi. Em 2007, aempresa encerrou com umfaturamento de R$ 45milhões. E para 2008, aprevisão é de um cresci-mento de 30%, o quetotalizará R$ 60 milhões.Para acompanhar oincremento do setor, aempresa está em fase finalpara a inauguração doRecinto Especial deDespacho Aduaneiro deExportação (Redex) em SãoPaulo – que terá 75.000 m2

de área e aumentará amovimentação decontêineres em 50%, quehoje é de 1,750 mil por mês.Agora no mês de agosto, aempresa inaugura a filial deVitória, ES. Serão 1.000 m2

de área para realizar,principalmente, cross-docking. A Brasilmaxiaumentou ainda a área doterminal do Rio de Janeiro,com o aluguel de mais umarmazém, totalizando10.000 m2. Em Itapevi, SP, aempresa também realizounovos investimentos. Com oaluguel de uma área de12.000 m2, o CD passará ater 22.000 m2 destinados àarmazenagem. Para odecorrer do ano, estáprevisto ampliar a atuaçãocom a abertura de filiais emBelo Horizonte, MG, eGoiânia, GO.


Equipamentos

ANFIR vê setor de implementosrodoviários com otimismo

De acordo com ele, só noperíodo de janeiro a junho de 2008,o mercado interno de reboques esemi-reboques vendeu 39,94% amais do que no período correspon-dente em 2007. Foram 27.398unidades comercializadas nesteano, contra 19.579 no primeirosemestre no ano anterior. Para seter idéia da importância destesnúmeros, basta constatar que de

2006 para 2007 o setor cresceu37,3%, o que representou o recordena história do setor. A entidadeainda informa que as vendas decarroçaria sobre chassis tambémsurpreenderam e fecharam osemestre com 31.939 unidadesemplacadas, mostrando umdesempenho 36,41% superior emrelação a igual período do anopassado.

Para o diretor-executivo daentidade, Mário Rinaldi, além dossetores do agronegócio, os recursosdo PAC – Programa de Aceleraçãodo Crescimento também têm grandeimportância nestes números

extremamente positivos.Ele comenta que no último semestrea indústria trabalhou no pico de suacapacidade, mas tranqüilizaexplicando o quadro atual: “calcula-mos que houve um aumento de 30%da capacidade produtiva do setor, oque já é suficiente para atender àdemanda deste ano”. Ainda nestalinha de raciocínio, Rinaldi comentaque mesmo que não houvesse maisinvestimentos em produção em2008, a capacidade atual já dariaconta de atender à demanda atémesmo do início de 2009.

A ANFIR prevê que com oaumento do preço da matéria-prima

No início deste ano, a diretoriada Associação Nacional dosFabricantes de Implementos

Rodoviários – ANFIR (Fone: 116972.5561) anunciou uma projeçãode crescimento de 10% para o setorem 2008. No entanto, passado oprimeiro semestre do ano, algunsfatores levaram a entidade a crerque as perspectivas são maisotimistas do que as projetadasanteriormente.

Segundo Rafael Wolf Campos,presidente da Associação, oaquecimento dos segmentos doagronegócio, construção civil emineração influiu consideravelmentenas vendas de implementosrodoviários no país e fez com que aexpectativa de crescimento, queagora está na casa dos 15%, possachegar a 20% no final do ano.

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e conseqüente aumento do preçofinal dos produtos, o faturamentodo setor também deverá ter umcrescimento na casa dos 20%neste ano. Rinaldi aindacomplementa falando sobre asexpectativas para os próximosanos: “não vemos mais o Brasilcomo aquele país de altos e baixos.Acreditamos que nos próximoscinco anos o nosso mercado irá, nomínimo, acompanhar o crescimentodo PIB do país, alcançando emmédia 5% ao ano”, diz.

Para Campos, se o mercadocontinuar aquecido e não houvernenhuma grande mudança nocenário macroeconômico do país,há, também, a possibilidade demais investimentos por parte dasindústrias para já preparar o setorpara 2009. Ele lamenta apenas oproblema da falta da mão-de-obraespecializada, principalmente desoldadores, nas linhas de produção.Segundo Rinaldi, cerca de 90% dademanda atual no setor é represen-tada por soldadores. Desta forma,de acordo com o diretor-executivo,as empresas estão tendo queformar estes profissionais.

Os representantes do setor deimplementos falam, também, sobreos resultados atingidos até então eas perspectivas para o mercadoexterno. Segundo dados da ANFIR,os primeiros cinco meses do anoacusaram um aumento de 26,48%nos volumes exportados emrelação a igual período de 2007.Foram exportadas 2.813 unidadesem 2008, contra 2.224 no anoanterior.

Hoje, de acordo com o diretor-executivo, 50% dos produtosexportados pelo Brasil têm comodestino o Mercosul, mas asexportações para a África tambémestão crescendo e já representamcerca de 30%, ao passo que oOriente Médio importa cerca de20% destes produtos.

Enquanto isso, Campos semostra preocupado com umaameaça, que diz já estar incomo-dando de alguma forma: “algunspaíses do Mercosul estãoimportando produtos da China, porexemplo, que têm uma qualidadeinferior aos nossos, mas, mesmoassim, têm atrapalhado nossasexportações e já constituem umaameaça”, afirma.

Porém, para tranqüilizar omercado brasileiro, o presidente daANFIR garante que há como lidarcom este tipo de concorrência: “háalgumas barreiras naturais contraeste tipo de negócio, como aexigência de alguns padrões queobrigatoriamente acabamaproximando os preços destesprodutos de fora aos quefabricamos por aqui, como oatendimento pós-vendas, porexemplo”, conclui. ●

Capacidadeprodutivaaumentou 30%


Tecnologia da informação

Coletor de dadosna Bridgestone

Operações logísticas

Dex Log quer crescer nosegmento de logística in-house

validação de componentes – alémde ser aproveitado na confecçãode inventários em todas as áreas,bem como nos processos depaletização do produto final.“Temos uma automação muitogrande nesta planta”, completa. ●

D iante da necessidade deaprimorar a operaçãologística de sua fábrica

inaugurada em 2007, em Camaçari,BA, a Bridgestone Firestone (Fone:0800 0161718) está utilizando ocoletor de dados Dolphin 9550, daHoneywell Imaging and Mobility.

O equipamento é formado porum computador, uma câmera digitale um rádio triplo que transmitemdados e voz em ambientes WAN,LAN e PAN. Possui, também, umapistola integrada para facilitar asleituras intensivas de códigos debarra e sistema de radiofreqüênciapara rodar o sistema SAP.

De acordo com Ary Gouvêa,diretor de negócios da Honeywell,este equipamento adotado pelafabricante de pneus pode serutilizado em processos de logísticae transporte, além de controle dematerial e estoque. “Ele podecapturar, codificar, decodificar eprocessar assinaturas, fotografiase imagens dos mais diversos tipos,além de ler códigos de barras e2D”, explica.

A coordenadora de TI daBridgestone, Elaine Veloso, revelaque com a implementação destecoletor, a empresa tem conseguidoagilidade na obtenção dos dadosdo processo em tempo real,garantindo, assim, que osprocessos possam ser controladose monitorados facilmente,utilizando a tecnologia wireless.“Controlamos o processo desde orecebimento da matéria-prima atéa disponibilidade do produto final”,comenta.

Ela ressalta que, no caso daBridgestone Bahia, por ser umafábrica nova, o processo já foiiniciado utilizando este modelo deequipamento, mas nos casos emque a Bridgestone não possuíacoletores, os processos não podiamser controlados em tempo real,dando margem a divergências dedados, por ser preciso fazer ocontrole por input de dados. “Porisso, outras plantas Bridgestone jáestão aderindo ao mesmo modelode equipamento utilizado emCamaçari, na implementação denovos projetos”, revela a coordena-dora de TI.

Ainda de acordo com Elaine, nochão da fábrica o coletor de dadosé utilizado no recebimento demateriais, transferência dematéria-prima, preparação e

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Além de ter sua própriaestrutura, a Dex Log vem atuando,desde 2006, dentro dos dois CDs darede Dia Brasil, em Guarulhos, SP, eOsasco, na Grande São Paulo.“Nesta operação estão envolvidosmais de 80 funcionários. Com acriação da Dex Cargo – divisão detransportes rodoviários queinauguramos recentemente – aempresa passou a executar,

também, os serviços detransferência entre aslojas do Dia Brasil”,revela o diretor.

Para a criação destanova divisão, Dexheimerconta, ainda, que foramadquiridos oito cami-nhões Mercedes 2425 e2428 - ATEGO modelo2008, todos com baúrefrigerado, plataforma

hidráulica e rastreador satelital, quepossibilitam o aumento na gama deserviços oferecidos pela empresa.

O executivo informa que estáiniciando uma nova operação delogística in-house em outra granderede nacional – que prefere nãorevelar – e acredita que issocertamente consolidará o nome DexLog no mercado de operadoreslogísticos. “Em 2007, tivemos umcrescimento de 64% em relação aoano anterior. Nossa previsão éfinalizar 2008 com um crescimentoacima dos 90%”, conclui. ●

C om apenas quatros anos deexistência, a Dex Log (114612.5050), administrada

por Roberto Dexheimer, que atua hámais de 25 anos na área detransporte e logística, estábuscando seu espaço entre asempresas que executam operaçõeslogísticas in-house.

Atualmente, a empresa estáinstalada em um CD próprio, emCaieiras, SP, próximo ao Rodoanel,em uma área de 15.633 m², ondeoferece serviços de armazenagem– utilizando WMS próprio –,montagem de paletes, embalageme reembalagem, cross docking,gestão de inventários e detransportes. “Executamos opera-ções logística in-house, desenvol-vendo atividades como recebimen-to, movimentação, separação,logística reversa, impressão ecolocação de etiquetas, ouquaisquer outros serviços ematendimento à necessidade docliente no seu CD”, conta Dexheimer.

Previsão é finalizar 2008 com umcrescimento acima dos 90%

O equipamentotransmite dados evoz em ambientesWAN, LAN e PAN

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Tecnologia da informação

OFSolution desenvolve bunkerde defesa para redes WiFi

TA solução bloqueia qualquer tentativa de acesso à rede dentro do perímetro definido

em se tornado comum asempresas de logística etransporte utilizarem

avançados recursos tecnológicosem suas operações, como acomunicação móvel através deredes WiFi, que envolvem PDAs,laptops, smartphones, etc.

Mas, nem sempre os sistemassão totalmente seguros, segundoa OFSolution Sistemas (Fone: 116591.3111) que, em parceria coma Newbury Networks, empresanorte-americana, está lançandouma família de produtos quecombinam hardware e software,criando um bunker de defesa erastreamento dentro da rede WiFiinterna.

Segundo a empresa, em umarede deste tipo, quanto maior é operímetro utilizado, maiores aschances de ocorrerem problemasde segurança. “A necessidadedeste controle tem levadoempresas transportadoras a

buscarem soluções de TI quepossibilitem monitorar a movimen-tação de suas equipes e evitar que,através de um dispositivo não-autorizado, do outro lado da rua,por exemplo, venham a seracessadas informações e aplica-ções vitais da empresa”, explica odiretor de Tecnologia da Informa-ção, Eric Franceschet.

De acordo com ele, além dasequipes internas que selocomovem de uma sala para outracarregando seus equipamentosWiFi para a realização de reuniões

e tarefas diversas, nas transporta-doras, as equipes externas,incluindo os motoristas e o pessoalde apoio, também fazem usodestes dispositivos para seconectarem à rede wireless quandonecessitam atualizar seus dados.

Por isso, a empresa desistemas desenvolveu uma soluçãoque bloqueia qualquer tentativa deacesso à rede dentro do perímetrodefinido. “A idéia proposta pelobunker é associar a proteção deinformações provida pelo sistemaàquelas construções da Segunda

Guerra Mundial feitas pelosalemães, para assegurar seuspertences e pessoas dentro de umambiente altamente seguro einviolável”, compara Eric, quealerta: “apesar de os líderes demercado no setor de logística etransportes terem noção daexistência do sistema, nenhumaempresa brasileira do setor o estáutilizando”.

Já para o diretor-geral daOFSolution, Odair Franceschet, olançamento da linha NewburyNetworks para o mercado de

transportadoras visa ofereceruma tecnologia de alta precisãoe baixa latência na identifica-ção, monitoramento e bloqueiode dispositivos dentro de umambiente wireless (WLAN),além da elevada capacidade norastreamento de qualquertentativa de acesso nãoidentificado à rede WiFi.

Eric explica que mesmo comcriptografias de alta performan-ce, as transportadoras não estão100% protegidas, já que estescódigos são totalmentepassíveis de quebra, tornando asempresas vulneráveis a roubo dedados, por exemplo. “Alémdisso, elas não obtêm acapacidade de rastrear eidentificar os itens de seusarmazéns e de seus escritórios,desencadeando problemas noprocesso logístico”,complementa o executivo,orientando que a finalidadedeste sistema é proverrastreamento de bens epessoas. “A implementação éfeita a partir da rede wirelessinstalada no local. Os accesspoints são calibrados para cadalocalidade através de notebookse do próprio sistema. A partirdaí, o administrador irá definiras políticas de segurança paracada ponto”, diz.

De acordo com ele, atravésdas localidades informadas pelosistema, o firewall bloqueia oulibera o acesso à rede, garantin-do a segurança das informaçõestransmitidas. Ainda segundo oexecutivo de TI da OFSolution,com o Bunker de defesa, toda aempresa e seus pertences ficamcentrados em um único sistema,facilitando auditorias, logística,gestão de pessoas, prevençãode roubos e furtos,gerenciamento remoto, altaescalabilidade e interfaceintuitiva.

Por fim, Eric revela que aVertex Pharmaceuticals,empresa do ramo farmacêuticoespecializada no desenvolvimen-to de drogas para doençasgraves localizada em San Diego,EUA, o MCA Hospital, um dosmaiores hospitais dos PaísesBaixos, e a Força AéreaAmericana já utilizam estesistema, que está chegandoagora ao Brasil. ●

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Supermercados

Wal-Mart:crescimentotambémgraças àlogística

No ano passado, oWal-Mart Brasilatingiu um

faturamento bruto superiora R$ 15 bilhões de reais, oque representa umcrescimento de 16,2% emrelação a 2006. “Estamosmuito satisfeitos com estesresultados. Eles eviden-ciam que com as mesmaslojas tivemos um cresci-mento fantástico e bemacima do mercado”,comenta Héctor Núñez,presidente e CEO daempresa.

Para o diretor detransportes, José Altschuller,a logística teve umacontribuição muitoimportante para que a redealcançasse estes números,fazendo chegar os produtoscertos na quantidadeexata, cumprindo osprazos, atendendo às necessidades do consumi-dor e, também, suportandoo crescimento da empresanas aberturas de lojas nosdiversos formatos.

“Como não fizemosaquisições em 2007, estesdados refletem, na prática,o crescimento das lojasexistentes, principalmentese considerarmos que 85%das novas lojas inaugura-das (19 unidades) foramabertas apenas no últimotrimestre do ano”, opinaNúñez, informando, ainda,que foram gerados 4,5 milempregos no ano passado.

De acordo com odiretor de transportes, aempresa alavancou asmelhores práticas paracada formato de loja pormeio de melhorias deprocessos, sistemas egestão de pessoas.“O desafio, para 2008, estáno desenvolvimento damalha logística, quepermitirá atender as 36novas unidades a seremabertas este ano, com uminvestimento total previstode R$ 1 bilhão.” ●


Armazenagem e transporte

Proteções e segurança sãofundamentais para evitar riscos

Protegendoarmazéns

Para solucionar problemascomo os possíveis atritos, devido àfragilidade de alguns produtos, eevitar impactos entre veículos eestruturas, a Travema, fundada em1986, dedica-se à produção deproteções, como as de docasniveladoras e docas secas,proteções de porta-paletes, drive-in e outras estruturas de armazena-gem que visam proporcionarsegurança e integridade dasmovimentações dentro dosarmazéns.

Segundo Alberto Magno Mielli,diretor da empresa, para asoperações de carga e descarga emdocas niveladoras, foi desenvolvidauma estrutura tubular com fixaçãolateral e suportes introduzidos nosolo, com a finalidade de facilitar oestacionamento sem que sejamatingidos os mecanismos nivela-dores, não danificando seus

conjuntos hidráulicos. Ele contaque a Travema também desenvolveas proteções para docas nivela-doras e docas secas, que sãomódulos em borracha vulcanizada,com um aditivo anti-UV, que têm afinalidade de evitar gastos comalvenaria, impossibilitando ochoque direto entre caminhões e aestrutura predial.

Ainda com o intuito de protegeros sistemas de armazenagem, aempresa dispõe de uma completalinha de proteções que incluiprotetores de porta-paletes,trilhos-guias, guard-rails laminadosou tubulares e guarda-corpos que,além de conterem impactos,desviam a trajetória das empilhadei-ras, impedindo danos e acidentes,preservando a integridade daoperação logística.

“Com relação ao transporte decargas paletizadas, a Travemadesenvolve sistemas de travamen-to dos paletes nos caminhões baú,evitando acidentes pela movimen-tação deles durante o transporte”,destaca o diretor, referindo-se àsbarras metálicas com sistemauniversal de encaixe e travas,destinadas à contenção de cargaspaletizadas em operações dearranque e frenagem.

Já para a questão de proteçãocontra roubos, uma vez que 40%dos roubos de carga registrados

acontecem dentro dos CDs, segundoMielli, a empresa apresenta osdilaceradores de pneus, que podemser configurados como lombadas –que obrigam a redução da velocida-de do veículo – ou como fossos, queficam no nível do piso. Este sistemaconsiste em uma estrutura metálicadotada de facas que, quandoacionadas, ficam expostas paracortar os pneus do veículo queestiver passando. “O sistema écomandado por PLC (ProgramadorLógico Controlável) e permite aintegração a outros sistemas, comosemáforo, cancelas e alarmes, entreoutros, além de qualquer tipo decontrole de acesso, como cartõesmagnéticos, controles biométricos,etc.”, explica o executivo.

Por fim, Mielli revela que abotoeira de controle primário destesistema fica na guarita e que, porisso, foi criado um botão de pânicoque geralmente fica na célula desegurança do local. “Depois deacionado, torna-se impossíveldesativar o sistema na guarita”,garante, destacando que issoatrapalha a ação do bandido.

Segurançano transporte decargas

Enquanto a Travema tem comofoco a produção de proteções eestruturas que garantem a seguran-ça dentro dos armazéns, o Grupo GVRisco mantém sua atuação voltadapara o desenvolvimento e aexecução de projetos técnicosoperacionais de segurança emtransporte de cargas e logística,atendendo a diversos segmentos dacadeia produtiva no país.

De acordo com o diretor geral daholding, Vitor Hugo Ludwig, ocrescimento do modal rodoviário nosúltimos anos foi da ordem de 40% eos investimentos na conservação eexpansão das rodovias brasileirasnão acompanharam este índice. Paraele, aliado a estes fatos, o aumentosignificativo dos índices de roubo decargas e acidentes, facilitados pelaausência de fiscalização efetiva dosórgãos responsáveis e manutençãoincompatível com o fluxo de veículos,são agravantes para a falta desegurança no transporte de cargas.

“As dimensões continentais denosso país e a concentração damovimentação de cargas através domodal rodoviário também agravam oproblema. Isto afeta diretamentetoda a cadeia de transportes,através da elevação de custos demercadoria, frete etc., comprome-tem os prazos de entrega e geramgastos adicionais com a manutençãodos veículos”, opina.

Segundo Ludwig, em funçãodeste cenário, as transportadoras e

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Oprocesso logístico, seja naarmazenagem ou duranteo transporte de cargas,

pode ser cheio de imprevistos esituações que ofereçam riscos àintegridade dos produtosenvolvidos e, até mesmo, aosoperadores, CDs e equipamentosdas empresas – estamos falandodos acidentes. Outra preocupaçãoé o alto índice de roubo de cargasnas rodovias e, também, dentrode Centros de Distribuição.

Com base nestes aspectosque atormentam as transportado-ras, empresas como a Travema(Fone: 11 3831.8911), na área dedesenvolvimento de produtos deproteção e segurança paracargas, e a GV Risco (Fone: 115097.3950), que faz gerencia-mento de risco de atividades detransportes de cargas e seguran-ça de instalações de grandesoperadores, desenvolveramalternativas para evitar algunsriscos nesta área.

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São vários os tipos de proteção


os operadores logísticos estãosendo obrigados a investir emgerenciamento de risco visandoreduzir os prejuízos envolvidos naoperação de transporte de cargas,com o conseqüente repasse doscustos para o consumidor final.

Para poder transportar cargasde alto valor agregado, muitovisadas pelo mercado negro e queconstantemente são alvos dequadrilhas de roubo de cargas, odiretor geral diz que as empresasde transporte devem contratargerenciadoras de risco, encarre-gadas de monitorar os veículosem deslocamento, definir oplanejamento das viagens, bemcomo desencadear os planos decontingenciamento nas situaçõesde emergência. Nesse sentido, aGV Risco presta serviços diretos agrandes embarcadores, operado-res logísticos e transportadores.

Ludwig conta que a empresadesenvolve projetos e planos degerenciamento de risco voltadospara atender às peculiaridadesdas operações de cada cliente; fazo cadastro de todas as pessoasenvolvidas diretamente com asoperações; cuida do monitora-mento e rastreamento dosveículos que realizam o transportedas cargas; e elabora planejamen-tos de viagem, além de fazer oreconhecimento de rotas e pontosde apoio ao longo dos diferentesitinerários.

Além disso, a gerenciadoratrata do acionamento dos órgãosde segurança pública para apoioem situações de emergências aolongo do percurso e dispõe defornecimento on-line de informa-ções de natureza logística para ocliente, através da web, constan-do a posição atualizada doveículo, previsão de chegada nocliente e obtenção de relatóriosdiversos, de acordo com asnecessidades apresentadas.

Ludwig acredita que paragarantir a segurança e evitarriscos com a carga transportada épreciso aliar a aplicação intensivado conjunto de ferramentas degerenciamento de riscos: “perfilda mão-de-obra envolvida notransporte, condições do veículotransportador, verificação do tipoe funcionamento de equipamentorastreador e seus periféricos,definição de rotas, reconhecimen-to de pontos de parada e pontosde apoio; monitoramento erastreamento de veículos,mapeamento das áreas de risco,ocorrências, mercadorias visadase do modus operandi dasquadrilhas especializadas emroubos desta natureza”, cita,salientando que é essencialrealizar este trabalho sempre demaneira pró-ativa. ●

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A Solaris Brasil (Fone:11 2173.8685) éespecializada na locaçãode equipamentos. Umdos destaques é aplataforma para trabalhosem alturas Toucan, comfacilidade de circulaçãoem locais estreitos,elevação de 5 a 10 m,mesa giratória que facilitao acesso a duas filas deprateleiras sem anecessidade de descer oequipamento e pneus quenão marcam o piso.A empresa também locagrupos geradores parasuprir a falta de energiatanto em emergênciascomo fonte principal, eplataformas tipo tesourasérie ES, elétricas, queatingem alturas de até10 m e possuem aplataforma do operadorem alumínio. Estãodisponíveis mais de 15modelos de plataformastipo tesoura, que alcançamaté 15 m de altura epossuem capacidade decarga de até 680 kg.Segundo a empresa, sãodirigíveis em qualquerestágio de elevação.

Expositores da Expo Logística

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Caminhões

Allison lança transmissão automáticae mostra resultado nos portos

ara demonstrar comodiminuir o tempo de esperae aumentar a produtividade

nas operações de carga e descarganos portos, a Allison Transmission(Fone: 11 5633.2599), recentemen-te, reuniu a imprensa e algunsclientes para apresentar atransmissão automática Allison3000, utilizada nos caminhões VW17-250E.

Em evento realizado no Campode Provas da Pirelli, em Sumaré, SP,a empresa norte-americana, quetem uma planta em Santo Amaro,São Paulo, SP, além de 10distribuidores na América Latina,explicou as vantagens alcançadascom a aplicação da transmissãoautomática nos veículos quemovimentam contêineres nosportos, como produtividade eagilidade.

Considerando que o transportemarítimo é de fundamentalimportância para as relaçõescomerciais no mundo, o gerente

nacional de vendas da Allison,Carlos Augusto Roma, apontou queum navio parado custa de 40 a 50mil dólares por dia. Por isso, éinexorável que os portos brasileirosoperem com novas tecnologias parapoder atuar no mesmo nível dosportos asiáticos, por exemplo.

Ele explicou que a transmissãoininterrupta de potência e torqueproporciona rápida aceleração,mesmo em pontos que tenham

rampa, o que ficou nítido aos olhosde quem assistia à apresentaçãofeita por um veículo com transmis-são automática e 250 cv depotência e outro do mesmo peso,mas com 320 cv e transmissãomanual. “A aceleração do caminhãocom transmissão automática émuito maior. Isto, para as operaçõesportuárias, traz muito maisresultado”, comentou Roma,lembrando que se colocados lado alado para uma disputa de velocida-de em um grande percurso, oveículo de maior potência ganharia,mesmo sendo manual. “O querealmente importa na operação nosportos é a aceleração”, justificou.

De acordo com o gerente devendas, a transmissão automáticaaumenta a vida útil do motor porquepermite que ele trabalhe semprenos parâmetros das melhorestransmissões, necessitando demenos intervenções para manuten-ção. Além disso, elimina as trocasde embreagens, cardãs e eixos

traseiros. “Através do sistemaplanetário, todas as marchas jáestão engatadas, o que dá umavelocidade maior. Este é o segredoda agilidade, mesmo com menorpotência do veículo”, revelou.

Ainda segundo Roma, atransmissão automática, que gera15% de acréscimo de produtivida-de, oferece a possibilidade decontrolar a velocidade máxima e,também, faz com que o motoristatenha mais precisão no desempe-nho de sua função, já que podemanter as duas mãos no volante,evitando acidentes e ganhando emprodutividade, permitindo quemuito mais TEUs sejam descarrega-dos por hora.

Por último, o representante daAllison informou que em algunsportos brasileiros, como SantosBrasil, Tecon Salvador e outros, jáhá por volta de 60 caminhõesoperando com transmissõesautomáticas desenvolvidas pelaempresa de Indianápolis, EUA. ●

“A aceleração do caminhão comtransmissão automática é muitomaior”


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A Julio Simões (Fone:11 4795.7000) mantémsua liderança como amaior empresa detransporte e logísticarodoviária do país,segundo a últimaedição “Melhores &Maiores” da revistaExame (Editora Abril),publicada no mês dejulho último. Das dezmaiores organizaçõesdo Brasil no setor, aJulio Simões é a maisbem colocada entre asempresas do modalrodoviário. O rankingconsiderou apenas areceita operacionalbruta da Julio SimõesTransportes e Serviçosno ano passado, o queexclui as suasconcessionárias deveículos, e ainda nãolevou em conta oresultado da LubianiLogística, adquirida emjunho de 2007. Mesmoassim, a Julio Simõesquase dobrou seufaturamento: deR$ 728,4 milhões em2006 para R$ 1 bilhãoem 2007. O resultadoconsolidado do GrupoJulio Simões apresentoua mesma performance:de R$ 1 bilhão em 2006para R$ 1,86 bilhão em2007. A Julio Simõestambém aparece comoa líder de mercadoconquistado nas vendasem transporte e logísticado modal rodoviário.Entre as 10 companhiaslíderes do setor, queengloba o transporte decargas e passageirosem todos os modais, ogrupo ocupa a 7ªposição, com participa-ção de 2,5% no totaldas vendas dasempresas pesquisadasneste setor.


Especial

Profissionais de logística: ummercado em constante mudançaTRADICIONAL MATÉRIA DA REVISTA LOGWEB – FOI PUBLICADA JÁ NA EDIÇÃO NÚMERO 1 – ESTAABORDAGEM TEM SERVIDO DE BASE PARA OS PROFISSIONAIS QUE ATUAM E QUE ESTÃO INGRESSANDOAGORA NO MERCADO DE LOGÍSTICA.

Novas atividades exercidaspelo profissional de logística➥ Acompanhamento de custos

logísticos para melhoria dostrade offs logísticos

➥ Logística enxuta, objetivandoredução cada vez maisexpressivas nos processos

➥ Atuação na área deTecnologia da Informação, nodesenvolvimento de análisede processos, fluxos erotinas para implementaçãode sistemas

➥ Uso da Tecnologia daInformação (TI), principal-mente dentro dos setoresprodutivos, deixando de serexclusividade das atividadesrelacionadas à prestaçãode serviços (como transpor-tes, armazenagem, atendi-mento ao cliente, etc.)

➥ Consultorias em processosde SMC que dão apoio àsatividades logísticas

➥ Dedicação a projetosdiversos, que não fazemparte da rotina diária, àgestão de terceiros(provedores logísticos) e auma melhor administraçãodos estoques

➥ Preocupação com o meioambiente e como estefator será tratado nosistema produtivo daempresa

➥ Participação na estratégiada empresa no que se referea lançamento de produtos/serviços visando identificarcomo operacionalizar alogística dos mesmos. Istovale também para novasformas de apresentação dosprodutos, no que se refereao tipo de embalagem

➥ Avaliar a localização defornecedores, clientes eCentros de Distribuição emfunção de questões decustos de movimentação,mão-de-obra e, principal-mente, tributos

➥ Participar das reuniões deVendas e Operações (S&Op)

➥ Participar das estratégiaspromocionais da organiza-ção, visando dar suporte àsmesmas quanto à reposiçãode produtos nas lojas,negociações de comprasespecíficas para este evento

“ Neste mercado cada vez mais dinâmico e competitivo, as empresasdesejam profissionais com qualificações que lhes possibilitemexecutar as tarefas para as quais foram contratados com eficiência,rapidez e qualidade. As empresas que buscam melhorar suacompetitividade, reduzindo seu ciclo do pedido à entrega, considerama administração da cadeia de abastecimento para ajudá-la a alcançaresta meta. Como a Supply Chain Management abrange todos osprocessos envolvidos na produção e entrega de um produto aoconsumidor, oferece a oportunidade de identificar restrições quepodem tornar algumas destas atividades lentas ao longo da cadeia.As empresas buscam não somente um profissional de logística, mastalentos, pessoas que possuam conhecimento para bom desenvolvi-mento de suas atividades. Muitas empresas vêm se queixando de queo profissional muitas vezes não chega preparado para exercer a funçãopara a qual foi contratado e o quanto está difícil se conseguir bonsprofissionais neste mercado de trabalho. O dinamismo do mundo atualfaz com que as pessoas tenham que se adaptar rapidamente àsmudanças que, diga-se de passagem, ocorrem, cada vez, de formamais veloz. O profissional de logística deve ser hoje um especialista naárea em que escolheu atuar dentro do SCM para, assim, melhorar acompetitividade da empresa, reduzindo seu ciclo do pedido à entrega,utilizando as ferramentas do SCM e práticas que aumentem o valoragregado. Hoje não basta ter um conhecimento superficial, mas, sim,um conhecimento mais abrangente que lhe permita analisar, planejar,implementar e inovar processos. Quanto aos motivos destas novasexigências, pode-se dizer que é pelo fato de a logística não ser, hoje,um diferencial, mas, sim, uma necessidade que garante às empresasmelhor performance em seus processos. Muitos profissionais vêmprocurando aprender um pouco mais sobre as principais atividades eferramentas que fazem parte do processo logístico. As informaçõesque faziam parte somente para os profissionais de logística, hojefazem parte do entendimento de profissionais das mais variadasáreas. Há aproximadamente 5 anos, os processos logísticos eramdesenvolvidos por profissionais das áreas de administração deempresas, engenharia e informática. Tudo isto por conta da carênciade escolas, faculdades e cursos de pós-graduação em logística.O quadro mudou e os cursos oferecidos na área de logística aumenta-ram significativamente, formando um número maior de profissionais.A demanda por profissionais multifuncionais, com capacidade paraconversar e interagir com os diversos setores de uma empresa, taiscomo fiscal, compras, comercial e vendas, só tende a aumentar.A empresa terá nesse profissional umareserva de tecnologia, agregação denovidades no processo e maior lucro nasoperações com a diminuição dosgargalos logísticos, gerando melhorperformance nos processos.”Amarildo de Souza Nogueira, diretor

de desenvolvimento da MegaInovação Treinamento e Consultoria,

de Santo André, SP, e coordenadordo curso de Tecnologia em Logística

da Faculdade Anchieta, em SãoBernardo do Campo, SP

Acada ano buscamos, através desta matéria especial sobre osprofissionais de logística, mostrar o que acontece no setor, fazendouma radiografia das exigências impostas e das novas situações

enfrentadas pelos profissionais. Nesta edição em particular, os entrevista-dos enfocam as novas exigências de mercado – considerando um períodode um ano –, os motivos destas novas exigências e quais as novasatividades exercidas pelo profissional de logística, e que não eram exigidasanteriormente. Acompanhe a seguir o que pensam alguns dos profissionaisque, por sua vez, estão envolvidos na formação de novos profissionais ouno aperfeiçoamento dos que já atuam no setor.

“ As exigências cada vez sãomaiores, e vão desde a formaçãoespecífica na área até outrasformações para complementar operfil desejado ao mercado. Vejoque o mercado quer um perfildinâmico e que absorva, demaneira instantânea, as rápidasmudanças tecnológicas, sociais,culturais, mercadológicas,econômicas e políticas. Um perfilflexível e detentor de novosconhecimentos, principalmente nasquestões de soluções queenvolvam tecnologia e redução decustos ambientais e financeiros, eque atenda às mudanças rápidasdo mercado globalizado e aexigência do mercado consumidor,cada vez mais sedento por novosprodutos e serviços. Há umadescartabilidade muito grande noconsumo e isso pede novassoluções e uma rápida resposta porparte das empresas aos consumi-dores. A logística tem as suasfunções tradicionais, mas vejo umcrescimento na área de tecnologia,no planejamento por infra-estruturalogística, logística industrialvoltada aos processos produtivos,logística portuária e logísticareversa.”

Dalva Santana, consultora naárea de logística e professora

de Logística Reversa daUniversidade Luterana do

Brasil, em Canoas, RS


“ O profissional de logística que busca um perfil adequadopara as exigências do mercado encontrou neste último anopelo menos dois novos desafios e que estão intrinsecamen-te ligados ao desempenho de sua profissão e para os quaisterá que, necessariamente, desenvolver competências. Sãoeles: a legislação ambiental e o enfoque estratégico dasredes de cooperação entre as empresas. Os motivos destasexigências extrapolam os limites da tomada de decisão daempresa, são fatores de contingência externa. A responsa-

bilidade ambiental para as organizações é imposta por força da legislação.O enfoque estratégico das organizações em rede surge como uma alternativapara competitividade na cadeia logística. Ao profissional de logística cabeincluir em seu rol novas atividades, que dizem respeito à logística reversa e àcriação da cadeia de valor na cadeia logística. O tradicional tripé formado poragilidade, qualidade e custo passou a contar com um quarto elemento, queestá relacionado ao destino final dos dejetos após o consumo dos produtos.A competitividade da organização está em agir adequadamente também nestequarto elemento. Desta forma, conhecimentos sólidos nas atividades delogística reversa podem dar ao profissional um importante diferencial no tratoda questão ambiental imposta às organizações. Ainda relativo à competitivi-dade, cabe ressaltar a necessidade de conhecimentos estratégicos relaciona-dos às redes de cooperação entre empresas. Tais redes visam agregar valor aoproduto disponibilizado ao consumidor, pois está claro que neste novo enfoque,a competição não está mais entre empresas, mas, sim, entre cadeias produti-vas. Conhecimentos e habilidades para formar parcerias ao longo de umacadeia logística, sem dúvida, farão diferencial ao profissional de logística naconstrução da cadeia de valor para sua organização.”

Adelar Markoski, professor da disciplina de Logística dos cursos deEspecialização da URI (Frederico Westphalen, RS), UNOESC (São

Miguel do Oeste e Xanxere, SC), UNOCHAPECÓ (Chapecó, SC),e IMED(Passo Fundo, RS)

“ Como profissional de logística, oriento algumas empresasna contratação de profissionais para seus quadros e perceboque o mercado vem buscando profissionais de logística cadavez mais qualificados, pois esta área vem ganhandoimportância na estratégias das empresas. Dentre ascompetências que são solicitadas a estes profissionais,podemos destacar: boa formação acadêmica (cursos de

graduação, especialização e mestrado); habilidades de negociação; raciocíniológico e matemático; busca por melhorias nos processos e redução de custos;conhecimento tributário; visão sistêmica (todas as interfaces entre os elos dacadeia produtiva); conhecimento do negócio em que atua (local e internacio-nal); facilidade de comunicação, trabalho em equipe e liderança; conhecimentode sistemas de informação que suportem a tomada de decisão; e conhecimen-to de soluções tecnológicas que possibilitem uma melhor visibilidade dacadeia de suprimentos como um todo. Claro que, dependendo do nível decomplexidade da função e do nível de senioridade do profissional que aempresa está buscando, estas competências são mais ou menos exigidas. Comrelação aos motivos destas novas exigências, pode-se dizer que as questõeslogísticas estão ganhando espaço nas organizações e passam a ser considera-das como um diferencial competitivo (em termos de otimização de custos eelevação de nível de serviço). Sendo assim, os profissionais de logísticaprecisam estar atentos a este novo cenário que se apresenta. Destacoalgumas tendências que venho observando e que considero importantes aserem observadas pelos profissionais de logística, a saber: o consumidor estámais exigente com relação à qualidade dos produtos/serviços, bem como comas questões relacionadas a custo de aquisição e entrega no momentodesejado; as empresas enfrentam uma maior concorrência, seja esta local ouinternacional, o que gera um maior leque de ofertas para o consumidor; osavanços tecnológicos possibilitam compras on-line, acompanhamento depedidos e rastreamento da carga e, com isso, os consumidores aumentam suasexpectativas com relação aos serviços logísticos; cresce o consumo por parteda população das Classes C e D, o que gera um aquecimento no mercado,fazendo com que indústrias, fornecedores, distribuidores e transportadorestenham que ser mais eficientes em suas atividades, o que gera impactos emtodos os elos da cadeia logística; cresce a tendência de terceirização deoperações logísticas (armazenagem e contratação de transporte, entre outras);e tendência dos consumidores e empresas buscarem ter menos estoque fazcom que cresça a importância de sistemas de previsão de vendas, gestão deestoques e reposição eficiente.”

Hélio Meirim, consultor da HRM Logística,do Rio de Janeiro, RJ, e professor universitário

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“ As novas exigências compreendem conhecimentos deestatística e pesquisa operacional, bem como uma visãoconsistente de custos, matemática financeira e análise deinvestimentos. Também é importante um aporte técnico emProjetos Logísticos, envolvendo técnicas e conceitos paradesenho e dimensionamento de novas operações. Por fim,os profissionais da área precisarão investir no aprimoramen-to da gestão de projetos diversos. Dada a limitação daseconomias futuras com o frete, as empresas precisarãobuscar novas oportunidades de ganhos, principalmente coma redução de estoques e a otimização da infra-estruturaexistente. Também, em função do crescimento planejadopara os próximos anos, será imprescindível elaborar umPlano Diretor de Logística, contemplando novos investimen-tos em Centros de Distribuição, reavaliação de níveis deserviço, mudança de parceiros logísticos, etc. Os próximosanos também envolverão aplicação de novas ferramentas,como sistemas WMS, roteirizadores e TMS, daí a necessi-dade da competência em gestão de projetos.”

Marco Antonio Oliveira Neves,diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em

Logística, de São Paulo, SP

“ A grande novidade que vem despontando nosúltimos anos no cenário logístico é a aplicaçãodas novas tecnologias da comunicação. Essastecnologias têm permitido que a gestão possaser melhor realizada à distância, o que, para oambiente logístico, sempre foi, historica-mente, um enorme desafio. Como exemplos,podemos citar um motorista que trafega pelas

avenidas e rodovias sem a presença física de seu supervisor ougerente. Outro exemplo seria a gestão de um armazém de médioporte. Neste ambiente é impossível garantir a permanência de umencarregado ou supervisor em tempo integral olho a olho comcada carregador, separador ou conferente. Atualmente, astecnologias de comunicação, como o rastreamento via satélite(GPS), a comunicação via sinal de rádio, as etiquetas inteligentes(RFID) e as novas gerações de celular com tecnologia 3G, entreoutras, têm permitido uma maior aproximação dos funcionários daoperação com suas respectivas supervisões e gerências. Issomelhora significativamente o desempenho logístico, permitindocorreções em tempo real. O profissional de logística deve estarsintonizado com essas novas tecnologias, precisa saber comooperá-las e entender todas as suas potencialidades.”

Leonardo de Oliveira Pontual, professor da FaculdadeIntegrada do Recife – FIR e diretor do La Plage Comércio,

no Recife, PE

“ A demanda por profissionaisespecializados na área delogística cresce a cada dia nopaís e, como conseqüência, aconjunção de novas exigências,aliada a um ‘vácuo’ de formação,gera carência de pessoalcapacitado neste segmento. Portratar-se de uma profissãomoderna, novas exigências

surgem a cada dia e, neste caminhar, para esteprofissional surge a necessidade de uma capacidaderápida de atualização, uma visão holística donegócio e o domínio de ferramentas de otimizaçãode processos. Não se pode esquecer que até poucotempo atrás não sabíamos sequer o que era logísticae, como toda profissão nova, sua evolução ocorre auma velocidade consideravelmente maior queaquelas que já possuem um perfil profissionalconsolidado. O segmento logístico exige profissio-nais multifacetados que aliem conhecimentos dasáreas de gestão (orçamento, planejamento estraté-gico, gestão de pessoas, etc.), otimização (pesquisaoperacional e modelagem de processos) e logísticapropriamente dita (estoques, transportes, distribui-ção física, etc.). Esta concentração de conhecimentoobriga, dia após dia, que o profissional da áreabusque constantemente sua atualização. Uma vezpercebida pelo mercado a importância da atividadedo profissional de logística na composição doscustos de operação, ele passou a ser consideradocomo imprescindível na medida em que no escopodo processo de agregação de valor permite gerarvantagem competitiva e, conseqüentemente, lucropara a organização. As novas atividades exercidaspor este profissional estão no campo da gestão, poisanteriormente, por não ocupar funções de altagerência, este cabedal de conhecimento não lhe eraexigido. Até que a profissão alcance um ‘perfilmaduro’, as organizações terão que investir umvolume considerável na qualificação dos seusprofissionais de logística, ou seja, por certo tempohaverá um investimento considerável e intangível nosegmento.”

José Cláudio de Souza Lima, coordenador docurso de bacharelado em Logística do Centro

Universitário Augusto Motta, no Rio deJaneiro, RJ

“ O mercado exige e exigirá profissionaisfocados no aumento da produtividade – ouminimização do desperdício. Na indústria, oprofissional de logística (Supply Chain) jácomeça a assumir a área industrial, tornando-se, então, o responsável por comprar, fabricar eentregar aquilo que o mercado deseja. Nocomércio, o profissional de logística será oresponsável por encantar o cliente com oatendimento na hora combinada e com baixo

custo. Nos serviços, terá que fazer cada vez mais com menos. Ouseja, o profissional de logística era responsável ‘apenas’ pelo ciclode material de entrada, até a produção, e de saída até o cliente.Hoje, a tendência mostra que ele assumirá a necessidade docliente desde a matéria-prima até a entrega ao mesmo. Istoporque o mercado está cada vez mais rápido, os custos estãosubindo no mundo inteiro com a inflação e os clientes exigindocada vez mais agilidade.”

Milton Bulach, consultor autônomo degestão instalado em Valinhos, SP

“ Em se tratando de novasexigências de mercado para osprofissionais de logística, elespassarem a cursar programasde mestrado ou MBA da áreade logística e Supply Chain.Com o surgimento de taiscursos, o mercado passa a

incorporar esta exigência para empregabilidade.Em se tratando de novas atividades exercidas peloprofissional de logística, pode-se dizer que oconceito tradicional de logística se alargou com odesenvolvimento do tema Gestão da Cadeia deSuprimentos. Segundo o SCOR MODEL (SupplyChain Operations Reference Model), estãoincluídas em SCM as seguintes áreas: planeja-mento, aquisições, produção, distribuição eretornos. Desta forma, muitas empresas estãopassando por reformulações, inclusive em suasestruturas organizacionais, incorporando todasestas áreas sob o comando de um único gestor.”

Cezar Sucupira, diretor da CezarsucupiraEducação e Consultoria, em Niterói, Rj

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“ O mercado hoje exige profissionais queestejam engajados com o projeto da empresa eque sejam empreendedores na busca pelainovação de processos, criando soluções para osproblemas da empresa. Além disso, o profissionalnecessita cada vez mais buscar novos conheci-mentos. Esta primeira década do século XXI estámarcada por um novo capitalismo, que se baseianas capacidades potenciais e nas habilidadesreais do indivíduo. Quanto mais informação emaior a capacitação deste profissional, maioresserão suas chances de colocação. Associado aisto, tem-se como um dos fatores fundamentaisdo profissional de logística a sua capacidade dereduzir custos, eliminar desperdícios ao longo detoda a cadeia de suprimentos, assim comopromover melhorias contínuas e, desta forma,agregar valor à empresa. Os motivos destasnovas exigências estão relacionados com asnovas exigências competitivas, como redução decustos, melhor aproveitamento dos recursosdisponíveis, maior exigência de qualidade dosprodutos e rápida resposta de produção eentrega. Antes o funcionário era apenas umapeça estática e sem vida dentro de umagrande engrenagem chamada empresa, hoje eletorna-se responsável por atividades que sãodiferenciadas para auferir lucros, reduzir custos,melhorar os processos produtivos e, também,satisfazer e agregar valor para o cliente.”Marcos Vinícius Guterres Ibias, professor e

coordenador do curso de Logísticada Unidade de Ensino São Lucas/ULBRA,

em Sapucaia do Sul, RS

“ Creio que a maior exigênciacontinua sendo diagnosticar eentender muito bem o papel que aempresa e/ou o negócio desempe-nham nas cadeias de suprimentosem que atua e, assim, poderoferecer mais valor a um menorcusto aos clientes. O mercadoexige cada vez mais um profissio-nal com visão holística do negócio,um profissional capaz de identificare desenvolver novas e inovadorassoluções para uma área cheia dedesafios e oportunidades. No geral,espera-se que fundamentalmente oprofissional tenha uma visão amplado negócio e que possa prover aempresa de soluções bemfundamentadas e que proporcio-nem o retorno esperado. Nesseaspecto, um conhecimento básicodo ‘ferramental analítico’ (métodose softwares analíticos, métodos dediagnósticos, modelos de referên-cias, etc.) existente hoje nomercado passa a ser uma grandecompetência diferenciadora doprofissional. Fazer um bom cursode pós-graduação (especialização,MBA, mestrado e até doutorado)na área também tende a tornar umelemento qualificador doprofissional.”

Sílvio R. I. Pires, professortitular na UNIMEP, em

Piracicaba, SP, e na FGVManagement, no Rio de

Janeiro, RJ ●

“ De um ano para cá, com exceção da possível crise da economia norte-americana que, se confirmada, apresentará conseqüências no mundo todo,praticamente nada aconteceu que suscite novas exigências do profissionalde logística. Em outras palavras, as exigências são praticamente asmesmas da última década, que foram motivadas pela globalização – econseqüente aumento da concorrência –, pela massificação da Tecnologiada Informação e pelas novas exigências dos consumidores, que desejamcada vez mais produtos de melhor qualidade e preços cada vez maisacessíveis. Basicamente, os motivos destas novas exigências podem serresumidos em dois: garantir a existência, competitividade e longevidadedas empresas e atender ao cliente nas condições que ele exige ou deseja,sem comprometer a lucratividade das mesmas. Com relação às novasexigências, o profissional de logística deve entender, além das exigênciastradicionais da função (que passam pelo planejamento, gestão, implantaçãoe operação de transportes, armazenagem e processamento de pedidos einformações), os conceitos de estratégia (a teoria de Porter, entre outros, ésempre desejável que todos os executivos, seja da área de logística ou não,conheçam, mas, até pouco tempo atrás, esse assunto era exclusividade doboard das empresas, que pouco ou nada entendia de logística), qualidade(ou Nível de Serviço, quando se fala de logística) e marketing. Uma práticamuito freqüente nas empresas world class, que foi implantada pela Toyotae difundida no mundo todo nas últimas duas décadas – a leanmanufacturing (ou lean production ou ainda produção enxuta) – que visadetectar e eliminar todas as perdas e desperdícios em seus processos demanufatura, reduzindo custos e/ou maximizando os lucros, está começandoa ser empregada nos processos logísticos, dando origem à lean logístics (oulogística enxuta). Além disso, podem ser citados também os conceitos deSCM – Supply Chain Management, que passam por viabilizar e integrar asagile enterprises (ou empresas virtuais), através da aplicação das técnicasde outsourcing ou, em maior escala, de globalsourcing. É essencial que onovo profissional de logística possua competências técnicas e habilidades(comportamentais e motivacionais) que facilitem e permitam implantar nasempresas essas novas práticas e conceitos, fundamentais para atendersatisfatoriamente aos seus clientes e garantir a competitividade de suasempresas.”

Manuel J. Lucas, professor da área de logística, engenheiromecânico e mestre em engenharia de transportes e logística. Atua

na Faculdade de Tecnologia de Jahu – FATEC-Jahu

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E

Material de construção

Em nova sede, Merc abre as portase fala sobre seu processo logístico

screvendo um novo capítuloem sua história, a MercDistribuidora (Fone: 11 3579.

8700) – antiga Novo Cruzeiro –está de casa nova. A empresaespecializada na distribuição demateriais hidráulicos e elétricospara construtoras trocou o antigogalpão, na Avenida FranciscoMatarazzo, zona oeste de SãoPaulo, por um CD de 8.000 m2, naLapa, na mesma região.

Segundo o gerente comercial

da empresa, Eduardo Setti, a novaestrutura recebeu um investimentode R$ 6 milhões e permitirá que aMerc quadruplique sua capacidadeinstalada para atender à demandacrescente do setor da construçãocivil. “O espaço para movimentaçãode mercadoria ficou muito melhor,facilitando o processo logístico. Comisso, as entregas ficaram maisrápidas e eficientes”, comenta.

O gerente comercial explica queo fato de nos últimos cinco anos os

negócios terem crescido 26%, emmédia, foi decisivo para que aempresa decidisse ampliar suasoportunidades comerciais eaumentar a capacidade deatendimento personalizado àsconstrutoras que, para ele,precisam de material de pronta-entrega e soluções de logísticadiferenciadas.

A vantagem apontada porSetti, além do espaço, é que a novasede facilita a logística de entrega,

por ficar próxima das principaisvias de São Paulo. “O CD contacom docas para facilitar ocarregamento dos materiaisdiretamente nos caminhões, quegarantem entregas no prazo de 24horas”, complementa, revelandoque a principal área de atuação daMerc Distribuidora é a Grande SãoPaulo e obras que estejam no raiode 300 km. “Também atendemosoutras regiões do país, só que compouca freqüência”, acrescenta.

Para ilustrar as operaçõeslogísticas realizadas na nova casa,o gerente comercial conta que ascompras e o recebimento demateriais são diários, comfreqüência de cerca de cincocaminhões grandes lotados dematerial por dia. “Temos uma áreade descarga e conferência definidapara não atrapalhar os outrosprocessos e, no mesmo dia, aequipe de manutenção de estoquedistribui os materiais em seusrespectivos lugares”, diz.

Ainda segundo Setti, odepartamento de vendas podenegociar pedidos até as 14 horaspara entrega no dia seguinte emhorário comercial. Desta forma,cada pedido fechado vai diretopara o estoque, onde equipessetorizadas separam e conferem omaterial que será entregue.“Normalmente as separações econferências são realizadas até as16 horas, quando é feito o roteirode cada veículo de acordo com olocal de entrega e o volume decarga. Depois disso, os veículossão carregados e, no dia seguinte,às sete da manhã, saem para asentregas com um roteiro definido”,descreve detalhadamente.

Para ele, a principal dificuldadelogística enfrentada pela Merc é otrânsito: “em 2002, um caminhãoconseguia fazer em média 12entregas. Hoje, com os congestio-namentos, conseguimos atenderoito obras por caminhão”, lamenta.“Além disso, os caminhõesmaiores não podem entrar oupassar pelo centro, o que dificultaa logística, que acaba tendo queser feita em várias cargas decaminhões menores”, revela ogerente, que lembra ainda outroproblema: o fato de o materialtransportado pela empresa servolumoso e ter pouco valoragregado. ●

O novo CD, que tem 8.000 m2, facilita a logística de entrega e quadruplica a capacidade instalada da empresa


Tendências

Neolog investe em Tecnologiada Informação e comunicação

esperam manter seu sistema comobase aglutinadora de todas as boassoluções de mercado”, explicaCampos, apontando que esta é anova arquitetura SOA.

Ele diz que estes sistemasdevem se conectar e se integrarnaturalmente aos ERPs dasempresas, e revela os investimen-tos na expansão da plataforma desoftware orientada a serviços daNeolog. “Ainda em 2008, serãodisponibilizados sistemas deplanejamento de demanda (deprodutos ou de serviços logísticos),programação de fábrica(seqüenciamento de produção) eotimização de estoques. Para 2009,será disponibilizado o Supply ChainPlanning na mesma plataforma deserviços.”

Visando um crescimento acimada margem dos 100% para esteano, a Neolog também estáexpandindo o seu portifólio deprodutos, através de softwarespara gestão de demanda, distribui-ção, estoques e planejamento defábrica. “Esta solução da Neologserá um modelo que consideratodas as restrições de produção e

distribuição para decidir o plano deação (produção/vendas/distribui-ção) otimizado da empresa”,comenta Campos, que fala, ainda,sobre as parcerias com SAP eOracle: “elas envolvem comple-mento de solução destes fornece-dores através da integração desoluções especializadas”,completa.

Para o diretor da Neolog, o queimpede muitas indústrias desaltarem do bom para o ótimo,quando se trata de logística, é afalta de ferramentas de otimizaçãocapazes de trazer visibilidade aoprocesso, que contemple planos dehorizonte mais amplos, consideran-do cenários distintos e restriçõesde cunho prático. “Na maioria dasvezes, as empresas resolvem bemos seus problemas de curto prazo ede menor alcance, mas no final domês o custo de cada decisão acabanão sendo o melhor para acompanhia”, finaliza. ●

Por entender que o mercadobusca cada vez maissistemas especializados em

otimização da cadeia produtiva, aNeolog (Fone: 11 3046.4050),provedora de soluções emsoftware para otimização dalogística e cadeia de suprimentos,está investindo em Tecnologia daInformação e Comunicação (TIC).

De acordo com Danilo Campos,diretor executivo da empresa, astendências indicam que asempresas de software devem sepreparar para oferecer seussistemas como serviço (Softwareas a Service – SaaS), em vez devender licenças, como no modelotradicional. “O mercado mundial desoftware como serviço devecrescer para 11.5 bilhões dedólares, em 2011. Os grandesfabricantes observam aí umaoportunidade de incluir em seuecossistema empresas especialis-tas nesse nicho. Com isso,

Campos: a empresa visacrescer acima da margemdos 100% este ano

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A58 km de capital de SãoPaulo, Jundiaí é uma cidadeque tem como atrativos a

localização e a qualidade de vida.De acordo com Luciano Correa daRocha, presidente da ABEPL –Associação Brasileira de Empresas eProfissionais de Logística (Fone: 114581.2346), atualmente a logísticavem ganhando destaque e colocandoa cidade num patamar privilegiado,graças ao seu estratégicoposicionamento geográfico.

“Jundiaí desfruta de umasituação ímpar: possui uma dasmelhores malhas de transporte doEstado de São Paulo, tantorodoviário quanto ferroviário”,destaca Rocha, informando que omunicípio é cortado pelo sistemaAnhangüera e Bandeirantes, pelarodovia Dom Gabriel Paulino BuenoCouto, que dá acesso à rodoviaCastelo Branco; e a rodoviaConstâncio Cintra, que dá acesso àsrodovias Dom Pedro II, Via Dutra,Fernão Dias e ao Circuito das Águas.

Além disso, a cidade conta como encontro de duas das principaisferrovias do Estado de São Paulo edo país – a ferrovia MRS Logística,que liga Jundiaí aos Portos deSantos e Rio de Janeiro, e aferrovia ALL – América LatinaLogística, que une a cidade a todointerior do Estado de São Paulo,Mato Grosso, Goiás e Sul do país,ligando, ainda, com o Mercosul.

O presidente da ABEPL tambémdestaca que a cidade está próximaaos principais aeroportos doestado: Aeroporto Estadual deJundiaí, recentemente ampliado,com vocação para aviação executivae manutenção de aeronaves;Viracopos (Campinas); Congonhas(São Paulo) e Cumbica (Guarulhos).

“A estrutura que a cidade e aregião apresentam atraem, cadavez mais, empresas seduzidaspelas facilidades de escoamentoda produção e, conseqüentemente,provoca uma grande concentraçãode profissionais de elevado níveltécnico”, salienta Rocha.

Em Jundiaí, há empresas detransporte rodoviário, aéreo eferroviário. Em rodoviário, osdestaques são M3 Logística, PanzanTransportes, Expresso Jundiaí eFassina. Em aéreo, a cidade contacom o aeroporto estadual deJundiaí Comandante Rolim AdolfoAmaro. Em ferroviário, pode-secitar a MRS Logística.●

Infra-estrutura

Jundiaí emdestaque nalogística

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Agenda AgeSetembro 2008 Se

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Feira

TranspoQuip Latin America 2008Período: 9 a 11 de setembro

Local: São Paulo – SPRealização: Real Alliance

Informações:[email protected]: (21) 3717.4719

Fóruns

Fórum Regional Supply Chain &Logística (Palestras e Cases)

Período: 10 de setembroLocal: Recife – PE

Período: 24 de setembroLocal: Curitiba – PR

Realização: Ciclo DesenvolvimentoInformações:

[email protected]

Fone: (11) 3567.1400

Cursos

Curso de Extensão emComércio Exterior, LogísticaEmpresarial e Transportes –Ênfase no Gerenciamento da

Cadeia de Suprimentos(Supply Chain)

Período: 6, 13, 20 e 27 desetembro e 4 de outubroLocal: Guarulhos – SP

Realização: CetealInformações:

[email protected]

Fone: (11) 5581.7326

Gerenciamentode Transporte de FrotaPeríodo: 13 de setembro

Local: Salvador – BARealização: Norte Consultoria

Informações:www.norteconsultoria.com/agend2008/agend2008.htm

[email protected]: (71) 3379.1525

Desenvolvimentode Estratégias e Projetos

LogísticosPeríodo: 15 e 16 de setembro

Local: São Paulo – SPRealização: Ceteal

Informações:www.ceteal.com


Formação Básica paraAlmoxarifes

Período: 15 a 18 de setembroLocal: São Paulo – SP

Realização: ElimarInformações:

[email protected]

Fone: (11) 4797.2172


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enda Agendaet 2008 Set 2008 Set

Cursos

Técnicas Avançadas dePlanejamento, Programação e

Controle da Produção (PPCP) eGerenciamento de EstoquesPeríodo: 16 e 17 de setembro

Local: São Paulo – SPRealização: Tigerlog

Informações:www.tigerlog.com.br


BSC – Balanced ScorecardAplicado à Gestão da Cadeia

LogísticaPeríodo: 16 e 17 de setembro

Local: São Paulo – SPRealização: Tigerlog

Informações:www.tigerlog.com.br


Administração deEstoques e Inventários

Período: 17 e 18 de setembroLocal: São Paulo – SP

Realização: ElimarInformações:

[email protected]

Fone: (11) 4797.2172

Gerenciamento das Operaçõesde Armazéns

Período: 19 de setembroLocal: Salvador – BA

Realização: Norte ConsultoriaInformações:

[email protected]

Fone: (71) 3379.1525

Curso Intensivo para Analistase Gestores de Logística e

Supply ChainPeríodo: 20 e 27 de setembro

Local: São Paulo – SPRealização: Ceteal

Informações:www.ceteal.com


Indicadores de Desempenhoem Logística

Período: 27 de setembroLocal: Salvador – BA

Realização: Norte ConsultoriaInformações:

[email protected]

Fone: (71) 3379.1525

Segurança e Confiabilidade naMovimentação de Materiais –Módulo II – Pontes Rolantes,

Pórticos e TalhasPeríodo: 29 e 30 de setembroLocal: Belo Horizonte – MG

Realização: CoopertecInformações:

[email protected]

Fone: (31) 3278.2828

Segurança

Serviço de monitoramento on-lineé a novidade da Suhai

Ainda de acordo com o executi-vo, o sistema permite o manuseio deinformações como alterações de rotae desvios de itinerários, impedindoqualquer ação criminosa. “É possívelter imagens internas e externas docaminhão, para ver quem está abrindoa porta ou se está sendo dada caronaa alguém, já que estes eventos podemrepresentar riscos para o motorista epara a carga”, comenta.

Outro diferencial da solução,segundo Maglio, é a possibilidadede acompanhar a temperatura decargas sensíveis, como sorvete, porexemplo. “A quantidade dequilômetros rodados e o consumo decombustível também podem sercontrolados. Sem falar que tudo éobservado de perto através de umacentral de monitoramento da Suhai,sendo que o acompanhamento dopróprio cliente pode ser feito pelainternet”, explica.

O diretor conta que a Rede Diade Supermercados, que opera

somente em São Paulo, tem todos oscaminhões controlados e gerenciadospela Suhai, desde a saída dos Centrosde Distribuição até as lojas: “osistema controla abertura e fecha-mento, travamento de baús, nãopermite manipulação dos produtos nopercurso, e caso haja algum problemacom os produtos refrigerados, na horao motorista é avisado. Nesse caso,em cerca de 20 minutos é possívellocalizar o caminhão e a carga”,exemplifica.

Maglio acredita que utilizandotecnologias cada vez mais eficientese levando a sério o gerenciamento derisco para recuperar cargas rouba-das, as transportadoras estão nocaminho certo para combater a faltade segurança nas estradas brasilei-ras. Para ele, como a carga tributáriano país é alta e há muita sonegação deimpostos, o mercado paralelo ganhaforça. “Enquanto existir um mercadoparalelo haverá o crime. Sem falarque, com as novas tecnologias, o custoda carga roubada está cada vez maisalto”, opina, garantindo que issoestimula o ladrão.

Segundo o diretor, com olançamento deste sistema, aexpectativa da Suhai para este ano édobrar o faturamento com relação a2007. “No Brasil, somente um terçoda frota é rastreada. Isso significaque o mercado é bastante promissor,principalmente pelo fato de orastreamento estar cada vez maisacessível”, finaliza. ●

ASuhai (Fone: 11 3058.3500),que oferece soluções naárea de Segurança Pessoal

e Empresarial, Eventos, Gerencia-mento de Riscos e Consultoria,acaba de lançar um serviço demonitoramento on-line – que possuisoluções, não só em monitoramento,mas também em rastreamento esegurança eletrônica – que pode serutilizado nos setores de logística etransportes.

Segundo Nicolangelo MaglioFilho, diretor da empresa, para osegmento logístico, o sistemapropicia, além de rastreamentobásico, alguns diferenciais como:ferramentas de telemetria quepermitem aplicações diversas,sensoriamento de portas e baús eacompanhamento da abertura dastravas, o que garante o controle dosperíodos de carga e descarga,otimizando as paradas do veículo epossibilitando maior número deentregas.

O sistema oferece imagensinternas e externas do caminhão


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Show Logistics

Armazenagem Armazenagem Armazenagem Armazenagem

A D.H. Systems Brasil (Fone: 114990.0266) está anunciando olançamento da linha 2008/09 deseus produtos: VLM – Sistema dearmazenamento vertical inteligentede alta densidade; Carrossel –Sistema de armazenamentovertical inteligente para pickingrápido, de média densidade; eArquivos deslizantes – Sistema dearmazenamento vertical inteligentepara itens diversos.

As novidades na área de logística

A Altamira Indústria Metalúrgica (Fone: 11 2095.2855), que atua nomercado de soluções verticalizadas para armazenagem – estruturasporta-paletes, estanterias e mezaninos, entre outras –, está expan-dindo suas atividades. Neste segundo semestre, inaugurará uma novaplanta industrial, localizada na zona leste da capital paulista. Com aampliação da área fabril existente e a nova infra-estrutura, a empresacontará com mais 1000 m² para produção exclusiva de estantes e mais1100 m² para incrementar a produção de porta-paletes, mezaninos, drive-in e outros produtos de sua linha. Na área de tecnologia, implantou,recentemente, um sistema totalmente informatizado para a produção deorçamentos, através de um software exclusivo que atende a todas asvariáveis exigidas pelo cliente. Ele já calcula, por exemplo, as necessida-des de embalagem do material, variações de recolhimento de ICMS porestados, frete, condições de pagamento e outras variáveis.

A Engesystems (Fone: 213457.9000), indústriametalúrgica fabricante deequipamentos para armazena-gem, verticalização e movimen-tação de cargas, está lançandoo Silo para Materiais a Granel.É indicado para o transporte earmazenagem de grãos como opolietileno e materiais abrasivos.“Além da capacidade estrutural edas facilidades de operação porponte rolante, paleteira eempilhadeiras, nossos equipa-mentos são projetados paraatender às necessidadesergonômicas dos operadores”,destaca Bernardo Luis Ferreira,diretor superintendente daempresa.

Este caderno, que já éuma tradição no setor,

traz inúmerasnovidades.

Mas, não só produtose serviços sãoapresentados.

Estão incluídas muitomais informações:

os novosposicionamentos

do mercado,as mudanças nas

atividades dasempresas do setor e

mais. Confira!


Uma das inovações da SSI Schaefer (Fone:19 3826.8080) é o Schaefer Case Picking(SCP), um sistema inteligente paraarmazenamento, separação de pedidos etransporte. Segundo a empresa, é o primeirosistema de separação de pedidos e armazena-gem completamente automatizado para ocomércio de alimentos, e outros setores domercado. Inclui todas as fases, desde arecepção dos bens, despaletização, buffering,separação de pedidos, organização seqüenciale paletização, conforme as exigênciasespecíficas do cliente. Tem capacidade de

expansão, por ser um sistema modular. Além deste sistema, a empresatambém apresenta outras novidades e inovações em seus produtos: oSchaefer Compact Crane (SCC), ideal para unidades de carga e áreasoperacionais até uma altura de aproximadamente 20 m; o Plastic ChainConveyor, um novo sistema de transportadores com placas rígidas, idealpara móveis, que possibilita a utilização de paletes não-retornáveis; e oSilent Conveyor, que, com a adição de novos componentes, diminui o ruídodurante o funcionamento. Também há o novo equipamento de A-FRAME,atualizado e remodelado para melhor desempenho.

Armazenagem Armazenagem

A Longa Industrial (Fone: 15 3262.8100) está presente no mercado hámais de 40 anos, produzindo diversos tipos de racks desmontáveis eauto-empilháveis. “Temos em nosso portfólio de produtos o MPA – módulopadrão de armazenagem, desenvolvido e patenteado pela empresa, que setornou hoje o carro chefe, por ser prático, seguro e confiável. A companhiafabrica porta-paletes, racks aramados, porta-bags, autoportantes e muitasoutras soluções para armazenagem”, diz Aline Sitta Iwanski, do departa-mento de marketing.

Um inovador sistema de armazenagemautomática está sendo lançado pela UlmaHandling Systems (Fone: 11 5092.6060).“Trata-se de um sistema desenhado emcolaboração com a Daifuku – líder mundial emsistemas de armazenamento automático –para o manuseio e a armazenagem de cargacom características únicas quanto à velocida-de e capacidade de movimentação, o que fazdeste sistema uma grande solução paraentornos de fabricação e distribuição automáti-ca”, diz Marcos Passarelli, diretor deoperações da empresa.

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Baterias e carregadores Baterias e carregadores Baterias e carregadores Baterias e

Em breve, a BTR (Fone: 31 3428.4077) estarádisponibilizando aos seus clientes e parceiros umsistema de monitoramento de bateria tracionáriapara diagnosticar a utilização das mesmas noprocesso de carga e descarga, oferecendocondições para saber se a bateria foidescarregada adequadamente, e que tambémmonitora o processo de recarga, temperatura enível de eletrólito. Com isto, será possível saber, pormeio de relatório e gráfico, se a bateria está sendoutilizada de forma correta. “Também colocaremos àdisposição um sistema digital de carga resistivaportátil que faz o diagnóstico de forma precisa (comgeração de gráficos de descarga) sobre a capacidadereal em ampères/h. Este aparelho tem a finalidade deapresentar ao cliente se a sua bateria recentementeadquirida tem realmente a capacidade informada ou,no caso de baterias já em uso há alguns anos, avaliare justificar a necessidade de reparos ou não”, dizRinaldo Alberto Drumond, diretor da empresa.Ele informa, ainda, que está em fase de testes um

equipamento também portátilpara efetuar reativação embaterias que estiverem com baixaautonomia, sulfatadas, uma vezque isto pode acontecer quandoos carregadores estãodescalibrados. “De modo geral, areativação das baterias com esteequipamento é satisfatória e a umcusto baixíssimo, com reabilitaçãoem um curto espaço de tempo”,destaca. Drumond informa aindaque, após vários meses denegociações, a BTR fechou umagrande parceria com a Moura,com o objetivo de oferecer aosclientes mineiros e capixabasuma equipe de vendas e deconsultores especialistasintitulados “Battery Man”, quedarão total assessoria técnicapara que as baterias sejamprojetadas de acordo com anecessidade de cada equipamen-to elétrico, obtendo, assim,melhor performance. “A aliançaentre a BTR e a Moura proporcio-nará uma maior sinergia ecapilaridade na distribuição dasbaterias tracionárias Moura,dando aos clientes comodidade,confiabilidade, segurança erapidez no atendimento, seja paraserviços em garantia, consultoriaou venda”, afirma o diretor.

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A EnerSystem (Fone: 116412.7522) está lançandoa bateria tracionáriaEnerhawk, que, segundo aempresa, apresenta maiortempo de duração esuporta até 1500 ciclos.

A Moura (Fone: 0800 701.2021) está apresentando uma novabateria, a Moura Premium, desenvolvida para veículos detração elétrica e, segundo a empresa, uma evolução da já bem-sucedida Moura Log HDP. As novas tecnologias aplicadas nestemodelo permitirão melhor desempenho e maior durabilidade doproduto. O cliente também contará com a tecnologia de caixasemborrachadas, exclusividade da Moura no mercado nacional,informa a companhia. A Baterias Moura tem 50 anos de atuação nomercado automotivo. Nos últimos 10 anos, investiu significativamen-te na diversificação dos produtos. Com pesquisas, testes e buscaincansável por tecnologia, ampliou o leque de baterias e abriunovas linhas de produção, como foi o caso da linha Log, criada paraatender à demanda do mercado logístico e composta por trêsprodutos: as baterias Log Diesel, desenvolvida para veículosmovidos a óleo diesel; e as baterias Log Monobloco e Log HDP(agora Premium) para as aplicações tracionárias, empilhadeiras emáquinas elétricas de pequeno, médio e grande portes.

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A Matrac (Fone: 112905.4108) é especializa-da na manutenção,venda e locação debaterias tracionárias, eacaba de criar o atendi-mento através de mototécnico – visando aoatendimento na manu-tenção corretiva debaterias. Este ano, paraatender ao crescentemercado de bateriastracionárias, a empresadeverá investir R$ 2 mi-lhões na compra debaterias que serãodestinadas à locação.

carregadores

A Newpower – fabricantedas baterias Fulguris(Fone: 11 6413.5600) – éfabricante, em regime deOEM, das baterias da ESA(Still e Linde).“Adquirimos uma novaplanta de 46.000 m², que jáse encontra operacional, ecom isso passamos apossuir uma capacidadeinstalada de 12 milhões deAh/mês. Recentementeadquirimos várias máquinasoperatrizes e verticalizamospor completo a nossaprodução com a injeçãoprópria dos vasos dasbaterias”, comenta SandroRavazi, gerente comercialda empresa.


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Embalagens Embalagens Embalagens Embalagens

A Astro Tecnologia (Fone: 51 3475.6199) estáoferecendo ao mercado uma nova solução naárea de proteção de cargas. São dessecantes paracontêineres e embalagens fornecidos em diversostamanhos e que visam eliminar a ação da umidade,impedindo a ocorrência de mofo e corrosão. Entreeles está o Contêiner Dri II, que protege a cargadurante o transporte por prevenir “a chuva decontêiner”, que pode danificar o produto. É disponívelem tiras ou em sachês individuais.

A KBK Plásticos (Fone: 51 3499.1849) produz osperfis plásticos multifuncionais Wood PlasticComposites Profile (WPCP), que significa perfilplástico composto com fibra vegetal, os quaispodem ser utilizados para produção de paletes,estrados, caixas bins, guarnições e assoalhos decarrocerias e embarcações pesqueiras. Higiênicose ecologicamente corretos, são adaptados àsnormas da ANVISA e às Diretrizes da UniãoEuropéia, pois são atóxicos, não proliferam bactériasou microrganismos, evitando contaminações.Produzido em polietileno de alta densidade (PEAD),para baixas temperaturas, ou em polipropileno (PP),para temperatura ambiente, o palete suporta cargasque variam de 1.500 kg, para carga dinâmica, eentre 3.000 e 5000 kg, para carga estática.

A Kmack (Fone: 11 4148.3500) criou uma nova embalagemhíbrida de madeira e papelão ondulado que, segundo aempresa, suporta peso de até 9 toneladas no empilhamento.Há também a versão em madeira e plástico (polionda). “A caixarecebeu o nome de Hight Resistance Pack (HRP) e há dois mesesfoi homologada pela Volkswagen. As peças dos fornecedores damontadora no Brasil, África do Sul, Argentina, Irã e China sãoexportadas nestas caixas”, diz Carlos Alberto Leimig, da área dedesenvolvimento e logística da Kmack. Ainda segundo ele, a novacaixa é ecológica – o papelão pode ser reciclado e a madeirareutilizada ou, ainda, ter a caixa reutilizada; custa entre 10 e 15%menos que as convencionais de madeira; tem peso 50% menor econsegue transportar um maior número de peças. “A caixa podese adaptar ao produto transportado, invertendo uma rotina demercado”, explica Leimig. Além disso, podem ser transportadasdesmontadas.

A Nefab (Fone: 11 4785.5050) fornece embalagens decompensado que atendem todas as normas internacionaisfitossanitárias vigentes (ISPM #15). Entre os vários modelosdisponíveis está a ExPak, uma embalagem leve, dobrável e de fácil

montagem, fabricada para as maisadversas condições de transporte.

“A combinação de materiaiscomo o compensado naval eo aço oferece performance

superior em resistên-cia e adequação aopeso e volume. Sãoentregues desmonta-das, tendo lingüetasque facilitam amontagem e fecha-mento durante osprocessos de embalar

e desembalar”, dizPaula L. Caraça,do departamentode marketing daempresa.

A Styroplast (Fone: 11 4611.2100) oferecesoluções em embalagens especiais produzidasem EPE, EVA, EPS, PU e PP. Destacam-se: mantade polietileno expandido “Styromanta”, Manta paraisolamento termo-acústico “Praticfoil” e soluções emembalagens especiais e/ou retornáveis.


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A Styrocorte(Fone: 16 3984.9200)está apresentando umalinha especial de caixascom isolação térmicaduplicada para trans-porte de perecíveis,como alimentos emedicamentos, emlongas distâncias.São apresentadas nascapacidades de5 litros (com medidasinternas de177x177x236 mm),8 litros (medidas internasde 250x168x202 mm),12 litros (medidasinternas de300x185x261 mm),44 litros (medidasInternas de400x307x359 mm) e90 litros (medidasinternas de532x418x408 mm).A empresa tambémfabrica o S-pack,pequenos flocos queacomodam todo tipo deproduto, independente deseu tamanho, propor-cionando segurança eeconomia no transporte.Embala desde produtosdelicados, como cerâmicae vidros, até produtos degrande porte, e contémapenas 1% de poliesti-reno inflável com 99% dear. Segundo a empresa, éanti-estático, 100%reciclável e nãocontaminável.

Embalagens


Show Logistics

Diversos Diversos Diversos Diversos Diversos Diversos Diversos Divers

A Bambozzi (Fone: 16 3384.2409)está anunciando o lançamento detalhas com opção de controleremoto à distância, sem fio, pormeio de receptor e transmissor.Segundo informações da empresa,este sistema é indicado paraaplicação em siderurgia, laminação,conformação, extrusão, fundição,indústria de papel e celulose,automobilística, metalúrgica, pré-formados, cimenteiras e outras.

O novo trator-rebocador 4100 GLP, equipado com motor de16,2 CV de potência e movido a GLP, fabricado pela Agrale (Fone:54.3238.8000), pode ser utilizado em aplicações de logística emindústrias e operadores logísticos, além de em serviços demovimentação de carga em aeroportos, condomínios e hospitais.Com capacidade para rebocar até 14 toneladas e autonomiapara trabalhar até 16 horas com um cilindro de 20 kg de GLP, permitea utilização tanto em ambientes internos quanto externos. Equipadocom direção hidrostática e câmbio de sete marchas à frente e três à ré,pode ser fornecido com opcionais como pneus superflexíveis, bicilindrode gás recarregável P20, contrapesos nas rodas dianteiras, protetorfrontal, rodado traseiro duplo, teto solar, luz sinalizadora rotativa, farolauxiliar traseiro, extintor de incêndio, pára-brisa frontal com limpador,semicabine e cabine.

O destaque da Cargomax(Fone: 21 2676.2560) é oProldox, nivelador de docaembutido mecânico comacionamento por molas,próprio para ser instalado emnicho reto. “Com operaçãoamigável e segura, esteequipamento utiliza o mínimo

de peças móveis e possui regulagem longitudinal e transversal dacarga da mola de compensação da plataforma, o que permite o ajustepreciso do esforço de acionamento. A pestana é basculante e comdobra na extremidade, o que reduz o risco de a paleteira ficar retida.Com a utilização desses equipamentos, o veículo pode ser carregadoou descarregado com segurança em até 9 minutos por apenas umapessoa utilizando uma empilhadeira”, enfatiza Alexandra Kyrillos,diretora geral da Cargomax. A empresa também produz sistemas dedocas mecânicos, eletro-hidráulicos ou a gás, docas móveis, platafor-mas elevatórias e niveladores portáteis, dobráveis e avançados.

A Drimec (Fone: 41 3393.3344) éespecializada na fabricação deequipamentos para movimentação demateriais. Apresenta basicamente duaslinhas de produção: alumínio, formadapela Linha Hand Truck, Linha Dobrável,Linha Gemini, Linha Gemini 400, LinhaÁgua, Linha Áudio e Vídeo; e açocarbono, abrangendo a Linha CarroPlataforma e a Linha Tambor. “As linhasapresentam um conceito modular, cominúmeras possibilidades de modelos quese adaptam a qualquer segmento domercado. Os carrinhos manuais emalumínio Drimec podem ser utilizadosem duas ou quatro rodas e suacapacidade de carga é de 225 e 450 kg,respectivamente. Já a linha em açocarbono compõem-se de carros

plataforma, em capacida-des de até 1000 kg, etambor, para até 300 kg eindicado para indústrias em

geral”, afirma SandraRosa MachadoLuz Gimenez,do setor decomunica-ção daempresa.

Para a área de logística, a Dânica (Fone: 47 3461.5300) fornececonjunto de docas para aplicações principalmente em áreas decarga e descarga de Centros de Distribuição Frigoríficos.Conforme conta Daniel Kroin, coordenador de marketing daempresa, este conjunto é composto por portas seccionais deabertura vertical ou em ângulos (manual ou automática), portal deselamento de vedação retrátil que minimiza o fluxo doar e de excelente padrão estético e almofadas de encosto paracaminhões, além de plataformas niveladoras na opção mecânica,hidráulica ou vertical.

Mastro vertical Star 12 eelevador pessoal Quick UP.Estas são as novidades daHaulotte Group (Fone: 114208.4206). O primeirosuporta cargas de até 200 kge pode ser usado em áreasexternas. Já os elevadorespessoais (“push around”)operam em alturas de 7 a14 m, sendo usados emindústrias, galpões deoperação logística, empresasde manutenção, ginásios,salas de espetáculos e

outros locais. Apresentam dimensões reduzidas, permitindo passarpor portas padrões de salas e/ou elevadores, e uma só pessoa podecarregar e descarregar o equipamento que, uma vez recolhido, podeser facilmente transportado em veículo utilitário.


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sos DiversosOs tratores/rebocadoresde cargas Capacitymodelo TJ7000,comercializados pelaEquiport (Fone: 133227.6025), operam naárea da indústria pesada,em portos ou terminais.Apresentam capacidadede carga de 56.250 kg esuperam rampas de até21% com uma cargamáxima de 36.450 kg.

Tradicional distribuidorde empilhadeiras Hyster,a Somov (Fone: 113718.5031) passou a ser,também, representanteautorizado Tennant, paravarredeiras e lavadorasde pisos industriais.

A Tópico (Fone: 114785.1200) fornecesoluções em armazena-gem através de galpõestipo duas águas epirâmide. Além dosformatos especiais, anovidade da empresa é o“galpão retrátil”, sanfonadoe que permite “encolher” ouaumentar o seu tamanhooriginal, dependendo domaterial a ser estocado.

A Travema (Fone: 113831.8911) está lançandoalmofadas isotérmicaspara vedação de portasem armazéns frigorifi-cados nas operações decarga e descarga decaminhões, comoresultado da parceriaefetuada com a Sansuy.Todas as junções domaterial da capa sãosoldadas por radiofre-qüência, conferindo-lheuma resistência superiorao apenas colado.


Diversos Diversos Diversos Diversos Diversos Diver

A Marcamp (Fone: 19 3772.3333) está anunciando doislançamentos. O primeiro envolve as portas corta-fogo deenrolar Fire Gard, fabricadas pela Cornell Iron Works, EUA,que permitem fechamento automático no caso de incêndio,apresentando categoria de combate a incêndio de até 4 horase flexibilidade de tamanhos, podendo ter até 10,36 m delargura e 9,10 m de altura. Segundo o engenheiro AntonioCarlos Domingues, gerente de vendas da Divisão Portas eDocas da empresa, elas permitem armazenagem compacta,com a cortina armazenada na bobina localizada na partesuperior e totalmente suportada pelos trilhos. “Tambémapresentam diversos opcionais, como luz giratória ou sirene,detectores de fumaça e borda inferior de segurança, além depintura epóxi em várias cores”. Novidades também são asportas industriais de alta performance Fastrax, fabricadas pelaRite Hite, EUA. Indicadas para todos os tipos de abertura,podem ser usadas em aplicações de interior, exterior, frigoríficaou com pressão de vento. Possuem estrutura de trilhosversáteis, podendo elevar-se horizontalmente, verticalmente oucom configurações customizadas, velocidade de abertura deaté 2,5 m/s e reinserção automática em caso de impactoacidental, reposicionando a cortina no trilho lateral.

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A Marksell – MKS Equipamentos Hidráulicos (Fone: 4789.3690) está lançando aplataforma niveladora de doca modelo MKS 6000 PND ME-2,5, do

tipo de embutir na doca de concreto, com acionamentomanual mecânico assistido por molas helicoidais. “Essemodelo, por nós patenteado, tem capacidade de tráfego de

6.000 kg e conta com as seguintes vantagens, quando comparadoaos modelos acionados por contrapeso: fosso/nicho com construção mais

simples, evolução na ergonomia para o operador, com sistema automático paraabertura da pestana, instalação mais simples e barata, sistema construtivo inovador,

com melhores características quanto à torção da mesa, e transporte mais barato emfunção de suas dimensões reduzidas”, afirma Edison Salgueiro Junior, diretor da empresa.

O Bulk 200 litros, da Rigesa (Fone: 193707.4162), é uma embalagem para otransporte de produtos granulados,pastosos e líquidos que, segundo aempresa, oferece diversas vantagenscom relação aos tambores tradicionais,entre elas peso inferior, opção dedesenvase por gravidade, reciclabilidade, redução naárea de armazenagem e ganhos no frete emcontêineres. A empresa também oferece projetosdiferenciados em embalagens de papelão ondulado de altaresistência para transporte de produtos semigranel e emsubstituição a outros substratos.

A Rentank Equipamen-tos Industriais (Fone:11 4138.9268) estálançando o serviço delimpeza e inspeçõesperiódicas decontentores interme-diários para granéis deterceiros, se enqua-drando nas portariasdo INMETRO que entrarão em vigência.A empresa aluga contentores intermediários para granéispara o transporte, armazenagem e auxílio na produção delíquidos, inclusive líquidos perigosos, com capacidades de500 a 5.000 litros, fabricados em aço inox. Recentemente,firmou parceria com uma empresa americana, resultandoem uma joint-venture denominada Tiger – Rentank, situadaem Macaé, RJ, firmada para atender ao mercado deprospecção de petróleo. “Esta empresa oferecerá a locaçãode equipamentos utilizados para a movimentação deprodutos químicos (tanques portáteis) e movimentação demateriais (cestos)”, completa Kleber André Ludovico,gerente comercial da Rentank.


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A Wheelsar – “Rodaco”(Fone: 11 4427.6656) estáanunciando o lançamentodos pneumáticos Ohero,desenvolvidos comcompostos de altaperformance eproporcionando,segundo a empresa, ummaior número de horastrabalhadas, melhorresistência à abrasão,cortes e deformações.Novidades da empresatambém são as rodas parapneus maciços e pneumáti-cos fabricadas com chapasde aço com maior espes-sura. São apresentadas nosmodelos bipartidas e comanel e trava, proporcionandomaior vida útil.

A Zeloso (Fone: 113694.6000) lançou o EMTV157, elevador de manuten-ção com torre telescópica,capacidade para até150 kg e altura daplataforma de 7 m.Segundo a empresa, a suaprincipal característica é aversatilidade de manuseio,pois suas medidas de alturada torre abaixada (2 m) elargura (0,72 m) permitem apassagem através de portasnormais. Possui, ainda,opções de rodas em nylonou poliuretano e seumanuseio é suave, atravésde timão com rodas duplas.É fabricado em versões commotor em 220, 380, 440 Vou a bateria.


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As rodas para paleteiras e empilha-deiras desenvolvidas pela AFLPlastic (Fone: 11 4541.5035) sãofabricadas em “AFLFood”, umrevestimento de poliuretano de altaperformance aditivado com agentesantibactericida e antifungicida.“A principal característica é evitar acontaminação das rodas de empilha-deiras elétricas na movimentação decargas alimentícias, proporcionando,assim, uma excelência na eliminaçãode contaminantes microbiológicos namovimentação. Temos disponíveis osmais variados tamanhos e modelos derodas e rodízios revestidos depoliuretano”, explica Sidilei Rodrigues,gerente comercial da empresa.

São quatro os lançamentos daByg Transequip (Fone: 113583.1312). O primeiro deles é aempilhadeira retrátil modelo ART-R2074, com operador a bordo edeslocamento lateral. Conta comdisplay LCD e câmera para facilitar avisualização de cargas quando osgarfos estiverem totalmenteelevados, além de banco comsistema de segurança switch, quefaz com que a empilhadeira pareautomaticamente quando o operadordeixa o assento. Possui motor deelevação equipado com o sistemaPWM (Pulse Width Modulation),sistema de controle MOSFET,capacidade de carga de 2 toneladase motor de 4 kw, podendo elevarcargas até 7,40 m. Já a novaempilhadeira tracionária ART-AC 1535 tem como principalcaracterística o motor AC, além decapacidade para carga de 1,5 tone-lada. Pode elevar cargas até 3,5 m,possuindo garfos com comprimentode 1,15 m e raio de giro de 1,785 m.A nova empilhadeira tracionáriaART- DP 1535 pode movimentarduas cargas separadamente, umanos garfos, outra nos braços desuporte, em operações simultâneas.Tem capacidade para 1,5 tonelada,garfos com comprimento de 1,15 me altura de elevação até 3,5 m. Porúltimo, o quarto lançamento da BYGTransequip é a plataforma elevatóriasimples BYG PE 136, com aplicaçãoem manutenção predial e industrial.Pode ser operada e transportada porum único usuário. Comandada porAC (elétrica) ou DC (bateria), possuibotoeira de comando para operadorou remota, ambas com parada deemergência; sapatas de apoiorosqueadas com regulagem de nívelpara pisos irregulares; dispositivo desegurança para fim-de-curso;piso antiderrapante em suaplataforma; movimento detranslação manual e sistemade guarda-corpo.Tem capacidadede carga de 136 kg eoperação por uma pessoa.

Empilhadeiras, paleteiras ... e componentes Empilhadeiras, paleteiras ... e

O grupo sino-americano Baoli(Fone: 62 3941.9500) iniciou suasoperações no Brasil em fevereirode 2008, com sede em Goiânia,GO, e base operacional em Itajaí,SC. A sua linha de produtos incluiempilhadeiras a GLP, elétricas e adiesel. As empilhadeiras a combustãoutilizam motores japonesesMitsubishi 4G64 (GLP) e Isuzu 6BG1(diesel), enquanto as elétricasintegram o controlador americanoGE, para equipamentos DC, e oitaliano SME, para empilhadeiras AC.

O pneu industrial CSEasy, considera-do o único sistema no mundo quepossibilita a troca do pneu com aroda montada na própriaempilhadeira, é o grande destaque daContinental (Fone: 0800 170061).“Ele dispensa o uso de prensa para serinstalado na roda: seu adaptador cônicoreutilizável torna possível que aoperação de montagem e desmontagemseja feita com a roda no veículo,reduzindo drasticamente os custos demanutenção do sistema e o tempo demáquina parada para a troca dospneus”, explica Ricardo Dias, supervisornacional de vendas de Pneus paraVeículos Comerciais da Continental.Ainda segundo ele, entre outrosdiferenciais estão menor geração decalor durante a operação, maximizandoa durabilidade dos pneus e gerandoeconomia de energia, seja no combustí-vel ou na bateria, e menor emissão deCO2. Outro destaque da Continental é osistema TSR, que permite a montagemde pneus sem câmera em aros conven-cionais com câmara. O sistema écomposto por um anel de borrachareforçada, com uma válvula integrada.Este anel tem por função selar o arcontido dentro do pneu, substituindo oconjunto câmara + protetor presente nossistemas atuais. “No sistema TSR, aperda de ar no caso de furo no pneu sedá de forma gradativa, reduzindo o riscode acidente e permitindo que o equipa-mento continue se movendo, semcomprometer a operação. Desta forma, oreparo não precisa ser feito imediata-mente, os pneus têm a durabilidadeaumentada e o processo de montagem,além de mais simples, é bem maisrápido”, explica Dias.

A BT (Fone: 41 3306.1255)está lançando a linha BTLevio, de transpaleteselétricos, e a BT staxio, dereach-stacker equipadoscom AC-Power.

Com o objetivo de oferecertecnologia e aumento deprodutividade à movimenta-ção do maior porto latino-americano, a Cascade doBrasil (Fone: 13 2105.8800),em parceria com o GrupoJosé Fassina, está colocan-do em teste nos principaisarmazéns e operadoreslogísticos de Santos oSingle Double. “O duploposicionador de garfos temcomo principal objetivo oaumento da produtividade,pois permite a movimentaçãode um ou dois paletessimultaneamente, reduzindoem até 50% o tempo daoperação”, afirma MaurícioEscobar, consultor denegócios da Cascade. Aindasegundo ele, neste cenárioportuário, o Single Doubletambém é capaz de otimizar oprocesso de estufagem, poisposiciona automaticamente acarga nas laterais docontêiner. “O resultado destaação gera ao mesmo tempoequilíbrio e um corredorinterno para livre acesso aosprodutos.”


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componentesA Clark (Fone: 193881.1599) traz comonovidade duas empilha-deiras: uma a combustão(diesel e GLP) e outraelétrica. “Os modelos deempilhadeiras a combustão –C40, C45, C50 e C55, para,respectivamente, 4; 4,5; 5 e5,5 toneladas – têm rodadomaciço e são ideais paraoperações em siderúrgicas,madeireiras, indústria debebidas, etc. Um dos focos daempresa está na empilhadei-ra de 5,5 t, a mais compactapara sua categoria, paratrabalhos em corredores maisestreitos, com menorconsumo de combustível,motorização mais potentepara dar maior produtividadee transmissão separada doeixo (transmissão split), o quepossibilita manutenção maissimples e barata, além demelhor acesso aos compo-nentes, eliminação do riscode contaminação dossistemas e blindagem doscomponentes”, diz FabianoFaga, gerente de vendas daempresa. Já o segundolançamento é uma empilha-deira elétrica de quatro rodassupercompacta, de correntealternada, capacidade decarga de 1.600, 1.800 kg e2.000 kg, blindada e a provade explosão. “A GnEX é umaaposta para substituição dasempilhadeiras a combustão,pois oferece a versatilidadede trabalho em ambientesinternos e externos, em pisosregulares ou irregulares, bemcomo em variações detemperaturas”, completaFaga. Para 2008, a empresaprojeta um crescimento de33% no número de empilha-deiras vendidas e 50% deaumento em seu faturamentoem relação ao ano passado,chegando a R$150 milhões.A Clark estima ainda, colocar2.000 novas máquinas nomercado.


A Equilift (Fone: 193305.5402) é distribui-dora Heli e estáapresentando comonovidade a CPQD25Linha “Green Series”.Trata-se de umaempilhadeira de2 a 3,5toneladas,nas versões a GLP ediesel, equipadas com motor Nissan K25, transmissãoautomática com alavanca eletrônica, comandos ao ladodo assento do operador, ampla visão – pois o cilindro deelevação da máquina é mais fino – e com sistema deredução de resíduos tóxicos para não poluir. A empresatambém oferece máquinas elétricas, como transpaleteira,retrátil, patolada e contrabalançada de 3 rodas, sendoque a linha completa abrange máquinas em capacidadesde 1,5 a 32 toneladas. “A Equilift vem surpreendendo nosoutros estados fora da região sudeste. Grandes vendasforam feitas no Rio Grande do Sul para a Perdigão e aCTS Tabacos – Exportadora de Fumo. No Mato Grosso,a Heli desperta interesse em locadores como aTrackcenter. Já no sudeste, cresce cada vez mais: no Riode Janeiro, grandes empresas, como Petrobras, GrupoVotorantin e Esso, operam com máquinas Heli. EmSantos, SP, terminais portuários como Grupo Rodrimar eDínamo Terminais também operam com empilhadeirasHeli. Em Goiás, a Equilift faz mais uma parceria com aDynamaq, outra empresa locadora que irá reforçar omercado na região”, conta Kleber Li, gerente deimportação da Equilift.

A FEMC (Fone: 11 6910.6473) estálançando o serviço de locação detranspaletes e um plano de manuten-ção a preço fechado para essesequipamentos. Segundo explica JoséRoberto de Moura, diretor administrati-vo, a empresa é especializada nafabricação e manutenção de carrinhoshidráulicos para movimentação depaletes, além de prestar serviços de

manutenção de carrinhos hidráulicos, equipamentos e ferramentas industriais(elétricos, mecânicos, hidráulicos e pneumáticos).

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O Pit Stop Consigaz (Fone: 11 4197.9302) é um sistema deabastecimento de cilindros P-20 diretamente nas empilhadeiras,realizado na própria empresa, eliminando a troca e garantindouma economia estimada em até 15% em relação aos cilindrosretornáveis. Segundo a empresa, este sistema elimina interrup-ções no abastecimento, alem de oferecermais segurança, reduzindo a incidênciade manutenção dos cilindros.

A Hyster (Fone: 115683.8500) tem duasnovidades no segmentode maáquinas elétricas.O primeiro é o lançamentoda empilhadeira contraba-lançada elétrica pneumáti-ca J2.50EX, com tensãode 48 V e motorização AC.A segunda novidade é emrelação aos modelosHyster retráteis: a empresaestá colocando à dispo-sição do mercado novasopções de elevaçãomáxima dos garfos,até 12 m.


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componentes

A MSI-Forks (Fone: 115694.1000) está apresen-tando a nova família degarfos para empilhadeirascom capacidade deelevação de 10 a 15toneladas. A novidadedessa linha – segundo aempresa – é que nuncahouve no Brasil garfos comesta capacidade disponívelpara pronta entrega aomercado de reposição.

A Movilog (Fone: 112207.4547) comemoracinco anos de atuação nomercado de empilhadeirasoferecendo opções delocação, compra, venda emanutenção. A empresaestá investindo em um novogalpão, refazendo suaestrutura organizacional,lançando o seu site eadquirindo máquinas zero.“Ao combinar uma frotanova, parcerias estraté-gicas, investimentostecnológicos e atuaçãocomercial altamentecompetitiva, a Movilogpretende continuar sedestacando pela eficácia equalidade em suas ativida-des”, afirma A. Tiago Rios,diretor da empresa.

A Movicarga (Fone: 115670.5670) está apresen-tando ao mercado a linhade empilhadeiras dabandeira Nissan, da qualé a nova representanteoficial no Brasil.


Show Logistics

A grande novidade da Michelin (Fone:0800 970.9400) são os pneus indus-triais 7.00 R12 XZM e 6.00 R9 XZM,que agora podem ser montados demaneira tubeless, ou seja, sem uso decâmara de ar e protetor.“A roda monopeça especialmentedesenvolvida permite ganhos para osusuários, como, por exemplo, eliminaçãode danos na câmara devido à fricção doprotetor e pneu contra a câmara de ar;perda de ar lenta em caso de perfura-ção, minimizando o risco de paradainstantânea da máquina e segurança dacarga e do operador; maior facilidade emenor tempo de montagem e desmon-tagem; e economia no orçamento decompra de materiais (câmaras eprotetores)”, diz Guilherme Nigri, gerentedo segmento para pneus industriais.Ele também informa que a linha depneus XZM, para aplicação emempilhadeiras e que colabora naeconomia de combustível, foi desenvolvi-da com tecnologia radial. “A gama XZMfoi especialmente projetada para uso emportos, aeroportos e indústrias. Porutilizarem uma banda de rodagem largae elaborada com compostos de borrachaextremamente duráveis, são maisresistentes ao desgaste. Esta caracterís-tica, unida às lonas de aço da carcaçaradial, torna a rodagem do equipamentomais estável e garante maior aderênciaao solo, enquanto os recortes daescultura facilitam a rodagem em pistasescorregadias”, informa Nigri.


A Rodagás do Brasil Sistemas a Gás (Fone: 11 2823.0250) estáapresentando a chave comutadora com indicação de reserva paraempilhadeiras a GLP, que informa ao operador o momento quedeve executar o abastecimento ou a substituição do cilindro,evitando desperdícios de tempo e dinheiro. “Também há mudançasem nossos produtos de linha, como o reparo do redutor Sênior III, queatualmente está sendo fabricado com membrana pré-formada, o quetorna a sua substituição mais ágil, com menor possibilidade de erros”,afirma Danila Salna, coordenadora de vendas da Divisão GLP.

A Linde (Fone: 11 3604.4755) está apresen-tando a empilhadeira de 7 toneladas dasérie 396, que substitui a série 353. Estemodelo trabalha com as capacidades decarga de 5 a 8 toneladas e, segundo WilsonVizeu, gerente geral da empresa, o grandediferencial da nova série em relação aomodelo anterior é o motor diesel que trabalhacomo um gerador para a transmissãohidráulica: “com isto, reduzimos o consumo decombustível em aproximadamente 25%, jáque conseguimos operar com um motor de 4cilindros. Apesar do número de cilindrosmenor, o motor tem maior potência e torque epossui sistema de controle eletrônico queacelera o equipamento de acordo com ademanda de operação.” Outro equipamentoque será lançado é a empilhadeira série 351,com capacidade de 2,5 toneladas. “Na área deequipamentos elétricos estamos lançando alinha paleteira EW Active e a selecionadora depedidos N Active, com capacidade de cargade 2750 kg e tecnologia AC. Ainda na linha deequipamentos elétricos também estamoslançando o rebocador P60, com capacidadede 6 toneladas”, diz o gerente geral. A Linde

fabrica, ainda, a empilhadeira contrabalançada elétrica série 386, nas versõesde 1,2 a 2,0 toneladas. Possuem cilindros de inclinação montados sobre acabine do operador que, segundo a empresa, além de garantirem maiorsegurança na operação, permitem uma maior visibilidade ao operador pelo fatode os perfis do mastro serem menores. Outra característica é a facilidade natroca da bateria, pois a porta do compartimento da bateria tem abertura lateral eângulo de 180º. A empresa também fornece equipamentos pesados paramovimentação de contêineres cheios ou vazios. Os destaques da divisãoincluem o reach stacker modelo 4531/5TL, aplicado na movimentação decontêineres cheios, o novo modelo C90/6, para movimentação de contêineresvazios, e o modelo H160D, para movimentação de contêineres vazios comcapacidade de carga de 16 toneladas. Aliás, como conta Vizeu, na área deequipamentos pesados, a Linde já comercializou 26 equipamentos em 2008.Entre os principais clientes que compraram reach-stackers estão a Deicmar, aLog-in, a Conexão Marítima e a Santos Brasil.

A Paletrans (Fone: 163951.9999) está lançandoa empilhadeira retrátilmodelo PR16 para1,6 tonelada emodelos comelevação máxima de8 m. Segundo aempresa, este modelotraz como novidade asubstituição dasalavancas mecânicasde comando por umsistema de comandoeletrônico finger tips,que possibilita, alémde mais conforto ao opera-dor, o uso da válvula proporcional para acionamento deelevação e descida, tornando as operações mais suaves eseguras. Além dessas inovações tecnológicas, o modelo émais compacto e por isso exige um menor corredoroperacional, também de acordo com a empresa.

Completando 15 anos de atuação, a Retrak(Fone: 11 6431.6464) é considerada a maiorempresa de locação de empilhadeiraselétricas no Brasil. A linha de equipamentosoferecidos pela empresa inclui: transpaleteiraselétricas de operador a pé, embarcado ousentado, empilhadeiras tracionadas de operadora pé ou embarcado, empilhadeiras de patola deoperador sentado, empilhadeiras frontais elétricasde 1,5 até 2,5 t, empilhadeiras retráteis de 1,25até 2,0 t e empilhadeiras trilaterais, além devários modelos de empilhadeiras a GLP.


Entre os acessórios paraempilhadeiras desenvolvi-dos pela Saur (Fone: 0800701.4122) está o empilha-dor trilateral, que eleva aaltura de estocagem ereduz o espaço “morto”ao diminuir a largura doscorredores entre pratelei-ras, além de aumentar avelocidade de colocação eremoção de cargas.Segundo a empresa,proporciona aumento dautilização de área estocadaem até 50%, apresentandocapacidade de carga de1.500 kg, até 4 m, e de800 kg, até 7 m, paraempilhadeiras de 3 toneladas.A velocidade de deslocamen-to nos corredores é garantidapor guias laterais instaladasna empilhadeira. Outroacessório desenvolvido pelaempresa é a garra paraeletrodomésticos, construídacom materiais leves, comoalumínio e aços de altaresistência, tendo braçosarticulados, revestidos comborracha, que, associados aválvulas que controlam aforça de fechamento,garantem o manuseio segurode até 12 geladeiras/freezerssem danificar as embalagens.Apresenta braços com1.200 mm de altura e1.650 mm de profundidade;aberturas de 450 a2.250 mm; protetores decarga acoplados ao corpo ecapacidade para 2.000 kg.

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A Schioppa (Fone: 11 2065.5200) fabrica rodasdirecionais e de carga em ferro fundido,revestido em poliuretano, para todas asmarcas de paleteiras. Entre os modelos estãorodas de carga injetadas em nylon poliamida, namedida de 80 mm de diâmetro X 100 mm delargura, permitindo menor atrito com o piso.“Inovamos mais uma vez e ampliamos a série derodas direcionais para paleteiras lançando a RDNT170.50.47. Ideal para diversas marcas de paleteiras,tem como atribuição a diminuição do atrito com o piso,resistência a baixas temperaturas e também à oxidação. Desenvolvida nadimensão de 170 mm de diâmetro externo, 50 mm de largura e encaixe derolamento de 47 mm, é injetada em nylon poliamida 6.0”, diz o gerentenacional de vendas da empresa, Claudio Tadeu Coutinho.

Dentro da sua política de expansão de negócios,a SMH no Brasil (Fone: 11 3205.8555) está iniciando acomercialização de peças para plataformas aéreas, bemcomo efetuando o lançamento do e-commerce para omercado B2B. Também está iniciando a importação dealgumas commodities, como garfos, paleteiras, assentos ecarregadores de bateria multivoltagem. Segundo a empresa, aintenção é começar a distribuir estes produtos do Brasil paratoda a América do Sul. A SMH também comercializa peçaspara empilhadeiras, como sistemas de luzes, instrumentos,segurança, sistema de freio, filtros, ignição, fusível/bateria,sistema de tração, arrefecimento, escapamento, motores departida e alternadores, sistema hidráulico, direção hidráulica,sistema elétrico, trem de força e de combustível.

Uma transpaleteira inovadora,indicada para todo tipo de transportehorizontal de materiais e que apresen-ta como diferencial o timão elétrico, éo lançamento da Skam (Fone: 114582.6755). De acordo com Luiz Gallo,gerente comercial da empresa, trata-sede uma máquina inédita no mercadojustamente porque apresenta o timão

elétrico que facilita e torna a operação mais leve, dispensando qualqueresforço de manuseio e dirigibilidade e a necessidade de pessoal especial-mente treinado. “Ela foi projetada para atender, principalmente, aos grandesarmazéns, indústrias de diferentes ramos, operadores logísticos e centrosde distribuição”, acrescenta o gerente comercial. A empresa tambémoferece outras máquinas especiais, como a empilhadeira modelo EPD/OS4D (quadridirecional), com operador sentado e que permite elevação de até8.200 mm; e a empilhadeira patolada e a prova de explosões modelo TOS/EX, especialmente projetada para ambientes críticos, onde costumam sermanuseados produtos inflamáveis, com risco de formação de atmosferaperigosa decorrente de liberação de gases e vapores.

A TCIM (Fone: 11 4224.6480)oferece as empilhadeirasTCM a combustão eelétricas de contrapeso. “Odestaque é a nova sérieiNOMA, de 1 a 3,5 toneladas,equipada com o novomotor K21, de alto torque àbaixa rotação e reduzidoconsumo de combustível.Podemos destacar a suspensão antitombamento, a torre triplex amplavisão e as inúmeras inovações em ergonomia”, diz Sérgio Koji Saiki,supervisor comercial da empresa. A TCIM também fornece asempilhadeiras da marca Nichiyu, do Japão, retráteis, em capacidadede 1,4 a 2 toneladas, de corrente alternada, direção eletrônica a 360°e deslocador lateral integrado.

A nova máquina elétricacontrabalançada de 2,5toneladas FB 25 PGYE, daYale (Fone: 11 5683.8500),atua com tensão 48 V e trêsmotores de CA. Opera emasfalto e em dias de chuvasmoderadas, tendo classificaçãoIP-54 – ou seja, esta limita oingresso de pó nos motoresatravés de sua blindagem específica e permite submeter o equipa-mento a sprays de água de até 60º C. Outra característica é o fato depossuir rodagem pneumática, com opção de superelástico.

“Estamos lançando o controlador AC-Evolution, uma novalinha de controladores eletrônicos para motores AC,menores e robustos, com a última tecnologia lançada emmosfets.” A afirmação é de Jorge Ferrari, do departamentode assistência técnica pós-venda da Zapi (Fone: 114475.7334). Ele também informa que a linha de produtos daempresa inclui carregadores de baterias de alta freqüência damarca Zivan, motores elétricos DC e AC da marca Best Motor,variadores de velocidade das marcas Still, Braslift (Novas Detas,Lughli e Omg), Cem, Rucker, Skam, Clark e Jacto.

A Hangcha, representadano Brasil pela Zenshin(Fone: 11 3208.0874), produz asempilhadeiras R Series, movidasa diesel, gasolina ou GLP.Os equipamentos a gasolina ouGLP têm capacidade de cargavariando entre 1.000 e 7.000 kg eos a diesel atuam com cargas de1.000 kg a 18.000 kg. No que serefere aos equipamentos elétricos,com opção da tecnologia decorrente alternada ou correntecontínua, estão: empilhadeirascontrabalançadas (J Series) emmodelos com 3 ou 4 rodas ecapacidades de carga variando de1.000 kg a 5.000 kg; empilhadeirasretráteis (H Series), para corredo-res estreitos e espaços menores,carregando cargas de até 2.000 kg;empilhadeiras patoladas (H Series),para cargas de até 1600 kg eopção de operador a bordo em pé.A Hangcha fabrica tambémpaleteiras elétricas para movimen-tação de cargas de até 2.000 kg.Em termos de equipamentosmanuais, estão disponíveis:empilhadeiras totalmente manuaisSYC Series, que elevam cargas deaté 1.500 kg a 2,5 m de altura, e asempilhadeiras EMS Series, quetambém são manuais, mas contamcom um sistema de elevaçãoelétrico, elevando cargas de até1.500 kg a 3 m de altura, indicadaspara empilhamento de cargas emlocais estreitos e de difícil acesso.Por fim, a empresa também forneceuma grande variedade depaleteiras manuais, com destaqueao modelo feito de aço inoxidável.


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A Still Brasil (Fone: 114066.8126) está apresentandovários lançamentos. Astranspaleteiras elétricas comoperador a bordo modelosERX e KMS X, ambas comsistema elétrico de 24 V (AC),controle motriz eletrônicoZappi com freio regenerativo(frenagem automática),desligamento automático daelevação com o fim-de-curso efreio de estacionamentoeletromagnético atuando noeixo do motor. A FMX padrão ecabinada, empilhadeiraselétricas com operador a bordoe mastro retrátil, sistema elétricode 48 V, motores trifásicos (AC)encapsulados (tração/direção/hidráulica), painel de instrumen-tos (Smart Display), controlemotriz e hidráulico eletrônicoMosfet, interface CAN-bus eregulagem de aceleração/velocidade/frenagem.A RX60-25, empilhadeiraelétrica de contrapeso, comoperador a bordo, sistemaelétrico de 80 V, capacidade de2.500 kg, pneus superelásticos,controlador de impulso Mosfet,sistema CAN-bus, direçãohidráulica e motor de tração de15 kW. O R06, rebocador comoperador a bordo, capacidadede reboque de 6.000 kg, sistemaelétrico de 48 V, rodagempneumática, faróis dianteiros,luzes de freio, luzes de ré ehorímetro marcador de descargacom redução de velocidade para5 km/h com 20% de carga.A XL25 Cabinada, empilhadeirade contrapeso a GLP comcapacidade de 2.500 kg, motorNissan K25, transmissãopowershift e direção hidráulica.E o CX T, rebocador comoperador a bordo, capacidadede reboque de 4.000 kg, sistemaelétrico de 24 V, rodagemsuperelástica, motor de traçãode 3 kW (AC) e velocidade detranslação de até 12 km/h.

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Gestão e controle aplicadosà logística – Soluções de TIA Alcis (Fone: 11 2173.5400) está anunciando o lançamento do WMScom módulo fiscal – emissão de nota fiscal e livros fiscais, bem comodo WMS Frio e o do CMS – Sistema de Gerenciamento de Contêineres.Já através de sua unidade de gerenciamento de transportes, denominadaRDS, a empresa apresenta os novos softwares ECD (escrituração contábildigital), PCO (planejamento e controle orçamentário), TMS (sistema degerenciamento de transporte), Tracking (visibilidade da frota e distribuiçãona web), SCMI (gerenciamento e controle de movimentação interna), Frotas(gestão de frotas), GMU (gestão de multas), GSI (gerenciador de sistema),monitor (disparador de eventos automáticos) e BI (inteligência de negócios).

A Dematic (Fone: 11 6877.3607)está lançando no Brasil seusistema separação de pedidospor voz. “Este método inovadorpermite que o operador tenha asmãos livres para o manuseio dosprodutos, o que torna a execuçãomais eficiente e aumenta aprodutividade. Agora, a vozsubstitui a leitura de código debarras, sem perdas de tempo e deforma mais ergonômica. O sistemaoferece as seguintes vantagens:produtividade na execução dopicking; eficiência no processo;precisão e credibilidade nasentregas; e rapidez no retorno dainversão (ROI)”, diz NathalieBrizolara, do departamento demarketing da empresa.

A Intermec (Fone: 11 5502.6770) está anunciando o pré-lançamento docomputador móvel CK3, o qual, segundo a empresa, possui tecnologiaavançada para o mercado de coleta de dados e logística. Integratecnologias de ponta, como captura de imagens, leitura de código debarras multidimensionais à longa distância, tecnologia push to talk,comando de voz e RFID. Ainda segundo a empresa, outra característicafundamental deste equipamento é a leveza, que possibilita um melhor manu-seio pelos operadores femininos, cada vez mais presentes no setor de logística.

As novas impressoras de linhaP7000, da Genoa Informática(Fone 11 5078.66224), permitema impressão do DANFE da NotaFiscal Eletrônica. Com velocida-des de 500 até 2000 linhas porminuto, incorporam interface derede e rede wireless – quepermitem controle total – e atuamcom fitas de alta capacidade deimpressão e possibilidade deatualização de funções eacessórios no campo.

A Conseil (Fone: 71 2203.9000) decidiu adaptar e alinhar ografismo impresso nos veículos da frota com a nova fase daempresa. “Completamos um ciclo com o grafismo antigo. Estamoscomeçando um novo, com os mesmo princípios de qualidade quenos trouxeram até aqui”, explica Paulo César Carvalho, diretor dedesenvolvimento de negócios. São mais de 20 anos executandosoluções para o mercado logístico do Brasil. O desenho comlinhas discretas deu lugar a formas mais curvas e cores vibrantes.Uma tentativa de traduzir o momento de transição pelo qual passaa empresa. “Hoje estamos presentes em 11 Estados da União,atuando em logística, armazenamento, fretamento e turismo, egerando mais de 10 mil postos de trabalho diretos e indiretos”,revela Pablo Garcia Villas Boas, presidente da Conseil. Apontadapela Gazeta Mercantil como a sétima melhor operadora logísticado país, a Conseil registrou nos últimos sete anos, um crescimen-to próximo a 40%. Ganhou fôlego para se consolidar no mercadoda região Nordeste e expandir para o Sudeste. A nova sinalizaçãoda frota foi criada pela Accessing Comunicação, agência queatende a Conseil há cinco anos. A palavra chave no desenvolvi-mento do layout foi modernidade. Os traços originais forammantidos, mas as linhas estão mais onduladas, dando suavidadeao desenho. Além das cores vermelho e amarelo, presentes naversão antiga, foi acrescentada a cor laranja, que segundo TiagoRocha, um dos responsáveis pelo projeto, contribui para darleveza aos traços e imprime um aspecto moderno ao visual.As cores em seqüência representam transição.

A BDP International Brasil (Fone: 11 5504.3413), empresa que atuano gerenciamento logístico, tem investido nos serviços dedespacho aduaneiro – a expectativa é que já no primeiro ano, odespacho contribua para o aumento de 40% no faturamento daempresa – e se especializando no transporte de produtosquímicos e petroquímicos, com grandes parceiras como Dow eExxon, entre outras. Com isso, tem ampliado seus negócios,contratado funcionários e se estabelecido cada vez mais em praçasestratégicas, e vislumbra dobrar seu faturamento este ano. Em 2007,faturou US$ 12 milhões. Também estão nos planos da companhia aabertura de novos escritórios pelo Brasil e a contratação de novoscolaboradores. A empresa tem sede na Filadélfia (EUA) e operaçõesem 113 países. No Brasil, a sede fica em São Paulo, SP, desde suaabertura, no ano 2000. Conta com escritórios em Santos, SP, BeloHorizonte, MG, Recife, PE, e Porto Alegre, RS. No Brasil, a BDPoferece uma série de serviços, como o agenciamento de frete aéreo emarítimo, transporte rodoviário, análise, desenho e gerenciamento deprocedimentos logísticos, logística de projetos e sistemas de acompa-nhamento e controle via web. Opera nos modais marítimo, aéreo erodoviário, sempre no transporte internacional de carga, e não investeem ativo fixos, preferindo o modelo de parcerias e tirando proveito decontratos globais com grandes armadores. Cerca de 65% da movimen-tação da empresa é feita por via marítima. Já o transporte de cargasvia avião responde por 30% da movimentação.

A ALL – América LatinaLogística (Fone: 412141.7555) investirá R$110 milhões na compra de50 locomotivas SD40, paraatender à demanda dasafra de 2009. As novasmáquinas devem começar arodar no primeiro trimestrede 2009. “O modelo SD40,da fabricante EMD, éequivalente em potência edesempenho à C30, daconcorrente GE, queutilizamos desde 2004 etem se mostrado bastanteeficiente nas condiçõesoperacionais de nossamalha”, explica CarlosAugusto Moreira, gerentefinanceiro da ALL. Aslocomotivas circularão,principalmente, no trecho debitola larga da operadora.

A Iochpe Maxion informaque sua controladaAmsted Maxion Fundiçãoe EquipamentosRodoviários (Fone: 123184.1000) fechou vendasde 916 vagões ferroviá-rios. Destes, 836 forampara a Companhia Vale doRio Doce, com entregaprogramada para o períodode agosto a dezembrodeste ano, e 80 foram paraa Comilog (Gabão), comentrega prevista para operíodo de setembro anovembro próximo. Comestes novos pedidos, asencomendas de vagõesferroviários de carga daAmsted Maxion para esteano alcançam 3929unidades, o que irárepresentar uma receitabruta de aproximadamenteR$ 654 milhões.

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A Blue Tec Automação(Fone: 19 3213.5502)está anunciando olançamento dalinha 500.“Os novos computadoresde bordo ForkLog 500 eBluetec 500 sairão coma tecnologia Zigbee(spead spectrum) paratelemetria viaradiofreqüência etambém com a possibili-dade de transmissão dedados através deconexão com móduloGSM, que proporcionacaptura dos dados emtempo real.Outra inovaçãosignificativa da série 500é a conectividadeatravés de barramentoCAN BUS, que permiteligação de periféricos eaquisição de dadosdiretamente do móduloeletrônico do veículo”,explica Romeu Costa,diretor de atendimentoao cliente.Ele também informa queas soluções ForkLog eBluetec incluem, alémdo sistema de computa-ção de bordo embar-cada, estação decaptura para radiofre-qüência e pacote desoftware para gerencia-mento de toda aoperação de captura dedados, cadastramento eset-up dos equipamen-tos e para análise dosdados, transformando-osem relatórios gráficos econvencionais cominformações valiosaspara o monitoramento dafrota e, conseqüente-mente, educação dosoperadores e motoristas.

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A DHL (Fone: 0800 771.3451) acaba de inaugurar um novo hubEuropeu de fretes aéreos no aeroporto de Leipzig/Halle naAlemanha, o qual requereu investimentos de, aproximadamente,300 milhões de Euros por parte da Deutsche Post World Net. Eleestá situado justamente no cruzamento das estradas que permitem oacesso Norte-Sul e Leste-Oeste na Europa e conecta ambos osmercados, o estabelecido e o emergente, na Europa Central eOriental e na Ásia. O hub compreende um centro de distribuição,hangar para aviões, pista de estacionamento, estação de tanques eedifício da administração. A transferência e alocação de remessas eseu devido transporte diário é atualmente de cerca de 1.500 tonela-das por noite, mas em 2012 espera-se que esses números atinjam as2.000 toneladas. Com relação às operações da empresa no Brasil, onovo hub irá acelerar o envio de remessas brasileiras para a Ásia eEuropa, que hoje correspondem aproximadamente a 22% dasremessas internacionais realizadas pela DHL Express Brasil.

A Delta Serviços Logísticos (Fone: 11 4208.1900)acaba de conquistar a certificação Sassmaq –Sistema de Avaliação, Saúde, Segurança, MeioAmbiente e Qualidade, cujo objetivo é reduzir, deforma contínua e progressiva, os riscos deacidentes nas operações de transporte edistribuição de produtos químicos.A certificação foi concedida pela DQS do Brasil,órgão certificador autorizado pela Abiquim –Associação Brasileira da Indústria Química, e obtidaapós submeter a Delta a um sistema de avaliação,por meio de auditoria. Entre os principais clientes daoperadora logística está a GE Betz do Brasil, para aqual a Delta carrega diariamente 50 toneladas, alémda Geoplan, situada em São Paulo, e Amcor,localizada em Minas Gerais.

A DiCanalli TransportadoraInternacional (Fone: 543317.9833) acaba de adquirirum moderno sistema detratamento de efluentesdenom inado ETAR – Estaçãode Tratamento de Água paraResíduos. Instalado na cidadegaúcha de Passo Fundo, matrizda empresa, o sistema éutilizado na lavagem dosveículos da frota e tem comofunção principal a separaçãodo lodo sólido (graxa, óleo eoutros resíduos) da água que éimediatamente reutilizada naoperação de lavagem dosveículos.


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A Log-In LogísticaIntermodal (Fone: 0800725.6446) acaba de iniciar onovo serviço Amazonas, queatenderá aos portos deSantos, SP, Suape, PE,Fortaleza, CE, e Manaus, AM,por meio de navegaçãocosteira. Serão empregadostrês navios de 666 TEUs decapacidade cada, oferecendouma escala a cada dez diasnaqueles portos. Os principaissegmentos de mercadoatendidos pelo novo serviçoincluem as indústrias de eletro-eletrônicos, alimentos, bebidase construção civil, entre outros.Além do Serviço Amazonas, anavegação costeira da Log-Inconta com o serviço AtlânticoSul, que liga Fortaleza aBuenos Aires e atende a dezportos no país e Mercosul.

Pioneira no país comocomissária de despachos, aPinho International Logistics(Fone: 41 3219.4300) está nomercado há mais de 60 anose, de acordo com o diretorexecutivo da empresa, SávioFerreira de Souza, é aprimeira a obter registro noPorto de Paranaguá. Atua nossegmentos de logísticainternacional, desembaraçoaduaneiro, agenciamento eoperação de cargas marítimas,entre outros.

A Randon (Fone: 0800 512158) desenvolveu especial-mente para a MRS Logísticao novo vagão ferroviário GDT,para transporte de minériode ferro. O vagão gôndola foidesenvolvido para aplicaçãoem ferrovia com bitola larga(1,60 metros), conta com PBTCde 130 toneladas e capacidadevolumétrica de 45 m³.É fabricado em chapa de açocarbono resistente à corrosãoatmosférica.


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A Ryder Brasil (Fone: 11 5644.9644)implementou um sistema de lavagemecológica para a limpeza de suascarretas no centro de manutençãoinstalado em Mauá, na grande SãoPaulo. “Esse sistema está em funciona-mento há três meses e tem se mostradobastante eficiente”, afirma João Lamas,gerente de manutenção da Ryder noBrasil, apontando que a lavagemecológica implementada baseia-se noconceito de reutilização de recursosnaturais, pelo qual a água utilizada paralavar as carretas é captada, filtrada,armazenada e reutilizada para outraslavagens. Atualmente, esse vaivém éresponsável pela limpeza de uma médiade 12 carretas por dia no centro demanutenção. “Cada carreta consome emmédia 450 litros de água em uma horade limpeza. Por semana, são 38 mil litrose, no mês, algo em torno 114 mil.A economia é bastante considerável”,analisa André Rovelo, coordenador deMeio Ambiente da Ryder e responsávelpelo gerenciamento desse sistema.Anteriormente, a lavagem das carretasera feita em postos de gasolina e aRyder não tinha controle de onde ecomo o descarte da água suja era feito.

A Santa Fé Vagões (Fone: 553028.8129), segunda maior fabricantede vagões do País, aposta nas regiõesNorte e Nordeste do Brasil parasustentar seu crescimento nospróximos anos. A empresa pretendefornecer vagões para as novas ferroviasem obras, como a Transnordestina, quevoltou a ser construída recentemente,ligando pólos industriais de nove estadosnordestinos. A meta é conquistar fatiasimportantes deste novo mercado. Outraobra que atrai a Santa Fé para a metadede cima do Brasil é a Ferrovia Norte Sul,que contempla a construção de uma viade aproximadamente 2,1 mil km atraves-sando as regiões Centro-Oeste e Norte.O projeto terá continuidade nos próximosseis meses, após a VALEC – Engenharia,Construções e Ferrovias receber sinalverde do governo para tocar a obra.

A TCM Logística eTransportes (Fone: 112422.7272) é fornecedo-ra de soluções emtransportes e logística,atuando no setorautomotivo, na linhatêxtil e de papel ecelulose. Foi a primeiratransportadora a operar alogística da Fiat Automó-veis, sendo responsáveldesde a captação dasinformações até aentrega do material namontadora. Comdepósitos instalados empontos estratégicos nascidades de Guarulhos,SP, Contagem, MG, ePinhais, PR, anuncia aabertura da nova filial emItupeva, SP. “Paracontinuar oferecendo umatendimento diferenciadoe respondendo ativamen-te à demanda domercado, intensificamosos investimentos narenovação e otimizaçãoda manutenção preventi-va da nossa frota, comotambém implementamosnovas áreas de atuação.Estamos expandindonossa filial paranaensee passando a realizaratividades de armazena-gem, como faz hoje aMatriz (Guarulhos) e afilial de Contagem.Mantemos, também, umabase em Santos paragerenciar a movimenta-ção de contêineres”, dizFrancisco Parente, sócio-diretor. A empresa realizatambém serviços in-house, assumindo agestão de transportesdentro do cliente,disponibilizando mão-de-obra especializada paraexpedição e locandoequipamentos.

A Tracker do Brasil –LoJack (Fone: 114002.7002) está lançandouma nova versão doTracker Monitor Plus,sistema de rastreamento emonitoramento que reúneas tecnologias de

radiofreqüência – que permite rastrear e localizaro veículo em casos de roubo ou furto até mesmoem lugares fechados (como túneis, garagens esubsolos) – com a versatilidade do GPS e GSM/GPRS. “Com essa associação tecnológica, e com ofoco no roubo ou furto de veículos, o cliente pode seinformar, via web, da posição do veículo 24 horas pordia e emitir relatórios gerenciais com informações develocidade, quilometragem e cumprimento de rotas”,explica o presidente da empresa, Fredy Zuleta.

A Volvo do Brasil estálançando um inovadorprograma de treinamentode motoristas de caminhão.Batizado de“TransFORMAR” e tendocomo lema “Vida e

economia na mesma direção”, o programa ébaseado no gerenciamento de riscos da viagem eé executado levando-se em consideração ocotidiano do condutor. “Toda a metodologia doprograma está dirigida para o comportamento domotorista nas diferentes etapas da viagem, desde oplanejamento e a implementação das verificações,passando pela operação propriamente dita, até aavaliação final dos resultados da viagem”, diz NereideTolentino, especialista em trânsito e educação ecoordenadora pedagógica do programa.

A Renault do Brasil(Fone: 0800 055.5615)está lançando o KangooExpress 2009, utilitárioconcebido para atender

autônomos, pequenas empresas, frotas egovernos. O modelo, juntamente com o RenaultMáster, integra a linha de veículos utilitárioscomercializados pela Renault do Brasil. Segundo aempresa, o Novo Kangoo Express é indicado para otransporte de cargas nos grandes centros urbanos,por suas dimensões compactas. Transporta até760 kg de carga e 2,8 m3 em volume de carga.


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O sistema para gestãoe monitoramento detoda a operaçãologística Neotrack, daTruckweb (Fone: 116867.1279), ofereceinformação em temporeal e visualização,além de possibilitar oacompanhamento dotempo de viagem,coleta e entrega.Também permite avisualização dasoperações logísticasnos mapas do Google ea integração com todosos dispositivos derastreamento, segundoÁlvaro Spínula CostaJr., diretor. Ele tambéminforma que entre osplanos da empresaestão: habilitação, nosegundo semestre, doSistema NeotrackMobile (sistema debaixa de notas fiscaisvia WAP) com mapasdigitais e gráficos deperformance opera-cional sendo atuali-zados em tempo real eindicando os locais decada entrega erespectivos status decada entrega ehorários; e lançamentodo Neotrack Gerencia-mento Logístico, serviçodestinado a usuários derastreadores (embarca-dores e transportado-ras) cuja finalidade são:gestão do nível deserviço prestado pelasempresas de rastrea-mento; extrair maioresbenefícios dastecnologias derastreamento; epadronizarplataforma derastreamento,entre outros.


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Sistemas de movimentação de materiais

Transportadores com perfis dealumínio dotados de roletes ecorrentes, de acordo com o tipo deproduto a ser movimentado;sistemas de separação e sortimen-to; looping de carros automáticos(SLS) para movimentação a altavelocidade; e armazéns automáti-cos com transelevadores eveículos guiados a laser (LGV).Estas são as novidades daCassioli (Fone: 11 4525.1001), queproduz linhas de movimentaçãocontínuas, descontínuas e flexíveiscom células, dotadas de transporta-dores de roletes, correntes, taliscasou correias, de acordo com o tipo deproduto a ser movimentado, comotambém sistemas de picking e sorter

e uma linha de armazéns automáticos, composta por transelevadores eveículos guiados automaticamente (LGVs), além de toda a inteligêncianecessária para seu funcionamento e gerenciamento, com softwares deautomação que monitoram e controlam todas as atividades das linhas.

A Kaufmann (Fone: 113758.5654) está lançando mesasde esferas para movimentarprodutos em qualquer sentido.Utilizadas para montagem de kits,transferências ou qualquermanuseio de produtos pesados,também podem ser apoiadas sobrerodas com sistema de freio e péstelescópicos que permitem ajustesde altura e inclinação para seconseguir um fluxo por gravidade.

São quatro as novidades da Linx Logística (Fone: 11 2103.2455).A primeira é o sistema transportador Ambaveyor, para caixas e produtosem geral – um conjunto contendo um único motor pode ser composto portrechos retos, curvas e planos inclinados e, dependendo da aplicação,transportadores com larguras de 200, 400 ou 600 mm podem operar comapenas um acionamento (moto-redutor) em comprimentos de até 50 m eatingir velocidades de até 60 m/minuto. Sua principal característicaencontra-se na forma construtiva da esteira plástica, composta por “slats”em TPO fixados em uma corrente central, acionada por uma engrenagemcom um eixo acoplado. Também possui estrutura modular. Já o SpiralVeyor é um sistema de elevação em espiral, acumulação dinâmica etransporte contínuo. É construído a partir de um sistema de rolamentossimples e seu movimento contínuo atende a diversas aplicações,sobretudo onde se apresentam produtos ou embalagens instáveis, altasvelocidades e alta produtividade, tanto para operações em temperaturaambiente como para as que exigem resistência ao resfriamento ou aocongelamento. O terceiro lançamento é o sistema classificador de caixasSlide Belt Sorter (SBS). Permite separar caixas plásticas ou em papelão,pacotes, artigos multimídia, etc. e sua flexibilidade de layout possibilitadiversas configurações em 3D, economizando espaço e mantendo umalarga faixa de saídas: de 2 a 300 saídas por equipamento. Tem construçãoque permite que os produtos sejam alinhados automaticamente sem anecessidade de equipamentos adicionais com singuladores. Pode operarcom pesos de 0,10 a 25 kg e tem capacidade para separar de 1.500 a5.200 produtos por hora. O último lançamento é o Opti Sorter, sistemaseparador de pedidos fracionados ideal para caixas pequenas, cosméti-cos, farmacêuticos, vestuário em geral, livros, CDs e DVDs. Tem capacida-de de separar até 5.000 produtos por hora, 5 kg por produto, e a alimenta-ção pode ser manual ou automática.

A Setten (Fone: 19 3469.5266)fabrica, sob medida, diversostipos de produtos com roletes.“Os roletes e trilhos são defabricação própria e, aplicadosem vários produtos em diferentessituações, oferecem muitaspossibilidades para quemtrabalha com logística”, diz Pepijnvan Setten, diretor da empresa.

Unitização de cargas

Vários lançamentos estarão sendo realizados pela Myers do Brasil(Fone: 19 3847.9999): paletes dupla face para acondicionamento etransporte de sacarias diversas e a nova linha NRKLT, linha RAKOe caixa para transporte de frango vivo. “A empresa também produzcontêineres plásticos tipo silo para armazenamento de grãos,contêineres plásticos para armazenamento e transporte de massas elíquidos e de produtos sólidos diversos com dimensões maiores que asatualmente conhecidas pelo mercado, paletes de diversas dimensões ecapacidades de carga para variadas aplicações, caixas com tampasarticuláveis e bins multicoloridos para montagem de células de produçãoe abastecimento de linhas de montagem com pequenas peças”, explicaIvan Senteio Riado, gerente de vendas e marketing da empresa.

A linha de produtos da Pallet do Brasil(Fone: 11 4581.9288) é bastante variada.Inclui: paletes de madeira na medida de1.200x1.000 mm, convencional, para carregamento de1.500 kg, ou light, versão de menor custo, para carrega-mento de 1.200 kg; paletes plásticos de 1.200x1.000 mm, 100%recicláveis, injetados em HDPE, de quatro entradas e com opção delongarinas para proporcionar maior estabilidade, sendo disponíveis emduas versões para 500 e 750 kg dinâmico; paletes metálicos de1.200x1.000 mm, projetados para até 4.000 kg de carga dinâmica ouexecutados sob medida; paletes com colares encaixados em sua base,transformando-se em caixa para armazenamento e transporte, sendopossível a desmontagem e armazenamento de acordo com a necessi-dade; caixas-paletes; e paletes tipo dolly, para transporte interno, comrodízio e apoio com revestimento antiderrapante, em diversas medidas.

O Smartfilm, da Plastseven (Fone: 19 3861.73 51), éusado para embalar cargas paletizadas. Segundo aempresa, mantém sua largura ao ser aplicado e possui altamemória, o que garante melhor proteção dasmercadorias durante o transporte, pois torna o paletemais estável. “Por ser ultrafino, envolve mais paletescom menos filme em relação ao stretch convencional.Também facilita a tarefa do aplicador, porque sua bobina é bem maisleve”, diz Alexandre Ferreira, consultor técnico-comercial da empresa.

Os contêineres aramados da série STR, fabrica-dos pela Rod-Car (Fone: 11 2145.8507), podemser empregados em indústrias de produtosacabados ou matéria-prima, no estoque e naslinhas de produção. Fabricados em arames deaço com baixo teor de carbono, pesam 87 kg esuportam cargas de até 700 kg unitários – conside-rando o empilhamento de 4 peças sobre 1. Quando desmontados,diminuem substancialmente de tamanho e ainda mantêm a opção deempilhamento. Possuem 4 rodízios giratórios e dispositivo para engate.


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A José Bráulio (Fone: 113229.4291) atua nofornecimento de paletesde madeira, plásticos eracks metálicos. “Commais de 45 anos deexperiência no mercado emais de 15 milhões deprodutos comercializados, aempresa desenvolve projetosespeciais para todo o Brasile Mercosul. A companhiatem, desde 2007, suasatividades neutralizadas,tendo efetuado o plantio deárvores nativas de modo acompensar e neutralizarsuas emissões de CO2”,conta José Ricardo Bráulio,diretor da empresa.

A Matra (Fone: 114648.6120) apresenta anova versão do sistemaPDS-PBR DynamicSystem (pool de paletes),variando de uma locaçãosimples até o gerencia-mento completo do fluxode paletes. A empresadestaca que o sistema PDSelimina o investimento emativo, coleta e manutençãodos paletes.

O lançamento daSerralgodão/Wulftec(Fone:11 5061.8711) é oequipamento WulftecWVL–100 ModeloEconômico. Segundo aempresa, é uma solução deautomatização que eleva aprodutividade e funcionali-dade do processo deembalagem dos paletessem representar uminvestimento demasiado.Tem capacidade parapaletes com 1.500 kg e paraaté 40 paletes por hora.É equipado com cabeçoteNTPS com pré-estiramentomotorizado de até 300%.

Informe Publicitário

Matra do Brasilcompleta 35 anosA MATRA ATUA NA VENDA, LOCAÇÃO, POOL E MANUTENÇÃO DE PALETES.A NOVIDADE É O SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE PALETES, SOFTWARE CRIADO PELA MATRA PARA AADMINISTRAÇÃO DO SISTEMA PDS-PBR DYNAMIC SYSTEM (POOL DE PALETES).

Há 35 anos,quem acreditaria que o proprietário de uma

casa lotérica na Avenida das Nações Unidas, emSão Paulo, SP, se tornaria dono de uma dasmais conceituadas empresas especializadas naprodução de paletes e caixas de madeiras paramovimentação e armazenagem de materiais,credenciada pela Associação Brasileira deSupermercados – ABRAS para a produção depaletes PBR e pela APME-Bélgica para aprodução dos paletes tipo CP? Quemprotagoniza esta interessante história é ValdirCirielli, diretor da Matra do Brasil.

No início da década de 70, época em que ascasas lotéricas sobreviviam graças às apostasda loteria esportiva, Valdir planejava se casar,mas sabia que para isso precisava encontraroutra forma de ganhar dinheiro para conseguirestabilidade financeira. Incentivado por seu pai,Ícaro Cirielli, na época gerente da IndústriaMetalúrgica Pazini, Valdir optou por procuraroutra atividade profissional.

Certo dia, Ícaro encontrou um anúncio de umrapaz que, junto com o avô, fez toda a mobíliado Teatro Municipal de São Paulo. Nesteanúncio, o rapaz – por morar em apartamento enão ter lugar para guardar os equipamentos –estava vendendo as quatro máquinas que foramutilizadas na construção. O pai de Valdir nãoteve dúvidas: comprou as máquinas para o filho,que as guardou na oficina do sogro. Destasmáquinas, três ainda estão na sede da Matra,em Itaquaquecetuba, SP.

Em 1972, Ícaro, que durante um tempoajudou nos orçamentos da empresa, alugou umgalpão de 200 m² que era da TransportadoraCastelo Branco. A partir de então, Valdir deu osprimeiros passos comprando tábuas. Naquelaaltura do campeonato, ele ainda não tinhafechado a casa lotérica e, por isso, registrou anova empresa no nome de sua mãe, NormaPons Cirielli (NP Cirielli). O nome fantasiaescolhido foi Matra Paletes.

Primeiros clientes

Quando o representante do primeiro cliente, a AMFdo Brasil, foi conversar com Valdir, as máquinas nãoestavam nem instaladas, o que gerou certo receio norepresentante da empresa fabricante de máquinaspara debulhar fumo. Mesmo assim, a AMF apostou naMatra e por algum tempo usou as caixas de madeirasda empresa de Valdir.

O segundo cliente foi a GE (General Eletrics), em

Santo André, SP. Após receber uma indicação, Valdirfoi até a empresa – fabricante de geladeiras – e levoutrês caixas para ter uma base e, assim, desenvolveunovas caixas para a empresa do ABC. Como elas semantiverem firmes e fortes, o teste foi considerado umsucesso. Naquele momento, a Matra já alugava osegundo quintal na vizinhança. Sinal de que a empresaestava crescendo.

Nova Sede

Em 1991, Valdir adquiriu um terreno de 5.000 m²em Itaquaquecetuba, sede da Matra até hoje.A construção demorou cerca de seis anos e a produ-ção só mudou para lá em 1997. Hoje a empresa ocupauma área de 12.000 m².

O processo de mudança não foi muito fácil,principalmente, para ele, que teve dificuldades emabandonar a antiga sede por razões sentimentais.“A estrutura já estava montada e eu ainda teimava emvir pra cá (sede atual)”, revela. Após entender anecessidade da mudança para acompanhar o cresci-mento da empresa, Valdir seguiu seu caminho.

Hoje, a empresa já está solidificada no mercadonacional, atuando na venda, locação, pool e manuten-ção de paletes.

Fabrica paletes PBR nas medidas de 1.000 x 1.200x 145 mm, em pinus e eucalipto e com fixação porpregos espirais, além de paletes de duas entradas euma face simples, de duas entradas e uma face comfundo reforçado, de duas entradas, dupla face e comvãos entre tábuas, com duas entradas, uma facefechada e com fundo reforçado, com duas entradas,uma face, fundo reforçado e com área para cabota-gem, com quatro entradas, uma face, fundo reforçadoe opção de assoalho fechado, de quatro entradas,dupla face e assoalho padrão ISO ou com assoalhosfechados, de quatro entradas, uma face, fundonivelado e assoalho padrão ISO ou assoalho fechado,extensores mistos para paletes e bins para colheita.

Fone: 11 4648.6120

Ascensão

Em 1977, a empresa de Valdir se torna fornecedorada Scania. O empresário se orgulha em dizer que ospaletes produzidos pela Matra eram feitos em perobarosa e pinho araucária de primeira qualidade. Mas, aScania parecia não pensar da mesma forma.O primeiro pedido – 50 paletes – foi rejeitado pelaindústria de caminhões. “Eles disseram que estavammal acabados e queriam o melhor palete do mundo”,comenta. Valdir levou as peças de volta para a fábrica,refez e, finalmente, os paletes foram aceitos. Com aboa relação entre as empresas, a Scania resolveuencomendar, também, cantoneiras e laterais dobráveis.Como o sogro de Valdir trabalhava na Consmetal, ficoua cargo de produzir as dobradiças.

Com isso, a Volvo, outra indústria de caminhões,também passa a ser cliente da Matra. “Essa história éengraçada. Eu viajei até Curitiba para encontrar osrepresentantes da Volvo, e só quando já estava noaeroporto percebi que estava com sapatos diferentes.Naquela altura não havia o que fazer. Então eu fui àreunião daquele jeito mesmo. Isso sem falar que o vôoatrasou”, conta Valdir. Apesar do dia cheio de situaçõesinusitadas, ele fechou um pedido de 40 mil lateraisdobráveis.

Na década de 90, com a chegada da globalização,Scania e Volvo passaram a comprar produtos vindosdo exterior e deixaram de ser clientes da Matra doBrasil. Em contrapartida, é nesse período que se iniciaa relação Matra/Nestlé. “Pediram que eu levasse umaamostra de palete até o escritório da empresa. Aochegar ao centro de São Paulo, constatei que nãodaria para entrar com o carro na rua onde estavainstalado o escritório, e tive que levar o palete nasmãos. Ao chegar ao prédio, não me deixaram subir, edeixei o produto na portaria”, narra Valdir.Inconformado com aquela situação, querendo saberpor que motivo não foi atendido, ele persistiu tanto queconseguiu fechar um pedido de 600 paletes com aNestlé, que é cliente até hoje.

Ainda na década de 90 aconteceu outra passagemque ficou marcada na história da empresa. Valdir foiaté a Vila Maria, zona norte da capital paulista, paravisitar uma transportadora chamada BilBahia, quetinha solicitado uma amostra de palete igual ao que era

Durante anos a Matra produziu as caixas para aGE e praticamente toda semana Valdir se reunia comum representante da empresa de Santo André. Emrazão de algumas mudanças ocorridas na GE, esterepresentante foi para os Estados Unidos e outrapessoa assumiu o seu lugar. Com esta mudança, aMatra acabou perdendo o cliente.

O jeito foi passar a procurar novos caminhos.

E foi em uma de suas visitas que Valdir encontrou aCummins, o primeiro cliente de paletes, que fez umpedido de 50 unidades, o que na época, segundoValdir, era uma quantidade assustadora. Para conse-guir atender ao pedido, ele precisou da ajuda de umtio-avô que trabalhava na Infa Estofados. Resultado:em duas horas e meia, os 50 paletes estavam prontos.

Com os bons ventos soprando a favor, Valdirconvidou Amaro Caetano da Silva, gerente da Infa, afazer parte da empresa. “Ele é um dos grandesresponsáveis pelo nosso crescimento”, exalta. Convitefeito e aceito, mas Amaro precisava de um auxiliar.Então, com ele veio Helton Almeida Pimentel, que hojeé gerente da fábrica. Enquanto isso, mais um terrenoera adquirido pela Matra (cujo significado é uma junçãodas palavras “madeira tratada”).

fornecido para a Nestlé. “Eu não imaginava quemestava por trás daquela transportadora”, explica.Quando o palete foi aprovado, veio a surpresa: opedido era para a inauguração de um centro dedistribuição do Paes Mendonça – grande rede desupermercados na Bahia.

Valdir conta que ficou surpreso quando viu aquantidade de paletes que teria que fazer no períodode seis meses: 25 mil unidades. A partir dali, em umritmo alucinante, a Matra passou a produzir 250paletes por dia e entregou o pedido.

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Alimentação empresarial

Nutriplus expandeatuação para o exterior

ertencente ao GrupoEmpresarial JLJ, queatua, também, nos

segmentos de transporte elogística, locação de frotas,construção civil, incorporação,segurança patrimonial, coletaseletiva, limpeza patrimonial,agroindústria e combustíveis,tanto na área pública quanto naprivada, a Nutriplus Alimenta-ção e Tecnologia (Fone: 114602.9300) está expandindo suaatuação para o exterior.

Recentemente, a empresa,com sede em Salto, SP, montouum escritório de negócios emBuenos Aires, na Argentina, deonde pretende fechar contratosde produção na área dealimentação empresarial,hospitalar e escolar – já queproduz 1,5 milhão de refeiçõespor dia e conta com sete milcolaboradores distribuídos emtodas as suas unidades – eassim, abrir caminho paraexpansões em outras áreas.

Na parte logística dadistribuição destes alimentos,

Alimentos diversos

Predilecta destaca aimportância da logística

produção para 55 países efabrica 11 marcas privadas noexterior. Além disso, participa,em média, de oito feirasmundiais por ano, com monta-gem de estandes para exposiçãode seus produtos, e ainda possuium departamento interno (inhouse) para toda a logística devendas, embarques e distribui-ção no exterior.

De acordo com o executivo,com uma linha de produtos queinclui achocolatados, atomata-dos, caldos, coberturas,condimentos, conservas, doces,geléias, molhos, pescados, etc.,a Predilecta tem buscadoatender a todos os segmentos,

nas principais redes de atacado,varejo e fast-food.

Para distribuir estesprodutos em todo o Brasil, aempresa conta com veículospróprios e prestadores deserviço, operadores logísticos eseus CDs localizados em pontosestratégicos nas regiões Sul,Sudeste, Centro-Oeste eNordeste. “Os produtos sãoentregues em todo o territórionacional através de caminhõesbaús, contêineres e vans, e asembalagens possuem altaresistência mecânica, facilitan-do o transporte em cargastradicionais ou paletizadas”,informa.

Para ele, processar umalto volume de frutasdiariamente, receber insumose embalagens, produzir etransportar produtos acabadosé um grande desafio queenvolve investimentos epessoas altamente treinadase preparadas. “Por isso, ocontrole de cargas e descargasde toda a fábrica é rigoroso eotimizado de forma quepossamos atender pontual-mente clientes de Norte a Sulde um país com dimensõescontinentais”, ressalta.

A produção da empresatem crescido nos últimosanos: em 2006, foramproduzidas 77.477 toneladas;em 2007, o número passoupara 86.677 toneladas; e,para este ano, Byczyk projeta96.000 toneladas, o queocasionaria, também, umcrescimento no faturamento,que no ano passado foi deUS$ 115 milhões, sendoUS$ 13,8 milhões geradospelas exportações. ●

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como atacado, varejo, indústriasde transformação e grandesutilizadores, marcando presença

Para atender à demandadesta gama de serviços, oGrupo conta com um CentroEmpresarial instalado emSalto e quatro centros dearmazenamento e distribuiçãodivididos entre os estados deSão Paulo, Rio de Janeiro,Minas Gerais e SantaCatarina. “Todos os CDs sãoinformatizados e possuemamplo espaço para estoqueseco de não-perecíveis,câmaras frias para hortifruti-granjeiros e de resfriamento econgelamento para carnes,peixes e aves”, comentaOliveira.

Além disso, segundo oresponsável pelo Departamen-to de Comunicação, o Grupotem filiais em todo o Brasil efrota com mais de 300veículos entre caminhões eutilitários. “Os caminhõespróprios usam o sistematripartido, que separa refri-gerados, produtos de limpeza einsumos em uma mesmacarga”, complementa. ●

além da frota própria, aNutriplus tem a ajuda da ValiLog – empresa do mesmo grupo– que oferece soluções queenglobam desde a concepção ea adaptação de equipamentosem função da carga transporta-da, da rodovia utilizada e daregulamentação aplicável até odesenvolvimento de soluçõesde informática, como softwaresde gestão. Já na locação de

frotas, quem participa é aMeridional, também do GrupoJLJ, que administra frotas decaminhões, empilhadeiras,caminhões de lixo, ambulâncias,utilitários, etc. e opera comimportantes seguradoras.

Com a expansão, por meiode uma empresa especializadaem transporte e logística doGrupo, por exemplo, a idéia énegociar contratos também

nesta área. “A meta daNutriplus no segmento logísticoe de transportes é expandir aatuação para o exterior a partirde Santa Catarina, que fica namesma linha geográfica deBuenos Aires, Santa Fé,Córdoba e Mendoza, naArgentina, e de Valparaíso, noChile”, explica Eloy de Oliveira,responsável pelo Departamentode Comunicação do GrupoEmpresarial JLJ.

Ele revela que o intuito éformar uma rota de negóciospor essas províncias. “A partirdo Chile, a Nutriplus devechegar a 98 países que têmalíquota zero para importação eexportação com o país andino”,acrescenta, para em seguidarevelar que o projeto deinternacionalização visa ampliaro faturamento da empresa,aproveitar um nicho de mercadofavorável aos negócios atuais eampliar as possibilidades decrescimento nas áreasexploradas e em novas áreas denegócios.

s investimentos sãofeitos de formasistemática, tanto na

parte física de nossos CDsquanto na tecnologia deplanejamento de entregas eoperação logística porroteirizadores. Desta forma,buscamos otimizar a estruturajá existente e tornar a área decarga mais funcional emoderna.” A afirmação é dogerente de marketing daPredilecta (Fone: 116674.3848), Rogério Byczyk, aoexplicar a importância dalogística para a empresa.

Atualmente, a Predilectaexporta cerca de 12% de sua

Byczyk: processar um altovolume de frutas, produzir etransportar produtos acabadosé um grande desafio

A idéia da empresa também é negociar contratosna área de transporte e logística


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Expositores

A Ceva Logistics –Divisão de ContratosLogísticos (Fone: 08007703987) anuncia que,com o objetivo deampliar suas atividadesna área de transporte decargas, desenvolveu umprojeto para fazer amovimentação decommodities. Em parceriacom a BR-S Brasil SistemaLogístico, a empresaoferecerá ao mercado umContêiner Multimodal eMulticarga (CMU), únicono Brasil. Este contêiner foiespecialmente desenvolvi-do para transportarprodutos como aço, grãose granéis sólidos, entreoutros, e economizartempo de carga edescarga, pois é revestidocom um materialantiaderente para facilitarsua limpeza, além de serbasculante. Com o inícioda operação prevista parao segundo semestre desteano, o serviço teráabrangência nacional, masa expectativa é que sejaexpandido para outrospaíses do Mercosul. “Nosetor de commodities háuma grande demanda portransporte, com osgrandes embarcadoresfazendo a movimentaçãode seus produtos de formaindependente. A propostada Ceva é conciliar fluxosde transportes comple-mentares e buscarsinergias gerando ganhospara todos os envolvidos”,destaca Ricardo Melchiori,diretor de Operações daempresa. O CMU foiinteiramente desenvolvidoe patenteado pela BR-S.“O papel da Ceva é fazer agestão da informação e detodo o fluxo logístico docontêiner, desde o clienteaté o destino final.Usaremos toda a malha demodais disponíveis noBrasil, por meio decontratos com diversosfornecedores”, completaMelchiori.

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Produtos naturais

Alimentos a base de soja sustentamcrescimento da Samurai Tofu

mudança de sede, a empresainvestiu R$ 500 mil na comprade equipamentos para ampliar asua capacidade de produçãopara 40 toneladas por mês.

As principais vantagensoferecidas com as novas

instalações são a proximidadecom o principal fornecedor, jáque a Agrorgânica tem sede namesma cidade; e a localizaçãoestratégica com os principaismercados consumidores, no sule sudeste do país. “A Agrorgâ-

nica está a 7 km daqui, com istoconseguimos resolver otransporte da soja com veículospróprios, várias vezes porsemana”, comenta Dannapel.

Ele ressalta que a logísticainterna melhorou muito naquestão do fluxo, espaço,câmaras, antecâmaras, portõesque permitem entrada depequenos caminhões etc. “Doponto de vista de logísticaexterna e distribuição dosprodutos, estamos em um pontocentral e muito desenvolvido daregião sul, com fácil acesso aosdemais estados do sudeste eplanalto central”, reforça. “Comotrabalhamos com produtosrefrigerados e de validadelimitada, as logísticas interna eexterna são fundamentais.Trabalhamos somente comprestadores de serviço dosegmento que tenham frotas deveículos adequadas e agilidade

nas entregas”, salienta o diretore fundador da empresa.

Para ele, se comparado aoque é produzido pelas grandesindústrias deste mercado, ovolume produzido pela SamuraiTofu ainda é pequeno. Por isso,os custos com transporte edistribuição ainda são signifi-cantes. “Sendo assim, procura-mos contornar estes incômodosatravés de negociações comtransportadoras que apostam novolume crescente”, diz.

Dannapel revela, também,que a intenção é que em 2009 seinicie o projeto de construção deuma nova sede no mesmoterreno da Agrorgânica, visandosempre o crescimento dentrodeste nicho de mercado. “Ainfra-estrutura da região deCuritiba é muito boa, tem umagrande variedade de fornecedo-res capacitados e mão-de-obracomprometida”, finaliza. ●

A empresa vem crescendo em média 400% ao ano, desde 2005

Desde a sua fundação em2005, a Samurai Tofu(Fone: 41 3292.9897),

indústria de alimentos vegetais abase de soja orgânica, vemobtendo uma média de cresci-mento de 400% ao ano. Paraconseguir um suporte quesustente uma nova etapa decrescimento, a indústria acabade mudar sua sede deFlorianópolis, SC, para CampoLargo, PR.

Esta estratégia dereestruturação foi adotada emrazão do crescimento do volumee do mix de produtos a base desoja, como burgueres e patês detofu. O diretor Gerhard Dannapelenxergou a necessidade deexpandir a cadeia produtiva, quejá estava em 12 toneladas pormês. Com o suporte de doisinvestidores europeus que têmexperiência no mercado dealimentos orgânicos, além da

Peixes enlatados

A logística de pescadosda Gomes da Costa

sendo que um deles – localizadoem Itajaí, SC – é próprio. “Osdemais são terceirizados junto aparceiros – operadores logísticos– e localizados em Brasília, SãoPaulo (o quartel general da nossalogística), Recife e BuenosAires”, conta o gerente deplanejamento logístico e serviços

a clientes, Cláuder GondimMeireles.

Ele explica que os CDsterceirizados são de tamanhosflexíveis, ou seja, podemaumentar ou diminuir, conformea necessidade. Em Recife eBuenos Aires, a área é de1.500 m²; em Brasília e São

Paulo, de 1000 m²; e o CDpróprio, que é responsável peloembarque de 90% das vendasda empresa, tem 3.000 m². “Todaa frota de distribuição éterceirizada, sendo acompanha-da muito de perto através deKPIs e relatórios de entrega”,diz, ressaltando a importância docontrole no transporte.

No que se tange aoscuidados especiais que a Gomesda Costa tem durante otransporte, Meireles revela queas mercadorias têm procedimen-tos para carregamento etransporte pré-estabelecidoscom os parceiros. “Estesprocedimentos garantem a totalintegridade do produto até achegada ao cliente, seja a 10 kmda fábrica, seja a 4.000 km dedistância, como é o caso dasentregas nas regiões Norte eNordeste”, afirma. Além disso,em todo carregamento há umcolaborador da empresa queacompanha e assina a liberação.

O gerente garante, também,que todas as embalagens, antesdo envio ao mercado, sofremexaustivos testes de transportee armazenagem. “Para se teruma idéia, elas ficam armazena-das em paletes sobrepostos por90 dias. Após isso, viajam 7.000

km de caminhão, para quepossamos ter todas as dúvidassanadas com relação àresistência, rusgas, amas-samentos, etc.”, salienta.

Para Meireles, procedimen-tos como estes são fundamen-tais, pelo fato de o Brasil ser umpaís com dimensões continen-tais: “isso faz com que grandesdistâncias sejam alvo deestudos constantes para seobservar o melhor ponto deorigem, agregando custo-benefício. Destas alterações,surgem os Centros de Distribui-ção”, justifica, lembrando,ainda, de outro problema queexige uma logística eficiente – opico de vendas nos finais demês: “isso gera um acúmulooperacional de grandesproporções, além da falta decaminhões, uma vez que todasas demais indústrias têm omesmo problema”, lembra.

O gerente concluidestacando que o grande ‘gap’da área de logística é atenderao cliente fundamentado emuma questão: “entregar no localcerto, no tempo acordado, nasquantidades corretas, com asmercadorias íntegras, ao menorcusto possível, independente-mente do modal utilizado”. ●

Para a empresa do setorde pescados enlatadosGomes da Costa (Fone:

0800 7041954), o Brasil tem umgrande potencial de crescimen-to neste segmento, já que ohábito de consumo de peixe nopaís ainda é baixo: 6,9 kg/percapita/ano. Apostando nestecrescimento, já que em paísescomo a Espanha, o consumochega a 36,7 kg/per capita/ano,a fabricante sabe da importân-cia da logística para o seudesempenho.

A empresa criada peloportuguês Rubem Gomes daCosta sabe que armazenar etransportar produtos enlatados,como sardinha e atum, sãotarefas que exigem habilidade,embalagens resistentes,cuidados especiais e, acima detudo, uma estrutura logísticaeficiente. Por isso, conta comcinco Centros de Distribuição,

Entre os cinco CDs da empresa, o único próprio é o de Itajaí, SC


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Expositores

A GKO Informática(Fone: 21 2533.3503)apresenta uma série denovidades esteano, envolvendo seuprincipal produto, osistema GKO Frete, bemcomo as soluçõescomplementaresvisando atender àgestão logística detransporte. O GKO Frete,considerado líder nomercado de sistemas paragestão de fretes paraembarcadores em todo oBrasil, “deve chegar àmarca de 250 empresasatendidas até o final desteano, registrando, por meiodestes usuários, acontratação e controle detransportes em valorsuperior a 2,5 bilhões dereais anualmente,ajudando seus clientes aeconomizar cerca de 5%do frete contratado, emmédia. São mais de 50das 500 maiores empre-sas do Brasil utilizando oGKO Frete”, afirmaRicardo Gorodovits, diretorcomercial da companhia.Ele também informa que,ampliando sua área deatuação, a GKO ofereceserviços de consultoriaespecializada na gestãode transportes, apoiandoa execução de concorrên-cias para redefinição doconjunto de fornecedo-res que atende aoembarcador cliente,auxiliando na composiçãodos contratos, na definiçãodos indicadores dequalidade e, principalmen-te, na avaliação de valoresde fretes projetados frenteàs mudanças no perfil dedistribuição, volume devendas ou mix deprodutos. A GKO, por meiode parceria com a CometaSoluções, disponibiliza oGKO Frete num modeloalternativo de negociaçãoe implantação, tambémpara aqueles quecontratam volumesmenores.

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SUSTENTABILIDADE

ALL faz investimentos maciçosem responsabilidade social

AALL – América Latina Logística(Fone: 0800 701.2255) éconhecida por ser uma das

maiores empresas de logística daAmérica Latina e a maior companhiaferroviária do Brasil. São 21.300quilômetros de malha, que abrangem osestados do Paraná, Rio Grande do Sul,Santa Catarina, São Paulo, MatoGrosso e Mato Grosso do Sul – alémdas cidades de Paso de los Libres,Buenos Aires e Mendoza, na Argentina.

Mas, nos últimos anos, a empresavem se destacando em outra área quenão é a logística: responsabilidadesocial. “Queremos despertar aresponsabilidade socioambiental noscolaboradores, para estimular quetodos contribuam para a sustentabili-dade do nosso negócio”, conta CarolinaFigueiredo Goulart, coordenadora deresponsabilidade corporativa da ALL.

Atualmente são vários os projetossociais desenvolvidos pela ALL. Umdeles é a “Oficina de Talentos”, quedesde 2005 já formou cerca de 100jovens de escolas públicas e dacomunidade próxima à empresa emcursos de elétrica e mecânica básica.“Através deste projeto, a ALL promovea inclusão social dos jovens adolescen-tes da comunidade local, contribui como desenvolvimento social destascomunidades, proporciona aos jovens aoportunidade de conhecimento edesenvolvimento de suas potencia-lidades e, ainda, contribui para suamaior empregabilidade na comunidadelocal. O objetivo é capacitá-los paraatuar futuramente em empresas daregião ou mesmo na ALL”, explicaCarolina.

Dentre os programas destinados àcomunidade, ela destaca, ainda, o“Trem da Comunidade”, que é umprojeto de diálogo da empresa comseus diversos públicos de interesse; a“Oficina da Terceira Idade”, na qualsenhoras desempenham atividades deartesanato e pintura como forma dedesenvolvimento, gerando uma rendaextra para suas famílias; o “Programade Educação Ambiental no BosqueALL”, que visa sensibilizar osestudantes da 4ª série do ensinofundamental para as questõesrelativas à cidadania, meio ambientee segurança, disseminando práticasde preservação ambiental eotimização de recursos naturais; o“Vagão do Conhecimento”, que cobretoda a malha ferroviária da ALL,oferecendo às comunidades oficinasculturais, oficinas de reciclagem,artesanato, cursos de informática,palestras educacionais e cuidadospessoais com a saúde; e, por último, o“Trem Ambiental” – “trata-se de umprojeto de educação ambiental móvelque atinge, principalmente, ascrianças de comunidades maiscarentes de cada região onde aempresa está inserida”, comentaCarolina.

No ano passado, a unidade da ALLem Santa Maria, RS, realizou 14projetos de responsabilidade social erecebeu o prêmio de melhor “Comitêde Gente” da empresa no Brasil.“O Prêmio é um reconhecimento ao

‘Comitê de Gente’ que mais sedestacou no ano, ou seja, querealizou ações focadas nas diretrizesda empresa, atendendo tanto acolaboradores quanto a nossacomunidade”, relata a coordenadorade responsabilidade corporativa.

Enquanto isso, para os funcioná-rios e colaboradores da empresa háos programas de integração, como o“Projeto Trem da Família” e o “PortasAbertas”, que permitem que osmaquinistas levem suas companhei-ras ou familiares e amigos paraconhecerem suas rotinas de trabalhoe, também, a estrutura da ALL.“E ainda tem o ‘Conheça o meuTrabalho’, que permite aos gerentescorporativos conhecerem de perto asoperações ferroviárias e rodoviá-rias”, lembra Carolina.

Concluindo, ela fala sobre o“Programa ALL nos Trilhos daEducação”, que conta com novenúcleos de educação dentro de suasunidades de trabalho, assim comoparcerias com instituições de ensinoreconhecidas pelo MEC, e foi criadopara valorizar e investir no cresci-mento contínuo da equipe profissio-nal. “Este programa tem comoobjetivo dar oportunidade aoscolaboradores para a conclusão doensino fundamental e médio. Eleformou, até o momento, uma médiade 250 colaboradores, mantendoanualmente 100 deles em estudo”,encerra. ●

SUSTENTABILIDADE

Jamef cria pr“Faço Parte”

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O projeto “Oficina de Talentos”já formou cerca de 100 jovens

O “Trem Ambiental” é um projeto de educação ambiental móvel

A lém de ser conhecida notransporte de cargasfracionadas, investindo

constantemente em tecnologia,renovação de frota e terminais paraatender ao território nacional, a JamefEncomendas Urgentes (Fone: 112121.6161) segue a tendência de açõesde sustentabilidade praticadas porempresas de transporte.

Preocupada com a preservação domeio ambiente, a transportadoraacredita que é preciso haver umaconscientização mundial para a reduçãodos impactos ambientais causadospelas próprias empresas. “A preocupa-ção com o meio ambiente já foi um dosúltimos itens da lista de muitasempresas, mas não é mais. Cada umadeve fazer a sua parte, contribuindocom a otimização do uso dos recursosnaturais e a redução no descarte deresíduos e atuando com uma política decrescimento sustentável, tanto físicoquanto econômico”, opina PauloNogueirão, diretor comercial da Jamef.

Para contribuir, a transportadora decargas fracionadas criou o programa“Faço Parte”, que foi desenvolvido paraincentivar os funcionários a separar olixo reciclável do comum. SegundoNogueirão, a primeira medida foiapresentar o programa aos colaborado-res e informar quais os tipos demateriais recicláveis. Em seguida, todasas lixeiras da Jamef foramidentificadas, banners explicativos cominformações sobre o projeto foramespalhados internamente e umaempresa de coleta seletiva foi contrata-da. “Para confirmar os resultados,realizamos trimestralmente umaauditoria que verifica se a organização


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rograma”

e a coleta seletiva estãosendo feitas corretamen-te”, complementa.

Ele conta que oprograma arrecada umgrande volume, que évendido para empresasque trabalham commaterial reciclado. Alémdisso, a renda éreinvestida no próprioprojeto, através detreinamentos, compra demateriais, lixeiras, etc.“O transporte é feito pelaprópria empresa quecompra os materiais”,revela, aproveitando paraacrescentar que a Jamefmantém uma estrutura decaptação e armazenamen-to da água da chuva paraser usada na limpeza doscaminhões.

Nogueirão acreditaque o “Faço Parte” – queestá implementado nasfiliais de São Paulo e BeloHorizonte e chegará atodas as outras filiais atéo final do ano – além decontribuir com a preserva-ção do meio ambiente ereduzir gastos daempresa, também gerasatisfação nos funcioná-rios. “Este tipo de culturainterna, geralmente,ultrapassa as dependên-cias da empresa e chegaàs residências doscolaboradores e a todasociedade”, conclui. ●

Nogueirão:o objetivo éincentivar osfuncionáriosa separar olixoreciclável docomum

Mult

imodal


Transporte rodoviário

Decreto tira caminhõesdas ruas de São Paulo.E agora?QUAIS AS CONSEQÜÊNCIAS DESTA MEDIDA PARA TRANSPORTADORES, OPERADORES LOGÍSTICOS EUSUÁRIOS DA LOGÍSTICA EM GERAL? QUAIS AS ALTERNATIVAS QUE ESTÃO SENDO TOMADAS? HAVERÁAUMENTOS DE CUSTOS DE TRANSPORTE? A MEDIDA É CORRETA OU OUTRAS PODERIAM SER TOMADASPARA MELHORAR O CAÓTICO TRÂNSITO DA CIDADE DE SÃO PAULO?

ODecreto 49.637, que entrou emvigor no dia 30 de junho último,restringindo a circulação de

caminhões na ZMRC (Zona de MáximaRestrição de Circulação), somando 100km2 do centro expandido da cidade deSão Paulo, SP, de segunda a sexta-feira,das 5 às 21 horas, e aos sábados, das 10às 14 horas, provocou drásticas mudan-ças nas operações logísticas, tanto dastransportadoras e dos operadoreslogísticos, quanto dos que dependem dasatividades logísticas.

Mas, as novas medidas não parampor aqui. Os VUCs – Veículos Urbanos deCarga (caminhões de pequeno porte, deaté 6,3 m de comprimento) tambémentraram em um sistema de rodízio deplacas par e ímpar até 31 de outubro.A partir de 1º de novembro, todos osveículos de carga – de pequeno, médio egrande porte – só poderão circular entre21 e 5 horas. Estão livres da proibição(em determinados horários) caminhõesutilizados em mudança, coleta de lixo,concretagem e concretagem-bomba,feira-livre, transporte de produtos

alimentícios perecíveis, transporte devalores, remoção de terra/entulho etransporte de caçambas. O motoristapego na área proibida leva multa e éorientado a sair da zona de restrição.Caminhões de empresas terão multasmais severas – na primeira multa, apessoa jurídica pagará R$ 85,13. Nasegunda, o dobro, e assim por diante.

E tem mais ainda. O prefeito dacapital paulista, Gilberto Kassab,anunciou a ampliação de restrições àcirculação de caminhões na cidade. Aprevisão é que o rodízio desse tipo deveículo ocorra na área do centroexpandido, como já ocorre com osautomóveis comuns.

A aposta da prefeitura é que acomplementação das ações auxilie nadiminuição do tráfego intenso da capital.De acordo com Kassab, as restriçõesforam adotadas aos poucos, conformeplanejado pela administração municipal,há três meses. Ainda segundo o prefeito,estas restrições podem vir a serrevogadas quando as obras do trecho suldo Rodoanel estiverem prontas.

MudançasComo já destacamos, e como pode

ser notado, estas novas regras levaramà necessidade de mudanças na rotina deoperadores logísticos e transportadores.Uns foram mais afetados, outros menos.

Francisco Furtado Júnior, gerente detransportes, e Jalaertem de SouzaCampos Junior, diretor comercial, ambosda AGV Logística (Fone: 19 9876.9000),comentam que a empresa possuiatuação baseada na não detenção deativos, o que significa terceirizar otransporte e reduzir ao estritamentenecessário sua frota, onde utiliza em97% da sua operação empresas noregime de subcontratação (parceirosregionais ou por tipo de operação).“Mas, com essa mudança fomosafetados pela maior complexidadeoperacional, o que trouxe, além doaumento nos custos, a falta de veículospara mantermos o fluxo das entregas,pois um caminhão que faz entrega de 15toneladas terá de ser substituído porquatro menores, com capacidade

máxima de 4 toneladas. Com isso, ocusto do frete por tonelada aumenta 3vezes, como também aumenta o custoda mão-de-obra, à medida que maismotoristas, ajudantes e seguranças têmde ser contratados para trabalhar emhorários alternativos. As entregastambém são menos freqüentes e aslojas têm de ampliar seus estoques, eisso também custa. Nossas entregasnessa região de São Paulo já eram feitasem veículos leves (VUCs e vans), porémcomo a única alternativa imediata paratodo mundo é a utilização dos cami-nhões mais leves e furgões, cuja procuranas concessionárias e locadoras deveículos vem dando saltos nas últimassemanas, nossos esforços então sevoltaram, de 60 dias para cá, emacompanhar as ações de nossosparceiros quanto à adequação da frotaque passa por aquisições, locações econtratação de agregados, ou seja,nossa preocupação é que não faltemveículos leves para mantermos o fluxode entregas das nossas operações”,analisam os representantes da empresa.

Brandão, da C&C: liberação dos VUCsé fundamental para a continuidade daprestação de serviço de entrega

Marques, da Cargolift: uma dasalternativas para reduzir o caos notrânsito de São Paulo é a implantaçãodo Emplaca Brasil

Melchiori: Ceva montou malha logísticacom depósitos localizados em três níveisde distância do centro de São Paulo

Patury, da Martin-Brower: acidade não está preparada paraalterar tão rapidamente asentregas para a noite


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“Devido à restrição, estou aumen-tando o número de veículos na regiãoatravés da compra de vans. Anterior-mente atendíamos com 9 VUCs e agoraestamos atendendo com 16 vans”,destaca Oscar Cesar Bevilacqua,gerente geral da Log Frio Logística(Fone: 11 2175.7100).

A JadLog (Fone: 11 3932.3900),empresa de carga expressa fracionada,também já está substituindo seuscaminhões por novas vans.

De acordo com a transportadora, adefinição da mudança na logística de

Prefeitura X SETCESPNa visão do secretário municipal de Transportes de São Paulo,

Alexandre de Moraes, as empresas terão que se adaptar às mudançasimpostas pela restrição de caminhões. Para ele, é só uma questão deadequação por parte do setor de transportes, que não deve insistir empráticas antigas que “não existem em nenhuma outra metrópole do mundoe que prejudicam o trânsito de 11 milhões de habitantes”, garante.

Em contrapartida, para o presidente do Sindicato das Empresas deTransportes de Carga de São Paulo e Região – SETCESP, Francisco Pelucio,caso ocorra alguma melhoria no trânsito, será em virtude de dois fatos: “anão suspensão do rodízio de placas neste mês e as férias escolares. Porém,no mês de agosto a situação deve voltar à normalidade”, afirma, convictode que a restrição não resolverá a questão dos engarrafamentos.

Em seu editorial semanal publicado no site do Sindicato, Pelucio dizque estas medidas adotadas pela Prefeitura já estão trazendo problemasde desabastecimento e aumento de custo nas operações: “o própriocomércio prevê reajustes nos preços dos fretes devido ao aumento doscustos da mão-de-obra e das medidas que as transportadoras estãoadotando para fazer frente ao impedimento de sua frota de rodar em diaspares ou ímpares” alerta.

Mesmo assim, o secretário municipal de Transportes de São Paulodeclara que nos últimos três meses tem ouvido sindicatos, transportadorase operadores logísticos, mas que dificilmente serão abertas exceções. Eledestaca, ainda, que as críticas só estão acontecendo porque faltouplanejamento logístico das empresas, sendo que as medidas vinham sendodiscutidas há meses.

No que diz respeito às reivindicações de cada categoria, Moraes nãoentra em maiores detalhes, mas a assessoria de imprensa da SecretariaMunicipal de Transportes garante que a Prefeitura irá analisar todos ospedidos de flexibilização das restrições, mas isso não significa que serãoaceitos ou haverá um recuo nas medidas que, para o prefeito da cidade,Gilberto Kassab, eram inevitáveis.

entregas foi feita rapidamente paragarantir agilidade nos serviços. Sãotransportadas 15 toneladas de cargasdiárias dentro da região de restrição –sendo 9 toneladas de encomendasmaiores de clientes dos setoresfinanceiro e farmacêutico. Volume esteque era coletado por caminhões e, agora,passou a ser atendido por três vansrecém-adquiridas. Segundo o gerente deoperações Fabio Vicentin, essasmudanças contemplarão plenamente asoperações da JadLog na capital, mas nãorepresentarão grandes impactos nalogística da empresa na cidade. Issoporque, segundo ele, a grande maioria decargas transportadas é fracionada epulverizada por utilitários leves.

Além das novas vans, a empresaestá migrando parte de sua frotapaulistana de caminhões para filiais deoutros estados – também substituídospor vans. “A idéia é trazer de 10 a 15vans, justamente para circularem naZMRC”, revela Vicentin.

Evonir José Kohl, gerente decaptação e distribuição do ExpressoAraçatuba (Fone: 011 2108.2800),também diz que estão remanejando afrota entre filiais, a fim de evitar agrande concentração de veículos em SãoPaulo com o mesmo final de placa.“Independente do remanejamento,estimamos que 20% de nossa frotadeixará de rodar em função da zonamáxima de restrição. Estamos também

trabalhando em um plano de revisão derotas e horários de coletas. No ExpressoAraçatuba os impactos da nova lei dorodízio serão menores em função de nãorealizarmos entregas na grande SãoPaulo. Nossa operação se concentra emcaptação de mercadorias, o que de certaforma facilita a operação. O impacto serámenor, porém teremos que adequaralguns horários de coletas e, parafazermos isto, teremos que envolvernossos clientes”, justifica ele.

Situação parecida vive a BrasilmaxiLogística (Fone: 11 6889.6100), segundoconta o gerente de vendas e marketingda empresa, Álvaro Fagundes Jr.

“Neste primeiro momento, aBrasilmaxi não teve suas operaçõesafetadas, já que não tem clientes dentroda ZMRC determinada pela prefeitura.Na segunda etapa, entretanto, quando dorodízio no perímetro da ZMRC, seremosafetados”, lamenta.

No caso da Armazéns GeraisColumbia (Fone: 11 3305.9999), arestrição à circulação dos caminhõestambém trouxe mudanças operacionais.“Tivemos duas mudanças significativas: aprimeira foi na roteirização dos veículosque seguem para a ZMRC e a segunda naequipe de transportes, onde fomosobrigados a montar uma equipe dedistribuição para o período noturno”,conta Marcelo Ribeiro Neiva, gerente detransportes e contratação de fretes daempresa.

“Também alteramos rotinas decoletas e entregas de cargas na área daZMRC e a operação da frota de cami-nhões foi realinhada, além de termosfeito a abertura de turno para recebimen-to de carga após as 21 horas”, completaPaulo Sergio Fonseca, gerente deoperações da UPS (Fone: 0800 770.9035)para Supply Chain Services.

Outra empresa que otimizou o horárionoturno foi a Cargolift Logística (Fone: 413317.8496), conforme conta o diretor-presidente, Markenson Marques.“Também passamos a adotar horáriosalternativos de entrega – durante à noitee aos sábados – para que o veículo possafazer até duas ou três entregas no dia”,acrescenta André Ferreira, diretor daRápido 900 de Transportes Rodoviários(Fone: 11 2632.0900), enquanto JoséUmberto Pontes, gerente de site da IDLogístics (Fone: 11 3809.3400), afirmaque também foram realizadas mudançasno horário de preparação e entrega dealgumas lojas.

Dias, da Mesquita: legislação vigenteaumenta o custo de mão-de-obra em até100% para a jornada de trabalho noturno

Fracionamento das cargas foiuma alternativa dentro das condiçõespossíveis em alguns clientes


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Aços e metaisA Açometal (Fone: 11 5660.5100),

empresa distribuidora de aços e metaisoficial da Gerdau e Lodec Metall-Handel,que realiza entregas em empresas emSão Paulo, localizadas dentro da zonarestrita, além das empresas fora dacidade, está estudando diversasmedidas. A curto prazo, está usandocaminhonetes de manutenção, detamanho menor do que o limite mínimoimposto pela prefeitura.

A empresa está efetuando a comprade outras caminhonetes nessas dimen-sões, porém não para substituição totaldos caminhões.

“Estamos estudando quais são osnossos clientes dentro da área proibidapara circulação e avaliando o tamanhofreqüente dos seus pedidos, paradefinirmos quantos veículos formarãonossa ‘frota menor’. Não temos medidapadrão. Entregamos desde peças de 50cm, por exemplo, até de 2 toneladas. Porisso, podemos apenas aproximar oscálculos de quanto cada cliente usanormalmente e tentar planilhar oatendimento dentro do horário restritocom caminhões pequenos, ou fora dohorário com caminhões grandes”, explicao gerente de logística da distribuidora,Armando Del Neri.

A Açometal ainda espera que asempresas clientes se adaptem para orecebimento de mercadorias, refazendoturnos e criando horários de trabalhoapós as 21 horas, de forma que asentregas possam continuar sendo feitascom caminhões. “A adaptação acontece-rá por parte do fornecedor e do compra-dor. Agora temos que planejar e nosadequar conjuntamente”, finaliza Del Neri.

Materiais deconstrução

A C&C Casa e Construção (Fone: 114004.1444) se preparou desde abril paraessas mudanças. “Reorganizamos turnosde trabalho no CD, que entrega emdomicílio e nas lojas dentro da área derestrição, para recebimento noturno.Tivemos que alterar o perfil da frotaprivilegiando veículos menores (VUCs).Alteramos o sistema de vendas, nocaso de o cliente solicitar entrega naárea de restrição e o produto for muitogrande/pesado, agendamos com elea entrega de madrugada ou final desemana. Fizemos treinamento comos vendedores para oferecer uma boaorientação aos nossos clientes sobre anova legislação, além dos folhetos e

cartazes explicativos que produzimos paraas lojas”, conta Ailton Brandão, diretor deinformática e logística da empresa.

Sobre as alternativas que estãosendo tomadas, estão priorizando acontratação de VUCs. “Entretanto, aliberação dos VUCs está limitada, devidoao rodízio. A lei não prevê a continuidadedos VUCs após novembro. Isto é fundamen-tal para a continuidade da prestação deserviço de entrega na cidade.”

Sobre as conseqüências destarestrição à circulação dos caminhões,tanto positivas quanto negativas, Brandãoassume que a C& C Casa e Construçãoentende a posição da prefeitura quanto ànecessidades de ação no trânsito de SãoPaulo. “Somente uma avaliação técnicapoderá dizer se os efeitos são de fatopositivos. Estamos tirando das ruas umtoco e colocando 2 ou 3 VUCs no lugar.De maneira geral, o setor de material deconstrução e seus clientes foram muitopenalizados. Quem vai se dispor a recebermaterial de construção de madrugada emuma obra ou condomínio? E a lei do PSIU?”

Cestas básicasA Savon Indústria, Comércio,

Importação e Exportação (Fone: 112136.1014), que oferece as Cestas “CBA”,Produtos Alimentícios “Paladar” e integraa Rede Supermercados “Econ”, tambémestá entre as empresas afetadas pelasmudanças. “Tivemos de alterar as rotinasdo CD em Jundiaí, SP, adequando oquadro de colaboradores, pois as rotinasde separação de carga, carregamento eexpedição sofreram alteração paraatender aos horários permitidos paradescarga. O remanejamento de pessoastambém foi efetuado. Nos pontos fixos dedistribuição de cestas de alimentos, oshorários foram alterados, atendendo aohorário permitido para descarga. Fomosobrigados a criar procedimento desegurança que exigiram um aumento daatividade de segurança, pessoal,rastreamento, acompanhamento, etc.”,conta Wagner Vieira Chachá, gerente delogística da empresa.

Ele também ressalta que o fraciona-mento das cargas foi uma alternativadentro das condições possíveis em algunsclientes. E que outra alternativa foi contarcom a colaboração dos clientes quealteraram sua rotina de trabalho, possibi-litando a entrega após as 21 horas.

Sobre as conseqüências destarestrição à circulação dos caminhões,tanto positivas quanto negativas, Chacháconta que o problema no abastecimento éfato consumado, mas deve se regularizar

no decorrer do tempo, pois todos osenvolvidos – fornecedor, transportadore cliente – se adequarão e já estão seadequando.Há conseqüências noscustos operacionais visando asadequações, podendo se agravar casoa exclusão dos Veículos Urbanos deCarga venha a acontecer.

“A retirada de caminhões entendoser um ato lesivo ao mercado como umtodo, a ordenação do transito é algoimportante e necessário, pois o trânsitoinfelizmente é caótico, mas o caminhãonão é o vilão; temos os veículosquebrados, os acidentes, a indisciplinados motoristas, a ação dos orientado-res de trânsito que se mostramineficientes em muitos casos,etc.”

Para o gerente de logística, osvolumes de carros (76%), caminhões(4,5%) e motos (21,5%) mostram quecaminhões não são realmente os vilões,mas a sua retirada obriga em muitoscasos a utilização de veículos menores(permitidos) e, em conseqüência, gerauma quantidade maior de veículosmenores, portanto fato comprometedor.

Sobre se esta restrição vaiaumentar o custo do transporte, elepondera que o fracionamento dasentregas, alterações nas rotinas queobrigam a utilização do horáriopermitido, ou seja horário noturno, têmcusto para essas adequações: custo demão-de-obra - aumento de quadro;custos trabalhistas - encargos eadicional noturno; custo de segurança -aumento da estrutura para atender aohorário adicional; fracionamento -significa utilizar veículos menores, cujocusto/tonelada é maior; no caso daSavon, por sair de Jundiaí, há adicio-nais, como valores de pedágio econsumo de combustível.

SupermercadoO Wal-Mart (Fone 11 2103.5357),

por sua vez, informa que as entregasem suas lojas de São Paulo são feitasno período noturno – depois das 22horas – desde novembro de 2007.“O novo decreto, que proíbe acirculação e entrega de mercadoriasdurante o dia não afeta, portanto, aoperação das lojas da rede na cidade.Os produtos perecíveis continuamsendo entregues durante as primeirashoras da manhã, todos os dias,garantindo o frescor de alimentosrefrigerados e congelados. Para estesitens, a restrição começa ao meio-dia”,informa a assessoria de imprensa darede de supermercados.

E os usuários de logística, como estão seadaptando a esta nova realidade paulistana?

A seguir o relato de alguns deles, dos mais diversos segmentos.


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Para a Grecco Logística (Fone: 114512.6000), as mudanças foramparecidas. “Estamos realizandocotações especiais para os horáriosnoturnos liberados para a circulação,além de reestruturar toda a nossaoperação no que diz respeito aoatendimento a clientes e turnosespeciais de trabalho”, conta AndréaCarla Fernandez, diretora comercial &marketing da empresa.

O presidente da Ryder (Fone: 115644.9644), Antonio Wrobleski, tambémconcorda que o planejamento foi a saídapara não sofrer danos. “As empresasque se julgam afetadas pelas limitaçõesdevem reavaliar sua atuação”, afirmouao completar que “operadores logísticosmais atentos, como a Ryder, já traba-lham há algum tempo com o cenário deatuação na capital fora do horáriocomercial”.

Para Wrobleski, a equação ésimples, basta perceber que mesmotendo que gastar mais para operar demadrugada, por outro lado, a empresa,se livra dos prejuízos causados pelotrânsito caótico da capital, que significaperdas de aproximadamenteR$ 4 bilhões ao ano.

“Apenas 20% das entregas em SãoPaulo foram afetadas pelas novasregras. Para essas entregas específicas,a Penske utiliza van e VUC. Por conta darestrição de dias para a circulação depequenos veículos, solicitamos aosclientes aumentar um dia no tempo detrânsito”, acrescenta Paulo Sarti, diretorde operações da Penske (Fone: 113306.0051).

Ricardo Melchiori, diretor deoperações da Ceva Logístics, conta que,em 2002, a empresa começou a sepreparar para uma possível restrição nacirculação de veículos de carga nacidade de São Paulo. Na ocasião,começou um projeto de entrega noturnapara um grande cliente do setorautomotivo, distribuindo peças dereposição para algumas concessioná-rias. Atualmente, passados seis anos, aCeva realiza entregas noturnas em 45pontos distintos da grande São Paulo.

Em relação a Delta ServiçosLogísticos (Fone: 11 4208.1907), Pérsiode Carvalho Jr., superintendentecomercial, conta que uma dasprincipais mudanças é referente aotipo de transporte que passou a utilizar.A empresa, que já empregava veículopequeno para fazer entrega urbana eestava investindo em veículos menores– porque não ocupam grande espaço edão mais flexibilidade – para seadequar à nova lei, foi pega desurpresa com a implantação de rodíziotambém para veículos leves (VUC).

Ele garante que há, ainda, umapreocupação com a segurança. A Deltatrabalha, por exemplo, com o transpor-te de caixas eletrônicos e, com asmudanças de horário para carga edescarga, será necessário reforçar asegurança nos bancos durante operíodo noturno. “O processo deentrega pode até ser feito nos horáriosestipulados pela lei, desde que hajacondições de segurança para otransportador. Abrir uma agênciabancária durante a noite é umasituação extremamente complexa”,completa.

Além disso, a nova medida vaiimpactar na ampliação em 25% doquadro de funcionários que trabalhamà noite, com o conseqüente aumentodas despesas para o operador logísticodecorrente da necessidade de se pagaro salário adicional noturno, considera osuperintendente comercial da Delta.

“Nós já havíamos trabalhado juntoaos clientes para alterar horários derecebimento para o período noturno.É uma medida que tomamos desde queforam anunciadas as novas regras decirculação de veículos na cidade deSão Paulo. Também haverá uma janelade entrega diurna para produtosperecíveis durante a parte da manhãque será explorada, respeitando asrestrições locais já existentes”,explica, por sua vez, Lucas Patury,diretor de logística América Latina daMartin-Brower Comércio, Transportes eServiços (Fone: 11 3687.2800).

AlternativasSobre as alternativas que estão

sendo tomadas para superar ostranstornos causados pela restriçãoaos caminhões, Furtado Júnior eCampos Junior, da AGV Logística,alegam que é acompanhar as açõesdos parceiros para adequação da frota,para aumentar a quantidade deveículos leves. “Estamos analisando ofluxo de entregas de nossos clientesnessa região avaliando os clientes queestão ou irão se adequar pararecebimento noturno, para propormosum calendário de entregas noshorários permitidos e minimizarmos oimpacto nos custos”, definem osrepresentantes da AGV Logística.

Bevilacqua, da Log Frio, anunciaque, no caso de sua empresa, aalternativa que está sendo tomada é amudança do atendimento da redeCarrefour para o período noturno –caso contrário seriam necessárias18 vans.

“Logo no início dos rumores sobreo novo rodízio, iniciamos uma batalhapara agregar novos veículos terceiros ànossa frota, pois achávamos a idéia deinvestimento muito precipitada. Com aconfirmação do rodízio de placas aténovembro, fizemos uma campanha decomunicação para nossos clientes,durante a primeira semana de julho e,por fim, o fortalecimento da equipenoturna”, comenta Neiva, da Columbia.

Em termos da UPS, Fonsecadestaca que, como plano de açãoimediato, para coleta e entrega demercadorias na área de restrição estásendo adotado o uso de veículos depequeno porte, como VUC, Sprinter eDucato. Para coletas onde há necessi-dade de veículos maiores, a empresaestá negociando a coleta fora dohorário de restrição com os clientes.A Grecco também está recorrendo acaminhões menores ou ao atendimentoemergencial com Kombis e Vans.

Ainda quanto às alternativas queestão sendo tomadas, Melchioriesclarece que, para minimizar os

Sarti: “apenas 20% das entregasforam afetadas pelas novas regras.Para essas entregas, a Penskeutiliza van e VUC”

Ferreira, da Rápido 900: o mais óbvioé a diminuição de veículosparticulares por meio da melhora dotransporte coletivo

Fonseca, da UPS: mercadoriasconsideradas de alto risco poderãoter custos maiores comGerenciamento de Risco


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NEGATIVAS

impactos da restrição de veículos, aCeva montou uma malha logística comdepósitos de distribuição localizados emtrês níveis de distância do centro de SãoPaulo: 25 km (Diadema), 50 km (Jundiaí)e 80 km (Salto). Com essa iniciativa, afrota de viagem de transferência(veículos que passam por São Paulo aose deslocarem de um Estado para outro)que cruza as novas ZMRC é mínima, nãopassa de 4%. Somente os veículos dedistribuição e coletas, partindo dessescentros de distribuições ou cross-docking, circulam próximos ou na ZMRC.

São várias as alternativas que estãosendo tomadas pela Delta: negociarcustos junto aos clientes e fornecedores(forma de evitar greve); aproveitar arestrição que a prefeitura estáimplementando para buscar espaço de

recebimento mais flexível junto aosclientes e fora do padrão (à noite,quando o trânsito é mais acessível) –“através da negociação é possívelconseguir novas janelas de recebimentoem horários que não conflitem com alegislação que a prefeitura estáimplementando, e isso tambémpermitirá que o carro não fique paradomuito tempo, porque gera custo”;mostrar para os clientes que é necessá-rio reverter o quadro de perda deprodutividade, de cerca de 50% nosúltimos anos – porque hoje se leva maistempo para fazer algumas rotas queanos atrás, em função do trânsito,avalia o superintendente comercial daDelta.

A Martin-Brower não teve necessi-dade de criar novas alternativas, já que

a maior parte da rotas (70%) já erarealizada à noite. “Para o restante,estamos negociando novas janelas deentrega junto aos clientes, visandomanter o nível de abastecimento atual”,destaca Patury.

Para a Penske, a alternativa foireduzir o tamanho dos pedidos paraencaixá-los em caminhões pequenos, ouagendar um nova janela de entrega paragrandes pedidos – trailers ou carretas,conforme conta Sarti.

“Embora nossa empresa não operecom carga fracionada, o que resulta emum baixo índice de caminhões no centroexpandido de São Paulo, tambémseremos afetados por essa medida. Paracontornar o problema, iremos aumentarnossa frota urbana na capital paulistaem 15% para atender ao rodízio e

Fagundes Jr., da Brasilmaxi: Rodoanel éessencial para a melhoria do trânsito,evitando que caminhões circulem nacidade

Neiva, da Columbia: haverádemanda maior de serviço, e não demercadoria, o que aumenta o custodas empresas com logística

Kohl, do Expresso Araçatuba:“estimamos que 20% de nossa frotadeixará de rodar em função da zonamáxima de restrição”

Conseqüências da restrição à circulação dos caminhões

POSITIVAS

✔ Aumento do número defuncionários, que passará deum motorista e um auxiliarpara quatro motoristas equatro auxiliares, o quegerará mais empregos

✔ Diminuição do trânsito em SP

✔ Redução de tráfego nohorário de pico

✔ Redução nos tempos de cargae descarga

✔ Incentivo à otimização dosativos, ou seja, da frota decaminhões

✔ Melhor velocidade média dosveículos

✔ A longo prazo, aumento deprodutividade nas entregasnoturnas, o que poderácompensar parte das perdasiniciais e que reverterá emeconomia para os processode deslocamento/carga/descarga com redução dosinsumos correspondentes

Elevação do custo de transporte, com amudança da operação para o horárionoturno, sem contar a inexeqüibilidadedo funcionamento dos pontos a seremabastecidos no período liberado àsoperações de carga e descarga. Issocontribui para o aumento dacriminalidade, pela ausência depoliciamento que garanta a segurançade veículos, trabalhadores e produtostransportados durante a noite

Aumento da frota circulante em 500%durante o horário comercial, uma vezque o abastecimento não será prejudi-cado e, sim, a frota será substituída porveículos menores, cujo acesso à ZMRCé permitido. Analisando outro aspectoimportante da questão, com relação aoaumento da frota circulante na cidadepelo fracionamento da carga emveículos menores, esse benefícioparcial acaba-se diluído e poderemosinclusive enfrentar um agravamento dotrânsito na região metropolitana de SãoPaulo em horários de fluxo intenso

Aumento do custo com contratação ouaquisição de frota adequada aotransporte de mercadorias na ZonaMáxima de restrição

Aumento do prazo de entrega

Aumento do quadro efetivo

Aumento dos custos com segurança

Aumento do tempo de trânsito paraos clientes

Maior risco de assaltos

Falta de caminhões no curto e médioprazo para atender à demanda

Aumento dos custos trabalhistas emoperações noturnas e horas extras

Maior consumo de combustível einsumos (pneus, etc.) para novasrotas em atendimento diurno

Uso de mais veículos e necessidadede fazer mais viagens, conseqüente-mente, tendo de empregar maismotoristas, o que gera mais custos

Obrigação de os varejistas/distribui-dores criarem esquemas especiais emhorários alternativos para o recebi-mento da carga, envolvendo maismão-de-obra e gastos com energia

Picos operacionais noturnos eociosidade diurna


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propor aos clientes a inversão doshorários de coleta do nosso sistemamilk-run para a noite. Criamos, também,um turno adicional em nosso terminalde Osasco, para realizar as operaçõesde cross docking”, explica, por sua vez,Marques, da Cargolift.

Na Mesquita Soluções Logísticas(Fone: 11 4393.4900), segundo contaAngelo Gilberto Dias, diretor comercial& marketing, está sendo analisado operfil da frota e o perfil das rotas paraminimizar os impactos decorrentesdessas alterações – porém seráfundamental rever rotinas operacionaiscom os clientes para evitar problemasnas entregas. “Além disso, estamosparametrizando nosso Sistema deAdministração de Transporte (TMS) paraequacionar a melhor disposição de frotae de rotas alternativas”, conta o diretorcomercial & marketing.

Por outro lado, no Rápido 900, odiretor da empresa destaca que estãoverificando junto às empresas anecessidade de cada cliente paraotimizar as entregas dentro dos horáriosacordados. “Pontos importantes:realização de visita ao cliente paraverificar o melhor dia/horário paraentrega e realização de cross docking dacarga em carreta até um ponto próximoà zona de restrição para aumentarmos onúmero de viagens com veículopequeno”, explica Ferreira.

Conseqüências darestrição

Sobre as conseqüências, positivas enegativas, da restrição à circulação doscaminhões em São Paulo, Kohl, doAraçatuba, acredita que a nova lei trarágrandes transtornos aos transportado-res, ao comércio e à indústria. Sob o seuponto de vista, as transportadoras terãodificuldades para entregar produtos, oque pode gerar desabastecimento. Alémdisso, os custos operacionais vão subire, conseqüentemente, o valor do fretedeve subir. “Com a nova lei, em umprimeiro momento poderemos sentirmelhoria no trânsito, porém devemoslembrar que o mês de julho não serviráde referência para avaliarmos ascondições do trânsito em função danova lei, pois é mês de férias escolarese isto representa uma redução significa-tiva de veículos em circulação”, justificao gerente de captação e distribuição.

Opinião não muito diferente temNeiva, da Columbia. Segundo ele,teremos uma demanda maior de serviçoe não de mercadoria – isso é ruim, aindasegundo ele, porque aumenta o custodas empresas com logística. “Ainda nãotemos uma idéia de quanto irá melhoraro trânsito, porque tiramos uma carretadas ruas com 18 m de comprimento ecolocamos 24 vans para substituí-la.”

Outro ponto importante – também naopinião do gerente da Columbia – é queSão Paulo recebe milhares de veículospor dia de empresas de transporte elogística que não possuem umaestrutura de distribuição para a capital.“Elas chegam de viagem e efetuam suasentregas, agora elas precisam seorganizar para que consigam entregar naparte da noite (se o cliente aceitar) ouentão montar uma estrutura paraatendimento, ou seja, agregarão maiscustos as suas operações.”

Fonseca, da UPS, acredita que acurto prazo poderemos ter resultadospositivos para a melhoria do trânsito eredução na emissão de poluição, poréma médio e longo prazo o efeito poderáser altamente negativo – as empresas jáiniciaram um pesado investimento naaquisição de veículos de médio portepara atender às suas operações e aquantidade de veículos considerados decarga em circulação poderá ser aindamaior que a atual.

Já para Franklin Benvenutti Neto, doRodoviário Schio (Fone: 11 3376.4000),esta restrição pode gerar um desabaste-cimento nas regiões onde a circulaçãode caminhões é restrita.

Custos também são a principalconseqüência da restrição, segundoCarvalho Jr., da Delta. Segundo ele,haverá um aumento nos custos, tantocom o investimento na frota quanto emcombustível, na contratação defuncionários e no investimento emsegurança, além de maior tempo paratransportar volumes fragmentados decargas.

A análise de Fagundes Jr., daBrasilmaxi, segue por outro caminho.Para ele, de maneira geral, as medidassão necessárias e o controle do tráfegonas zonas urbanas tem que ser feito.O que se discute é a eficácia dessasmedidas, ou seja, os congestionamentossão causados pelos veículos de cargas

urbanos que efetuam entregas essen-ciais às diversas atividades da cidade?Todos terão estrutura para receber essascargas nos horários noturnos permitidos?

“Observando a situação comocidadão que utiliza o trânsito dametrópole para chegar aos destinos, vejoa medida como positiva. O trânsito dacapital paulista está cada vez pior, ealguma medida deveria ser tomada paramelhorá-lo. O excesso de entregasdiurnas faz com que muitos caminhõestrafeguem pela cidade. Infelizmente, amaior parte da frota que circula nacidade é velha e quebras são constantes,parando o trânsito diversas vezesdurante um dia. No entanto, a cidade nãoestá preparada para alterar tão rapida-mente as entregas para a noite.Segurança é um fator fundamental.Haverá segurança para garantir ofuncionamento dos estabelecimentos atéa madrugada para recebimento?E transportadores que vêm de longe parapassar por São Paulo? Não há áreas dedescanso ou bolsões onde os caminhõespodem permanecer até a noite.O Rodoanel, por exemplo está inacabado.Os caminhões têm que atravessar acidade para ir até o porto”, avalia Patury,da Martin-Brower.

Aumento de custosQuando o assunto é se esta restrição

vai aumentar o custo do transporte, aopinião dos representantes de operado-res logísticos e transportadoras éunânime: sim. Só varia o percentual.

Para a AGV Logístico, este aumentode custo será entre 20% e 25%. Para aCargolift, o aumento do custooperacional em São Paulo será de 13%.“Sem dúvida haverá aumento dos custos.O aumento de 20% necessário na frota –própria e de agregados – trará umaumento de custos diretos”, consideraFagundes Jr., da Brasilmaxi.

Mas, também há os que não falamem percentual. “Infelizmente teremosaumento sim, já que, para distribuirmos acarga de uma carreta serão necessários24 vans e o custo não é proporcional:uma carreta custa até quatro vezes ocusto de uma van. Agora nosso clienteterá um custo 20 vezes maior. Outroponto: teremos aumento de equipe,materiais de consumos, gerenciamentode risco, etc.”, analisa Neiva, daColumbia.

Bevilacqua, da Log Frio: “anteriormenteatendíamos com 9 VUCs e agoraestamos atendendo com 16 vans”

Chachá, da Savon: os volumes decarros, caminhões e motos mostramque caminhões não são os vilões

Andréa, da Grecco: “estamos realizan-do cotações especiais para os horáriosnoturnos liberados para a circulação”


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“De fato, para atender algumasnecessidades de entrega serão utilizadosveículos de porte pequeno, o queprovocará menos otimização da cargaglobal de um destinatário e aumentará ocusto. Além disso, haverá um customaior de adicional noturno paracolaboradores”, acrescenta Pontes, da IDLogistics.

Carvalho Jr., da Delta, faz umaanálise parecida. Segundo ele, quando semigra do veículo leve (capaz de carregaraté 6 toneladas) para o VUC (capaz decarregar 1.800 kg), há um impacto decusto em São Paulo de 15% a 30% e de10% a 12% em todo o país, em decorrên-cia da necessidade de se fragmentar acarga a ser transportada. “Com essesaumentos nos gastos, o valor terá queser repassado e negociado com ocliente”, adverte.

Fonseca, da UPS, também temopinião semelhante. E acrescenta: outroponto será o transporte de mercadoriasconsideradas de alto risco, que poderãoter custos maiores com Gerenciamentode Risco, quando a operação ocorrerdurante a noite.

Já o diretor de logística AméricaLatina da Martin-Brower considera queum pequeno aumento é razoável namedida em que o adicional noturno éincorporado ao salário. “Para os clientes,no entanto, deve haver um aumentomaior pois eles provavelmente criarãoestruturas não existentes hoje parareceber à noite. Envolveria aí, além doadicional noturno, horas extras.”Sarti, da Penske, completa: o aumentodos custos virá pois a maior parte dosoperadores logísticos terá capacidadeociosa durante o dia e custos adicionaispara trabalhar à noite.

“Conforme já comentamos, o parquede veículos em operação não estáajustado para uma mudança desse nível.O tempo de implementação das medidasnão é suficiente para alterar a matriz detransporte, sem ajustar as mesmasregras junto aos estabelecimentoscomerciais. Temos que lembrar quetemos uma legislação em vigência queaumenta o custo de mão-de-obra em até100% para a jornada de trabalho noturnoe que dificilmente deixará de serrepassada aos custos de frete”, avalia,por sua vez, Dias, da Mesquita.

Outras medidasSobre outras medidas que poderiam

ter sido tomadas pelas autoridadespúblicas para melhorar o trânsito nacidade de São Paulo, Bevilacqua, da LogFrio, é radical: “simples, determinar todae qualquer entrega na cidade de SãoPaulo no período noturno, como é feitonas metrópoles do mundo todo, e caso ocomércio abra as portas durante o diapara receber mercadorias, será multadopesadamente”.

Para Neiva, da Columbia, outrasmedidas incluem o investimento eminfra-estrutura – estamos aguardando há20 anos a construção de um anel viário

em São Paulo e teremos em 2009 aentrega de uma parte do Rodoanel, oresto da obra não tem prazo para terminar.“Isso complica muito o trânsito, estamosentre as cinco maiores cidades do mundo,mas parece que não entendemos isso.Uma medida como essa tem que serdiscutida entre as áreas afetadas, hápouco tempo as empresas investirammuito dinheiro para atender a uma novaexigência, que era de trabalharem com oveículo VUC, depois de milhares de reaisem investimento, esses veículos sãoproibidos de circular em SP, há um contra-senso nas decisões e quem acaba pagandoa conta é o consumidor final”, destaca.

Para Fonseca, da UPS, os medidastambém seguem por caminhos parecidos:investimento na melhoria de vias públicase rápida continuidade do Rodoanel.“Muito já se falou e se discutiu, mas aconclusão do Rodoanel é essencial para amelhoria do trânsito, evitando que oscaminhões circulem dentro da cidade”,avalia Fagundes Jr., da Brasilmaxi, com aconcordância de Andréa, da Grecco, paraquem o Rodoanel será um grande aliadoda cidade de São Paulo, evitando otrânsito de caminhões pesados. “Além deconcluir o Rodoanel, é preciso criarrestrições para a construção de centrosde distribuição dentro da área derestrição de São Paulo”, complementaSarti, da Penske.

Outras medidas poderiam incluirtransporte publico mais eficiente eestacionamentos subterrâneos, quetirariam 40% dos veículos das ruas eavenidas que estão estacionados a beiradas calçadas, aponta Benvenutti Neto.

“De fato, em minha opinião, investi-mento em transporte público é a únicasaída. Principalmente transporte de altacapacidade, como metrôs e trensurbanos. Sempre comparamos asrestrições de circulação em cidades comoLondres e Paris com pedágios urbanos,mas ‘esquecemos’ de citar que a malhametroviária destas cidades permite aocidadão mover-se em praticamente todasas regiões. No Brasil, porém, as medidassão freqüentemente tomadas antes dedar aos usuários alternativas para tal”,destaca Patury, da Martin-Brower.

Dias, da Mesquita, também critica asobras de infra-estrutura de transportecoletivo, que não acompanharam ocrescimento da cidade, e o baixo cresci-mento na malha viária urbana, que entrouem saturação após o forte aquecimentode vendas no setor automotivo.

“Como medida de curto prazo,entendemos que a proibição decirculação de veículos leves depasseio na cidade com mais de 20 anosde fabricação e que hoje causamgrandes transtornos seria uma medidamais acertada que penalizar caminhõesque cumprem uma atividade econômica.Lembramos que hoje essa frota (veículosde passeio com mais de 20 anos)representa 1.6 milhões, em um total de6.0 milhões, e que os caminhões são280.000”, completa o diretor comercial &marketing.

Ferreira, da Rápido 900, tambémpensa de modo semelhante aos seuscolegas. “Não somos especialistas emengenharia de tráfego e soluçõesurbanísticas, mas o mais óbvio é adiminuição do número de veículosparticulares por meio da ampliação daoferta e melhora do transporte coletivo.”

Pontes, da ID Logistics, emenda: épreciso criar mais alternativas coletivasde transporte para população, buscandoa redução de automóveis nas ruas.

Marques, da Cargolift, faz umaanálise mais abrangente. Para ele,existem várias alternativas para reduziro caos no trânsito de São Paulo. Umadelas é a implantação de um programade incentivo à renovação da frota decaminhões, como é o caso do EmplacaBrasil. Essa proposta prevê queda naidade média dos veículos pesados quecirculam nas estradas do país, por meioda troca dos caminhões por bônus emCentros de Reciclagem. Esses bônusseriam usados para comprar carretasnovas por preços menores. “Além deincentivar a economia, o Emplaca Brasilleva a uma diminuição na quantidade deveículos que circulam na cidade, o que ébom para todos”, diz o diretor-presidente.

Ainda segundo ele, também épossível amenizar o problema com aproibição do transporte de cargas feitopor caminhões de placa branca. Perantea lei, eles são vistos como de proprieda-de privada, não de empresas autorizadasa esse tipo de serviço. O impacto quecausam no trânsito é tamanho que ocarregamento de cada um deles ocupa,em média, apenas 30% das carrocerias.Com isso, temos muitos veículos compouca carga nas ruas.

“Outra opção é dividir a cidade emsetores, em que cada um ficaria a cargode um número pré-definido de transpor-tadoras, em quantidade suficiente paraestimular a concorrência. Os veículosdeveriam trafegar com, no mínimo, 80%de sua capacidade, para aproveitarmelhor o espaço na carroceria e diminuiro volume de carros nas ruas. Regularizaro serviço dos taxistas também énecessário. A liberdade que eles têm deparar no primeiro ponto que encontramsó aumenta os congestionamentos emSão Paulo. A prefeitura deve controlaresses serviços, a começar pelosprestados no aeroporto de Congonhas.Acredito que uma restrição a esse setordiminuiria em 25% a quantidade de táxisna cidade. Já o custo operacional cairia15%”, completa Marques. ●

Os caminhões pesados deixarão decircular na cidade de São Paulo com aconclusão do Rodoanel


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