Professor: Marcus Reis

Matéria: Teoria de Vôo de baixa velocidade

Eessor.Esp.Marcus Reis Curso: PP (Piloto Priv)

01. A superfície aerodinâmica produz sempre: a) pouca força útil ao vôo; b) muita força útil ao vôo; c) grande resistência ao avanço; d) pequena resistência ao avanço; 02. Valores de “CL” negativos relacionam-se com ângulos de ataque próprios para vôos: a) de dorso; b) em alta velocidade; c) em velocidade média; d) em cabradas violentas; 03. A resistência ou arrasto parasita é provocado: a) pela fuselagem; b) pelo perfil da asa; c) pelo turbilhonamento na ponta da asa; d) pelas partes que não produzem sustentação. 04. Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente nas: a) subidas; b) decolagens; c) altas velocidades, em vôos de cruzeiro; d) condições para as quais foi construída; 05. A hélice de passo ajustável tem sempre bom rendimento: a) em qualquer situação; b) numa determinada rpm; c) na condição para a qual foi ajustada; d) quando os ajustes ocorrem durante o vôo. 06. Uma aeronave tem três eixos, em torno dos quais executa seus movimentos. O ponto de cruzamento desses eixos é o centro de: a) pressão; b) gravidade; c) movimentos; d) aerodinâmica. 07. Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o(s): a) movimento de arfagem é iniciado; b) compensadores são levados para posição neutra; c) aileron esquerdo é baixado e o direito levantado; d) aileron direito é baixado e o esquerdo levantado; 08. O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e: a) a curvatura do perfil; b) diminui o ângulo crítico; b) o ângulo crítico do perfil; d) diminui a curvatura do perfil. 09. O fator carga é definido como sendo a razão entre o (a): a) sustentação e o peso; b) peso e a sustentação; c) carga alar e a sustentação; d) sustentação e a carga alar. 10. À medida em que uma aeronave for subindo, a relação entre a potência disponível e a potência necessária, respectivamente: a) diminuirá / diminuirá; b) aumentará / aumentará; c) diminuirá / aumentará; d) aumentará / diminuirá.

11. Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue manter uma razão de subida de: a) 1000 FT / min.; b) 10 FT / min.; c) 100 FT / min.; d) 150 FT / min.; 12. Considerem-se dois aviões iguais, com pesos diferentes. Numa situação de descida de um vôo planado, o que tiver maior peso, terá: a) maior R/D;’ b) maior ângulo de planeio; c) menor distância de planeio; d) menor distância de planeio. 13. Uma aeronave, decolando de um AD ao nível do mar, utiliza um determinado comprimento de pista. Se, por acaso houver um aumento de temperatura, o (a): a) razão de subida aumentará; b) IAS de decolagem diminuirá; c) TAS de decolagem diminuirá; d) corrida de decolagem aumentará. 14. Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva, sem variar a altitude, é necessário; a) que a sustentação diminua; b) compensar a força centrípeta; c) manter a mesma potência do vôo reto e nivelado; d) que a sustentação seja maior que o peso da ACFT. 15. Dois aviões com a mesma velocidade farão curvas com o mesmo raio. O mais pesado terá que inclinar lateralmente: a) mais; b) menos; c) a mesma coisa que o outro; d) impossível determinar sem

maiores detalhes. 16. Uma aeronave em vôo horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, terá um (a): a) diminuição do fator carga; b) elevação lenta do fator carga; c) aumento repetindo do ângulo de ataque; d) diminuição repentina do ângulo de ataque. 17. Ao iniciar um parafuso, a aeronave, normalmente, está com velocidade: a) máxima; b) de perda; c) de descida; d) de cruzeiro. 18. Dois fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são: a) flapes e ailerons; b) diedro e enflechamento; c) flapes e efeito de quilha; d) ailerons e efeito de quilha; 19. Para que um avião estável e direcionalmente é necessário que as áreas acima e atrás do “CG” sejam, respectivamente: a) maior do que a de baixo / menor do que a da frente; b) maior do que a de baixo / maior do que a da frente; c) menor do que a de baixo / maior do que a da frente; d) menor do que a de baixo / menor do que a da frente. 20. Quando se diz que o CG é 21 por cento da CMA, isso define a localização do CG a 21 por cento do(a) a) coordenada média do avião; b) comprimento máximo do avião; c) corda média aerodinâmica da asa d) distância calculada média da asa.

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01. Variação nos parâmetros de ar provocam alterações no valor da sua densidade. As condições ideais para uma decolagem seriam obtido com: a) pressão alta, temperatura alta é ar úmido; b) pressão baixa, temperatura alta e ar seco; c) pressão alta, temperatura baixa e ar seco; d) pressão alta, temperatura baixa e ar úmido. 02. Quando a sustentação é maior que o peso, o avião: a) desce; b) sobe; c) voa reto e horizontal; d) glissa. 03. Uma aeronave está no seu teto prático quando ainda consegue manter uma razão de subida de: a) 20 F T / Min; b) 150 FT / Min; c) 100 FT / Min; d) 50 FT / Min. 04. Quanto maior o alongamento: a) maior a sustentação e maior o arrasto; b) menor a sustentação e menor o arrasto; c) maior a sustentação e menor o arrasto; d) menor a sustentação e maior o arrasto. 05. A linha de curvatura média serve para: a) determinar a posição do CP da asa; b) determinar a CL da asa; c) cálculo da relação de alongamento; d) nra. 06. No ângulo crítico: a) o CL é máximo e o CD é mínimo; b) o CL é mínimo e o CD é máximo; c) o CL é máximo e o CD é máximo; d) O CL é mínimo e o CD é mínimo; 07. Assinale a alternativa errada: A força de resistência ao avanço é diretamente proporcional: a) a densidade do ar; b) a área do corpo; c) ao coeficiente parasita; d) ao coeficiente de resistência

ao avanço. 08. Num tubo de venture, o ponto de maior velocidade do fluxo será onde: a) houver o maior estreitamento; b) houver a maior pressão dinâmica; c) houver a menor pressão estática; d) todas as acima. 09. O ponto da aeronave onde se acha aplicado o arrasto total é o: a) centro de gravidade; b) centro de pressão; c) centro de aerodinâmico; d) centro de tração. 10. Assinale a alternativa correta. a) a densidade é diretamente proporcional a pressão e inversamente proporcional a temperatura; b) a densidade é inversamente proporcional a pressão e diretamente proporcional a temperatura; c) a densidade é inversamente proporcional a pressão e a temperatura; d) a densidade é proporcional a pressão e a temperatura.

11. Marque a afirmativa certa: a) o ar úmido é menos denso que o ar seco; b) aerofólio é a superfície aerodinâmica que produz sustentação; c) o CL pode Ter valores negativos; d) todas as acima. 12. Alongamento é a razão entre: a) CMG / Envergadura; b) Envergadura / CMG; c) Envergadura / CMA; d) CMA / Envergadura. 13. A potência necessária é inversamente proporcional a: a) área da asa; b) altitude; c) peso; d) nra. 14. A potência disponível de um avião a pistão: a) aumenta com a altitude; b) diminui com a altitude; c) não varia com a altitude; d) depende da gasolina. 15. O aumento de peso: a) reduz o teto absoluto; b) aumenta o teto absoluto; c) reduz a velocidade limite; d) aumenta a velocidade limite; 16. A resistência induzida é provocada: a) pela tendência da alta pressão do extradorso passar para o intradorso; b) pelo contrário da afirmação acima; c) pelo perfil da aeronave; d) nra. 17. Em sua asa de perfil assimétrico, um aumento do ângulo de ataque: a) diminui a sustentação; b) o Cp se move para frente; c) o ângulo de incidência aumenta; d) todas as anteriores. 18. Assinale a alternativa errada: Um fluido está sob pressão: a) seu volume diminui; b) seu peso aumentou; c) sua densidade aumentou; d) tem capacidade de produzir trabalho. 19. O altímetro nos fornece: a) altitude pressão; b) altitude verdadeira; b) altitude densidade; d) altitude padrão. 20. O que será necessário para uma aeronave poder voar em vôo horizontal com uma velocidade inferior à velocidade de estol: a) sua potência efetiva deve aumentar; b) sua velocidade de estol deve aumentar; c) sua potência útil deve aumentar; d) não se pode voar com velocidade menor que a velocidade de estol.

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01. O aumento do peso, acarretará: a) aumento da R/S; b) aumento da velocidade de subida; c) aumento do ângulo de subida; d) diminuição da R/S. 02. A velocidade de estol será tanto maior quanto maior for: a) o CL máximo; b) menor for a temperatura; c) menor for a carga unitária; d) maior for o peso da aeronave. 03. No Flap flowler o bordo de fuga desloca-se: a) para trás e para baixo; b) verticalmente para baixo; c) paralelo ao bordo de fuga; d) horizontalmente para trás. 04. A resultante aerodinâmica puxa a asa: a) para trás e para baixo; b) para cima e para trás; c) para cima e para frente; d) para trás e para o lado; 05. Uma aeronave em vôo planado, atinge maior distância de planeio com vento; a) de proa; b) de traves; c) de cauda; d) nulo. 06. O movimento de levar o nariz para a direita ou para a esquerda em torno do eixo vertical é chamado de: a) arfagem; b) rolamento; c) guinada; d) gliçada. 07. Dá-se o nome de alongamento a relação existente entre a envergadura e: a) corda média aerodinâmica; b) centro de gravidade; c) centro de pressão; d) corda média geométrica. 08. Quando a sustentação é maior que o peso o avião: a) desce; b) sobe; c) voa reto horizontal; d) glissa. 09. Considerando-se a forma de um avião a mais aerodinâmica possível se alterarmos o ângulo de ataque em 6 graus para cima a resistência parasita: a) aumenta; b) diminui; c) não se altera; d) impossível determinar. 10. Equilibradores são usados para: a) compensar as tendências indesejáveis de vôo. b) compensar o avião devido aos longos vôos de subida. c) reduzir a pressão nos comandos; d) todas as acima estão corretas.

11. Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração: a) vento relativo e plano das asas; b) vento relativo e o alongamento; c) vento relativo e corda do aerofólio; d) vento relativo e corda do eixo. 12. Para manter o vôo horizontal é necessário aumentar a velocidade sempre que se diminuir: a) o peso; b) a área de asa; d) a altitude; d) a carga alar.] 13. Em vôo horizontal para aumentarmos a velocidade do avião necessitamos; a) diminuir o ângulo de ataque; b) diminuir o ângulo de incidência; c) atingir o ângulo crítico; d) aumentar o ângulo de ataque. 14. O tubo de Venturi comprova: a) as leis de equilíbrio; b) a teoria de Bermouille; c) o princípio de Arquimedes; d) teoria de ação e reação; 15. Os três eixos em torno dos quais o avião executa seus movimentos cruzam-se no: a) CP; b) CG; c) CD; d) CA. 16. A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta com a redução de: a) densidade; b) altitude; c) peso; d) carga alar. 17. Uma aeronave está no seu teto prático quando ainda consegue manter uma razão de subida de: a) 100 m/min; b) 100 pés/min; c) 1000 pés/min; d) 1000 m/min. 18. Assinale a afirmativa errada. Poderemos ter ângulos de ataque com os seguintes valores de CL e CD: a) CL positivo e CD positivo; b) CL negativo e CD positivo; c) CL nulo e CD positivo; d) CL positivo e CD negativo. 19. O vento relativo, em relação ao deslocamento da aeronave terá sempre: a) sentido contrário. b) mesmo sentido; c) velocidade inferior; d) velocidade superior. 20. O arrasto induzido: a) não varia com o alongamento. b) varia com o tipo de hélice. c) é produzido por todas as partes que não produzem sustentação. d) nenhuma das citadas acima.

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01. O que é densidade? a) quantidade de matéria existente em um corpo; b) peso do corpo; c) quantidade de matéria existente em um corpo por unidade de volume. d) peso por unidade de volume. 02. Corda de um aerofólio é a linha que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga, e que equidista do extradorso e intradorso em qualquer ponto.

a) certo; b) errado. 03. O ângulo formado entre a corda e o vento relativo: a) ângulo de incidência; b) ângulo de trajetória; c) ângulo de ataque; d) ângulo de altitude. 04. A resultante aerodinâmica é decomposta em sustentação e arrasto, duas forças perpendiculares entre si, para facilitar o estudo das forças que atuam sobre um avião.

a) certo; b) errado. 05. O velocímetro nos fornece; a) VA; b) VI; c) VS; c) velocidade do som; 06. Com o aumento do ângulo de ataque, o CP desloca-se para trás.

a) certo; b) errado. 07. O Stall ocorre quando. a) não existe aumento de pressão no intradorso da asa; b) devido à um turbilhonamento no extradordo, ocorrerá o descolamento dos filetes de ar,reduzindo bruscamente a sustentação. c) quando a pressão no extradordo torna-se igual à do intradorso; d) quando a velocidade do vento cai a zero. 08. Para que um avião possa efetuar vôo horizontal é necessário que a sustentação seja maior do que o peso.

a) certo; b) errado. 09. Valores de CL negativos significam ângulos de ataque para vôos: a) de dorso; b) em alta velocidade; c) em velocidade média d) em baixa velocidade. 10. Quanto maior a área da asa, para manter vôo horizontal: a) maior é a potência necessária; b) menor é a potência necessária; c) a potência necessária não varia; d) impossível determinar sem maiores detalhes.

11. O turbilhonamento de ponta de asa existe em todos os aviões e pode ser reduzido, porém, nunca deixará de existir. Para reduzi-lo usamos aumentar o alongamento.

a) certo; b) errado. 12. Área plana equivalente é a área de uma superfície plana de resistência ao avanço igual à resistência parasita do avião.

a) certo; b) errado. 13. A potência efetiva de um motor a pistão: a) aumenta com o aumento da altitude; b) diminui com o aumento da altitude; c) não varia com a altitude; d) depende somente da gasolina. 14. Passo de uma hélice é: a) a distância percorrida em cada volta. b) a distância teórica que deveria percorrer a cada volta; c) o ângulo formado pela pá com o plano de rotação; d) a diferença entre a distância teórica e a real, percorrida em uma volta. 15. A hélice de velocidade constante tem bom rendimento: a) em qualquer situação; b) nas condições para as quais foi ajustada; c) somente em determinada velocidade e RPM; d) somente quando o piloto faz as correções para as variações de velocidade e RPM. 16. Um avião vazio, em planeio, atinge determinada distância. O mesmo avião, cheio, em planeio, começando na mesma altura, atingirá: a) distância maior; b) distância menor; c) distância igual; c) impossível determinar por

falta de dados. 17. A velocidade mínima é a: a) menor velocidade com a qual consegue-se manter vôo horizontal; b) menor velocidade com a qual consegue-se manter velocidade constante; c) menor velocidade com a qual consegue-se manter o avião sob controle; d) velocidade mínima de rotação do motor. 18. Um avião atinge o teto prático quando sua razão de subida máxima é: a) 100 pés por minuto; b) 150 pés por minuto; c) 50 pés por minuto; d) zero. 19. O teto absoluto e o teto prático são altitudes: a) verdadeiras; b) pressão; c) de densidade; d) calibrada. 20. Dois aviões com a mesma velocidade farão curvas com o mesmo raio. O mais pesado terá que inclinar lateralmente: a) mais; b) menos; c) a mesma coisa que o outro; d) impossível determinar sem maiores detalhes.

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01. A parte ponteaguda posterior do aerofólio chama-se: a) bordo de ataque; b) bordo superior; c) bordo de fuga; d) extradorso. 02. A linha curva superior do perfil chama-se: a) intrabordo; b) intradorso; c) extradorso; d) extrabordo. 03. A parte dianteira arredondada d perfil chama-se: a) bordo de fuga; b) bordo superior; c) bordo inferior; d) bordo de ataque. 04. Um avião tem movimentos básicos que se fazem em torno de três eixos. Esses eixos chamam-se: a) longitudinal, transversal e lateral; b) longitudinal, vertical e transversal; c) longitudinal, vertical e horizontal; d) nenhumas das respostas acima. 05. O movimento que o avião executa em torno do eixo transversal, chama-se: a) arfagem; b) tangagem; c) cabrar ou picar; d) todos os anteriores. 06. O movimento de levantar ou abaixar as asas, efetuando em torno do eixo longitudinal chama-se: a) rolamento, bancagem ou inclinação lateral; b) arfagem ou tangagem; c) guinada ou arfagem; d) todas as respostas acima. 07. Os ailerons são superfície de comando que provocam o movimento de: a) arfagem ou tangagem; b) rolamento ou bancagem; c) ambas acima; d) nenhuma das acimas. 08. A velocidade indicada de estol de um avião é tanto maior quanto: a) maior for o peso da acft; b) maior for a densidade do ar; c) maior for o CL máximo; d) menor for a temperatura. 09. Numa decolagem, a situação ideal seria conseguida com: a) vento de proa / baixa temperatura / alta pressão; b) vento de proa / alta temperatura / baixa pressão; c) vento de cauda / baixa temperatura / alta pressão; d) vento de cauda / alta temperatura / baixa pressão. 10. Os movimentos de uma acft em torno dos diversos eixos são feitos sobre o centro: a) de pressão; b) de gravidade; c) de tração; d) aerodinâmico.

11. Uma acft decolando de um AD ao nível do mar utiliza um determinado comprimento de pista. Se por acaso houver um aumento de temperatura a: a) TAS de decolagem aumenta; b) a razão de subida aumenta; c) a corrida de decolagem aumenta; d) a TAS de decolagem diminui . 12. A resistência ao avanço induzida é produzida pelo: a) avanço do perfil; b) turbilhonamento na ponta da asa; c) atrito com o ar; d) formato do perfil. 13. Par que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta, é preciso que: a) exista uma força aplicada sobre ele; b) as forças sobre eles sejam nulas; c) a resultante das forças que atuam sobre ele se anulem. d) qualquer das citadas. 14. O coeficiente de sutstentação torna-se igual a zero quando a asa atinge o ângulo: a) de estol; b) crítico; c) de sustentação nula; d) de ataque nulo. 15. A resistência ou arrasto parasita é causado pelo: a) perfil da asa; b) turbilhonamento na ponta da asa; c) todas as partes que não produzem sustentação; d) fuselagem; 16. Para se conhecer o ângulo de ataque, é necessário que se leve em consideração o vento relativo e: a) o eixo longitudinal; b) o eixo horizontal; c) o eixo transversal; d) a corda do perfil. 17. A diferença de pressão entre a parte inferior e a superior é: a) arrasto; b) aceleração; c) sustentação; d) resistência ao avanço. 18. Um avião descendo com ângulo de 30 graus, surgirá um vento relativo: a) na vertical; b) na horizontal; c) subindo com ângulo de 30 graus; d) descendo com ângulo de 30 graus. 19. O movimento de levar o nariz para a direita ou esquerda, efetuado em torno do eixo vertical é chamado de: a) Guinada; b) rolamento; c) arfagem; d) glisada. 20. Quando se aciona o manche para a direita do centro, o avião deverá girar em torno do eixo: a) lateral; b) vertical; c) transversal; d) longitudinal.