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SEMINÁRIO DE ACIDENTES DE TRÂNSITO

NO MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO

Informações sobre Acidentes e Vítimas de Trânsito

Fatores de Risco e Vulnerabilidades no Trânsito

Influência da violência do trânsito nos deslocamentos de alunos de escolas públicas da cidade do Rio de Janeiro

Eloir de Oliveira Faria

Secretaria Muncipal de Transportes

2

Quatro primeiras causas de óbitos na cidade do Rio de

Janeiro - crianças e adolescentes de 2006 a 2010

4a

3a

2a

Fonte: DATASUS

3

O carro se transformou no

PREDADOR de Crianças e

Adolescentes

4

Óbitos de crianças e adolescentes por acidente de trânsito

na cidade do Rio de Janeiro de 2006 a 2010 (Fonte: DATASUS)

0%

25%

50%

75%

100%

1 a 4 anos 5 a 9 anos 10 a 14 anos 15 a 19 anos

Pedestre ou ciclista (V01-V19) Em Motocicleta (V20-V39) Ocupante Veículo (V40-V79)

5

Pesquisa com Crianças e Adolescentes

sobre o deslocamento casa-escola

Jornal Nacional

Pesquisa Eloir.AVI

6

7

8

9

10

É no deslocamento à pé que crianças e adolescentes

encontram os maiores riscos

X

A independência é pré-condição de vários aspectos do

crescimento e da maturidade

Proteção de adultos em excesso retarda a autonomia

Crianças que conseguem identificar lugares inseguros:

Sem hábito de andar sozinhas – 20%

Com hábito de andar sozinhas – 90%

(Londres, Grécia e outras cidades da Europa; OCDE)

As crianças devem andar sozinhas para a escola?

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Reino Unido Excesso de viagens por automóvel

Plano estratégico (em 10 anos) para aumentar as

viagens a pé para a Escola

Aumento da segurança viária

Pais, escolas e governos locais

França Potencial de aumento de viagens à pé:

10% a 15% todas as idades

Até 40% para o primário

Pais querem mais segurança para fazer o trajeto a pé

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A partir de 9 anos: maturidade psicomotora

10 a 12 anos: Período de operações concretas

Coordena diferentes pontos de vista

Tira conclusões sobre as consequências

Não raciocina sobre enunciados verbais e muito menos

sobre hipóteses

Necessidade de autonomia e de assumir riscos

Evolução não é linear: períodos de aquisições rápidas

seguidos de períodos de estagnação e até mesmo de uma

certa regressão

Cada criança tem um ritmo pessoal de maturação

A partir de qual idade a criança pode andar sozinha?

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OBJETIVO: estudar qualitativa e quantitativamente os

deslocamentos de estudantes na jornada escolar para

subsidiar Programas Educativos para o Trânsito

Como as crianças se deslocam na jornada escolar?

Sozinho ou acompanhado?

Quais os motivos que levam os pais a acompanhar seus

filhos ou a deixá-los andar sozinhos?

As condições do trânsito influenciam nesta escolha?

A PESQUISA

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Aluno:

idade, sexo, classe escolar e endereço

Família:

profissão dos pais, renda familiar e propriedade de

carro de passeio

Viagem:

distância percorrida

tempo de deslocamento

modo de transporte

motivos da escolha modal

acompanhada ou não

DADOS LEVANTADOS

15

Motivos do modo de transporte escolhido:

- distância escola-casa

- infra-estrutura para bicicletas

- oferta e qualidade do serviço de transporte coletivo

- medos (assalto ou atropelamentos)

Motivo das viagens acompanhadas:

- incapacidade da criança

- medos (assalto ou atropelamentos)

DADOS LEVANTADOS (Cont.)

16

Rio AP 3.1 AP 3.2 AP 2.2

Rendimento médio em

Salários Mínimos do chefe de

família

5,8 5,5 6,2 6,5

Anos de estudo do chefe de

família 9,4 10,0 10,0 12,0

Fonte: IPLAN (Pesquisa em domicílios particulares permanentes)

ONDE FOI REALIZADA A PESQUISA?

17

ENTREVISTADOS:

Pais e Alunos do 2º ao 4º ano do Ensino Fundamental

ESCOLAS:

4 Escolas públicas de uma região representativa da

cidade do Rio de Janeiro

Situadas em vias com condições distintas de tráfego

Ampla disponibilidade de modos de transporte

Dois turnos (manhã e tarde)

Bairros: Riachuelo, Engenho Novo, Engenho de Dentro e

Água Santa

ENTREVISTAS

18

500 alunos do 2º ao 4º ano

Amostragem: População infinita; Nível de confiança=95%;

erro de estimação=5%; Distribuição Aleatória

estratificada

Idade entre 6 e 14 anos (média 9,6 anos)

Meninos (47,9%) e Meninas (52,1%)

OS ALUNOS

19

174 pais

Baixa qualificação profissional:

mais de 3/4 são trabalhadores manuais,

especializados ou não

Baixa Escolaridade:

mais de 2/3 não tem o 2º grau

Renda Média:

mais de 3/4 ganha menos de 5 salários mínimos

A FAMÍLIA

20

77,6%

16,2%

0,3%5,9%

A pé

Ônibus

Carro de Passeio

Outros modos

MODO DE TRANSPORTE

21

72,4%

25,8%

1,8%

Nenhum carro

1 Carro

2 carros ou +

POSSE DE CARRO DE PASSEIO

22

a pé carro ônibus

Distância média casa-escola (m)

482,4 801,3 1366,8

Tempo médio de viagem (min)

11,0 17,6 19,1

0

5

10

15

20

25

0

250

500

750

1000

1250

1500

Te

mp

o m

éd

io

de

via

ge

m (

min

)

Dis

tân

cia

mé

dia

c

as

a-e

sc

ola

(m

)

modo de transporte

MODO DE TRANSPORTE X DISTÂNCIA E TEMPO DE

VIAGEM

23

ESCOLHA DO MODO DE TRANSPORTE

Todas as famílias que possuem dois carros levam

seus filhos para a escola por este modo

A viagem casa-escola por carro está associada à

viagem casa-trabalho de 2/3 dos pais

Mais de 2/3 dos alunos possui bicicleta, mas

apenas 1 aluno a utiliza para ir à escola

24

25

AUTONOMIA PARA IR À ESCOLA (VIAGEM IDA E VOLTA)

0

20

40

60

80

100

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

% In

de

pe

nd

en

tes

Idade (anos)

Viagem de Ida para a Escola (%) Viagem de Volta para casa (%)

26

14% do total de alunos de 7 e 8 anos deslocam-se

sem acompanhamento de adultos

Exposição ao risco é reflexo das condições sócio-

econômicas da família

Quanto menor a escolaridade e a renda da família,

mais os alunos são expostos ao trânsito

10% dos pais não retornam para buscar seus filhos

menores

ALTO RISCO PARA OS ALUNOS MENORES

27

INSEGURANÇA NO TRÂNSITO

45,1%

26,9%22,0%

18,0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Insegurança no trânsito

Insegurança pública

Meus pais acham que não sou capaz de ir

sozinho

Outros motivos

Por que meu pai me acompanha na viagem para a escola?

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O medo de ser atropelado, mais do que de ser

assaltado:

1. Interfere bastante nos hábitos de pais e alunos

2. Impede o uso de bicicletas

3. Estimula o uso do carro de passeio

4. Atrasa o crescimento e a maturidade de 49% dos

alunos maiores de 9 anos

5. Principal razão da dependência do aluno

INSEGURANÇA NO TRÂNSITO

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Pais: avaliar corretamente a habilidade de seus

filhos, usar outros modos de transporte

Alunos: segurança, cidadania e solidariedade

Capacitá-los a reivindicar a segurança no trânsito

Gestores: promover ambientes seguros e

incentivar o uso de transporte não motorizado

PROPOSIÇÃO: PROGRAMA DE EDUCAÇÃO