A alavanca ou manípulo de comando da embraiagem deve, por norma, possuir alguma folga?� Não. � Sim, aproximadamente 2 – 3 mm. � �

A carenagem, que envolve o motociclo, tem como função:� Melhorar a resistência aerodinâmica. � Oferecer uma maior resistência ao andamento. � Proteger o condutor em caso de acidente. �

A embraiagem dos motociclos deve ser usada pelo condutor com:� A mão direita. � A mão esquerda. � O pé esquerdo, nos motociclos mais modernos. �

A existência de uma ou mais velas de ignição no motor é explicada pela necessidade:� Da manutenção do motor à temperatura ideal de funcionamento, especialmente nos meses de Inverno. � De fazer saltar uma faísca que promova a combustão da mistura. � Do pré-aquecimento da câmara de combustão. �

A existência de uma suspensão em bom estado e bem regulada poderá favorecer:� A redução da distância de reacção. � A redução da distância de travagem. � O aumento das distâncias de manobra. �

A exposição prolongada ao ar de líquido dos travões de motociclos deve ser evitada, porque:� O líquido dos travões é altamente inflamável quando em contacto com o ar. � O líquido dos travões em contacto com o ar absorve humidade perdendo eficácia. � O líquido dos travões evapora-se muito rapidamente. �

A figura que se apresenta, pode ser legendada da seguinte forma:� A (comutador de luzes), B (interruptor de indicadores de mudança de direcção) e C (interruptor de paragem de emergência). � A (comutador de luzes), B (interruptor de paragem de emergência) e C (interruptor de indicadores de mudança de direcção). � A (interruptor de paragem de emergência), B (comutador de luzes) e C (interruptor de luzes). �

A força do motor dos motociclos de duas rodas, é transmitida à roda motora por meio de:� Corrente, correia de fibra de vidro ou veio de transmissão em carbono. � Corrente, correia de policarbonato ou veio de transmissão em compósito. � Corrente, correia dentada ou veio de transmissão. �

A forquilha telescópica faz parte do sistema de:� Suspensão. � Transmissão. � Travagem. �

A função dos amortecedores nos motociclos é:� Aumentar o peso que se pode transportar. � Permitir o aumento da velocidade. � Reduzir a amplitude das molas. �

A luz avisadora de cor verde, com a inscrição N e presente no painel de instrumentos, quando acesa, informa o condutor que:� A carga da bateria se processa correctamente. � Que nenhuma mudança na caixa de velocidades se encontra seleccionada. � Que um sinal luminoso de mudança de direcção está accionado. �

A luz de presença, aplicada aos motociclos, tem como função:� Identificar o motociclo a uma distância de 30 metros. � Permitir assinalar a presença do motociclo a uma distância de 100 metros. � Permitir assinalar a presença do motociclo a uma distância de 150 metros. �

A pintura de um motociclo pode mais facilmente ganhar ferrugem, se for utilizado essencialmente em zonas não urbanas?� Não, excepto se a zona não urbana for junto ao mar. � Sim, pois existe menos poluição. � Sim, porque circula com velocidades maiores. �

A presença de um conta-rotações num motociclo é importante?� Não, serve somente para encarecer o produto final. � Sim, pois é um elemento estético que empresta ao motociclo um aspecto desportivo e moderno. � Sim, pois permite ao condutor verificar se as rotações máximas aconselhadas não são ultrapassadas. �

A pressão dos pneumáticos dos motociclos:� Depende do tipo de pneumáticos que equipam o veículo. � É sempre igual nos dois pneumáticos. � É sempre maior no pneumático de trás. �

A pressão dos pneus nos motociclos deve ser vista regularmente.� Certo. � Errado. � �

A principal vantagem de se olear a corrente de um motociclo é:� Aumentar a durabilidade da cremalheira e da corrente. � Diminuir o ruído em andamento. � Permitir um melhor deslizamento do motociclo. �

A que nível o óleo do motor dos motociclos se deve manter?� Num nível entre o máximo e o mínimo, mas, preferencialmente, próximo do máximo. � Num nível nunca inferior ao máximo. � Num nível nunca superior ao máximo e muito próximo do mínimo. �

A regulação da pré-carga da mola consiste:� Em fazer rodar o aro no 'sem-fim' que fixa a mola à estrutura do amortecedor e dispositivo de regulação. � Em fazer rodar o conjunto mola /amortecedor em determinado sentido, obtendo-se assim o efeito desejado. � Numa operação a executar unicamente durante o processo de fabrico. �

A regulação dos espelhos retrovisores deve ser efectuada de modo que:� Os dois espelhos coincidam o seu campo visual praticamente na totalidade. � Possibilite a plena observação do trânsito à retaguarda do motociclo, dispensando assim a observação directa do ângulo morto. � Possibilite a plena observação do trânsito à retaguarda do motociclo, mas não dispensando a observação directa do ângulo morto. �

A separação do pneu da jante, no caso dos motociclos, pode ocorrer:� Sempre que a pressão dos pneus seja manifestamente inferior ao recomendado. � Sempre que a pressão dos pneus seja superior ao recomendado. � �

A suspensão de um motociclo tem por principal objectivo:� Absorver as irregularidades do pavimento mantendo boas condições de aderência. � Dar conforto aos ocupantes e evitar desgaste excessivo do veículo. � Dar conforto aos ocupantes. �

Ao realizar uma travagem em piso molhado, um dos principais motivos que pode levar um motociclo a entrar em derrapagem é:� O facto do atrito entre os rodados do motociclo e o pavimento se apresentar significativamente aumentado. � O facto do atrito entre os rodados do motociclo e o pavimento se apresentar significativamente diminuído. � O facto dos discos de travão se apresentarem exageradamente molhados. �

Após a lavagem de um motociclo, devo verificar se o descanso lateral está em boas condições?� Não, esse procedimento só deve ser realizado numa oficina especializada. � Não, porque isso implicaria a revisão de todas as componentes do motociclo, sempre que o lavasse. � Sim, verificando a elasticidade da mola. �

As operações de controlo e nivelamento do líquido refrigerante dos motociclos, deve efectuar-se com:� O motor em funcionamento e frio. � O motor em funcionamento, num regime de aproximadamente 2.500 rotações por minuto e à temperatura de 72º C. � O motor parado e frio. � O motor parado e quente.

As partes laterais dos pneus dos motociclos são submetidas a maior esforço, sempre que:� A pressão é excessiva. � A pressão é insuficiente. � �

Assinale a afirmação verdadeira:� O sistema de suspensão dos motociclos de duas rodas destina-se a garantir entre outras coisas, a efectiva aderência dos pneus às jantes. � O sistema de suspensão dos motociclos é responsável por absorver as forças centrifuga e centrípeta, conferindo conforto ao utilizador. � O sistema de suspensão dos motociclos é responsável por absorver as forças resultantes das irregularidades do pavimento, conferindo conforto ao utilizador. �

Assinale a afirmação verdadeira:� A regulação da pré-carga da mola do sistema de suspensão dos motociclos é realizada pelo construtor e não pode ser alterada. � Com o aumento da compressão do amortecedor traseiro de um motociclo, diminui a possibilidade daquele atingir o fim do seu próprio curso. � O aumento da compressão do amortecedor traseiro de um motociclo não o influencia no seu próprio curso. �

Assinale a afirmação verdadeira:� As molas do sistema de suspensão da generalidade dos motociclos não permitem qualquer tipo de regulação. � Nos motociclos, os amortecedores de direcção têm como principal função tornar a direcção mais leve. � Os componentes essenciais do sistema de suspensão dos motociclos são os amortecedores e as molas. �

Assinale a afirmação verdadeira:� Os motociclos só podem ser equipados com motores a dois tempos. � Os motores a quatro tempos não podem ser montados nos motociclos de duas rodas. � Um motociclo de duas rodas pode ser equipado com motor a quatro tempos. �

Assinale a afirmação verdadeira:� Nos motores a dois tempos o óleo encontra-se depositado no cárter. � Nos motores de combustão, o filtro do ar tem como principal função impedir que qualquer impureza do exterior atinja o interior do motor. � O sistema de refrigeração dos motociclos com o mínimo de dois cilindros, tem que incluir obrigatoriamente um radiador. �

Assinale a afirmação verdadeira:� Não existem motores de um único cilindro para motociclos, ao contrário do que acontece com os ciclomotores. � O motor dos motociclos não suporta mais de três cilindros, salvo no caso dos motociclos de quatro rodas. � Regra geral, o motor de um motociclo possui um ou mais cilindros até ao máximo de seis. �

Como deve ser verificado o nível de óleo no motor dos motociclos?� Com o motor em funcionamento e o veículo apoiado no descanso. � Com o motor parado, a frio e o veículo apoiado na vertical. � Com o motor parado, de preferência frio, e o veículo apoiado no descanso. � Com o motor parado, de preferência quente, e o veículo apoiado no descanso.

Conforme o ciclo de funcionamento e respectivos tempos, os motores que equipam os motociclos e ciclomotores podem ser:� De dois ou quatro tempos. � De dois ou três tempos. � Unicamente de quatro tempos. �

Das afirmações que se seguem, assinale a que entender como correcta:� O nível de líquido dos travões de motociclos aumenta com o desgaste das pastilhas de travão. � O nível de líquido dos travões de motociclos baixa progressivamente com o desgaste das pastilhas de travão. � �

Das afirmações que se seguem, assinale a que entender como verdadeira:� Nos motociclos, a transmissão por corrente é mais elástica do que por veio. � Nos motociclos, a transmissão por veio é mais elástica do que por corrente. � Nos motociclos, as transmissões têm todas a mesma elasticidade seja qual for o tipo. �

Das afirmações que se seguem, assinale a que entender como verdadeira:� Por norma, os pneus dos motociclos quando frios, oferecem mais aderência do que quando quentes, ou seja, depois de circularem durante algum tempo. � Por norma, os pneus dos motociclos quando quentes, ou seja, depois de circularem durante algum tempo, oferecem maior aderência do que quando frios. � �

Das afirmações que se seguem, assinale a verdadeira:� Os motociclos de grande cilindrada são sempre equipados com quadro em liga de alumínio. � Os motociclos não podem ser equipados com quadro em liga de alumínio. � Os motociclos podem ser equipados com quadro em liga de alumínio. �

Devo verificar regularmente o estado das suspensões de um motociclo?� Sim, mas apenas o da suspensão dianteira, porque é a mais importante. � Sim, mas apenas o da suspensão traseira, porque se estiver com deficiências, pode originar acidentes. � Sim, o de ambas as suspensões. �

Durante a condução e em relação ao painel de instrumentos, o condutor de um motociclo deve:� Criar o automatismo de verificar periodicamente as informações por ele fornecidas. � Verificar apenas as informações que ele fornece no princípio e no final das viagens, evitando deste modo distracções desnecessárias na condução. � �

É possível a regulação ou afinação do ângulo do pedal de comando do travão traseiro quando este é de tambor?� Não. � Sim. � �

É possível a substituição do sistema de escape de um motociclo?� Não. � Sim. � �

É recomendável verificar com regularidade o nível de água das baterias dos motociclos?� Não, nunca. � Sim, apenas nas baterias que não forem blindadas. � Sim, em qualquer tipo de bateria. �

Em alguns motociclos, é possível afinar a extensão das manetes de travão da frente e embraiagem, ajustamento que deve ser realizado:� Directamente pelo condutor. � Pelo fabricante e apenas na afinação do veículo em novo. � Só em oficina especializada. �

Em determinados motociclos a compressão dos amortecedores pode ser regulada?� Não. � Sim. � �

Existem motociclos equipados com baterias em que não se pode repor o nível do electrólito.� Certo. � Errado. � �

Na condução de um motociclo a velocidades mais elevadas, durante a travagem, cabe ao travão da retaguarda:� A manutenção do equilíbrio e da estabilidade do veículo, compensando a deslocação de massa e diminuindo a pressão sobre o pneu da frente. � O grosso da eficácia de travagem, bem como a manutenção do equilíbrio do veículo. � O grosso da eficácia de travagem. �

Na condução de um motociclo, a correcta redução das mudanças na caixa de velocidades assegura:� A diminuição da velocidade de circulação do veículo e o acréscimo do binário. � O aumento da velocidade de circulação do veículo e a diminuição do binário. � O aumento da velocidade de circulação do veículo. �

Na condução de um motociclo, as reduções de velocidade na caixa devem ser efectuadas com o mínimo de esforço para o motor, pelo que:� A redução na caixa só deve efectuar-se quando o motor não responde à ordem de aceleração. � Deve imprimir-se uma aceleração significativa enquanto a embraiagem está accionada. � É aconselhável accionar totalmente a embraiagem antes de engrenar outra mudança. �

Na condução dum motociclo de duas rodas e em curva, uma redução repentina na caixa de velocidades é, em termos de segurança, melhor tolerada por:� Uma transmissão por corrente. � Uma transmissão por veio. � �

No âmbito dos sistemas de travagem com A.B.S., indique qual a afirmação que considera correcta:� O sistema ABS apenas é eficiente a baixas velocidades. � O sistema ABS evita o bloqueio das rodas. � O sistema ABS não oferece qualquer vantagem relativamente aos sistemas tradicionais. �

Normalmente, pode efectuar-se o ajustamento da pré-carga da mola em motociclos com “mono-amortecedor” traseiro ou unidade única?� Não. � Sim, mas unicamente na fábrica. � Sim. �

Nos motociclos de duas rodas, onde está concentrado o maior poder de travagem?� No travão da frente, logo na roda dianteira, muito embora a diferença em relação ao travão da retaguarda seja mínima. � No travão da frente, logo na roda dianteira. � No travão da retaguarda, logo na roda traseira. �

Nos motociclos é proibido substituir a panela de escape?� Não, desde que exista como único cuidado a fixação da nova panela de maneira a não haver fugas de gases. � Não, desde que se trate de um modelo homologado e não ultrapasse os níveis de ruído constantes no certificado de matrícula. � Sim, uma vez que só pode ser utilizada a de origem. �

Nos motociclos equipados com embraiagem hidráulica, o respectivo nível do líquido deve ser verificado:� Apenas na entrega do veículo em novo, uma vez que não carece de manutenção. � Periodicamente pelo próprio condutor. � Só em oficina especializada. �

Nos motociclos, a travagem com recurso aos dois travões, em alternativa à travagem só com o travão da frente, pressupõe:� Maior esforço da suspensão dianteira e maior desgaste do pneu da frente. � Menor esforço da suspensão dianteira e menor desgaste do pneu da frente. � Menor esforço da suspensão traseira e menor desgaste do pneu da retaguarda. �

Nos motociclos, a utilização de um escape ruidoso significa sempre um acréscimo de potência?� Não. � Sim, desde que o ruído produzido exceda os limites legalmente estabelecidos. � Sim, uma vez que quanto mais ruidoso maior é a potência do veículo. �

Nos motociclos, o nível do óleo do motor é normalmente controlado:� Apenas através de uma vareta de nível. � Através de um visor ou de uma vareta de nível. � Através de uma lâmpada no painel de instrumentos. �

Nos motociclos, os pneus de origem devem ser substituídos por outros mais largos.� Certo. � Errado. � �

Nos motores a dois tempos só pode ser utilizada gasolina misturada com óleo.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Num motociclo equipado com o sistema de travagem simultânea, sempre que se actua no sistema de travagem:� São accionados os travões da frente e da retaguarda; � São accionados os travões da frente e o bloqueio de transmissão; � São accionados os travões da frente e o travão motor. �

Num motociclo moderno a velocidade instantânea é dada pelo:� Conta-rotações digitais. � Manómetro que se encontra no painel digital. � Velocímetro. �

Num motociclo que circule, por norma, em estradas com mau piso e terreno duro, deve-se:� Agir na regulação do amortecedor tornando mais dura a compressão. � Agir na regulação do amortecedor tornando mais macia a compressão. � Aumentar a pressão dos pneumáticos. �

Num motociclo, a distância de travagem pode variar devido:� À inclinação da via. � À potência do motor do veículo. � Ao estado dos pneumáticos. �

Num motociclo, o interruptor de cor vermelha colocado no lado direito do guiador, tem como função:� A paragem do motociclo em caso de emergência. � A paragem do motor em caso de emergência. � Aumentar a potência do motor. �

O accionamento do sinal de luzes (médio - máximo), processa-se:� Através de interruptor accionado pelo polegar ou indicador, acendendo-se uma luz avisadora de cor âmbar. � Através de interruptor accionado pelo polegar ou indicador, acendendo-se uma luz avisadora de cor azul. � Através de pequeno pedal existente do lado esquerdo, iluminando-se uma luz avisadora de cor âmbar. �

O ajustamento da pré-carga na suspensão dianteira é possível?� Não. � Sim, em alguns motociclos. � �

O amortecedor aplicado na direcção nos motociclos tem como função:� Absorver a trepidação do guiador, quando o veículo circula em piso irregular. � Aumentar a sua velocidade. � Evitar que o motociclo vire demais nas curvas. �

O amortecedor de direcção com regulação electrónica permite:� Agilidade da direcção a baixa velocidade e estabilidade da mesma a alta velocidade. � Estabilidade e amortecimento da direcção a baixa velocidade e agilidade da mesma a alta velocidade. � Maior estabilidade, impossibilitando que a roda da frente levante em aceleração. �

O aumento da pré-carga da mola da suspensão traseira num motociclo, poderá originar:� Aumento do consumo. � Aumento do raio de viragem. � Instabilidade na frente do motociclo. �

O bom estado de funcionamento dos amortecedores poderá contribuir:� Para a redução da distância de paragem aumentando a de travagem. � Para o aumento da distância de paragem. � Para uma menor distância de travagem. �

O condutor de um motociclo equipado com sistema de travagem simultânea, deve saber que:� Ao actuar no travão da frente, é accionado, também, o travão motor; � Ao actuar no travão de trás, é accionado, também, o bloqueio de transmissão; � Ao actuar no travão de trás, é accionado, também, o da frente. �

O condutor deve verificar, periodicamente, no seu motociclo:� A folga da correia da ventoinha. � A funcionalidade de todas as luzes. � O aperto do eixo da roda da frente. �

O condutor pode regular ou mandar regular o amortecedor de direcção do seu motociclo?� Não. � Pode, mas esta regulação, por norma, não tem qualquer efeito no comportamento do veículo. � Sim. �

O conjunto de transmissão de um motociclo é formado por:� Uma corrente, uma cremalheira e um carreto. � Uma corrente, uma cremalheira e uma roda. � Uma corrente, uma roda e um veio. �

O conta-rotações aplicado aos motociclos, tem como função:� Dar indicação da distância percorrida. � Informar o condutor da rotação do motor. � Informar o condutor da sua velocidade. �

O conta-rotações está presente:� No painel de instrumentos. � No velocímetro, sendo um componente importante deste. � No volante do motor. �

O indicador de temperatura, que se encontra no painel de instrumentos de um motociclo, indica:� A temperatura ambiente. � A temperatura da caixa de velocidades. � A temperatura do motor. �

O interruptor de paragem de emergência dos motociclos tem como função:� Evitar que o motociclo, em caso de queda, derrame gasolina e possa vir a incendiar-se. � Interromper o funcionamento do motor e, em simultâneo, desactivar todo o sistema eléctrico. � Interromper o funcionamento do motor. �

O líquido dos travões de motociclos pode ser nivelado pelo máximo?� Não. � Sim, desde que as pastilhas de travão sejam novas. � Sim, desde que essa operação seja realizada imediatamente antes da substituição das pastilhas de travão. �

O motor que se apresenta na figura é:� Um motor bicilíndrico. � Um motor monocilíndrico. � Um motor tetracilíndrico. �

O motor que se apresenta na figura tem:� Dois êmbolos. � Quatro êmbolos. � Três êmbolos. � Um êmbolo.

O nível de óleo do motor de um motociclo deve ser verificado:� Com o motociclo na vertical, imobilizado e com o motor ligado. � Com o motociclo no descanso central e com o motor parado. � Com o motociclo no descanso lateral e num plano oblíquo. �

O nível de óleo dos motores dos motociclos deve ser verificado:� Com o motociclo no descanso central. � Com o motociclo no descanso lateral. � Sempre com o motor a trabalhar. �

O painel de instrumentos que se apresenta na figura, pode ser legendado da seguinte forma:� A (indicador luminoso da pressão do óleo do motor), B (indicador luminoso da luz de máximos) e C (indicador luminoso da posição de ponto morto). � A (indicador luminoso da pressão do óleo do motor), B (indicador luminoso da luz de médios) e C (indicador luminoso da luz de máximos). � A (indicador luminoso de temperatura do motor), B (indicador luminoso da posição de ponto morto) e C (indicador luminoso da luz de máximos). �

O sistema de alimentação dos motores dos motociclos engloba uma reserva de combustível que tem como função:� Aumentar a autonomia do motociclo. � Permitir um aumento da rotação do motor. � Permitir um aumento de velocidade. �

O sistema de transmissão dos motociclos deve ser lubrificado?� Não. � Sim. � �

O travão da roda de trás de um motociclo deve ser accionado pelo condutor:� Com a mão direita. � Com o pé esquerdo. � Sempre com o pé direito. �

O utilizador de um motociclo deve saber que os pneus devem ser substituídos:� De 15.000 em 15.000 quilómetros. � De acordo com a kilometragem indicada pelo fabricante do motociclo. � Sempre que se encontrem deteriorados ou com evidente desgaste. �

Onde estão colocados os amortecedores da roda da frente de um motociclo?� Na forquilha. � No disco. � No quadro. �

Os amortecedores de direcção dos motociclos servem para:� Ajudar a suspensão no amortecimento das irregularidades do piso. � Ajudar o condutor a virar o guiador na direcção pretendida. � Anular oscilações da direcção. �

Os motociclos de alta cilindrada são obrigados a ter, no painel de instrumentos:� A indicação do nível do óleo do motor. � Um indicador das rotações do motor. � Um velocímetro. �

Os motociclos estão equipados com um interruptor de emergência, que se encontra:� Junto da chave de ignição. � No guiador, no lado direito. � No guiador, no lado esquerdo. �

Os motociclos nunca podem ser sujeitos a inspecção técnica.� Certo. � Errado. � �

Os motores a quatro tempos que equipam determinados motociclos, têm que possuir, pelo menos:� Duas válvulas por cilindro. � Quatro válvulas por cilindro. � Três válvulas por cilindro. �

Os motores que equipam os motociclos, atento o seu ciclo de funcionamento, apenas podem ser de dois tempos.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Os sistemas de arrefecimento dos motores de motociclo ou ciclomotor são:� Por ar ou por líquido. � Unicamente por ar. � Unicamente por líquido. �

Para garantir a utilização correcta de um motociclo de duas rodas, o condutor deve saber que:� Os pneus dos motociclos de estrada têm na sua constituição borracha bastante dura, o que garante bom nível de aderência. � Os pneus dos motociclos de estrada têm na sua constituição borracha bastante suave, o que garante bom nível de aderência. � Os pneus dos motociclos de estrada têm na sua constituição borracha sem qualquer elasticidade, o que garante bom nível de aderência. �

Para que o circuito e sistema de lubrificação possam funcionar em pleno, é necessário que:� Exista o nível de óleo recomendado pelo fabricante. � O óleo esteja em quantidade tal que transborde mesmo um pouco, garantindo-se assim que chega aos mais diversos pontos do motor. � Que o óleo esteja ligeiramente abaixo do traço do mínimo, como forma de garantir a não existência de sobrepressões. �

Para se certificar do estado das pastilhas de travão do motociclo, o condutor deve:� Certificar-se se ainda têm a cor original. � Procurar verificar se existe humidade entre a pastilha e o disco. � Verificar o seu desgaste. �

Perante um movimento livre de pressão (de 7 – 8 mm) da alavanca ou manípulo de comando da embraiagem, como se deve proceder?� Agir na peça roscada de ajuste ou no disco numerado, de modo a que a folga apresente valores significativamente inferiores. � Levar o veículo a oficina especializada para reparação imediata, pois só aí é possível resolver o problema. � Não é necessária qualquer afinação, pois este intervalo de folga é correcto. �

Podem os motores a dois tempos ser arrefecidos por líquido?� Não, o arrefecimento através de líquido é uma característica típica dos motores a quatro tempos. � Sim, os motores com mais rendimento e que desenvolvam mais calor podem e devem utilizar este sistema. � �

Por norma, a suspensão da frente de um motociclo tem:� Dois amortecedores. � Um amortecedor e uma mola. � Um amortecedor. �

Por norma, a suspensão traseira de um motociclo tem:� Duas molas. � Três molas. � Uma mola. �

Por norma, o interruptor de paragem de emergência dos motociclos, está colocado:� Junto da chave de ignição, para poder ser accionado, sempre que o veículo tombar. � No guiador e do lado direito, para poder ser manuseado, sem o condutor retirar as mãos do guiador. � Por baixo do assento do condutor, por forma a não ser manuseado durante a condução. �

Por norma, o sistema de travagem dos motociclos é de patilhas porque permite:� Melhor travagem. � Um melhor direccionamento. � Uma maior velocidade. �

Por norma, os motociclos de tipo desportivo/estrada equipados com amortecedor hidro-mecânico da direcção apresentam, quanto à sua afinação/regulação:� Firmeza e estabilidade a alta velocidade desaparecendo o efeito a baixa velocidade. � Firmeza e estabilidade a alta velocidade tornando-se muito firme em baixa. � Suavidade de funcionamento, agindo contrariamente ao movimento que o condutor tentar impor. �

Qual o processo de lubrificação de um motor a dois tempos?� O óleo depositado no cárter do motor é bombeado para o circuito de lubrificação. � Utilização de um sistema de lubrificação por suspensão. � Utilização do cárter como depósito de óleo. �

Quando é preciso transportar mais peso num motociclo, a necessidade de regulação da pré-carga da mola é a mesma tanto na roda dianteira como na traseira?� Não, ela é sempre mais necessária na roda dianteira. � Não, ela é sempre mais necessária na roda traseira. � Sim. �

Quando o motociclo não tem corrente na roda de trás, a transmissão é feita:� Na roda da frente. � Na roda de trás, por sistema eléctrico. � Na roda de trás, por veio de transmissão. �

Quando os amortecedores da frente de um motociclo estão descarregados, o condutor nota:� Instabilidade ao curvar. � Mais facilidade na travagem. � Que o motociclo desvia a sua trajectória. �

Quanto mais pesado for um motociclo mais dificil se torna circular:� Ambiente urbano. � Durante a noite. � Em auto-estrada. �

Regra geral, nos motociclos com sistema de travagem hidráulico, a regulação da eficácia de travagem deve ser feita pelo condutor.� A afirmação é falsa. � A afirmação é verdadeira. � �

Regra geral, onde se encontra colocado o interruptor de emergência dos motociclos ?� Do lado direito do guiador. � Do lado esquerdo do guiador. � Indistintamente do lado esquerdo ou direito do guiador. � No mesmo local da chave de ignição.

Regra geral, quais os elementos fundamentais da suspensão de um motociclo?� Amortecedor e barra de torção. � Amortecedores e molas. � Unicamente as molas, pois os amortecedores nem sempre equipam os motociclos. �

Regra geral, quando o condutor imobiliza o motociclo para o abastecer de combustível, ao abandoná-lo deve ter especial cuidado:� Com o piso habitualmente escorregadio destes locais. � Em alterar a posição da torneira de combustível. � Em colocar a 'zeros' o totalizador de quilómetros. �

Regra geral, quando o nível de óleo dos travões de um motociclo seja muito baixo pode significar que:� As pastilhas de travão estão demasiado gastas. � As pastilhas de travão estão novas, pois o estado delas não interfere com o nível de óleo. � Os discos de travão são novos. �

Regra geral, um quadro de um motociclo é constituído por:� Uma estrutura em aço, sempre aparafusada. � Uma estrutura tubular de alta resistência. � Uma estrutura tubular maciça. �

Relativamente à travagem em motociclos, indique qual afirmação correcta:� Na condução de motociclos, ambos os travões são utilizados com a mesma frequência e intensidade. � Na condução de motociclos, o travão da roda da frente é utilizado com maior frequência que o da roda de trás. � Na condução de motociclos, o travão da roda de trás é utilizado com maior frequência que o travão da roda da frente. �

Relativamente aos motociclos equipados com motores refrigerados a ar, indique qual a afirmação correcta:� A lavagem destes motores só deve ser realizada em oficina especializada. � A lavagem deve ser evitada uma vez que existe o risco de rachar o bloco do motor, quando frio. � A lavagem regular dos motores é importante uma vez que facilita um arrefecimento eficaz. �

Se a corrente de transmissão de um motociclo se partir, o condutor nota:� Maior facilidade no parqueamento do motociclo. � Que o motociclo baixou de velocidade, mas não necessita de parar. � Que o motociclo ficou sem tracção. �

Se o meu motociclo emitir ruídos superiores aos limites máximos fixados, fico sujeito ao pagamento de uma coima?� Não. � Sim. � �

Se os amortecedores de um motociclo estiverem descarregados, o condutor nota:� Dificuldade em colocar o motociclo no descanso central. � Insegurança na condução. � O motociclo mais leve. �

Se pretender transportar bagagem no motociclo, o condutor deve:� Colocá-la em caixa de carga. � Colocá-la em cima do depósito, bem amarrada, porque controla melhor a sua oscilação. � Fixá-la bem no banco atrás do condutor. �

Se um motociclo estiver bastante tempo sem ser utilizado, deve-se desligar o borne negativo da bateria?� Não, porque quanto menos se utiliza uma bateria maior é a sua durabilidade. � Sim, mas apenas nos motociclos com mais de 125cm3. � Sim, para não consumir a carga da bateria. �

Se, após uma lavagem do motociclo, verificar que o descanso lateral se movimenta com dificuldade, devo:� Lavá-lo novamente com água e detergente. � Lavá-lo novamente com água simples. � Lubrificar a respectiva articulação. �

Se, em andamento, se acender a luz do óleo no painel de instrumentos, o motociclista deve:� Parar o mais depressa possível o motociclo e o motor. � Parar o motor e, logo que possível, parar o motociclo. � Reduzir a velocidade e parar na próxima área de serviço. �

Sempre que parar o motociclo e o colocar no descanso, o condutor deve:� Desligar o motor e deixar a caixa de velocidades em ponto morto. � Desligar o motor e engatar uma mudança. � Desligar sempre o motor só depois de o veículo estar sobre o descanso. �

Todos os motociclos devem ter, na retaguarda:� Duas luzes de paragem. � Luz de presença. � Luzes de nevoeiro, para mais facilmente serem identificados. �

Tratando-se da suspensão traseira nomeadamente do amortecedor, com o aumento da compressão pretende-se:� Aumentar a velocidade ascensional da roda, reduzindo a possibilidade do amortecedor chegar ao fim de curso. � Aumentar os movimentos laterais angulares da roda. � Diminuir a velocidade ascensional da roda, reduzindo a possibilidade do amortecedor chegar ao fim de curso. �

Um condutor de um motociclo deve controlar, periodicamente:� O nível do electrólito da bateria. � O nível do lubrificante do motor. � �

Um condutor que se proponha, ele próprio, regular os amortecedores deve em primeiro lugar:� Consultar o manual do motociclo e as recomendações feitas pelo construtor. � Munir-se de óleo para adicionar aos amortecedores. � Reunir ferramenta e levar a cabo a obra. �

Um dos cuidados que um motociclista deve ter com o seu motociclo é:� Certificar-se do aperto do quadro do motociclo. � Ver o nível do liquido dos travões. � Ver o óleo das suspensões da frente. �

Um motociclo com amortecedor de direcção tem vantagens em circulação:� A baixa e alta velocidade. � Apenas a alta velocidade. � Apenas a baixa velocidade. �

Um motociclo de duas rodas pode estar equipado com um quadro tubular em aço?� Não, já que o aço é muito pesado e pouco elástico. � Não, uma vez que o quadro dos motociclos é sempre perimetral e em liga de alumínio. � Sim. �

Uma luz amarela intermitente com duas setas ou duas luzes amarelas intermitentes com uma seta cada, presentes no painel de instrumentos, destinam-se a informar o condutor que:� Existe um órgão importante do veículo com mau funcionamento. � Existe um problema eléctrico no veículo, muito provavelmente um curto-circuito. � O sinal luminoso de mudança de direcção está accionado. �

Uma pressão excessiva do pneu da frente de um motociclo pode implicar que:� As irregularidades do piso não sejam amortecidas/absorvidas e, como tal, se sintam no guiador. � As irregularidades do piso sejam absorvidas em excesso, com graves danos prematuros para os pneus. � O pneu possa vir a separar-se da jante em caso de travagem forte. �