A FAMÍLIA CRESCEU

Volvo

EuRodoEuRodoP U B L I C A Ç Ã O D A V O L V O D O B R A S I L V E Í C U L O S L T D A . ◆ 2 0 0 5 ◆ A N O X I X ◆ N º 1 0 7

A FAMÍLIA CRESCEU

Novo Volvo VMcavalo mecânico 4x2

renova o visual dalinha. Motor

eletrônico e caixaVolvo são novidades

que se estendemtambém à nova

versão 6x4

Linha FMtem nova versão.Modelo 8x4 é ideal para mineradorase construtoras

Linha FMtem nova versão.Modelo 8x4 é ideal para mineradorase construtoras

Novo Volvo VMcavalo mecânico 4x2

renova o visual dalinha. Motor

eletrônico e caixaVolvo são novidades

que se estendemtambém à nova

versão 6x4

Leitura Rápidaa revista em duas páginas

MARCADo N10 ao moderno FH12 (acima):100 mil Volvo nas estradas

Princesa adquiremais 10 B12RPrincesa dos Campos comprou mais10 ônibus B12R. Frota de 280ônibus é 60% Volvo. Empresadestaca qualidade. 30 e 31

VM coloca Greatem todo lugarCaminhões Volvo da Greatgarantem agilidade em operação deentrega à indústria e ao varejo, entreeles o grupo Sendas, no Rio. 32 e 33

Thalis investe nomodelo VM paralimpar o Rio

Empresa usa Volvo em operações delimpeza de várias cidades fluminenses;bom desempenho ampliou aplicaçõesdo caminhão. 34 e 35

Goiânia recebe 5 biarticuladosNa cidade, que tem transportemodelo e opera há anos comarticulados Volvo, começam a rodaros primeiros biarticulados da marca.36 e 37

A MELHOR OPÇÃOCarregadeira Volvo da AdubosTrevo: mais economia

Carregadeira Volvo conquista Adubos TrevoEmpresa elogia robustez e economia de combustível,que chega a 4 mil litros por ano. 38 e 39

Volvo chega a 100mil caminhõesfeitos no Brasil

Caminhões Volvo mudaram o perfildo transporte na América do Sul.22 e 23

VM ganha duasnovas opçõesSão mais dois modelos: o cavalomecânico 4x2 e o 6x4 rígido.Modelos ampliam segmentosatendidos pela Volvo. 4 e 5 e 8 a 20

Novo FM 8x4 temmaior capacidadeNovo veículo vocacional da Volvo éideal para operações de mineradorase construtoras. Leva 49,4 toneladasde PBT nominal. 24 a 28

Navegar é preciso

Revista editada pela Volvo do Brasil Ltda ◆ Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira, 2600, CIC, CaixaPostal 7981, CEP 81.260-900, Curitiba, Paraná • Telefone 41 3317-8111 (PABX) • Fax 41 3317-8403• www.volvo.com.br ◆ Editor Executivo: Solange Fusco ◆ Editor: Marco Greiffo ◆ JornalistasResponsáveis: Luiz Carlos Beraldo (MTB 035/01/18-PR) e Flávio Arantes (MTB 04715) ◆ Redação:BM8 Bureau de Comunicação, Fábio Pinheiro, Texto e Cia e Toda Editora ◆ Projeto gráfico: SauloKozel Teixeira ◆ Revisão: Silmara Vitta ◆ Diagramação e editoração eletrônica: SK Editora Ltda. ◆

Tratamento de imagem: Paulo Arazão ◆ Impressão: Gráfica e Editora Posigraf ◆ Tiragem: 20.000exemplares ◆ Filiada à Aberje.

EuRodo 2 0 0 5 l N º 1 0 7EuRodo

São Paulo éum caldeirãoculturalSão Paulo não pára. Mas se vocêtiver tempo de parar, vai descobriruma cidade de cara para o mundo,com opções para todos. 46 e 47

Cinto reduz 75% demortes em ônibus

Uso do equipamento em ônibusrodoviário ainda não é obrigatório.Entidades defendem mais educaçãoe também punição. 48

Empresa fazrelatóriosocial

A Volvo tem umahistória decolaboração einteração com acomunidade. Relatóriosocioambiental mostracomo isso acontece.49

MUNDO SÃO PAULOO centro de São Paulo, cidade-síntese da cultura de vários cantos do mundo

Nova pintura brilhae dura muito mais

Tecnologia Mix de TintasVolvo/Dupont tem camada depoliuretano, que garante até oitoanos de duração, com mais brilho. 29

Conheça o SeguroPessoa-Chave

Investimento no Seguro ProteçãoPessoa-Chave da Volvo ServiçosFinanceiros quita o consórcio Volvono caso do titular da cota falecer. 21

Viking é sinônimode credibilidade

Mais de 70% das vendas dosSeminovos Viking são feitas sem queo comprador sequer veja o caminhão,comprado direto da fábrica. 40 e 41

Volvo Pentarevolucionapropulsão

Empresa desenvolvesistema IPS paralanchas, mais

silencioso e comdesempenhomuito superior

ao dos motoresatuais. 42 e 43

Frases depára-choque agoraestão em livro

Iniciativa tem patrocínio da Volvo.Ainda na seção Volvo Online, o novotransporte de Santiago e a preferênciapelo VM. 50 e 51Barco brasileiro da Volvo

Ocean Race já partiu

Já está no mar o Brasil 1, primeiro barco brasileiroa competir na regata de volta ao mundo VolvoOcean Race, a competição mais desafiadora dasvelas. O barco vai ter como capitão o medalhistaolímpico Torben Grael. Para chegar até a Marina daGlória, no Rio, onde foi lançado ao mar, o barco foitransportado do estaleiro no interior de São Paulopor um FH12. 44 e 45

segurança e com mais disposição.A Volvo se caracteriza por ofere-

cer não só caminhões modernos aomercado, mas, agregar a eles, um paco-te de soluções de transporte. A Volvooferece para os novos modelos todasas soluções disponíveis para a LinhaH, com destaque para os programasde manutenção, financiamentos daprópria Volvo, o seguro da marca, quetem as melhores taxas do mercado, asfacilidades dos Seminovos Viking e oVolvo Link.

Qual a fatia de mercado que a Vol-vo pretende conquistar com a am-pliação da linha VM?

A maior possível, porém sempreequilibrando volume com rentabili-dade, o que nos permite investir em

Volvo Eu Rodo l 20054 ■

Reinaldo Serafim, gerente de vendas da LinhaVolvo VM, fala sobre os novos modelos

UMA NOVAFORÇANovos VM ampliam segmentos de mercado para a Volvo

Quando lançou sua linha VMem 2003, a Volvo fez nosegmento o que já havia

feito com o de caminhões pesados,há quase 30 anos: introduziu novastecnologias, serviços e soluções. A li-nha VM está agora maior. A Volvoacaba de incorporar duas novas ver-sões: o cavalo mecânico 4x2 e a ver-são rígida 6x4.

“São veículos econômicos, commaior disponibilidade e alto nível deconforto. Aliás, essas são característi-cas de todos os veículos da marca”, diznesta entrevista Reinaldo Serafim, ge-rente de vendas da Linha VM.

O que os novos VM cavalo mecâ-nico e 6x4 trazem de novo?

Uma das novidades é o motor ele-trônico. A Volvo foi pioneira no Brasilna introdução de motorização eletrô-nica em caminhões, quando trouxe aomercado nacional o FH12. Com osnovos VM, a Volvo dá continuidade aotrabalho e à preocupação da empresaem oferecer veículos seguros, comavançada tecnologia e baixo consumode combustível. Essa experiência étraduzida na nossa rede de atendimen-to, que conta com os profissionaismais especializados para trabalharcom esses motores. Além disso, a tarareduzida dos novos VM aumenta a ca-pacidade de carga e traz mais confor-

to para o motorista, porque o cami-nhão é mais macio e fácil de dirigir.Outro diferencial é a maior disponibi-lidade. Aliás, essa é uma característicade todos os veículos da marca.

E quais as vantagens do motoreletrônico? E também da caixa decâmbio Volvo, uma novidade nosnovos modelos.

O motor eletrônico e a caixa decâmbio Volvo são fundamentais paragarantir maior disponibilidade ao veí-culo. Além de consumir menos, o mo-tor eletrônico tem maior durabilidadee também maior rapidez no diagnósti-co e reparos de falhas. Já a caixa decâmbio Volvo garante mais conforto eprodutividade por ser de fácil engre-namento e tem maior durabilidade.

E quanto à segurança, conforto edirigibilidade. Quais os desta-ques da linha VM e dos novosmodelos?

Os novos VM têm a tradição desegurança da marca Volvo. A cabineleito foi desenvolvida sob o conceitode célula de sobrevivência, que pro-tege mais o motorista. Outro item desegurança são os freios a disco. Alémdisso, a cabine proporciona mais con-forto e visibilidade, o que aumenta adisponibilidade do motorista. Moto-rista descansado roda com mais

‘‘Vamosmanternossofoco nasegmen-tação dosclientes,partici-pandodaquelesmercadosondepodemosser maiscompeti-tivos”

NOVA LINHA VOLVO VM ENTREVISTA

Ito C

orne

lsen

melhorias constantes nos nossos pro-dutos.

E que tipo de estratégia comerciala Volvo está desenvolvendo paraatingir as metas de comercializa-ção da linha?

Vamos manter nosso foco na seg-mentação dos clientes, participandodaqueles mercados onde podemosser mais competitivos. A sustentaçãodessa estratégia será dada pelo nossopós-venda, com a consagrada quali-dade de peças e serviços oferecidospela nossa rede de concessionárias,atendendo o transportador da formamais ágil possível.

E a estratégia para a nova linhapara a América Latina? Existem ni-

chos específicos por país que aVolvo quer conquistar ou é umaestratégia comum para todo ocontinente?

Cada mercado possui característi-cas próprias. É importante conheceressas características. Ao mesmo tempoem que temos nosso foco na segmen-tação, estamos sempre atentos às pe-culiaridades, como especificações doproduto adequadas para a realidadedo mercado, que considera itens comotopografia e rede rodoviária até for-mas de aquisição diferenciadas. Massempre mantendo o padrão Volvo desegurança, qualidade e conforto.

Quando foi lançado, o VM trouxeum novo padrão em conforto e

dirigibilidade. Como será com osnovos modelos?

A tendência é que a aceitação sejamuito grande nos segmentos a queessas novas opções são dirigidas. A li-nha VM trouxe ao mercado caracterís-ticas novas, como por exemplo, a cabi-ne leito, que é mais segura e mais con-fortável, pacotes de opcionais maiscompletos. Os Volvo VM são os veícu-los mais seguros do seu segmento,sempre com a preocupação de maiorqualidade. Além disso, incorporam ospacotes de soluções Volvo. É o quechamamos de conceito total de negó-cio, que engloba financiamento damarca, programas de manutenção,Seminovos Viking, seguro Volvo, Pós-Venda etc.

AVANÇANDO

ReinaldoSerafim junto a

modelos VM.Executivo da

Volvo diz quemercado

aceitou muitobem os veículosda linha e que a

tendência éuma aceitação

ainda maior nosnovos

segmentos aque são

dirigidos

Volvo Eu Rodo l 2005 5■

NEGÓCIOINTEGRADOVolvo lança mais dois modelosda Linha VM e amplia oferta de soluções para transporte


NOVA LINHA VOLVO VM

Foto

s Ito

Cor

nels

en


MUITO ALÉM DO CAMINHÃOOs novos VM cavalo mecânico 4x2 e o

rígido 6x4 (foto menor) chegam paraoferecer mais opções ao transportador,

com um conjunto de vantagens quecomeça na qualidade dos caminhões e

se estende até as soluções paratransporte oferecidas pela Volvo

AVolvo do Brasil está lançan-do dois novos caminhõesda Linha VM: o cavalo me-

cânico VM 4x2 e o VM 6x4 rígido.São veículos com projeto moderno euma completa oferta de soluçõespara transporte, que atendem dife-rentes necessidades do transporta-dor. Os dois novos VM são equipa-dos com motor eletrônico, atenden-

do às exigências legais de emissões, ecarregam toda a tecnologia e dife-renciais Volvo: são veículos seguros,com baixo consumo de combustívele grande disponibilidade.

O cavalo mecânico VM 4x2 éa grande novidade da linha. Foiprojetado para os segmentos queprecisam de caminhões com gran-de eficiência operacional e percor-

Cavalo mecânico 4x2 é idealpara transporte de médiadistância e 6x4 rígido atendesetores de construção,madeira e cana-de-açúcar


NOVA LINHA VOLVO VM

Modelos mais uma vez são referência em seu segmento

Lançamentoscompletam Linha VM

NA VANGUARDA

ram médias distâncias para trans-portar cargas industriais. É umaexcelente opção para o transportenos segmentos de furgão, sider etanque. Foi desenvolvido paraatender o mercado de veículospara carretas com até três eixos e43,6 toneladas de peso total, den-tro da tolerância da lei da balança.

Já o VM na configuração 6x4

tem grande capacidade de carga epode ser implementado para dife-rentes operações, como Romeu &Julieta, betoneira e caçamba. Éideal para operações nos segmen-tos de construção, transporte demadeira e de cana-de-açúcar.

Além disso, ambos trazem osbenefícios da oferta estendida deprodutos e serviços Volvo, que vão

do treinamento de motoristas e pro-gramas de manutenção a financia-mentos e seguros da própria fábrica.

A Volvo também renovou asversões 6x2 e 6x4 rígidos, que têmnovo design e ganharam motoreseletrônicos.

Os VM são veículos que ofere-cem grande conforto para o moto-rista e têm rentabilidade garantida.


NOVAS OPÇÕESO novo VM 6x4 transporta cana,um dos segmentos em que sua

aplicação garante maiorrentabilidade. O cavalo mecânico

4x2 (foto menor) é a grandenovidade, opção imbatível paratransporte de média distância e

carretas de 3 eixos

MAIS SOLUÇÃO

Onovo Volvo VM 4x2 ca-valo mecânico é o únicocaminhão brasileiro em

sua classe com tara abaixo de 6 to-neladas. O veículo atende o trans-portador que procura otimizar seunegócio com caminhões de altaeficiência e baixo custo operacio-nal.

É perfeito para o transportenos segmentos de furgão, sider etanque em curtas e médias distân-cias, das indústrias para os centrosurbanos, por exemplo. Foi desen-volvido para atender as aplicaçõescom semi-reboque de 2 e 3 eixos.Por causa do baixo peso, tem gran-

de capacidade de carga, para até43,6 toneladas de peso total.

O novo cavalo mecânico temmotor eletrônico de 6 cilindroscom 310 cv e trem-de-força comcaixa de câmbio Volvo, uma com-binação bastante equilibrada.

O VM 4x2 tem a cabine maissegura do segmento, nas opçõescurta e leito para aplicações demédias e longas distâncias. Em re-lação à segurança, há ainda oFUPS (Front Underun ProtectionSystem), sistema que impede queautomóveis pequenos fiquem pre-sos sob o caminhão no caso de co-lisões frontais.

10 ■

NOVA LINHA VOLVO VM

Novo cavalo mecânico Volvo é ideal para transporte de médias distâncias

4x2 é único no mercadoCaminhão é perfeito para transportepara as aplicações sider, furgão e tanque;cabine é a mais segura da categoria

Volvo Eu Rodo l 2005

MUITO MAIS NEGÓCIOAlgumas aplicações para o cavalo mecânico

O cavalo mecânico VM 4x2 foi desenvolvido para resolver a preocupação dotransportador com a legislação sobre comprimento e peso em rodovias asfalta-das. O caminhão oferece excelente manobrabilidade, porque tem menor raio degiro.

: FURGÃO / SIDERNas aplicações furgão e sider, o novo caminhão opera carretas de até15,4 metros, para 30 pallets. Ideal para a logística aplicada de cargas pa-letizadas e alto volume e baixo peso, como eletroeletrônicos, autopeças eremédios. É o único na sua categoria que atinge esse volume com cabineleito. Há ainda a possibilidade de ajuste da quinta roda, o que permitevolume maior com boa distribuição de carga.

: TANQUEO cavalo mecânico VM é ideal também para o transporte de líquidos e ga-ses a granel – produtos alimentícios (óleos comestíveis, sucos, leite, xaro-pes, água etc.), combustíveis (álcool, gasolina, diesel, querosene, óleocombustível, GLP) e químicos em geral (solventes, ácidos, petroquímicos,gases industriais, etc.).

BOM DE DIRIGIR

Ocavalo mecânico VM 4x2entra no mercado com otradicional padrão Volvo

de qualidade e conforto para qual-quer aplicação.

A cabine, em opções curta ouleito, além de ser a mais segura domercado, foi projetada para garan-tir maior comodidade e produtivi-dade do motorista, como o maisfácil acesso em sua classe.


Painel do novo Volvo 4x2 tem ergonomia avançada

Conforto é ainda maiorCabine do VM cavalo mecânicooferece mais visibilidade que outroscaminhões do segmento

OPINIÃO

Empresa roda24 horas pordia e aprova

“O cavalo mecânico 4x2 rodoupraticamente 24 horas por dia e re-gistrou uma excelente performance”,afirma Claudiomiro Sirotti, diretor daPirapó Transportes, que elogiou tam-bém o baixo consumo de combustí-vel e o conforto do novo VM.

A transportadora, com sede emAtalaia, noroeste do Paraná, e comfiliais em Maringá e Arapongas, tes-tou o novo cavalo mecânico VM 4x2com carroceria basculante e motorde 310 cv.

A empresa transporta mensal-mente cerca de 10 mil m3 de areia la-vada, 4 mil m3 de brita e 2 mil tone-ladas de calcário do município dePorto São José até Maringá, um tre-cho de 150 quilômetros.

: Coluna de direção ajustável: Banco do motorista com

suspensão pneumática, ajustávelao peso e à altura do usuário

: Painel com ergonomia avançada edesenho funcional, o que permitefácil leitura de todos osinstrumentos e melhorescondições de trabalho

: Prancheta incorporada ao volante: Grande área envidraçada, maior

que a de outros caminhões dosegmento

: Vidros com acionamento elétrico: Ar-condicionado: Cinto de segurança integrado ao

assento, que garante maisconforto ao usuário

: Caixa de câmbio Volvo VT2214B,a mesma do FH, comacionamento por cabos

: Chassi em aço LNE60 quepermite uma construção mais levee robusta

: Duas opções de suspensãotraseira, uma a mola e outrapneumática

: Freios a disco ou a tambor: Ajuste automático de freio: Válvula sensível a carga

O novo cavalo mecânico vemtambém com caixa de câmbio acio-nada por cabos, um item que per-mite trocas mais precisas e, comisso, menos esforço e vibração. Omotorista também se esforça me-nos para acionar a embreagem hi-dropneumática, supermacia. Confi-ra os principais itens de conforto esegurança do novo VM cavalo me-cânico. Alguns itens são opcionais.

VM 4 X2 CAVALO MECÂNICO

MAIS MODERNOBanco do novo VM seadapta ao peso e alturado motorista: caminhãotem instrumentosmodernos e novoconjunto ótico

Onovo VM 6x4 rígido foiprojetado para atenderaplicações nos segmen-

tos de construção, transporte demadeira e de cana-de-açúcar. Epode ser implementado para dife-rentes opções, como Romeu & Ju-lieta, betoneira e caçamba. É o ca-minhão ideal para quem procuraum veículo com grande capacida-de de carga, cabine confortável eavançada, excelente design, baixoconsumo de combustível e muitasegurança.

O novo caminhão sai da fábricacom motor eletrônico nas versões

12 ■

NOVA LINHA VOLVO VM O FOCO

Modelo rígido é ideal para construção, madeira e cana-de-açúcar

Novo 6x4 atende nichoModelo vem com pára-choque de aço, temboa altura do solo e alto ângulo de ataque, o queé importante para os segmentos em que atua

de 310 cv e 260 cv de 6 cilindros e7,2 litros, com eixos para 63 tonela-das (na versão 310 cv) e para 40 to-neladas (para o motor de 260 cv).

As características do VM 6x4ampliam a gama de produtos daVolvo. É equipado com pára-cho-que de aço e tem uma boa alturado solo e alto ângulo de ataque, de-talhes importantes para os tipos detransporte aos quais é destinado.

Para o motor de 310 cv, o VM6x4 tem caixa de câmbio Volvocom 14 marchas, a mesma do FH.Para a motorização de 260 cv, a op-ção é uma caixa de 10 velocidades.

NOVAS OPORTUNIDADESAs aplicações para o novo VM 6x4 rígido

: CONSTRUÇÃO CIVILNo segmento da construção civil, o VM 6x4, com motor 310 cv e 260 cv,é aplicado principalmente com caçamba basculante e com caçamba oubetoneira. É ideal para o transporte de insumos como areia, concreto ebrita, que utilizam rotas curtas e mistas (asfalto, vias não-pavimentadas ecanteiro de obras).

: MADEIRAA composição Romeu & Julieta, de 5 a 7 eixos, é excelente para o trans-porte de madeiras de reflorestamentos, com rotas mistas (rodoviário efora-de-estrada) onde exista a preocupação com a lei da balança e ascomposições não ultrapassem 63 toneladas.

: CANA-DE-AÇÚCARNo segmento canavieiro, tem todos os pré-requisitos para o transporte dacana-de-açúcar entre as lavouras e as usinas, em operações de rotasmistas. Também neste segmento, pode operar em composições do tipoRomeu & Julieta, de 5 a 7 eixos, com motor 310 cv, e PBTC legal de 41,5a 57 toneladas.


OVM 6x4 foi projeta-do para proporcio-nar o máximo de

conforto ao motorista. Afinal, mo-torista descansado é sinônimo desegurança, produtividade e dispo-nibilidade. Entre os itens diferen-ciados de conforto na cabine, des-tacam-se a suspensão, o banco domotorista com suspensão pneu-mática e diversos ajustes a pesose alturas, além do volante com

regulagem.Outro destaque é o

painel em curva, com er-gonomia avançada e de-senho funcional. Issopermite melhores con-

dições de trabalho,possibilitando fácil

leitura e acesso a todos os instru-mentos. O desenho do painel foidesenvolvido para que o motoristatenha a seu alcance rádio-CD, ar-condicionado, climatizador, espe-lhos e vidros elétricos, desembaça-dor, prancheta para anotações in-corporada ao volante, além de umainfinidade de porta-objetos.

O motorista conta ainda compára-sóis externo, interno frontal einterno lateral.

Outro item de conforto do VM6x4 é o acionamento da caixa decâmbio por cabos, que proporcionamaior precisão nas trocas, menoresforço e vibração. A embreagemhidropneumática, supermacia, tam-bém exige menor esforço de acio-namento.

OPINIÃO

SDS elogiacusto-benefício

“O novo VM 6x4 mostrou umaexcelente relação custo-benefício. Aperformance foi muito boa”, afirmaDaniel Silvestre Soccol, supervisorda SDS Transportes, com sede nodistrito de Posto da Mata, municípiode Nova Viçosa, na Bahia.

A empresa usou o caminhão naconfiguração Romeu & Julieta, comum PBTC de cerca de 60 toneladas,para transportar toras de eucaliptobeneficiado da área de corte até afábrica de celulose, na divisa da Ba-hia com o Espírito Santo.

O veículo rodou 24 horas pordia, num raio de 150 quilômetros.“Os motoristas elogiaram muito ocâmbio, comentando sobre a trocamacia de marchas e a facilidade noescalonamento”, observou Soccol.


O CONFORTO

Bom ambiente da cabine garante conforto mesmo em aplicações severas

Modelo é fácil de operarPainel é em curva, com ergonomia

avançada e desenho funcional; banco domotorista tem suspensão pneumática

DETALHESBasculamento do farol para troca das lâmpadas e odiferencial do 6x4: praticidade e robustez

VM 6X4 RÍGIDO

NOVA LINHA VOLVO VM MAIS AVANÇADOS


Os novos VM 4x2 e 6x2 rí-gidos com motor eletrôni-co são indicados para

aplicações rodoviárias de curtas emédias distâncias, distribuição urba-na e construção leve, principalmen-te com carrocerias tipo carga seca,furgão, sider, tanque e caçamba bas-

Chassi mais leve e projeto moderno melhoram distribuição da carga

Volvo renova outras versõesVersões 4x2 e 6x2 rígidas ganham novo design emotores eletrônicos com opções de 210 cv e 260 cv.Novos VMs têm três pacotes de acabamento

culante, entre outros. Podem serusados no transporte de cargas devolume, em composição tipo Ro-meu&Julieta.

O peso menor do chassi dos ca-minhões e um projeto mais moder-no melhoram a distribuição da car-ga e permitem transportar um vo-lume maior. Os veículos podem sermontados com cabine simples oucom cabine leito.

Os caminhões têm freio a discono eixo dianteiro e suspensões commolas parabólicas.

Os novos VM integram agora o“family look” dos veículos da marca.A cabine foi desenvolvida seguindoos mesmos padrões de qualidade esegurança da linha de veículos daempresa e atendendo as severas de-mandas Volvo, que excedem as exi-gências legais européias.

Todos os detalhes da cabine fo-ram projetados pensando também namelhor produtividade do motorista:coluna de direção regulável, bancosdo motorista com suspensão pneu-mática e vidros com acionamento

elétrico. Outra vantagem é a suavida-de e precisão do câmbio: com o acio-namento pneumático da embrea-gem, possibilita extrema facilidadena troca de marchas. “É mais confor-to e produtividade para o motorista”,explica Álvaro Menoncin, gerente deengenharia de vendas.

Os caminhões têm coluna de di-reção ajustável, prancheta incorpo-rada ao volante, sistema de bascula-mento hidráulico da cabine, além deinúmeros opcionais importantespara a operação de transporte.

VM tem câmbio mais suave e preciso

Segura, cabine também melhora desempenho

O motor de 6 cilindros tem o sis-tema common rail de injeção decombustível. A caixa de câmbio é de6 velocidades, com fácil engate dasmarchas e o eixo traseiro é de duplavelocidade. Foi desenvolvido aindacom várias relações de diferencial,cada uma para um tipo de trabalho.

Com opções de motores eletrô-nicos de 210 cv e 260 cv, os novoscaminhões rígidos da Volvo já aten-dem todas as exigências de emissõesde gases preconizadas na legislaçãoConama 5 (Euro 3), do Brasil.

OPÇÃOOs modelos renovados tem váriasrelações de diferencial, cada umapara um tipo de trabalho

NOVOS VM 6X2 E 6X4 RÍGIDOS


VERSÁTILOs novos VM 4x2 e 6x2

rígidos da Volvo com motoreletrônico são ideais paraoperações rodoviárias de

curta e médias distâncias,mas também para a

distribuição urbana econstrução leve


PARA VIVERA cabine do novo VM,

construída sobre oconceito Volvo de célulade sobrevivência. Numa

colisão, os ocupantesestão mais bem

protegidos


RODE COM SEGURANÇAO que faz o VM o mais seguro do mercado

: Cabine com padrão Volvo, a mais segura do mercado, é fabricada dentrodo conceito de célula de sobrevivência. Em caso de colisão, a energia doimpacto é absorvida pela estrutura, preservando a integridade física dosocupantes da cabine.

: O cinto de segurança e o banco do motorista seguem o mesmo padrãode rigor de segurança Volvo.

: Ajuste automático das lonas de freio, que ajuda a manter a eficiência dosistema durante toda a vida do componente.

: Chave geral que desliga toda a parte elétrica do veículo, um item impor-tante para várias aplicações e indispensável para o transporte de cargasperigosas.

: Trava elétrica nas portas.: Alarme e imobilizador.: Faróis auxiliares.: Pára-brisas de vidro laminado.: Tecido dos bancos à prova de fogo.: FUPS (Front Underrun Protection System) no cavalo mecânico 4x2, uma

proteção frontal antiintrusão que evita que os automóveis se projetemsob a parte frontal do caminhão e, na eventualidade de uma colisão, di-minuem os danos aos ocupantes dos outros veículos.

Reconhecida em todo o mun-do por produzir os cami-nhões mais seguros, a Volvo

reproduz nos novos VM a mesmapreocupação com segurança.

As características de segurançafazem dos novos VM caminhões úni-cos nesta classe de veículos, garantin-do proteção do motorista e da carga.

As cabines são as mais segurasdo mercado. O projeto, que utilizoua mais avançada tecnologia, obedeceaos padrões de segurança Volvo,

mais rigorosos que as exigências le-gais da Europa.

Além disso, novas tecnologias uti-lizadas no cavalo mecânico 4x2 mini-mizam os danos dos ocupantes deoutros veículos em caso de colisão.

Os novos VM vêm com chavegeral de fábrica que desliga toda aparte elétrica, faróis auxiliares, alar-me e imobilizador, entre outrositens de segurança, alguns opcionais.

São detalhes que só a assinaturaVolvo garante.

NOVA LINHA VOLVO VM VALORIZANDO A VIDA

Volvo reproduz nos novos VMs atenção com segurança

Cabine é a mais seguraNova tecnologia aplicada ao cavalo mecânico reduz danos a ocupantes de outros veículos numa colisão

SEGURANÇA

Anova linha VM chega aomercado com os benefí-cios da oferta estendida

de produtos e serviços Volvo. Estaoferta atende as crescentes e dife-rentes necessidades dos transpor-tadores por disponibilidade doveículo e por maximização dasreceitas.

O conjunto de soluções paratransporte Volvo inclui de treina-mento de motoristas e programasde manutenção ao serviço deatendimento emergencial, o VAS,monitoramento e gestão de frotavia satélite Volvo Link, financia-mento e seguro da própria marca.

Os novos VM têm à disposição

a estrutura de peças e serviços darede de 74 concessionárias damarca estrategicamente distribuí-da pelo país.

E contam com uma enormevantagem: as melhores taxas deseguro do segmento. Confira, itempor item, as soluções para trans-porte que acompanham os VM.


NOVA LINHA VOLVO VM ALÉM DO CAMINHÃO

Ao adquirir os novos VM, transportador pode optar porsoluções que vão dos programas de manutenção aofinanciamento e seguro exclusivos Volvo

Volvo oferece conjunto completo de serviços que ampliam ganhos do transportador

Solução integrada amplia des

RODE MAIS E MELHORAs soluções que a Volvo oferece

: SEGUROA Volvo Serviços Financeiros (VSF) oferece as melhores taxas do seg-mento. Esse benefício é obtido por causa do conjunto de soluções detransporte que a marca oferece e dos atributos dos novos caminhões. Di-ferenciais como a nova cabine e produtos como o VAS e o Volvo Link etreinamento de motoristas também contribuem para minimizar riscos notransporte e garantir as mais competitivas taxas do mercado.

: MANUTENÇÃOA Volvo oferece programas de manutenção, com revisões periódicas eprogramadas dos veículos. Os programas transformam custos variáveisem custos fixos, eliminando a preocupação do frotista com planejamentoe estrutura para manutenção, mão-de-obra e revisões.

: GESTORA Volvo mantém o gestor do programa de manutenção nas suas conces-sionárias, um profissional preparado para otimizar os serviços do veículo,reduzindo o tempo de parada e aumentando o seu rendimento.

: VASO Volvo Action Service é o serviço de socorro integral ao motorista e aocaminhão. Na eventualidade de um problema na estrada, o motorista ligapara um número gratuito da Volvo, que funciona 24 horas por dia, 7 diaspor semana, no Brasil e no Mercosul.

: TREINAMENTOOs motoristas são treinados na entrega do caminhão e nas con-cessionárias da marca, garantindo melhor aproveitamento doveículo. O treinamento garante a máxima utilização da tec-nologia embarcada, resultando em melhor performance.

: VOLVO LINKÉ um equipamento exclusivo da marca, queatua como gerenciador de frota via satélite,além de realizar a comunicação e a loca-lização do veículo.

: REDE DECONCESSIONÁRIASSão 74 concessionárias Vol-vo estrategicamente distri-buídas pelo país, comuma grande variedadede peças e serviçosgenuínos da marca.

PACOTE COMPLETOVolvo VM cavalo mecânico 4x2 em

ação no porto. Conjunto de soluçõespermite ao transportador dispor por

mais tempo do caminhão rodandocom segurança, garantia

de mais resultado


OFERTA ESTENDIDA

esempenho

PASSOS ÀFRENTE

Os motoreseletrônicos

dos novos VMforam

desenvolvidospara atender

as severasdemandas da

marca. Oresultado são

modelostecnologica-mente maisavançados

Anova linha VM vemequipada com motoreseletrônicos, que são

mais econômicos, mais duráveise menos poluentes. Os novosmotores seguem os padrões dequalidade, resistência e baixoconsumo de combustível dosveículos da Volvo e atendem asexigências da legislação de emis-sões Conama 5 (Euro 3).

O cavalo mecânico 4x2 sai

da fábrica com um novo motorde 310 cv de 6 cilindros e 7,2 li-tros. O VM rígido 6x4 tem omesmo motor, nas opções de260 cv e 310 cv.

Os motores da nova linhaVolvo VM foram desenvolvidosem conjunto com a engenhariada fábrica para atender as seve-ras demandas tecnológicas damarca. São tecnologicamentemais avançados, utilizam o siste-

ma de injeção common rail.Além disso, estão preparadospara operar também em grandesaltitudes e trabalham com os fil-tros e óleos lubrificantes Volvo.

A Volvo foi pioneira no Bra-sil na introdução de caminhõespesados com motores eletrôni-cos, ao apresentar, em 1994, oFH Globetrotter. Agora, a Volvoestende a motorização eletrôni-ca também para a Linha VM.


NOVA LINHA VOLVO VMTECNOLOGIA

AVANÇO

Cavalo mecânico 4x2 sai de fábrica com onovo motor de 310 cv; já a versão rígida 6x4oferece também a opção de 260 cv

Modelos eletrônicos, eles são também mais duráveis e poluem menos

Motor consome menos


Oempresário Vani Sgarbi co-manda em Itupeva, a 80quilômetros de São Paulo, a

Tioserc Comercial, empresa de 22funcionários, especializada na distri-buição de produtos químicos usadospor indústrias farmacêuticas, alimen-tícias e agrícolas.

No começo do ano, Sgarbi adqui-riu um Volvo VM. De olho na ampli-ação da frota, aderiu também ao Con-sórcio Volvo. Preocupado em manterem dia as finanças da empresa, o em-presário decidiu optar pelo SeguroProteção Pessoa-Chave, um serviçoque cobre o saldo devedor do consor-ciado Volvo em caso de morte ou in-validez permanente, e que pode sercontratado também pelo transporta-dor que adquire financiamentos daVolvo Serviços Financeiros (VSF).

“Este seguro me atraiu pelas van-tagens. Pago um pouco mais pelasparcelas do consórcio, mas sei que, nocaso de algum acidente, o valor serásaldado, o que representa uma garan-tia de segurança para a empresa e paraminha família”, lembra Sgarbi, que écasado e tem três filhos.

Segurança que pode tambémdar sorte. Quem está em dia com ospagamentos concorre ainda a umprêmio de capitalização de R$ 50mil. O sorteado foi exatamente oempresário Vani Sgarbi. O prêmio éuma parceria da Volvo ServiçosFinaceiros com o Unibanco AIG. Obenefício foi incluído ao SeguroProteção Pessoa-Chave sem agregarnenhum valor ao preço.

MAISPROTEÇÃO

O SeguroProteçãoPessoa-Chaveé um produtoexclusivo daVolvoServiçosFinanceiros.Se osegurado ficarafastado dotrabalho pormais de 30dias poracidente oudoença, oseguro quitaduas parcelasdo ConsórcioVolvo

Seguro quita dívidas em caso de morte

PESSOA-CHAVEEmpresário Vani Sgarbi investiu natranqüilidade do seguro e ainda foi o sorteadocom R$ 50 mil em título de capitalização

Seguro Volvo SF

PREÇO JUSTOSeguro Pessoa-Chave custa pouco

O Seguro Pessoa-Chave foi desenvolvido pela Volvo Serviços Financeirospara os clientes do Consórcio e do Banco Volvo – pessoas físicas ou jurídicasde capital fechado.

Comum entre financiamentos habitacionais, o Pessoa-Chave atende umanecessidade específica, que é a de quitar dívidas no caso de morte do titular.O seguro oferece também benefícios mensais em caso de incapacidadetemporária e seguro de parcelas do consórcio em caso de afastamento dotrabalho.

Outro atrativo é o preço acessível e a chance de ganhar R$ 50 mil em títulode capitalização, em sorteios semanais.

A importância máxima segurada é de R$ 600 mil por CPF e o teto paranovas inclusões é de 60 anos.

Veja alguns benefícios:Ł Morte por qualquer causa: quitação do saldo devedor da cota do

consórcio.Ł Invalidez permanente e total por acidente: quitação do saldo devedor da

cota do consórcio.Ł Incapacidade total temporária por acidente ou doença: quitação de até

duas parcelas do consórcio, caso o consorciado fique afastado de suaatividade de trabalho (mínimo de 16 dias para que seja quitada umaparcela e de no mínimo 31 dias, para que sejam quitadas duas parcelas).

Ł Sorteio semanal de um título de capitalização de R$ 50 mil, pela LoteriaFederal, para todos os clientes (pessoas físicas) que estiverem com suasprestações em dia.

A Volvo chega à marca de 100 milcaminhões produzidos no Brasil;

são várias gerações emodelos reconhecidos porsua segurança, qualidade,robustez e disponibilidade


100 MPesados Volvo

Em 1980, quando adquiriu oprimeiro caminhão Volvo fa-bricado no Brasil, um N10

260, a Expresso Caraúno Ltda., deCaxias do Sul (RS), não imaginavaque passava a fazer parte da históriada mudança do perfil dos transportesno Brasil. Vinte e cinco anos maistarde, a Volvo atingiu a marca de 100mil caminhões produzidos no país.

Só do modelo N10 foram maisde 10 mil unidades. Um caminhãoconsiderado avançado para a épocae que ainda hoje é visto em opera-ção nas estradas. Naquele início dadécada de 80, o N12 completava alinha Volvo. Depois deles, vieram asversões NL10 e o NL12 que, juntos,venderam perto de 40 mil unidades.

Até chegar ao caminhão100.000º – um cavalo mecânicoFH12 420, cabine alta, prata nórdi-co – os caminhões Volvo passarampor várias gerações diferentes e porinúmeras transformações tecnológi-cas, que os tornaram ainda maisconfiáveis, duráveis e econômicos.

“Atingir a marca dos 100 mil ca-minhões produzidos revela que es-tamos conseguindo atender as ne-cessidades de nossos clientes”, co-memora Bernardo Fedalto, gerentede vendas da Linha H da Volvo.

Hoje, os caminhões que saem dafábrica em Curitiba são produtosglobais, têm o mesmo nível de qua-lidade e a mesma tecnologia exis-tentes em outros mercados.

EM ALTA

7%era aparticipação depesados nomercado decaminhões doBrasil nadécada de 80

33%é a fatia atual.A Volvo temcerca de 20%de participaçãono segmento

O TEMPONÃO PÁRAA história dos caminhõespesados Volvo no Brasil, queem 25 anos passaram porvárias gerações

: 1980A Volvo lançaseu primeirocaminhãobrasileiro, oN10, seguido pelo N12

: 1984Chegam ao mercado as versõesXH e XHT, os “faixas-pretas”

: 1985A montadora introduz a linhaIntercooler

: 1989É a vez do NL, primeira linhadesenvolvida no Brasil

: 1993Lançamento da nova linha NL.Empresa inicia importaçào doFH12.

: 1996Ano de lançamento da linhade caminhões EDC

: 1998O FH12 começa a ser produzidono Brasil

: 1999Chegaaomer-cado a revo-lucioná-ria Linha H, composta pelos NH eFH12

: 2000É a vez do FM

: 2003Ano de lançamento do

Volvo VM

: 2005Chega aomercado o FM 8x4


IL VEZES

Com espírito pioneiro, a Volvo éuma das principais responsáveispelo crescimento do mercado de ca-minhões pesados no Brasil. Ao che-gar ao país, a empresa trouxe juntocom ela fortes argumentos sobre asvantagens desse tipo de transporte.

“A Volvo apostava na evoluçãoda demanda por caminhões pesa-dos, justamente porque era a me-lhor alternativa para garantir ao sis-tema de transporte rodoviário brasi-

leiro o aumento da capacidade decarga e economia de combustível”,lembra Sérgio Gomes, gerente deplanejamento estratégico da Volvo.

O tempo e as conquistas mos-traram que a Volvo estava certa. Nadécada de 1980, o número de veí-culos pesados comercializados nomercado brasileiro era de 7%.Hoje, 33% das vendas são de pesa-dos. Cerca de 20% desse total é daVolvo.

Empresa apostou no crescimento do país

Volvo ajudou mercadode pesados a crescer

Foto

s Vd

b

O 100.000º

Schio é cliente desde 1981O caminhão número

100 mil foi adquiridopela empresa RodoviárioSchio Ltda., operador lo-gístico com sede emSão Paulo. Especializa-do em transporte de car-gas frigorificadas, o Ro-doviário Schio adquiriu onovo caminhão para umaoperação de alimentosde São Paulo para Santi-ago, no Chile.

A Schio já teve todos os modelos de caminhões lançados pela Vol-vo. Os primeiros 10 veículos N10 adquiridos em 1981 rodam até hoje.“Confiança, conforto e baixo consumo de combustível são algumas dascaracterísticas que nos fazem escolher o caminhão Volvo”, declara JoséSchio, diretor da empresa.

MARCATommy Svensson, presidente da Volvo doBrasil, entrega a chave do pesado 100 mila José Schio, diretor da empresa

VOLVO FM12 420 8X4

PEGA PESADO


Pesados Volvo FM

PEGA PESADO

Foto

s S

ilvio

Aur

ichi

o

A Volvo coloca à disposição do mercado o novo Volvo FM 8x4,o caminhão de maior capacidade de carga do mercado brasi-leiro para operações de mineração e construção. O veículo

tem 49,4 toneladas de PBT técnico nominal, um volume superior aoque suportam outros caminhões do mercado. PBT é a abreviação paraPeso Bruto Total. O FM 420 cv 8x4 amplia as opções para as empre-sas que já atuam com o modelo Volvo na configuração 6x4.

“É um caminhão para quem precisa de alta produtividade”, afirmaSérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo. Comdois eixos direcionais dianteiros e motor de 12 litros de 420 cv, o FM8x4 foi desenvolvido para suportar continuamente a severidade deoperações de mineração e de canteiros de obras. Os 8x4 são ideaispara trabalhos que necessitem de veículos mais robustos, que possamcircular em áreas de topografia acidentada.

Mas apesar da sua grande capacidade de carga, o FM 8x4 é um ca-minhão ágil e fácil de operar. O novo FM 420 cv 8x4 vem equipadocom uma nova cabine estendida, um pouco maior, tornando o confor-to operacional ainda melhor. Como os demais caminhões da marca,tem grande disponibilidade, alto grau de tecnologia embarcada e bai-xo consumo de combustível.


Caminhão é ideal para mineradoras econstrutoras; capacidade de carga do FM 8x4é a maior do mercado para essas operações

OPERAÇÃOVANTAGEMO novo FM emoperação: trem-de-força paravencer operaçõesseveras com maisdurabilidade emenor custooperacional

Cabine estendida do novo caminhão Volvo é maior e mais confortável

Maior capacidade de carga


VOLVO FM12 420 8X4

Pesados CAPACIDADE E SEGURANÇAVolvo FM

característica fundamental paraproteger o motorista em caso deacidente. Projetada para garantir omáximo de conforto e segurança,tem painel de instrumentos total-mente envolvente e ergonômico.O motorista faz menos esforçopara acessar comandos. Todos osinterruptores e controles são posi-cionados de forma que o condutortenha uma visão geral e possa aci-oná-los facilmente.

Além disso, a cabine oferecegrande visibilidade, um item im-portante para operações fora-de-estrada, onde o condutor precisater o máximo de visão. “A todasestas características soma-se obaixo nível de ruído interno, umitem muito importante quandose trabalha em condições adver-sas, como é o caso de operaçõesde mineração”, diz Álvaro Me-noncin, gerente de engenhariade vendas da Volvo.

MAIS OPÇÃOChassi do novo FM 8x4da Volvo, que ampliou asopções para as empresasque já operam com aversão 6x4

FORÇA SEGURAA moderna estrutura do novoFM 8x4 garante ao veículo amaior capacidade de cargaentre os caminhões dacategoria, tudo isso aliado àsegurança e conforto Volvo

Ochassi desenvolvido pelaVolvo para o novo FM 128x4 garante ao modelo a

maior capacidade de carga entreos caminhões do segmentodisponíveis no mercado brasileiro.O modelo pode chegar a um PBTde 49,4 toneladas sem no entantoperder em agilidade e facilidadede manobra, graças às suasinovações tecnológicas. “O trem-de-força foi concebido para fa-zer o caminhão vencer as difi-culdades de operações mais se-veras, garantindo maior durabili-dade dos componentes. E, con-seqüentemente, maior vida útile menor custo operacional”, des-taca Bernardo Fedalto, gerentede vendas da Linha H da Volvo.

Além de força e robustez, onovo modelo é também seguro.O caminhão vem com uma cabi-ne desenvolvida a partir do con-ceito de célula de sobrevivência,

O FM12 420 cv 8x4 permiteuma presença ainda maior damarca em segmentos de transpor-te que demandam veículos confi-áveis, robustos e com baixo consu-mo de combustível. São estes atri-butos que vêm conquistandotransportadores que operam emmineração e construção.

A estabilidade e a força dofreio motor do FM12 8x4, aliadasao baixo custo operacional, fazem

do novo caminhão um modeloideal para a operação da VitoTransportes, que presta serviçospara mineradoras em diferentespontos do Brasil, a maioria delasem Minas.

“Tivemos bons resultados nasavaliações do Volvo 8x4”, resumeAdalto Rocha, gerente de opera-ções da Vito Transportes.

“O baixo custo operacionalcontribui acentuadamente paraelevar a procura por este tipo deveículo”, observa Deonir Gaspe-rin, da engenharia de vendas daVolvo, que ressalta ainda a capaci-dade para 49,4 toneladas de PBTnominal, a maior do mercado paraeste tipo de aplicação.

Mais tecnologia

Motor e Trip Manager melhoram rentabilidade

: O MOTOR D12D de 420 cvoferece potência para venceros desafios de operações emmineradoras e canteiros daconstrução civil com a confia-bilidade e a economia decombustível que são umamarca Volvo.

: COM O ALTO GRAU detecnologia embarcada do ca-minhão, o transportador podemonitorar toda a operação. Ocontrole é feito através doTrip Manager, um softwareavançado que permite moni-torar dezenas de itens, comoconsumo de combustível, tro-ca de marchas e o modo decondução do caminhão emdiferentes situações.

: A MELHOR INTERFACEmotorista/veículo garante ain-da o máximo de desempenhoe de produtividade do cami-nhão.

27■

Vito Transporte elogia resultados do FM

Mineradora aprovanovo modelo Volvo


Construção civil esperacrescimento maior comnovas medidas;caminhões vocacionaisda Volvo atendemsegmento

A presença do FM 420 cv 8x4e dos demais caminhões vocacio-nais da Volvo pelos canteiros deobras e mineradoras do Brasilcresce junto com a expansão des-ses setores. Impulsionada por uma

série de fatores, a mineração emparticular tem tido grande desem-penho.

Para esses setores a Volvo ofe-rece os chamados caminhões vo-cacionais, justamente para aplica-ções específicas. São veículos comgrande capacidade de carga e umtrem-de-força desenvolvido paravencer as dificuldades de umaoperação mais severa, além dos játradicionais atributos de conforto,segurança, disponibilidade e altatecnologia.

MÃO NARODAO novo FMvai atendersegmentos daeconomia queestão emfrancaexpansão


VOLVO FM12 420 8X4

Pesados Volvo FM MERCADO

Mineradoras brasileiras são players mundiais;construtoras estão otimistas com as novas medidas

CONSTRUÇÃO

País precisa deinfra-estrutura

A indústria da construçãomovimenta cerca de US$ 75 bi-lhões no Brasil. É o maior volumede recursos nesta área na Amé-rica do Sul, equivalente a 13%do PIB brasileiro. “O FM 8x4 etoda a linha vocacional da Volvosão boas alternativas para elevara produtividade do transportadorque opera neste setor”, afirmaÁlvaro Menoncin, gerente de en-genharia de vendas da Volvo.

A carência do país em infra-estrutura e medidas recentesdo governo são indicadores deque o setor deve crescer. Sãoexemplos as PPPs – ParceriasPúblico Privadas – e as medi-das de desoneração tributária,entre elas a que torna perma-nente a alíqüota de 7% de im-posto pago pelas empresasimobiliárias, contra 30% antes.

MINERAÇÃO

Setor no Brasilé competidorglobal

O Brasil tem duas das cincomaiores mineradoras do mundo,que exportam 80% da produ-ção. Juntas, elas produziram216 milhões de toneladas em2004. São operações que, naárea de transportes, demandamdisponibilidade, alta capacida-de de carga, soluções comple-tas e alta tecnologia. A partici-pação do setor no PIB triplicoude 1996 a 2003.

“A mineração brasileira éum competidor global e em ex-pansão”, destaca Sérgio Go-mes, gerente de planejamentoestratégico da Volvo. Atualmen-te o país é o sexto maior produ-tor mundial de alumínio primá-rio, precedido apenas por Esta-dos Unidos, Rússia, Canadá,China e Austrália.

Setores crescem maisSetores crescem mais


U m novo sistema de pin-tura está sendo introdu-zido nos caminhões

Volvo produzidos no país. A tec-nologia é a mesma utilizada pelamarca na Europa e confere maisbrilho e durabilidade para as co-res não metálicas. A Volvo é aúnica montadora de caminhõesdo país a utilizar essa tecnologiana fábrica e em sua rede de con-cessionárias.

O novo processo é denomina-

PASSO-A-PASSOO Sistema Mix é uma das cinco fases da pintura dos caminhões. Confira como acontece o tratamento de superfícies na pintura Volvo:

1. Galvanização – A armação em aço carbono da cabine é toda galvanizada, o queimpede a ocorrência de corrosão vermelha caso haja danos à pintura do veículo.

2. Fosfatização Tri-catiônica – Após a solda, a cabine é mergulhada em tanquesonde recebe a fosfatização para aderência da pintura e dificultar a propagação decorrosão.

3. Electro-coating (E-Coat) – Depois da fosfatização, a cabine é mergulhada emoutro tanque para receber a tinta epóxi, que é eletrodepositada sobre a superfí-cie e curada a 195ºC. É uma grande proteção anticorrosiva.

4. Primer - Sobre o E-Coat é aplicada uma tinta Poliuretano-Poliester, que nivela a su-perfície para aplicação da camada final de tinta e protege contra batidas de pedra.

5. Acabamento (Mix System) – É a camada final, que define a cor do veículo.Aplicada sobre o Primer, é composta de tinta Poliuretano-Poliester. Dá acaba-mento à superficie, conferindo brilho e resistência físico-química ao sistema depintura. Essa camada oferece também proteção à ação fotoquímica dos raios ul-tra-violeta.

Saiba mais

Cores não-metálicas com mais brilho e durabilidade

Tecnologia à frenteA Volvo está introduzindo no Brasil a mesma tecnologia de pintura que utiliza na Europa. Concessionárias já têm a tinta genuína para reposição

TINTAGENUÍNARepintura docaminhão deveser feitasomente nasconcessionáriasVolvo

Joel

Roc

ha do de “Sistema Mix” e tem tintasbaseadas em resina de poliureta-no, considerada uma matéria pri-ma de alta performance. Suas pro-priedades de resistência mecânicae química conferem à tinta maisresistência ao desbotamento e ba-tidas de pedra. Além disso, a novatecnologia retém o brilho pormuito mais tempo, pois graças aaditivos proporciona excelenteproteção à ação fotoquímica dosraios ultravioleta.

Perguntas e respostassobre oSistema Mix Volvo

Que vantagens a nova tecnologia oferece?A tinta genuína Volvo garante a dura-bilidade da cor, do brilho e do as-pecto superficial da área pintada.Assim, prolonga a qualidade e o bri-lho da pintura das cabines por muitomais tempo que as tintas comuns.Além do aspecto novo por muitomais tempo, o Sistema Mix garantemaior proteção à carroceria e maiorvalor na hora da revenda.

Como garantir a qualidade em caso de repintura?O Sistema Mix é uma exclusividadeVolvo. Por isso, as cabines pintadascom as novas tintas não devem serrepintadas com tintas comuns, sob orisco de apresentar diferenças detom, brilho e desgaste.

A nova tecnologia é exclusiva Volvo?Sim. Trata-se do mais avançado pro-cesso de pintura automotiva do mer-cado brasileiro.

Onde encontrar a pintura Volvo?Como toda exclusividade Volvo, a tin-ta genuína só é encontrada na redede concessionárias da marca. Asconcessionárias Volvo têm equipa-mentos e profissionais especializadose são as únicas autorizadas a utilizar anova e exclusiva tecnologia.

A Princesa dos Campos,empresa de transporterodoviário e metropoli-

tano de passageiros de PontaGrossa, no Paraná, aumentou suafrota com a aquisição de 10 chas-sis Volvo B12R 420 cv.

Num mercado onde competecom outras dez grandes concor-rentes, a empresa vem se desta-

cando. “Nossa arma é a qualidadee os chassis Volvo nos garantemmanter nossos objetivos”, observaWalter Alberti, diretor-operacio-nal da Princesa dos Campos, aolembrar da certificação ISO 9001conquistada pela companhia.

Com uma frota de 280 ôni-bus, dos quais 60% Volvo, a Prin-cesa dos Campos utiliza os novos

carros nas linhas interestaduaisque ligam as cidades do sudoesteparanaense e do noroeste catari-nense a São Paulo. Estes trechostêm em média 1.150 quilôme-tros.

Para Alberti, o desempenhodos B12R é decisivo na escolhados ônibus Volvo. “Eles levamvantagem quando se compara


Ônibus B12R

Tradicional cliente Volvo, Princesa dos Camposamplia frota com mais 10 ônibus B12R; desempenhodos veículos é destaque, diz empresa

PELA QUALIDADE

PELA ESTRADAB12R da nova frota de ônibus Volvoda Princesa dos Campos. Para aempresa, o motor de 420 cv e ocomputador de bordo são diferenciaisque fazem do modelo a melhor opção

PERFIL DA EMPRESAOs números da gigante Princesa dos Campos

70 anos de fundação. Empresa é uma das principaisoperadoras rodoviárias do Sul do Brasil.

280 ônibus na frota, 60% deles Volvo

110 linhas intermunicipais e interestaduais, interligandocidades do Paraná, Santa Catarina e São Paulo

2,15 milhões de quilômetros rodados por mês

1milhão de passageiros transportados por mês

SAIBA MAIS: As principais linhas no Paraná são Cascavel-Foz do Iguaçu; Cu-

ritiba-Telêmaco Borba; Curitiba-Guarapuava; Curitiba-Prudentó-polis; Ponta Grossa-Foz do Iguaçu e Curitiba-Pato Branco.

: A Princesa dos Campos opera a mais longa linha regular de pas-sageiros do Paraná – Curitiba a Guaíra, no oeste do estado, com700 quilômetros de extensão.

O B12R da Volvo foi desenvol-vido para aplicações rodoviária e deturismo de média e longa distância.Equipado com os modernos moto-res eletrônicos Volvo, tem a melhorrelação desempenho-economia en-tre todos os veículos dessa classe.

Pode ter carrocerias de váriosmodelos, incluindo as versões lowdriver e double deck.

Outro destaque é seu alto graude tecnologia embarcada: duranteas viagens, o motorista pode moni-torar as principais funções do veícu-lo pelo computador de bordo. No

caso de uma eventual irregularida-de, é avisado tão logo ocorra. Issoporque o ônibus possui uma arqui-tetura eletrônica, chamada de BEA,formada por módulos eletrônicosinterligados em rede que monito-ram os sistemas do motor, do chassie do painel de instrumentos.

O B12R também está equipadocom painel de instrumentos de fácilvisualização, piloto automático, vo-lante com regulagens de altura e ân-gulo e uma alavanca de câmbio queacompanha o movimento de ajustedo assento.


consumo de combustível e po-tência. São mais econômicos epotentes”, afirma o diretor.

O empresário lembra aindaque qualidade e disponibilidadedos chassis da Volvo também fo-ram fundamentais na decisão dacompra. “Nós garantimos aosnossos clientes que nossos ônibussão de alta qualidade, que nossosmotoristas dirigem com seguran-ça e que nós cumprimos rigorosa-mente nossos horários”, diz Al-berti, ressaltando que na questãode pontualidade os B12R são im-batíveis. “A potência do motor de420 cv garante uma boa velocida-de média constante e o computa-dor de bordo permite que o mo-torista monitore com precisão ostempos de todos os trajetos dasviagens.”

Arquitetura eletrônica monitora veículo

B12R tem alto grau detecnologia embarcada

Silvio Aurichio

H á apenas quatro anos nomercado, a Great Trans-portes cresce na rapidez

da era da Internet. E para isso con-ta com a eficiência de uma frotaquase toda de Volvo VM.A empre-sa atua na entrega de bens de con-sumo para a indústria e varejo. Dosseus 40 caminhões, 90% são Volvo.

“Além da tranqüilidade como serviço de pós-venda e do óti-

mo atendimento nas concessio-nárias, o que influenciou na com-pra foi o conforto que o cami-nhão oferece aos motoristas”,afirma João Luiz Oliveira, dire-tor da Great, um ex-colaboradorda Volvo, que trabalhou na con-cessionária Vocal, no interior deSão Paulo e hoje toca o próprionegócio. Só em 2005 a Great ad-quiriu 21 Volvo VM.

A quase totalidade da frota deVM atende um dos principais cli-entes da Great, a rede de supermer-cados Sendas. A empresa funcionacomo uma espécie de depósito am-bulante para a rede, que tem 108lojas no Rio de Janeiro.

Os caminhões transportam arti-gos de higiene, limpeza, hortifruti-granjeiros e bazar que saem doCentro de Distribuição do Sendas,


Linha VM Volvo

Great Transportes investe na agilidade do Volvo VM em entregas para a indústria e o varejo e não pára de crescer

TODOS OS LUGARTODOS OS LUGAR


OPERAÇÃO CONFORTOItem é essencial para a Great

O conforto oferecido pela cabine doscaminhões Volvo VM é item fundamental para osmotoristas da empresa. Os veículos chegam a ro-dar 24 horas seguidas, em sistema de revezamen-to de condutor.

Em alguns casos, os caminhões da Great po-dem fazer até quatro viagens por dia e cada um de-les roda em média 6 mil quilômetros por mês, prin-cipalmente na região Sudeste, onde está concen-trada a operação da empresa.

Empresa distribui artigos para a Unilever

Pedidos concentramoperação em 20 dias

A Great distribui artigos de limpeza e perfuma-ria da Unilever para supermercados em cidades dointerior do Rio de Janeiro, Grande Rio, Minas Ge-rais e Espírito Santo. Sabonetes, shampoos, condi-cionadores são coletados no Centro de Distribui-ção da indústria, no Rio de Janeiro. “Toda esta ope-ração é concentrada em 20 dias do mês, do dia 20ao dia 10 do mês seguinte, porque é neste períodoque os supermercados fazem seus pedidos para aindústria”, informa Oliveira.

Um sistema interno comunica à Great sobre achegada de um novo pedido. Imediatamente, ascargas são agendadas dentro dos cronogramas dedisponibilidade para entrega dos supermercados,evitando filas nas lojas ou esperas desnecessárias.Um gerente da Great permanece à disposição doembarcador no Centro de Distribuição da Unile-ver.As cargas seguem paletizadas e os motoristas sóabrem os baús dos caminhões no momento em quechegam aos seus destinos.

A GREAT

Frota tem nomáximo doisanos de uso

Com 65 funcionários, aGreat Transportes tem matrizem Jacareí, na Grande SãoPaulo, mas concentra a opera-ção e distribuição no bairro daPenha, no Rio de Janeiro.

A empresa atua nos seg-mentos de transporte de car-gas secas, cargas fraciona-das, cargas fechadas e trans-ferências entre armazéns oufábricas. A frota própria écomposta de veículos novosou com no máximo dois anose meio de uso.

em São João do Meriti, para as lojasdo grupo. O trajeto entre o Centrode Distribuição e o estabelecimen-to da rede em Campos, por exem-plo, tem 250 quilômetros.

“Os VM Volvo dão um ganhoem agilidade e podem ser descarre-gados sem problemas em regiõescom prédios antigos ou mesmo emlocais onde não entra o baú alto”,destaca Oliveira.

ESESMUITO MAIS

VM Volvo daGreat:

atendimento dopós-venda econforto dos

caminhõesdefiniram opção.

Modelos Volvosão 90% da frota

da empresa

FECHADOVolvo VM descarrega mercadorias: abertura só no destino

Foto

s E

duar

do M

onte

iro

U m dos maiores desafios dascidades é o que fazer comtoneladas de lixo produzi-

das diariamente por suas indústrias,estabelecimentos comerciais e seushabitantes. Recolher, reciclar e des-tinar adequadamente toda espéciede resíduos – de entulhos de cons-truções a lixo doméstico – é uma ta-refa complexa, que exige eficiênciae rapidez no transporte.

Há cinco anos, a Thalis ServiçosGerais, de Itaboraí, na Grande Rio, a40 quilômetros da capital fluminen-se, vem dando conta do recado coma ajuda dos caminhões Volvo VM. Aempresa atua no mercado fluminen-se, no segmento de limpeza urbana,e presta serviços de coleta domicili-ar, transporte e destinação final dos

resíduos coletados; faz manutençãoe operação de aterros sanitários e re-cuperação ambiental; limpa e de-sobstrui galerias de águas pluviais eesgoto sanitário.

A opção da Thalis pela Volvoacompanha o crescimento da em-presa. “No começo de 2003, soube-mos do lançamento dos VM Volvo.Procuramos a Treviso (revendedorVolvo no Rio de Janeiro), visitamosa fábrica em Curitiba, fizemos umtest-drive e tivemos a oportunidadede esclarecer dúvidas com os enge-nheiros responsáveis”, conta MauroSantos, diretor da empresa.

A partir desse contato, a Thalisadquiriu dois VM 17 210. A inten-ção era avaliar o desempenho dosveículos, que foram implementados

com tanques de 13 mil litros, paralimpeza e desobstrução de galerias.“O desempenho positivo em itenscomo cabine, conforto do motorista,suspensão, freio e trem-de-força foidiferencial para que testássemos osVolvo VM em outras atividades”, re-lata Santos.

No final de 2004 os caminhõespassaram a fazer a coleta de lixo.Para esta tarefa receberam um equi-pamento coletor e compactadorcom capacidade para 17 m3 de resí-duos. A partir daí, foram compradasmais seis unidades. “Estes cami-nhões estão em operação sem nuncaterem apresentado um só defeito.Decidimos mudar nossa política deaquisições para os Volvo”, afirmaSantos.

34 ■

Linha VM Volvo

Thalis aprova desempenho do Volvo VM em operações de coleta de lixo em várias cidadesfluminenses e amplia aplicações para caminhão

RIO BONITORIO BONITO

A THALIS

Grupo se divide emduas empresasCom um quadro de 200 funcionários, o Grupo Thalis divide-se emduas empresas: Jimcar Transporte e Equipamentos, que tambématua no ramo de limpeza urbana e a Focal Rio Sinalização Manuten-ção e Conservação, que atua em sinalização rodoviária, horizontal,vertical e semafórica.


UM LUXOVM da Thalisroda no Riode Janeirofazendo oserviço delimpeza. Paraa empresa,diferenciaiscomo cabine,conforto,suspensão etrem de forçadefiniram aopção peloscaminhões daVolvo

Foto

s E

duar

do M

onte

iro

Nos municípios de Cachoeira deMacacu e Saquarema os caminhõessão responsáveis pela coleta de lixodomiciliar. Ficam em operação poraté 12 horas diárias e rodam cerca de120 quilômetros por dia. “O veículofica ligado durante muito tempo,acionando a bomba hidráulica quecompacta o lixo recolhido”, lembraMauro Santos, diretor da Thalis.

A frota da Thalis tem 40 veículos,dos quais 13 são VM. Os caminhõesforam implementados com tanquesde 13 mil litros para limpeza de ruase desobstrução de galerias de águaspluviais no Rio de Janeiro, Nilópolis,Nova Iguaçu e Belford Roxo. O tra-balho é realizado com a utilização deequipamento a vácuo, combinadocom o hidrojateamento.


Veículos rodam sem parar e ficam horas ligados acionando bomba que compacta lixo

VM suporta operação severaA empresa está começando a

operar em outro segmento, o de cons-trução civil. Os Volvo equipados comcarrocerias basculantes estão prestan-do serviços para construtoras comoOAS, Delta Construções, Terrapleno,Rio-Ferrari, Construcon e Benson.Um dos serviços recentes foi o trans-porte de entulho das obras de refor-ma do Estádio do Maracanã.

SEGURANÇANos novos

biarticulados deGoiânia, o

motorista ficaem posição

central, commelhor

visualização dotráfego externo

Volvo Eu Rodo l 200536 ■ 1

Biarticulados Volvo

O moderno sistema de transporte coletivode Goiânia recebe os seus primeiroscinco ônibus biarticulados Volvo

AGORA É BINOVO CAMINHO

O eixo Anhangüera, principalcorredor de transporte de Goiânia

e por onde vão circular osbiarticulados: evolução

EXPANSÃO

Ônibus atende maior demanda

A aquisição dos cinco biarticula-dos B12M faz parte do programaTransporte Cidadão, que busca ofere-cer mais conforto e segurança para osistema.

Os novos ônibusvão atender o au-mento da demanda,que praticamentedobrou depois queo preço da passa-gem caiu de R$1,50 para R$ 0,50para mais de 160 milpessoas por dia. A circula-ção dos novos ônibus possibilitarátransportar mais 10 mil passageirospor dia.

O eixo Anhangüera tem 14 quilô-metros de extensão. Os ônibus, quefazem o trajeto leste-oeste, circulamem vias exclusivas.

culando e, ainda, menor consumode outros derivados de petróleo, jáque há menor desgaste de pneus edo asfalto.

Com suspensão a ar, sistema defreios e a caixa automática doB12M Volvo, o passageiro é trans-portado com mais conforto, com ar-rancadas e freiadas mais suaves e se-guras. A altura dos corrimões, quetêm alças flexíveis que favorecem oapoio e o deslocamento das pessoasdentro do veículo, está adaptada àestatura média do brasileiro.

Outros itens de conforto e segu-rança são o piso antiderrapante, os as-sentos estofados e o ar-condicionado,item indispensável na cidade.

Para os operadores do sistema, obiarticulado é também sinônimo deeconomia. O ônibus transporta umaquantidade maior de passageiros comum número menor de veículos. E oinvestimento equivale a apenas 10%do que seria necessário para a implan-tação do metrô.

O sistema de transporte co-letivo da capital de Goiás,um dos melhores do país,

está incorporando novas tecnolo-gias. O sistema está operando cincoônibus biarticulados no eixo Anhan-güera, o mais importante corredorde transporte urbano da região me-tropolitana de Goiânia.

Os novos ônibus, modelo B12Mda Volvo, são os mais modernos veí-culos pesados para passageiros. Ro-dam com motores eletrônicos debaixos níveis de emissões, têm sus-pensão a ar, câmbio automático edireção hidráulica. Isso significamais conforto para os passageiros ecomodidade para o motorista.

O biarticulado transporta até270 pessoas. Ou seja, substitui trêsônibus comuns e tem capacidade33% maior que o articulado. O re-sultado? Menos emissão de poluen-tes por passageiro transportado, re-dução no consumo de combustívelpor passageiro, menos veículos cir-

Foto

s G

yan

Car

lo

Ito C

orne

lsen

COLETIVOCidades queimplantaramsistemas detransporteassessoradas pelaVolvo

1 Bogotá (Colômbia)

2 Quito (Equador)

3 León (México)

4 Santo Domingo (República Dominicana)

5 Kingston (Jamaica)

6 Curitiba

7 Manaus

8 Florianópolis

9 Campinas

10 Porto Alegre

11 São Paulo

12 Goiânia

13 Juiz de Fora

PLANETA VOLVO Onibus biarticulado Volvo B12M,que passa a integrar o sistema detransporte de Goiânia, já com ascores do transporte coletivo dacidade: o maior do mundo, com 27metros de comprimento


Projetos são mais baratos e eficientes

Volvo dá assessoria em transporte urbano

As soluções da Volvo para o transporte urbano coletivo vão além da fabricação dos chassisdos ônibus. A fábrica mantém uma área para o desenvolvimento de soluções para transporte eprojetos nas cidades interessadas em implantar corredores exclusivos para ônibus.

A equipe da Volvo do Brasil atua junto aos órgãos gestores de transporte, trânsito eplanejamento urbano. Em parceria com as prefeituras, os técnicos da Volvo analisam comofuncionam os sistemas de transporte das cidades, a estimativa de crescimento populacional, aprevisão do aumento da demanda, a disponibilidade de recursos, entre muitas outras variáveis.

Só então são sugeridas mudanças, que vão de como utilizar a estrutura existente, ao cálculode dimensionamento de frota e custos e quais os ônibus mais adequados.

O sistema de corredores exclusivos traz inúmeras vantagens tanto para cidade de médioquanto de grande porte: diminui o tempo gasto nos deslocamentos, traz mais conforto para ospassageiros, permite a implantação de tarifas sociais, reduz o consumo de combustíveis e apoluição e diminui o número de carros nas ruas.

Além disso, o sistema é muito mais barato que o metrô – em torno de 10% do custo total.Uma boa comparação é o Transmilênio, sistema implantado em Bogotá, na Colômbia, comassessoria da Volvo. O custo dos 41 quilômetros do Transmilênio foi de US$ 287 milhões. Oprojeto que previa o metrô, US$ 2 bilhões. Em 2001, o Transmilênio transportava 700 milpassageiros por dia, contra 250 mil pelo metrô de Medelin, também na Colômbia, e que custouUS$ 3,5 bilhões.


OBrasil é o quarto maiorconsumidor mundial defertilizantes minerais, atrás

apenas da China, Estados Unidos eÍndia.

O país apresenta a maior taxa decrescimento de consumo – 8% aoano. Em 2004, o mercado brasileirode adubos e fertilizantes teve um fa-turamento líquido de US$ 6,6 bi-lhões, com uma produção de 22,8milhões de toneladas.

A cultura que mais consumiufertilizante foi a soja, com 39% dototal de fertilizantes comercializa-dos no país. A soja, milho, cana-de-açúcar e café representaram mais de73% da safra brasileira em 2004.

Os fertilizantes minerais são amaior fonte sustentável de forneci-mento de nutrientes para as necessi-dades das plantas, assegurando uma

produção suficiente e de boa quali-dade.

Há 75 anos no Brasil, a AdubosTrevo é um dos maiores e maistradicionais produtores do mercadonacional, estando associada desde2000 ao grupo Yara, líder mundialem produção e distribuição defertilizantes.

Como parte importante do seuprocesso de expansão, a empresatem feito investimentos em equipa-mentos de melhor performance.Para as operações em seus armazénsno Complexo de Rio Grande (RS),a empresa investiu nas pás-carrega-deiras Volvo. “As máquinas operamem condições extremas sem falhas esão mais econômicas”, afirma o en-genheiro Aires Alberto de Lima, su-pervisor de movimentação e utilida-des do complexo gaúcho.

FORÇAECONÔMICAPá-carregadeiraVolvo trabalhano cais dodepósito(abaixo) docomplexo deRio Grande(RS) daAdubos Trevo:eficiência quevai gerareconomia de 4 mil litros decombustível por ano

Volvo CE

Adubos Trevo investe em equipamentos Volvocomo parte da estratégia de crescer no mercadode fertilizantes do país, o quarto maior domundo e que faturou US$ 6,6 bilhões em 2004

BRASIL FÉRTILBRASIL FÉRTIL

Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste

Em %

POR REGIÃOQuem mais consomefertilizantes no Brasil

1

10

2732

29

39■

OPERAÇÃO

Pintura especial resiste à corrosãoAs máquinas Volvo são especialmente desenvolvidas para a aplicação em fer-

tilizantes. Mais uma vantagem enxergada pela empresa. “A operação com fertilizan-tes é bastante agressiva, porque alguns insumos usados na fabricação de adubos,como uréia, enxofre e amônia, são altamente corrosivos. E a Volvo desenvolveuuma pintura especial para atender nossas necessidades”, explica o supervisor daAdubos Trevo, Aires Alberto de Lima.

A pintura para os equipamentos, que resiste ao rigor das operações da empre-sa, é feita à base de epóxi.

PERFIL DAEMPRESASaiba mais sobre aAdubos Trevo

: A Adubos Trevo tem 75 anos.

: As carregadeiras da Trevotrabalham na movimentaçãode material nos depósitos eno cais, abastecem os mistu-radores e as correias trans-portadoras que levam o pro-duto para a fábrica.

: As carregadeiras e retro-escavadeiras fazem o “re-chego” dentro dos navios, quecarregam, em média, cerca de40 mil toneladas.

: Em 2000, a Trevo foi adquiri-da pelo grupo norueguêsYara, líder global em produçãoe distribuição de fertilizantes,com 100 anos de experiência.

: O grupo atua em mais de60 países, e conta com cer-ca de 7.200 mil funcionários.

: O mercado brasileiro res-ponde por 10% de todas asvendas mundiais do grupo.


Economia chega a 4 mil litros de combustível

Pás-carregadeiras operam 22 horas/dia

cinco – entre L-60 e L-90 E – ad-quiridas este ano, todas via LinkS/A, distribuidora de máquinas deconstrução Volvo para os três esta-dos do Sul do país. As pás-carrega-deiras trabalham na movimentaçãode fertilizantes nos depósitos e naalimentação das unidades de pro-dução

Aires Lima destaca ainda a ro-bustez e a durabilidade dos equipa-mentos. “As pás-carregadeiras tra-balham com eficiência mesmo sen-do altamente exigidas. Operamininterruptamente, só parando paraabastecer e fazer as manutençõesprogramadas, o que dá uma jornadamédia diária de 22 horas”, afirma.

Confiabilidade e baixo custooperacional e de manutenção. Fato-res decisivos para que a AdubosTrevo escolhesse os equipamentosVolvo para suas operações.

O engenheiro Aires Alberto deLima, supervisor de movimentaçãoe utilidades da indústria no comple-xo de Rio Grande (RS), só tem elo-gios à linha da Volvo ConstructionEquipment (VCE). “O consumo decerca de 9,3 litros por hora significauma economia de 4 mil litros porano quando comparamos os equi-pamentos da Volvo com os de ou-tros fabricantes”, afirma.

A planta gaúcha da Trevo operacom 20 pás-carregadeiras, das quais

Foto

s M

athi

as C

ram

er


Seminovos Viking

3 MIL VIKING3 MIL VIKINGsNenhuma outra marca de caminhão já vendeu tantoseminovo de fábrica quanto a Volvo. São 3.000unidades Viking vendidas desde 1999, quando aempresa foi pioneira no negócio. A credibilidade étanta que 70% dos compradores sequer olham ocaminhão antes de fechar negócio.

Nenhuma outra marca de caminhão já vendeu tantoseminovo de fábrica quanto a Volvo. São 3.000unidades Viking vendidas desde 1999, quando aempresa foi pioneira no negócio. A credibilidade étanta que 70% dos compradores sequer olham ocaminhão antes de fechar negócio.


A lcir Teodorico Calai, dono da Transportes Callai,que fica em Caixas do Sul (RS) é um dos milharesde transportadores que optaram pela segurança

dos Seminovos Volvo Viking.Calai comprou um FH 12

380 cv há cinco meses. “Estoumuito contente, principalmentepelas garantias que o Viking ofe-

rece. O pessoal da Volvo me recebeu muito bem, além deoferecer bons programas de manutenção”, explica.

O transportador conta que chegou a ver caminhõesde outras marcas. “Mas nenhum deles se comparava aoViking, que vem todo revisado e reformado. Além disso,pesou a tecnologia Volvo. O motor eletrônico é mais eco-nômico, menos poluente e conta com a assistência darede da marca”, ressalta.

Alcir é um dos milhares de transportadores que todosos dias optam pela segurança dos Seminovos Volvo Viking,os verdadeiros responsáveis pela marca de 3 mil unidadesvendidas no Brasil desde 1999, quando a Volvo lançou oproduto. Nenhuma outra marca de caminhão já vendeutanto seminovo de fábrica como a Volvo.

A solução agrada tanto que cerca de 70% dos cami-nhões Seminovos Viking são comercializados sem que ocomprador sequer veja o caminhão. “O nome Viking já setornou uma grife para o mercado, reconhecido pela suaqualidade e procedência, além de valorizar o preço de re-venda para o seu proprietário”, avalia Celso Castro, geren-te de vendas de Seminovos Viking da Volvo.

Para se tornar uma grife e conquistar tantos clientes, oscaminhões Seminovos Viking oferecem um pacote de ser-viços sem similar no mercado. Mas o que pesa mais da horade decidir a compra é a Garantia de Procedência e de Qua-lidade. “A compra é direto da Volvo do Brasil, com a docu-mentação correta de fábrica atualizada, além da garantianacional “, lembra Castro. “Tudo isso faz com que a aquisi-ção, principalmente para os profissionais autônomos, sejaum investimento na certeza de estar adquirindo um cami-nhão com qualidade e segurança de procedência, o que au-menta o valor de revenda”.

VIKING DEVANTAGENS

Alcir Calai e seuFH12 Volvo

Viking: garantiaatraiu autônomo,

que destacatambém atecnologia

embarcada

Cara e jeito de novoSaiba mais sobre osSeminovos Volvo Viking

O que os Seminovos Volvo Viking oferecem

1 Pneus novos (seis unidades para veículos 4x2e 10 para 6x2 e 6x4).

2 Duas trocas gratuitas de óleo de filtros domotor – o que, na ponta do lápis, dá uma eco-nomia considerável no momento da aquisição.

3 Direito a um deslocamento gratuito daunidade VAS (Volvo Action Service) para qual-quer ponto do Brasil.

4 Trem-de-força com garantia de seis meses,desde que a quilometragem total percorrida nãoultrapasse 80 mil km.

5 A Volvo oferece planos especiais para comprarum seminovo; pode ser através de consórcio,por meio de financiamento e ainda a utilizaçãoda linha especial do programa BNDES Cami-nhões. Todas essas opções estão disponíveisna Volvo Serviços Financeiros.

Como um Volvo vira Viking

1 A transformação de um caminhão em SeminovoVolvo Viking inicia-se quando um transportadorquer comprar um caminhão novo. Como paga-mento, ele dá uma parte em dinheiro e outra pagacom seu veículo usado – que passa a pertencerà Volvo. Este processo chama-se trade-in.

2 Este caminhão só receberá a logomarca Vikingdepois de passar por uma rigorosa avaliação naconcessionária Volvo, obedecendo padrões de-finidos pela fábrica.

3 Entre vários itens, são checados o motor, a cai-xa de câmbio, o eixo traseiro, o sistema elétricoe pneumático, a aparência externa e a interna.

4 Com todos os reparos efetuados, incluindo acolocação de peças novas, se necessário, o ca-minhão fica disponível para comercialização.

5 Como o estoque de Seminovos Volvo Vikingestá distribuído nas concessionárias em todopaís e como os caminhões já são, na maioriadas vezes, conhecidos e cobiçados pelos seusfuturos proprietários, as negociações são feitasdiretamente nas concessionárias.

6 É possível também conhecer os veículos, com fo-tos, através do site da Volvo www.volvo.com.br .

Foto

s C

ésar

Bru

stol

in

Volvo Eu Rodo l 200542 ■ 1

Volvo Penta

Sistema IPS da Volvo Penta mudaos padrões de navegação marítima.Hélices no mesmo sentido daembarcação chegam pararevolucionar a indústria náutica

REVOLUÇÃO

NOVOSTEMPOSMotorVolvo Pentacom atecnologiaIPS: hélicesno mesmosentido dobarcoreduzemruídos evibraçõesem até75% eaumentamvelocidadeem até20%

Ahistória das navegaçõesacaba de dar mais um saltotecnológico. A Volvo lan-

çou o Volvo Penta IPS (sigla paraInboard Performance System, ouSistema de Propulsão de Centro),um novo sistema de propulsão paraembarcações de 35 a 50 pés quetraz hélices direcionadas para o sen-tido no qual a embarcação está na-vegando.

O Volvo Penta IPS deve se tor-nar o padrão para as embarcaçõesdo futuro. Com o novo sistema, elaspassam a ser mais rápidas, ágeis, si-lenciosas e limpas – com a vanta-gem de serem manobráveis comoum carro de passeio. O sistemaapresenta performance superior àsembarcações com eixo e hélice:20% mais velocidade; 15% maisaceleração; 50% menos ruído e vi-bração e 75% mais rapidez na ins-talação.

“Durante o processo de desen-volvimento e nos testes que realiza-mos, o novo sistema superou nossasexpectativas repetidas vezes,” avaliao presidente da Volvo Penta, GöranGummeson.

O Volvo Penta IPS conta comhélices contrarotantes tratoras, queforam instaladas no fundo do casco,o que aumenta significativamente aperformance das embarcações, emcomparação ao atual sistema tradici-onal de eixo e hélice, que limita oconforto, manobrabilidade e dificul-ta a redução de níveis de emissões depoluentes das embarcações. O VolvoPenta IPS foi lançado em duas ver-sões: IPS 400 e IPS 500, baseadasnos motores a diesel Volvo Penta.

O sistema foi criado para apli-cações de lazer, mas também podeser utilizado em embarcações detrabalho rápidas. Grandes estaleiroseuropeus participaram do desen-volvimento do sistema. O resultadoé que protótipos do sistema estãosendo utilizados em novas embar-cações e os fabricantes estão plane-jando lançamentos com o VolvoPenta IPS.


“Queremos atingir o mercadode embarcações na faixa de 35 a

47 pés. Estimamosum mercado porano de cerca de 150lanchas com doismotores cada quepodem ter o sistemainstalado”, revela

Cristiano Conde, gerente de ven-das da Volvo Penta Brasil.

O primeiro test-drive com oVolvo Penta IPS no Brasil aconte-ceu no Porto Marina Astúrias, noGuarujá, litoral de São Paulo. A

lancha testada foi uma Intermari-ne 385 Sunfish (ao lado), um re-cente lançamento da Intermarinepara o mercado de pesca esportiva.

Com chuva, ventos e ondasde 1,5 m, o sistema pôde ser tes-tado em condições adversas. Oevento reuniu diretores de esta-leiros do Brasil e da Argentina,projetistas navais, concessionáriose revendedores. O teste confir-mou o que a Volvo Penta já tinhaconstatado em estudos, com per-formance muito superior aos mo-tores tradicionais.

Teste no Brasil aprova novo sistema até com tempo ruim

Novo IPS é ideal parabarcos de até 47 pés

Foto

s Vo

lvo

Pen

ta

Obarco brasileiro Brasil 1,que disputa a regataVolvo Ocean Race já

está dando volta ao mundo. Alargada foi no dia 12 de novem-bro, depois de uma viagem de tra-vessia do Atlântico, que começouem Fernando de Noronha e durou15 dias.

Antes de cruzar o oceano, aprimeira viagem do Brasil 1 foipor terra. Em junho, para transpora distância entre o estaleiro MLBoats, em Indaiatuba, interior deSão Paulo, onde foi construído, atéa Marina da Glória, no Rio de Ja-neiro, havia uma longa estrada.

Um caminhão Volvo FH12460 Globetrotter, atrelado a umacarreta de aproximadamente 24metros de comprimento, adesiva-do com a marca da regata, foi oveículo escolhido para o transpor-te do veleiro. Uma viagem quechamou a atenção de quem cru-zou com a preciosa carga na estra-da. O FH12 percorreu 540 km,em dois dias de viagem, passandopelas rodovias Santos Dummont,Dom Pedro e Presidente Dutra.


Volvo Penta

O Brasil 1, veleiro brasileiro que disputa a regataVolvo Ocean Race, já está dando volta ao mundo;antes, viajou num FH 12 para ser lançado ao mar

TERRA E MARTERRA E MAR

VENTO E FORÇAO Brasil 1 navega pela Baía de

Guanabara antes de partir rumo aPortugal, escala da largada da Volvo

Ocean Race. Para ser lançado ao mar, obarco foi transportado até a Marina da

Glória no Rio de Janeiro, por um FH12,e recebido por seu capitão, o medalhista

olímpico Torben Grael, como mostramas fotos menores na página ao lado

Todas as etapas

Confira por onde aregata vai passar

■ ETAPA 112 de novembro de 2005 De Vigo (Espanha)a Cidade do Cabo (África do Sul)

■ ETAPA 221 de janeiro de 2006Da Cidade do Caboa Melbourne (Austrália)

■ ETAPA 312 de fevereiro de 2006De Melbournea Wellington (Nova Zelândia)

■ ETAPA 419 de fevereiro de 2006De Wellingtonao Rio de Janeiro (Brasil)

■ ETAPA 52 de abril de 2006Do Rio de Janeiro a Baltimore (EUA)

■ ETAPA 67 de maio de 2006De Baltimore a Nova York (EUA)

■ ETAPA 711 de maio de 2006De Nova York a Portsmouth (Inglaterra)

■ ETAPA 83 de junho de 2006De Portsmouth a Rotterdam (Holanda)

■ ETAPA 915 de junho de 2006 - chegadaDe Rotterdam a Gotemburgo (Suécia)

dalhas olímpicas. “Trata-se do pri-meiro barco brasileiro a participarda Volvo Ocean Race. Um fatoque com certeza despertará mai-or interesse pela regata em ter-mos de audiência e mídia. O altonível da tripulação também é ou-tro forte aliado para que issoaconteça. O comandante TorbenGrael tem grandes chances de vi-tória. Ele é certamente um heróibrasileiro, daqueles capazes dedespertar o interesse coletivo porum esporte”, afirma Solange Fus-co, gerente de Comunicação Cor-porativa da Volvo do Brasil, res-ponsável em promover a regatano país. A prova, inclusive, é umdos maiores investimentos dogrupo Volvo na imagem da marcaao redor do mundo.


Torben Grael comanda barco brasileiro

Volta ao mundo unedesafio e planejamento

A Volvo Ocean Race terá oitomeses de duração e os competido-res navegarão por 31.250 milhasnáuticas, mais de 57 mil quilôme-tros, numa volta completa peloplaneta. A regata começou dia 12de novembro, em Vigo, na Espa-nha, e termina em Gotemburgo,na Suécia, em junho de 2006.

A regata é a Fórmula 1 dosmares, caracterizada pela consti-tuição única de cada barco. Nocaso do Brasil 1, a construção du-rou mais de oito meses, consumiucerca de 35 mil horas e envolveuo trabalho de até 35 pessoas si-multaneamente. No total o velei-ro tem 70 pés (21,5 m) e pesacerca de 14 toneladas.

O comandante do barco seráTorben Grael, dono de cinco me-

Acidade não pára. Não dorme. Vive-se 24 horas pordia. Vivem-se paixões, declamadas em versos entrea Ipiranga e a Av. São João.Vivem-se manifestações

na Paulista. Vivem-se momentos de expectativa ao desem-barcar com trouxas, família e sonhos, na rodoviária.Vivem-se desilusões.Vivem-se esperanças.Assim é São Paulo. Umadas maiores cidades do mundo. O maior centro financeiro,administrativo e de serviços da América Latina, destinocerto para quem procura negócios, diversão, atualidades,moda ou arte. Lugar onde a vida pulsa.

A cidade ainda é um pólo de atração inevitável paraquem acalenta o “sonho da cidade grande” e vai-se longe otempo em que a capital era apenas considerada a terra dagaroa, do trabalho e do concreto. São Paulo tem sim sua ga-roa, geralmente nos primeiros três meses do ano. É mesmoa cidade do trabalho, do corre-corre, do dia-a-dia cheio deatividades. O concreto é aparente, visível, com seus prédi-os monumentais, os shoppings, os bairros residenciais. MasSão Paulo é muito mais.

Dos monumentos históricos – a saga da independênciado Brasil foi travada em suas terras – ao cotidiano do trân-sito caótico, São Paulo é múltipla. Aí segue-se a inevitávelpergunta: mas afinal, qual é a cara de São Paulo? Todas! Vi-sitar São Paulo é quase como visitar o mundo. Afinal, noinício da imigração, homens e mulheres de mais de 60 paí-ses se estabeleceram em São Paulo, em busca de oportuni-dades. Eles foram acolhidos porque a província paulista ne-cessitava de mão-de-obra para a lavoura cafeeira e, hoje, es-tima-se que São Paulo seja a terceira maior cidade italianado mundo, a maior cidade japonesa fora do Japão, a tercei-ra maior cidade libanesa fora do Líbano, a maior cidadeportuguesa fora de Portugal e a maior cidade espanholafora da Espanha. A mistura de raças, etnias e culturas seacentuou com o correr do tempo e marcou profundamen-te a vida cultural, social e econômica da cidade. Mais queum apanhado de prédios, concreto e progresso, São Paulo éum aglomerado de expectativas. Sonhos de 10,5 milhõesde pessoas que vivem ali, sonham ali.


Cidades

O maior centro de negócios daAmérica Latina é endereço demúltiplas opções. Dos lugaresmais badalados a recantosinimagináveis. Muitos destinosem uma única cidade

Destino

SA

MPA

TODOS OS ÂNGULOSAs várias caras de São Paulo sãouma marca não só da sua gente,mas também da sua arquitetura eespaços urbanos, de que fazemparte os biarticulados Volvo, omaior ônibus do mundo, com 27metros de comprimento ecapacidade para 270 passageiros

Visite São Paulo

As principais atraçõesturísticas da capital

Teatro Municipal Réplica menor da Ópera de Paris, foi inauguradoem 1911 e na década seguinte abrigou a Sema-na de Arte Moderna, um movimento de novos ar-tistas que visava romper com os antigos padrõesartísticos. Fone: 011 222-8698.

Praça da SéNo meio da praça está situado o Marco Zero,que indica as direções dos estados que fazem li-mite com São Paulo e a partir do qual se contaa distância de qualquer ponto da cidade. Aten-ção: embora seja muito movimentada e haja po-liciamento e posto policial na própria praça, re-comenda-se cuidado ao visitá-la.

Catedral da SéJunto à Praça da Sé, tem grande importância nahistória da cidade. Foi inaugurada em 1954 noquarto centenário da cidade de São Paulo e re-formada em 2002. Durante a semana as missassão celebradas às 12h. Aos domingos, a igrejafica aberta das 8h às 18h30, com duas missas:às 11h e às 17h.

Viaduto do Chá Primeiro viaduto de São Paulo. Tem esse nomeporque havia nas proximidades uma extensaplantação de chá da Índia. Com estrutura metáli-ca vinda da Alemanha, o viaduto foi inauguradoem meio a uma grande festa em 1892. Em 1938o velho viaduto com assoalho de madeira foi de-molido, dando lugar a outro de concreto armado,com o dobro de largura.

Edifício Itália Construído em 1956 é até hoje o mais alto da ci-dade. Seu nome é uma homenagem aos italia-nos que povoaram e ajudaram a construir a cida-de. No 45º andar está o famoso Restaurante Ter-raço Itália, de onde se pode apreciar uma dasmais bonitas vistas da cidade. Na esquina da Av.Ipiranga com Av. São Luís. Telefone do restau-rante: 011 3257-6566.

Mercado Municipal Nenhuma visita ao Centro de São Paulo serácompleta sem uma passada pelo Mercado Muni-cipal, o maior, mais completo e mais antigo da ci-dade. Inaugurado em 1933, o mercado tem maisde 10 m de pé direito, colunas, abóbodas e vi-trais importados da Alemanha com temas agríco-las e agropecuários. Fica na Rua Cantareira,306, na periferia do Centro, entre a rua 25 deMarço e o Parque D. Pedro II. Abre às 2h30 parafeirantes e às 5h para o público em geral. Funci-ona de segunda a sábado até 16h. Fechado aosdomingos. Tem estacionamento. Telefone: 0113228-0673.

Estação da Luz A Estação Ferroviária da Luz foi aberta ao públi-co em 1901, ocupando 7.500 metros quadra-dos do Jardim da Luz. Construída pela São Pau-lo Railway Company com estruturas trazidas daInglaterra que copiam o Big Ben e e Abadia deWestminster.


Foto

s 68

9 Im

agen

s

O uso do cinto de segurançaestá novamente no cen-tro do debate. Depois dos

carros, agora é a vez dos ônibusrodoviários, que há seis anos che-gam ao mercado com o equipamen-to de segurança para os passageiros.A diferença é que, ao contrário doscarros, o uso do cinto ainda não éobrigatório nos ônibus. O que existeé apenas uma resolução da ANTT(Agência Nacional de TransportesTerrestres) que determina que ospassageiros devem ser instruídos so-bre itens de segurança como saída deemergência e uso do cinto.

E assim como houve muita re-sistência ao uso do item de seguran-ça nos carros, nos ônibus não é dife-rente. Mas os números estão aí paramostrar, mais uma vez, que os pas-sageiros que recusam o cinto estãoerrados, colocando a sua vida e dosoutros em risco.

Segundo levantamento do SOSEstradas, as rodovias brasileiras re-gistram mais de 17.000 acidentescom ônibus e microônibus todos osanos, com pelo menos 2.400 mor-tes e 15.000 feridos. Se esses passa-geiros usassem cinto, o número demortes cairia em pelo menos 75%.

O uso de cinto de segurançaevita que o passageiro seja jogadopara fora do veículo (caso isso acon-teça, as chances de morrer são cin-co vezes maiores) e que ele seja lan-çado de encontro aos outros passa-geiros no interior do ônibus.

Numa colisão frontal, os passa-geiros que viajam nos assentos detrás ganham, com a velocidade,um peso muito maior do que oreal. Um adulto de 70 kg, depen-dendo da velocidade no momentodo choque, pode ser projetadocom força correspondente a 1.000kg de peso.


Educação, comportamento econscientização são fundamentais nahora de construir um trânsito maishumano. Mas enquanto a populaçãonão se conscientiza da importânciado uso do cinto nos ônibus, há quemdefenda ações mais enérgicas paratornar o uso obrigatório.

O SOS Estradas, programa quereúne especialistas em trânsito edesenvolve campanhas e estudos

Ônibus quer uso do cintoApesar da opção, uso ainda encontra resistência de passageiros; equipamento reduziria mortes em até 75%

Veículos vêm com equipamento desde 1999

SOS Estrada também acredita em punição

Educação ainda éo melhor caminho

em prol da segurança nas rodoviasbrasileiras, já apresentou propostaao Conselho Nacional de Trânsito(Contran) e ao Departamento Na-cional de Trânsito (Denatran) depunição com multa vinculada aoCadastro de Pessoa Física (CPF)para os passageiros que ignorarem aobrigatoriedade do uso de cinto desegurança nos ônibus em linhas in-termunicipais/interestaduais.

Ônibus quer uso do cinto

MAIS SEGUROO cinto evita que opassageiro sejajogado para fora, oque aumenta emcinco vezes a chancede morte

Joel

roc

ha


RECONHECIMENTO

Publicaçãorecebe prêmiosO Perfil Socioambiental da Volvojá recebeu dois prêmios: da Abi-graf (Associação Brasileira da In-dústria Gráfica) e da Aberje (As-sociação Brasileira de Comunicação Empresarial). AAbigraf premiou o relatório na categoria criatividade equalidade gráfica em prêmio que reuniu os melhoresprojetos editoriais produzidos de setembro de 2004 ajunho de 2005 no Paraná. Já a Aberje premiou o rela-tório na categoria “Melhor Publicação Especial – Re-gião Sul”. O Prêmio Aberje é o mais conceituado daárea de comunicação empresarial e é concedido apósjulgamento de profissionais de referência na área. Apublicação concorre agora ao Prêmio Aberje Brasil,nessa mesma categoria.

: PARA CONHECER A PUBLICAÇÃOAcesse o site www.volvo.com.br e tenha acesso integral ao conteúdo do Perfil Socioambiental da Volvo do Brasil.

Volvo publica suas práticas nas áreas social e ambiental

Perfil socioambiental Publicação mostra como aempresa foi pioneira a atuar de forma socialmenteresponsável desde suainstalação no Brasil, háquase 30 anos

mitiu ter em mãos um documentoprático, uma verdadeira coletânea detodas as ações de responsabilidadecorporativa da Volvo com seus diver-sos públicos de interesse”, destacaAnaelse Oliveira, da área de Comuni-cação Corporativa da Volvo do Brasil,e responsável pelo projeto.

No documento, também disponí-vel na versão eletrônica no site oficialda Volvo, estão relacionadas as açõesVolvo e, principalmente, os conceitospraticados pela companhia. A elabo-ração da publicação exigiu meses depesquisa de jornalistas, fotógrafos eequipes gráficas.

O resultado é uma publicação de-talhada, com grande apelo visual eprópria para quem quer conhecer umpouquinho mais do “jeito Volvo deser”, que se traduz em paixão, energiae respeito pelas pessoas.

Quando instalou no Brasil afábrica que viria a ser ocentro de negócios do Gru-

po para toda a América Latina, aVolvo iniciava de maneira paralelauma trajetória de envolvimentocom a comunidade interna e exter-na que ia além do que se podia ima-ginar para a época.

A começar pela própria escolhado local da fábrica, nos campos ermosda Cidade Industrial de Curitiba,então isolada de todo o centro auto-motivo brasileiro. A opção era porqualidade de vida, quando esta pala-vra, e até mesmo este sentimento, nãoestavam incorporados ao vocabuláriocorrente.

Passados quase 30 anos de histó-ria da empresa no Brasil verifica-seque, de fato, a Volvo produziu muitomais do que veículos. Produziu tam-bém um conceito diferenciado de re-lacionamentos baseado em ações diri-gidas tanto para seus próprios empre-gados e dependentes, clientes e forne-cedores quanto atividades externasao âmbito da empresa.

Uma gama tão variada e intensade iniciativas que agora foram reuni-das num único documento: o PerfilSocioambiental da Volvo do Brasil.

Mais do que um balanço social desuas práticas, a publicação é um regis-tro histórico do envolvimento dacompanhia com a comunidade local.“A realização deste trabalho nos per-

HISTÓRIAIMPRESSA

Publicação comoo perfil

socioambiental daVolvo: conceitodiferenciado derelacionamento

com todos os seuspúblicos

Silv

io A

uric

hio

Volvo Online

Começou a operar em outubro o re-novado sistema de transporte coletivo deSantiago. Nas ruas da moderna capital doChile, vão rodar um total de 1.779 ônibusVolvo, 100% da frota de novos veículosdo sistema. São 1.159 articulados B9SALF e 620 B7R LE.

É a maior venda de ônibus da históriada Volvo. A produção dos ônibus é na fá-brica de Curitiba.A entrega dos veículos

começou em julho e vai até os primeirosmeses do ano que vem.A Volvo é líder nomercado de ônibus articulados na Améri-ca do Sul, com mais de 80% da frota nes-te segmento.

RECORDE HISTÓRICO Modelo de ônibus articulado Volvo que

vai rodar no renovado sistemade transporte de Santiago,

capital do Chile. Aempresa vendeu de uma

só vez 1.779 unidadespara o novo sistema, amaior venda de ônibus

da história damontadora.

VAS E ÓLEOS

Volvo Uruguai amplia oferta

A Volvo Uruguai ampliou suaoferta de soluções no país. Desde ju-nho os clientes uruguaios da marca jácontam com o VAS (Volvo ActionService), sistema emergencial de aten-dimento e também com a Linha deÓleos Volvo.

VM da Tozzo rodam 7 mil km por mês

A Tozzo e Cia. Ltda., de Chapecó (SC), utiliza doissemipesados Volvo VM 23 na distribuição de produtos aocomércio atacadista. Os VM rodam aproximadamente 7mil quilômetros por mês. A Tozzo e Cia. Ltda. é cliente damarca Volvo desde 1990. “Temos seis caminhões pesa-dos da marca e optamos pelos VM em função da confiabi-lidade da marca”, diz Ivalberto Tozzo, dirigente da empresa.

Empresa fornece 100% da frota de novos ônibus do remodelado sistema de transporte

Volvo invade ruas de Santiago

OPÇÃO VMTozzo e Bruning preferem os modelos Volvo

+ d e 1 m i l h ã o d e k m

VIAÇÃO SÃO JOSÉ

Ônibus roda 1 milhão de km sem abrir o motor

A Auto Viação São José, deOsório (RS), experimentou, gos-tou e repetiu. Depois de rodar1.050.000 km com um ônibusB7R Volvo sem abrir o motor,comprou um novo, agora umB7R 285.

“O segundo foi adquirido emfunção do excelente desempenhodo primeiro, comprado em 1999”,diz o proprietário da empresa, De-oclécio Rocha.

Iniciativa tem o patrocínio da Volvo

Livro reúne frases de para-choque

Lançado na abertura da 16ª Festa do Caminhoneiro, dia23 de julho, em Guarulhos/SP, o livro “Frases de Pára-Cho-que de Caminhão” tem patrocínio da Volvo.

“Um registro de um tipo de humor muito peculiar no Bra-sil, além de ser uma homenagem a uma profissão importantepara o desenvolvimento nacional”. É assim que o publicitárioe autor Edvan Antunes define o livro. O material para o livroele coletou em suas diversas viagens pelo Brasil.

“Como fabricante de caminhões, a Volvo não poderiadeixar de apoiar uma iniciativa como esta, que ajuda a pre-servar uma cultura popular do país”, diz Anaelse de Olivei-ra, de Comunicação Corporativa.

O LIVRO

: PARA TER A publicação será distribuída para os mo-toristas pelas concessionárias Volvo, entidades declasse e em outros eventos do setor, além de ser dis-ponibilizado em bibliotecas.

: COMO É As frases estão divididas por temas e têmilustrações do chargista Paixão, que trabalha há 20anos no jornal “Gazeta do Povo”, de Curitiba (PR).

O midibus Volvo, ônibus maiscurto que o padrão, é o primeirodesse tipo a rodar na China.

A Volvo Bus vendeu 47 unidadesdo modelo, com 10,5 metros decomprimento, à ShenXin Bus, opera-dora de ônibus urbanos em Shangai.A empresa comprou ainda 40 B7R,com tamanho padrão de 12 metros.

PROGRAMA VISTA

Qualidade brasileira é premiada

Uma premiação para profissio-nais de 56 países encerrou em maioo Programa VISTA 2005, que incen-tiva a competição educacional e a in-tegração entre funcionários de Pós-Venda Volvo em todo o mundo.

A competição movimentou maisde 700 participantes só no Brasil.Três foram premiados com uma via-

ORIENTE-SEMidibus Volvo em Shangai: pioneirismo após experiência positiva da ShenXin Buscom modelo da marca

Bruning adquire seu primeiro caminhão VM

A empresa Bruning Tecnometal S.A., fornecedora da fábrica da Volvodesde 1990, aumentou sua frota da marca adquirindo seu primeiro VM. Ago-ra são 16 caminhões Volvo. O VM está sendo utilizado no transporte de peçasfornecidas aos diferentes clientes da empresa, a partir do Rio Grande do Sulaté São Paulo. O VM roda cerca de 15 mil km por mês. Instalada em Panambi(RS), a Bruning atua na transformação de metais em processos de usinagem,estamparia, soldagem, pintura e construção de ferramental. A Bruning optoupelo VM em função de critérios como segurança, conforto e preço. A grandeoferta de itens de série também foi um fator decisivo. Com isso, a empresa nãoprecisou fazer adaptações.

INFORMAÇÃO E DIVERSÃOCapa do livro, que reúne cultura popular e humor

Um negócio total de 87 ônibus.“Nossa frota tem 590 ônibus de

cerca de 20 diferentes modelos demarcas diferentes, o que dificultareparo e manutenção. Baseados naexperiência positiva com o primeiroônibus Volvo, decidimos comprarmais”, afirmou Michael Liew, CEOda ShenXin.

Operadora de transporte chinesa compra 47 unidades

São da Volvo primeirosmidibuses a rodar na China

gem à Suécia:o consultor técni-

co Antonio Almeida (Treviso), o ins-trutor Nylo Ferreira (Gotemburgo) ea balconista Adrielle Sousa (Luvep).

O resultado mostra que os pro-fissionais ligados à Volvo do Brasiltêm o mesmo nível das melhoresequipes do mundo.

NOVA OPÇÃOVM da Bruning,critérios comosegurança,conforto, preço eitens de sérieajudaram adefinir a comprado modelo, queroda cerca de15 mil km pormês entre o RioGrande do Sul eSão Paulo

A FAMÍLIA CRESCEU

Documents

Transcript of A FAMÍLIA CRESCEU