Clarisse Linke, ITDP Brasil II Fórum Sergipano da Bicicleta Aracaju, 18 de outubro de 2014

75% produção econômica 75% emissão de CO2

60-80% consumo de energia

2000-2030 2 x população urbana 3 x espaço ocupado

-

500.0

1,000.0

1,500.0

2,000.0

2,500.0

3,000.0

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Crescimento na frota global de veículos 2000-2050

Africa

Middle East

Rest of Asia-Pacific

Australia

South Korea

India

Japan

China

Rest of Europe

Russia

EU-27

Rest of Latin America

Brazil

Mexico

Canada

U.S.

Frota

de ve

ículos

(milh

ões)

Ano

Fonte: International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (2014)

Veículos / 1.000 hab

Demanda por sistemas de transporte é maior que a capacidade de planejamento e investimento em

infraestrutura

Investimento em transporte é míope e nada sustentável

Quanto mais espaço criamos para os carros  …  

•  Mais a cidade se espraia

•  Mais motivos para usar o carro

•  Menos investimos no transporte coletivo

•  E mais espaço e infraestrutura precisamos criar para os carros

DEMANDA INDUZIDA

Como as pessoas vão se deslocar diariamente? Como lidar com os efeitos colaterais do modelo atual?

AVOID

SHIFT

IMPROVE

Evitar o deslocamento

Mudar para modos mais eficientes

Aprimorar a eficiência energética

Um novo modelo de cidade

•  Baixa emissão de carbono •  Alta qualidade da vida •  Cidade de escolhas

transporte público pedestre bicicleta

conectada compacta desestímulos ao carro

uso misto

adensada

Falta entendimento sobre as necessidades de todos •  Usuários •  Não usuários

à Necessidades e impactos! Falta repertório técnico de boas práticas Falta investimento direto na bicicleta A abordagem é curto-prazista, por administração

São muitos os desafios!

E o medo da mudança...

As origens

•  Meta em 2009: dobrar o número de usuários de bicicleta entre 2007 e 2012 e triplicar em 2017    

O processo: dados, já! ü  Segurança

ü  Mobilidade

ü  Vitalidade econômica & qualidade de vida

Ciclovias protegidas com 3 anos de dados coletados: Antes e Depois

700

600

500

400

300

200

100

0 Colisões com

feridos ciclistas Total de feridos pedestres

Antes Depois

Núme

ro de

ferid

os

-20%

-17% 601

514 484

426

-22%

-25% 280

221 220 -2% 166

100

98

veículos

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

2,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Bike

lane

mile

s & se

rious

cycli

ng in

juries

Commuter Cyclist Counts

20,000

18,000

16,000

14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000

2,000

More Cyclists, More Bike Lanes, Fewer Injuries

Injuries

Source: JSK, DOT

Cyclists

Bike lanes

Redução no número de ciclistas feridos em colisões , mesmo o volume de ciclistas tendo aumentado

Segurança

Depois

Antes

1st Avenue - NYC

Colisão com feridos

-7% Volume de bicicletas

+160%

1st Avenue at 6th Street

Depois

Antes

Colisão com feridos

-27% Volume de bicicletas

+51%

Zona mista na Columbus Avenue

Columbus Avenue - NYC

Tempo de Viagem durante a semana (Eighth Ave, W 23 St to W 34 St)

7:12

6:00

4:48

3:36

2:24

1:12

0:00

Horário de pico(7am - 10am) Meio do dia(10am - 2pm) Horario de Pico (4pm - 7pm) Média do dia(7am - 8pm)

Antes Depois

Temp

o de v

iagem

-21%

6:01

4:44 -14%

-13% 4:20

3:43

-13%

3:38

3:10 2:47

2:25

50% Área do Projeto

40%

30%

20%

10%

0% 9th Ave (W 23- W 31st Sts) Columbus Ave (W 77- W 96 Sts)

% Cr

escim

ento

nas v

enda

s

47% 43% Ambiente comparativo 1

Ambiente Comparativo2

23% 20%

12% 9%

IMPACTO ECONÔMICO Aumento percentual em vendas combinadas antes vs. 2 anos após a construção das ciclovias

110 árvores foram plantadas dentro desta área de estudo, aumentando consideravelmente o verde dos

bairros. A distâncias de travessia ao longo dos corredores

foram encurtadas entre 17 e 30 minutos

QUALIDADE DE VIDA

Trottenberg: NYC Won’t Be Dethroned as America’s “Best Biking City”

Há entendimento sobre as necessidades de todos os grupos •  Usuários •  Não usuários

à Necessidades e impactos! Há repertório técnico de boas práticas Passa a haver não somente investimento direto na bicicleta, mas comprometimento A abordagem está para além da administração

Com dados, os desafios viram trunfos

O quê e como? •  Relevantes: reflete o fenômeno que queremos

medir? Diretamente ou indiretamente?

•  Significativos: precisamos de outros indicadores para medir este fenômeno?

•  Confiáveis: estes dados são precisos, confiáveis, claros, sem ambiguidades?

•  Convenientes: é possível gerar estes dados?

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OBRIGADA