ABS E DIAGRAMA.pdf

Literatura de ServiçoCaminhões

1

SEÇÃO 206-02 - SISTEMA DE FREIOAplIcAÇÃO: 2042 / 2842

FERRAMENTAS ESPECIAIS ............................................................................ 003

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ............................................................................ 004

LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES .................................................................. 007

DIAGRAMA DE LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIO A AR ................ 010

SIMBOLOGIA DO SISTEMA DE FREIOS ............................................................... 012

DIAGRAMAS PNEUMÁTICOS DE FREIO .............................................................. 013

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÃO ...................................................................... 016

TESTE COM MANÔMETRO ........................................................................ 016

TESTE DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE AR ................................................. 016

TESTE DA VÁLVULA DE PROTEÇÃO DE SEIS VIAS .............................................. 018

TESTE DA VÁLVULA MODULADORA DO FREIO DE SERVIÇO ................................... 020

TESTE DA VÁLVULA DISTRIBUIDORA ............................................................ 022

TESTE DO SISTEMA DE FREIO DE ESTACIONAMENTO ......................................... 025

TESTE DO FUNCIONAMENTO DO COMPRESSOR DE AR........................................ 028

TESTE DO VEÍCULO EM OPERAÇÃO ............................................................. 028

VERIFICAÇÃO DOS TAMBORES DE FREIO ....................................................... 029

PROCEDIMENTOS GERAIS ............................................................................ 033

APU – UNIDADE DE PROCESSAMENTO DE AR ...................................................... 035

REMOÇÃO .......................................................................................... 035

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 036

SUBSTITUIÇÃO DO REFIL SECADOR DE AR ......................................................... 038

VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA .................................................................... 040

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 040

DESMONTAGEM .................................................................................... 043

MONTAGEM ........................................................................................ 045

VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA COM DUAS VIAS INCORPORADAS ............................. 047

REMOÇÃO .......................................................................................... 047

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 048

VÁLVULA MODULADORA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO ....................................... 050

REMOÇÃO .......................................................................................... 050

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 052

VÁLVULA MODULADORA DO FREIO DA CARRETA .................................................. 054

REMOÇÃO .......................................................................................... 054

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 056


2

CONJUNTO DE PEDAIS (PEDAL BOX) ............................................................... 059

REMOÇÃO .......................................................................................... 059

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 061

VÁLVULA MODULADORA DO FREIO DE SERVIÇO ................................................... 065

REMOÇÃO .......................................................................................... 065

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 067

VÁLVULA DISTRIBUIDORA ............................................................................ 071

REMOÇÃO .......................................................................................... 071

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 071

CÂMARA DE FREIO DIANTEIRA ...................................................................... 074

REMOÇÃO E DESMONTAGEM ..................................................................... 074

MONTAGEM E INSTALAÇÃO ...................................................................... 076

CÂMARA DE FREIO TRASEIRA ........................................................................ 079

REMOÇÃO .......................................................................................... 079

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 080

AJUSTADOR AUTOMÁTICO ........................................................................... 084

DESMONTAGEM .................................................................................... 085

MONTAGEM ........................................................................................ 088

LONAS DE FREIO ...................................................................................... 095

DESMONTAGEM .................................................................................... 096

MONTAGEM ........................................................................................ 097

BUCHAS DO EIXO “S” - FREIO DIANTEIRO E TRASEIRO .......................................... 101

REMOÇÃO .......................................................................................... 101

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 105

COMPRESSOR DE AR .................................................................................. 111

REMOÇÃO .......................................................................................... 111

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 119

CABEÇOTE DO COMPRESSOR DE AR ................................................................ 128

REMOÇÃO .......................................................................................... 128

DESMONTAGEM .................................................................................... 131

LIMPEZA E INSPEÇÃO ............................................................................. 135

MONTAGEM ........................................................................................ 136

INSTALAÇÃO ....................................................................................... 139

ESPECIFICAÇÕES ...................................................................................... 142

COMPRESSOR DE AR .............................................................................. 142

ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE ................................................................... 144


3

FERRAMENTAS ESpEcIAIS

205-556-01 (CE/224//) - Suporte de impacto.

206-097 (CE/605//) - Colocador das buchas do suporte do eixo expansor e do conjunto de freio (utilizada com 205-556-01).

206-098 (CE/618//) - Alavanca para abrir as sapatas de freio.

308-454 (CE/269//) - Colocador do retentor do suporte do prato (aranha) e do suporte do eixo expansor.


4

DEScRIÇÃO E OpERAÇÃO

Os caminhões Cargo Extrapesado 2042 e 2842 possuem freios de serviço pneumático de circuito duplo a tambor nas rodas dianteiras e traseiras, com acionamento por meio de ressalto em “S” – Eixo Expansor (“S-Came”), com regulador automático de folga das lonas, sistema antibloqueio de rodas (ABS), controle de tração (ASR) e no 2842 existe, como opcional, controle de estabilidade (ESP).

SISTEMA DE AlERTA

Caso ocorra insuficiência de ar no circuito do freio de serviço traseiro (primário) ou dianteiro (secundário) abaixo de 4,5 bars, a luz indicadora de baixa pressão do circuito avariado acende e o indicador sonoro dispara.

Caso ocorra falha no sistema antibloqueio ABS ou no sistema de controle de tração ASR, acenderá uma luz indicadora no painel de instrumentos.

o bar

11

20

40

6080

100

20bar

km/h

ABS

ASR

00 1

!

P

!

2

Comp. de bordo2/2

34.5 km/h

80 km

AVG

11:40CH

ODO 0000053 km

bar

112

20

40

6080

100

120bar

km/h

0 12

!

P

!

2

o

125


5

FREIO DE ESTAcIONAMENTO

O freio de estacionamento atua nas rodas traseiras por ação de molas acumuladoras e válvulas de ação progressiva. A pressão do ar é utilizada para recuar as molas e liberar o freio. O comando é realizado manualmente por meio da válvula moduladora no painel.

Em caso de necessidade de rebocar o caminhão por falha no sistema pneumático, é possível liberar o freio de estacionamento através de parafusos instalados nas câmaras de freio traseira e mecanicamente recolher as molas das câmaras e, consequentemente, desbloquear as rodas.

FREIO DA cARRETA

Para maior segurança no momento da frenagem, o sistema de freio da carreta (semirreboque) é comandado de três maneiras diferentes:

• Pela válvula moduladora instalada no pai-nel de instrumentos (observe a imagem);

• Pelo pedal de freio de serviço, simulta-neamente ao freio de serviço do cavalo mecânico;

• Pelo freio de estacionamento, durante uma frenagem de emergência.


6

FREIO-MOTOR

O sistema de freio-motor é otimizado através de um mecanismo comandado hidraulicamente pelo módulo eletrônico do motor, que mantém as válvulas de escapamento parcialmente abertas quando o freio-motor entra em funcionamento. Esta ação, em conjunto com o bloqueio parcial da saída de escape pelo turbo com geometria variável (TGV), proporciona uma elevação da eficiência do efeito do “freio-motor”, melhorando a dirigibilidade, segurança e considerável redução de desgaste de lonas de freio.

Os atuadores hidráulicos do freio-motor estão instalados no cabeçote do motor, são comandados por uma válvula solenoide do tipo normalmente fechada (NF). A unidade de controle eletrônico do motor (ECM) energiza a válvula solenoide e abre o caminho para o óleo lubrificante do motor pressurizar os pistões dos atuadores hidráulicos, que deslocam os balancins do freio-motor que impedem o fechamento total das válvulas de escapamento.

Com as válvulas de escapamento parcialmente abertas durante a atuação do freio-motor, a ação de frenagem será praticamente duplicada se comparada ao sistema convencional, porque o efeito de frenagem ocorrerá no tempo de escapamento e no tempo de compressão.

Durante a alimentação da válvula solenoide de comando do freio-motor, o ECM ativa simultaneamente o atuador do TGV do turbocompressor que, através de suas aletas, bloqueiam parcialmente a saída dos gases de escapamento, causando efeito semelhante ao da borboleta do freio- -motor nos sistemas convencionais.

Com o freio-motor atuando, o módulo de controle do motor (ECM) não alimenta o motor com combustível (débito nulo) para evitar danos aos componentes do motor.

Uma luz de advertência localizada no painel de instrumentos é conectada em paralelo com essa válvula solenoide para informar ao motorista que o freio-motor foi acionado.

O freio-motor pode ser acoplado apenas se a rotação do motor for superior a 1000 rpm.

Os caminhões 2042 e 2848 são equipados com sistema antibloqueio de rodas (ABS). Este sistema de controle eletrônico do freio foi desenvolvido para aumentar a eficiência do sistema e facilitar o controle direcional do caminhão, permitindo a frenagem sem que as rodas percam a aderência com o solo, reduzindo a distância de parada do caminhão.

Sensores de rotação realizam a leitura individual da velocidade das rodas e informam ao módulo de controle eletrônico do freio (ABS) quando uma ou mais rodas tendem a travar durante a frenagem, assim, o módulo envia individualmente para as válvulas moduladas de pressão, localizadas próximas as câmaras de freio, um sinal elétrico que reduz a pressão pneumática na câmara de freio até a rotação da roda, com tendência a travamento, se igualar à rotação das demais rodas.


7

lOcAlIZAÇÃO DE cOMpONENTES

AplIcAÇÃO 2042 - 4x2

AplIcAÇÃO: 2848 - 6x2

12 15 10 1 4a 4b 3 9 15 4c 4d

5 13 15 10 11 8 9 15 14 4e

12 15 10 1 4a 4b 3

14 11

7

9

15

7

6

9 4c 4d

4e

9

7

6

14

15

928101513

5


8

1

4a

Compressor de ar

Reservatório primário

2

4b

5

7 8

4e

4c

3

4d

6

Trocador do ar

Reservatório Secundário

APU

Reservatório deRegeneração esemirreboque

Reservatório auxiliar Reservatório datransmissão

Automatizada

Válvula de descargarápida com retençãodupla incorporada

Válvula de descargarápida

Válvula moduladorado Freio de Serviço

Válvula relé simples


9

10

1413

11

12

15

Câmara de Freio de

Serviço DianteiraVálvula Distribuidora9

Câmara de Freio

Traseira

Válvula Moduladora

do freio de

estacionamento

Válvula Moduladora de

comando do reboqueVálvula de controlede pressão do ASR

Válvula moduladorade pressão do ABS


10

DIAgRAMA DE lOcAlIZAÇÃO DE cOMpONENTES DO SISTEMA DE FREIOS A AR

lEgENDA DO DIAgRAMA DE lOcAlIZAÇÃO DE cOMpONENTES

1. Compressor de ar.

2. Trocador de calor.

3. APU.

4a. Reservatório primário.

4b. Reservatório secundário.

4c. Reservatório de regeneração e semirrebo-que.

4d. Reservatório auxiliar.

4e. Reservatório da transmissão automatizada.

5. Válvula moduladora do freio de serviço.

6. Válvula relé.

7. Válvula de descarga rápida com retenção dupla incorporada.

8. Válvula de descarga rápida.

9. Câmara de freio de serviço traseira.

10. Câmara de freio de serviço dianteira.

11. Válvula distribuidora.

12. Válvula moduladora do freio de estacionamento.

13. Válvula moduladora do freio do reboque.

14. Válvula de controle de pressão do ASR.

15. Válvula moduladora de pressão do ABS.

16. Bloco de conexões.

4b 4a

12

13

9

9

4d 4e811

21

5

6

16

T4

T2

T3

T1

T7

22

21

12

11

M10

0 2 4

T19

T20

T21

T23

T22

T47

12

43 42 41

11

2

2

1

T18

T17

T28

T32

1

T50

T29

21

2

T26

T25

4

2

1

T41

T27

T39

T35

T43

T24

T49

4c

15

T8

2

1

4

AP

U

2221

2221

323

25

21

22

24

7

2

12

152 1

15

2 1

10

15

T8

2

1

10

72

1211

2

9

9


11

lEgENDA DO DIAgRAMA DE lOcAlIZAÇÃO DE cOMpONENTES

1. Compressor de ar.

2. Trocador de calor.

3. APU.

4a. Reservatório primário.

4b. Reservatório secundário.

4c. Reservatório de regeneração e semir-reboque.

4d. Reservatório auxiliar.

4e. Reservatório da transmissão automatizada.

5. Válvula moduladora do freio de serviço.

6. Válvula relé.

7. Válvula de descarga rápida com retenção dupla incorporada.

8. Válvula de descarga rápida.

9. Câmara de freio de serviço traseira.

10. Câmara de freio de serviço dianteira.

11. Válvula distribuidora.

12. Válvula moduladora do freio de estacio-namento.

13. Válvula moduladora do freio do reboque.

14. Válvula de controle de pressão do ASR.

15. Válvula moduladora de pressão do ABS.

16. Bloco de conexões.

1

4c 6

2

4d 5

3

4e

4a 4b

7

12

9

14

8

13

10

15

11

16


12

SIMbOlOgIA DO SISTEMA DE FREIOS

SIMbOlOgIA uTIlIZADA NOS DIAgRAMAS pNEuMáTIcOS DE FREIO

2

Trocador de calor

1

Compressor

Válvula moduladorado freio de serviço

21 11

22 12

APU

11 22 4/25

21

22

23

25

263

24

4

1

2

Câmara dofreio traseiro

Válvula protetorada carreta

2212

41

43

42

11

Válvula de duas viascom descarga rápida

2 2

Válvula moduladora dofreio da carreta/reboque

2

1

Válvula dedescarga rápida

2

2

1

Válvula moduladora dosfreios de estacionamento

e emergência

21

11

22

Câmaras dofreio dianteiro

Válvula moduladora Bloco de conexõesde pressão do ABS

Válvula de controle depressão do ASR

2

1

1

2

3 4a

4b

5

9

13

10

14 15 16

11 12

6 7 8

4c 4e4d

Reservatório primário

Reservatório áriosecund Reservatório auxiliarReservatório deregeneração esemi reboquer

Reservatório datransmissão

automatizada


13

DIAgRAMAS pNEuMáTIcOS DE FREIO

DIAgRAMA pNEuMáTIcO 2042

11

12

21

22

11

22

12

11

2

1

2

1

2

13

11

2

2

1

4

22

21

22

21

12

1

10

15

11

5 21

15

10

161

21

12

43

42

41

8

7

14

1

221

15

15

21

9

9

11

22

4/2

5

21

22

23

24

25

26

3

11

7

6

4b

4a

4c

4d

4e


14

DIAgRAMA pNEuMáTIcO 2842 SEM ESp

2

2

12

11

1

2

2

4

21

1 2

1

2

4

12 11

2

11

12

22

2

1

2

12 11

11

1311

22

21

22

21

12

10

1

2

1

15

11

12

21

22

5

4b

4a

22

4/2

5

21

22

23

24

25

3

11

14

14

2

1

15

11

8

7

6

2

1

15

9

9

9

9

15

2

1

4c

4d

4e

7

2

21

4

6

7

16

10

6

7

1

21

12

43

42

41


15

DIAgRAMA pNEuMáTIcO 2842 - cOM ESp

2

1

2

11

1311

22

21

22

21

12

10

2

1

15

11

12

21

22

5

2

1

15

16

101

4b

4a

2

1

2

11

12

7

14

21

9 9

4c

4d

4e

2

11

12

7

15

2

19 9

12 11

22

1

2

2

4

6

2

21

4

6

8

22

4/2

5

21

22

23

24

25

11

15

3

6

11

1

21

12

43

42

41


16

DIAgNÓSTIcO E VERIFIcAÇÃO

TESTES cOM MANÔMETRO

INFORMAÇÕES pRElIMINARES:

• Realize os testes em um local plano;

• Calce as rodas do veículo adequadamente;

• Drene os reservatórios de ar e, se necessário, limpe internamente, eliminando os resíduos de óleo lubrificante que, durante os testes, poderão danificar os manômetros;

• Despressurize totalmente o sistema pneumático;

• Instale os manômetros de acordo com o circuito a ser testado;

• Regule o freio de serviço;

• Durante os procedimentos de teste, mantenha a chave de ignição na posição “I” para manter o painel energizado.

TESTES DO cIRcuITO DE AlIMENTAÇÃO DE AR

• Manômetro C: reservatório primário.

A


17

Alimentação de Ar

Teste Nº Operação pressão Manômetro

1 Aferição do manômetro do veículo– Compare a pressão indicada no manômetro de

teste “C” com a do manômetro do veículo.

Diferença máx.

de leitura0,2 bars

A

2 Atuação do alarme sonoro e luz de aviso– Observando o manômetro “A”, solicite que outro

técnico drene o reservatório de ar primário e observe o instante em que o alarme soar e a luz de aviso no painel acender.

4,9 bars A

3 pressão de corte do governador– Com o motor em funcionamento, observe no

manômetro “A” a pressão em que ocorre a descarga de ar na APU.

10 a 10,2 bars A

4 pressão de admissão do governador– Com o motor em funcionamento, solicite a outro

técnico que drene o reservatório de ar primário ou secundário lentamente, e observe no manômetro a pressão de ar no exato momento em que o compressor começar a fornecer ar para o circuito.

8 bars A

5 Atuação da válvula de segurança– Com o motor em funcionamento, aumente

lentamente a pressão de corte da válvula governadora e anote a pressão no instante em que a válvula de segurança abrir a exaustão.

Atenção: Desligue o motor, se a válvula de segu-rança não atuar na pressão especificada.

12,5 a 12,9 bars A

6 Estanqueidade– Com o freio de estacionamento acionado,

coloque o motor em funcionamento e carregue os reservatórios até a pressão máxima; desligue o motor e observe no manômetro a queda de pressão dos reservatórios durante 5 minutos.

máximo em 5 min.

0,5 bars

A

Não realize este teste se a APU esti-ver na garantia.

NOTA


18

0

68

10

14

16

2

4 12

TESTE DA VálVulA DE pROTEÇÃO DE SEIS VIAS

Instale os manômetros na conexão da câmara de freio de estacionamento (F), no reservatório primário (A) e na conexão interna abaixo do porta luvas.

F

A

c


19

Válvula de proteção de 6 vias


Sequência correta:– Com os reservatórios totalmente descarregados

coloque o motor em funcionamento e observe a sequencia em que os reservatórios são carregados.

A - C - F

1 Estanqueidade– Com o freio de estacionamento acionado, coloque

o motor em funcionamento e carregue os reser-vatórios até a pressão máxima; desligue o motor e observe no manômetro a queda de pressão dos reservatórios durante 5 minutos.

Máximo em 5 min.

0,5 bars

A - G

2 Teste das saídas 21 e 22:– Instale os manômetros nas conexões dos reserva-

tórios primários (A). Carregue os reservatórios até a pressão máxima, acione e desacione o freio de estacionamento até os manômetros instalados nos reservatórios estabilizarem seus ponteiros.

Mínimo4,5 bars A - F

3 Teste das saídas 21 e 22:– Instale os manômetros nas conexões dos reserva-

tórios primários (A). Carregue os reservatórios até a pressão máxima, acione e desacione o freio de estacionamento até os manômetros instalados nos reservatórios estabilizarem seus ponteiros.

Mínimo4,5 bars C - F

O último que deverá receber ar comprimido é o reservatório do freio de estacionamento (manômetro “F”).

NOTA


20

TESTE DA VálVulA MODulADORA DO FREIO DE SERVIÇO

1. Instale os manômetros de teste nas conexões da câmara de freio de serviço dianteiro (D) e traseiro (E).

2

46 8

10

12

1416

D

E

0

6 810

1416

2

4


21

Válvula Moduladora do Freio de Serviço (pedal)


1 Estanqueidade– Carregue os reservatórios de ar até a sua pressão

máxima, pise no pedal de freio de serviço e verifique a ocorrência de vazamentos no circuito de freio de serviço entre os pórticos de saída da válvula moduladora até as câmaras de freio de serviço.

Queda Máx.0,5 bar D – E

2 Folga do pedal de freio– O pedal deverá apresentar uma pequena folga no

seu início de atuação, sem que ocorra liberação de ar comprimido para os circuitos de freio e, com o pedal desacionado, os circuitos deverão permanecer despressurizados.

0 bar D – E

3 Antecipação do circuito primário– Carregue os reservatórios até a pressão máxima,

libere o freio de estacionamento e pise modera-damente no pedal do freio de serviço, observando a elevação de pressão nos manômetros. O circuito traseiro deverá antecipar-se ao dianteiro.

0,15 a 0,30bar D – E

4 Modulação da válvula moduladora do freio de serviço– Mantendo os manômetros nas câmaras de freio de

serviço e os reservatórios carregados na pressão máxima, libere o freio de estacionamento e acione e libere lentamente o freio de serviço até o final do seu curso, observando nos manômetros a elevação e queda de pressão nas câmaras.

Nas duas situações, a pressão se manterá equi-librada nos dois circuitos durante a operação da válvula.

Aproximada-mente iguais D – E

5 Início de atuação das câmaras de freio– Instale o manômetro na conexão da câmara de

freio, carregue os reservatórios até a pressão má-xima, apoie a mão na alavanca de freio (que co-manda o movimento do “S- came”). Solicite para outra pessoa pisar no pedal de freio de serviço moderadamente e, observando o manômetro, ve-rifique o exato instante em que a alavanca come-ça a se movimentar.

Início de movimento

0,5 bar

D – E


22

0

6 810

1416

2

4

TESTE DA VálVulA DISTRIbuIDORA

Instale o manômetro na conexão do reservatório primário (A), na conexão da câmara de freio de serviço traseiro (E), na conexão da câmara de freio de estacionamento (F) e no engate do freio do semirreboque (H).

E

0

2

4

6 810

12

14

16

H

0

68

10

14

16

2

4 12

F


23



1 Verificar a estanqueidade:– Com os reservatórios de ar carregados, acione

o freio de serviço, inspecione a descarga, as conexões dos pórticos de saída e o corpo da válvula, se não apresentam vazamentos.

- -

2 Teste em posição de repouso:– Instale os manômetros no engate do semirreboque

(mão de amigo) conectados ao pórtico 22 da dis-tribuidora, na conexão. Solte o freio de estacio-namento/emergência e mantenha as demais vál-vulas de comando de freio na posição de repouso. Carregue o caminhão até a sua pressão máxima e observe a leitura do manômetro instalado no en-gate (pórtico 22 da distribuidora).

0 bar H

3 Diferença de pressão:– Para evitar o efeito “L” a pressão de frenagem

do freio de serviço do semirreboque ligeiramente maior do que a pressão de frenagem do cavalo mecânico. Pise no pedal de freio lentamente até o manômetro da câmara de freio traseira indicar 2 bars. Verifique a pressão de ar no engate do re-boque.

0,3 a 0,5 bar E - H

4 comando da distribuidora através do freio de serviço:– Instale os manômetros no engate da carreta (mão

de amigo) conectada ao pórtico 22 da válvula dis-tribuidora (manômetro H) e na conexão da câma-ra de freio traseira (manômetro E). Pise e solte lentamente o pedal do freio de serviço até o final de curso e observe os dois manômetros.

comportamento normal:– Elevação e queda simultânea de pressão nos dois

manômetros.

Elevação e queda

simultâneaE - H


24



5 comando da distribuidora através do freio do rebo-que:– Instale o manômetro no engate do semirreboque

(mão de amigo) conectado ao pórtico 22 da válvula distribuidora (manômetro H). Pise e solte lentamente a alavanca da válvula moduladora do freio do reboque até o final de seu curso e observe no manômetro a elevação e a queda de pressão.

Elevação equeda

progressiva de

pressão

H

6 comando da distribuidora através do freio de esta-cionamento:– Instale o manômetro no engate da carreta (mão

de amigo) conectada ao pórtico 22 da válvula distribuidora (H) e na conexão da câmara de freio de estacionamento (F). Aplique lentamente o freio de estacionamento até o final de curso e observe os manômetros.

F - diminui apressão

H - aumenta a pressão

F - H


25

0

6 810

1416

2

4

0

68

10

14

16

2

4 12

TESTE DO SISTEMA DE FREIO DE ESTAcIONAMENTO

1. Instale o manômetro de teste na conexão da câmara de freio de estacionamento (F), no reservatório de ar primário (A) e outro na câmara do freio de serviço traseiro (E).

A

E

F


26

Freio de estacionamento


1 Estanqueidade– Carregue os reservatórios de ar até a sua pressão

máxima, solte a alavanca de freio de estaciona-mento e verifique a ocorrência de vazamentos no circuito de freio de estacionamento entre os pór-ticos de saída da válvula moduladora até as câma-ras de freio de estacionamento.

Queda máxima de pressão 0,5

bar em 5 mín.

A - F

2 Folga da alavanca de comando– A alavanca de comando deverá apresentar uma

pequena folga no seu início de atuação, sem que ocorra liberação de ar comprimido para as câma-ras de freio e, com a válvula moduladora na po-sição de repouso, o circuito deverá permanecer despressurizado.

0 (zero) F

3 Modulação da válvula– Instale os manômetros na conexão da câmara

de freio de estacionamento e no reservatório de freio primário, e carregue os reservatórios até a pressão máxima; solte moderadamente o freio de estacionamento até o final do seu curso, obser-vando no manômetros “F” a elevação de pressão nas câmaras e, em seguida, aplique lentamente o freio de estacionamento. Nas duas situações, a pressão deverá variar progressivamente durante a operação da válvula. No final do curso da alavan-ca, freio liberado, a pressão nas câmaras obriga-toriamente deverá ser idêntica à pressão de ali-mentação da válvula (compare com o manômetro instalado no reservatório primário).

Pressãomodulada A - F

4 Exaustão da câmara de estacionamento– Solte totalmente o freio de estacionamento e apli-

que rapidamente a válvula moduladora. A queda de pressão deve ser rápida, e no final de curso verifique a leitura do manômetro.

0 (zero) F


27

Freio de estacionamento


5 Atuação do freio de serviço com o freio deestacionamento acionado– Aplique o freio de estacionamento e, lentamente

pise no pedal do freio de serviço até o final de seu curso, e observe o manômetro instalado na câma-ra de freio de serviço.

Pressõesequivalentes E - F

6 Atuação do freio de serviço com o freio deestacionamento acionado– Carregue os reservatórios de ar na pressão má-

xima, solte o freio de estacionamento (pressão máxima nas câmaras) e apoie a mão na alavanca de freio na câmara de freio traseira; solicite para outro técnico que puxe o freio de estacionamento lentamente e, observando o manômetro (F) com a mão na alavanca da câmara de freio de esta-cionamento, verifique o exato instante em que a alavanca começa a se movimentar.

Câmara de 24”

– 4,5 barsCâmara de

30”– 4,8 bars

F


28

TESTE DE FuNcIONAMENTO DO cOMpRESSOR DE AR

INSpEÇÃO VISuAl:

• Verifique a existência de avarias, esmaga-mento ou dobras nas tubulações ou man-gueiras;

• Verifique se a tubulação e a conexão de entrada de ar do compressor está limpa e isenta de obstruções;

• Verifique o reservatório de ar. Ele não deve estar danificado ou amassado e, ex-ternamente, não deve possuir sinais de avarias por ferrugem ou corrosão.

! ATENÇÃOQuando existir água nos reservatórios é necessário substituir o elemento secador da APU, assim:

• Drene a água dos reservatórios e observe se existe contaminação de óleo lubrificante;

• Observe se o compressor apresenta ruídos durante o funcionamento;

• Verifique a existência de vazamentos de ar e de óleo lubrificante;

• Verifique se o compressor está carregando os reservatórios no tempo correto.

NOTARepare ou substitua o compressor quando qualquer uma das falhas apresentadas, relacionadas a ele, forem procedentes.

TESTE DO VEículO EM OpERAÇÃO

Teste o veículo, assegurando-se de que o sistema de freio opera corretamente, conforme os testes descritos anteriormente:

• Após a substituição das lonas de freio, realize 10 acionamentos do pedal, desacelerando de 60 km/h a 30 km/h, para efetuar o assentamento das mesmas;

• Realize 10 frenagens a partir de 30 km/h, com 50 % de pressão no reservatório;

• Realize a frenagem a partir de 30 km/h, com pressão total nos reservatórios.


29

VERIFIcAÇÃO DOS TAMbORES DE FREIO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Caso seja encontrada alguma irregularidade em um dos tambores de freio, retrabalhe ou substitua ambos os tambores de um mesmo eixo.

Os tambores de freio do mesmo eixo não podem trabalhar com diâmetros nominais diferentes, pois comprometem diretamente a segurança do veículo e de seus ocupantes.

1. Verifique o diâmetro interno do tambor.

• Tambor sobredimensionado: substituir o tambor quando estiver com o diâmetro acima do especificado;

2. Verifique o tambor de freio quanto aos seguintes problemas:

• Tambores polidos: apresentam superfície de frenagem semelhante a um espelho;

Diâmetro interno do tambor de freios

Mínimo Máximo

419,0 mm 422,2 mm


30

• Tambores com pontos duros e/ou azula-dos: pontos de cor escura, ligeiramente salientes na superfície de frenagem, com desgaste desigual, são indícios de aqueci-mento excessivo das sapatas e do tambor, devido ao grande atrito entre as partes, quando do acionamento dos freios. O pro-blema é resolvido retificando os tambo-res, respeitando o diâmetro máximo per-missível, para restaurar a concentricidade e eliminar as áreas duras salientes.

• Tambores trincados: ocorrem devido ao aquecimento excessivo. Trincas repeti-das, dessa natureza, indicam que os tam-bores ou o sistema de freios são inade-quados para a aplicação em questão, ou por abuso da parte do operador. Verifique o sistema de freios, com particular aten-ção para o conjunto de sapatas. O pro-blema é resolvido com a substituição dos tambores afetados;

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Caso a usinagem não elimine os pontos duros, substitua o tambor.

Verifique se há desgaste desigual das sapatas e, caso necessário, substitua. Verifique também se existem molas fracas ou danificadas.

Tambores trincados constituem em sério risco para a segurança, podendo causar acidentes.


31

• Tambores com fadiga térmica: é indicado pela presença de trincas capilares na su-perfície do tambor de freio. Recomenda--se que se verifique se as trincas não se estendem até a face da extremidade ex-terna. Caso isso ocorra, substitua o tam-bor;

• Tambores manchados de graxa: são indi-cados pelo vazamento, através do cubo de rodas. Pode ser ocasionado também por uma lubrificação incorreta no eixo expansor, roletes, pinos de ancoragem, etc. O problema é resolvido reparando a fonte do vazamento de graxa, limpando o conjunto adequadamente e substituindo as guarnições que apresentarem sinais de graxa em sua superfície;

• Tambores estriados: indicados por uma aparência ranhurada na superfície de fre-nagem do tambor e por desgaste excessi-vo das sapatas. Caso o estriamento seja acentuado, o tambor de freio deverá ser usinado dentro do diâmetro permissível;

! ATENÇÃOSubstitua as lonas de freio que ficaram muito tempo expostas à contaminação.


32

• Tambores ovalizados: ovalização é a dife-rença do diâmetro do tambor medido em dois pontos, distantes 90º. Caso a ovaliza-ção esteja acima do limite especificado, o tambor deverá ser torneado, obedecendo o diâmetro máximo permissível;

• Tambor com desgaste excessivo: é causa-do comumente pelo acúmulo de material abrasivo do conjunto de freio, devido à deformação ou ausência dos protetores de poeira. Verifique todo o conjunto do freio quanto ao acúmulo e penetração de material abrasivo em seus componentes. O problema é resolvido substituindo-se as sapatas e/ou o tambor de freio, se estive-rem severamente danificados.

Ovalização máxima do tambor de freio

Máxima: 0,2 mm (0.008”)


33

pROcEDIMENTOS gERAIS

IDENTIFIcAÇÃO DAS cONExÕES

Na remoção das válvulas para reparo ou subs-tituição, as mangueiras conectadas na válvula devem ser identificadas corretamente. Todas as válvulas possuem em cada orifício (pórtico) um número que identifica sua função, portan-to, verifique o número ou as letras correspon-dentes à mangueira desconectada, identifi-cando-a com uma fita adesiva ou consultando o esquema pneumático do caminhão.

TubOS FlExíVEIS DO SISTEMA

As tubulações de ar do sistema de freio são compostas, em sua maioria, por engates rápidos de nylon reforçado, de diâmetros variados para facilitar a reparação.


34

INSTRuÇÕES gERAIS

cÓDIgO DE IDENTIFIcAÇÃO DAS cONE-xÕES

Os componentes pneumáticos do freio são identificados com numerações em suas cone-xões de entradas e saídas de ar comprimido. Tais identificações facilitam o diagnóstico dos componentes quanto a falhas e/ou ligações do circuito.

1. Entrada.

2. Saída.

3. Descarga.

4. Sinal ou Comando.

Para melhor identificar as ligações pneumáticas são utilizados dois dígitos, que combinados com os primeiros dígitos mencionados acima, formam um código de fácil interpretação. Por exemplo:

21. Saída Nº 1;

22. Saída Nº 2;

11. Entrada Nº 1;

12. Entrada Nº 2;

41. Sinal Nº 1;

42. Sinal Nº 2.


35

Apu - uNIDADE DE pROcESSAMENTO DE AR

REMOÇÃO

1. Aplique o freio de estacionamento e calce devidamente as rodas do veículo.

2. Abra as válvulas de dreno e descarregue os reservatórios de ar comprimido do caminhão.

3. Remova a conexão elétrica dos sensores de pressão de ar e gire a porca do conector no sentido anti-horário até removê-lo.

4. Remova as tubulações de entrada e saída de ar dos pórticos da APU.

NOTAForce manualmente a tubulação no sentido da conexão e, com os dedos ou com uma chave fixa, force o niple da conexão e, em seguida, remova a tubulação.

Observe a posição das tubulações e identifique, se necessário, para posterior montagem.

! ATENÇÃO


36

5. Remova os parafusos de fixação e o conjunto APU.

6. Remova da APU as conexões das tubula-ções e o suporte de fixação.

INSTAlAÇÃO

1. Instale as conexões das tubulações, aper-tando com o torque de 19 a 26 Nm.

2. Posicione a APU no chassi do veículo, co-loque os parafusos de fixação e aperte com um torque de 30 a 40 Nm.

3. Instale as tubulações de alimentação e sa-ída da APU.

Observe a sequência correta de montagem das tubulações.

! ATENÇÃOObserve que os diâmetros são diferentes;, por-tanto, identifique o posicionamento correto para posterior montagem.

! ATENÇÃO


37

4. Instale a conexão elétrica dos sensores de pressão de ar.

INSpEÇÃO FINAl

Carregue os reservatórios até a pressão máxima e, utilizando espuma de sabão, verifique a estanqueidade das conexões e da válvula.

Faça os testes pneumáticos – Consulte o Procedimento “Teste do Sistema Pneumático”.

1. Faça o teste de rodagem.


38

SubSTITuIÇÃO DO REFIl SEcADOR DE AR

O refil secador de ar deve ser substituído a cada ano ou sempre que é detectado um acúmulo excessivo de água nos reservatórios durante as inspeções.

Para a substituição do refil secador de ar, são necessários alguns cuidados:

1. Carregue os reservatórios até dar a descarga na APU;

2. Esvazie todos os reservatórios de ar do caminhão;

3. Mantenha o motor do caminhão desligado;

4. O freio de estacionamento deve estar acionado.

Para substituir o refil do secador de ar realize o seguinte procedimento:

1. Instale a cinta de desmontagem no refil secador;

2. Gire o refil no sentido anti-horário até que seja totalmente removido;

3. Limpe a carcaça com pano seco;

4. Substitua o anel O-ring.;


39

5. Manualmente, instale o refil secador até encostar na carcaça. Após encostar, gire mais 180º.


40

VálVulA DE DEScARgA RápIDA

1. Acione o freio de estacionamento e calce devidamente as rodas do veículo.


3. Remova as tubulações de entrada e saída de ar.

4. Remova os parafusos de fixação da válvula de descarga rápida.

5. Remova a válvula de descarga rápida.

6. Remova as conexões da válvula e o suporte.

INSTAlAÇÃO

1. Instale as conexões na válvula de descar-ga rápida e aperte com um torque de 19 a 26 Nm.

! ATENÇÃOObserve a posição da conexão de entrada para posterior montagem.


41

2. Instale a válvula no veículo.

3. Instale e aperte os parafusos com um torque de 16 a 24 Nm.

4. Instale as tubulações.

INSpEÇÃO FINAl

1. Instale a válvula no veículo.

2. Instale e aperte os parafusos com um tor-que de 16 a 24 Nm.

3. Instale os manômetros no caminhão e reali-ze os testes pneumáticos – Consultar o Pro-cedimento “Teste do Sistema Pneumático”.


NOTAForce a tubulação contra o engate rápido até ocorrer o travamento.


42

DESMONTAgEM E MONTAgEM

lEgENDA

1. Tampa superior.

2. Pino.

3. Anel de vedação.

4. Diafragma.

5. Tampa de exaustão.

1

2

3

4

5


43

DESMONTAgEM

1. Remova a tampa superior, soltando os parafusos de fixação.

2. Remova o diafragma do corpo da válvula.

3. Remova o anel de vedação e o pino da tampa superior da válvula.


44

4. Lave a tampa superior e a tampa de exaustão com solvente mineral e seque-as com ar comprimido seco.

5. Inspecione a tampa da válvula quanto a avarias e corrosão, e verifique a rosca da conexão.

6. Inspecione a carcaça da válvula quanto a avarias e corrosão, com especial atenção na região de vedação de descarga.

7. Inspecione as mangueiras quanto a avarias e ressecamento.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Substitua a válvula, se a carcaça ou a tampa apresentar avarias.

Substitua o jogo de reparo e os anéis de vedação.

1

2

3

4

5


45

MONTAgEM

1. Monte manualmente o novo diafragma na tampa de exaustão da válvula.

2. Monte o novo anel de vedação e o pino na tampa superior da válvula.


46

3. Monte a tampa superior na tampa de exaustão, e aperte os parafusos com um torque de 20 a 26 Nm.

! ATENÇÃOObserve a posição correta de montagem.

1

2

3

4

5


47

VálVulA DE DEScARgA RápIDA cOM DuAS VIAS INcORpORADAS

REMOÇÃO

1. Acione o freio de estacionamento e calce devidamente as rodas do veículo.

2. Abra a válvula de dreno e descarregue os reservatórios de ar comprimido do caminhão.

Remova as tubulações de entrada e saída da válvula.

3. Remova os dois parafusos de fixação da válvula.

4. Remova a válvula de descarga rápida com duas vias.

5. Remova as conexões da válvula.

! ATENÇÃOPara remover a tubulação de entrada, force a mesma no sentido da conexão e, em seguida, calce o niple com uma chave fixa ou de fenda e, por fim, puxe a tubulação.


48

INSTAlAÇÃO

1. Instale as conexões na válvula, apertando-as com um torque de 19 a 26 Nm.

2. Posicione a válvula corretamente no chassi.

3. Instale os dois parafusos e as porcas, e aperte com um torque de 18 a 26 Nm.

4. Instale as tubulações de entrada de ar (com engate rápido).

! ATENÇÃOForce a tubulação no sentido da conexão até perceber o travamento e, em seguida, puxe-a para confirmar.

4


49

5. Instale a tubulação de saída de ar para as câmaras de freio, apertando com um torque de 17,5 ± 2,5 Nm.

INSpEÇÃO FINAl

1. Carregue os reservatórios até a pressão máxima.

2. Solicite que outro técnico pise no pedal do freio de serviço e, utilizando espuma de sabão, verifique a estanqueidade das conexões e da válvula.

3 Faça o teste de rodagem.


50

VálVulA MODulADORA DO FREIO DE ESTAcIONAMENTO

REMOÇÃO

1. Abra as válvulas de dreno, descarregue os reservatórios de ar comprimido do caminhão e calce corretamente as suas rodas.

Remova o acabamento do painel da válvula moduladora do freio de estacionamento.

2. Remova os quatro parafusos (Allen de 5 mm) de fixação do painel central.

3. Puxe o painel central para removê-lo.

4. Remova os parafusos de fixação das vál-vulas moduladoras do freio de estaciona-mento e da carreta.

NOTA

NOTA

É necessário soltar a válvula mo-duladora do freio da carreta para facilitar o acesso às tubulações.

Puxe o painel com cuidado para não danificar os chicotes dos in-terruptores do painel.


51

5. Remova as tubulações de entrada e saída de ar.

8. Quando necessário, remova o conector elétrico e o interruptor da luz indicadora.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Puxe a válvula para fora, até conseguir acesso às tubulações.

Verifique se a válvula está despressurizada.

Para remover, force a tubulação no sentido da conexão e, em seguida, calce o niple com uma chave fixa ou de fenda e, por fim, puxe a tubulação.

Nesta aplicação, o conector existente na válvula moduladora do freio de estacionamento encontra-se inativo.

Na saída 1 (21) está instalado o sensor do freio de estacionamento.

6. Remova a válvula moduladora.

7. Remova as conexões da válvula moduladora.

NOTA


52

INSTAlAÇÃO

1. Instale no tubo de saída de ar o interrup-tor da luz indicadora e os conectores elé-tricos.

2. Instale as conexões na válvula modulado-ra do freio de estacionamento e introduza um pedaço de tubo na saída 1 (21) para fixar o interruptor da luz indicadora.

3. Instale a válvula moduladora do freio de estacionamento, posicionando correta-mente o chicote do conector elétrico e instalando as tubulações nas suas respec-tivas conexões.

4. Carregue os reservatórios e verifique se existe vazamento de ar nas conexões pneumáticas, acionando e desacionando o freio de estacionamento.

Force a tubulação no sentido da conexão até perceber o travamento.

Utilize espuma de sabão para verificar o vazamento de ar.

NOTAO interruptor da luz indicadora fica localizado na saída 1 (21) da válvula moduladora do freio de estacionamento.

! ATENÇÃO

NOTA


53

5. Instale o painel, apertando os parafusos com um torque de 1,6 a 2,2 Nm.

6. Instale as válvulas moduladoras do freio de estacionamento e da carreta, apertan-do seus parafusos com um torque de 23 a 32 Nm.

9. Instale o acabamento do painel da válvula moduladora do freio de estacionamento.


7. Verifique novamente a válvula quanto a vazamentos.

8. Realize os testes pneumáticos referentes ao freio de estacionamento - Consulte “Procedimentos de testes pneumáticos” nesta seção.

Cuidado com a posição do chicote elétrico para não danificá-lo.

! ATENÇÃO


54

VálVulA MODulADORA DO FREIO DA cARRETA

REMOÇÃO E INSTAlAÇÃO

ObSERVAÇÕES INIcIAIS: antes de proceder qualquer serviço no motor, tome as seguintes precauções:

1. Aplique o freio de estacionamento e calce devidamente as rodas do veículo;


REMOÇÃO

1. Remova o acabamento do painel da válvula moduladora do freio de estacionamento.

2. Remova os parafusos de fixação da válvula moduladora do freio da carreta e do freio de estacionamento.

NOTAÉ necessário remover os parafusos de fixação das duas válvulas para facilitar o acesso às tubulações.


55

3. Remova os quatro parafusos “halen de 5 mm” de fixação do painel central.

4. Puxe manualmente o painel central para removê-lo.

5. Remova as tubulações de alimentação e saída da válvula moduladora do freio da carreta.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Puxe o painel com cuidado para não danificar os chicotes dos interruptores do painel.

Puxe a válvula para fora até conseguir acesso às tubulações.

Verifique se a válvula está despressurizada.

Para remover, force a tubulação no sentido da conexão e, em seguida, calce o nipple com uma chave fixa ou de fenda e, por fim, puxe a tubulação.

! IMPORTANTE


56

6. Remova o conector elétrico (verde) do interruptor da luz indicadora do freio da carreta.

7. Remova a válvula moduladora.

8. Remova as conexões da válvula moduladora do freio da carreta.

INSTAlAÇÃO

1. Instale as conexões da válvula, posicio-nando-as corretamente.

! ATENÇÃOO conector está fixado atrás do painel central.


57

2. Instale o conector elétrico do interruptor da luz indicadora.

3. Instale as tubulações de entrada, saída e descarga.

4. Instale o painel central e aperte os para-fusos com um torque de 1,6 a 2,2 Nm.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Passe o chicote próximo às tubulações.

Force a tubulação no sentido da conexão até perceber o travamento.

Carregue os reservatórios pneumáticos e ve-rifique a válvula moduladora da carreta e do freio de estacionamento quanto a vazamento.

Utilize espuma de sabão para veri-ficar o vazamento.

NOTA


58

5. Instale as válvulas moduladoras do freio da carreta e de estacionamento e aperte os parafusos de fixação com o torque de 23 a 32 Nm.

7. Instale o acabamento do painel da válvula moduladora do freio de estacionamento.

8. Teste o funcionamento da válvula mo-duladora do freio da carreta. Consultar “Procedimentos de testes pneumáticos”.


6. Verifique novamente a válvula quanto a vazamentos.

! ATENÇÃOCuidado com a posição do chicote elétrico para não danificá-lo.


59

cONJuNTO DE pEDAIS (pEDAl bOx)

ObSERVAÇÕES INIcIAIS: antes de iniciar a remoção da válvula moduladora do freio de serviço, siga as instruções:

A. Aplique o freio de estacionamento e calce devidamente as rodas do veículo;

B. Certifique-se de que o seletor de mudanças de marcha esteja em neutro;

C. Libere o ar comprimido dos reservatórios de freio e da válvula moduladora do freio de serviço;

D. Abra o capuz do caminhão.

NOTA

NOTA

Utilize a chave de ignição do caminhão para destravar o capuz.

REMOÇÃO

1. Remova o conector elétrico do interruptor do pedal do freio.

2. Remova os conectores dos interruptores da luz de freio e do módulo do ABS.

Para remover o conector do inter-ruptor do chicote do ABS (B) deve--se girá-lo no sentido anti-horário.

A

B

A


60

3. Remova o conector do interruptor do chi-cote do módulo do ABS do freio dianteiro.

4. Remova a mangueira de descarga da vál-vula moduladora do freio de serviço.

5. Remova os tubos de entrada e saída de ar comprimido.

NOTA

NOTA

Para remover o conector do inter-ruptor do chicote do ABS (B) deve--se girá-lo no sentido anti-horário.

Corte a cinta plástica que fixa a mangueira ao tubo de descarga.

A

B

A


61

6. Remova os parafusos do conjunto de pedais.

7. Remova o conjunto de pedais.

NOTAQuando necessário remover a válvula moduladora do freio de serviço ou qualquer interruptor – Consulte “Válvula moduladora do freio de serviço – Remoção e Instalação” nesta seção.

INSTAlAÇÃO

1. Instale o conjunto de pedais na sua base na carroçaria, posicionando inicialmente um parafuso.

2. Instale os demais parafusos do conjunto de pedais e aperte com um torque de 25,5 a 34,5 Nm.


62

3. Instale os tubos de entrada e saída de ar comprimido nas conexões da válvula.

NOTA

NOTA

Force o tubo na conexão até travá-lo, em seguida puxe o tubo para confirmar o correto travamento.

Os tubos de freio de serviço saem com um código de cores para indi-car o seu posicionamento na vál-vula moduladora.

11- Verde.

12- Vermelho.

21- Amarelo.

22- Sem identificação.

4. Pise no freio de serviço e, utilizando espuma de sabão, verifique a estanqueidade das conexões e da válvula moduladora do freio de serviço.

Carregue os reservatórios até sua pressão máxima e verifique se existe vazamentos nos tubos.

Fixe o tubo de descarga com uma cinta plástica.

! ATENÇÃO

5. Instale a mangueira de descarga da válvu-la moduladora do freio de serviço.

NOTA


63

6. Instale o conector do interruptor do chi-cote do módulo do ABS do freio dianteiro.

7. Instale os conectores dos interruptores da luz de freio e do módulo do ABS.

8. Instale o conector elétrico do interruptor do pedal do freio.

NOTA

NOTA

Para instalar o conector do inter-ruptor do chicote do ABS (B) deve--se girá-lo no sentido horário.

Para instalar o conector do inter-ruptor do chicote do ABS (B) deve--se girá-lo no sentido horário.

A

B

A


64

INSpEÇÃO FINAl

1. Faça os testes pneumáticos da válvula moduladora. Consulte “Procedimentos de testes pneumáticos” nesta seção.



65

VálVulA MODulADORA DO FREIO DE SERVIÇO

ObSERVAÇÕES INIcIAIS: Antes de iniciar a remoção da válvula moduladora do freio de serviço, siga as instruções:

A. Aplique o freio de estacionamento e calce devidamente as rodas do veículo;

B. Certifique-se de que o seletor de mudanças de marcha esteja em neutro;

C. Libere o ar comprimido dos reservatórios de freio e da válvula moduladora do freio de serviço;

D. Abra o capuz do caminhão.

NOTA Utilize a chave de ignição do caminhão para destravar o capuz.

REMOÇÃO

1. Remova os conectores dos interruptores da luz de freio e do módulo do ABS.

Para remover o conector do in-terruptor do chicote do ABS (B), deve-se girá-lo no sentido anti- -horário.

NOTA

2. Remova o conector do interruptor do chi-cote do módulo do ABS do freio dianteiro.

NOTAPara remover o conector do inter-ruptor do chicote do ABS (B) deve--se girá-lo no sentido anti-horário.

A

B

A


66

3. Remova a mangueira de descarga da vál-vula moduladora do freio de serviço.

4. Remova os tubos de entrada e saída de ar comprimido.

NOTACorte a cinta plástica que fixa a mangueira ao tubo de descarga.

5. Remova as porcas de fixação da válvula moduladora do freio de serviço.


67

6. Remova a válvula moduladora do freio de serviço do conjunto dos pedais.

7. Remova as conexões e os interruptores da válvula moduladora.

NOTAObserve o posicionamento correto dos conectores para posterior montagem.

INSTAlAÇÃO

1. Observe o número na plaqueta de identifi-cação para confirmar a aplicação correta da válvula.

INDÚSTRIA BRASILEIRA

S/A

TIPO

KNORR-BREMSEK


68

2. Instale as conexões e os interruptores na válvula moduladora do freio de serviço, apertando-os com o torque recomendado.

NOTA Observe o correto posicionamento.

3. Instale a válvula moduladora do freio de serviço no conjunto de pedais e aperte as porcas de fixação com um torque de 21 a 25 Nm.


69

4. Instale os tubos de entrada e saída de ar comprimido nas conexões da válvula.

NOTA

NOTA

Force o tubo na conexão até travá-lo, em seguida puxe o tubo para confirmar o correto travamento.

Os tubos de freio de serviço saem com um código de cores para indi-car o seu posicionamento na vál-vula moduladora.

11- Verde.

12- Vermelho.

21- Amarelo.

22- Sem identificação.

Carregue os reservatórios até sua pressão máxima e verifique se existem vazamentos nos tubos.

! ATENÇÃO

5. Pise no freio de serviço e, utilizando espuma de sabão, verifique a estanqueidade das conexões e da válvula moduladora do freio de serviço.

6. Instale a mangueira de descarga da válvula moduladora do freio de serviço.

NOTAFixe o tubo de descarga com uma cinta plástica.


70

7. Instale o conector do interruptor do chi-cote do módulo do ABS do freio dianteiro.

8. Instale os conectores dos interruptores da luz de freio e do módulo do ABS.

NOTA

NOTA

Para instalar o conector do inter-ruptor do chicote do ABS (B), de-ve-se girá-lo no sentido horário.

Para instalar o conector do inter-ruptor do chicote do ABS (B) deve-se gira-lo no sentido horário.

INSpEÇÃO FINAl

1. Faça os testes pneumáticos da válvula moduladora. Consulte “Procedimentos de testes pneumáticos” nesta seção.


A

B

A


71

VálVulA DISTRIbuIDORA

REMOÇÃO

1. Abra a válvula de dreno e descarregue os reservatórios de ar comprimido do cami-nhão.

2. Remova as seis tubulações dos pórticos da válvula distribuidora, force manualmente a tubulação no sentido da conexão e, com os dedos ou com uma chave fixa, force o niple da conexão e, em seguida, remova a tubulação.

3. Remova os parafusos de fixação da válvula distribuidora.

4. Remova a válvula distribuidora do chassi.

5. Remova as conexões da válvula distribui-dora.

! ATENÇÃOObserve a posição das tubulações e identifique, se necessário.

INSTAlAÇÃO

1. Instale as conexões na válvula distribuidora e aperte com um torque de 19 a 26 Nm.


72

2. Posicione a válvula distribuidora no chassi do veículo, coloque os parafusos e porcas de fixação e aperte com um torque de 17 a 23 Nm.

3. Instale as tubulações nas conexões. Ob-serve a sequência correta das tubulações.

pórtico 11. Alimentação conectada ao reser-vatório secundário e pórtico 23 da válvula de retenção de seis vias.

pórtico 12. Saída para o engate do semirreboque (mão de amigo) – linha de comando do freio de serviço do semirreboque.

pórtico 22. Saída para o engate do semirreboque (mão de amigo) – linha de alimentação dos reservatórios do semirreboque.

pórtico 41. Sinal de comando pneumático co-nectado à saída 21 da válvula moduladora do freio de serviço (válvula do pedal).

22

12

11

43

42

41


73

pórtico 42. Sinal de comando pneumático conectado à saída 22 da válvula moduladora do freio de serviço (válvula do pedal).

pórtico 43. Sinal de comando pneumático conectado à saída 2 da válvula moduladora do freio do semirreboque.

INSpEÇÃO FINAl


2. Pise no freio de serviço e, utilizando espuma de sabão, verifique a estanqueidade das conexões e da válvula.

3. Instale os manômetros no caminhão e faça os testes pneumáticos referentes à válvula distribuidora. Consulte o Procedimento “Teste do Sistema Pneumático”.



74

cÂMARA DE FREIO DIANTEIRA

REMOÇÃO E DESMONTAgEM

1. Limpe externamente a câmara.

2. Desconecte a mangueira da câmara.

3. Remova o pino e contrapino do garfo de acionamento.

4. Remova as porcas de fixação da câmara.

5. Remova a câmara do suporte.

6. Faça uma identificação na face lateral da carcaça superior, abrangendo abraçadeira e carcaça inferior, para montagem.

7. Remova a abraçadeira das carcaças, sol-tando o parafuso.


75

8. Remova a carcaça e o diafragma.

9. Remova o garfo da haste de acionamento, conforme figura.

10. Prenda o prato da haste de acionamento na morsa.

NOTAComprima manualmente a mola de retorno com a carcaça inferior, e remova a contraporca da haste de acionamento.


76

11. Remova a carcaça inferior e a mola.

12. Remova a haste de acionamento da morsa.

13. Lave as peças metálicas com solvente e seque-as com ar comprimido.

14. Inspecione todos os componentes quanto a desgaste, avarias e corrosão.

15. Inspecione as mangueiras e conexões quanto a avarias, ressecamento e vedação.

INSpEÇÃO DOS cOMpONENTES

Verifique as carcaças quanto a avarias na região de assentamento do diafragma e nas roscas dos prisioneiros.

! ATENÇÃOSubstituia a câmara que apresentar avarias no assentamento do diafragma.

Verifique a haste de acionamento quanto a desgaste no olhal. Substitua a haste, se necessário.

O lado maior da mola fica voltada para a carcaça da câmara de freio.

MONTAgEM E INSTAlAÇÃO

1. Prenda o prato da haste de acionamento na morsa.

2. Monte a mola de retorno e a carcaça infe-rior.

3. Comprima manualmente a mola de retor-no e a carcaça inferior, e rosqueie a con-traporca na haste de acionamento.

NOTA


77

4. Monte o diafragma e a carcaça superior.

5. Monte a abraçadeira, observando atentamente o acentamento do diafragma e aperte o parafuso e porca com um torque de 20-25 Nm.

6. Efetue a montagem do garfo, utilizando o seguinte procedimento:

NOTANa montagem da carcaça superior e da abraçadeira, certifique-se de que a identificação na face lateral das carcaças e abraçadeiras este-jam alinhadas.

pROcEDIMENTO pARA O AJuSTADOR MANuAl

1. Regule o garfo conforme a dimensão “A”, indicada na ilustração, posicionando o garfo a 90º em relação aos prisioneiros.

Dimensão “A”

66,85 a 72,85 mm

90ºA


78

2. Fixe a contraporca.

Torque: 20 a 30 Nm.

3. Instale a câmara no suporte e as porcas e aplique o torque recomendado.

Torque: 115 a 129 Nm.

4. Monte o pino e contrapino do garfo de acionamento.

5. Instale a tubulação de ar comprimido.

INSpEÇÃO FINAl


2. Pise no freio de serviço e, utilizando espuma de sabão, verifique a estanqueidade das conexões e da câmara de freio.

3. Instale os manômetros no caminhão e realize os testes pneumáticos referentes ao sistema de freio de serviço – Consultar o Procedimento “Teste do Sistema Pneumático”.


! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Deve haver no mínimo 12,7 mm de contato de rosca entre a forquilha e a haste da câmara de freio. Também, a haste não deve estender--se através da forquilha mais do que 3,2 mm. Se necessário, corte a haste, instale uma nova haste ou uma nova câmara de freio.

Substitua os contrapinos.

3,2 mm Máx.

12,7 mm Mín.

115 a 130 Nm

20 a 30 Nm


79

cÂMARA DE FREIO TRASEIRA

REMOÇÃO

1. Calce adequadamente as rodas do veículo.

2. Remova o guarda-pó da câmara de esta-cionamento manualmente, para evitar que se danifique.

3. Desacione o freio de estacionamento para recolher as molas das câmaras.

4. Remova o parafuso de recuo da mola de seu alojamento e introduza-o na carcaça superior, encaixando no entalhe da placa de pressão. Gire 1/6 de volta para a direi-ta ou esquerda, até travá-lo.

5. Gire a porca do parafuso de recuo da mola até travar o parafuso.

6. Acione o freio de estacionamento para despressurizar a câmara.

7. Identifique as mangueiras para facilitar a montagem.

! ATENÇÃOA mola da câmara de freio fica totalmente recolhida e o freio desacionado.


80

Nas câmaras do eixo de tração não é necessário remover o parafuso de recuo. Gire o parafuso no sentido “horário” para desacionar o freio (comprimir a mola) e no sentido “anti-horário” para acionar o freio de estacionamento.

NOTA

8. Drene os reservatórios de ar.

9. Desconecte as mangueiras da câmara de freio.

10. Remova o pino e contrapino da forquilha de acionamento e da haste do ajustador.

11. Remova as porcas de fixação.

12. Remova a câmara do suporte do freio.

INSTAlAÇÃO

1. Regule o garfo conforme a dimensão “A”, indicada na ilustração, posicionando o garfo a 90º em relação aos prisioneiros.

Traseiro Eixo de Tração

Traseiro Eixo Auxiliar

Dimensão “A”

66,85 a 72,85 mm

Dimensão “A”

182 a 188 mm

90ºA


81

2. Fixe a contraporca da forquilha com o torque especificado.

Torque: 20 a 30 Nm.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Manter a mola recolhida, através do parafuso de recuo.

Deve haver no mínimo 12,7 mm de contato de rosca entre a forquilha e a haste da câmara de freio. A haste também não deve estender--se através da forquilha mais do que 3,2 mm. Se necessário, corte a haste, instale uma nova haste ou uma nova câmara de freio.

Posicione o ajustador e aperte as porcas da câmara com um torque recomendado.

Substitua os contrapinos.

traseiras eixo de tração - 170 a 200 Nm;traseiras eixo auxiliar - 130 a 160 Nm;

Torques:

3. Instale a câmara de freio no suporte do veículo.

4. Monte o pino e contrapino do garfo de acionamento.

3,2 mm Máx.

12,7 mm Mín.


82

5. Instale a tubulação de alimentação de ar do freio de serviço e aperte com o torque de 40 a 55 Nm, e a tubulação de alimentação de ar do freio de estacionamento e aperte com um torque de 19 a 26 Nm.

6. Instale a tubulação de ar comprimido.

7. Alimente os reservatórios de ar comprimi-do. Acione o freio de estacionamento.

8. Libere a mola da câmara do freio de estacionamento, removendo o parafuso de recuo, fixando-o na sua sede na câmara de freio.

Nas câmaras do eixo de tração não é necessário remover o parafuso de recuo. Gire o parafuso no sentido “horário” para desacionar o freio (comprimir a mola) e no sentido “anti-horário” para acionar o freio de estacionamento.

NOTA

40-55 Nm 19-26 Nm


83

INSpEÇÃO FINAl

1. Pise no freio de serviço e, utilizando espuma de sabão, verifique a estanqueidade das conexões e da câmara de freio.

2. Instale os manômetros no caminhão e faça os testes pneumáticos referentes ao freio de serviço traseiro – Consultar nesta seção o Procedimento “Teste do Sistema Pneumático”.



84

AJuSTADOR AuTOMáTIcO


1. Tampão.

2. Haste do atuador.

3. Anel de retenção.

4. Pino elástico.

5. Êmbolo.

6. Atuador.

7. Bujão retrátil.

8. Pinhão sem-fim.

9. Anel elástico.

10. Vedador de graxa.

11. Graxeira.

12. Carcaça do ajustador.

13. Anel de vedação.

14. Engrenagem.

15. Retentor de graxa.

16. Bucha.

17. Forquilha reta.

18. Contrapino maior.

19. Pino da forquilha.

20. Pino menor da forquilha.

21. Contrapino menor.

1

2

3

5

6

7

8

9

10

4

21

20

1918

17

16

15

14

13

12

11


85

INSpEÇÃO

1. Remova o ajustador automático do eixo “S”.

2. Utilizando um torquímetro, gire a porca de ajuste manual no sentido horário até a engrenagem completar uma volta. Se o valor registrado no torquímetro for maior do que 34,5 Nm, é porque o ajustador não está trabalhando corretamente. É recomendado reparar o ajustador.

DESMONTAgEM

1. Retire o bujão retrátil juntamente com a lingueta.

2. Remova o tampão e puxe o conjunto atuador.

! ATENÇÃOEste teste deverá ser repetido após finalizar a montagem do ajustador.

Uma volta completada embreagem

22 Volts


86

3. Utilizando uma chave de fenda, retire o anel elástico.

4. Puxe a haste e o êmbolo para fora do atuador e remova o pino elástico.

5. Utilizando uma chave de fenda, retire o vedador de graxa.

NOTAPara se obter folga entre a lona e o tambor, maior ou menor, existem 4 medidas de pistões diferencia-dos por cores: vermelho, amarelo, verde e azul, sendo o vermelho maior e o azul menor.

Quanto menor o êmbolo, maior a folga.

! ATENÇÃO


87

6. Com alicate adequado, remova o anel do pinhão sem-fim.

7. Gire a porca de ajuste manual para sacar o pinhão sem-fim.

8. Retire a engrenagem e o retentor, utili-zando a ferramenta adequada.


88

9. Remova o anel de vedação da engrena-gem e lave todas as peças metálicas com solvente e as não metálicas com sabão.

MONTAgEM

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Lave com solvente todas as peças metálicas e com sabão as peças não metálicas. Inspecione todas as peças e substitua as que apresentarem desgastes ou avarias.

É recomendado substituir em conjunto a en-grenagem e o pinhão.

Durante a montagem, lubrifique as peças com graxa à base de lítio, contendo bissulfeto de molibdênio.

1. Instale a engrenagem e os retentores, utilizando a ferramenta adequada.

EngrenagemSem-fim


89

2. Instale o pinhão no corpo do ajustador.

3. Instale o anel-trava e o retentor.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Gire a porca de regulagem no sentido horário para o pinhão entrar.

Quanto menor é o pistão, maior será a folga entre a lona e o tambor em uma mesma apli-cação.

Quanto maior é o pistão, com maior frequên-cia ocorre a regulagem do ajustador em uma mesma aplicação.

O ajuste da folga ocorre a cada 0,045 mm de desgaste de lona.

No modelo 3 é possível identificar a cor do pistão com o ajustador montado, através da identificação gravada no seu corpo.

NOTA

A341195

AZ4GAP

AM- amareloAZ- azulVD- verdeVM- vermelho

Cor do pistão


90

Tamanho do braço Nº da haste

5,0” 6

5,5” 7

6,0” 8

6,5” 9

4. Identificar e montar o pistão no atuador.

5. Instalar o atuador e o tampão no corpo do ajustador.

Tamanhodo braço Haste


91

6. Instale o bujão retrátil e aperte com o torque especificado.

Torque: 20 a 27 Nm.

7. Utilizando o torquímetro, inspecione o ajustador.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Não lubrificar o ajustador com o freio de estacionamento acionado.

Pare de lubrificar o ajustador quando começar a sair graxa pela engrenagem ou pelo pino retrátil.

Excesso de graxa compromete o funcionamento do ajustador.

INSpEÇÃO DO AJuSTADOR

Gire a porca de ajuste manual no sentido ho-rário até a engrenagem completar uma volta completa. Se o valor registrado no torquíme-tro é maior do que 34,5 Nm, é porque o ajus-tador não está trabalhando corretamente. É recomendado reparar o ajustador.

CUIDADOEngraxadeira

Locais deescoamentoda graxa

Uma volta completada embreagem

22 Volts


92

REgulAgEM INIcIAl DO FREIO

1. Instale o ajustador no eixo “S” came.

2. Instale as arruelas espaçadoras e o anel elástico até que haja folga axial máxima de 1,5 mm (0.06”) entre a arruela e o anel elástico.

3. Apoie uma chave de fenda no bujão retrátil para afastar a trava do atuador.

4. Gire a porca de ajuste manual para alinhar o ajustador com a forquilha.

Instale os pinos e os contrapinos.

! ATENÇÃO

1,5mm


93

5. Monte as sapatas de freio e o tambor, gire a porca de ajuste manual até as lonas encostarem no tambor e, depois, solte a porca de ajuste em 1/2 volta.

6. Meça a distância do fundo da câmara até o centro do pino maior, com o freio de serviço desacionado.

7. Use uma alavanca para mover o ajustador e acione o freio. Enquanto o freio estiver acionado, meça novamente a distância do fundo da câmara até o centro do pino maior (B).

Meia VOLTA

A

B


94

8. A diferença das medidas encontradas deve ser de 16 a 19 mm. Caso contrário, gire a porca de ajuste manual para corrigir a regulagem e repita a operação.

NOTAEm seguida, instale o bujão e aperte a contraporca.


95

lONAS DE FREIO

“cuIDADOS ObRIgATÓRIOS – EVITE AcIDENTE”

1. Não trabalhe embaixo de um veículo apoiado somente por macacos.

2. Instale calços na frente e atrás das rodas para evitar que o veículo se movimente.

3. Coloque o macaco sob o eixo a ser traba-lhado e observe se está apoiado correta-mente.

4. Instale cavaletes nos pontos apropriados para manter o veículo em posição e con-dição de trabalho.

5. Quando realizar manutenção no conjun-to de freio traseiro que possui câmara de serviço e estacionamento (spring brake), comprima a mola cuidadosamente e tra-ve-a, impedindo que o freio de estaciona-mento e emergência seja acionado duran-te a desmontagem e montagem.

6. Fechar as sapatas de freio através do ajus-tador, fazendo com que os patins de freio se retraiam e afastem as lonas do tambor.

7. Remova as rodas; para informações adi-cionais consulte a Seção 204-04 – Rodas e pneus.


96


DESMONTAgEM

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

As operações para a substituição das guarnições (lonas) são idênticas para os freios dianteiros e traseiros.

Utilize uma chave de fenda para destravar o rolete.

Utilize a ferramenta especial nº 712 449 para remover a mola.

Não é obrigatório a remoção do cubo de roda, ele foi removido para facilitar a visualização.

1. Desloque as sapatas de freio, utilizando a ferramenta especial 206-098.

2. Remova os roletes das sapatas.

3. Remova a mola de retorno das sapatas.

NOTA


97

4. Remova as sapatas.

INSpEÇÃO DAS SApATAS

Verifique a superfície de apoio dos roletes, superfície de apoio das lonas e os orifícios dos rebites.

! ATENÇÃOUtilize luvas de proteção.

! ATENÇÃOÉ necessário substituir as sapatas ou os componentes que apresentarem desgaste ou deformação.

Posicione a lona do freio sobre a sapata com a extremidade de menor espessura (detalhe “A”), voltada para o lado do pino de ancoragem, e com a espessura maior (detalhe “B”), voltada para o lado do eixo expansor (“S-came”).

Use somente rebite tubular de aço.

1. Instale as guarnições (lonas) nas sapatas, rebitando-as conforme a sequência indi-cada na figura ao lado.

MONTAgEM

REbITAgEM DAS guARNIÇÕES (lONAS)

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

3

113

5

5

2 24

4

6

6


98

2. Após a rebitagem, verifique se os rebites estão corretamente fixos:

• Rebites remanchados com desalinhamento na guarnição e sapata. Veja detalhe “A”;

• Rebites frouxos (folga axial e/ou radial). Veja detalhe “B”;

• Remanchamento dos rebites não tocam completamente a superfície da sapata. Veja detalhe “C”;

• Verifique os rebites quanto a trincas abertas na região da cabeça do remanchado. Veja detalhe “D”.

! ATENÇÃOÉ recomendado que na substituição das lonas do freio sejam trocadas todas as molas.

Detalhe B

Detalhe A

Furos de alojamento dosrebites na sapata e nasguarnições desalinhadas

Furos radial e axialexcessiva entre os rebites,sapatas, e guarnições

Remanchamento imperfeito

Trincas abertas na cabeçaou topos remanchados

Detalhe C

Detalhe D


99

Identificação da Mola Aplicação

Mola de Retorno (amarela) Freios 15” (Caminhões)

Mola de Retorno (azul) Freios 16,5”

Mola de Retorno (azul) Freio 16,5” “Q” Plus

Mola de Retorno (verde) Freios 16,5” x 5” “Q” Plus

Mola de Retenção (azul) Freios 15”, 15,5” e 16,5”

Diâmetro dos roletes

Maior Menor

31,60 mm (1.24”) 18,80 mm (0.74”)

MONTAgEM DAS SApATAS DO FREIO

1. Instale a mola de retenção nas sapatas e monte as sapatas no espelho do freio.

2. Monte a mola de retorno das sapatas de freio.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Utilize luvas de proteção.

Utilize a ferramenta especial nº 712 449 para remover a mola.


100

3. Desloque as sapatas de freio, utilizando a ferramenta especial 206-098.

4. Instale os roletes das sapatas com suas respectivas travas.

! ATENÇÃOUtilizando uma chave de fenda, trave os roletes.


101

bucHAS DO EIxO “S” – FREIO DIANTEIRO E TRASEIRO

Observações iniciais:

• Estacione o veículo em local plano;

• Acione o freio de estacionamento;

• Calce corretamente as rodas;

• Solte o aperto das porcas das rodas;

• Apoie o caminhão corretamente nos cavaletes.

REMOÇÃO

1. Remova as rodas, para informações adi-cionais consulte a Seção 204-04 – Rodas e pneus.

2. Retire o tambor, o cubo de rodas e as sa-patas de freio. “Consultar o procedimen-to”.

3. Retire os contrapinos e os pinos da forqui-lha do ajustador.

4. Retire o anel-trava do ajustador.


102

5. Retire a arruela espaçadora do eixo “S”.

6. Faça uma referência para marcar a posi-ção entre o ajustador e o eixo “S”.

7. Retire o ajustador e a sua arruela de en-costo.


103

8. Remova o eixo “S” came do suporte.

9. Remova as porcas de fixação e a câmara de freio.

10. Retire os parafusos de fixação do suporte.

11. Retire o suporte da câmara de freio.


104

12. Retire o retentor do eixo “S” came do su-porte da sapata.

13. Quando necessário, retire os parafusos e o suporte das sapatas e o espelho.

INSpEÇÃO

1. Lave os componentes com óleo diesel, e seque-os com pano ou ar comprimido.

2. Inspecione todos os componentes sujeitos a desgaste: buchas, eixo “S” came, pinos da sapata, alavanca de ajuste.

! ATENÇÃOUtilize óculos de segurança ao utilizar ar comprimido.


105

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Utilize óculos de segurança ao utilizar ar comprimido.

Substitua os componentes avariados e o conjunto de molas das sapatas e retentores.

Lubrifique com graxa recomendada as buchas e o eixo “S” came.

Prense a bucha, utilizando a ferramenta especial nº 206-097.

Utilize a ferramenta especial nº 308-454.

3. Inspecione todos os componentes sujeitos a desgaste: buchas, eixo “S” came, pinos da sapata, alavanca de ajuste e sapatas.

INSTAlAÇÃO

1. Quando apresentar desgaste, substitua a bucha do eixo “S” came e a do suporte das sapatas.

2. Instale novos retentores no suporte do “S” came e no suporte das sapatas.


106

3. Observe que o retentor interno deve ser instalado com o lábio para fora.

4. Posicione o espelho no eixo.

5. Instale o suporte das sapatas e aperte seus parafusos de fixação com um torque de 123 a 161 Nm.

6. Instale o suporte da câmara de freio no suporte das sapatas.

7. Instale os parafusos e aperte com um torque de 34 a 46 Nm.

8. Aperte os parafusos do espelho com um torque de 34 a 46 Nm.


107

9. Instale a câmara de freio e aperte as porcas de fixação com um torque de 117 a 129 Nm.

10. Instale o eixo “S” no suporte.

11. Instale no eixo “S” came, a arruela de encosto interno do ajustador e o ajustador no eixo “S” came.

12. Instale a arruela de regulagem e o anel- -trava.

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

! ATENÇÃO

Lubrifique as buchas com graxa recomendada.

Observe a marca de referência feita na des-montagem.

Utilize alicate apropriado.


108

13. Verifique a folga axial do eixo “S”.

14. Instale os pinos e os contrapinos da for-quilha do ajustador.

15. Monte as sapatas de freio e o tambor.

16. Regule a folga das sapatas: gire a porca de ajuste manual até que as lonas encos-tem no tambor e, depois, solte a porca de ajuste em 1/2 volta.

Folga do eixo “S-came” - 0,15 mm.

! ATENÇÃOUtilize o relógio comparador com base magné-tica, corrija a folga, aumentando ou diminuin-do a espessura da arruela espaçadora.

! ATENÇÃOVerifique o giro livre do tambor.

Meia VOLTA


109

17. Meça a distância do fundo da câmara até o centro do pino maior, com o freio de serviço desacionado.

18. Use uma alavanca para mover o ajustador e aplique o freio. Enquanto o freio estiver acionado, meça novamente a distância do fundo da câmara até o centro do pino maior (B).

19. A diferença das medidas encontradas deve ser de 16 a 19 mm. Caso contrário, gire a porca de ajuste manual para corri-gir a regulagem e repita a operação.

A

B


110

20. Lubrifique as buchas do eixo expansor.

21. Instale as rodas e retire o caminhão dos cavaletes, para informações adicionais consulte a Seção 204-04 – Rodas e pneus.

22. Regule o freio de serviço.

23. Faça os testes pneumáticos nas câmaras de freio, consulte Testes pneumáticos nesta Se-ção.


NOTA Utilize graxa à base de lítio.


111

cOMpRESSOR DE AR

REMOÇÃO

1. Passo de segurança.

2. Esgote o sistema de arrefecimento. Consulte a Seção 303-03 – Sistema de arrefecimento.

3. Bascule a cabina. Consulte a Seção 100-02- Elevação do veículo e basculamento de cabina.

4. Remova a caixa de rodas do lado direito. Consulte a Seção 501-08 – Rodas e pneus.

5. Esgote o fluido hidráulico do reservatório. Consulte a Seção 211-02 – Direção.

6. Solte o filtro de óleo combustível com uma cinta universal de filtro.

7. Remova a cinta plástica e afaste o tubo do respiro da caixa de transmissão.

STARTSTOP


112

8. Remova o conector do sensor elétrico de nível do fluido hidráulico.

9. Solte o parafuso do suporte do reservatório de fluido hidráulico.

10. Solte as abraçadeiras das mangueiras de entrada e saída do fluido hidráulico no reservatório.

11. Remova o reservatório de fluido hidráulico.


113

12. Remova a mangueira do respiro do com-pressor.

13. Remova a tubulação de saída de ar do tubo do compressor.

14. Remova da conexão do cabeçote do com-pressor o tubo da válvula governadora.


114

15. Remova do cabeçote o tubo de refrigera-ção do compressor.

16. Remova a abraçadeira dos tubos de ali-mentação da bomba hidráulica.

17. Remova o tubo de retorno da bomba de combustível.


115

18. Remova o tubo de alimentação da bomba de combustível.

19. Remova o tubo de saída de combustível entre a bomba e o cabeçote do motor.

20. Remova do cabeçote do compressor a co-nexão da válvula governadora.


116

21. Remova a chapa defletora do compressor de ar.

22. Remova o tubo de retorno de refrigeração do compressor.

23. Remova o cabo terra na junção do módulo.


117

24. Remova os parafusos de fixação do com-pressor.

25. Remova o compressor com auxílio de um guincho ou girafa.

26. Remova o parafuso banjo de fiação e a co-nexão de combustível.


118

27. Remova os parafusos de fixação e a bom-ba de combustível na bomba hidráulica.

28. Remova o anel de acoplamento da bomba de combustível no eixo da bomba da dire-ção hidráulica.

29. Remova os parafusos de fixação e a bom-ba da direção hidráulica.


119

30. Remova o anel de acoplamento da bomba da direção hidráulica no eixo compressor.

INSTAlAÇÃO

1. Posicione o anel de acoplamento da bom-ba da direção hidráulica no eixo do com-pressor.

2. Posicione a bomba da direção hidráulica no eixo o compressor e instale os parafusos de fixação aplicando torque de 42 a 51 Nm.


120

NOTACaso tenha removido as conexões da bomba, instale-as aplicando um torque de:

• 60 a 90 Nm na conexão de en-trada de fluido hidráulico;

• 40 a 60 Nm na conexão de sa-ída de alta pressão de fluido hidráulico.

3. Posicione o anel de acoplamento da bom-ba de combustível no eixo da bomba hi-dráulica.

4. Posicione a bomba de combustível e ins-tale os parafusos de fixação, aplicando o torque de 16 a 22 Nm.

60-90 Nm

40-60 Nm


121

5. Posicione a conexão de combustível e ins-tale o parafuso de fixação, aplicando um torque de 34 a 40 Nm.

6. Com auxílio de uma talha ou guincho, posicione o compressor lentamente nos guias dos furos de fixação.

7. Instale os parafusos do compressor e apli-que um torque de 66 a 82 Nm.

NOTAPara instalar o compressor é ne-cessário o auxílio de um guincho ou talha e outro técnico.


122

8. Instale o tubo de retorno de refrigeração do compressor, aplicando um torque de 29 a 35 Nm.

9. Instale a chapa defletora do compressor, aplicando um torque de 9 a 10 Nm.

10. Instale a conexão da válvula governadora, aplicando um torque de 21 a 29 Nm.


123

11. Instale o tubo de saída da bomba de combus-tível, aplicando um torque de 29 a 35 Nm.

12. Instale o tubo de entrada da bomba de com-bustível, aplicando um torque de 29 a 35 Nm na porca de fixação.

13. Instale o tubo de retorno de combustível na bomba ao reservatório de combustível apli-cando um torque de 29 a 35 Nm.


124

14. Instale o tubo de entrada de fluido hidráulico na bomba hidráulica, aplicando um torque de 29 a 35 Nm.

15. Aperte a abraçadeira dos tubos de alimenta-ção da bomba hidráulica, aplicando um tor-que de 9 a 10 Nm.

16. Instale o tubo de arrefecimento do compres-sor, aplicando um torque de 29 a 35 Nm.


125

17. Instale o tubo da válvula governadora, apli-cando um torque de 21 a 29 Nm na sua cone-xão.

18. Instale o tubo de saída de ar do compressor, aplicando em sua porca um torque de 59,5 a 80,5 Nm.

19. Instale a mangueira de entrada de ar do compressor, fixando-a com sua abraçadeira elástica.


126

20. Instale o reservatório de fluido hidráulico no suporte, aplicando um torque de 4 a 5,6 Nm nas abraçadeiras.

21. Instale as mangueiras de entrada e saída do fluido hidráulico no reservatório, aplicando um torque de 8 a 9 Nm nas suas abraçadei-ras.

22. Instale o conector do sensor elétrico de nível do fluido hidráulico.


127

23. Instale novas cintas plásticas no tubo do res-piro da caixa de transmissão.

24. Instale o terminal do cabo terra na junção do módulo, aplicando um torque de 9 a 10 Nm.

25. Instale o filtro de óleo combustível e aperte-o manualmente.

26. Abasteça o sistema de arrefecimento. Consulte a Seção 303-03 – Sistema de arrefecimento.

27. Abaixe a cabina. Consulte a Seção 100-02 – Elevação do veículo e basculamento da cabina.

28. Instale a caixa de rodas do lado direito. Consulte a Seção 501-08 – para-lama.

29. Abasteça o sistema do fluido hidráulico no reservatório. Consulte a Seção 211-02 – Direção.

30. Ligue a chave geral.

31. Funcione o veículo e verifique a existência de possíveis vazamentos.

STARTSTOP


128

cAbEÇOTE DO cOMpRESSOR DE AR

REMOÇÃO

NOTA

NOTA

Não retire o cabeçote do compressor com o compressor em garantia.

Antes de bascular a cabina, gire as rodas dianteiras para a esquerda para facilitar o acesso.

ObSERVAÇÕES INIcIAIS: antes de proceder qualquer serviço no motor, tome as seguintes precauções:

1. Acione o freio de estacionamento e calce devidamente as rodas do veículo;

2. Certifique-se de que o seletor de mudanças de marcha esteja em neutro (DM);

3. Bascule a cabina. Para informações adicionais, consulte a Seção 102-02 - Elevação do veículo e basculamento de cabina;

4. Escoe a água do sistema de arrefecimento do motor. Consulte a Seção 303-02 – Sistema de arrefecimento - Troca do líquido de arrefecimento;

5. Despressurize os reservatórios de ar comprimido abrindo as válvulas de dreno;

6. Remova a caixa de roda do lado direito do caminhão. Consulte Remoção de caixa de Rodas na Seção 501-08 – para-lamas;

7. Utilizando um alicate abra a abraçadeira e remova a mangueira de entrada de ar no cabeçote do compressor;


129

8. Remova o filtro de combustível.

NOTAUtilize a cinta para remoção de filtros e uma bandeja de contenção para recolher o combustível que vazar.

9. Remova do cabeçote do compressor o tubo da válvula governadora.

10. Remova a tubulação de saída do ar do cabeçote do compressor.


130

11. Remova as tubulações de entrada e saída do líquido de arrefecimento do cabeçote do compressor.

12. Remova a chapa defletora do compressor de ar.

13. Remova os parafusos de fixação do cabe-çote do compressor.

NOTAUtilize uma bandeja de contenção para recolher o líquido de arrefe-cimento que vazar.


131

14. Remova o cabeçote do compressor.

DESMONTAgEM

1. Remova a junta de vedação do cabeçote do compressor.

2. Remova as duas válvulas de admissão de ar.

NOTA

NOTA

A junta deve ser substituída.

Utilize uma chave de fenda para remover a mola de apoio.


132

3. Remova a conexão do líquido de arrefeci-mento.

4. Remova as conexões da mangueira de en-trada de ar (A) e de alimentação do gover-nador do compressor (B).

5. Remova do cabeçote do compressor as co-nexões do líquido de arrefecimento “A” e de saída de ar comprimido “B”.

NOTA

NOTA

NOTA

Utilize uma morsa com mordentes.

Quando necessário, fixe o cabeçote em uma morsa com mordentes.

Utilize uma morsa com mordentes.

A

B

AB


133

6. Remova os parafusos de fixação da tampa superior do cabeçote do compressor e do corpo das válvulas.

7. Remova a tampa superior do governador do compressor e o corpo das válvulas com as suas juntas de vedação.

8. Remova os 2 atuadores do governador do compressor de ar.

NOTAUtilize morsa com mordentes.O parafuso identificado com a letra “A” fixa o corpo das válvulas.


134

9. Remova do corpo das válvulas as válvulas de saída do compressor.


135

lIMpEZA E INSpEÇÃO

1. Lave os componentes do cabeçote do compressor.

2. Verifique o cabeçote, o corpo das válvulas e a tampa quanto ao desgaste, principalmente na região de vedação das juntas e das válvulas.

3. Verifique se existe corrosão nos canais que circulam líquido de arrefecimento.

4. Verifique as válvulas de admissão e de saída quanto a desgaste, avarias, trincas ou deformação.

5. Verifique os atuadores do governador do compressor quanto a ressecamento, trincas ou deformações.

NOTA

NOTA

Não utilize solvente à base de petróleo.

Substitua o compressor se ocorrer qualquer avaria nos componentes do cabeçote.


136

MONTAgEM

1. Instale no corpo das válvulas as válvulas de saída do compressor, apertando as porcas com o torque especificado.

Inicial: 3 Nm.

Final: 60° ± 5°.

2. Instale os corpos dos dois atuadores do governador do compressor de ar.

3. Instale os pistões com suas molas nos corpos dos dois atuadores do governador do compressor de ar.

NOTA

NOTA

Lubrifique com graxa apropriada para componentes pneumáticos. Não utilize graxa fabricada à base de petróleo.

Lubrifique com graxa apropriada para componentes pneumáticos. Não utilize graxa fabricada à base de petróleo.


137

4. Instale a junta de vedação da tampa do governador no cabeçote do compressor.

5. Instale uma nova junta de vedação no corpo das válvulas.

6. Instale o corpo das válvulas no cabeçote do compressor e aperte os parafusos com um torque de 11 a 13 Nm.

NOTAUtilize morsa com mordentes. O parafuso identificado com a le-tra “A” fixa o corpo das válvulas. Aperte os parafusos gradativa-mente para o correto assentamen-to das válvulas do governador e dos guias.


138

7. Instale no cabeçote as conexões de líquido de arrefecimento do compressor “A” e de saída de ar “B” e aperte com o torque especificado:

Conexão de arrefecimento (A):40 Nm; Conexão de saída de ar (B): 40 Nm.

8. Instale as conexões da mangueira de entrada de ar (A) e de alimentação do governador do compressor (B):

Conexão “A” - 68 a 92; Conexão “B” - 40 Nm.

9. Instale a conexão de circulação de líquido de arrefecimento no cabeçote do com-pressor.

NOTAUtilize uma morsa com mordentes para fixar o cabeçote no momento do aperto.

NOTA Utilize uma morsa com mordentes.A

B

A

B


139

10. Instale as válvulas de entrada e a junta de vedação no cabeçote do compressor.

INSTAlAÇÃO

1. Instale o cabeçote no compressor.

2. Instale os parafusos de fixação do cabeço-te do compressor, apertando-os com um torque de 27 a 33 Nm.

NOTA

NOTA

Não reaproveite a junta de veda-ção do cabeçote.

Observe o correto posicionamen-to e assentamento das válvulas de admissão e de suas molas-trava, o lado convexo das molas-travas é voltado para cima (lado mais alto).

Observe o correto posicionamento do cabeçote e da junta de vedação em relação aos guias.

NOTA


140

3. Instale a chapa defletora do compressor de ar.

4. Instale as tubulações de entrada e saída do líquido de arrefecimento do cabeçote do compressor, apertado-as com um tor-que de 59,5 a 80,5 Nm.

5. Instale no cabeçote do compressor a tubu-lação de saída do ar comprimido e aperte com um torque de 59,5 a 80,5 Nm.


141

6. Instale o filtro de combustível.

NOTA

NOTA

NOTA

Substitua o filtro e lubrifique o anel de vedação com o próprio combustível.

Não utilize a cinta para remoção de filtros, e encoste o filtro até a vedação apoiar no cabeçote do filtro, apertando de ½ a ¾ de voltas manualmente.

Utilize espuma de sabão para verificar o vazamento de ar comprimido.

Repare todos os vazamentos e corrija qualquer falha.

7. Abasteça o sistema de arrefecimento. Consulte a Seção 303 -03 - Sistema de Arrefecimento.

8. Inspecione visualmente o compressor, verificando se todos os componentes foram instalados.

9. Funcione o motor e, enquanto estiver em funcionamento em marcha lenta, tente escutar ruídos anormais, verifique se há existência de vazamentos de líquido de arrefecimento, de ar comprimido ou de óleo lubrificante.

10. Instale os manômetros no caminhão e realize os testes pneumáticos referentes ao compressor – Consultar o Procedimento “Teste do Sistema Pneumático”.

! ATENÇÃO


142

ESpEcIFIcAÇÕES

cOMpRESSOR DE AR

Fabricante Knorr

Diâmetro do pistão 81 mm

Curso do pistão 54 mm

Cilindrada unitária 278 cm3

Cilindrada total 556 cm3

Refrigeração Água

Lubrificação Sob pressão do motor do veículo

Pressão máxima de trabalho 14 bars

Válvula governadora

Pressão de trabalho 10 a 10,2 bars

Válvula de proteção de 6 Vias

Fabricante Knorr-bremse

Pressão de trabalho 4,5 bars

Pressão mínima de trabalho 4,5 bar

Faixa de comutação 1,5 a 2 bar

Abertura da válvula de segurança 12,5 a 16,5 bar

Pressão de serviço dos pórticos 21 e 22 9,7 a 10,3 bar

Pressão de serviço dos pórticos 23, 24, 25 e 26 8,1 a 8,5 bar

Abertura da válvula EG ≤4,5 bar

câmaras de Serviço Dianteiras

Fabricante Master

Master 24”

câmaras de Freio Traseira e do Eixo Auxiliar

Fabricante Master

Master 24”/30”


143

Tambor de Freio

Diâmetro nominal 419 mm

Diâmetro máximo 422,2

Sapata de Freio

Diâmetro maior (mínimo) 201 mm (7,9”)

Diâmetro menor (mínimo) 21 mm

Eixo Expansor (“S-came”)

Folga radial máxima 0,80 mm (0.031”)

Folga axial máxima 1,5 mm

Lubrificante NLGI-2EP

Ajustador Automático e Manual

Fabricante Master

Lubrificante NLGI-2EP

Válvula de Segurança

Fabricante Master

Pressão ajustada 10,3 bars


144

ESpEcIFIcAÇÕES DE TORQuE

Descrição Nm lb-pé lb-pol

Parafuso do suporte das sapatas. 123-161 91-119 -

Parafuso do suporte das câmaras de freio. 34-46 25-34 -

Parafuso do espelho. 34-46 25-34 -

Porca de fixação das câmaras de freio dianteiras. 115-129 85-95 -

Porca de fixação das câmaras de freio traseiras. 170-200 125-147 -

Parafuso da bomba hidráulica de direção. 38-52 28-38 -

Bujão retrátil da alavanca de freio. 2-2,7 18-24 -

Parafuso da abraçadeira dos reservatórios de ar. 30-40 22-29,5 -

Parafuso de fixação da válvula de descarga rápida. 18-26 13-19 -

Parafuso da tampa da válvula de descarga rápida. 20-26 15-19 -

Parafuso de fixação da válvula de descarga rápida com duas vias incorporada. 18-26 13-19 -

Parafuso de fixação da válvula relé. 20-26 15-19 -

Parafuso de fixação da válvula moduladora do freio de estacionamento. 23-32 17-24 -

Parafuso de fixação da válvula moduladora do freio da carreta. 23-32 17-24

Parafuso de fixação da válvula distribuidora. 17-23 12,5-17 -

Parafuso de fixação da cinta da câmara de freio dianteira. 20-25 17-18 -

Porca de fixação da forquilha da câmara de freio. 20-30 15-22 -

Parafuso de fixação do suporte da APU. 30-40 22-29,5 -

Parafuso de fixação do conjunto de pedais. 25-35 18–26 -

Parafuso de fixação da válvula moduladora do freio de serviço (pedal). 21–25 16–18 -

Interruptor do pedal do freio. 11–15 8–10 -

Painel de instrumentos. 1,6-2,2 - 14-19

Porca da forquilha da câmara de freio. 20-30 15-22 -


145


Conexões (engate rápido): APU; descarga rápida; relé; distribuidora; moduladora do freio de serviço, estacionamento e da carreta.

19-26 14-19 -

Válvula de dreno dos reservatórios de ar. 19–26 14–19 -

Tubulação de alimentação da câmara de freio traseira. 55–40 22-41 -

Tubulação de alimentação da câmara de freio dianteira. 19-26 14-19 -

Parafusos de fixação do compressor. 66-82 49-61 -

Porca da conexão do tubo de ar do compressor. 70-90 52-66 -

Tubo de entrada e saída do combustível. 34-46 25-34 -

Porca do cabo terra da junção. 9-10 - 80–88,5

Porca da conexão do tubo da válvula governadora. 21-29 15,5-21 -

Conexão da válvula governadora no compressor. 21-29 15,5-21 -

Parafusos do suporte dos tubos no compressor. 9-10 - 80–88,5

Parafuso da bomba da direção hidráulica. 42-51 31-38 -

Parafusos da bomba de combustível. 16-22 12–16 -

Parafusos do compressor de ar. 66-82 49-61 -

Conexão do tubo de refrigeração do compressor. 29-35 21-26 -

Parafusos da chapa defletora do compressor. 9-10 - 80–88,5

Conexão da válvula governadora ao cabeçote do compressor. 21-29 15,5-21 -

Porca dos tubos de entrada e saída da bomba de combustível. 29-35 21-26 -

Porca do tubo da bomba hidráulica. 29-35 21-26 -

Porca do tubo de arrefecimento do compressor. 29-35 21-26 -

Conexão do tubo da válvula governadora. 21-29 21-26 -

Porca do tubo de saída de ar do compressor. 70-90 52–66 -

Parafuso do reservatório de fluido hidráulico da direção. 4-5,6 - 35–49,5

Abraçadeiras das mangueiras de entrada e saída do fluido hidráulico no reservatório de direção. 8-9 - 71-88,5

Porca do terminal do cabo terra na junção do módulo. 9-10 - 80–88,5

Porca da válvula de saída do cabeçote do compressor de ar.

Inicial : 3 NmFinal: 60°±5° - Inicial : 26

Final: 60°±5°

Parafusos do corpo das válvulas no cabeçote do compressor. 11-13 8–9,5 -


146


Parafusos de fixação do cabeçote do compressor. 27-33 20-24 -

Conexão da mangueira de entrada de ar ao cabeçote do compressor de ar. 47-63 35-46 -

Conexão do tubo de saída de ar ao cabeçote do conpressor. 59,5-80,5 44-59 -

Conexão do tubo de arrefecimento ao cabeçote do compressor de ar. 29-35 21-26 -

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