Acidentes de Trânsito: Panorama da Segurança Viária: um … · 2019-07-19 · MOBILIDADE E...
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MOBILIDADE E TRANSPORTE
Acidentes de Trânsito: Panorama daSituação Brasileira com vista à aplicaçãoda Metodologia Internacional iRAP
Segurança Viária: um panorama sobre a eficácia de contramedidas de infraestrutura
Eng. Frederico Rodrigues, D.Sc.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
PROGRAMA DE PALESTRAS MOBILIZE CONHECIMENTO
O Mobilize Conhecimento é uma ação
que oferece palestras sobre diversos temas,
relacionados à mobilidade e geoinformação
em empresas e Universidades parceiras.
Cerca de 1.000 pessoas e 22
instituições já participaram do programa.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
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MOBILIDADE E TRANSPORTE
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MOBILIDADE E TRANSPORTE
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privadas e órgãos públicos, a ImTraff se posiciona
como uma das líderes em mobilidade na América
Latina.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
MOBILIDADE E TRANSPORTE
AGENDA
MOBILIDADE E TRANSPORTE
CONTEXTUALIZAÇÃO E CONCLUSÕES DO 1º WEBINAR DE SEGURANÇA VIÁRIA
AGENDA
EXEMPLOS DE CONTRAMEDIDAS: DEFENSA E BARREIRA
PROJETOS PARA EFEITO PSCICOLÓGICO
EFICÁCIA DE CONTRAMEDIDAS NÃO REGULAMENTADAS
REFERÊNCIAS DE PUBLICAÇÕES SOBRE CONTRAMEDIDAS
EFICÁCIA DE CONTRAMEDIDAS
ESTUDO DE CASO: ANÁLISE ECONÔMICA
EFEITOS REVERSOS DE CONTRAMEDIDAS
MOBILIDADE E TRANSPORTE
CONTEXTUALIZAÇÃO
E CONCLUSÕES DO
1º WEBINAR
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Dupla Simples Dupla Simples
Colisão traseira 4304 3323 1720 2637 11984 18,0%
Colisão lateral 2438 2503 633 2308 7882 11,8%
Colisão Transversal 1781 4680 363 2299 9123 13,7%
Saída de Pista 1014 915 2116 5588 9633 14,4%
Colisão com objeto fixo 893 622 696 651 2862 4,3%
Queda de motocicleta / bicicleta / veículo 1705 1364 908 1609 5586 8,4%
Atropelamento de pessoa 1379 1492 419 737 4027 6,0%
Colisão frontal 266 1485 148 3209 5108 7,7%
Capotamento 727 444 1274 1946 4391 6,6%
Tombamento 437 474 571 1672 3154 4,7%
Colisão com bicicleta 404 584 102 280 1370 2,1%
Atropelamento de animal 134 244 120 582 1080 1,6%
Colisão com objeto móvel 81 81 50 110 322 0,5%
Danos Eventuais 28 25 16 29 98 0,1%
Incêndio 8 6 12 30 56 0,1%
Derramamento de Carga 8 9 7 20 44 0,1%
Média (2012-2016) Com vítimas e óbitosUrbano Rural
Total %
62,2%
Acidentes com Feridos e Óbitos
18,7%
Média (2012-2016) Com feridos e óbitos
Quatro tipos de colisões e saída de pista representam mais de 60% das ocorrências de acidentes com vítimas.
Os principais tipos de acidentes são característicos de interseções (colisões), travessias urbanas (colisões) e curvas (saídas de pista e colisão com objeto fixo).
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Tipos de Acidentes em Área Urbana com Pista Simples
Número de Acidentes por Tipologia
Colisão traseira15%
Colisão lateral12%
Colisão Transversal29%
Saída de Pista6%
Colisão com objeto fixo3%
Queda de motocicleta /
bicicleta / veículo7%
Atropelamento de pessoa8%
Colisão frontal10%
Capotamento2%
Tombamento3%
Colisão com bicicleta3%
Atropelamento de animal2%
Colisão com
objeto móvel
0%
Danos Eventuais
0%
Incêndio0%
Derramamento de Carga0%
Outra13%
Colisões transversal, traseira, lateral e frontal representam 66% dos acidentes
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Número de Acidentes por Tipologia
Colisão traseira 26%
Colisão lateral16%
Colisão Transversal11%
Saída de
Pista6%
Colisão com objeto fixo6%
Queda de motocicleta /
bicicleta / veículo…
Atropelamento de pessoa9%
Colisão frontal
2%
Capotamento5%
Tombamento3%
Colisão com bicicleta
3%
Atropelamento de animal1%
Colisão com
objeto móvel
1%
Danos Eventuais
0%
Incêndio0%
Derramamento de Carga0%
Outra15%
Colisões traseira, lateral e transversal representam 55% dos acidentes
Tipos de Acidentes em Área Urbana com Pista Dupla
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Tipos de Acidentes em Área Rural com Pista Simples
Número de Acidentes por Tipologia
Colisão traseira11%
Colisão lateral10%
Colisão Transversal
10%
Saída de Pista24%
Colisão com objeto fixo3%
Queda de motocicleta / bicicleta / veículo
7%
Atropelamento de pessoa
3%
Colisão frontal14%
Capotamento8%
Tombamento7%
Colisão com bicicleta1%
Atropelamento de animal
2%
Colisão com objeto móvel
0%
Danos Eventuais
0%
Incêndio0%
Derramamento de Carga0%
Outra9%
Saída de pista e colisão com objeto fixo representam 27% dos acidentes
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Tipos de Acidentes em Área Rural com Pista Dupla
Número de Acidentes por Tipologia
Colisão traseira19%Colisão
lateral7%
Colisão Transversal4%
Saída de Pista23%
Colisão com objeto fixo8%
Queda de motocicleta /
bicicleta / veículo10%
Atropelamento de pessoa
5%
Colisão frontal
2%
Capotamento14%
Tombamento6%
Colisão com bicicleta1%
Atropelamento de animal
1%
Colisão com
objeto móvel
1%
Danos Eventuais
0%
Incêndio0%
Derramamento de Carga0%
Outra14%
Saída de pista e colisão com objeto fixo representam 31% dos acidentes
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Apesar da malha rodoviária urbana representar apenas 17% da malha total, 51% dos
acidentes acontecem nestes locais.
50%
Panorama Brasileiro: Rodovias
49%
51%
Total de acidentes por Uso do Solo
Rural Urbano
MOBILIDADE E TRANSPORTE
REFERÊNCIAS DE
PUBLICAÇÕES SOBRE
CONTRAMEDIDAS
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Referência para as Contramedidas
MOBILIDADE E TRANSPORTE
IPR DNIT
Manual Americano deSegurança em Interseção
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Medidas de Segurança de Interseção
MOBILIDADE E TRANSPORTE
MOBILIDADE E TRANSPORTE
EXEMPLOS DE
CONTRAMEDIDAS:
DEFENSA E BARREIRA
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Recomendações ABNT 15486:2016
As recomendações são muito claras e de fácil aplicação
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Tipos de Dispositivos de Contenção
Defensa Metálica Barreira Rígida
Transição entre Defensa e Barreira e Atenuador de Impacto
Transição Tripla onda Terminal de impacto
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Metodologia iRAP –Eficácia de Defensa Metálica e Barreira
de Proteção
Intervenção Custo EfetividadeEfetividadade
MediaSegregação física de sentido Médio 60% 60%Defensa metálica (motorista) Médio 40 a 60% 50%Defensa metálica (passageiro) Médio 40 a 60% 50%
http://toolkit.irap.org/
Potencial de redução (50%):
- 6.000 vítimas/anoRedução de cerca quase 10% de vítimas* * 50% de vítimas de saída de pista e colisão com objeto fixo
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Eficácia da Barreira Central no Número de Acidentes
Redução média geral de 15% dos acidentes fatais, podendo chegar até a 91% em alguns casos específicos.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Eficácia da Defensa Metálica ao longo da borda de pista
Na saída de pista, risco de morte ou ferido reduz em
24% e 53%.
Ferimentos em saída de pista com capotamento
diminui 51%.
Risco de morte e ferido em choques com objetos na
lateral da via diminui 58% e 43%.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
EFICÁCIA
DE CONTRAMEDIDAS
MOBILIDADE E TRANSPORTE
EXEMPLOS
Análise de Eficácia
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Análise de Eficácia
Exemplos de Alertas para Interseção Rural
MOBILIDADE E TRANSPORTE
EXEMPLOS
Análise de Eficácia
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Análise de Eficácia
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Canteiro Central Fictício
Reduz em média 7 km/h o 85° percentil (FHWA), além de desestimular a ultrapassagem
Redução de 31% de todos acidentes (FHWA)
Análise de Eficácia
MOBILIDADE E TRANSPORTE
• Contramedida de Telas antiofuscantes para passarelas sem este item de proteção
• Isto desestimula/impede o pedestre de atravessar pela rodovia
• Comparação de trechos com e sem mostra redução de acidentes da ordem de 50% de atropelamentos
Fonte: Pisometal
Análise de EficáciaTela Antiofuscante (Gradil)
MOBILIDADE E TRANSPORTE
• Contramedida de Delineador Vertical para as curvas sem este item de proteção
• Isto melhora a visibilidade dos condutores e a percepção de curva adiante
• Comparação de trechos com e sem mostra redução de acidentes da ordem de 33%
Fonte: belem.pa.gov.br
Análise de EficáciaDelineadores Verticais
MOBILIDADE E TRANSPORTE
84%
Análise de Eficácia de Radar
Estudo de Caso: BR 101 (km 411)
Redução de aproximadamente 70% no número de acidentes, após a
implantação do radar.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Análise de EficáciaContramedidas iRAP
MOBILIDADE E TRANSPORTE
EFICÁCIA DE
CONTRAMEDIDAS NÃO
REGULAMENTADAS
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Sinalização Ostensiva de início de Área urbana Ilha virtual
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Sinalização Ostensiva de início de Área urbana
Ilha Virtual
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Apesar de não regulamentados, o Manual
de Brasileiro de Sinalização: vol. II -
Advertência, capítulo 6, possui uma brecha.
Contadores Regressivos
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Contadores Regressivos
MOBILIDADE E TRANSPORTE
PROJETOS PARA EFEITO
PSCICOLÓGICO
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Análise de EficáciaSinalização Ostensiva
A Atenção...
Para que a atenção atue são necessários três fatores básicos:
Fator fisiológico, onde depende de condições neurológicas e situação contextual do indivíduo;
Fator motivacional: depende de como o estímulo se apresenta e provoca interesse;
Concentração: depende do grau de solicitação e atuação do estímulo.
Segundo Balbinot et al. (2011), os condutores de veículos geralmente possuem a denominada
atenção dividida. No entanto, os conceitos de direção defensiva apontam para a necessidade de
se conduzir com a atenção denominada vigilância.
http://www.cienciasecognicao.org/revista/index.php/cec/article/viewFile/446/493
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Situações Recorrentes naMalha Rodoviária Brasileira
Características peculiares das rodovias brasileiras
• Faixa de domínio ocupadas, sem área de escape, com obstáculos e objetos fixos
muito próximos da pista;
• Número significativo de acessos irregulares;
• Importantes interseções em nível que já deveriam ser em desnível;
• Travessias urbanas com péssimas configurações de operação e de elevado custo
de ajuste (desapropriação, interferência urbana, etc);
• Rodovias antigas, com configurações geométricas em pontos específicos
incompatíveis coma evolução dos automóveis;
Característica Peculiar dos Condutores
• Nem sempre (ou quase nunca) ele conduzirá com a atenção em estado de
vigilância
Ação:
Apesar disto, o condutor não deve pagar com a vida pelos seu erro.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Proposição de projetos de sinalização ostensiva, para situações recorrentes de alto índice de
acidentes:
Sinalização ostensiva é o conjunto de sinalização adicional com
intuito de alterar o estado de atenção do condutor, em pontos
específicos, estimulando-o à redução da velocidade e ainda
dificultando a realização de manobras e procedimentos indevidos.
Propostas de TratamentoSinalização ostensiva
MOBILIDADE E TRANSPORTE
D’Ávila e Rodrigues (2013)
Análise de EficáciaSinalização Ostensiva: Estudo de Caso
Redução de cerca de 61% de acidentes onde implantada
Curvas acentuadas
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Travessias urbanas InterseçõesCurvas acentuadas
Os esforços focados nessas três configurações podem atingir/reduzir
cerca de 60% de vítimas de acidentes.
Propostas de Tratamento
MOBILIDADE E TRANSPORTE
EFEITOS REVERSOS DE
CONTRAMEDIDAS
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Impactos do aumento da largura da faixa no Número de Acidentes – Variação %
Com faixas mais largas, o risco de acidentes pode aumentar em até 19% em trechos retos.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Impactos da defensa metálica no Número de Acidentes – Variação %
Os motocicletas têm maior risco de morte 82% ou ferimento 236% quando há saída de pista com defensas tradicionais.
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Acidentes de bicicleta com vítima no cruzamento aumentam 24% com ciclovias.
Ciclofaixas aumentam em 20% todos os tipos de acidentes com vítimas em cruzamento.
Impactos de Ciclovias e Ciclofaixas no Número de Acidentes – Variação %
MOBILIDADE E TRANSPORTE
ESTUDO DE CASO:
ANÁLISE ECONÔMICA
MOBILIDADE E TRANSPORTE
❑ O RCB foi calculado com base no custo médio projetos para as três situações de
risco:
➢ Curvas, Interseções, Travessia Urbana.
❑ Os tipos de acidentes mitigados (em parte) considerados são:
➢ Curvas
• Saída de pista
• Colisões frontais
➢ Interseções
• Colisões traseiras, laterais e transversais
➢ Travessia Urbana
• Colisões traseiras, laterais, transversais, saída de pista e atropelamento
❑ O número de mortos e de feridos graves foi obtido pelo banco da PRF.
❑ O custo considerado, refere-se ao valor médio gerencial utilizado pelo DNIT
(Fonte: IPR/Manual de Custos de Acidentes Rodoviários).
Análise de EfetividadeRelação Custo-Benefício (RCB) das contramedidas
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Item Curvas Interseções Travessia Urbana
Custo R$ 175.135,74 R$ 95.438,72 R$ 162.025,81
Efetividade 50% 50% 50%
Mortes 1,4 1,2 1,1
Custo atual das mortes R$ 1.061.006,11 R$ 909.433,81 R$ 833.647,66
Feridos graves 2,1 1,7 1,5
Custo atual dos feridos graves R$ 385.466,82 R$ 312.044,57 R$ 275.333,45
Custo mortos + feridos R$ 1.446.472,94 R$ 1.221.478,38 R$ 1.108.981,11
Economia com redução de acidentes
R$ 723.236,47 R$ 610.739,19 R$ 554.490,55
BCR 4,13 6,40 3,42
Custo Óbito R$ 757.861,51
Custo Ferido Grave R$ 183.555,63
RCB anual=
Com a implantação de projetos de sinalização ostensiva (efetividade de 50%), é possível reduzir cerca de 30% do total de acidentes com vítimas.
Análise de EfetividadeRelação Custo-Benefício (RBC) das contramedidas
MOBILIDADE E TRANSPORTE
R$2,5BIEconomizados
R$780MMInvestidos
Análise de EfetividadeRelação Custo-Benefício (RBC) das contramedidas
MOBILIDADE E TRANSPORTE
PONDERAÇÕES FINAIS
MOBILIDADE E TRANSPORTE
➢ Precisamos pensar a infraestrutura considerando que o condutor
cometerá erros, porém este não deve pagar com a vida por isto;
➢ Precisamos mais que criar rodovias que perdoam, perdoar rodovias
que evitam;
➢ Precisamos tratar a infraestrutura pensando na questão psicológica do
condutor (estado de atenção);
➢ Muito pode ser feito na infraestrutura rodoviária, para reduzir os
índices atuais de acidentes;
➢ Tratar interseções, áreas urbanas e curvas já reduziria
significativamente as vítimas de acidentes;
➢ Existem contramedidas de baixo custo para a infraestrutura com bom
nível de eficácia;
➢ A construção de um país com melhores índices de segurança viária
passa por diversas ações, no campo da engenharia, fiscalização e
educação.
Ponderações Finais
MOBILIDADE E TRANSPORTE
Equipe Técnica responsável:
- Eng. Frederico Rodrigues, D.Sc.
- Eng. Cristiano Resende
- Eng. Ícaro Ramos
- Luiz Marinho
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Tel.: +55 (31) 2516-8001
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