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Aeroclube de Sorocaba


MANUAL

DE

OPERAÇÕES

C-150


MANUAL

DE

OPERAÇÕES

C-150


ÍNDICE

INTRODUÇÃO............................................................................................... 1

OBJETIVO....................................................................................................... 1

O AVIÃO......................................................................................................... 1

Painel de instrumentos..................................................................................... 2

Especificações principais ............................................................................. 3

CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE........................................ 5

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL.................................................................... 14

SISTEMA ELÉTRICO................................................................................... 15

Fusíveis e Circuit-breakers............................................................................. 15

Luz de alerta do gerador................................................................................. 15

Faróis ............................................................................................................ 16

Luz anti-colisão.............................................................................................. 16

Luzes de navegação........................................................................................ 16

Iluminação do painel de instrumentos............................................................ 16

Luz de cortesia da cabine................................................................................ 16

Intercomunicador ...........................................................................................16

PTT ................................................................................................................ 17

Alimentação auxiliar de acessórios................................................................. 17

AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE........................................ 17

AQUECIMENTO DO CARBURADOR......................................................... 17

ACIONAMENTO DO MOTOR...................................................................... 18

TAXIANDO ................................................................................................... 18

ANTES DA DECOLAGEM............................................................................ 20

Aquecimento do motor.................................................................................... 20

Checagem dos magnetos.................................................................................. 20


Checagem da mistura............................................................................... 21 Checagem do ar-quente do carburador ................................................... 21 Checagem da marcha-lenta ..................................................................... 21 DECOLAGEM .......................................................................................... 21 Potência do motor .................................................................................... 21 Ajuste dos flaps ........................................................................................ 22 Decolagens com vento cruzado ............................................................... 22 SUBIDA .................................................................................................... 23 Velocidades de subida ............................................................................. 23 Arremetidas após aproximação perdida .................................................. 23 VÔO EM CRUZEIRO ............................................................................... 23 ESTOL ..................................................................................................... 24 POUSO .................................................................................................... 25 Pousos normais ....................................................................................... 25 Pousos curtos .......................................................................................... 25 Pousos com vento cruzado ..................................................................... 25 OPERAÇÕES PERMITIDAS ................................................................... 26 Limitações de velocidade ........................................................................ 27 PESO E BALANCEAMENTO .................................................................. 28


INTRODUÇÃO

Este Manual descreve, de maneira simplificada, os sistemas básicos e a

operação da aeronave Cessna modelo 150, explicando suas respectivas

diferenças.

Presta-se como referência auxiliar ao Piloto-Aluno do Aeroclube de

Sorocaba; para uma descrição completa e de caráter oficial da aeronave,

consulte o “Cessna Model 150 Owner’s Manual”, p/n D251-13, editado

pelo fabricante.

OBJETIVO O objetivo deste Manual é familiarizar rapidamente o Piloto-Aluno com

a aeronave de instrução básica utilizada pelo Aeroclube de Sorocaba: o

Cessna 150.

O AVIÃO O Cessna 150 é uma aeronave monomotora, de 2 assentos lado-a-lado,

monoplana, toda metálica, de asa alta, com motor a pistão, hélice de

passo fixo e trem de pouso triciclo.

Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo. Juntamente com o

seu “irmão mais novo”, o Cessna 152, foram construídas exatas 31.289

unidades, estando mais de 20 mil ainda em operação ao redor do mundo.

As excelentes características de vôo e de pilotagem extremamente fácil e

agradável, aliado à sua segurança e confiabilidade, tornam-no um ótimo

“professor”, quando empregado como avião de treinamento.

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Aqui no Aeroclube de Sorocaba, o nosso C-150 é utilizado para a

instrução básica em vôos VFR diurnos e noturnos.

Painel de instrumentos C-150M:

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7 - Primer


Especificações principais:

Peso máximo de decolagem...................................... 1600 lbs 726 kg

Peso vazio ................................................................ 990 lbs 450 kg

Carga alar ................................................... 10,0 lb/sq. ft 48,8 kg/m2

Velocidade máxima de cruzeiro................................ 120 mph 104 Kt

Velocidade Nunca Exceder ....................................... 162mph 140 Kt

Velocidade de cruzeiro .............................................. 100 mph 90 Kt

Velocidade máxima com flaps estendidos .................. 100 mph 86 Kt

Alcance máximo ...................................................... 425 NM 790 km

Alcance típico (sem reserva) ..................................... 300 NM 550 km

Autonomia máxima (pot. METO) ............................................ 5,0 hrs

Autonomia típica (cruzeiro) ................................................... 4,05 hrs

Teto operacional .................................................... 12.650 ft 3.855 m

Dist. de decolagem (nível do mar)................................... 735 ft 224 m

Dist. p/ superar obstáculo de 50ft.................................. 1.385 ft 422 m

Distância de pouso .......................................................... 445 ft 135 m

Cap. de combustível total ................................................ 26 gal 98 lts

Combustível utilizável.................................................. 22,5 gal 85 lts

Reserva não utilizável .................................................... 3,5 gal 13 lts

Consumo médio em cruzeiro ................................. 6,3 gal/h 24 lts/h

Capacidade de óleo ......................................................... 6 qts. 5,7 lts

Motor Continental O-200A de 100 hp a 2.750 rpm, com 4 cilindros

opostos e alimentação por carburador.

Hélice McCaulay bipá metálica, passo fixo, de 1,75m de diâmetro.

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CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE

CHECK DE CABINE PRÉ-VÔO Manches ...................................................................................................... LIVRES

Master ................................................................................................................ OFF

Magnetos............................................................................................................ OFF

Ar quente ................................................................................................ FECHADO

Seletora de combustível ............................................................................ ABERTA

Manete de potência ................................................. TESTE CURSO / REDUZIDA

Manete de mistura .......................................................... TESTE CURSO / POBRE

Rádio.................................................................................................................. OFF

Transponder....................................................................................................... OFF

Luzes ................................................................................................................. OFF

Instrumentos......................................................................................... CHECADOS

Flaps................................................................................................................. FULL

Compensador.......................................................................................... TAKE-OFF

Documentos ............................................................................................ À BORDO

Extintor........................................................................................... FAIXA VERDE

Caixa de 1°s. Socorros ............................................................................ À BORDO

CHECK EXTERNO PRÉ-VÔO Tanque direito........................................................................................ DRENADO

Flap dir. e articulações.................................................................... VERIFICADOS

Aileron dir. e dobradiças................................................................. VERIFICADOS

Ponta da asa dir / luz naveg.................................................................. CHECADAS

Bordo de ataque asa direita..................................................................... CHECADO

Montante da asa direita........................................................................... CHECADO

Nível de combustível asa dir.................................................................. CHECADO

Tampa do tanque direito ........................................................................ FECHADA

Trem de pouso dir. e freio.................................................................... CHECADOS

Pneu do trem direito.............................................................................. 21 lbs. / OK

Bequilha, molas e fixação.................................................................... CHECADAS

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Pneu da bequilha ................................................................................... 30 lbs. / OK

Filtro de combustível ............................................................................. DRENADO

Nível de óleo ................................................................................ ACIMA DE 4 qts.

Vazamentos de óleo / comb.................................................................. AUSENTES

Caixa da bateria...................................................................................... FECHADA

Carenagem do motor.............................................................................. FECHADA

Pás da hélice ....................................................................................... CHECADAS

Spinner .................................................................................................. CHECADO

Filtro de ar do carburador ...................................................................... CHECADO

Nível de combustível asa esq................................................................. CHECADO

Tampa do tanque esquerdo..................................................................... FECHADA

Montante da asa esquerda....................................................................... CHECADO

Capas do pitot e respiro ..................................................................... REMOVIDAS

Bordo de ataque asa esquerda................................................................. CHECADO

Farol de pouso ....................................................................................... CHECADO

Ponta da asa esq / luz naveg................................................................. CHECADAS

Aileron esq. e dobradiças................................................................ VERIFICADOS

Flape esq. e articulações.................................................................. VERIFICADOS

Tanque esquerdo.................................................................................... DRENADO

Trem de pouso esq. e freio................................................................... CHECADOS

Pneu do trem esquerdo........................................................................... 21 lbs. / OK

Antenas VHF e ELT............................................................................. CHECADAS

Estabilizador e profundor esq.......................................................... VERIFICADOS

Deriva e leme .................................................................................. VERIFICADOS

Luz de cauda .......................................................................................... CHECADA

Estabilizador e profundor dir. ..........................................................VERIFICADOS

Compensador..................................................................................... VERIFICADO

Luz anti-colisão...................................................................................... CHECADA

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ACIONAMENTO DO MOTOR


Cheque pré-vôo ............................................................................................. FEITO

Calços / garfo .................................................................................... REMOVIDOS

Assentos ............................................................................................. AJUSTADOS

Cintos ................................................................................................... PASSADOS

Portas.................................................................................................... FECHADAS

Rádio e Transponder .......................................................................................... OFF

Farol e luzes ...................................................................................................... OFF

Master ................................................................................................................. ON



Mistura ............................................................................................................ RICA

Manete de potência .........4x MOTOR FRIO/2x MOTOR QUENTE/APLICAR 1/8

Freios .................................................................................................. APLICADOS

Magnetos ........................................................................................................ BOTH

Área da hélice ................................................................................................ LIVRE

Starter ...................................................................................................... ACIONAR

Nota: 1) Se o motor não funcionar após 5 a 10 seg: interromper a partida e

acionar novamente com a manete de potência totalmente reduzida e mistura

cortada.

2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potência em

máximo e mistura cortada; após o motor pegar, enriquecer a mistura e

reduzir a potência.

APÓS A PARTIDA DO MOTOR

Pressão do óleo ............................................................................... FAIXA VERDE

Temperatura do óleo................................................................................ SUBINDO

Potência ................................................................................................... 1000 RPM

Luz do gerador...................................................................... CHECAR APAGADA

Rádio ..................................................................................... ON / SINTONIZADO

Transponder............................................................................... STAND-BY / 2000

Luzes de navegação e farol ................................................................ DE ACORDO

Luz anti-colisão .................................................................................................. ON

Livro de bordo ...................................................................................... ANOTADO 7


TÁXI Área de taxi.................................................................................................... LIVRE

Mistura ......................................................................................................... POBRE

Manche ..................................................................................... LADO DO VENTO

Potência ..................................................................................................... MÍNIMA

Freios ........................................................................................................ TESTAR

Bequilha ................................................................................. LIVRE / ATUANDO

NA POSIÇÃO DE ESPERA

Freios .................................................................................................. APLICADOS

Comandos ............................................................................ LIVRES / ATUANDO

Compensador ........................................................................................ TAKE-OFF

Flaps ................................................... CHECK 10°, 20°, 30°,40° / RECOLHIDOS

Seletora de combustível ........................................................................... ABERTA

Autonomia ........................................................................................ SUFICIENTE

Instrumentos ....................................................................................... CHECADOS

Altímetro............................................................................................... AJUSTADO

Transponder ......................................................................................... STAND-BY

Potência ................................................................................................... 1700 RPM

Mistura ………………...................………. TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA

Magnetos ............... QUEDA MAX. 150 RPM DIF. MAX. 75 RPM / VOLTAR P/

“BOTH”

Ar quente ................................ ABERTO / QUEDA MAX. 100 RPM / FECHADO

Potência ..................................................................................................... MÍNIMA

Tacômetro (em marcha lenta)........................................................... 600 a 800 RPM

Potência ................................................................................................... 1000 RPM

Faróis ................................................................................................................ OFF

Cintos ................................................................................................. AJUSTADOS

Portas e Janelas ................................................................................... TRAVADAS

Brieffing de decolagem........................................................................... EFETUAR

Tráfego .................................................................................... CHECADO / LIVRE

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ALINHADO NA CABECEIRA


Bússola ................................................................................................. COERENTE

Giro direcional.......................................................... AJUSTAR CONF. BÚSSOLA

Transponder ...................................................................................................... ALT

Instrumentos do motor ................................................................... VERIFICADOS

Mistura ............................................................................................................ RICA

Ar quente ............................................................................................... FECHADO

Magnetos ........................................................................................................ BOTH

Farol de pouso ........................................................................................... LIGADO

Tráfego e pista ............................................................................................ LIVRES

DECOLAGEM

Potência ................................................................................................... MÁXIMA

Aliviar a bequilha ............................................................................................. 50 kt

Rodar ................................................................................................................ 60 kt

Acelerar para V2 .............................................................................................. 70 kt

SUBIDA Pressão e temperatura do óleo ........................................................ VERIFICADOS

Potência (após cruzar 400 pés)................................................................. 2400 RPM

Velocidade ................................................................................................ 70 a 80 kt

NIVELADO EM CRUZEIRO

Potência ...................... 70% : (2430 RPM nível mar / 2550 RPM a 5000’ / FULL a

9000’)

Instrumentos …………............................................................……… CHECADOS

Mistura …………….....……… RICA abaixo de 4500’ / AJUSTAR acima 5000’

DESCIDA Mistura .................................... RICA abaixo de 4500’

Ar quente ................................. ABERTO

Velocidade...................... ......... FAIXA VERDE

Altímetro .............................. AJUSTAR P/ “QNH” ao cruzar o nível de transição.

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CHECK PRÉ-POUSO


Ar quente ............................................................................................... FECHADO

Farol de pouso ................................................................................... DE ACORDO

Freios ................................................................................................... CHECADOS

Flaps .................................................................................................. DE ACORDO

Tráfego .................................................................................... CHECADO / LIVRE

APÓS O POUSO Flaps....... ......................................................................................... RECOLHIDOS

Farol de pouso ................................................................................................... OFF

Transponder ............................................................................................ OFF / 2000

CORTE DO MOTOR Freios....... ........................................................................................... APLICADOS

Potência ................................................................................................... 1000 RPM

Rádio ................................................................................................................. OFF

Faróis e luzes ………….........................................................................……… OFF

Mistura ...................................................................................................... CORTAR

Magnetos (após parada hélice)........................................................................... OFF

Master ................................................................................................................ OFF

ABANDONO Chave...... .............................................................................................. RETIRADA

Seletora de combustível ......................................................................... FECHADA

Livro de bordo ................................................................................. PREENCHIDO

Janelas e Portas..................................................................................... FECHADAS

Calços ............................................................................................... COLOCADOS

Capa do pitot .................................................................................... COLOCADAS

Hélice outro vôo mesmo dia...............................NA VERTICAL último vôo do dia

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PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA


FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Mistura . ................................................................................................ CORTADA

Magnetos............................................................................................................ OFF

Manete de potência .................................................................................. MÁXIMA

Seletora de combustível.......................................................................... FECHADA

Starter.................................................................................. MANTER ACIONADO

PERIGO: Se o fogo persistir o avião deve ser abandonado Imediatamente.

FOGO EM VÔO VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO:

Se no sistema elétrico (fumaça na cabine): Master . .............................................................................................................. OFF

Janelas...................................................................................................... ABERTAS

Aquecimento da cabine....................................................................... DESLIGADO

Extintor........................................................................................ SE NECESSÁRIO

Se fogo no motor: Mistura. .................................................................................................. CORTADA

Seletora de combustível ..........................................................................FECHADA

Potência ..................................................................................................... MÍNIMA

Aquecimento da cabine ...................................................................... DESLIGADO

Master................................................................................................................. OFF

Magnetos ........................................................................................................... OFF

PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA FALHA DO MOTOR EM VÔO

SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO........................................................... ESTABELECER a 70 mph

Local para pouso .................................................................................... DEFINIDO

Magnetos ........................................................................................................ BOTH

Mistura ............................................................................................................ RICA

Ar quente do carburador............................................................................ ABERTO


Quantidade de combustível............................................................... VERIFICADA

Starter............................................................................................................ Acionar 11


Caso a potência não seja restabelecida ou sem altura suficiente para uma nova partida, prossegir para uma ATERRAGEM SEM POTÊNCIA. SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PÉS DE ALTURA:

VÔO PLANADO........................................................... ESTABELECER a 70 mph


PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA Velocidade........................................................................................................ 65 Kt


Mistura.................................................................................................... CORTADA

Master................................................................................................................. OFF

Magnetos............................................................................................................ OFF


Seletora de combustível.......................................................................... FECHADA

Cintos ................................................................................................. AJUSTADOS

Objetos cortantes........................................................... AFASTADOS DO CORPO

Portas e Janelas ......................... DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO....

FLAP FULL / VELOC. MÍNIMA

PERDA DE PRESSÃO DO ÓLEO Mistura............................................................................................................. RICA

Potência.............................................................................. REDUZIR UM POUCO

Aterrissar assim que possível. PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.

ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO POUSAR NA PISTA MAIS PRÓXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA.

PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.

FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR Ar quente do carburador ........................................................................... ABERTO

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SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APÓS 1 MIN:

Ar quente do carburador ........................................................................ FECHADO

Mistura.............. ................................................................................... AJUSTADA

Seletura de combustível ............................................................................ ABERTA

Instrumentos do motor ......................................................................... VERIFICAR

Se a operação for satisfatória com apenas um magneto, prosseguir o vôo com potência reduzida e mistura rica. Pousar no aeródromo mais próximo.

LUZ DO GERADOR ACESA EM VÔO

Desligar todos os equipamentos elétricos não essenciais, pois toda a carga estará sendo suprida pela bateria. LIGAR O RÁDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZÁ-LO.

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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O combustível é fornecido ao motor a partir de dois tanques, um em cada

asa. O combustível flui destes tanques por gravidade, passando por uma

válvula seletora existente no piso da cabine e de lá segue para o filtro

separador de impurezas e para o carburador.

A válvula seletora do C150M só possui duas posições: ABERTA e

FECHADA. Deverá estar aberta durante todo o vôo, exceto em caso de

pouso de emergência, quando deverá ser fechada antes do pouso.

Antes de cada vôo, uma quantidade suficiente de combustível deve ser

drenada de cada tanque e do filtro separador, a fim de eliminar toda a

água e sedimentos eventualmente acumulados. Só é possível drenar o

filtro separador com a válvula seletora na posição aberta.

Atenção: Só utilize gasolina de aviação. Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e

inspecione visualmente o nível de combustível e a correta colocação das

tampas dos tanques após o abastecimento.

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SISTEMA ELÉTRICO A energia elétrica é fornecida por um sistema de corrente contínua de 14 volts, alimentado por um gerador acionado diretamente pelo motor. A bateria de 12 volts está localizada do lado direito, à frente da parede de fogo, bem junto da tampa de inspeção da carenagem do motor. A chave master aciona todos os circuitos elétricos, exceto o relógio e o sistema de ignição. Fusíveis e Circuit-breakers (disjuntores) Os fusíveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos circuitos elétricos do avião. O circuito a que se refere está indicado acima de cada porta-fusível, e a capacidade de cada fusível é indicada na tampa do seu porta-fusível.

Os liquidômetros de combustível e a buzina de estol são protegidos por um circuit-breaker de rearme automático que fornece energia intermitente para a operação destes dispositivos em caso de falha no circuito elétrico. A luz anti-colisão na cauda é protegida por um CB no painel. Luz de alerta do gerador Uma luz vermelha, rotulada ALT no painel, dá uma indicação da saída do gerador. Ela deverá permanecer apagada por todo o tempo, quando o gerador estiver funcionando normalmente. Esta luz não avisa sobre a descarga da bateria. Ela acenderá antes do acionamento do motor , ou quando o motor estiver trabalhando em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir corrente. Ela também acenderá se o gerador estiver em pane.

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Faróis Os faróis, localizados no nariz do avião, são acionados por um comutador existente no painel. Para ligar um farol para o táxi, puxe o comutador para fora até a primeira posição. Para ligar ambos os faróis, nos pousos e nas decolagens, puxe o comutador todo para fora até a segunda posição. Luz anti-colisão É acionada pressionado-se o CB existente no painel.

Luzes de navegação Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegação: verde

na ponta da asa direita, vermelha na ponta da asa esquerda e branca na

cauda. Puxe para fora para ligar.

Iluminação do painel de instrumentos Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa

intensidade que ilumina o painel para vôos noturnos sem ofuscar a visão

externa dos tripulantes. Ela é acionada por uma chave localizada na parte

central inferior do painel, acima da manete do primer.

Luz de cortesia da cabine A luz branca de iluminação da cabine é acionada por um comutador

existente na console do teto.

Intercomunicador Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal

externo de voz (posição VHF) e intercomunicador interno entre os

pilotos (posição INTERCOM). O rádio VHF tem que estar ligado para

que o intercomunicador funcione.

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PTT (press-to-transmit) Para transmitir no rádio VHF, acione a chave do intercomunicador na

posição VHF, mantenha pressionado o botão vermelho localizado no

manche e fale simultaneamente ao microfone.

Alimentação auxiliar de acessórios

Uma tomada de 12-volts DC, do tipo “acendedor de cigarros”, está

disponível no painel para a alimentação de dispositivos externos, tais

como um GPS, uma lanterna elétrica ou um telefone celular.

AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE

aquecimento da cabine, para vôos em elevadas altitudes, é acionado

puxando-se a alavanca correspondente no painel até a posição desejada.

Para ventilação da cabine, puxe para fora os tubos de ventilação

localizados nos cantos superiores do pára-brisa dianteiro, na junção das

asas.

AQUECIMENTO DO CARBURADOR Em descidas longas ou em nível de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o

motor apresente súbita queda de RPM ou comportamento áspero),

aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formação de gelo no

interior do mesmo. Não use em decolagens, pousos e arremetidas.

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ACIONAMENTO DO MOTOR Normalmente, o motor pega com bastante facilidade, após 3 injeções da

manete de potência com o motor frio, ou apenas uma injeção com o

motor já quente.

Explosões fracas e intermitentes, acompanhadas de emissão de fumaça

preta pelo escapamento, podem indicar afogamento do motor. Para ligar

o motor afogado, faça o seguinte: empobreça totalmente a mistura,

empurre a manete de potência toda à frente e acione a partida. Assim que

o motor pegar, avance a mistura para rica e reduza a manete de potência.

Após a partida do motor, caso o manômetro de óleo não comece a indicar

pressão após 30 segundos em dias quentes ou após 1 minuto em dias

muito frios, pare o motor e investigue. A falta de pressão de óleo pode

causar sérios danos ao motor.

TAXIANDO Ao taxiar, especialmente sob condições de vento forte, é importante que a

velocidade seja reduzida, que o uso dos freios seja o mínimo possível e

que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama na

próxima página).

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Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra, utilize a menor potência

possível de motor, a fim de evitar abrasão ou avarias às pontas das

hélices pela aspiração de material do solo. 19


ANTES DA DECOLAGEM

Aquecimento do motor A maior parte do aquecimento do motor já terá sido feita durante o táxi, e

o aquecimento adicional se dará no cheque dos magnetos e mistura,

realizados na posição de espera antes da pista de decolagem. Evite

superaquecer o motor, uma vez que a refrigeração do mesmo é deficiente

quando no solo.

Checagem dos magnetos A verificação dos magnetos deve ser feita a 1.700 RPM, da seguinte

forma: gire a chave do contato inicialmente para a posição R e observe a

indicação de RPM; volte a chave para BOTH e, em seguida, gire-a para a

posição L e observe a queda de RPM. Nenhum dos magnetos deve

apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferença entre ambos não

deve ultrapassar 75 RPM.

Se um ou ambos os magnetos não apresentarem nenhuma queda durante

a checagem, pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o

magneto esteja “avançado”, isto é, com o ponto de ignição adiantado.

Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a

checagem, são possíveis que as velas estejam sujas. Pode-se tentar limpá-

las da seguinte forma: empobreça um pouco a mistura e aplique potência

a 2.000 RPM por um a dois minutos, depois restabeleça mistura rica e

teste novamente. Caso a queda persista, pode-se repetir este

procedimento por mais uma ou duas vezes até que a queda de RPM no

teste de magneto esteja dentro dos parâmetros normais.

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Checagem da mistura Com o motor em 1.500 RPM, verifique o correto funcionamento do

comando de mistura ar-combustível recuando lentamente a manete de

mistura até observar queda súbita de RPM; em seguida, complete mistura

rica rapidamente antes que o motor morra.

Checagem do ar-quente do carburador Com o motor em 1.500 RPM, abra completamente a manete de

acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM

no tacômetro, que não deverá ultrapassar 100 RPM.

Checagem da marcha - lenta Recue completamente a manete de potência e observe o funcionamento

do motor em marcha - lenta. Este deverá ser regular e com o tacômetro

indicando entre 600 e 800 RPM.

DECOLAGEM

Potência do motor Aplique potência suavemente até o fim do curso da manete (potência

plena) e observe a RPM. Não atingindo prontamente 2.200 RPM, ou caso

o motor se apresente áspero, aborte a decolagem.

Nas decolagens de aeródromos com elevação acima de 4.000 pés, deve-

se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja máxima

RPM.

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Ajuste dos flaps

As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps.

O uso de 10º (1º. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca

de 10%, mas esta ligeira vantagem se perde na razão de subida para livrar

um obstáculo de 50 pés. Portanto, só se deve dar 10º de flap nos casos

especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstáculos

à frente.

Caso se use 10º de flap na corrida de decolagem, é preferível mantê-los

estendidos ao invés de recolhê-los na subida para livrar os obstáculos. A

exceção a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e

sob temperatura alta, quando a razão de subida seria mínima com flaps

no 1º dente.

O uso de mais do que um dente de flap nunca é recomendado em

nenhuma decolagem.

Decolagens com vento cruzado As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mínimo

de flaps recomendado para as características da pista, a fim de se reduzir

a derivação lateral imediatamente após a rotação da aeronave.

O avião deve ser mantido no chão até uma velocidade ligeiramente maior

do que o normal, e então cabrado abruptamente para tirá-lo logo do solo,

de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto

deriva.

Assim que livrar o solo, faça uma leve curva para o lado do vento, para

corrigir a derivação.

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SUBIDA

Velocidades de subida As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 70 e 75 kt,

com os flaps recolhidos e potência a pleno, a fim de otimizar a

refrigeração do motor. A mistura deve ser toda rica, a menos que o motor

apresente-se áspero devido a mistura excessivamente rica.

Se for necessária uma subida mais acentuada para livrar obstáculos, o

melhor ângulo de subida é obtido com potência a pleno e sem flaps, a

velocidades entre 60 e 65 kt.

Atenção: subidas a baixa velocidade devem ser de curta duração

para evitar-se má refrigeração do motor.

Arremetidas após aproximação perdida

Nas arremetidas, recolha os flaps imediatamente após aplicar potência

plena.

VÔO EM CRUZEIRO O cruzeiro normal em altitude é feito com potência entre 65% a 75% da

METO (maximum endurance time of operation, ou máximo tempo de

autonomia).

O vôo de cruzeiro mais eficiente é realizado em elevadas altitudes,

devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito. Isto é

ilustrado na tabela abaixo para potência de 70%:

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ESTOL

As características de estol do Cessna 150 são convencionais, tanto com

ou sem flaps. Isto quer dizer que o avião não apresenta nenhum

comportamento anormal ou tendência perigosa próximo à velocidade de

estol. Pode-se notar uma leve trepidação do manche imediatamente antes

do avião estolar, especialmente quando os flaps estão abaixados.

As velocidades de estol são apresentadas na tabela abaixo, para a

condição de CG à frente e aeronave no seu peso máximo de operação.

Elas são dadas como velocidades calibradas, uma vez que as velocidades

indicadas não são confiáveis próximas ao estol.

Com a aeronave mais leve, obtêm-se velocidades de estol mais baixas.

A buzina de estol emite um sinal sonoro contínuo, 5 a 10 mph antes que

o estol aconteça, e permanece ligada até que a atitude de vôo da aeronave

se altere.

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POUSO

Pousos normais Os pousos normais são feitos com qualquer posição de flap. Os planeios

de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps

recolhidos, ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados.

Pousos curtos Para realizar um pouso curto, execute uma aproximação baixa com o

mínimo de potência necessária, velocidade de cerca de 60 mph e full

flaps (4º. dente). Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a

pista com os trens de pouso principais primeiro. Assim que a aeronave

tocar a pista, abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os

freios. Recolha os flaps assim que tocar o solo.

Pousos com vento cruzado Use a menor configuração de flaps possível, de acordo com o

comprimento da pista. Execute uma aproximação em “caranguejo” ou

levemente glissada - ou ambos - para manter o alinhamento da pista,

corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. Evite

glissadas muito acentuadas na aproximação, a fim de não forçar desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave. Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 nós.

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OPERAÇÕES PERMITIDAS

O Cessna 150 está autorizado para operações VFR diurnas e noturnas.

A aeronave não está certificada para manobras puramente acrobáticas.

Todavia, algumas manobras são permitidas, desde que os respectivos

limites de velocidade e de fator de carga sejam observados.

Peso máximo de projeto ............................................ 1.600 lbs

G máximo – flaps up ............................................. + 4,4 - 1,76

G máximo – flaps down .................................................. + 3,5

Nenhuma manobra acrobática é permitida, exceto as listadas abaixo, com

suas respectivas velocidades máximas de entrada:

Chandelles ...................................................... 109 mph (95 nós)

Oito Preguiçoso ............................................... 109 mph (95 nós)

Curvas de grande inclinação ............................. 109 mph (95 nós)

Parafusos .................................................................... power off

Estóis ……………………………………..…………….. power off

Atenção: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar

parafusos, a realização desta manobra é PROIBIDA por

determinação da ANAC.

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Limitações de velocidade: As máximas velocidades aerodinâmicas calibradas para as quais o Cessna 150 está homologado são as seguintes: Máxima (planeio ou mergulho; ar calmo) .......... 162 mph (arco vermelho) Faixa de operação com cautela ........................... 120 a 162 mph (arco amarelo) Faixa de operação normal ................................... 56 a 120 mph (arco verde) Faixa de operação com flaps ............................... 49 a 100 mph (arco branco) Velocidade de manobras¹ ................................................ 109 mph ____________________________________________ ¹ A máxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de variação de atitude sem exceder o fator de carga de projeto.

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PESO E BALANCEAMENTO

O Cessna 150 possui um envelope de operação bastante tolerante ao

carregamento e à mudança de CG da aeronave.

Na prática, isto quer dizer que, nas situações normais de instrução de

vôo, mesmo com o avião carregado com tanques de combustível cheios,

2 tripulantes de peso médio de 80 kg e até 25 kg de bagagem no

bagageiro, a aeronave ainda estará com o seu peso máximo de decolagem

e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de

carregamento.

Para situações de carregamento específicas, refira-se ao “Cessna Model

150 Owner’s Manual” e à ficha de peso e balanceamento do avião para o

cálculo do momento do CG.

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