L A AT U K A N N AT TA A V E S I L L Ä .

A M T B O AT S . F I

150 R • 160 R • 170 R • 170 BRs • 185 R • 185 BR • 190 HT • 200 BR • 200 DC • 200 C • 215 PH • 230 DC

✓ Kippari 2/2014 - AMT 185 BR ✓ Båtmagasinet 1/2014 - AMT 190 HT ✓ Båtmagasinet - AMT 215 PH ✓ Venemestari 10/2013 - AMT 215 PH ✓ Venemestari 4/2013 - AMT 170 BRs ✓ Vi Båtägare 9/2012 - AMT 230 DC ✓ Venemestari 7-8/2012 - AMT 150 R

✓ Venemestari 10/2011 - AMT 200 BR ✓ Kippari 8/2011 - AMT 200 BR ✓ Sports Boat and Rib 2/2011 - AMT 200 DC

✓ Vi Båtägare 2/2011 - AMT 200 DC ✓ Venemestari 6/2007 - AMT 185 BR

40 Kippari 2/2014

Kolme tasavahvaa kotimaista

Taloudellisesti haastavista ajoista huolimatta uutuuksia riittää markkinoille. Ajan haasteet saattavat kuitenkin johtaa tarjonnan tasapäistymiseen. Suurimmat valmistajat eivät halua tai uskalla erottua kilpailijoistaan. Siitä on esimerkkinä tämä vertailutesti, jossa kolmikon tasaväkisyys oli poikkeuksellisen suuri.T e k s T i K a r e l K a K K o L k u v a T S e p p o e v i n S a l o

677

Finnmaster 55 BR

Bowriderit vertailussa

E

Kippari 2/2014 41

AMT 185 BR Yamarin 56 BR

Skannaa oheinen QR-koodiälypuhelimellasi ja katso video,

tai netissä: venenetti.fi

40 Kippari 2/2014

Kolme tasavahvaa kotimaista

Taloudellisesti haastavista ajoista huolimatta uutuuksia riittää markkinoille. Ajan haasteet saattavat kuitenkin johtaa tarjonnan tasapäistymiseen. Suurimmat valmistajat eivät halua tai uskalla erottua kilpailijoistaan. Siitä on esimerkkinä tämä vertailutesti, jossa kolmikon tasaväkisyys oli poikkeuksellisen suuri.T e k s T i K a r e l K a K K o L k u v a T S e p p o e v i n S a l o

677

Finnmaster 55 BR

Bowriderit vertailussa

E

Kippari 2/2014 41

AMT 185 BR Yamarin 56 BR

Skannaa oheinen QR-koodiälypuhelimellasi ja katso video,

tai netissä: venenetti.fi

42 Kippari 2/2014

V ertailukolmikosta se-kä Finnmaster että Yamarin ovat viime vuoden uutuusmal-

leja. AMT sen sijaan on jou-kon varsinainen ikänestori. Se esiteltiin jo alkuvuodesta 2006. Hyvin se silti jaksaa vie-lä kilpailla nuorempiaan vas-taan.

Se kertoo siitä, että vaikka uusia malleja tehdään jatku-vasti, ja niitä ilmiselvästi halu-taan, on veneiden todellinen tuotekehitys kuitenkin varsin verkkaista puuhaa. Suurim-mat uudistukset liittyvät usein esteettisiin seikkoihin ja erilai-siin muotivirtauksiin.

Testin kaikki kolme venettä ovat tyypillisiä pohjoismai-sia tulkintoja amerikkalaises-ta bowrider-konseptista, jos-sa tuulilasiveneen keula on avoin ja varustettu istuimilla.

Keulan istuimia ei yleensä käytetä varsinaiseen matkan-tekoon, sillä mukavuus on tuulilasin suojissa parempi, eivätkä aaltojen iskut tunnu taaempana yhtä rajuina kuin keulassa.

Istuinjärjestykset ovat käy-

AMT 185 BR

+ Äänitasoa+ Houkuttelevaa pakettihintaa

– Terävyyttä aallokossa– Navigointilaitteen sijoitusta

AMT on vuosien mittaan saanut paremmat etuistuimet, mutta muutoin ulkoasu on pääpiirteittäin ennallaan. Kirkas välinelokeron kansi apumiehen pulpetissa voi olla eduksi, kun luukkua avaamatta näkee esimerkiksi puhelimen näytön.

AMT 185 BR on 10 vuoden ikää lähentelevänä yhä ajan tasalla. Monipuolinen, tasavahva kokonaisuus keräsi tässä vertailussa niukasti parhaan kokonaisarvosanan.

E

Kippari 2/2014 43

tännössä kaikissa samat. Tuplapulpettien takana ovat erillisistuimet kuljettajalle ja apumiehelle. Takapenkit mah-duttavat kolme aikuista.

Asialliset matkustustilat löy-tyvät siis viidelle henkilöau-tomaiseen tapaan, kuljettaja mukaan lukien.

Tyyppihyväksynnät mah-dollistavat kuitenkin suurem-man henkilömäärän kuljetta-misen. Sekä Finnmaster että Yamarin on sertifioitu kuudel-le, AMT peräti seitsemälle henkilölle.

Asialla lienee enemmän ku-riositeettiarvoa, sillä harvas-sa taitavat olla tilanteet, joissa näillä veneillä niinkin suuria matkustajamääriä kuljetetaan. Toistuva suuren kapasiteetin tarve on jo syy valita suurem-pi ja paremmin tarpeita vas-taava vene.

Erot veneiden henkilömää-rissä eivät tule niinkään niiden kantokyvystä, vaan istuinjär-jestelyistä. Pykälien mukaan kun jokaiselle tulee olla asian-mukainen istumapaikka.

AMT keulassa on kolme tuhtoa, kun Finnmasterissa ja Yamarinissa on paapuurin puolella yksi pitkä tuhto. Pit-känomaisina ja kapeina ne mahduttavat käytännössä yh-den istuskelijan.

MuuntautuvuuttaSe, ettei näitä veneitä ole ajateltu ihmismassojen kul-

Bowriderit vertailussa

AMT 185 BR

Pituus 5,50 mLeveys 2,24 mPaino 680 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 7Koeajomoottori Honda 90 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 75 – 115 hvPolttoainesäiliö 100 litraaVakiovarusteet mm. hydrau-liohjaus, lukittavat säilytys-tilat, varapolttoainesäiliö, käsikäyttöinen pilssipumppu, istuintyynyt, mukitelineet, 12V virran ulosotto, ankkuri köysineen, lepuuttimet, ve-nehaka/mela, kuomu, istui-mien suojahuput Lisävarusteet mm. kölirau-ta, tiikkisarja, trimmitasot, tuulilasinpyyhin, pöytä ja sille jalka, satamapeite, vesihiih-tokoukku, stereot CE-kategoria CHinta alk. 18 900 € ilman moottoria, koeajomoottorilla alk. 27 600 €Valmistaja AMT-veneet Oy, www.amtboats.fi

Ryhmän mukavin ja tilavin matkustamo, mutta yli 2 000 euroa maksava, tilkkutäkkiä muistuttava tiikkisarja kaipaisi esteettistä hiomista. Etenkin lovi pöydän jalalle, ilman sitä jalkaa, on tökerö.

AMT:n keula poikkeaa kilpailijoistaan kolmella istuintuhdolla, joissa jokaisessa on lukittava säilytystila. Mikäli keulassa mielii istua ajon aikana, tuntui AMT:n ratkaisu miellyttävimmältä.

jettamiseen, vaan perheiden yleisveneiksi, näkyy yksi-tyiskohdissa. Sekä Finnmas-terissa että Yamarinissa on takapenkkien istuinosat mo-

42 Kippari 2/2014

V ertailukolmikosta se-kä Finnmaster että Yamarin ovat viime vuoden uutuusmal-

leja. AMT sen sijaan on jou-kon varsinainen ikänestori. Se esiteltiin jo alkuvuodesta 2006. Hyvin se silti jaksaa vie-lä kilpailla nuorempiaan vas-taan.

Se kertoo siitä, että vaikka uusia malleja tehdään jatku-vasti, ja niitä ilmiselvästi halu-taan, on veneiden todellinen tuotekehitys kuitenkin varsin verkkaista puuhaa. Suurim-mat uudistukset liittyvät usein esteettisiin seikkoihin ja erilai-siin muotivirtauksiin.

Testin kaikki kolme venettä ovat tyypillisiä pohjoismai-sia tulkintoja amerikkalaises-ta bowrider-konseptista, jos-sa tuulilasiveneen keula on avoin ja varustettu istuimilla.

Keulan istuimia ei yleensä käytetä varsinaiseen matkan-tekoon, sillä mukavuus on tuulilasin suojissa parempi, eivätkä aaltojen iskut tunnu taaempana yhtä rajuina kuin keulassa.

Istuinjärjestykset ovat käy-

AMT 185 BR

+ Äänitasoa+ Houkuttelevaa pakettihintaa

– Terävyyttä aallokossa– Navigointilaitteen sijoitusta

AMT on vuosien mittaan saanut paremmat etuistuimet, mutta muutoin ulkoasu on pääpiirteittäin ennallaan. Kirkas välinelokeron kansi apumiehen pulpetissa voi olla eduksi, kun luukkua avaamatta näkee esimerkiksi puhelimen näytön.

AMT 185 BR on 10 vuoden ikää lähentelevänä yhä ajan tasalla. Monipuolinen, tasavahva kokonaisuus keräsi tässä vertailussa niukasti parhaan kokonaisarvosanan.

E

Kippari 2/2014 43

tännössä kaikissa samat. Tuplapulpettien takana ovat erillisistuimet kuljettajalle ja apumiehelle. Takapenkit mah-duttavat kolme aikuista.

Asialliset matkustustilat löy-tyvät siis viidelle henkilöau-tomaiseen tapaan, kuljettaja mukaan lukien.

Tyyppihyväksynnät mah-dollistavat kuitenkin suurem-man henkilömäärän kuljetta-misen. Sekä Finnmaster että Yamarin on sertifioitu kuudel-le, AMT peräti seitsemälle henkilölle.

Asialla lienee enemmän ku-riositeettiarvoa, sillä harvas-sa taitavat olla tilanteet, joissa näillä veneillä niinkin suuria matkustajamääriä kuljetetaan. Toistuva suuren kapasiteetin tarve on jo syy valita suurem-pi ja paremmin tarpeita vas-taava vene.

Erot veneiden henkilömää-rissä eivät tule niinkään niiden kantokyvystä, vaan istuinjär-jestelyistä. Pykälien mukaan kun jokaiselle tulee olla asian-mukainen istumapaikka.

AMT keulassa on kolme tuhtoa, kun Finnmasterissa ja Yamarinissa on paapuurin puolella yksi pitkä tuhto. Pit-känomaisina ja kapeina ne mahduttavat käytännössä yh-den istuskelijan.

MuuntautuvuuttaSe, ettei näitä veneitä ole ajateltu ihmismassojen kul-

Bowriderit vertailussa

AMT 185 BR

Pituus 5,50 mLeveys 2,24 mPaino 680 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 7Koeajomoottori Honda 90 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 75 – 115 hvPolttoainesäiliö 100 litraaVakiovarusteet mm. hydrau-liohjaus, lukittavat säilytys-tilat, varapolttoainesäiliö, käsikäyttöinen pilssipumppu, istuintyynyt, mukitelineet, 12V virran ulosotto, ankkuri köysineen, lepuuttimet, ve-nehaka/mela, kuomu, istui-mien suojahuput Lisävarusteet mm. kölirau-ta, tiikkisarja, trimmitasot, tuulilasinpyyhin, pöytä ja sille jalka, satamapeite, vesihiih-tokoukku, stereot CE-kategoria CHinta alk. 18 900 € ilman moottoria, koeajomoottorilla alk. 27 600 €Valmistaja AMT-veneet Oy, www.amtboats.fi

Ryhmän mukavin ja tilavin matkustamo, mutta yli 2 000 euroa maksava, tilkkutäkkiä muistuttava tiikkisarja kaipaisi esteettistä hiomista. Etenkin lovi pöydän jalalle, ilman sitä jalkaa, on tökerö.

AMT:n keula poikkeaa kilpailijoistaan kolmella istuintuhdolla, joissa jokaisessa on lukittava säilytystila. Mikäli keulassa mielii istua ajon aikana, tuntui AMT:n ratkaisu miellyttävimmältä.

jettamiseen, vaan perheiden yleisveneiksi, näkyy yksi-tyiskohdissa. Sekä Finnmas-terissa että Yamarinissa on takapenkkien istuinosat mo-

44 Kippari 2/2014

lemmilta reunoilta typistetty, jotta istuimien reunoille jäisi pehmustamattomat astinta-sot.

Kavennus on tehnyt näistä takapenkeistä lähinnä kah-

+ Taloudellisuutta matkanopeuksilla+ Keulan järjestelyjä

– Melutasoa huippunopeudella– Niukkaa vakiovarustusta– Lisävarusteisten laminaattipintojen

liukkautta märkänä

Finnmaster 55 BR

den, eikä kolmen hengen is-tuttavia, vaikka runsaan puo-lentoista metrin leveys riittää niukasti kolmelle.

Ainoastaan AMT:ssä on sohva venytetty laitoihin saak-ka, ja se on tuonut pehmus-tettua istuinleveyttä parisen-kymmentä senttimetriä lisää. Siinä kuitenkin jalkatilaa le-veyssuunnassa verottavat ta-kapenkin etupuolella olevat, laitaan integroidut ylimääräi-set säilytyslokerot, jotka vas-taavalla tavalla ajavat astinta-sojen virkaa.

Mukavaa matkaamista lai-toihin nojaillen verottavat myös kuomuratkaisut, tai pi-kemminkin niiden kaaret, jot-ka kaikissa veneissä kulkevat sisälaitaa pitkin takapenkin selkänojan taakse. Yamarinis-

Finnmaster on saatu näyttämään nykyaikaisimmalta hieman linjoja terävöittämällä, silti kokonaisuus on yhä kilpailijoiden tavoin huomiota herättämättömän tavanomainen.

Finnmaster tarjoaa lisävarusteena tiikkiä jäljittelevän lattiapinnoitteen. Se antaa väriä ja ryhtiä, mutta voi märkänä olla petollisen liukas. Kojetauluun on varattu kunnollinen tila elektroniikalle. E

Kippari 2/2014 45

Finnmaster 55 BR

Pituus 5,50 mLeveys 2,25 mPaino 650 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Suzuki 90 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 60 – 100 hvPolttoainesäiliö 98 litraaVakiovarusteet mm. 12 V virran ulosotto , mukipidike, pilssipumppu, lepuuttimet, patjasarja, istuimien suoja-huputLisävarusteet mm. hydrauli-ohjaus, trimmitasot, tuuli-lasinpyyhin, tiikkilaminaat-ti, vesihiihtopaalu, avotilan pöytä, kuomu, satamapeiteCE-kategoria CHinta alk. 18 080 € ilman moottoria, koeajomoottorilla alk. 28 430 €Valmistaja Oy Finn-Marin Ltd, www.finnmaster.fi

on lisävaruste.Vaihtoehtoisesti voidaan

käyttää ajokuomun sijaan niin sanottua satamapeitettä, jossa kaaria ei ole. Se on no-peammin irrotettavissa ja so-veltuu käytettäväksi etenkin silloin, kun venettä pääsään-töisesti käytetään avoimena.

Säilytystilojen osalta erot testiveneissä ovat verraten pieniä. Kaikista löytyvät köysi-laatikot niin keulapiikistä kuin kaksin kappalein peräpään ui-matasojen alta.

Kaikkien pulpettien sisäpuo-let on niin ikään hyödynnet-ty tilaviksi kaapeiksi. Tällais-ten veneiden ylivoimaisesti suurimmat haasteet säilytys-tilojen osalta näyttävät muo-dostuvan niistä itsestään. Nepparein kiinnitetyt istuin-pehmusteet halutaan useim-miten ajon päätteeksi sul-kea säältä suojaan, jolloin ne yleensä täyttävät venei-den omat säilytystilat ääriään myöden.

Käsiteltävyydet kunnossaKuljettajilla on näissä veneis-sä kelvolliset oltavat. Tämä on kenties se kohta, jossa AMT:n ikä selvimmin näkyy kilpaili-joihin verrattuna.Vajaat 10 vuotta sitten eivät karttaplotterit vielä olleet ko-vinkaan yleisiä pienemmissä veneissä. Ne tekivät vasta tu-loaan, ja ne olivat myös huo-

Bowriderit vertailussa

keammissa hintaluokissa aina suhteellisen pieniä.

Elektronisten navigointi-laitteiden yleistymisen myötä myös pienempien veneiden ohjaamot on alettu suunnitel-la kohtuullisen kokoisia näyt-tölaitteita silmällä pitäen.

AMT:n paneelissa on paikka

Takapenkin reunoille on Yamarinin tavoin jätetty astintasot. Ne, yhdessä kuomukaarien kanssa vievät mahdollisuuden istua mukavasti nurkkaan tukeutuen. Finnmasterin verhoilukangas tuntui miellyttävältä.

Finnmasterissa on herkuteltu eniten yksityiskohdilla. Lepuut-timet ovat säntillisesti omassa telineessään ja pitkä tuhto palvelee auttavasti istuimena. Useampi porras keulapiikissä näyttää hyvältä, mutta mitoitus palvelee lähinnä lapsia.

sa helpotuksen tuo sisälaitoi-hin muotoillut pykälät, joiden katveeseen kaaret jäävät.

Kuomut ovat vakiovaruste-listalla sekä AMT:ssä että Ya-marinissa, Finnmasterissa se

44 Kippari 2/2014

lemmilta reunoilta typistetty, jotta istuimien reunoille jäisi pehmustamattomat astinta-sot.

Kavennus on tehnyt näistä takapenkeistä lähinnä kah-

+ Taloudellisuutta matkanopeuksilla+ Keulan järjestelyjä

– Melutasoa huippunopeudella– Niukkaa vakiovarustusta– Lisävarusteisten laminaattipintojen

liukkautta märkänä

Finnmaster 55 BR

den, eikä kolmen hengen is-tuttavia, vaikka runsaan puo-lentoista metrin leveys riittää niukasti kolmelle.

Ainoastaan AMT:ssä on sohva venytetty laitoihin saak-ka, ja se on tuonut pehmus-tettua istuinleveyttä parisen-kymmentä senttimetriä lisää. Siinä kuitenkin jalkatilaa le-veyssuunnassa verottavat ta-kapenkin etupuolella olevat, laitaan integroidut ylimääräi-set säilytyslokerot, jotka vas-taavalla tavalla ajavat astinta-sojen virkaa.

Mukavaa matkaamista lai-toihin nojaillen verottavat myös kuomuratkaisut, tai pi-kemminkin niiden kaaret, jot-ka kaikissa veneissä kulkevat sisälaitaa pitkin takapenkin selkänojan taakse. Yamarinis-

Finnmaster on saatu näyttämään nykyaikaisimmalta hieman linjoja terävöittämällä, silti kokonaisuus on yhä kilpailijoiden tavoin huomiota herättämättömän tavanomainen.

Finnmaster tarjoaa lisävarusteena tiikkiä jäljittelevän lattiapinnoitteen. Se antaa väriä ja ryhtiä, mutta voi märkänä olla petollisen liukas. Kojetauluun on varattu kunnollinen tila elektroniikalle. E

Kippari 2/2014 45

Finnmaster 55 BR

Pituus 5,50 mLeveys 2,25 mPaino 650 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Suzuki 90 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 60 – 100 hvPolttoainesäiliö 98 litraaVakiovarusteet mm. 12 V virran ulosotto , mukipidike, pilssipumppu, lepuuttimet, patjasarja, istuimien suoja-huputLisävarusteet mm. hydrauli-ohjaus, trimmitasot, tuuli-lasinpyyhin, tiikkilaminaat-ti, vesihiihtopaalu, avotilan pöytä, kuomu, satamapeiteCE-kategoria CHinta alk. 18 080 € ilman moottoria, koeajomoottorilla alk. 28 430 €Valmistaja Oy Finn-Marin Ltd, www.finnmaster.fi

on lisävaruste.Vaihtoehtoisesti voidaan

käyttää ajokuomun sijaan niin sanottua satamapeitettä, jossa kaaria ei ole. Se on no-peammin irrotettavissa ja so-veltuu käytettäväksi etenkin silloin, kun venettä pääsään-töisesti käytetään avoimena.

Säilytystilojen osalta erot testiveneissä ovat verraten pieniä. Kaikista löytyvät köysi-laatikot niin keulapiikistä kuin kaksin kappalein peräpään ui-matasojen alta.

Kaikkien pulpettien sisäpuo-let on niin ikään hyödynnet-ty tilaviksi kaapeiksi. Tällais-ten veneiden ylivoimaisesti suurimmat haasteet säilytys-tilojen osalta näyttävät muo-dostuvan niistä itsestään. Nepparein kiinnitetyt istuin-pehmusteet halutaan useim-miten ajon päätteeksi sul-kea säältä suojaan, jolloin ne yleensä täyttävät venei-den omat säilytystilat ääriään myöden.

Käsiteltävyydet kunnossaKuljettajilla on näissä veneis-sä kelvolliset oltavat. Tämä on kenties se kohta, jossa AMT:n ikä selvimmin näkyy kilpaili-joihin verrattuna.Vajaat 10 vuotta sitten eivät karttaplotterit vielä olleet ko-vinkaan yleisiä pienemmissä veneissä. Ne tekivät vasta tu-loaan, ja ne olivat myös huo-

Bowriderit vertailussa

keammissa hintaluokissa aina suhteellisen pieniä.

Elektronisten navigointi-laitteiden yleistymisen myötä myös pienempien veneiden ohjaamot on alettu suunnitel-la kohtuullisen kokoisia näyt-tölaitteita silmällä pitäen.

AMT:n paneelissa on paikka

Takapenkin reunoille on Yamarinin tavoin jätetty astintasot. Ne, yhdessä kuomukaarien kanssa vievät mahdollisuuden istua mukavasti nurkkaan tukeutuen. Finnmasterin verhoilukangas tuntui miellyttävältä.

Finnmasterissa on herkuteltu eniten yksityiskohdilla. Lepuut-timet ovat säntillisesti omassa telineessään ja pitkä tuhto palvelee auttavasti istuimena. Useampi porras keulapiikissä näyttää hyvältä, mutta mitoitus palvelee lähinnä lapsia.

sa helpotuksen tuo sisälaitoi-hin muotoillut pykälät, joiden katveeseen kaaret jäävät.

Kuomut ovat vakiovaruste-listalla sekä AMT:ssä että Ya-marinissa, Finnmasterissa se

46 Kippari 2/2014

pienelle näytölle, mutta ero-na Finnmasteriin ja Yamari-niin, jää laite turhan kauaksi kuljettajasta.

Ergonomia ja mukavuus ovat tyydyttävää tasoa, eivät-kä veneet sen suhteen juuri-kaan eroa toisistaan. Yamari-nin mukavuutta verotti heikko pehmusteiden laatu etuistui-

+ Helppoa ajettavuutta+ Ohjaamon järjestelyä

– Etuistuimien pehmusteita

Yamarin 56 BR

missa, sen sijaan jalkatuki sii-nä oli paras.

Melumittauksissa AMT sai selvästi parhaat lukemat. Mat-kanopeuksilla Hondan surinaa kuunnellaan 75 – 79 desibelin äänenpaineessa. Huippuno-peudella lukemat nousevat 82 desibeliin, mikä vielä selvästi alittaa työsuojelunormien 85 desibelin rajan.

Yamarinissa raikaa moot-torikonsertti täydellä teholla juuri tuon 85 desibelin verran, mutta marssinopeuksilla liiku-taan 80 – 81 desibelin siedet-tävissä lukemissa.

Finnmaster on niin ikään asiallisen kuuloinen talou-dellisilla nopeusalueilla. Sil-le mitattiin 81 – 82 desibeliä, eli yhden desibelin verran enemmän kuin Yamarinille.

Uuden Yamarinin näkyvimpiä muutoksia ovat takareunasta korotetut sivuikkunat. Istuimien verhoiluihin on otettu rusehtavat sävyt, jotka sointuvat hyvin tiikin kanssa, mikäli sellaiset lisävarusteiksi haluaa.

Yamarinin ohjaamossa on Finnmasterin tavoin iso paneeli, johon saa sovitettua jopa 9-tuumaisen näyttölaitteen. Lepuuttimien paikka on sisälaitaa vasten takapenkin edessä. E

Kippari 2/2014 47

Yamarin 56 BR

Pituus 5,67 mLeveys 2,25 mPaino 670 kg Valmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Yamaha 115 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 80 – 115 hvPolttoainesäiliö 91 litraaVakiovarusteet mm. hydrau-liohjaus, istuintyynyt, stereo-valmius, mukitelineet, 12v virran ulosotto Lisävarusteet mm. trimmita-sot, kölirauta, satamapeite, tiikkisarja, vesihiihtokaari, pöytä, CE-kategoria CHinta alk.18 690 € ilman moottoria, koeajomoottorilla alk. 32 380 € (2014 vahvis-tamatta)Valmistuttaja KoneKesko Oy Marine, www.yamarin.com

Huippunopeudella sen sijaan Finnmasterin melutaso nou-see häiritsevän korkealle, 88 desibeliin.

Saariston olosuhteisiinAlle kuusimetristen bowri-dereiden kohderyhmää ovat suuressa määrin saariston mökkeilijät, joille tällainen ve-ne on oiva kulkupeli yhteyslii-kenteeseen.

Saarten suojiin veneiden ajo- ja meriominaisuudet riit-tävätkin vallan mainiosti. Tä-mä tarkoittaa siis alle metrin korkuista merkitsevä aallon korkeutta.

Mukavuusraja tulee kuiten-kin vastaan jo runsaan puo-len metrin mittaisessa aallo-kossa. Silloin, mukavuuden kärsimättä, ei nopeutta enää mielellään pidä 30 solmun ri-peämmällä puolella.

Metrinen aallokko taitetaan vielä tarvittaessa alle 20 sol-mun nopeuksilla testin kaikilla veneillä.

Erot veneiden ominaisuuk-sissa olivat suhteellisen pie-niä, vaikka niitä havaittiin.

Olennaista on kuitenkin se, että nuo erot ovat sen verran pieniä, että esimerkiksi aal-lokossa etenemiskyvyn kan-nalta on kuljettajan taidoilla isompi merkitys kuin itse ve-neellä.

Yksikään testiveneistä ei ole ajettavuudeltaan huono, eikä niillä saa normaaleilla manöö-

Bowriderit vertailussa

vereillä aikaiseksi vaaratilan-teita.

Veneiden väliset luonne-erot ovat kuitenkin selvät.

AMT:n runko tuntuu täyte-läiseltä ja aallokossa aavistuk-sen verran kulmikkaammalta kuin kilpailijoillaan.

Finnmasterin rungossa tun-tuisi olevan vähiten kantavaa pintaa ajossa. Konkreettisesti

Yamarinin keula on joukon vaatimattomin. Istuintuhto kapenee niin, ettei siihen välttämättä olisi tarvinnut pehmustetta lainkaan.

Yamarinin istuimet ovat tyylikään näköiset, mutta pehmus-teiden laatu ja tukevuus ei vakuuta. Etenkin ristiselän alueen pehmustus on riittämätön ja kova kaukalo tuntuu läpi.

46 Kippari 2/2014

pienelle näytölle, mutta ero-na Finnmasteriin ja Yamari-niin, jää laite turhan kauaksi kuljettajasta.

Ergonomia ja mukavuus ovat tyydyttävää tasoa, eivät-kä veneet sen suhteen juuri-kaan eroa toisistaan. Yamari-nin mukavuutta verotti heikko pehmusteiden laatu etuistui-

+ Helppoa ajettavuutta+ Ohjaamon järjestelyä

– Etuistuimien pehmusteita

Yamarin 56 BR

missa, sen sijaan jalkatuki sii-nä oli paras.

Melumittauksissa AMT sai selvästi parhaat lukemat. Mat-kanopeuksilla Hondan surinaa kuunnellaan 75 – 79 desibelin äänenpaineessa. Huippuno-peudella lukemat nousevat 82 desibeliin, mikä vielä selvästi alittaa työsuojelunormien 85 desibelin rajan.

Yamarinissa raikaa moot-torikonsertti täydellä teholla juuri tuon 85 desibelin verran, mutta marssinopeuksilla liiku-taan 80 – 81 desibelin siedet-tävissä lukemissa.

Finnmaster on niin ikään asiallisen kuuloinen talou-dellisilla nopeusalueilla. Sil-le mitattiin 81 – 82 desibeliä, eli yhden desibelin verran enemmän kuin Yamarinille.

Uuden Yamarinin näkyvimpiä muutoksia ovat takareunasta korotetut sivuikkunat. Istuimien verhoiluihin on otettu rusehtavat sävyt, jotka sointuvat hyvin tiikin kanssa, mikäli sellaiset lisävarusteiksi haluaa.

Yamarinin ohjaamossa on Finnmasterin tavoin iso paneeli, johon saa sovitettua jopa 9-tuumaisen näyttölaitteen. Lepuuttimien paikka on sisälaitaa vasten takapenkin edessä. E

Kippari 2/2014 47

Yamarin 56 BR

Pituus 5,67 mLeveys 2,25 mPaino 670 kg Valmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Yamaha 115 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 80 – 115 hvPolttoainesäiliö 91 litraaVakiovarusteet mm. hydrau-liohjaus, istuintyynyt, stereo-valmius, mukitelineet, 12v virran ulosotto Lisävarusteet mm. trimmita-sot, kölirauta, satamapeite, tiikkisarja, vesihiihtokaari, pöytä, CE-kategoria CHinta alk.18 690 € ilman moottoria, koeajomoottorilla alk. 32 380 € (2014 vahvis-tamatta)Valmistuttaja KoneKesko Oy Marine, www.yamarin.com

Huippunopeudella sen sijaan Finnmasterin melutaso nou-see häiritsevän korkealle, 88 desibeliin.

Saariston olosuhteisiinAlle kuusimetristen bowri-dereiden kohderyhmää ovat suuressa määrin saariston mökkeilijät, joille tällainen ve-ne on oiva kulkupeli yhteyslii-kenteeseen.

Saarten suojiin veneiden ajo- ja meriominaisuudet riit-tävätkin vallan mainiosti. Tä-mä tarkoittaa siis alle metrin korkuista merkitsevä aallon korkeutta.

Mukavuusraja tulee kuiten-kin vastaan jo runsaan puo-len metrin mittaisessa aallo-kossa. Silloin, mukavuuden kärsimättä, ei nopeutta enää mielellään pidä 30 solmun ri-peämmällä puolella.

Metrinen aallokko taitetaan vielä tarvittaessa alle 20 sol-mun nopeuksilla testin kaikilla veneillä.

Erot veneiden ominaisuuk-sissa olivat suhteellisen pie-niä, vaikka niitä havaittiin.

Olennaista on kuitenkin se, että nuo erot ovat sen verran pieniä, että esimerkiksi aal-lokossa etenemiskyvyn kan-nalta on kuljettajan taidoilla isompi merkitys kuin itse ve-neellä.

Yksikään testiveneistä ei ole ajettavuudeltaan huono, eikä niillä saa normaaleilla manöö-

Bowriderit vertailussa

vereillä aikaiseksi vaaratilan-teita.

Veneiden väliset luonne-erot ovat kuitenkin selvät.

AMT:n runko tuntuu täyte-läiseltä ja aallokossa aavistuk-sen verran kulmikkaammalta kuin kilpailijoillaan.

Finnmasterin rungossa tun-tuisi olevan vähiten kantavaa pintaa ajossa. Konkreettisesti

Yamarinin keula on joukon vaatimattomin. Istuintuhto kapenee niin, ettei siihen välttämättä olisi tarvinnut pehmustetta lainkaan.

Yamarinin istuimet ovat tyylikään näköiset, mutta pehmus-teiden laatu ja tukevuus ei vakuuta. Etenkin ristiselän alueen pehmustus on riittämätön ja kova kaukalo tuntuu läpi.

48 Kippari 2/2014

se näkyy hieman muita sel-vempänä kallisteluna ja kuor-mausherkkyytenä.

Yamarin on tasapainoisin kokonaisuus, jossa on onnis-tuttu hyvin luomaan kompro-missi mukavuuden ja helpon ajettavuuden välillä.

Rakenteellisesti veneet ovat hyvinkin tasaveroiset, eikä ra-kenteiden lujuudella tai niiden eroilla tällä kertaa ollut vaiku-tusta arviointeihin.

Veneet kestävät hyvin nor-mikäytössä eteen tulevat ra-situkset.

Eri tehoalueetTällä kertaa ei kaikkia vertai-luveneitä varustettu saman tehoisilla moottoreilla. Ei sii-täkään huolimatta, että ne muiden ominaisuuksiensa li-säksi ovat vielä paino- ja mit-

tasuhteiltaankin yhteneväiset. Testiveneet oli varustettu val-mistajien sopiviksi katsomil-laan moottoreilla.

Veneiden suositustehoissa ei ole suuria eroja. Finnmaster on kuitenkin malttanut aset-taa tehosuosituksen pykälä

alemmalle tasolle, mikä istuu hyvin ajan henkeen. Kyse ei ole lainkaan siitä, etteivätkö kilpailijatkin pärjäisi pienem-millä tehoilla, vaan siitä, että hevosvoimilla tehdään vene- ja moottorikaupassa tuhdeim-mat tilit.

Konekesko näyttäisi kiih-keimmin kaupittelevan he-vosvoimia, mikä myös näkyy Yamarin-malliston kokoon-panossa. Veneitä nimittäin on suorastaan häkellyttävä määrä hyvinkin pienillä koko-eroilla. Näin tietenkin varmis-tetaan kaikkien teholuokkien moottorien kaupaksi käynti.

Varustamalla vene 60 he-vosvoimalla 90 tai 100 hevos-voiman sijaan, saa yhdistel-män keskimäärin noin 3 000 euroa huokeammalla, vaikka vene on aivan sama.

On muistettava, että veneis-sä, joissa tehoreserviä on riittä-västi, ei tuollaisen 30 prosentin tehon pudottamisen vaikutus marssinopeuteen ja taloudel-lisuuteen ole vielä merkittävä. Ainoastaan huippunopeus ja taloudellisuus maksimikuor-milla heikkenevät.

AMT:n lepuutinkotelot toimivat samalla astintasoina. Akun sijoitus on tukeva ja ehdottoman selkeä, mutta kääntöpuolena on yksi uhrattu säilytystila. Muissa veneissä akku on sijoitettu hankalammin,

mutta pois hyötytilojen tieltä. Sarjoitetut lukot ovat vakiovarusteita.

Finnmasterissa luotetaan kahteen kaasujouseen, kun Yamarinissa on yksi. Yamariniin saa lisävarusteena sarjoitetut säilytystilojen lukot, jollaiset AMT:ssa on vakiona.

AMT 185 BR

E

Kippari 2/2014 49

Bowriderit vertailussaAMT 185 BR Finnmaster 55 BR Yamarin 56 BR

Kaikissa veneissä on keulapiikissä köysilaatikot ja ne on varustettu köysiurilla.

AMT:n ja Finnmasterin uimatasot ovat kahdessa tasossa, Yamarinissa on koko taso yksiosainen. Pidämme jälkimmäistä pienessä veneessä käytännöllisempänä. Finnmasterissa on oivallettu asentaa polttoaineen täyttö lukittavan kannen alle.

Pulpettien sisällä ovat suurimmat yksittäiset säilytystilat. Luukut ovat kaikissa veneissä standardimalliset.

Tiivistetysti ilmaistuna tuo tarkoittaa sitä, että tiukempien budjettien aikoina on viisaam-paa ostaa edelleen se isompi vene pienemmällä moottoril-la, kuin pieni vene suurella moottorilla – vaikka moottori-kauppaan kytköksissä olevat

venemyyjät kernaasti väittäi-sivät muuta.

AMT:ssä on suorituskykyäTestin nopein vene oli odote-tusti Yamarin, joka oli varus-

tettu tehoalueen suurimmal-la moottorilla. Sille mitattiin parhaimmillaan 39,7 solmun keskinopeus.

Hyvänä kakkosena tuli AMT, joka jäi Yamarinille parilla sol-mulla, vaikka sen peräpeilissä oli 25 hevosta vähemmän.

Hondan 90-hevosvoimai-nen kuljetti AMT:tä parhaim-millaan 37,6 solmun keskino-peudella. Mikäli vertailutehot olisivat olleet yhdenmukaiset, olisi AMT mitä todennäköi-simmin ollut suorituskyvyssä yhdenvertainen.

Finnmaster 55 BR Yamarin 56 BR

48 Kippari 2/2014

se näkyy hieman muita sel-vempänä kallisteluna ja kuor-mausherkkyytenä.

Yamarin on tasapainoisin kokonaisuus, jossa on onnis-tuttu hyvin luomaan kompro-missi mukavuuden ja helpon ajettavuuden välillä.

Rakenteellisesti veneet ovat hyvinkin tasaveroiset, eikä ra-kenteiden lujuudella tai niiden eroilla tällä kertaa ollut vaiku-tusta arviointeihin.

Veneet kestävät hyvin nor-mikäytössä eteen tulevat ra-situkset.

Eri tehoalueetTällä kertaa ei kaikkia vertai-luveneitä varustettu saman tehoisilla moottoreilla. Ei sii-täkään huolimatta, että ne muiden ominaisuuksiensa li-säksi ovat vielä paino- ja mit-

tasuhteiltaankin yhteneväiset. Testiveneet oli varustettu val-mistajien sopiviksi katsomil-laan moottoreilla.

Veneiden suositustehoissa ei ole suuria eroja. Finnmaster on kuitenkin malttanut aset-taa tehosuosituksen pykälä

alemmalle tasolle, mikä istuu hyvin ajan henkeen. Kyse ei ole lainkaan siitä, etteivätkö kilpailijatkin pärjäisi pienem-millä tehoilla, vaan siitä, että hevosvoimilla tehdään vene- ja moottorikaupassa tuhdeim-mat tilit.

Konekesko näyttäisi kiih-keimmin kaupittelevan he-vosvoimia, mikä myös näkyy Yamarin-malliston kokoon-panossa. Veneitä nimittäin on suorastaan häkellyttävä määrä hyvinkin pienillä koko-eroilla. Näin tietenkin varmis-tetaan kaikkien teholuokkien moottorien kaupaksi käynti.

Varustamalla vene 60 he-vosvoimalla 90 tai 100 hevos-voiman sijaan, saa yhdistel-män keskimäärin noin 3 000 euroa huokeammalla, vaikka vene on aivan sama.

On muistettava, että veneis-sä, joissa tehoreserviä on riittä-västi, ei tuollaisen 30 prosentin tehon pudottamisen vaikutus marssinopeuteen ja taloudel-lisuuteen ole vielä merkittävä. Ainoastaan huippunopeus ja taloudellisuus maksimikuor-milla heikkenevät.

AMT:n lepuutinkotelot toimivat samalla astintasoina. Akun sijoitus on tukeva ja ehdottoman selkeä, mutta kääntöpuolena on yksi uhrattu säilytystila. Muissa veneissä akku on sijoitettu hankalammin,

mutta pois hyötytilojen tieltä. Sarjoitetut lukot ovat vakiovarusteita.

Finnmasterissa luotetaan kahteen kaasujouseen, kun Yamarinissa on yksi. Yamariniin saa lisävarusteena sarjoitetut säilytystilojen lukot, jollaiset AMT:ssa on vakiona.

AMT 185 BR

E

Kippari 2/2014 49

Bowriderit vertailussaAMT 185 BR Finnmaster 55 BR Yamarin 56 BR

Kaikissa veneissä on keulapiikissä köysilaatikot ja ne on varustettu köysiurilla.

AMT:n ja Finnmasterin uimatasot ovat kahdessa tasossa, Yamarinissa on koko taso yksiosainen. Pidämme jälkimmäistä pienessä veneessä käytännöllisempänä. Finnmasterissa on oivallettu asentaa polttoaineen täyttö lukittavan kannen alle.

Pulpettien sisällä ovat suurimmat yksittäiset säilytystilat. Luukut ovat kaikissa veneissä standardimalliset.

Tiivistetysti ilmaistuna tuo tarkoittaa sitä, että tiukempien budjettien aikoina on viisaam-paa ostaa edelleen se isompi vene pienemmällä moottoril-la, kuin pieni vene suurella moottorilla – vaikka moottori-kauppaan kytköksissä olevat

venemyyjät kernaasti väittäi-sivät muuta.

AMT:ssä on suorituskykyäTestin nopein vene oli odote-tusti Yamarin, joka oli varus-

tettu tehoalueen suurimmal-la moottorilla. Sille mitattiin parhaimmillaan 39,7 solmun keskinopeus.

Hyvänä kakkosena tuli AMT, joka jäi Yamarinille parilla sol-mulla, vaikka sen peräpeilissä oli 25 hevosta vähemmän.

Hondan 90-hevosvoimai-nen kuljetti AMT:tä parhaim-millaan 37,6 solmun keskino-peudella. Mikäli vertailutehot olisivat olleet yhdenmukaiset, olisi AMT mitä todennäköi-simmin ollut suorituskyvyssä yhdenvertainen.

Finnmaster 55 BR Yamarin 56 BR

50 Kippari 2/2014

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0

AMT ja Honda 90 hv, 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

650 2,4 0,8 0,32 51 1 000 3,4 1,5 0,43 56 1 500 4,9 3,8 0,78 67 2 000 6,2 5,9 0,95 69 2 500 7,9 9,1 1,15 72 3 000 13,2 9,7 0,74 74 3 500 19,3 13,0 0,67 75 4 000 23,2 15,5 0,67 77 4 500 27,4 19,5 0,71 79 5 000 31,0 24,7 0,80 79 5 500 34,4 29,6 0,86 80 5 900 37,6 34,5 0,92 81

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteistonkuormalla (n. 250 kg).

Finnmaster ja Suzuki 90 hv, 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

600 2,5 0,8 0,33 51 1 000 3,7 1,6 0,44 55 1 500 5,3 2,4 0,45 61 2 000 5,8 4,2 0,72 65 2 500 6,8 6,9 1,01 70 3 000 9,2 9,0 0,98 77 3 500 16,1 11,2 0,69 79 4 000 20,1 11,8 0,59 81 4 500 24,7 14,6 0,59 82 5 000 27,6 18,5 0,67 83 5 500 31,7 24,0 0,76 83 6 100 35,1 34,0 0,97 88

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteistonkuormalla (n. 250 kg).

kierrosluku

solmua

solmua

solmua5

51000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

10

10

1015

15

20

20

2025

25

30

30

3035

35

40

40

4045

45

50

NOPEUS (solmua)

TALOUDELLISUUS (kulutus l/mpk)

TALOUDELLISUUS (kulutus l/h)

ÄÄNITASO db(A)

solmua

litraa

litraa

desibeli

90

40 40,0

80

35 35,0

30 30,0

70

25 25,0

20 20,0

60

15 15,0

10 10,0

50

5 5,0

0 0

40

Yamarinin suurin teho näkyy myös nopeuskäyrässä. Sen huippunopeus lähenteli ainoana testin veneenä 40 solmun rajaa. Joka tapauksessa suorituskyky kertoo vain osittain veneestä, eniten se kertoo käytetyn moottorin tehosta.

Taloudellisuudessa litraa/mpk on moottorilla oma osuutensa, mutta etenkin huippulukemassa, joka kertoo liukukynnyksestä, on veneellä suuri vaikutus. Taloudellisimmin kuitenkin kulki Finnmaster, jonka käyrä kulkee pääosin muita alempana.

Suuri moottori kuluttaa täydellä kaasulla eniten, on vanha totuus, joka näkyy myös tuntikulutuskäyristä. Kulutuslukemissakin suurin osuus on moottorilla ja vain osittain veneellä. Joka tapauksessa ajelu on kohtuullisen edullista, matkavauhtiin riittää n. 15 l/tunti.

Melutasoonkin moottorilla on suuri vaikutus, mutta myös veneen rakenne vaikuttaa asiaan. Hiljaisin oli AMT:n ja Hondan yhdistelmä, sitten tuli Yamarin ja Yamaha, eniten piti ääntä Finnmaster Suzukin vauhdittamana. Erot olivat yllättävän suuret.

Bowriderit vertailussa

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

1,20

1,10

1,00

0,90

0,80

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,200,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,00

1,10

1,20

1,30

0 5 10 15 20 25 30 35 40 4540

50

60

70

80

90

100

0 10 20 30 40 50

= AMT = Finnmaster= Yamarin

50 Kippari 2/2014

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0

AMT ja Honda 90 hv, 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

650 2,4 0,8 0,32 51 1 000 3,4 1,5 0,43 56 1 500 4,9 3,8 0,78 67 2 000 6,2 5,9 0,95 69 2 500 7,9 9,1 1,15 72 3 000 13,2 9,7 0,74 74 3 500 19,3 13,0 0,67 75 4 000 23,2 15,5 0,67 77 4 500 27,4 19,5 0,71 79 5 000 31,0 24,7 0,80 79 5 500 34,4 29,6 0,86 80 5 900 37,6 34,5 0,92 81

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteistonkuormalla (n. 250 kg).

Finnmaster ja Suzuki 90 hv, 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

600 2,5 0,8 0,33 51 1 000 3,7 1,6 0,44 55 1 500 5,3 2,4 0,45 61 2 000 5,8 4,2 0,72 65 2 500 6,8 6,9 1,01 70 3 000 9,2 9,0 0,98 77 3 500 16,1 11,2 0,69 79 4 000 20,1 11,8 0,59 81 4 500 24,7 14,6 0,59 82 5 000 27,6 18,5 0,67 83 5 500 31,7 24,0 0,76 83 6 100 35,1 34,0 0,97 88

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteistonkuormalla (n. 250 kg).

kierrosluku

solmua

solmua

solmua5

51000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

10

10

1015

15

20

20

2025

25

30

30

3035

35

40

40

4045

45

50

NOPEUS (solmua)

TALOUDELLISUUS (kulutus l/mpk)

TALOUDELLISUUS (kulutus l/h)

ÄÄNITASO db(A)

solmua

litraa

litraa

desibeli

90

40 40,0

80

35 35,0

30 30,0

70

25 25,0

20 20,0

60

15 15,0

10 10,0

50

5 5,0

0 0

40

Yamarinin suurin teho näkyy myös nopeuskäyrässä. Sen huippunopeus lähenteli ainoana testin veneenä 40 solmun rajaa. Joka tapauksessa suorituskyky kertoo vain osittain veneestä, eniten se kertoo käytetyn moottorin tehosta.

Taloudellisuudessa litraa/mpk on moottorilla oma osuutensa, mutta etenkin huippulukemassa, joka kertoo liukukynnyksestä, on veneellä suuri vaikutus. Taloudellisimmin kuitenkin kulki Finnmaster, jonka käyrä kulkee pääosin muita alempana.

Suuri moottori kuluttaa täydellä kaasulla eniten, on vanha totuus, joka näkyy myös tuntikulutuskäyristä. Kulutuslukemissakin suurin osuus on moottorilla ja vain osittain veneellä. Joka tapauksessa ajelu on kohtuullisen edullista, matkavauhtiin riittää n. 15 l/tunti.

Melutasoonkin moottorilla on suuri vaikutus, mutta myös veneen rakenne vaikuttaa asiaan. Hiljaisin oli AMT:n ja Hondan yhdistelmä, sitten tuli Yamarin ja Yamaha, eniten piti ääntä Finnmaster Suzukin vauhdittamana. Erot olivat yllättävän suuret.

Bowriderit vertailussa

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

1,20

1,10

1,00

0,90

0,80

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,200,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,00

1,10

1,20

1,30

0 5 10 15 20 25 30 35 40 4540

50

60

70

80

90

100

0 10 20 30 40 50

= AMT = Finnmaster= Yamarin

E

Kippari 2/2014 51

Yamarin ja Yamaha 115 hv, 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

650 2,7 1,2 0,44 561 000 3,9 2,0 0,52 601 500 5,3 3,6 0,68 662 000 6,6 6,6 1,00 762 500 8,5 10,3 1,21 763 000 16,4 11,6 0,71 773 500 21,3 14,0 0,66 794 000 25,9 17,7 0,68 804 500 30,4 22,3 0,73 825 000 34,1 27,7 0,81 835 500 38,5 34,9 0,91 855 800 39,7 38,6 0,97 86

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteistonkuormalla (n. 250 kg).

Kun ajo-ominaisuuksien piirteitä tuossa aiemmin tu-li luonnehdittua, niin AMT:n kulmikkuus selittynee hy-vin kantavalla rungolla, jol-la saavutetaan myös hyvä tehon/suorituskyvyn suhde. Kantavuus tosin tuntuu kul-mikkuutena aallokossa, loo-gisesti.

Samalla nimellistehol-la AMT:n kanssa varustettu Finnmaster jäi suoritusky-vyssä tässä joukossa hän-nille, vaikka ei sitäkään voi moittia hitaudesta. Mittasim-me sille 35,1 solmun huippu-nopeuden.

Mikäli verrataan tuloksia veneiden käyttäytymiseen ajossa ja jätetään moottorei-den mahdolliset keskinäiset erot huomiotta, huomaam-me jälleen mielenkiintoisen yhteyden.

Finnmasterin ajokäytös antoi viitteitä niukemmasta rungon kantavuudesta liuku-nopeuksilla. Se ilmeni äkki-näisempinä liikkeinä ja kal-listeluna. Se luonnollisesti näkyy myös hieman muita heikompana suorituskyky-nä, koska veneiden ilmoite-tut painot ovat hyvin saman-suuruiset.

Moottoreiden painoerot eri merkkien välillä, 60 – 100 hevosvoiman teholuokassa, ovat parhaimmillaan vajaat 100 kiloa, joten kevyempi moottori ei ainakaan vaikut-

taisi Finnmasterin suoritus-kykyä huonontavasti.

Pienimmällä suosituste-holla kaikki testiveneet saa-vuttanevat noin 30 – 33 sol-mun huippunopeuden.

Finnmaster taloudellisinKaikkien vertailuveneiden ta-loudellisimmat marssinope-usalueet ovat 20 – 25 solmun välimaastossa, käytettävissä olevista huipputehoista huo-limatta.

Edellä kerrotut piirteet ajokäytöksistä ja suoritus-kyvyistä eivät anna odottaa Finnmasterille huippuluke-mia taloudellisuudessa.

Näin kuitenkin kävi. Finn-masterille mitattiin 90-he-vosvoimaisen Suzukin kanssa liukunopeuksilla saa-vutettavat taloudellisimmat meripeninkulmat.

Vajaan 25 solmun nopeu-della kirjaisimme 0,59 litraa per meripeninkulma, mikä on varsin hyvä saavutus.

Yamarin ansaitsee kakkos-sijansa 0,66 litralla ja aivan hiuksen hienolla erolla sen niskaan huohottaa AMT 0,67 litrallaan.

Huippunopeutta lähestyt-täessä erot kääntyvät toisin päin ja huippunopeudella Yamarin on niukasti talou-

KÄÄNNÄ

Veneesi arvoista mukavuutta

Tervetuloaosastollemme 5f1

Vene 14 Båt-messuilla

w w w . v a - v a r u s t e . f i

52 Kippari 2/2014

AMT 185 BR Finnmaster 55 BR Yamarin 56 BR

dellisin 0,91 litralla, kun AMT haukkaa 0,92 litraa.

Suurin huippunopeusku-lutus mitattiin yllättäen Finn-masterille, 0,97 litraa.

Kaikissa testiveneissä on vakiovarusteena kiinteä polt-toainesäiliö, ja niiden tilavuu-det ovat kutakuinkin saman-suuruiset, 90 – 100 litraa.

Testikokoonpanoista par-haan toimintasäteen mars-sinopeudella laskettuna saa-vuttaa Finnmaster, jonka tankillisella voi päästä mel-kein 20 meripeninkulmaa Ya-marinia pidemmälle. Järjestys muuttuu tosin äkkiä erilaisilla vene - ja moottoriyhdistelmil-lä, koska erot ovat hyvinkin marginaaliset.

Tämän ryhmän veneille voi laskea keskimäärin noin sa-dan meripeninkulman toimin-tasäteen.

Liian samanlaisia?Yleensä vertailutestit tehdään niin, että verrokeiksi valitaan veneet, jotka kilpailevat juuri tietystä ostajaryhmästä. Näin tehtiin nytkin, sitähän ei käy kieltäminen, mutta tuota aja-tusta vietiin vielä pidemmäl-le. Todellisuudessahan tämän vertailun veneille löytyy kilpai-lijoita, ei ehkä aivan niin ident-tisiä, mutta vastaavia tarpeita palvelevia, hieman erityyppi-siä veneitä.

Raja oli kuitenkin vedettävä johonkin.

Testijoukko oli poikkeuk-sellisen identtinen monessa suhteessa. Silloin voi toki olla erityisen mielenkiintoista ver-

rata veneitä keskenään hyvin-kin yksityiskohtaisella tasolla – tai sitten ei.

Nyt kävi nimittäin niin, et-tä veneet osoittautuivat niin toistensa kaltaisiksi, että ero-jen esiintuominen, niiden ver-taileminen ja puntaroiminen tuntui hetkittäin enemmän pil-kun viilaamiselta kuin käytän-töön vaikuttavien tosiasioiden arvioinnilta.

Hyvin tuntuvat siis veistä-möt olevan perillä toistensa tekemisistä. Asiassa voidaan nähdä hyvänä puolena se, et-tä kilpailu markkinoilla ote-taan tosissaan.

Huonona puolena voita-neen nähdä se, etteivät val-mistajat toistensa pelossa uskalla tehdä mitään massas-ta poikkeavaa, rohkeasta nyt puhumattakaan. Silloin seura-us on juuri tässäkin vertailus-sa koettu Tupu, Hupu ja Lupu -syndrooma.

Onko kuluttajan siis help-poa tai vaikeaa tehdä valinta ja ostopäätös tästä kolmikos-ta?

Mielenkiintoinen kysymys, jonka vastaus ei ole aivan it-sestään selvä. Karrikoidusti voidaan esittää vastaavan-lainen kysymys, että pitäisi-kö ostaa Rainbow, Pirkka vai Eloveena kaurahiutaleita? Ehkä päätämme tämän totea-malla, että valinta on ainakin sikäli helppo, ettei yhdestä-kään vaihtoehdosta saa huo-noa tuotetta.

Vertaus kaurahiutaleisiin voi olla osuvampi kuin miltä aluksi tuntuu. Usein ostopää-tös niidenkin välillä tehdään

sen mukaan mikä sattuu otol-lisesti kohdalle, ja jos vielä hinta on kohdallaan, kaupat syntyvät. l

Bowriderit vertailussa

) = Huono) ) = Välttävä) ) ) = Tyydyttävä) ) ) ) = Hyvä) ) ) ) ) = Erinomainen

Runko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sisustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Heloitus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Vakiovarustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Rakenne

Kansitilat – – –Avotilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Moottori- jatekniset tilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Matkustamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Makuutilat – – –Pentteri – – –Ohjaamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Säilytystilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )WC-tilat – – –

Tilat

Vasta-aallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Myötäaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sivuaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kaarreajo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Käsiteltävyys ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Ajettavuus

Suorituskyky ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Äänitaso ) ) ) ) ) ) ) ) )Taloudellisuus ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kiinnittyminen ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) ) ) ) )) Tähtiä yhteensä 73 69 72

AMT Finnmaster Yamarin

52 Kippari 2/2014

AMT 185 BR Finnmaster 55 BR Yamarin 56 BR

dellisin 0,91 litralla, kun AMT haukkaa 0,92 litraa.

Suurin huippunopeusku-lutus mitattiin yllättäen Finn-masterille, 0,97 litraa.

Kaikissa testiveneissä on vakiovarusteena kiinteä polt-toainesäiliö, ja niiden tilavuu-det ovat kutakuinkin saman-suuruiset, 90 – 100 litraa.

Testikokoonpanoista par-haan toimintasäteen mars-sinopeudella laskettuna saa-vuttaa Finnmaster, jonka tankillisella voi päästä mel-kein 20 meripeninkulmaa Ya-marinia pidemmälle. Järjestys muuttuu tosin äkkiä erilaisilla vene - ja moottoriyhdistelmil-lä, koska erot ovat hyvinkin marginaaliset.

Tämän ryhmän veneille voi laskea keskimäärin noin sa-dan meripeninkulman toimin-tasäteen.

Liian samanlaisia?Yleensä vertailutestit tehdään niin, että verrokeiksi valitaan veneet, jotka kilpailevat juuri tietystä ostajaryhmästä. Näin tehtiin nytkin, sitähän ei käy kieltäminen, mutta tuota aja-tusta vietiin vielä pidemmäl-le. Todellisuudessahan tämän vertailun veneille löytyy kilpai-lijoita, ei ehkä aivan niin ident-tisiä, mutta vastaavia tarpeita palvelevia, hieman erityyppi-siä veneitä.

Raja oli kuitenkin vedettävä johonkin.

Testijoukko oli poikkeuk-sellisen identtinen monessa suhteessa. Silloin voi toki olla erityisen mielenkiintoista ver-

rata veneitä keskenään hyvin-kin yksityiskohtaisella tasolla – tai sitten ei.

Nyt kävi nimittäin niin, et-tä veneet osoittautuivat niin toistensa kaltaisiksi, että ero-jen esiintuominen, niiden ver-taileminen ja puntaroiminen tuntui hetkittäin enemmän pil-kun viilaamiselta kuin käytän-töön vaikuttavien tosiasioiden arvioinnilta.

Hyvin tuntuvat siis veistä-möt olevan perillä toistensa tekemisistä. Asiassa voidaan nähdä hyvänä puolena se, et-tä kilpailu markkinoilla ote-taan tosissaan.

Huonona puolena voita-neen nähdä se, etteivät val-mistajat toistensa pelossa uskalla tehdä mitään massas-ta poikkeavaa, rohkeasta nyt puhumattakaan. Silloin seura-us on juuri tässäkin vertailus-sa koettu Tupu, Hupu ja Lupu -syndrooma.

Onko kuluttajan siis help-poa tai vaikeaa tehdä valinta ja ostopäätös tästä kolmikos-ta?

Mielenkiintoinen kysymys, jonka vastaus ei ole aivan it-sestään selvä. Karrikoidusti voidaan esittää vastaavan-lainen kysymys, että pitäisi-kö ostaa Rainbow, Pirkka vai Eloveena kaurahiutaleita? Ehkä päätämme tämän totea-malla, että valinta on ainakin sikäli helppo, ettei yhdestä-kään vaihtoehdosta saa huo-noa tuotetta.

Vertaus kaurahiutaleisiin voi olla osuvampi kuin miltä aluksi tuntuu. Usein ostopää-tös niidenkin välillä tehdään

sen mukaan mikä sattuu otol-lisesti kohdalle, ja jos vielä hinta on kohdallaan, kaupat syntyvät. l

Bowriderit vertailussa

) = Huono) ) = Välttävä) ) ) = Tyydyttävä) ) ) ) = Hyvä) ) ) ) ) = Erinomainen

Runko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sisustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Heloitus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Vakiovarustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Rakenne

Kansitilat – – –Avotilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Moottori- jatekniset tilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Matkustamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Makuutilat – – –Pentteri – – –Ohjaamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Säilytystilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )WC-tilat – – –

Tilat

Vasta-aallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Myötäaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sivuaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kaarreajo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Käsiteltävyys ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Ajettavuus

Suorituskyky ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Äänitaso ) ) ) ) ) ) ) ) )Taloudellisuus ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kiinnittyminen ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) ) ) ) )) Tähtiä yhteensä 73 69 72

AMT Finnmaster Yamarin

40

Trygt traust

Båtmagasinet 1 2014

Hardtopbåten har en liten, men tro-fast menighet i Norge. Finnene og svenskene derimot, har lange tra-disjoner for båttypen med tilbake-

trukne sitteplasser og tak over vindskjermen. Finske AMT hegner om sin HT-modell, og i kommende modellår erstattes 185 HT med 190 HT. Båten er basert på samme skrog, men

har fått et helt nytt dekk med en del praktiske forbedringer.

HT fremfor DCI en båt på fem og en halv meter (18 fot), får man en betydelig bedre plassutnyttelse med HT-løsningen enn når man forsøker å presse inn en daycruiserlayout. Ved å plassere fører- og passasjerplass lenger akterover, samt lage et kortere fordekk som dermed trekker vind-skjermen lenger fram, får man et romslig om-råde under tak forut som egner seg både som stuverom og til overnatting. I daycruisere un-der seks meter (19,5 fot), blir lugaren under fordekket hverken fugl eller fisk, og egner seg

Når man har tilbrakt noen timer om bord i AMT 190 HT, undres man over at dette konseptet ikke har en større menighet i Norge.

Vurderer man båt under seks meter, er HT et godt alternativ.

TeksT og foTo:ATLE KNUTSEN

fØRSTEINNTRYKK AMT 190 HT

og

www.batmagasinet.no 41

knapt til stuverom siden dekkshøyde blir så lav. Og det er her AMT 190 HT har sin store styrke. Her er det køyeplass for to personer, og i ruskevær kan de som sitter på akterben-ken trekke fram og finne tørre sitteplasser under hardtopen. Om man skulle fristes til å overnatte, har AMT et utvendig vindskjerm-trekk som ekstrautstyr.

Størrelsen tilsier også at båten klarer seg med moderate motoreffekter mellom 75 og 115 hk, med 90 hk som det ideelle kompro-misset.

Flere forbedringerDet allerede velfungerende skroget fra 185 HT

er beholdt, mens dekket er nytt på 190 HT. Den største forbedringen er at vindskjermen har fått en luke slik at man slipper å balansere på doll-bordene når man går om bord via fordekket. Når trappen ned på innsiden ikke er i bruk, kan den legges ned i det store stuverommet under køya. Siden innerlineren er identisk med 185 HT, er alle praktiske stuverom intakt også på 190 HT. Kalesjen oppbevares i en romslig ga-rasje bak sittebenken akter.

Den høye vindskjermen er forsynt med so-lide vindusviskere. Solide beslag og rekker er der du ønsker å finne dem, blant annet på hyt-tetaket.

FAKTA AMT 190 HTCE-kategori: CProduksjonsland: FinlandLengde i meter: 5,50Bredde i meter: 2,24Dyptgående i meter: Ca 0,70V-bunn i grader: 20Vekt tørr båt i kg: 730Drivstoff i liter: 90Max antall personer: 7Motoreffekt fra-til i hk: 75-115Motor testbåt: Honda BF 90- Sylindervolum 1.496 ccm- Antall sylindre 4- Effekt i hk (kW) 90 (67,1)Toppfart i test i knop: 34Pris fra i kroner: 313.700,-Opplysninger: www.kellox.no

Båtmagasinet 1 2014

TILBAKETRUKKET: Foruten god plass under hardto-pen, har AMT 190 HT sitteplass til tre på akterbenken og to komfortable stoler i fartsretningen.

GOD BESKYTTET: Selv om den komfortable førerplassen er trukket et stykke akterover, sit-ter føreren godt beskyttet bak hartdtopen.

www.batmagasinet.no

B..M

41

knapt til stuverom siden dekkshøyde blir så lav. Og det er her AMT 190 HT har sin store styrke. Her er det køyeplass for to personer, og i ruskevær kan de som sitter på akterben-ken trekke fram og finne tørre sitteplasser under hardtopen. Om man skulle fristes til å overnatte, har AMT et utvendig vindskjerm-trekk som ekstrautstyr.

Størrelsen tilsier også at båten klarer seg med moderate motoreffekter mellom 75 og 115 hk, med 90 hk som det ideelle kompro-misset.

Flere forbedringerDet allerede velfungerende skroget fra 185 HT

er beholdt, mens dekket er nytt på 190 HT. Den største forbedringen er at vindskjermen har fått en luke slik at man slipper å balansere på doll-bordene når man går om bord via fordekket. Når trappen ned på innsiden ikke er i bruk, kan den legges ned i det store stuverommet under køya. Siden innerlineren er identisk med 185 HT, er alle praktiske stuverom intakt også på 190 HT. Kalesjen oppbevares i en romslig ga-rasje bak sittebenken akter.

Den høye vindskjermen er forsynt med so-lide vindusviskere. Solide beslag og rekker er der du ønsker å finne dem, blant annet på hyt-tetaket.

FAKTA AMT 190 HTCE-kategori: CProduksjonsland: FinlandLengde i meter: 5,50Bredde i meter: 2,24Dyptgående i meter: Ca 0,70V-bunn i grader: 20Vekt tørr båt i kg: 730Drivstoff i liter: 90Max antall personer: 7Motoreffekt fra-til i hk: 75-115Motor testbåt: Honda BF 90- Sylindervolum 1.496 ccm- Antall sylindre 4- Effekt i hk (kW) 90 (67,1)Toppfart i test i knop: 34Pris fra i kroner: 313.700,-Opplysninger: www.kellox.no

Båtmagasinet 1 2014

TILBAKETRUKKET: Foruten god plass under hardto-pen, har AMT 190 HT sitteplass til tre på akterbenken og to komfortable stoler i fartsretningen.

GOD BESKYTTET: Selv om den komfortable førerplassen er trukket et stykke akterover, sit-ter føreren godt beskyttet bak hartdtopen.

www.batmagasinet.no

B..M

102 BåtmagasinetBåtmagasinet

Heller finsk enn fransk

AMT 215 PH er en robust, praktisk og fremfor alt kompakt og godt sammen-skrudd bakveggbåt fra Finland.

TEKST: ATLE KNUTSENFOTO: ATLE KNUTSEN OG KARI WILÉN

For modellåret 2013 har finske AMT lan-sert sin første bakveggbåt. Den får nok lettere fotfeste her på berget enn de tra-

disjonelle finske bakladerne med åpent for-dekk. Pilothouse-båten (derav forkortelsen PH), har et høyreist forskip og åpent arbeids-dekk akter. Båten føyer seg direkte inn i den etter hvert lange rekken av styrhusbåter i stør-relsen rundt 20 fot. Nettopp denne modellen er den første i sitt slag fra AMT, og er en vi-dereutvikling av skroget til de velprøvde 200 DC og BR-modellene.

Har det mesteFinnene har lagt bredsiden til og fortsatt å ut-vikle småbåter i rasende tempo de to siste årene. AMT 215 PH er en imponerende kom-plett bruksbåt, med en rekke smarte løsninger og svært god plassutnyttelse. Praktisk talt hvert eneste lille hulrom er utnyttet, og til for-skjell fra mange av sine konkurrenter fra Syd-

Europa, har båten skikkelige stuverom under akterdekket. Rundt dekket er det en kraftig rekke, noe man også har valgt rundt motor-brønnen i stedet for et oppbygd akterspeil. Det gjør adkomsten svært enkel. Det er også lett å bevege seg frem på fordekket takket være gode trinn og dollbord, en velplassert hånd-rekke på hardtopen og en virkelig høy og so-lid rekke rundt fordekket som ender i en pul-pit med bred åpning.

Pluss for kompakt215 PH har en enkel skyvedør inn til styrhuset. Her inne er det svært god ståhøyde. Store vin-dusflater gir førsteklasses sikt for alle som sitter der – enten på den doble akterbenken eller i en av de to faste stolene i fartsretningen. Begge disse kan vris rundt når man ønsker å være sosial. Under og bak førerstolen er det en komplett, liten byssemodul med to skap, en skikkelig vask og et lite kokeapparat. Under

fØRSTEINNTRYKK AMT 215 PH

103Båtmagasinet Båtmagasinet

ARBEIDSDEKK med gode adkomstmuligheter både via dollbord og motorbrønn. Dekket har dessuten en ren og lettstelt layout.

GODT UTNYTTET: Et gjennomgående trekk ved AMT 215 PH er den gode utnyttelsen av plassen, inkludert store lasterom under akterdekket.

GOD UTNYTTELSE: Plassen mellom skrog og innerliner er minimert for å utnytte plassen maksimalt. Det har gitt merkbare resultater i 215 PH.

dekk forut er det en V-køye som kan gjøres om til en romslig dobbeltkøye. Under køye-bunnen er det et sjøvannstoalett.

Førerplassen er velfungerende, til tross for at konsollen ser høy ut ved første øyekast. Ved bruk noterte vi oss et enkelt, rent og praktisk design med alle funksjoner ergonomisk plas-sert. Overalt på båten, både på dekk og inn-omhus, er det rikelig med solide håndtak å holde seg i.

Den kompakte konstruksjonen gir en opp-levelse av trygghet når man legger av gårde. Skroget er harmonisk og med god vektforde-ling selv med en massiv hytte forut. Båten vi var ute med hadde en 150 hk Honda på hek-ken. Maks motorstørrelse er 200 hk. Med min-dre man laster båten tungt, gjør 150-hesteren en god jobb med fire personer om bord. Det vi fremfor alt merket oss er at båten byr på komfort i hastigheter over 30 knop, noe som ikke er alltid er vanlig i dette segmentet. B..M

FAKTA AMT 215 PHCE-kategori: CProduksjonsland: FinlandLengde i meter: 6,40Bredde i meter: 2,40Dyptgående i meter: 0,83V-bunn i grader: 20Vekt tørr båt i kg: 1200 kg + motorDrivstoff i liter: 220Max antall personer: 6Motoreffekt fra-til i hk: 115–200Motor testbåt: Honda BF150- Sylindervolum 2.354 ccm- Antall sylindre 4- Effekt i hk (kw) 150 (110,3)Toppfart i test i knop: 36Pris fra i kroner: 399 000,–Opplysninger: www.kellox.no

102 BåtmagasinetBåtmagasinet

Heller finsk enn fransk

AMT 215 PH er en robust, praktisk og fremfor alt kompakt og godt sammen-skrudd bakveggbåt fra Finland.

TEKST: ATLE KNUTSENFOTO: ATLE KNUTSEN OG KARI WILÉN

For modellåret 2013 har finske AMT lan-sert sin første bakveggbåt. Den får nok lettere fotfeste her på berget enn de tra-

disjonelle finske bakladerne med åpent for-dekk. Pilothouse-båten (derav forkortelsen PH), har et høyreist forskip og åpent arbeids-dekk akter. Båten føyer seg direkte inn i den etter hvert lange rekken av styrhusbåter i stør-relsen rundt 20 fot. Nettopp denne modellen er den første i sitt slag fra AMT, og er en vi-dereutvikling av skroget til de velprøvde 200 DC og BR-modellene.

Har det mesteFinnene har lagt bredsiden til og fortsatt å ut-vikle småbåter i rasende tempo de to siste årene. AMT 215 PH er en imponerende kom-plett bruksbåt, med en rekke smarte løsninger og svært god plassutnyttelse. Praktisk talt hvert eneste lille hulrom er utnyttet, og til for-skjell fra mange av sine konkurrenter fra Syd-

Europa, har båten skikkelige stuverom under akterdekket. Rundt dekket er det en kraftig rekke, noe man også har valgt rundt motor-brønnen i stedet for et oppbygd akterspeil. Det gjør adkomsten svært enkel. Det er også lett å bevege seg frem på fordekket takket være gode trinn og dollbord, en velplassert hånd-rekke på hardtopen og en virkelig høy og so-lid rekke rundt fordekket som ender i en pul-pit med bred åpning.

Pluss for kompakt215 PH har en enkel skyvedør inn til styrhuset. Her inne er det svært god ståhøyde. Store vin-dusflater gir førsteklasses sikt for alle som sitter der – enten på den doble akterbenken eller i en av de to faste stolene i fartsretningen. Begge disse kan vris rundt når man ønsker å være sosial. Under og bak førerstolen er det en komplett, liten byssemodul med to skap, en skikkelig vask og et lite kokeapparat. Under

fØRSTEINNTRYKK AMT 215 PH

103Båtmagasinet Båtmagasinet

ARBEIDSDEKK med gode adkomstmuligheter både via dollbord og motorbrønn. Dekket har dessuten en ren og lettstelt layout.

GODT UTNYTTET: Et gjennomgående trekk ved AMT 215 PH er den gode utnyttelsen av plassen, inkludert store lasterom under akterdekket.

GOD UTNYTTELSE: Plassen mellom skrog og innerliner er minimert for å utnytte plassen maksimalt. Det har gitt merkbare resultater i 215 PH.

dekk forut er det en V-køye som kan gjøres om til en romslig dobbeltkøye. Under køye-bunnen er det et sjøvannstoalett.

Førerplassen er velfungerende, til tross for at konsollen ser høy ut ved første øyekast. Ved bruk noterte vi oss et enkelt, rent og praktisk design med alle funksjoner ergonomisk plas-sert. Overalt på båten, både på dekk og inn-omhus, er det rikelig med solide håndtak å holde seg i.

Den kompakte konstruksjonen gir en opp-levelse av trygghet når man legger av gårde. Skroget er harmonisk og med god vektforde-ling selv med en massiv hytte forut. Båten vi var ute med hadde en 150 hk Honda på hek-ken. Maks motorstørrelse er 200 hk. Med min-dre man laster båten tungt, gjør 150-hesteren en god jobb med fire personer om bord. Det vi fremfor alt merket oss er at båten byr på komfort i hastigheter over 30 knop, noe som ikke er alltid er vanlig i dette segmentet. B..M

FAKTA AMT 215 PHCE-kategori: CProduksjonsland: FinlandLengde i meter: 6,40Bredde i meter: 2,40Dyptgående i meter: 0,83V-bunn i grader: 20Vekt tørr båt i kg: 1200 kg + motorDrivstoff i liter: 220Max antall personer: 6Motoreffekt fra-til i hk: 115–200Motor testbåt: Honda BF150- Sylindervolum 2.354 ccm- Antall sylindre 4- Effekt i hk (kw) 150 (110,3)Toppfart i test i knop: 36Pris fra i kroner: 399 000,–Opplysninger: www.kellox.no

54 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

TEKSTI JAN SJÖLUND | VENEMESTARIN TESTIRYHMÄ JAN SJÖLUND, KARI LALLUKKA, MARKKU KURONEN, TIMO KUUKKANEN | KUVAT JARI LALLUKKA, JAN SJÖLUND

Veli pontevat vertailussa

AMT 215 PH+ Honda BF150

Askeladden P66 Weekend+ Mercury F150

Beneteau Barracuda 7+ Mercury F150

AMT 215 PH • Askeladden P66 Weekend • Beneteau Barracuda 7 • Finnmaster Pilot 7 • Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin

Venemestari 10 • 2013 55

Finnmaster Pilot 7.0+ Suzuki DF150

Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin+ Yamaha F150

Suljettavalla ohjaus-

hytillä varustettujen

retki-, yhteys- ja ka-

laveneiden luokassa

Eurooppa on perinteisesti

jakautunut kahtia. Pohjoisessa,

ja erityisesti Suomessa, on

suosittu taka- ja keskihyttirat-

kaisua, etelässä etuhyttiä. Nyt tilanne on muuttumassa.

Suomalaiset tukeutuvat

venevalinnassa hanakasti

perinteisiin malleihin ja en-

nakkoluuloillakin on valintaan

oma vaikutuksensa. Daycrui-sereiden saati bowridereiden markkinoiden valloitukseen

uskovat olivat vielä 1980-lu-

vun alussa vähissä, mutta

toisin kävi: daycruiserit ovat retkiveneiden luokassa

nykyisin suositumpia kuin

perinteiset hardtop-veneet

ja bowrider-tyyppiset koko veneen levyisellä tuulilasilla

varustetut mallit dominoivat

pulpettiveneiden myyntiä.

Uudenlaisen venetyy-

pin läpilyömiseen Suomen

markkinoilla on käytännössä

poikkeuksetta vaadittu se,

että myös kotimaiset vene-

valmistajat ovat innostuneet

venetyypistä ja kehittäneet

niitä mallistoihinsa. Niin kävi daycruiserien ja bowriderien kanssa, ja sama tilanne on

kehittymässä etuhytillisten

pilothouse-veneiden kohdalla.

Pilothouse-veneiden

myynnille povataan kasvua, ja

myös kotimaiset valmistajat

alkavat heräillä monikäyttöi-

sen venetyypin potentiaaliin.

Ensimmäisinä apajille ehtivät

AMT ja Finnmaster, joiden uu-

tuusmallien myynti käynnistyi

todenteolla tälle kaudelle.

AMT ja Finnmaster lähtevät tähän vertailuun haastajina,

sillä rinnalleen ne saavat

etuhyttiveneisiin jo pitkään

perehtyneiden ranskalais-

merkkien Beneteaun ja Jean-

Laitoimme viisi isolla taka-avotilalla ja

ohjushytillä varustettua ”merten

pick-upia” jyvät akanoista

erottavaan vertailutestiin.

54 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

TEKSTI JAN SJÖLUND | VENEMESTARIN TESTIRYHMÄ JAN SJÖLUND, KARI LALLUKKA, MARKKU KURONEN, TIMO KUUKKANEN | KUVAT JARI LALLUKKA, JAN SJÖLUND

Veli pontevat vertailussa

AMT 215 PH+ Honda BF150

Askeladden P66 Weekend+ Mercury F150

Beneteau Barracuda 7+ Mercury F150

AMT 215 PH • Askeladden P66 Weekend • Beneteau Barracuda 7 • Finnmaster Pilot 7 • Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin

Venemestari 10 • 2013 55

Finnmaster Pilot 7.0+ Suzuki DF150

Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin+ Yamaha F150

Suljettavalla ohjaus-

hytillä varustettujen

retki-, yhteys- ja ka-

laveneiden luokassa

Eurooppa on perinteisesti

jakautunut kahtia. Pohjoisessa,

ja erityisesti Suomessa, on

suosittu taka- ja keskihyttirat-

kaisua, etelässä etuhyttiä. Nyt tilanne on muuttumassa.

Suomalaiset tukeutuvat

venevalinnassa hanakasti

perinteisiin malleihin ja en-

nakkoluuloillakin on valintaan

oma vaikutuksensa. Daycrui-sereiden saati bowridereiden markkinoiden valloitukseen

uskovat olivat vielä 1980-lu-

vun alussa vähissä, mutta

toisin kävi: daycruiserit ovat retkiveneiden luokassa

nykyisin suositumpia kuin

perinteiset hardtop-veneet

ja bowrider-tyyppiset koko veneen levyisellä tuulilasilla

varustetut mallit dominoivat

pulpettiveneiden myyntiä.

Uudenlaisen venetyy-

pin läpilyömiseen Suomen

markkinoilla on käytännössä

poikkeuksetta vaadittu se,

että myös kotimaiset vene-

valmistajat ovat innostuneet

venetyypistä ja kehittäneet

niitä mallistoihinsa. Niin kävi daycruiserien ja bowriderien kanssa, ja sama tilanne on

kehittymässä etuhytillisten

pilothouse-veneiden kohdalla.

Pilothouse-veneiden

myynnille povataan kasvua, ja

myös kotimaiset valmistajat

alkavat heräillä monikäyttöi-

sen venetyypin potentiaaliin.

Ensimmäisinä apajille ehtivät

AMT ja Finnmaster, joiden uu-

tuusmallien myynti käynnistyi

todenteolla tälle kaudelle.

AMT ja Finnmaster lähtevät tähän vertailuun haastajina,

sillä rinnalleen ne saavat

etuhyttiveneisiin jo pitkään

perehtyneiden ranskalais-

merkkien Beneteaun ja Jean-

Laitoimme viisi isolla taka-avotilalla ja

ohjushytillä varustettua ”merten

pick-upia” jyvät akanoista

erottavaan vertailutestiin.

56 Venemestari 10 • 2013

neaun uusimmat mallit. Viides

osanottaja on norjalainen As-

keladden, jonka P66 on me-

nestynyt hyvin sekä kotimaan

että Euroopan markkinoilla.

Jos tarkastellaan vertailu-

ryhmän veneiden valmistus-

maita, kapenee EM-kisat Suo-

mi-Puola-maaotteluksi, sillä

sekä ranskalaiskaksikko että

Askeladden valmistetaan Puo-

lassa, joka onkin tänä päivänä

melkoinen mahti Eurooppalai-

sessa veneteollisuudessa.

Viiden vertailuun mukaan

saadun veneen lisäksi Suo-

messa kaupataan enemmän

tai vähemmän aktiivisesti

muutamaa muuta venemal-

lia, jotka olisivat sulautuneet

sujuvasti vertailuryhmään.

Niistä kenties mielenkiintoisin on Quicksilver Captur 755 Pilothouse, mutta yrityksestä

huolimatta sitä ei kuitenkaan

vertailuun mukaan saatu, vaik-

ka venettä Suomessa kevään

venemessuilla esiteltiinkin.

Muita vertailuryhmän ulko-

puolelle jääneitä verrokkeja

ovat esimerkiksi Galia 650 HT ja jossain määrin myös Silver

Star Cabin 650.

Kättely, esittely ja lämmittely

Vertailuryhmän veneissä on

paljon samaa, mutta mielen-

kiintoisella tavalla myös toisis-

taan poikkeavuutta. Kohde-

ryhmä ja käyttötarkoitus, jotka

tosin venetyypin monikäyt-

töisyys huomioiden lavenevat

varsin laajoiksi, ovat kuitenkin

ne yhdistävät tekijät.

Lähtökohtaisesti kaikkiin

ryhmän veneisiin on pyritty

toteuttamaan ominaisuuksia,

jotka palvelevat yhtä lailla ret-

ki-, yhteys- ja kalaveneilijöitä.

Kookas peräavotila ja lähem-

pänä keulaa sijaitseva suojaisa

ohjaushytti ja makuutilat ovat

lähtökohdat, joka toteutuvat

kaikissa vertailuryhmän ve-

neissä.

Myös moottoriratkaisu on yhdenmukainen kaikkien

valmistajien luottaessa tässä

kokoluokassa nykyaikaisen

perämoottorin vetovoimaan.

Vertailuun veneet otettiin

150-hevosvoimaisella nelitah-

timoottorilla varustettuina.

Ennakkoon katsottuna

merkittävimmät erot löytyvät

veneiden kansiratkaisuista ja

liittyvät veneessä kulkemiseen,

mutta myös veden alapuolella

runkomuotoilussa on eroja.

AMT 215 PH Kontiolah-

della toimiva AMT esitteli 215 PH:n melko tarkkaan vuosi sitten Helsingin Uivassa, joten malli lukeutuu kuluvan vuo-

den uutuuksiin. Päämitoiltaan

(pituus, leveys, paino) AMT on joukon pienin, mutta

pituudessa ero muihin ei käy-

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

TEKNISET TIEDOT

AMT 215 PH Askeladden P66 Weekend

Beneteau Barracuda 7 Finnmaster Pilot 7.0 Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin

Runkopituus: 6,40 m 6,60 m 6,46 m 6,60 m 6,96 m

Kokonaispituus (vakio):

6,40 m 7,00 m 6,57 m 6,90 m 7,25 m

Kokonaisleveys: 2,40 m 2,50 m 2,66 m 2,65 m 2,81 m

Syväys: 0,43–0,83 m 0,33–0,77 m 0,52–0,90 m 0,45–0,76 m 0,52–0,90 m

Korkeus (vesilinjasta):

2,35 m 2,45 m 2,32 m 2,23 m 2,33 m

Paino (ilman moottoria):

1 200 kg 1 500 kg 1 584 kg 1 350 kg 1 750 kg

Pohjan V-kulma: 20° 18° – 16° –

Kantavuus: 7 henkilöä 7 henkilöä 8 henkilöä 7 henkilöä 8 henkilöä

CE-luokitus: C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko

Tehosuositus: 90–200 hv 115–150 hv Enintään 200 hv 90–150 hv Enintään 200 hv

Moottorityyppi: Perämoottori (XL) Perämoottori (L) Perämoottori (XL) Perämoottori (XL) Perämoottori (XL)

Polttoainesäiliö: 220 l 140 l 200 l 140 l 285 l

Makeavesisäiliö: 40 l 40 l 100 l 10/40 l 100 l

Septisäiliö: 40 l 40 l 80 l 40 l –

Takuu: 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi

MOOTTORI

Honda BF150 Mercury F150 Mercury F 150 Suzuki DF150 Yamaha F150

Teho: 150 hv 150 hv 150 hv 150 hv 150 hv

Max. kierros-lukualue:

5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min

Paino: 220 kg 206 kg 211 kg 220 kg 228 kg

Iskutilavuus/sylinteriluku:

2 354 cm3/R4 3 000 cm3/R4 3 000 cm3/R4 2 867 cm3/R4 2 670 cm3/R4

Potkuri: 17” RST 16” RST 15” RST 21,5” RST 13” RST

Takuu: 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 3 vuotta

Venemestari 10 • 2013 57

tännössä ole niin suuri kuin

mitä mallimerkintöjen perus-

teella voisi odottaa.

Kansiratkaisultaan AMT edustaa tässä ryhmässä klas-

sista linjaa. Hytin molemmilla puolilla on laitojen korkeudel-

la kulkevat sivukannet, jotka

ovat keskenään yhtä leveitä.

Hyttiin astutaan totutusti pe-

räseinän liukuovesta.

Veden alle jää sen sijaan

liukuvarunkoiselle veneelle

tyypillinen muuttuvakulmai-

nen v-runko, mikä pilothouse-

veneiden luokassa on poikke-

uksellista. Tyyppihyväksynnän

mukainen tehosuositusalue

on AMT:ssä viisikon laajin, 90–200 hevosvoimaa. Käy-

tännössä pienin moottorivaih-

toehto on 115-hevosvoimai-

nen, sillä moottoripartneri

Hondan valikoimista ei löydy erikoispitkärikistä versiota

90-heppaisesta koneesta.Askeladden P66 Wee-

kend Askeladden valmistaa P66:sta kahta hyttiversio-

ta, joista vertailuun saatiin

mukaan Suomessa selvästi

suositummaksi osoittautu-

nut Weekend. Pilothouse-rinnakkaisversioon verrattuna

Weekendissä on pidempi hytti ja sen myötä monipuolisem-

mat sisätilat, mutta pienempi

avotila. Weekendissä on myös AMT:n tapaan perinteiset sivukannet, Pilothousen kansi-

ratkaisun ollessa epäsymmet-

rinen. Molemmissa tapauksis-

sa hyttiin kuljetaan peräseinän

liukuovesta.

Mallimerkinnän mukaisesti P66:n runkopituus on 6,6 metriä, mutta vakiovarustei-

kastiin ja sen tehosuositus on

rajattu käytännössä kolmeen

teholuokkaan (115, 135 ja 150 hv). Moottoriksi maahantuoja markkinoi lähinnä Mercurya, jonka kahdesta 150-hevosvoi-

valtavirtaa. Keulasta runko on terävä mutta loivenee selvästi

perää kohti ja rungon keski-

linjalla kulkee matala köli, joka

päättyy hieman veneen puoli-

välin jälkeen.

Beneteau Barracuda 7

Beneteau kuuluu etuhyt-tiveneiden pioneereihin.

Laajasta Antares-mallistosta olisi löytynyt kokelas tähänkin

vertailuun, mutta valinnassa

päädyttiin uuden Barracuda-mallisarjan kuopukseen, joka

ehti sopivasti Suomen markki-

noille täksi kaudeksi.

Barracudaan Beneteau on omaksunut konseptin, johon

kuuluu laitojen suojaamat

syvät, avotilan turkin kanssa

samalla tasolla olevat sivu-

kannet sekä hyttiin johtavat

sivuliukuovet molemmilla

AMT on nopea ja osaavissa käsissä jopa hieman urheilullinen ajettava. > Syvä v-runko on

mukava, mutta trimmitasot kannattaa ehdottomasti hankkia.

AMT:n vauhdikas

runkofilosofia poikkeaa

PH-veneiden valtavirrasta.

siin mallivuodesta 2013 alkaen kuuluvat lisäuimatasot kas-

vattavat kokonaismitan tasan

seitsemään metriin. Ilmoite-

tulta kuivapainoltaan Aske-

ladden kuuluu ryhmän keski-

maisesta nelitahtivaihtoeh-

dosta testiveneen perään oli

asennettu edullisempi, va-

paastihengittävä F150 EFI. Runkomalliltaan P66

edustaa pilothouse-veneiden

56 Venemestari 10 • 2013

neaun uusimmat mallit. Viides

osanottaja on norjalainen As-

keladden, jonka P66 on me-

nestynyt hyvin sekä kotimaan

että Euroopan markkinoilla.

Jos tarkastellaan vertailu-

ryhmän veneiden valmistus-

maita, kapenee EM-kisat Suo-

mi-Puola-maaotteluksi, sillä

sekä ranskalaiskaksikko että

Askeladden valmistetaan Puo-

lassa, joka onkin tänä päivänä

melkoinen mahti Eurooppalai-

sessa veneteollisuudessa.

Viiden vertailuun mukaan

saadun veneen lisäksi Suo-

messa kaupataan enemmän

tai vähemmän aktiivisesti

muutamaa muuta venemal-

lia, jotka olisivat sulautuneet

sujuvasti vertailuryhmään.

Niistä kenties mielenkiintoisin on Quicksilver Captur 755 Pilothouse, mutta yrityksestä

huolimatta sitä ei kuitenkaan

vertailuun mukaan saatu, vaik-

ka venettä Suomessa kevään

venemessuilla esiteltiinkin.

Muita vertailuryhmän ulko-

puolelle jääneitä verrokkeja

ovat esimerkiksi Galia 650 HT ja jossain määrin myös Silver

Star Cabin 650.

Kättely, esittely ja lämmittely

Vertailuryhmän veneissä on

paljon samaa, mutta mielen-

kiintoisella tavalla myös toisis-

taan poikkeavuutta. Kohde-

ryhmä ja käyttötarkoitus, jotka

tosin venetyypin monikäyt-

töisyys huomioiden lavenevat

varsin laajoiksi, ovat kuitenkin

ne yhdistävät tekijät.

Lähtökohtaisesti kaikkiin

ryhmän veneisiin on pyritty

toteuttamaan ominaisuuksia,

jotka palvelevat yhtä lailla ret-

ki-, yhteys- ja kalaveneilijöitä.

Kookas peräavotila ja lähem-

pänä keulaa sijaitseva suojaisa

ohjaushytti ja makuutilat ovat

lähtökohdat, joka toteutuvat

kaikissa vertailuryhmän ve-

neissä.

Myös moottoriratkaisu on yhdenmukainen kaikkien

valmistajien luottaessa tässä

kokoluokassa nykyaikaisen

perämoottorin vetovoimaan.

Vertailuun veneet otettiin

150-hevosvoimaisella nelitah-

timoottorilla varustettuina.

Ennakkoon katsottuna

merkittävimmät erot löytyvät

veneiden kansiratkaisuista ja

liittyvät veneessä kulkemiseen,

mutta myös veden alapuolella

runkomuotoilussa on eroja.

AMT 215 PH Kontiolah-

della toimiva AMT esitteli 215 PH:n melko tarkkaan vuosi sitten Helsingin Uivassa, joten malli lukeutuu kuluvan vuo-

den uutuuksiin. Päämitoiltaan

(pituus, leveys, paino) AMT on joukon pienin, mutta

pituudessa ero muihin ei käy-

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

TEKNISET TIEDOT

AMT 215 PH Askeladden P66 Weekend

Beneteau Barracuda 7 Finnmaster Pilot 7.0 Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin

Runkopituus: 6,40 m 6,60 m 6,46 m 6,60 m 6,96 m

Kokonaispituus (vakio):

6,40 m 7,00 m 6,57 m 6,90 m 7,25 m

Kokonaisleveys: 2,40 m 2,50 m 2,66 m 2,65 m 2,81 m

Syväys: 0,43–0,83 m 0,33–0,77 m 0,52–0,90 m 0,45–0,76 m 0,52–0,90 m

Korkeus (vesilinjasta):

2,35 m 2,45 m 2,32 m 2,23 m 2,33 m

Paino (ilman moottoria):

1 200 kg 1 500 kg 1 584 kg 1 350 kg 1 750 kg

Pohjan V-kulma: 20° 18° – 16° –

Kantavuus: 7 henkilöä 7 henkilöä 8 henkilöä 7 henkilöä 8 henkilöä

CE-luokitus: C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko

Tehosuositus: 90–200 hv 115–150 hv Enintään 200 hv 90–150 hv Enintään 200 hv

Moottorityyppi: Perämoottori (XL) Perämoottori (L) Perämoottori (XL) Perämoottori (XL) Perämoottori (XL)

Polttoainesäiliö: 220 l 140 l 200 l 140 l 285 l

Makeavesisäiliö: 40 l 40 l 100 l 10/40 l 100 l

Septisäiliö: 40 l 40 l 80 l 40 l –

Takuu: 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi

MOOTTORI

Honda BF150 Mercury F150 Mercury F 150 Suzuki DF150 Yamaha F150

Teho: 150 hv 150 hv 150 hv 150 hv 150 hv

Max. kierros-lukualue:

5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min

Paino: 220 kg 206 kg 211 kg 220 kg 228 kg

Iskutilavuus/sylinteriluku:

2 354 cm3/R4 3 000 cm3/R4 3 000 cm3/R4 2 867 cm3/R4 2 670 cm3/R4

Potkuri: 17” RST 16” RST 15” RST 21,5” RST 13” RST

Takuu: 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 3 vuotta

Venemestari 10 • 2013 57

tännössä ole niin suuri kuin

mitä mallimerkintöjen perus-

teella voisi odottaa.

Kansiratkaisultaan AMT edustaa tässä ryhmässä klas-

sista linjaa. Hytin molemmilla puolilla on laitojen korkeudel-

la kulkevat sivukannet, jotka

ovat keskenään yhtä leveitä.

Hyttiin astutaan totutusti pe-

räseinän liukuovesta.

Veden alle jää sen sijaan

liukuvarunkoiselle veneelle

tyypillinen muuttuvakulmai-

nen v-runko, mikä pilothouse-

veneiden luokassa on poikke-

uksellista. Tyyppihyväksynnän

mukainen tehosuositusalue

on AMT:ssä viisikon laajin, 90–200 hevosvoimaa. Käy-

tännössä pienin moottorivaih-

toehto on 115-hevosvoimai-

nen, sillä moottoripartneri

Hondan valikoimista ei löydy erikoispitkärikistä versiota

90-heppaisesta koneesta.Askeladden P66 Wee-

kend Askeladden valmistaa P66:sta kahta hyttiversio-

ta, joista vertailuun saatiin

mukaan Suomessa selvästi

suositummaksi osoittautu-

nut Weekend. Pilothouse-rinnakkaisversioon verrattuna

Weekendissä on pidempi hytti ja sen myötä monipuolisem-

mat sisätilat, mutta pienempi

avotila. Weekendissä on myös AMT:n tapaan perinteiset sivukannet, Pilothousen kansi-

ratkaisun ollessa epäsymmet-

rinen. Molemmissa tapauksis-

sa hyttiin kuljetaan peräseinän

liukuovesta.

Mallimerkinnän mukaisesti P66:n runkopituus on 6,6 metriä, mutta vakiovarustei-

kastiin ja sen tehosuositus on

rajattu käytännössä kolmeen

teholuokkaan (115, 135 ja 150 hv). Moottoriksi maahantuoja markkinoi lähinnä Mercurya, jonka kahdesta 150-hevosvoi-

valtavirtaa. Keulasta runko on terävä mutta loivenee selvästi

perää kohti ja rungon keski-

linjalla kulkee matala köli, joka

päättyy hieman veneen puoli-

välin jälkeen.

Beneteau Barracuda 7

Beneteau kuuluu etuhyt-tiveneiden pioneereihin.

Laajasta Antares-mallistosta olisi löytynyt kokelas tähänkin

vertailuun, mutta valinnassa

päädyttiin uuden Barracuda-mallisarjan kuopukseen, joka

ehti sopivasti Suomen markki-

noille täksi kaudeksi.

Barracudaan Beneteau on omaksunut konseptin, johon

kuuluu laitojen suojaamat

syvät, avotilan turkin kanssa

samalla tasolla olevat sivu-

kannet sekä hyttiin johtavat

sivuliukuovet molemmilla

AMT on nopea ja osaavissa käsissä jopa hieman urheilullinen ajettava. > Syvä v-runko on

mukava, mutta trimmitasot kannattaa ehdottomasti hankkia.

AMT:n vauhdikas

runkofilosofia poikkeaa

PH-veneiden valtavirrasta.

siin mallivuodesta 2013 alkaen kuuluvat lisäuimatasot kas-

vattavat kokonaismitan tasan

seitsemään metriin. Ilmoite-

tulta kuivapainoltaan Aske-

ladden kuuluu ryhmän keski-

maisesta nelitahtivaihtoeh-

dosta testiveneen perään oli

asennettu edullisempi, va-

paastihengittävä F150 EFI. Runkomalliltaan P66

edustaa pilothouse-veneiden

58 Venemestari 10 • 2013

puolilla venettä. Runkomuo-

to koostuu syvän v-kulman

omaavasta keulasta, loivakul-

maisesta perästä, kölievästä

sekä poikkeuksellisen leveistä

ja voimakkaasti muotoilluista

palteista.

Vakiovarusteisen veneen

kokonaispituudeksi ilmoi-

tetaan 6,57 metriä, josta 11

lothouse-karkeloihin kuluvan

vuoden helmikuussa Helsingin Venemessuilla lanseeratulla

Pilot 7.0 -mallilla. Veneen runkopituus on 6,6 metriä ja kokonaispituus vakioulokkei-

neen 6,9 metriä. Lisävarus-

teena saatava lisäuimatasot

nostavat kokonaispituuden

reilusti uudelle metriluvulle. takaovesta.

Tehosuositusalue alkaa

AMT:n tavoin 90-hevosvoi-maista ja loppuu Askeladde-

nin tavoin 150 hevosvoimaan. Finnmaster tekee markkinoin-

tiyhteistyötä Suzukin kanssa, mikä määritti myös vertai-

luveneen moottorimerkin.

Runkomuodoltaan Finnmaster kulkee Askeladdenin kanssa samoilla linjoilla.

Jeanneau Merry Fisher

755 Marlin Beneteaun tavoin myös Jeanneaulla on pitkä kokemus etuhyttiveneiden

valmistuksesta, mikä onkin

luontevaa, sillä merkit ovat

kuuluneet samaan Beneteau Group -konserniin jo pitkään.

Silti ne kilpailevat lähestul-

koon kaikissa veneluokissa

verissäpäin toisiaan vastaan.

Beneteau Antares ja Jean-

neau Merry Fisher -mallisar-jojen monet versiot voidaan

hyvin nähdä toistensa rin-

nakkkaismalleina, sillä niin sa-

mankaltaisia ne ovat. Monissa tapauksissa molempien merk-

kien alla hyödynnetäänkin

samoja runkoja. Jonkinasteista irtiottoakin on havaittavissa,

sillä Beneteaun osalta Barracu-

dat ja Jeanneaun Merry Fisher Marlinit ovat omanlaisiaan veneitä, joille sisarmerkin mal-

listosta ei löydy aivan suoraa

vastinetta.

Jeanneaulla on 755 Marli-nista kaksi versiota, Fishing ja Comfort, joista vertailussa on

mukana jälkimmäinen. Avoti-lan ja hytin mittasuhteissa ver-

sioissa ei ole keskinäisiä eroja,

vaan erot on saatu aikaan oh-

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Askeladden kulkee varsinkin vastaiseen mukavimmin, kun keulan trimmaa suhteellisen alas. > Muita suuremmalla hytillä on vaikutuksensa ajettavuuteen ja käsiteltävyyteen.

Askeladdenin

Weekend-versiossa on

painotettu retki/

matkaveneilykäyttöä.

senttiä kertyy keulan yli kurot-

tavasta ankkurirullasta. Lisäva-

rusteina saatavat uimatasojen

jatkeet lisäävät kokonaispi-

tuuden 7,4 metriin. Tehosuo-

situksen yläraja on määritelty

200-hevosvoimaa. Testiyksilön moottorina oli Askeladdenin tavoin Mercury F150.

Finnmaster Pilot 7.0

Finnmaster ilmoittautui pi-

Finnmasterin kansiratkaisu on toteutettu epäsymmetri-

senä. Styyrpuurin puolella on

leveämpi laidan suojaamassa

syvennyksessä kulkeva sivu-

kansi, joka kuitenkin on as-

kelman verran korkeammalla

kuin taka-avotila. Paapuurin

puolen sivukansi on kapeampi

ja laidan korkeudella. Sisäti-

loihin käynti tapahtuu tutusti

Venemestari 10 • 2013 59

jaushytin kalustuksella ja ovi-

ratkaisulla. Comfort-versioon

kuuluu kaksi sivuliukuovea,

joille johtaa taka-avotilan

kanssa samassa tasossa olevat

sivukannet.

Päämitoiltaan Marlin on joka suhteessa tämän ver-

tailuryhmän kookkain vene,

vaikka senkin runkopituus

jää alle seitsemän metrin.

AMT:hen vertailukelpoista eroa pituusmitassa on siis 60 senttiä, eikä yli metriä, kuten

mallimerkinnästä voisi päätel-

lä. Ankkurirulla ja peräpeiliin pultatut uimaportaat nostavat

vakiovarusteisen Marlinin ko-

konaispituuden 7,25 metriin, lisävarusteena saatavat uima-

tasot 7,7 metriin. Marlinin tehohyväksynnän

yläraja on AMT:n ja Benete-

aun tavoin 200 hevosvoimaa, runkomuoto on puolestaan

samankaltainen Askeladdenin ja Finnmasterin kanssa. Testiin vene saatiin Yamahan moot-

torilla varustettuna.

Ajo-ominaisuudet

Kun korkea ja painava hytti-rakenne halutaan sijoittaa ve-

neessä mahdollisimman keu-

laan, on selvää että lähtökohta

on ajettavuuden kannalta

vähintäänkin haasteellinen.

Tilannetta voi verrata vasa-

raan, jotta kellutetaan ja aje-

taan vedessä lyömäpää edellä.

Lähtökohdan takia pilot-

house-veneen runko onkin

suunniteltava vakaammaksi

ja varsinkin keulaltaan kan-

tavammaksi kuin vaikkapa

vastaavan kokoisen matalan

daycruiserin runko. Ja se taas on ristiriidassa mukavan peh-

meiden aallokkoajo-ominai-

suuksien tavoittelun kanssa.

Haastetta lisää se, että etuhyt-tiveneissä ohjaamo ja matkus-

tamo sijaitsevat suhteellisen

keulassa, missä veneen liikkeet

aallokossa tuntuvat voimak-

kaammin kuin perässä.

Testiviikon aikana veneitä

päästiin ajamaan ja vertaile-

maan lähes kaiken kattavissa

olosuhteissa, joten kokemuk-

sia ja analysoitavaa saatiin

runsaasti. Ajo-ominaisuuksien osalta kärkeen nousee kolmen

veneen ryhmä, jotka kuitenkin

ovat keskenään hyvin erilaisia

ajettavia.

AMT vaatii kipparilta aktii-vista ajamista, mutta palkitsee

vaivannäön kulkumukavuu-

tena sekä terävämmässä että

loivemmassa aallokossa. Vene

reagoi ohjausliikkeisiin tässä

ryhmässä selvästi parhaiten,

mikä yhdessä myös perästään

suhteellisen syvän v-rungon

kanssa mahdollistaa vauhdin-

pidon aallokossakin mukavuu-

den siitä liiemmin kärsimättä.

Jos nopeuden sovittaa väärin, hakeutuu AMT:n keula muita hanakammin

aallonpohjaan, mutta haitat

jäävät lähinnä veneen päälle

roiskuviin vesimassoihin.

Kaarroksissa AMT kallistuu

Beneteau on lähes kelissä kuin kelissä nautittavan tasapainoinen ajettava. > Poikkeuksellisen leveät palteet tuovat etenemiseen junamaista vakautta

ja keulan syvä v-kulma mukavuutta.

Junamaisen

vakaasti kulkevassa

Beneteaussa on

monipuoliset ulkotilat.

58 Venemestari 10 • 2013

puolilla venettä. Runkomuo-

to koostuu syvän v-kulman

omaavasta keulasta, loivakul-

maisesta perästä, kölievästä

sekä poikkeuksellisen leveistä

ja voimakkaasti muotoilluista

palteista.

Vakiovarusteisen veneen

kokonaispituudeksi ilmoi-

tetaan 6,57 metriä, josta 11

lothouse-karkeloihin kuluvan

vuoden helmikuussa Helsingin Venemessuilla lanseeratulla

Pilot 7.0 -mallilla. Veneen runkopituus on 6,6 metriä ja kokonaispituus vakioulokkei-

neen 6,9 metriä. Lisävarus-

teena saatava lisäuimatasot

nostavat kokonaispituuden

reilusti uudelle metriluvulle. takaovesta.

Tehosuositusalue alkaa

AMT:n tavoin 90-hevosvoi-maista ja loppuu Askeladde-

nin tavoin 150 hevosvoimaan. Finnmaster tekee markkinoin-

tiyhteistyötä Suzukin kanssa, mikä määritti myös vertai-

luveneen moottorimerkin.

Runkomuodoltaan Finnmaster kulkee Askeladdenin kanssa samoilla linjoilla.

Jeanneau Merry Fisher

755 Marlin Beneteaun tavoin myös Jeanneaulla on pitkä kokemus etuhyttiveneiden

valmistuksesta, mikä onkin

luontevaa, sillä merkit ovat

kuuluneet samaan Beneteau Group -konserniin jo pitkään.

Silti ne kilpailevat lähestul-

koon kaikissa veneluokissa

verissäpäin toisiaan vastaan.

Beneteau Antares ja Jean-

neau Merry Fisher -mallisar-jojen monet versiot voidaan

hyvin nähdä toistensa rin-

nakkkaismalleina, sillä niin sa-

mankaltaisia ne ovat. Monissa tapauksissa molempien merk-

kien alla hyödynnetäänkin

samoja runkoja. Jonkinasteista irtiottoakin on havaittavissa,

sillä Beneteaun osalta Barracu-

dat ja Jeanneaun Merry Fisher Marlinit ovat omanlaisiaan veneitä, joille sisarmerkin mal-

listosta ei löydy aivan suoraa

vastinetta.

Jeanneaulla on 755 Marli-nista kaksi versiota, Fishing ja Comfort, joista vertailussa on

mukana jälkimmäinen. Avoti-lan ja hytin mittasuhteissa ver-

sioissa ei ole keskinäisiä eroja,

vaan erot on saatu aikaan oh-

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Askeladden kulkee varsinkin vastaiseen mukavimmin, kun keulan trimmaa suhteellisen alas. > Muita suuremmalla hytillä on vaikutuksensa ajettavuuteen ja käsiteltävyyteen.

Askeladdenin

Weekend-versiossa on

painotettu retki/

matkaveneilykäyttöä.

senttiä kertyy keulan yli kurot-

tavasta ankkurirullasta. Lisäva-

rusteina saatavat uimatasojen

jatkeet lisäävät kokonaispi-

tuuden 7,4 metriin. Tehosuo-

situksen yläraja on määritelty

200-hevosvoimaa. Testiyksilön moottorina oli Askeladdenin tavoin Mercury F150.

Finnmaster Pilot 7.0

Finnmaster ilmoittautui pi-

Finnmasterin kansiratkaisu on toteutettu epäsymmetri-

senä. Styyrpuurin puolella on

leveämpi laidan suojaamassa

syvennyksessä kulkeva sivu-

kansi, joka kuitenkin on as-

kelman verran korkeammalla

kuin taka-avotila. Paapuurin

puolen sivukansi on kapeampi

ja laidan korkeudella. Sisäti-

loihin käynti tapahtuu tutusti

Venemestari 10 • 2013 59

jaushytin kalustuksella ja ovi-

ratkaisulla. Comfort-versioon

kuuluu kaksi sivuliukuovea,

joille johtaa taka-avotilan

kanssa samassa tasossa olevat

sivukannet.

Päämitoiltaan Marlin on joka suhteessa tämän ver-

tailuryhmän kookkain vene,

vaikka senkin runkopituus

jää alle seitsemän metrin.

AMT:hen vertailukelpoista eroa pituusmitassa on siis 60 senttiä, eikä yli metriä, kuten

mallimerkinnästä voisi päätel-

lä. Ankkurirulla ja peräpeiliin pultatut uimaportaat nostavat

vakiovarusteisen Marlinin ko-

konaispituuden 7,25 metriin, lisävarusteena saatavat uima-

tasot 7,7 metriin. Marlinin tehohyväksynnän

yläraja on AMT:n ja Benete-

aun tavoin 200 hevosvoimaa, runkomuoto on puolestaan

samankaltainen Askeladdenin ja Finnmasterin kanssa. Testiin vene saatiin Yamahan moot-

torilla varustettuna.

Ajo-ominaisuudet

Kun korkea ja painava hytti-rakenne halutaan sijoittaa ve-

neessä mahdollisimman keu-

laan, on selvää että lähtökohta

on ajettavuuden kannalta

vähintäänkin haasteellinen.

Tilannetta voi verrata vasa-

raan, jotta kellutetaan ja aje-

taan vedessä lyömäpää edellä.

Lähtökohdan takia pilot-

house-veneen runko onkin

suunniteltava vakaammaksi

ja varsinkin keulaltaan kan-

tavammaksi kuin vaikkapa

vastaavan kokoisen matalan

daycruiserin runko. Ja se taas on ristiriidassa mukavan peh-

meiden aallokkoajo-ominai-

suuksien tavoittelun kanssa.

Haastetta lisää se, että etuhyt-tiveneissä ohjaamo ja matkus-

tamo sijaitsevat suhteellisen

keulassa, missä veneen liikkeet

aallokossa tuntuvat voimak-

kaammin kuin perässä.

Testiviikon aikana veneitä

päästiin ajamaan ja vertaile-

maan lähes kaiken kattavissa

olosuhteissa, joten kokemuk-

sia ja analysoitavaa saatiin

runsaasti. Ajo-ominaisuuksien osalta kärkeen nousee kolmen

veneen ryhmä, jotka kuitenkin

ovat keskenään hyvin erilaisia

ajettavia.

AMT vaatii kipparilta aktii-vista ajamista, mutta palkitsee

vaivannäön kulkumukavuu-

tena sekä terävämmässä että

loivemmassa aallokossa. Vene

reagoi ohjausliikkeisiin tässä

ryhmässä selvästi parhaiten,

mikä yhdessä myös perästään

suhteellisen syvän v-rungon

kanssa mahdollistaa vauhdin-

pidon aallokossakin mukavuu-

den siitä liiemmin kärsimättä.

Jos nopeuden sovittaa väärin, hakeutuu AMT:n keula muita hanakammin

aallonpohjaan, mutta haitat

jäävät lähinnä veneen päälle

roiskuviin vesimassoihin.

Kaarroksissa AMT kallistuu

Beneteau on lähes kelissä kuin kelissä nautittavan tasapainoinen ajettava. > Poikkeuksellisen leveät palteet tuovat etenemiseen junamaista vakautta

ja keulan syvä v-kulma mukavuutta.

Junamaisen

vakaasti kulkevassa

Beneteaussa on

monipuoliset ulkotilat.

60 Venemestari 10 • 2013

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Finnmasterin runko on kantava, mutta vauhdikkaassa aallokko-ajossa mukavuustaso jää parhaita heikommaksi. > Raskas ja

ajoittain kipsaava ohjaus verottaa Finnmasterin muutoin mallikkaita käsiteltävyyspisteitä.

VENEET

reilusti, mutta käytös on yllä-

tyksetöntä ja valittu ajolinja on

helppo säilyttää. Uppoumano-

peuksilla AMT:n suuntavakaus on hieman kölillä varustettuja

kilpakumppaneita huonompi.

Rinnalleen AMT saa rans-

kalaiskaksikon, jotka ovat

ajotuntumaltaan AMT:n vastakohtia. Beneteau ete-

nee lähes tilanteessa kuin

tilanteessa jopa häkellyttävän

junamaisesti. Kuskin tehtäväksi jääkin lähinnä sovittaa nopeus

aallokkoon sopivaksi.

Vasta- ja myötäaallokossa

keulan syvä v-kulma halkoo

aaltoja mukavasti, eivätkä

aallot pääse lyömään täydellä

voimalla leveisiin palteisiin

suuremmissakaan nopeuk-

sissa. Sivuttaisessa Beneteau on äärimmäisen vakaa, mutta

sivuvastaisessa terävästi nou-

seva aallokko pääsee lyömään

palteisiin ja nopeutta tulee

mukavuuden nimissä hiljen-

nettyä.

Suuntavakaus on up-

poumanopeuksia myöten

moitteeton. Kaarroskäytös

on kaikin puolin kiitettävällä

tasolla kallistumisen ollessa

hyvin vähäistä, mutta juurikin

riittävää, jota tuntuma myös

vauhdikkaammissa mutkissa

on luonteva.

Jeanneau jatkaa Beneteaun kanssa samoilla linjoilla, mutta

myötäaallokkoajossa veden

ja palteiden kontakti tulee

selvemmin esiin ja etenemi-

nen on astetta Beneteauta nyökkivämpää. Toisaalta sivu-

vastaiseen Jeanneau puskee massallaan hieman Beneteau-

ta etevämmin.

Muilta osin Jeanneauhun pätee pitkälti samat kommen-

tit kuin konsernisisareen, vaik-

kakin kaarroksiin vene taittuu

hieman Beneteauta enemmän

keulallaan. Varsinaiseen käy-

tökseen sillä ei ole kuitenkaan

sen suurempaa merkitystä.

Askeladden ja Finnmaster jäävät arvosanan verran kär-

kikolmikosta ja muodostavat

ominaisuuksiltaan tavallaan

AMT:n ja ranskalaiskaksikon välimuodon. Finnmaster on Askeladdenia vakaampi ja helpompi ajettava sivuttai-

sessa, mutta vasta-aallokossa

kovempi.

Askeladdenissa paras kul-kumukavuustaso saavutetaan

trimmaamalla keula suhteel-

lisen alas, jolloin pahimmilta

aaltojen iskuilta palteisiin väl-

tytään. Myös Finnmasterissa selkein epämukavuustekijä

on aaltojen tärskyminen pal-

teisiin.

Molemmat kääntyvät kaarroksiin hanakasti Aske-

laddenin kallistuessa hieman

enemmän. Yhteistä on myös

hyvä suuntavakaus alle 30 solmun nopeuksilla, mutta

huippunopeuden tuntumassa

molempien etenemiseen tu-

lee levottomuutta.

Käsiteltävyys

Käsiteltävyydestä kärkipisteet nappaa ranskalaiskaksikko.

Finnmasterin

muotoilussa on sopu-

suhtaista särmikkyyttä.

Venemestari 10 • 2013 61

Molemmissa on kevyt mutta tarkka ohjaustuntuma, jonka

lisäksi valttikortiksi nousee

vakaus, jossa ei ole moititta-

vaa sen enempää ajossa kuin

paikallaan. Sen myötä ne ovat

vertailuryhmän ainoat veneet,

joiden varustuksesta voi edes

jollain tavalla perustellusti har-

kita trimmitasojen jättämistä

pois.

Beneteau loistaa lisäksi erityisesti satamapyörittelyssä.

Mallikas kokonaisuus raken-

tuu kevyestä ja nopeasta oh-

jauksesta, pienestä kääntösä-

teestä ja keskeisestä kipparin

paikasta, josta käsin veneen

ääripäät on helppo hahmot-

taa. Jopa yllättävä sivutuulen-

puuska kohtelee ajelehtivaa

Barracudaa lempeästi, eikä keula tai perä karkaa alta.

Korkeiden laitojen ja suuren hytin tuomasta tuulipinta-alas-

ta huolimatta myös Jeanneau rekaa rauhallisesti. Trimmau-

tuvuudeltaan ranskalaiskaksi-

kon anti jää vaisuksi. Jeanneau reagoi moottoritrimmiin

Beneteauta selkeämmin ja sen käyttökelpoinen trimmaus-

alue on laajempi. Beneteaun puolustukseksi voidaan tosin

lukea se, että venettä voi oi-

keastaan luonnehtia itsetrim-

mautuvaksi: käytännössä lähes huomaamattoman liukukyn-

nyksen jälkeen se hakeutuu

ominaiseen ja luontevaan

kulkuasentoon, johon moot-

toritrimmin säätämisellä ei ole

juurikaan ole vaikutusta.

AMT yltää ohjaustuntumal-taan ranskalaisten tasolle ja

sen trimmattavuus on joukon

paras. Laiturissa AMT on huolettoman vakaa, vaikka

noteeraakin yhden henkilön

laiskaksikkoa ja sen käytös

on helposti ennakoitavissa

rantautumistilanteissa. Kii-tettävästä arvosanan tiputtaa

kuitenkin muita raskaampi ja

ajoittain kipsaava ohjaus.

Askeladden reagoi moot-

Jeanneau on ryhmän kookkain ja painavin ja sen huomaa myös ajossa. > Ajettavuudessa korostuu vakaus ja massan tuoma mukavuus.

Jeanneau

tuntuu vesillä kokoistaan

isommalta veneeltä.

liikkumisen veneessä sel-

vemmin kuin Finnmaster ja ranskalaiset. Ero korostuu up-

poumanopeuksilla aallokossa

ajettaessa. Satamamanööverit

sujuvat AMT:llä muuten luon-

tevasti, mutta keula on altis

tuulen vietäväksi.

Finnmaster on Askelad-

denin kanssa trimmattavuu-

deltaan hyvää keskitasoa,

vakaudeltaan lähellä ranska-

toritrimmiin selkeästi ja

trimmausalueen laajuus on

kiitettävällä tasolla. Myös vakaus kuorman suhteen on

hyvällä mallilla, mutta liuku-

nopeuksilla vene nojaa muita

herkemmin sivutuuleen. Oh-

jaustuntuma on kevyt, mutta

pienikokoinen ratti hukkaa

ohjauksesta tuntoa ja on

kömpelö pyöriteltävä satama-

manöövereissä.

Venemestari 10 • 2013 61

Molemmissa on kevyt mutta tarkka ohjaustuntuma, jonka

lisäksi valttikortiksi nousee

vakaus, jossa ei ole moititta-

vaa sen enempää ajossa kuin

paikallaan. Sen myötä ne ovat

vertailuryhmän ainoat veneet,

joiden varustuksesta voi edes

jollain tavalla perustellusti har-

kita trimmitasojen jättämistä

pois.

Beneteau loistaa lisäksi erityisesti satamapyörittelyssä.

Mallikas kokonaisuus raken-

tuu kevyestä ja nopeasta oh-

jauksesta, pienestä kääntösä-

teestä ja keskeisestä kipparin

paikasta, josta käsin veneen

ääripäät on helppo hahmot-

taa. Jopa yllättävä sivutuulen-

puuska kohtelee ajelehtivaa

Barracudaa lempeästi, eikä keula tai perä karkaa alta.

Korkeiden laitojen ja suuren hytin tuomasta tuulipinta-alas-

ta huolimatta myös Jeanneau rekaa rauhallisesti. Trimmau-

tuvuudeltaan ranskalaiskaksi-

kon anti jää vaisuksi. Jeanneau reagoi moottoritrimmiin

Beneteauta selkeämmin ja sen käyttökelpoinen trimmaus-

alue on laajempi. Beneteaun puolustukseksi voidaan tosin

lukea se, että venettä voi oi-

keastaan luonnehtia itsetrim-

mautuvaksi: käytännössä lähes huomaamattoman liukukyn-

nyksen jälkeen se hakeutuu

ominaiseen ja luontevaan

kulkuasentoon, johon moot-

toritrimmin säätämisellä ei ole

juurikaan ole vaikutusta.

AMT yltää ohjaustuntumal-taan ranskalaisten tasolle ja

sen trimmattavuus on joukon

paras. Laiturissa AMT on huolettoman vakaa, vaikka

noteeraakin yhden henkilön

laiskaksikkoa ja sen käytös

on helposti ennakoitavissa

rantautumistilanteissa. Kii-tettävästä arvosanan tiputtaa

kuitenkin muita raskaampi ja

ajoittain kipsaava ohjaus.

Askeladden reagoi moot-

Jeanneau on ryhmän kookkain ja painavin ja sen huomaa myös ajossa. > Ajettavuudessa korostuu vakaus ja massan tuoma mukavuus.

Jeanneau

tuntuu vesillä kokoistaan

isommalta veneeltä.

liikkumisen veneessä sel-

vemmin kuin Finnmaster ja ranskalaiset. Ero korostuu up-

poumanopeuksilla aallokossa

ajettaessa. Satamamanööverit

sujuvat AMT:llä muuten luon-

tevasti, mutta keula on altis

tuulen vietäväksi.

Finnmaster on Askelad-

denin kanssa trimmattavuu-

deltaan hyvää keskitasoa,

vakaudeltaan lähellä ranska-

toritrimmiin selkeästi ja

trimmausalueen laajuus on

kiitettävällä tasolla. Myös vakaus kuorman suhteen on

hyvällä mallilla, mutta liuku-

nopeuksilla vene nojaa muita

herkemmin sivutuuleen. Oh-

jaustuntuma on kevyt, mutta

pienikokoinen ratti hukkaa

ohjauksesta tuntoa ja on

kömpelö pyöriteltävä satama-

manöövereissä.

62 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

1 2

3

4

5

1. AMT:n ohjaamo on istuma-asennon ja ergonomian kannal-ta onnistunein. Ajo-asento on hyvä, hallintalaitteet sopivasti käsillä ja näkyvyys esteetön.

2. Askeladdenin ohjaamo on kookkaalle ahtaan puolei-nen. Ratti on erikoisen pieni ja istuma-asento astetta muita makaavampi.

3. Beneteaussa istuma-asento on rennon mukava, vaikka kaukohallintalaitteelle kättä joutuukin ojentamaan. > Seisoma-asento on väljä ja pa-ras tässä ryhmässä.

4. Finnmasterin ohjaamo paranisi oleellisesti mitoituksia hienosäätämällä. Jos penkin säätää nykytilanteessa sopivalle etäisyydelle ratista, loppuu lat-tialevyn pituus kesken ja kauko-hallintalaite jää turhan taakse.

5. Jeanneaun ohjaamossa on hyvin tilaa seistä, mutta penkis-tä puutuu etäisyydensäätö. Sen myötä hallintalaitteet jäävät istuttaessa verrattain kauas.

Ohjaamo

Ohjaamon osalta jaetun kär-

kipaikan nappaavat kiitettävin

arvosanoin AMT ja Beneteau.AMT tarjoaa kipparille par-

haan istuma-asennon ja kor-

kealuokkaisen ergonomian.

Mukava ja hyvin vartaloa tu-

keva penkki sekä lattialevyyn

muotoiltu jalkatuki pitävät

huolen siitä, että kippari pysyy

paikallaan kovemmassakin

kelissä.

Ratti ja kaukohallintalaite ovat AMT:ssä hyvin käsillä, samoin kojelaudan kallistus-

kulma on otollinen mittarien

ja karttaplotterin sormeilulle

ja silmäilylle. Kokonaisuuden kruunaa esteetön näkyvyys,

jonka varmistaa muita selkeäs-

ti suuremman alan tuulilasista

puhdistava pyyhinpari.

Täyttä seisomakorkeutta

AMT:n ohjaamossa ei muista poiketen ole, mutta satunnai-

nen seisten ohjailu onnistuu

pää vakiovarusteisiin kuulu-

vasta kattoluukusta ulkona.

Myös Beneteaun ohjaa-

mosta on yksiosaisen pano-

raamatuulilasin ansiosta erityi-

sesti etusektoriin erinomainen

näkyvyys. Seisoma-asento on

yhdessä Jeanneaun kanssa ryhmän paras.

Istuma-asento on pikem-

minkin rennon tilava kuin kip-

parin tiiviisti syleilyynsä ottava.

Venemestari 10 • 2013 63

Ratti ja kaukohallintalaite ovat istuenkin kohtuullisen

hyvin käsillä, mutta karttap-

lotterin ja mittarien näppäily

edellyttää lievää kurottelua.

Myös niiden kallistuskulma on selkeä kompromissi istuma- ja

seisoma-asentojen välillä.

Jeanneau on ohjaamokon-

septiltaan hyvin Beneteaun kaltainen, mutta jää toteu-

tukseltaan seisoma-asentoa

lukuun ottamatta muissa osa-

alueissa niukasti Beneteauta huonommaksi. Jeanneaun istuma-asento on Beneteauta korkeampi ja kaukohallinta-

laite jää kauemmaksi. Istuin

on sijoitettu Beneteaun tavoin varsin lähelle hytin

seinää, mikä tuntuu niukkana

kyynärtilana mikäli kättä ei

ole ojentanut kaasukahvalle.

Ojentelulle on kuitenkin tar-

vetta, sillä sivutueltaan joukon

heikointa istuinta ei ole varus-

tettu etäisyyssäädöllä, joten

kaukohallintalaitteen lisäksi

myös karttaplotteria ja mo-

nitoimimittarien nappuloita

joutuu kurottelemaan.

Näkyvyys on Jeanneaussa muiden tavoin lähtökohtaises-

ti hyvällä tasolla, mutta Bene-

teauta paksummat A-pilarit sekä pienemmät sivuikkunat

häiritsevät enemmän, ja tuu-

lilasinpyyhkimen puhdistama

pinta-ala on pieni.

Finnmasterin ohjaamo puo-

lestaan muistuttaa järjestelyil-

tään AMT:tä. Kuppipenkki on

on suhteellisen mukava noja-

ta, mutta lyhyt jalkatila on sel-

keä ongelma ja näkyvyys ulos

varsinkin pidemmillä kuskeilla

huono.

Istuttaessa näkyvyys on

Finnmasterissakin lähtökoh-

taisesti hyvällä tasolla, mutta

kallistuskulma ja etureunas-

taan alas viettävä istuinosa

haittaavat pidemmän päälle

mukavuutta. Käytännössä Askeladdenin penkillä tulee istuttua pienessä etunojassa,

jotta pieneen rattiin yltää

luontevasti ja jaloille jää riittä-

västi tilaa.

Muilta osin ohjaamon hallintalaitteiden ergonomia

on suhteellisen onnistunut

kompromissi istuma- ja seiso-

ma-asentojen välillä, ja näky-

vyys on hyvää keskiluokkaa.

Kannet & kulkeminen

Kuten jo alussa todettiin, tar-joaa vertailuryhmän veneet

melkoisesti toisistaan poik-

keavia kansiratkaisuja, joten

niiden toimivuuteen kiinni-

tettiin erityisen paljon huomi-

ota. Siltikin veneet päätyvät

pisteytyksessä varsin tasaiseksi

ryhmäksi.

AMT on koko joukon helpoiten lähestyttävä vene.

Ja sama pätee luonnollisesti käänteisesti veneestä poistu-

miseen. Moottorikaivon mo-

lemmilla puolilla oleville uima-

tasoille on helppo astua sekä

AMT:n uimatasot eivät ole erityisen pitkät, mutta niille astuminen on helppoa paitsi perästä myös sivuilta. Kynnys avotilaan on matala ja kaiteista saa erinomaisen otteen. > Sivukansille johtaa askelmat ja myös korkealta laiturilta sivukansille astuminen käy luonnikkaasti. Katon takanurkan kiertävä kattokaide on kaikissa tilanteissa hyvin käsillä. > Tasaisella keulakannella on hyvä liukuestepinnoitus ja korkeat kaiteet.

Ohjaushyttiveneiden

kansi- ja kulkuratkaisut

poikkeavat paljon toisistaan.

Yhtä ja oikeaa ei ole

olemassakaan.

mukava ja tarjoaa hyvän sivut-

taistuen, mutta ajoasennosta

ei silti muodostu aivan AMT:n veroista. Kun penkin etäisyy-

den säätää siten että ratti on

mukavasti lähellä, jää jalkatilan

lattialevy lyhyeksi ja kaasukah-

va varsinkin pakille kytkettäes-

sä epäluontevan taakse.

Jalkatilan lattialevy ylös nostettuna Finnmasteria mah-

tuu ajamaan myös seisten,

mutta ajoasento jää kauas

ranskalaisten tasosta. Penkkiin

varsinkin katon sivuikkunoi-

den päällä roikkuvat liepeet

haittaavat näkyvyyttä sivuille ja

takaviistoon.

Askeladdenin ohjaamo on selkeästi omanlaisensa. Penkki

on sijoitettu korkealle kaappi-

moduulin päälle ja jalat asete-

taan istuttaessa rautaputken

päälle. Seisomaankin mahtuu,

mutta varsinkin jalkaterillä on

kovin ahdasta.

Istuin antaa hyvän sivuttais-

tuen, mutta selkänojan loiva

62 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

1 2

3

4

5

1. AMT:n ohjaamo on istuma-asennon ja ergonomian kannal-ta onnistunein. Ajo-asento on hyvä, hallintalaitteet sopivasti käsillä ja näkyvyys esteetön.

2. Askeladdenin ohjaamo on kookkaalle ahtaan puolei-nen. Ratti on erikoisen pieni ja istuma-asento astetta muita makaavampi.

3. Beneteaussa istuma-asento on rennon mukava, vaikka kaukohallintalaitteelle kättä joutuukin ojentamaan. > Seisoma-asento on väljä ja pa-ras tässä ryhmässä.

4. Finnmasterin ohjaamo paranisi oleellisesti mitoituksia hienosäätämällä. Jos penkin säätää nykytilanteessa sopivalle etäisyydelle ratista, loppuu lat-tialevyn pituus kesken ja kauko-hallintalaite jää turhan taakse.

5. Jeanneaun ohjaamossa on hyvin tilaa seistä, mutta penkis-tä puutuu etäisyydensäätö. Sen myötä hallintalaitteet jäävät istuttaessa verrattain kauas.

Ohjaamo

Ohjaamon osalta jaetun kär-

kipaikan nappaavat kiitettävin

arvosanoin AMT ja Beneteau.AMT tarjoaa kipparille par-

haan istuma-asennon ja kor-

kealuokkaisen ergonomian.

Mukava ja hyvin vartaloa tu-

keva penkki sekä lattialevyyn

muotoiltu jalkatuki pitävät

huolen siitä, että kippari pysyy

paikallaan kovemmassakin

kelissä.

Ratti ja kaukohallintalaite ovat AMT:ssä hyvin käsillä, samoin kojelaudan kallistus-

kulma on otollinen mittarien

ja karttaplotterin sormeilulle

ja silmäilylle. Kokonaisuuden kruunaa esteetön näkyvyys,

jonka varmistaa muita selkeäs-

ti suuremman alan tuulilasista

puhdistava pyyhinpari.

Täyttä seisomakorkeutta

AMT:n ohjaamossa ei muista poiketen ole, mutta satunnai-

nen seisten ohjailu onnistuu

pää vakiovarusteisiin kuulu-

vasta kattoluukusta ulkona.

Myös Beneteaun ohjaa-

mosta on yksiosaisen pano-

raamatuulilasin ansiosta erityi-

sesti etusektoriin erinomainen

näkyvyys. Seisoma-asento on

yhdessä Jeanneaun kanssa ryhmän paras.

Istuma-asento on pikem-

minkin rennon tilava kuin kip-

parin tiiviisti syleilyynsä ottava.

Venemestari 10 • 2013 63

Ratti ja kaukohallintalaite ovat istuenkin kohtuullisen

hyvin käsillä, mutta karttap-

lotterin ja mittarien näppäily

edellyttää lievää kurottelua.

Myös niiden kallistuskulma on selkeä kompromissi istuma- ja

seisoma-asentojen välillä.

Jeanneau on ohjaamokon-

septiltaan hyvin Beneteaun kaltainen, mutta jää toteu-

tukseltaan seisoma-asentoa

lukuun ottamatta muissa osa-

alueissa niukasti Beneteauta huonommaksi. Jeanneaun istuma-asento on Beneteauta korkeampi ja kaukohallinta-

laite jää kauemmaksi. Istuin

on sijoitettu Beneteaun tavoin varsin lähelle hytin

seinää, mikä tuntuu niukkana

kyynärtilana mikäli kättä ei

ole ojentanut kaasukahvalle.

Ojentelulle on kuitenkin tar-

vetta, sillä sivutueltaan joukon

heikointa istuinta ei ole varus-

tettu etäisyyssäädöllä, joten

kaukohallintalaitteen lisäksi

myös karttaplotteria ja mo-

nitoimimittarien nappuloita

joutuu kurottelemaan.

Näkyvyys on Jeanneaussa muiden tavoin lähtökohtaises-

ti hyvällä tasolla, mutta Bene-

teauta paksummat A-pilarit sekä pienemmät sivuikkunat

häiritsevät enemmän, ja tuu-

lilasinpyyhkimen puhdistama

pinta-ala on pieni.

Finnmasterin ohjaamo puo-

lestaan muistuttaa järjestelyil-

tään AMT:tä. Kuppipenkki on

on suhteellisen mukava noja-

ta, mutta lyhyt jalkatila on sel-

keä ongelma ja näkyvyys ulos

varsinkin pidemmillä kuskeilla

huono.

Istuttaessa näkyvyys on

Finnmasterissakin lähtökoh-

taisesti hyvällä tasolla, mutta

kallistuskulma ja etureunas-

taan alas viettävä istuinosa

haittaavat pidemmän päälle

mukavuutta. Käytännössä Askeladdenin penkillä tulee istuttua pienessä etunojassa,

jotta pieneen rattiin yltää

luontevasti ja jaloille jää riittä-

västi tilaa.

Muilta osin ohjaamon hallintalaitteiden ergonomia

on suhteellisen onnistunut

kompromissi istuma- ja seiso-

ma-asentojen välillä, ja näky-

vyys on hyvää keskiluokkaa.

Kannet & kulkeminen

Kuten jo alussa todettiin, tar-joaa vertailuryhmän veneet

melkoisesti toisistaan poik-

keavia kansiratkaisuja, joten

niiden toimivuuteen kiinni-

tettiin erityisen paljon huomi-

ota. Siltikin veneet päätyvät

pisteytyksessä varsin tasaiseksi

ryhmäksi.

AMT on koko joukon helpoiten lähestyttävä vene.

Ja sama pätee luonnollisesti käänteisesti veneestä poistu-

miseen. Moottorikaivon mo-

lemmilla puolilla oleville uima-

tasoille on helppo astua sekä

AMT:n uimatasot eivät ole erityisen pitkät, mutta niille astuminen on helppoa paitsi perästä myös sivuilta. Kynnys avotilaan on matala ja kaiteista saa erinomaisen otteen. > Sivukansille johtaa askelmat ja myös korkealta laiturilta sivukansille astuminen käy luonnikkaasti. Katon takanurkan kiertävä kattokaide on kaikissa tilanteissa hyvin käsillä. > Tasaisella keulakannella on hyvä liukuestepinnoitus ja korkeat kaiteet.

Ohjaushyttiveneiden

kansi- ja kulkuratkaisut

poikkeavat paljon toisistaan.

Yhtä ja oikeaa ei ole

olemassakaan.

mukava ja tarjoaa hyvän sivut-

taistuen, mutta ajoasennosta

ei silti muodostu aivan AMT:n veroista. Kun penkin etäisyy-

den säätää siten että ratti on

mukavasti lähellä, jää jalkatilan

lattialevy lyhyeksi ja kaasukah-

va varsinkin pakille kytkettäes-

sä epäluontevan taakse.

Jalkatilan lattialevy ylös nostettuna Finnmasteria mah-

tuu ajamaan myös seisten,

mutta ajoasento jää kauas

ranskalaisten tasosta. Penkkiin

varsinkin katon sivuikkunoi-

den päällä roikkuvat liepeet

haittaavat näkyvyyttä sivuille ja

takaviistoon.

Askeladdenin ohjaamo on selkeästi omanlaisensa. Penkki

on sijoitettu korkealle kaappi-

moduulin päälle ja jalat asete-

taan istuttaessa rautaputken

päälle. Seisomaankin mahtuu,

mutta varsinkin jalkaterillä on

kovin ahdasta.

Istuin antaa hyvän sivuttais-

tuen, mutta selkänojan loiva

64 Venemestari 10 • 2013

Beneteaussa uimatasot jäävät sivulta katsottuna laitojen taakse. Peräsohva on osittain moottorikaivon päällä, ja moottorin kippaaminen edellyttää sohvan taittamista eteen. > Leveillä ja korkeiden laitojen suojaamilla sivukansilla on turvallista kulkea kovassakin merenkäynnissä. > Beneteaun keulatilaa voi luonnehtia jo avotilaksi.

suoraan perästä että sivuilta.

Avoimen peräpeilin myötä kynnys uimatasoilta avotilaan

on matala ja moottorikaivon

korkea kaide tarjoaa erin-

omaisen kädensijan.

Kylkiparkkitilanteita ajatel-len AMT:n varalaidan päällä on molemmilla puolilla ve-

nettä kajuutan takanurkan

kohdalla hyvä karhennus.

Alas avotilaan laskeutumista helpottavat porrasaskelmat ja

mainiosti käsille osuvat hytin

peränurkan kiertävät kaiteet

sekä askelmien kohdalta alka-

vat perän laitakaiteet.

Samaisia porrasaskelmia

noustaan myös sivukansille,

jotka mittojen valossa eivät

ole erityisen leveitä, mutta

joilla liikkuminen on sujuvaa.

Salaisuus piilee onnistuneesti

toteutetuissa kaiteissa: ohjaus-

hytin kohdalla kattokaiteista

saa hyvän otteen ja laitakai-

teiden puuttuminen luo lisää

liikkumatilaa jaloille, kun taas

tuulilasin tasolle jatkuvat

keulan laitakaiteet turvaavat

toimintaa keulakannella. Var-

sinaiset keulakaiteet ovat kii-

tettävän korkeat, mutta niiden

väliin jäävä kulkuleveys kape-

ahko. Tasaisella ja hyvin kar-

hennetulla keulakannella on

sen sijaan hyvin tilaa toimia.

Kokonaisuutena ulkotilo-

jen kaiteistus ja heloitus on

AMT:ssä erinomaisella tasolla. Tukevia kaiteita on juuri siellä

missä niitä tarvitaan ja ros-

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Askeladdenissa lisäuimatasot kuuluva vakiovarusteisiin ja helpottavat kulkemista ja lastaamista, kuten myös peräsohvan reunapaikkojen irrotettavat selkänojalevyt. > Sivukannet ovat muihin verrattuna korkealla ja kapeat. > Keulakannessa on AMT:n tavoin hyvä karhennus.

teriknaapeja on neljä paria.

Kajuutan oviaukko on perästä kajuuttaan kuljettavista ve-

neistä pienin, mutta itse kul-

kuväylä kajuuttaan luonteva.

Finnmasteriin on AMT:n tavoin luontevan helppoa as-

tua sekä suoraan keulasta että

perästä. Uimatason ja avotilan

välissä on molemmilla puolilla

venettä avattavat portit. Keu-

lassa on puolestaan tukevat

kaiteet ja keulatasanne, josta

astutaan alas syvennetylle

Venemestari 10 • 2013 65

Jeanneau tarvitsee ehdottomasti lisävarusteena saatavat uimatasot, muutoin kulku perästä tai sivuilta on varsin haastavaa. > Sivukannet ovat suojaisat ja helppokulkuiset. Keulatila on Jeanneaussa hieman Beneteaun vastaavaa korkeammalla. > Ankkurirulla sekä keulakannen ja partaan muotoilu häiritsevät keulasta kulkua.

Finnmasterissa on uimatasojen ja avotilan välissä avattavat portit. > Styyrpuurin sivukansi on leveämpi ja syvemmällä laidan suojassa kuin paapuurin vastaava. Luukun takana on viehelokerikko. Katon sivulippojen muotoilu syö tilaa ja vaikeuttaa kulkua sivukansille. > Styyrpuurin sivukansi avartuu samassa tasossa olevaksi keulatilaksi.

keulakannelle, joka jatkuu

styyrpuurin puolelle sivukan-

tena.

Sivuilta Finnmasteriin astu-

minen on sen sijaan AMT:tä vaikeampaa uimatasojen

jäädessä sivuilta katsottuna

osittain laitojen taakse piiloon,

eikä ohjaushytin takanurkan

kohdalla oleva väylä alas avo-

tilaan ole läheskään yhtä luon-

teva kuin AMT:ssä.Finnmasterin toispuolinen

sivukansiratkaisu puolestaan

toimii mallikkaasti. Keulasta styyrpuurin puollelle jatkuvas-

sa syvennetyssä kulkukauka-

lossa on hyvä astella katto- ja

laitakaiteiden tuodessa lisä-

turvaa.

Katon muotoilu tosin hankaloittaa sivukansilta alas

avotilaan astumista. Katon takaosan lipan päällä olevia

kaiteita joutuu hapuilemaan

varsinkin avotilasta sivukansille

päin kulkiessa, ja sivuliepeet

kaventavat kulkuväylää ja

piilottavat osan kajuutan taka-

nurkkiin kiinnitetyistä pysty-

kaiteista.

Paapuurin ”normaalille”

sivukannelle nousua helpot-

taa askelma. Suhteellisesta

kapeudestaan huolimatta

myös paapuurin laita on täysin

kuljettavissa. Tilaa 15 senttiä

leveälle kulkuväylälle on luotu

kiinnittämällä laitakaiteet lai-

tojen sivuun eikä päälle.

Kajuuttaan astutaan paa-

puurin reunassa olevasta

oviaukosta. Oven koko on

riittävä, mutta siirtyminen

paapuurin reunan oviaukosta

kajuutan keskikäytävälle ei

kaikissa tilanteissa suju täysin

luontevasti.

Beneteaun ja Jeanneaun kansiratkaisut vastaavat pitkäl-

ti toisiaan. Molemmissa ve-

neissä liikkuminen on avotilan

kanssa samassa tasossa aina

kajuutan sivuoville jatkuvien

sivukansien ansiosta helppoa

ja kovassakin merenkäynnissä

64 Venemestari 10 • 2013

Beneteaussa uimatasot jäävät sivulta katsottuna laitojen taakse. Peräsohva on osittain moottorikaivon päällä, ja moottorin kippaaminen edellyttää sohvan taittamista eteen. > Leveillä ja korkeiden laitojen suojaamilla sivukansilla on turvallista kulkea kovassakin merenkäynnissä. > Beneteaun keulatilaa voi luonnehtia jo avotilaksi.

suoraan perästä että sivuilta.

Avoimen peräpeilin myötä kynnys uimatasoilta avotilaan

on matala ja moottorikaivon

korkea kaide tarjoaa erin-

omaisen kädensijan.

Kylkiparkkitilanteita ajatel-len AMT:n varalaidan päällä on molemmilla puolilla ve-

nettä kajuutan takanurkan

kohdalla hyvä karhennus.

Alas avotilaan laskeutumista helpottavat porrasaskelmat ja

mainiosti käsille osuvat hytin

peränurkan kiertävät kaiteet

sekä askelmien kohdalta alka-

vat perän laitakaiteet.

Samaisia porrasaskelmia

noustaan myös sivukansille,

jotka mittojen valossa eivät

ole erityisen leveitä, mutta

joilla liikkuminen on sujuvaa.

Salaisuus piilee onnistuneesti

toteutetuissa kaiteissa: ohjaus-

hytin kohdalla kattokaiteista

saa hyvän otteen ja laitakai-

teiden puuttuminen luo lisää

liikkumatilaa jaloille, kun taas

tuulilasin tasolle jatkuvat

keulan laitakaiteet turvaavat

toimintaa keulakannella. Var-

sinaiset keulakaiteet ovat kii-

tettävän korkeat, mutta niiden

väliin jäävä kulkuleveys kape-

ahko. Tasaisella ja hyvin kar-

hennetulla keulakannella on

sen sijaan hyvin tilaa toimia.

Kokonaisuutena ulkotilo-

jen kaiteistus ja heloitus on

AMT:ssä erinomaisella tasolla. Tukevia kaiteita on juuri siellä

missä niitä tarvitaan ja ros-

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Askeladdenissa lisäuimatasot kuuluva vakiovarusteisiin ja helpottavat kulkemista ja lastaamista, kuten myös peräsohvan reunapaikkojen irrotettavat selkänojalevyt. > Sivukannet ovat muihin verrattuna korkealla ja kapeat. > Keulakannessa on AMT:n tavoin hyvä karhennus.

teriknaapeja on neljä paria.

Kajuutan oviaukko on perästä kajuuttaan kuljettavista ve-

neistä pienin, mutta itse kul-

kuväylä kajuuttaan luonteva.

Finnmasteriin on AMT:n tavoin luontevan helppoa as-

tua sekä suoraan keulasta että

perästä. Uimatason ja avotilan

välissä on molemmilla puolilla

venettä avattavat portit. Keu-

lassa on puolestaan tukevat

kaiteet ja keulatasanne, josta

astutaan alas syvennetylle

Venemestari 10 • 2013 65

Jeanneau tarvitsee ehdottomasti lisävarusteena saatavat uimatasot, muutoin kulku perästä tai sivuilta on varsin haastavaa. > Sivukannet ovat suojaisat ja helppokulkuiset. Keulatila on Jeanneaussa hieman Beneteaun vastaavaa korkeammalla. > Ankkurirulla sekä keulakannen ja partaan muotoilu häiritsevät keulasta kulkua.

Finnmasterissa on uimatasojen ja avotilan välissä avattavat portit. > Styyrpuurin sivukansi on leveämpi ja syvemmällä laidan suojassa kuin paapuurin vastaava. Luukun takana on viehelokerikko. Katon sivulippojen muotoilu syö tilaa ja vaikeuttaa kulkua sivukansille. > Styyrpuurin sivukansi avartuu samassa tasossa olevaksi keulatilaksi.

keulakannelle, joka jatkuu

styyrpuurin puolelle sivukan-

tena.

Sivuilta Finnmasteriin astu-

minen on sen sijaan AMT:tä vaikeampaa uimatasojen

jäädessä sivuilta katsottuna

osittain laitojen taakse piiloon,

eikä ohjaushytin takanurkan

kohdalla oleva väylä alas avo-

tilaan ole läheskään yhtä luon-

teva kuin AMT:ssä.Finnmasterin toispuolinen

sivukansiratkaisu puolestaan

toimii mallikkaasti. Keulasta styyrpuurin puollelle jatkuvas-

sa syvennetyssä kulkukauka-

lossa on hyvä astella katto- ja

laitakaiteiden tuodessa lisä-

turvaa.

Katon muotoilu tosin hankaloittaa sivukansilta alas

avotilaan astumista. Katon takaosan lipan päällä olevia

kaiteita joutuu hapuilemaan

varsinkin avotilasta sivukansille

päin kulkiessa, ja sivuliepeet

kaventavat kulkuväylää ja

piilottavat osan kajuutan taka-

nurkkiin kiinnitetyistä pysty-

kaiteista.

Paapuurin ”normaalille”

sivukannelle nousua helpot-

taa askelma. Suhteellisesta

kapeudestaan huolimatta

myös paapuurin laita on täysin

kuljettavissa. Tilaa 15 senttiä

leveälle kulkuväylälle on luotu

kiinnittämällä laitakaiteet lai-

tojen sivuun eikä päälle.

Kajuuttaan astutaan paa-

puurin reunassa olevasta

oviaukosta. Oven koko on

riittävä, mutta siirtyminen

paapuurin reunan oviaukosta

kajuutan keskikäytävälle ei

kaikissa tilanteissa suju täysin

luontevasti.

Beneteaun ja Jeanneaun kansiratkaisut vastaavat pitkäl-

ti toisiaan. Molemmissa ve-

neissä liikkuminen on avotilan

kanssa samassa tasossa aina

kajuutan sivuoville jatkuvien

sivukansien ansiosta helppoa

ja kovassakin merenkäynnissä

66 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

turvallista. Molemmissa myös keulakannella kuljetaan ja toi-

mitaan laitojen suojaamassa

syvennyksessä.

Yhteneväisyydet jatkuvat

sivukansien epäsymmetrisyy-

dessä. Beneteaussa styyrpuu-

rin sivukansi on leveydeltään

tässä luokassa ruhtinaalliset 33

senttiä, Jeanneaussakin vain sentin vähemmän. Paapuurin

puolella ero tuplaantuu kah-

teen senttiin.

Vaikka sivu- ja keulakansien

ja veneessä liikkumisen osalta

Beneteau ja Jeanneau arvi-oitiin AMT:tä etevämmiksi ja Finnmaster yhdenveroiseksi, jää myös ranskalaiskaksikko

arvosanan verran AMT:stä.Keulasta veneeseen kulke-

minen sujuu Beneteaussa hy-

vin. Keulatasanne on tasainen ja Finnmasteria kookkaampi, mutta askel kulkukaukalolle

korkeampi. Sivukansien var-

rella olevat laitakaiteet on

Beneteaussa tuotu erikoisesti laitojen sisäpuolelle, jossa ne

kaventavat kulkuväylää muu-

tamalla sentillä. Idean perim-

mäinen tarkoitus jäi testiryh-

män osalta arvoitukseksi.

Perässä on molemmin puo-

lin moottorikaivoa uimatasot,

joista styyrpuurin puoleinen

on reilut kymmenen senttiä

pidempi ja varustettu avoti-

laan siirtymistä helpottavalla,

alas taittuvalla portilla, joka

toimii samalla myös peräsoh-

van reunapaikan selkänojana.

Suoraan sivulta, esimerkiksi

matalalta laiturilta, uimata-

soille ei ole kovinkaan help-

poa astua, sillä ne jäävät pak-

sujen laitojen sisäpuolelle.

Sivulta veneeseen astu-

minen ei ole sen helpompaa

lähempää hyttiä, sillä kaiteet

häiritsevät tehokkaasti laitojen

päälle astumista. Kokonaan oma lukunsa on Beneteaun massiivinen laitakorkeus:

laidan päältä sivukansien ja

avotilan turkille on matkaa

keskimäärin 75 senttiä, eikä askelmia ole tarjolla.

Sama ongelma koskee

myös Jeanneauta, jonka lai-takorkeus on samaa luokkaa

Beneteaun kanssa. Laitakai-

kattokaiteiden ansiosta myös

turvallisen tuntuista. Mui-hin tämän vertailuryhmän

veneisiin verrattuna tilanne

on kuitenkin pykälän verran

huonompi.

Keulasta kulkemisen help-

pous on Finnmasterin ja

melko jyrkkä. Kajuuttaan siir-rytään sen sijaan oviaukosta,

joka on kaksiosaisen liuku-

mekanismin ansiosta selvästi

tämän ryhmän suurikokoisin.

Ulkotilat

Ulkotilojen osalta arviointien

pääpaino kohdistuu taka-avo-

tilaan, joka on yksi pilothouse-

venetyypin ydinalueista.

Keskeisiä argumentteja olivat avotilan koko, muunneltavuus

ja säilytystilojen määrä.

Parhaat pisteet ulkotilojen

osalta napsi Finnmaster ja Jeanneau. Niiden molempien taka-avotilat ovat kauttaaltaan

korkeiden laitojen suojaamat

ja tilaa on yllin kyllin.

Finnmasterin vakiokalustuk-

seen kuuluu kaksi irrotettavaa

penkkiä avotilan takanurkissa

ja moottorikaivon päällä oleva

pöytä/työtaso. Muunnelta-

vuutta löytyy lisävarustelistalta

laitojen klaffipenkkien, pöy-

dän ja koko avotilan kattavan

kuomun verran.

Säilytystiloja on ruhtinaal-

lisesti, sillä avotilan kolmen

turkkiluukun alla on kookkaat

säilytystilat. Varsinkin pilssiin

avoin keskiruuma on todella

iso. Lisäksi molempien uima-

tasojen alla on kunnolliset

köysiboksit.Plussaa tulee myös keulati-

lasta, jossa on penkki ja koo-

kas säilytystila, johon mahtuu

vaivatta köysien ja ankkurin

lisäksi myös lepuuttimia.

Jeanneaun taka-avotila on fyysisilta mitoiltaan vielä

Finnmasteriakin kookkaampi, mutta säilytystilat jäävät pie-

nemmiksi. Avotilan lattiassa on kaksi isoa luukkua, mutta

varsinkin keskiruumasta ison

osan lohkaisee akkulaatikot ja

polttoainetankki. Erillisiä köy-

si- tai ankkuribokseja perässä ei ole. Sen sijaan paapuurin

Kookas ja selkeä-

muotoinen taka-avotila on

yksi pilothouse-veneiden

ydinalueista.

teiden puuttuminen hytin

kohdalta helpottaa kuitenkin

laitojen päälle astumista, mut-

ta kattokaiteen puuttuminen

kumoaa hyödyn.

Perässä Jeanneaussa on vain yksi uimataso styyrpuurin

puolella, ja sekin on varsin

pieni ja sivusta katsottuna

täysin laidan sisäpuolella.

Myös keulasta Jeanneau-

hun kulkeminen on hyvistä

kaiteista huolimatta pykälän

Beneteauta hankalampaa. Ero syntyy kulkemista haittaavasta

ankkurirullasta ja keulan muo-

toilusta.

Ulkokaiteet ovat molem-

missa ranskalaismerkeissä

pykälän paksumpaa hapon-

kestävää terästä kuin muissa,

mutta knaapit rosterin sijaan

alumiinia. Beneteaussa knaa-

peja on Finnmasterin ja Aske-

laddenin tavoin kolme paria,

Jeanneaussa on tyydyttävä kahteen pariin.

Askeladdenissa on AMT:n tavoin identtiset ja laitojen

tasalla olevat sivukannet. Niillä kulkeminen on yleisellä tasolla

arvioituna vähintäänkin koh-

tuullisen sujuvaa ja korkeiden

laitakaiteiden sekä asiallisten

Beneteaun tasolla ja keulakan-

nella on kokonaisuudessaan

AMT:n tavoin hyvä karhennus. Askeladdeniin on AMT:n ja Finnmasterin tavoin mietit-ty myös sivulta veneeseen

kulkemiseen mahdollisuus

kutakuinkin kajuutan taka-

nurkkien kohdalta. Käynti on sujuvampaa kuin Finnmaste-

rissa muttei niin oivallista kuin

AMT:ssa.Perässä on molemmin puo-

lin venettä sekä integroidut

että lisäuimatasot, joille on

vaivatonta astua sekä suoraan

perästä että sivuilta. Lisäui-

matasot ulottuvat moottorin

kanssa lähes samalle tasolle,

joten Askeladden on venee-

seen kulkemisen tai lastaa-

misen kannalta luontevaa

parkkeerata laituriin myös

perä edellä.

Uimatasojen ja avotilan

välissä on korkeahko kynnys,

joka madaltuu nostamalla

peräpenkin kulmapalojen

selkänojina toimivat levyt pois

paikoiltaan. Avotilasta sivu-

kansille nousemista helpottaa

molemmin puolin hyvin käsiin

osuvat kaiteet sekä askelmat,

mutta nousukulma on silti

Venemestari 10 • 2013 67

takanurkassa on syvä, kan-

nellinen sumppu ja mootto-

rikaivon molemmilla puolilla

pienet avolokerot.

Istumapaikkoja Jeanneaun avotilassa on vakioasussa kol-

melle. Styyrpuurin peränur-

kassa on Finnmasterin tavoin irrotettava istuinlevy ja paa-

puurin puolella laitaa vasten

taittuva kahden hengen klaffi-

penkki. Lisävarustelumahdol-

lisuudet ovat monipuoliset,

kattaen kaksi säilytystilallista

kahden hengen istuin/säily-

tystilalaatikkoa, pöydän, aurin-

kotason ja kuomukatoksen.

Keulatilaltaan Jeanneau on Finnmasteria väljempi ja varustettu kahden istuttavalla

penkillä ja isolla ankkuribok-

silla.

Beneteau ja AMT muo-

dostavat ulkotilojen osalta

keskiryhmän. Beneteaun taka-avotilassa on yhtenäinen

peräpenkki, jonka paapuurin

reunapala on irrotettavissa. Li-

sävarustelistalta löytyy pöytä,

hytin takaseinää vasten taittu-

va klaffipenkki ja kuomukatos.

Turkin alla on kolme säily-

tystilaa, joihin mahtuu varsin

mukavasti tavaraa. Styyrpuurin

laidalla peräsohvan ja uimata-

son alla on iso ankkuriboksi/kalasumppu, jonka kannessa

on pleksi-ikkuna. Lisäksi laito-

jen sisäpuolelle tuotujen knaa-

pien vieressä on avolokerot

1 2

3

4

5

1. AMT tässä joukossa kes-kikokoinen taka-avotila on muodoltaan selkeä. Avoin peräpeili on ratkaisuna muis-ta poikkeava. Kalustusta tai kuomua ei ole tarjolla edes lisävarusteena.

2. Askeladdenin avotila on lyhyehkö, mutta peräsohvan reunapaikat voi tarvittaessa purkaa. Kuomu, pöytä ja klaf-fipenkit avotilan laidoille on saatavissa lisävarusteina.

3. Beneteaun avotila on le-veä. Kiinteän sohvan jatkeena on paapuurin nurkassa irro-tettava istuinlevy. Styyrpuu-rissa sohvan ja uimatason alla on iso ankkurilokero, jonka luukussa on ikkuna. Lisäkalus-tusmahdollisuudet kattavat pöydän ja hytin takaseinää vasten taittuvan klaffipenkin.

4. Finnmasterin avotilassa on avaruutta ja korkein laita-korkeus. Peräkulman penkit ovat irrotettavissa, laitojen klaffipenkit kuuluvat lisäva-rusteisiin. Turkin alla olevat säilytystilat ovat Finnmasteris-sa suurimmat.

5. Jeanneaun avotila on fyysisiltä mitoiltaan joukon suurin. Vakiovarustukseen kuuluu irrotettava peräpenkki ja paapuurin klaffipenkki. Lisävarustelistalta voi poimia kuvassa näkyvien hytin taka-seinää vasten olevan istuin/säilytystilalaatikon ja pöydän lisäksi myös perän istuinlaati-kon ja aurinkotasopatjaston.

66 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

turvallista. Molemmissa myös keulakannella kuljetaan ja toi-

mitaan laitojen suojaamassa

syvennyksessä.

Yhteneväisyydet jatkuvat

sivukansien epäsymmetrisyy-

dessä. Beneteaussa styyrpuu-

rin sivukansi on leveydeltään

tässä luokassa ruhtinaalliset 33

senttiä, Jeanneaussakin vain sentin vähemmän. Paapuurin

puolella ero tuplaantuu kah-

teen senttiin.

Vaikka sivu- ja keulakansien

ja veneessä liikkumisen osalta

Beneteau ja Jeanneau arvi-oitiin AMT:tä etevämmiksi ja Finnmaster yhdenveroiseksi, jää myös ranskalaiskaksikko

arvosanan verran AMT:stä.Keulasta veneeseen kulke-

minen sujuu Beneteaussa hy-

vin. Keulatasanne on tasainen ja Finnmasteria kookkaampi, mutta askel kulkukaukalolle

korkeampi. Sivukansien var-

rella olevat laitakaiteet on

Beneteaussa tuotu erikoisesti laitojen sisäpuolelle, jossa ne

kaventavat kulkuväylää muu-

tamalla sentillä. Idean perim-

mäinen tarkoitus jäi testiryh-

män osalta arvoitukseksi.

Perässä on molemmin puo-

lin moottorikaivoa uimatasot,

joista styyrpuurin puoleinen

on reilut kymmenen senttiä

pidempi ja varustettu avoti-

laan siirtymistä helpottavalla,

alas taittuvalla portilla, joka

toimii samalla myös peräsoh-

van reunapaikan selkänojana.

Suoraan sivulta, esimerkiksi

matalalta laiturilta, uimata-

soille ei ole kovinkaan help-

poa astua, sillä ne jäävät pak-

sujen laitojen sisäpuolelle.

Sivulta veneeseen astu-

minen ei ole sen helpompaa

lähempää hyttiä, sillä kaiteet

häiritsevät tehokkaasti laitojen

päälle astumista. Kokonaan oma lukunsa on Beneteaun massiivinen laitakorkeus:

laidan päältä sivukansien ja

avotilan turkille on matkaa

keskimäärin 75 senttiä, eikä askelmia ole tarjolla.

Sama ongelma koskee

myös Jeanneauta, jonka lai-takorkeus on samaa luokkaa

Beneteaun kanssa. Laitakai-

kattokaiteiden ansiosta myös

turvallisen tuntuista. Mui-hin tämän vertailuryhmän

veneisiin verrattuna tilanne

on kuitenkin pykälän verran

huonompi.

Keulasta kulkemisen help-

pous on Finnmasterin ja

melko jyrkkä. Kajuuttaan siir-rytään sen sijaan oviaukosta,

joka on kaksiosaisen liuku-

mekanismin ansiosta selvästi

tämän ryhmän suurikokoisin.

Ulkotilat

Ulkotilojen osalta arviointien

pääpaino kohdistuu taka-avo-

tilaan, joka on yksi pilothouse-

venetyypin ydinalueista.

Keskeisiä argumentteja olivat avotilan koko, muunneltavuus

ja säilytystilojen määrä.

Parhaat pisteet ulkotilojen

osalta napsi Finnmaster ja Jeanneau. Niiden molempien taka-avotilat ovat kauttaaltaan

korkeiden laitojen suojaamat

ja tilaa on yllin kyllin.

Finnmasterin vakiokalustuk-

seen kuuluu kaksi irrotettavaa

penkkiä avotilan takanurkissa

ja moottorikaivon päällä oleva

pöytä/työtaso. Muunnelta-

vuutta löytyy lisävarustelistalta

laitojen klaffipenkkien, pöy-

dän ja koko avotilan kattavan

kuomun verran.

Säilytystiloja on ruhtinaal-

lisesti, sillä avotilan kolmen

turkkiluukun alla on kookkaat

säilytystilat. Varsinkin pilssiin

avoin keskiruuma on todella

iso. Lisäksi molempien uima-

tasojen alla on kunnolliset

köysiboksit.Plussaa tulee myös keulati-

lasta, jossa on penkki ja koo-

kas säilytystila, johon mahtuu

vaivatta köysien ja ankkurin

lisäksi myös lepuuttimia.

Jeanneaun taka-avotila on fyysisilta mitoiltaan vielä

Finnmasteriakin kookkaampi, mutta säilytystilat jäävät pie-

nemmiksi. Avotilan lattiassa on kaksi isoa luukkua, mutta

varsinkin keskiruumasta ison

osan lohkaisee akkulaatikot ja

polttoainetankki. Erillisiä köy-

si- tai ankkuribokseja perässä ei ole. Sen sijaan paapuurin

Kookas ja selkeä-

muotoinen taka-avotila on

yksi pilothouse-veneiden

ydinalueista.

teiden puuttuminen hytin

kohdalta helpottaa kuitenkin

laitojen päälle astumista, mut-

ta kattokaiteen puuttuminen

kumoaa hyödyn.

Perässä Jeanneaussa on vain yksi uimataso styyrpuurin

puolella, ja sekin on varsin

pieni ja sivusta katsottuna

täysin laidan sisäpuolella.

Myös keulasta Jeanneau-

hun kulkeminen on hyvistä

kaiteista huolimatta pykälän

Beneteauta hankalampaa. Ero syntyy kulkemista haittaavasta

ankkurirullasta ja keulan muo-

toilusta.

Ulkokaiteet ovat molem-

missa ranskalaismerkeissä

pykälän paksumpaa hapon-

kestävää terästä kuin muissa,

mutta knaapit rosterin sijaan

alumiinia. Beneteaussa knaa-

peja on Finnmasterin ja Aske-

laddenin tavoin kolme paria,

Jeanneaussa on tyydyttävä kahteen pariin.

Askeladdenissa on AMT:n tavoin identtiset ja laitojen

tasalla olevat sivukannet. Niillä kulkeminen on yleisellä tasolla

arvioituna vähintäänkin koh-

tuullisen sujuvaa ja korkeiden

laitakaiteiden sekä asiallisten

Beneteaun tasolla ja keulakan-

nella on kokonaisuudessaan

AMT:n tavoin hyvä karhennus. Askeladdeniin on AMT:n ja Finnmasterin tavoin mietit-ty myös sivulta veneeseen

kulkemiseen mahdollisuus

kutakuinkin kajuutan taka-

nurkkien kohdalta. Käynti on sujuvampaa kuin Finnmaste-

rissa muttei niin oivallista kuin

AMT:ssa.Perässä on molemmin puo-

lin venettä sekä integroidut

että lisäuimatasot, joille on

vaivatonta astua sekä suoraan

perästä että sivuilta. Lisäui-

matasot ulottuvat moottorin

kanssa lähes samalle tasolle,

joten Askeladden on venee-

seen kulkemisen tai lastaa-

misen kannalta luontevaa

parkkeerata laituriin myös

perä edellä.

Uimatasojen ja avotilan

välissä on korkeahko kynnys,

joka madaltuu nostamalla

peräpenkin kulmapalojen

selkänojina toimivat levyt pois

paikoiltaan. Avotilasta sivu-

kansille nousemista helpottaa

molemmin puolin hyvin käsiin

osuvat kaiteet sekä askelmat,

mutta nousukulma on silti

Venemestari 10 • 2013 67

takanurkassa on syvä, kan-

nellinen sumppu ja mootto-

rikaivon molemmilla puolilla

pienet avolokerot.

Istumapaikkoja Jeanneaun avotilassa on vakioasussa kol-

melle. Styyrpuurin peränur-

kassa on Finnmasterin tavoin irrotettava istuinlevy ja paa-

puurin puolella laitaa vasten

taittuva kahden hengen klaffi-

penkki. Lisävarustelumahdol-

lisuudet ovat monipuoliset,

kattaen kaksi säilytystilallista

kahden hengen istuin/säily-

tystilalaatikkoa, pöydän, aurin-

kotason ja kuomukatoksen.

Keulatilaltaan Jeanneau on Finnmasteria väljempi ja varustettu kahden istuttavalla

penkillä ja isolla ankkuribok-

silla.

Beneteau ja AMT muo-

dostavat ulkotilojen osalta

keskiryhmän. Beneteaun taka-avotilassa on yhtenäinen

peräpenkki, jonka paapuurin

reunapala on irrotettavissa. Li-

sävarustelistalta löytyy pöytä,

hytin takaseinää vasten taittu-

va klaffipenkki ja kuomukatos.

Turkin alla on kolme säily-

tystilaa, joihin mahtuu varsin

mukavasti tavaraa. Styyrpuurin

laidalla peräsohvan ja uimata-

son alla on iso ankkuriboksi/kalasumppu, jonka kannessa

on pleksi-ikkuna. Lisäksi laito-

jen sisäpuolelle tuotujen knaa-

pien vieressä on avolokerot

1 2

3

4

5

1. AMT tässä joukossa kes-kikokoinen taka-avotila on muodoltaan selkeä. Avoin peräpeili on ratkaisuna muis-ta poikkeava. Kalustusta tai kuomua ei ole tarjolla edes lisävarusteena.

2. Askeladdenin avotila on lyhyehkö, mutta peräsohvan reunapaikat voi tarvittaessa purkaa. Kuomu, pöytä ja klaf-fipenkit avotilan laidoille on saatavissa lisävarusteina.

3. Beneteaun avotila on le-veä. Kiinteän sohvan jatkeena on paapuurin nurkassa irro-tettava istuinlevy. Styyrpuu-rissa sohvan ja uimatason alla on iso ankkurilokero, jonka luukussa on ikkuna. Lisäkalus-tusmahdollisuudet kattavat pöydän ja hytin takaseinää vasten taittuvan klaffipenkin.

4. Finnmasterin avotilassa on avaruutta ja korkein laita-korkeus. Peräkulman penkit ovat irrotettavissa, laitojen klaffipenkit kuuluvat lisäva-rusteisiin. Turkin alla olevat säilytystilat ovat Finnmasteris-sa suurimmat.

5. Jeanneaun avotila on fyysisiltä mitoiltaan joukon suurin. Vakiovarustukseen kuuluu irrotettava peräpenkki ja paapuurin klaffipenkki. Lisävarustelistalta voi poimia kuvassa näkyvien hytin taka-seinää vasten olevan istuin/säilytystilalaatikon ja pöydän lisäksi myös perän istuinlaati-kon ja aurinkotasopatjaston.

68 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

tilamitat • ulkotilat (cm)

AMT 215 PH Askeladden P66 Weekend

Beneteau Barracuda 7

Finnmaster Pilot 7.0 Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin

Uimatasojen pituus (sp/pp): 28/28 29/29 + 43/43 47/35 30/30 20/– (+45/45)

Sivukansien leveys (sp/pp): 18/18 16/16 33/30 26/15 32/28

Taka-avotilan sisäpituus: 157–174 131–155 145 (+45) 178–210 195 (+46)

Taka-avotilan sisäleveys: 214 210 212 215 232

Taka-avotilan ristimitta: 250 242 240 283 280

Taka-avotilan laitakorkeus: 70 70 75 80 75

Taka-avotilan istumapaikkojen leveys: – 86 + 63 + 63 214 60 + 60 45 + 100

Keulatilan istumapaikkojen leveys: – – 110 + 35 +35 100 100

Taka-avotilan keskiruuman p x l x s: 77 x 71 x 28 62 x 77 x 45 95 x 75 x 40 110 (+125) x 72 x 53 102 x 50 x 50

Taka-avotilan laitaruuman p x l x s: 95 x 53 x 33, 2 kpl 110 x 50 x 30, 2 kpl 110 x 66 x 36, 2 kpl 135 x 50 x 35, 2 kpl 105 x 70 x 30, 1 kpl

tilamitat • sisätilat (cm)

Sisätilan kokonaispituus: 294 335 299 310 343

Sisätilan leveys ohjaushytissä: 180 180 156 167 171

Seisomakorkeus ohjaushytissä: 188/208 210 195 199 195

Keulavuoteen pituus: 200 (240) 185 122–200 196 175

Keulavuoteen leveys: 30–178 59–145 88–213 36–201 50–222

Ohjaushytin sohvan leveys: 85 106 ja 93 72 52 145

Tilamitta ratista selkänojaan: 58–76 65–80 70–85 59–80 75

Ratin korkeus lattiasta (keskiöstä/kehän alkureunasta):

60/76 88/102 81/99 62/78 (90/106 lattia-levy nostettuna)

96/110

köysille.

Beneteaun keulatila on koko joukon monipuolisin.

Finnmasterin ja Jeanneaun tavoin tuulilasin edessä on

kahden istuttava penkki,

mutta sen lisäksi keulakannen

nurkissa on kaksi lisäpenkkiä.

Lisävarusteena saa täytelevyn

ja patjasarjan, joiden avulla

keulaan muodostuu aurinko-

taso. Kahteen tilavaan ankku-

riboksiin mahtuu ankkurin ja köysien lisäksi myös reilusti

muuta tarpeistoa.

AMT:n vakioasussaan täysin kalustamaton taka-avotila on

mitoiltaan tässä ryhmässä

hyvää keskiluokkaa. Lisävarus-

telistalla on tarjolla kahden

kokoisia taittuvia laitapenkkejä

(40 tai 80 cm) ja kuomu. Turkin alla on Finnmasterin

tavoin kolme säilytystilaa.

Tilavuudeltaan lokerot ovat

kilpailukykyiset, vaikka varsin-

kin laitaruumat ovat paikoin

kilpailijoita matalammat.

AMT:ssä avotilan alla olevat säilytystilat ovat osa umpinais-

ta kansirakennetta, joten tilat

ovat muita viimeistellymmät

ja täysin suljetut, joten pie-

netkään tavarat eivät pääsee

katoamaan niistä ajon aikana

pilssin syövereihin. Käytettä-

vyys on huippuluokkaa, sillä

kaikki kolme luukkua on ver-

tailun ainoa veneenä varustet-

tu kaasujousilla eikä tekniikkaa

ole säilytystiloissa tiellä.

Avotilan säilytystilojen lisäk-

si AMT:stä löytyy kiitettävästi kolme köysi/ankkuriboksia, kaksi perästä ja yksi keulasta.

Askeladdenin taka-avotila on mitoiltaan tämän ryhmän

pienin, vaikka tilaa sinänsä

onkin ihan mukavasti. Vakio-

kalustukseen kuuluu koko

avotilan levyinen peräpenkki,

jonka reunimmaiset istuinle-

vyt ovat irrotettavissa. Muun-

neltavuutta voi ostaa laitojen

klaffipenkkien ja kuomun

muodossa.

Myös Askeladdenin avoti-lan lattian alla on kolme koo-

kasta säilytystilaa, joista kes-

kimmäinen iso luukku on va-

rustettu kaasujousella. Kaikkiin kolmeen tilaan on sijoitettu

myös tekniikkaa, joten aivan

täysimääräisesti tilat eivät ole

hyödynnettävissä. Skandinaa-

viseen tapaan Askeladdenissa on keulan lisäksi myös perässä

kaksi erillistä ankkuri/köysi-boksia.

Sisätilat

Sisätilojen arviointeihin si-

sällytettiin tärkeimpinä hytin

tilavuus ja toimivuus matkus-

tus- ja oleskelukäytössä, säily-

tystilojen määrä sekä retkeily-

mukavuuksien (makuupaikat,

pentteri, wc) toimivuus. Ykkö-

seksi nousee Askeladden.Askeladdenin ohjaushytissä

on sovitellen tilaa neljälle mat-

kustajalle. Paapuurin laidalla

on kaksi kutakuinkin metrin

levyistä sohvaa, joista etum-

maisen selkänojan suunta

on muutettavissa niin, että

sohvalla on mahdollista istua

katse joko keulaan tai perään

päin.

Sohvien välissä on pöytä,

mikä lisää oleskelumukavuutta

ja mahdollistaa ruokailun sisä-

tiloissa. Pöytä on laskettavissa

alas, jolloin dinetistä muodos-

tuu lisävuode.

Keulassa on toinen parivuo-

de, joka on sijoitettu viistosti

paapuurin laidalle. Kaivattua leveyttä vuoteeseen saadaan

lisää täytelevyn- ja patjan avul-

la. Keulavuoteen vieressä, oh-

jauspulpetin alla, on erillinen

wc tila. Ylimääräistä tilaa toi-letissa ei ole, mutta varustus

on hyvä ja kokonaisuus ajaa

asiansa vallan mainiosti.

Ohjaamon taakse sijoitettu

pentterimoduuli on ryhmän

paras. Kaikki toiminnot on käytettävissä ilman kommer-

venkkejä, ja kaatamalla kippa-

Venemestari 10 • 2013 69

AMT:n hytti on mitoiltaan suhteellisen kompakti, mutta järjeste-lyiltään onnistunut. > Keulassa on keskellä ja styyrpuurin laidalla kaksi kahden metrin mittaista makuupaikkaa. Paapuurin laidan vuodepituus kasvaa peräti 2,4 metriin, kun apukuskin istuimen ir-rottaa. > Pulpetilla varustettu apukuskin paikka on mukava, mutta luonteva kiinnipitokahva puuttuu. > Kompakti pentterimoduuli on luontevalla paikalla ohjaamon takana.

Askeladdenin hytin retkeily- ja oleskelumahdolli-suudet ovat omaa luokkaansa. Dinetti muuntuu pienin jär-jestelyin vuoteeksi tai matkustamoksi. > Keulavuode mukailee paapuurin kylkeä. > Vessa on pieni, mutta täysin toimiva ja hyvin varusteltu. > Kattava pentterivarustus on Askeladdenissa va-kiona.

68 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

tilamitat • ulkotilat (cm)

AMT 215 PH Askeladden P66 Weekend

Beneteau Barracuda 7

Finnmaster Pilot 7.0 Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin

Uimatasojen pituus (sp/pp): 28/28 29/29 + 43/43 47/35 30/30 20/– (+45/45)

Sivukansien leveys (sp/pp): 18/18 16/16 33/30 26/15 32/28

Taka-avotilan sisäpituus: 157–174 131–155 145 (+45) 178–210 195 (+46)

Taka-avotilan sisäleveys: 214 210 212 215 232

Taka-avotilan ristimitta: 250 242 240 283 280

Taka-avotilan laitakorkeus: 70 70 75 80 75

Taka-avotilan istumapaikkojen leveys: – 86 + 63 + 63 214 60 + 60 45 + 100

Keulatilan istumapaikkojen leveys: – – 110 + 35 +35 100 100

Taka-avotilan keskiruuman p x l x s: 77 x 71 x 28 62 x 77 x 45 95 x 75 x 40 110 (+125) x 72 x 53 102 x 50 x 50

Taka-avotilan laitaruuman p x l x s: 95 x 53 x 33, 2 kpl 110 x 50 x 30, 2 kpl 110 x 66 x 36, 2 kpl 135 x 50 x 35, 2 kpl 105 x 70 x 30, 1 kpl

tilamitat • sisätilat (cm)

Sisätilan kokonaispituus: 294 335 299 310 343

Sisätilan leveys ohjaushytissä: 180 180 156 167 171

Seisomakorkeus ohjaushytissä: 188/208 210 195 199 195

Keulavuoteen pituus: 200 (240) 185 122–200 196 175

Keulavuoteen leveys: 30–178 59–145 88–213 36–201 50–222

Ohjaushytin sohvan leveys: 85 106 ja 93 72 52 145

Tilamitta ratista selkänojaan: 58–76 65–80 70–85 59–80 75

Ratin korkeus lattiasta (keskiöstä/kehän alkureunasta):

60/76 88/102 81/99 62/78 (90/106 lattia-levy nostettuna)

96/110

köysille.

Beneteaun keulatila on koko joukon monipuolisin.

Finnmasterin ja Jeanneaun tavoin tuulilasin edessä on

kahden istuttava penkki,

mutta sen lisäksi keulakannen

nurkissa on kaksi lisäpenkkiä.

Lisävarusteena saa täytelevyn

ja patjasarjan, joiden avulla

keulaan muodostuu aurinko-

taso. Kahteen tilavaan ankku-

riboksiin mahtuu ankkurin ja köysien lisäksi myös reilusti

muuta tarpeistoa.

AMT:n vakioasussaan täysin kalustamaton taka-avotila on

mitoiltaan tässä ryhmässä

hyvää keskiluokkaa. Lisävarus-

telistalla on tarjolla kahden

kokoisia taittuvia laitapenkkejä

(40 tai 80 cm) ja kuomu. Turkin alla on Finnmasterin

tavoin kolme säilytystilaa.

Tilavuudeltaan lokerot ovat

kilpailukykyiset, vaikka varsin-

kin laitaruumat ovat paikoin

kilpailijoita matalammat.

AMT:ssä avotilan alla olevat säilytystilat ovat osa umpinais-

ta kansirakennetta, joten tilat

ovat muita viimeistellymmät

ja täysin suljetut, joten pie-

netkään tavarat eivät pääsee

katoamaan niistä ajon aikana

pilssin syövereihin. Käytettä-

vyys on huippuluokkaa, sillä

kaikki kolme luukkua on ver-

tailun ainoa veneenä varustet-

tu kaasujousilla eikä tekniikkaa

ole säilytystiloissa tiellä.

Avotilan säilytystilojen lisäk-

si AMT:stä löytyy kiitettävästi kolme köysi/ankkuriboksia, kaksi perästä ja yksi keulasta.

Askeladdenin taka-avotila on mitoiltaan tämän ryhmän

pienin, vaikka tilaa sinänsä

onkin ihan mukavasti. Vakio-

kalustukseen kuuluu koko

avotilan levyinen peräpenkki,

jonka reunimmaiset istuinle-

vyt ovat irrotettavissa. Muun-

neltavuutta voi ostaa laitojen

klaffipenkkien ja kuomun

muodossa.

Myös Askeladdenin avoti-lan lattian alla on kolme koo-

kasta säilytystilaa, joista kes-

kimmäinen iso luukku on va-

rustettu kaasujousella. Kaikkiin kolmeen tilaan on sijoitettu

myös tekniikkaa, joten aivan

täysimääräisesti tilat eivät ole

hyödynnettävissä. Skandinaa-

viseen tapaan Askeladdenissa on keulan lisäksi myös perässä

kaksi erillistä ankkuri/köysi-boksia.

Sisätilat

Sisätilojen arviointeihin si-

sällytettiin tärkeimpinä hytin

tilavuus ja toimivuus matkus-

tus- ja oleskelukäytössä, säily-

tystilojen määrä sekä retkeily-

mukavuuksien (makuupaikat,

pentteri, wc) toimivuus. Ykkö-

seksi nousee Askeladden.Askeladdenin ohjaushytissä

on sovitellen tilaa neljälle mat-

kustajalle. Paapuurin laidalla

on kaksi kutakuinkin metrin

levyistä sohvaa, joista etum-

maisen selkänojan suunta

on muutettavissa niin, että

sohvalla on mahdollista istua

katse joko keulaan tai perään

päin.

Sohvien välissä on pöytä,

mikä lisää oleskelumukavuutta

ja mahdollistaa ruokailun sisä-

tiloissa. Pöytä on laskettavissa

alas, jolloin dinetistä muodos-

tuu lisävuode.

Keulassa on toinen parivuo-

de, joka on sijoitettu viistosti

paapuurin laidalle. Kaivattua leveyttä vuoteeseen saadaan

lisää täytelevyn- ja patjan avul-

la. Keulavuoteen vieressä, oh-

jauspulpetin alla, on erillinen

wc tila. Ylimääräistä tilaa toi-letissa ei ole, mutta varustus

on hyvä ja kokonaisuus ajaa

asiansa vallan mainiosti.

Ohjaamon taakse sijoitettu

pentterimoduuli on ryhmän

paras. Kaikki toiminnot on käytettävissä ilman kommer-

venkkejä, ja kaatamalla kippa-

Venemestari 10 • 2013 69

AMT:n hytti on mitoiltaan suhteellisen kompakti, mutta järjeste-lyiltään onnistunut. > Keulassa on keskellä ja styyrpuurin laidalla kaksi kahden metrin mittaista makuupaikkaa. Paapuurin laidan vuodepituus kasvaa peräti 2,4 metriin, kun apukuskin istuimen ir-rottaa. > Pulpetilla varustettu apukuskin paikka on mukava, mutta luonteva kiinnipitokahva puuttuu. > Kompakti pentterimoduuli on luontevalla paikalla ohjaamon takana.

Askeladdenin hytin retkeily- ja oleskelumahdolli-suudet ovat omaa luokkaansa. Dinetti muuntuu pienin jär-jestelyin vuoteeksi tai matkustamoksi. > Keulavuode mukailee paapuurin kylkeä. > Vessa on pieni, mutta täysin toimiva ja hyvin varusteltu. > Kattava pentterivarustus on Askeladdenissa va-kiona.

70 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

rin istuin eteen lieden ja pe-

sualtaan viereen muodostuu

jopa hieman työtasoa.

Säilytystiloja on saatu mu-

kaan suhteellisen mukavasti.

Lattialuukkujen, taaemman

sohvan ja keulavuoteen alla on

yhteensä kuusi varsin kookas-

ta säilytystilaa, ja pienemmille

irtotavaroille löytyy paikkoja

vessan kaapista, ohjaamon

verkkotaskusta sekä pentterin

seinään upotetusta, monipuo-

lisesta avolokerikosta.

Ilmanvaihdosta huolehtii

mekaaninen ilmanvaihto-

venttiili, kaksi runkoikkunaa ja

avattavaa sivuikkunan ruutua

sekä pienen pieni kattoluukku.

Kookkaampaa kattoluukkua ei saa edes lisävarusteena.

Sen sijaan vakiovarustei-

siin kuuluva kattoikkuna tuo

osaltaan avaruutta ohjaushyt-

tiin, jonka keskikäytävällä on

luontevaa liikkua seisomakor-

keuden ollessa koko ryhmän

suurin, peräti 2,1 metriä. Sisävalaisimia on yhteensä

neljä, kaksi ohjaushytissä, yksi

wc:ssä ja yksi keulavuoteen yläpuolella.

Jeanneau ja AMT jäävät As-

keladdenista sisätilojen osalta

arvosanan verran.

Ranskalaisen ohjaushytis-

sä on Askeladdenin tavoin tilaa kipparin lisäksi neljälle

matkustajalle. Tilaratkaisu on

henkilöautomainen, koostuen

kahdesta erillisistuimesta ja

peräsohvasta.

Sekä apukuskilla että taka-

penkillä on varsin hyvin tilaa,

mutta matkustusmukavuus

jää keskinkertaiselle tasolle,

sillä peräsohvan istuinosa on

varsin lyhyt ja apukuskilta

puuttuu luonteva kiinnipito-

mahdollisuus.

Keulassa on perinteinen v-vuode, joka on täytepa-

lojen avulla laajennettavissa

yhtenäiseksi makuulavetiksi,

joka on malliltaan lyhyt mutta

leveä. V-vuoteen keskiosan

alla on tilavaraus kemialliselle

wc:lle.Pentterivarustus on piilo-

tettu kokonaisuudessaan pe-

räsohvan alle, joten käytettä-

vyys ei ole aivan suoraviivaista

saati luontevaa. Sama koskee

säilytystiloja, jotka määrälli-

sesti keskittyvät ohjaushytin

takaosan rakenteiden alle.

Vakiovarusteisiin kuuluva

pöytä on sen sijaan kiinnitetty

tankoon ja nousee näppärästi

kajuutan kattoon säilytykseen,

milloin sitä ei tarvita.

Sisätilojen tuuletus jää

Jeanneaussa pääasiassa ovien varaan, vaikkakin myös osa

ohjaushytin takaseinän ikku-

nasta on avattavissa. Kookas kattoluukku ja pieni runkoik-

kuna tulevat mukaan kuvaan

vasta lisävarustelistalla. Sisäti-

lojen valaistuksesta huolehtii

kaksi yleisvalaisinta.

AMT:n hytissä on yksi mat-kustuspaikka vähemmän kuin

Askeladdenissa ja Jeanneaus-

sa, ja keulavuode on selkeäm-

min osa samaa kokonaisuutta

ohjaushytin kanssa.

Paapuurin laidalla on ta-

kanurkassa 85 senttiä leveä penkki ja sen edessä kipparin

istuimen veroinen apukuskin

kuppipenkki, jonka edessä

puolestaan on tämän ryhmän

ainoana veneenä luonteva

karttapöytä. Apparin istuimen voi kääntää ympäri kohti perä-

penkkiä ja väliin asettaa lisäva-

rusteena saatavan pöydän.

Ohjaushytin seisomakorke-

us on joukon pienin (1,88 m), mutta sekin lienee useimmille

riittävä. Jos ei, niin eräänlaisen välipohjan muodostava kes-

kikäytävän lattialevy voidaan

nostaa pystyyn, jolloin seiso-

makorkeus kasvaa 20 sentillä.Keulan v-vuode on ensisil-

mäykseltä pieni, mutta laaje-

Beneteaun ohjaushytti ei matkustajia helli. Pienellä penkillä on epämukava istua yksin saati kaksin, koska jalat eivät yllä latti-alle eikä kiinnipitomahdol-lisuutta ole. > Vuoteelle on vaikea mahduttaa kahta aikuista mukavasti. Jatkossa tilanne paranee ainakin hieman, sillä maa-hantuojan mukaan patja-pakettiin kuuluu nykyisin punkkaa käytävälle leven-tävä täytepala. > Erillinen wc-tila on tässä luokassa luksusta. > Pentterivarus-tus on matkustajan penkin alla.

Venemestari 10 • 2013 71

Finnmasterin hytin muu-ten muovista yleisilmettä piristävät harmaa kan-gasverhoilu ja mattosarja. Ovensuussa olevan tilapäis-matkustajapaikan mukavuus taso ei ole kummoinen. > Keulaan muodostuu iso, yhtenäinen makuulavetti. > Vuoteen alla on asennus-paikka wc-istuimelle. Finn-masterissa ja AMT:ssä se voi olla myös vesi-wc, Jeanne-aussa ainoa vaihtoehto on kemiallinen. > Pentterimo-duuli on toteutukseltaan simppeli.

Jeanneaun ohjaushytissä on tilaa viidelle. > Keula-vuode on malliltaan lyhyt mutta leveä. > Pentteri-varustus ja ohjaushytin säilytystilat ovat samassa, käytön kannalta ahtaas-sa nipussa peräsohvan ja turkkilevyjen alla. > Comfort-version vakiova-rusteisiin kuuluu pyöreä pöytä, jota säilytetään ka-tonrajassa.

70 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

rin istuin eteen lieden ja pe-

sualtaan viereen muodostuu

jopa hieman työtasoa.

Säilytystiloja on saatu mu-

kaan suhteellisen mukavasti.

Lattialuukkujen, taaemman

sohvan ja keulavuoteen alla on

yhteensä kuusi varsin kookas-

ta säilytystilaa, ja pienemmille

irtotavaroille löytyy paikkoja

vessan kaapista, ohjaamon

verkkotaskusta sekä pentterin

seinään upotetusta, monipuo-

lisesta avolokerikosta.

Ilmanvaihdosta huolehtii

mekaaninen ilmanvaihto-

venttiili, kaksi runkoikkunaa ja

avattavaa sivuikkunan ruutua

sekä pienen pieni kattoluukku.

Kookkaampaa kattoluukkua ei saa edes lisävarusteena.

Sen sijaan vakiovarustei-

siin kuuluva kattoikkuna tuo

osaltaan avaruutta ohjaushyt-

tiin, jonka keskikäytävällä on

luontevaa liikkua seisomakor-

keuden ollessa koko ryhmän

suurin, peräti 2,1 metriä. Sisävalaisimia on yhteensä

neljä, kaksi ohjaushytissä, yksi

wc:ssä ja yksi keulavuoteen yläpuolella.

Jeanneau ja AMT jäävät As-

keladdenista sisätilojen osalta

arvosanan verran.

Ranskalaisen ohjaushytis-

sä on Askeladdenin tavoin tilaa kipparin lisäksi neljälle

matkustajalle. Tilaratkaisu on

henkilöautomainen, koostuen

kahdesta erillisistuimesta ja

peräsohvasta.

Sekä apukuskilla että taka-

penkillä on varsin hyvin tilaa,

mutta matkustusmukavuus

jää keskinkertaiselle tasolle,

sillä peräsohvan istuinosa on

varsin lyhyt ja apukuskilta

puuttuu luonteva kiinnipito-

mahdollisuus.

Keulassa on perinteinen v-vuode, joka on täytepa-

lojen avulla laajennettavissa

yhtenäiseksi makuulavetiksi,

joka on malliltaan lyhyt mutta

leveä. V-vuoteen keskiosan

alla on tilavaraus kemialliselle

wc:lle.Pentterivarustus on piilo-

tettu kokonaisuudessaan pe-

räsohvan alle, joten käytettä-

vyys ei ole aivan suoraviivaista

saati luontevaa. Sama koskee

säilytystiloja, jotka määrälli-

sesti keskittyvät ohjaushytin

takaosan rakenteiden alle.

Vakiovarusteisiin kuuluva

pöytä on sen sijaan kiinnitetty

tankoon ja nousee näppärästi

kajuutan kattoon säilytykseen,

milloin sitä ei tarvita.

Sisätilojen tuuletus jää

Jeanneaussa pääasiassa ovien varaan, vaikkakin myös osa

ohjaushytin takaseinän ikku-

nasta on avattavissa. Kookas kattoluukku ja pieni runkoik-

kuna tulevat mukaan kuvaan

vasta lisävarustelistalla. Sisäti-

lojen valaistuksesta huolehtii

kaksi yleisvalaisinta.

AMT:n hytissä on yksi mat-kustuspaikka vähemmän kuin

Askeladdenissa ja Jeanneaus-

sa, ja keulavuode on selkeäm-

min osa samaa kokonaisuutta

ohjaushytin kanssa.

Paapuurin laidalla on ta-

kanurkassa 85 senttiä leveä penkki ja sen edessä kipparin

istuimen veroinen apukuskin

kuppipenkki, jonka edessä

puolestaan on tämän ryhmän

ainoana veneenä luonteva

karttapöytä. Apparin istuimen voi kääntää ympäri kohti perä-

penkkiä ja väliin asettaa lisäva-

rusteena saatavan pöydän.

Ohjaushytin seisomakorke-

us on joukon pienin (1,88 m), mutta sekin lienee useimmille

riittävä. Jos ei, niin eräänlaisen välipohjan muodostava kes-

kikäytävän lattialevy voidaan

nostaa pystyyn, jolloin seiso-

makorkeus kasvaa 20 sentillä.Keulan v-vuode on ensisil-

mäykseltä pieni, mutta laaje-

Beneteaun ohjaushytti ei matkustajia helli. Pienellä penkillä on epämukava istua yksin saati kaksin, koska jalat eivät yllä latti-alle eikä kiinnipitomahdol-lisuutta ole. > Vuoteelle on vaikea mahduttaa kahta aikuista mukavasti. Jatkossa tilanne paranee ainakin hieman, sillä maa-hantuojan mukaan patja-pakettiin kuuluu nykyisin punkkaa käytävälle leven-tävä täytepala. > Erillinen wc-tila on tässä luokassa luksusta. > Pentterivarus-tus on matkustajan penkin alla.

Venemestari 10 • 2013 71

Finnmasterin hytin muu-ten muovista yleisilmettä piristävät harmaa kan-gasverhoilu ja mattosarja. Ovensuussa olevan tilapäis-matkustajapaikan mukavuus taso ei ole kummoinen. > Keulaan muodostuu iso, yhtenäinen makuulavetti. > Vuoteen alla on asennus-paikka wc-istuimelle. Finn-masterissa ja AMT:ssä se voi olla myös vesi-wc, Jeanne-aussa ainoa vaihtoehto on kemiallinen. > Pentterimo-duuli on toteutukseltaan simppeli.

Jeanneaun ohjaushytissä on tilaa viidelle. > Keula-vuode on malliltaan lyhyt mutta leveä. > Pentteri-varustus ja ohjaushytin säilytystilat ovat samassa, käytön kannalta ahtaas-sa nipussa peräsohvan ja turkkilevyjen alla. > Comfort-version vakiova-rusteisiin kuuluu pyöreä pöytä, jota säilytetään ka-tonrajassa.

72 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

nee täytepalojen avulla totut-

tua pidemmälle ohjaushytin

lattialle. Lopputuloksena on

v-lavetti, jonka mitat ovat mai-

niot: 200 x 178 cm. Paapuurin v-haaraa voidaan vielä jatkaa

irrottamalla apukuskin istuin

paikaltaan, jolloin vuodepi-

tuus kasvaa jopa 2,4 metriin. Käytännössä lavetille mahtuu yöpymään siis vaikkapa van-

hemmat ja kaksi pikkulasta.

Pentterivalmius on AMT:ssä keskimääräistä paremmalla

tasolla, mutta varsinaista sani-

teettitilaa ei ole. Keulavuoteen alla on kuitenkin tilavaraus

wc-istuimelle, joka voi olla valinnan mukaan joko kemial-

linen tai vesivessa.

Säilytystiloja AMT:ssä on reilusti ja pääosin ne ovat

myös vaivattomasti saavu-

tettavissa. Keskikokoinen kattoluukku, mekaaninen

ilmanvaihtoventtiili ja vapaa-

kiertoinen raitisilmapuhallin

kuuluvat vakio-ominaisuuk-

siin, kansiluukku ja runko-

ikkunat vaativat sen sijaan

lisäinvestointeja. Sisävalaistus

kattaa kaksi ohjaushytin katos-

sa olevaa yleisvalaisinta.

AMT toimii luontevana verrokkina Finnmasterille, sillä veneiden sisätilaratkaisu on

monin tavoin yhdenmukai-

nen. Finnmasterissa on AMT:n tavoin mukava kuppipenkki

apukuskille, mutta sen edessä

ei ole karttatasoa. Apukuskin istuin on asennettu kaapin

päälle ja sen takana on vain

tilapäismukavuuden tarjoava

klaffipenkki toiselle matkus-

tajalle.

Kompakti pentterimoduuli löytyy Askeladdenin ja AMT:n tavoin styyrpuurin laidalta

ohjaamon takaa, mutta toimi-

vuus on astetta kilpakumppa-

neita huonompi. Keulavuode on sen sijaan kilpailukykyisen

kokoinen ja vuoteen alle voi

AMT:n tavoin valita joko ke-

miallisen tai vesi-wc:n.Säilytystiloja Finnmasterissa

ei ole määrällisesti erityisen

paljon, mutta kahden ovelli-

sen kaapin ja seinään upotet-

tujen avolokeroiden käyttö

on ongelmatonta. Sisäilman-

laadusta huolehtii ilmanvaih-

toventtiili, pienikokoinen

kattoluukku sekä avattavat

sivuikkunoiden ruudut. Tehos-

tusta löytyy lisävarustelistalta

isomman kattoluukun ja kan-

siluukun muodoissa. Sisävalai-

simia on kaikkiaan viisi, kaksi

keulavuoteen yllä ja kolme

ohjaushytissä.

Beneteau jää sisätilojen osalta tässä ryhmässä perän-

pitäjäksi. Siinä missä konserni-

sisar Jeanneaun matkustamo muistuttaa henkilöautoa, on

Beneteaun hytti kuin paketti- tai kuorma-autosta. Sisätilojen

istumapaikkakapasiteetti ra-

joittuu ohjaamon vieressä ole-

vaan penkkiin, jolla on tilaa

väljästi yhdelle ja hyvin tiiviisti

kahdelle. Penkin lyhyt istuin-

osa ja istuttaessa olemattomat

kiinnipitomahdollisuudet eivät

lisää paikan houkuttelevuutta.

Säilytystiloja on määräl-

lisesti kohtuullisen hyvin,

mutta oikeastaan vain penkin

alle jäävä kaappi ja penkin

selkänojan takana oleva syvä

avolokero ovat vaivattomasti

hyödynnettävissä. Ohjaushytin

lattian ja keulavuoteen alla on

kooltaan suuremmat säilytys-

tilat, mutta niihin käsiksipääse-

minen on ahtaan ympäristön

takia verrattain työlästä.

Keulatila on Beneteaussa muita selvemmin erillään

ohjaushytistä. Beneteaussa on Askeladdenin tavoin seinillä ja ovella muista tiloista eriytetty

wc-tila, joka lisävarusteena voidaan varustaa joko kemial-

lisella tai vesi-wc:llä. Tila riittää juuri ja juuri pytyllä asioimi-

seen.

Keulavuode on muodoltaan epäsymmetrinen. Sekä pituus

että leveyssuuntaan katsottu-

na maksimimittoja kuvaavat

luvut näyttävät paperilla hyvil-

tä, mutta käytännössä kahden

täysikasvuisen ihmisen sovitta-

minen vuoteelle on hankalaa.

Epämukavuutta lisää monin

paikoin ilmatilan mataluus

vuoteen päällä.

Pentterimoduuli on Jean-

neaun tavoin piilotettu mat-

kustajille tarkoitetun penkin

alle ja sen käytettävyys jää

vaatimattomalle tasolle. Myös hytin tuuletusratkaisu on

pitkälti Jeanneaun kanssa yh-

denmukainen. Vakiopaketissa

ainoat ovien lisäksi avattavat

räppänät ovat ohjaushytin

takaikkuna ja kaksi runkoikku-

naa. Kookas liukukattoluukku löytyy lisävarustelistalta. Sisä-

valaisimia on kolme, ohjaus-

hytissä, keulatilassa ja vessassa

omansa.

Tekniikka & toteutus

AMT nousee tekniikka &

toteutus -osion selkeäksi

voittajaksi. Sen etevyys tulee

esiin monessa yhteydessä,

eikä vähiten sisätilojen yleisen

Venemestari 10 • 2013 73

AMT:n avotilan säilytystilat eivät ehkä ole suurimmat, mutta viimeistellyimmät ja help-pokäyttöisimmät. Kaasujouset pitävät luukut auki eikä tiloissa ole mitään tekniikkaa. > Isot ja tukevat tuulilasinpyyhkimet ovat AMT:ssä vakiovaruste, samoin tuulilasin raitis/lämmin-ilmapuhalluksen kanavointi. > AMT:n ovi on muita jäykempi liikuttaa, mutta toiminnaltaan varmempi. > Takapenkin alla oleva iso säily-tystila on lämpöeristetty. Lisähintaan sen voi varustaa jäähdytyskoneistolla. > Pelkistettyä mutta toimivaa: AMT:n sivukannelta on help-po astua alas avotilaan.

viimeistelyn tasossa. Sen myö-

tä AMT:n sisätilojen ilme on muita astetta viihtyisämpi.

Kokonaisuutena AMT:n laatuvaikutelma on korkea-

luokkainen. Luukut ja ovet

toimivat täsmällisesti ja kaikki

jalan alle tai käsiin osuvat

pinnat tutuvat jykeviltä ja

jämäköiltä. Myös tekniseltä suunnittelultaan AMT on etevä. Suljettu kaksikuorira-

kenne tarkoittaa käytännössä

sitä, että vaikka pilssi syystä

tai toisesta täyttyisi kokonaan

vedellä, on vene vielä ajetta-

vissa oman moottorin voimin

lähimpään suojasatamaan.

Myös ohjaus-, sähkö- ja polt-toainejärjestelmien toteutus

on vakuuttava ja esimerkiksi

lämmityslaitteelle on varattu

oma, asennus/huoltoluukulla varustettu tilansa.

Ranskalaisten venemerk-

kien laatuvaikutelmalle saati

puolalaisten veneenrakenta-

jien taidoille on enää nyky-

päivänä turha hymähdellä.

Beneteau ja Jeanneau ovat rakenteiltaan tukevan tuntui-

sia ja ulkoiselta laatuvaikutel-

maltaan kilpailukykyisiä.

Skandinaavisiin kilpailijoi-

hin nähden takapakkia tulee

lähinnä patjojen ja joidenkin

verhoilumateriaalien laaduk-

kuudessa ja katseilta piilossa

olevien yksityiskohtien vii-

meistelyssä, jossa työnjälki on

varsinkin AMT:tä ja Askelad-

denia rosoisempaa. Teknisten

järjestelmien toteutus on

hyvää keskitasoa ja tankkitila-

vuudet kiitettäviä.

Myös Askeladdenissa yleinen laatuvaikutelma on

kohdallaan. Ohjaushytin ilme

on astetta muovisempi kuin

AMT:ssä ja ranskalaisveneissä, mutta keulasopen seinäver-

hoilu kohottaa sekä yleisilmet-

tä että yöpymismukavuutta.

Kajuutan säilytystilat ovat sisä-

pinnoiltaan hienosti viimeis-

teltyjä ja tekniikan toteutus

hyvällä mallilla.

Rakenteiden tukevuudessa

Askeladden ei kuitenkaan ai-van yllä kärkikolmikon tasolle.

Runko vaikuttaa jämäkältä mutta kajuuttarakenne astetta

eläväisemmältä kovaan keliin

jouduttaessa. Polttoainetankki

on Finnmasterin tavoin selväs-

ti muita pienempi.

Finnmasterin kajuutan yleisilme on varsin kliininen,

ilman lisävarusteena saatavaa

lattiamattosarjaa jopa kolk-

ko. Sisustus on käytännössä

täysin valkoista muovipintaa

aina kaappien ovia myöten,

vain laadukkaalta vaikuttava

harmaa patja- ja istuinverhoilu

pehmentää vaikutelmaa.

Päälipintojen alta työnjälki

jää AMT:tä ja Askeladdenia heikommaksi ja ranskalais-

kaksikon tasolle. Rungossa ja kansirakenteissa on Finnmas-

terissa havaittavissa eniten

elämistä kovassa kelissä ajet-

taessa. Vaikka Finnmasterin toteutuksessa on havaittavissa

tässä ryhmässä eniten kustan-

nustehokkuushakuisuutta, ei

kokonaisuudesta muodostu

siltikään missään mielessä

luotaantyöntävä, mutta arvo-

sanojen mukainen ero muihin

on olemassa.

AMT:tä lukuun ottamatta kenties negatiivisin huomio

kiinnittyi testiviikon aikana

veneiden käytön kannalta

oleellisiin hytin oviratkaisuihin.

Askeladdenin ja Finnmasterin pereäovet sekä Beneteaun ja Jeanneaun sivuovet ovat toiminnaltaan samanlaisia ja

tulevat samalta (puolalaiselta) alihankkijalta.

Yhteistä kaikille on surkea

toimivuus. Jo testiviikon lopulla ovien auki- tai kiin-

nipysyminen oli vähääkään

kovemmassa kelissä sattuman-

varaista tai vaati kohtuutonta

näperrystä lukkojen ja salpo-

jen kanssa.

Kulutus

Kulutuksen osalta parhaat numerot esittää mittausten

72 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

nee täytepalojen avulla totut-

tua pidemmälle ohjaushytin

lattialle. Lopputuloksena on

v-lavetti, jonka mitat ovat mai-

niot: 200 x 178 cm. Paapuurin v-haaraa voidaan vielä jatkaa

irrottamalla apukuskin istuin

paikaltaan, jolloin vuodepi-

tuus kasvaa jopa 2,4 metriin. Käytännössä lavetille mahtuu yöpymään siis vaikkapa van-

hemmat ja kaksi pikkulasta.

Pentterivalmius on AMT:ssä keskimääräistä paremmalla

tasolla, mutta varsinaista sani-

teettitilaa ei ole. Keulavuoteen alla on kuitenkin tilavaraus

wc-istuimelle, joka voi olla valinnan mukaan joko kemial-

linen tai vesivessa.

Säilytystiloja AMT:ssä on reilusti ja pääosin ne ovat

myös vaivattomasti saavu-

tettavissa. Keskikokoinen kattoluukku, mekaaninen

ilmanvaihtoventtiili ja vapaa-

kiertoinen raitisilmapuhallin

kuuluvat vakio-ominaisuuk-

siin, kansiluukku ja runko-

ikkunat vaativat sen sijaan

lisäinvestointeja. Sisävalaistus

kattaa kaksi ohjaushytin katos-

sa olevaa yleisvalaisinta.

AMT toimii luontevana verrokkina Finnmasterille, sillä veneiden sisätilaratkaisu on

monin tavoin yhdenmukai-

nen. Finnmasterissa on AMT:n tavoin mukava kuppipenkki

apukuskille, mutta sen edessä

ei ole karttatasoa. Apukuskin istuin on asennettu kaapin

päälle ja sen takana on vain

tilapäismukavuuden tarjoava

klaffipenkki toiselle matkus-

tajalle.

Kompakti pentterimoduuli löytyy Askeladdenin ja AMT:n tavoin styyrpuurin laidalta

ohjaamon takaa, mutta toimi-

vuus on astetta kilpakumppa-

neita huonompi. Keulavuode on sen sijaan kilpailukykyisen

kokoinen ja vuoteen alle voi

AMT:n tavoin valita joko ke-

miallisen tai vesi-wc:n.Säilytystiloja Finnmasterissa

ei ole määrällisesti erityisen

paljon, mutta kahden ovelli-

sen kaapin ja seinään upotet-

tujen avolokeroiden käyttö

on ongelmatonta. Sisäilman-

laadusta huolehtii ilmanvaih-

toventtiili, pienikokoinen

kattoluukku sekä avattavat

sivuikkunoiden ruudut. Tehos-

tusta löytyy lisävarustelistalta

isomman kattoluukun ja kan-

siluukun muodoissa. Sisävalai-

simia on kaikkiaan viisi, kaksi

keulavuoteen yllä ja kolme

ohjaushytissä.

Beneteau jää sisätilojen osalta tässä ryhmässä perän-

pitäjäksi. Siinä missä konserni-

sisar Jeanneaun matkustamo muistuttaa henkilöautoa, on

Beneteaun hytti kuin paketti- tai kuorma-autosta. Sisätilojen

istumapaikkakapasiteetti ra-

joittuu ohjaamon vieressä ole-

vaan penkkiin, jolla on tilaa

väljästi yhdelle ja hyvin tiiviisti

kahdelle. Penkin lyhyt istuin-

osa ja istuttaessa olemattomat

kiinnipitomahdollisuudet eivät

lisää paikan houkuttelevuutta.

Säilytystiloja on määräl-

lisesti kohtuullisen hyvin,

mutta oikeastaan vain penkin

alle jäävä kaappi ja penkin

selkänojan takana oleva syvä

avolokero ovat vaivattomasti

hyödynnettävissä. Ohjaushytin

lattian ja keulavuoteen alla on

kooltaan suuremmat säilytys-

tilat, mutta niihin käsiksipääse-

minen on ahtaan ympäristön

takia verrattain työlästä.

Keulatila on Beneteaussa muita selvemmin erillään

ohjaushytistä. Beneteaussa on Askeladdenin tavoin seinillä ja ovella muista tiloista eriytetty

wc-tila, joka lisävarusteena voidaan varustaa joko kemial-

lisella tai vesi-wc:llä. Tila riittää juuri ja juuri pytyllä asioimi-

seen.

Keulavuode on muodoltaan epäsymmetrinen. Sekä pituus

että leveyssuuntaan katsottu-

na maksimimittoja kuvaavat

luvut näyttävät paperilla hyvil-

tä, mutta käytännössä kahden

täysikasvuisen ihmisen sovitta-

minen vuoteelle on hankalaa.

Epämukavuutta lisää monin

paikoin ilmatilan mataluus

vuoteen päällä.

Pentterimoduuli on Jean-

neaun tavoin piilotettu mat-

kustajille tarkoitetun penkin

alle ja sen käytettävyys jää

vaatimattomalle tasolle. Myös hytin tuuletusratkaisu on

pitkälti Jeanneaun kanssa yh-

denmukainen. Vakiopaketissa

ainoat ovien lisäksi avattavat

räppänät ovat ohjaushytin

takaikkuna ja kaksi runkoikku-

naa. Kookas liukukattoluukku löytyy lisävarustelistalta. Sisä-

valaisimia on kolme, ohjaus-

hytissä, keulatilassa ja vessassa

omansa.

Tekniikka & toteutus

AMT nousee tekniikka &

toteutus -osion selkeäksi

voittajaksi. Sen etevyys tulee

esiin monessa yhteydessä,

eikä vähiten sisätilojen yleisen

Venemestari 10 • 2013 73

AMT:n avotilan säilytystilat eivät ehkä ole suurimmat, mutta viimeistellyimmät ja help-pokäyttöisimmät. Kaasujouset pitävät luukut auki eikä tiloissa ole mitään tekniikkaa. > Isot ja tukevat tuulilasinpyyhkimet ovat AMT:ssä vakiovaruste, samoin tuulilasin raitis/lämmin-ilmapuhalluksen kanavointi. > AMT:n ovi on muita jäykempi liikuttaa, mutta toiminnaltaan varmempi. > Takapenkin alla oleva iso säily-tystila on lämpöeristetty. Lisähintaan sen voi varustaa jäähdytyskoneistolla. > Pelkistettyä mutta toimivaa: AMT:n sivukannelta on help-po astua alas avotilaan.

viimeistelyn tasossa. Sen myö-

tä AMT:n sisätilojen ilme on muita astetta viihtyisämpi.

Kokonaisuutena AMT:n laatuvaikutelma on korkea-

luokkainen. Luukut ja ovet

toimivat täsmällisesti ja kaikki

jalan alle tai käsiin osuvat

pinnat tutuvat jykeviltä ja

jämäköiltä. Myös tekniseltä suunnittelultaan AMT on etevä. Suljettu kaksikuorira-

kenne tarkoittaa käytännössä

sitä, että vaikka pilssi syystä

tai toisesta täyttyisi kokonaan

vedellä, on vene vielä ajetta-

vissa oman moottorin voimin

lähimpään suojasatamaan.

Myös ohjaus-, sähkö- ja polt-toainejärjestelmien toteutus

on vakuuttava ja esimerkiksi

lämmityslaitteelle on varattu

oma, asennus/huoltoluukulla varustettu tilansa.

Ranskalaisten venemerk-

kien laatuvaikutelmalle saati

puolalaisten veneenrakenta-

jien taidoille on enää nyky-

päivänä turha hymähdellä.

Beneteau ja Jeanneau ovat rakenteiltaan tukevan tuntui-

sia ja ulkoiselta laatuvaikutel-

maltaan kilpailukykyisiä.

Skandinaavisiin kilpailijoi-

hin nähden takapakkia tulee

lähinnä patjojen ja joidenkin

verhoilumateriaalien laaduk-

kuudessa ja katseilta piilossa

olevien yksityiskohtien vii-

meistelyssä, jossa työnjälki on

varsinkin AMT:tä ja Askelad-

denia rosoisempaa. Teknisten

järjestelmien toteutus on

hyvää keskitasoa ja tankkitila-

vuudet kiitettäviä.

Myös Askeladdenissa yleinen laatuvaikutelma on

kohdallaan. Ohjaushytin ilme

on astetta muovisempi kuin

AMT:ssä ja ranskalaisveneissä, mutta keulasopen seinäver-

hoilu kohottaa sekä yleisilmet-

tä että yöpymismukavuutta.

Kajuutan säilytystilat ovat sisä-

pinnoiltaan hienosti viimeis-

teltyjä ja tekniikan toteutus

hyvällä mallilla.

Rakenteiden tukevuudessa

Askeladden ei kuitenkaan ai-van yllä kärkikolmikon tasolle.

Runko vaikuttaa jämäkältä mutta kajuuttarakenne astetta

eläväisemmältä kovaan keliin

jouduttaessa. Polttoainetankki

on Finnmasterin tavoin selväs-

ti muita pienempi.

Finnmasterin kajuutan yleisilme on varsin kliininen,

ilman lisävarusteena saatavaa

lattiamattosarjaa jopa kolk-

ko. Sisustus on käytännössä

täysin valkoista muovipintaa

aina kaappien ovia myöten,

vain laadukkaalta vaikuttava

harmaa patja- ja istuinverhoilu

pehmentää vaikutelmaa.

Päälipintojen alta työnjälki

jää AMT:tä ja Askeladdenia heikommaksi ja ranskalais-

kaksikon tasolle. Rungossa ja kansirakenteissa on Finnmas-

terissa havaittavissa eniten

elämistä kovassa kelissä ajet-

taessa. Vaikka Finnmasterin toteutuksessa on havaittavissa

tässä ryhmässä eniten kustan-

nustehokkuushakuisuutta, ei

kokonaisuudesta muodostu

siltikään missään mielessä

luotaantyöntävä, mutta arvo-

sanojen mukainen ero muihin

on olemassa.

AMT:tä lukuun ottamatta kenties negatiivisin huomio

kiinnittyi testiviikon aikana

veneiden käytön kannalta

oleellisiin hytin oviratkaisuihin.

Askeladdenin ja Finnmasterin pereäovet sekä Beneteaun ja Jeanneaun sivuovet ovat toiminnaltaan samanlaisia ja

tulevat samalta (puolalaiselta) alihankkijalta.

Yhteistä kaikille on surkea

toimivuus. Jo testiviikon lopulla ovien auki- tai kiin-

nipysyminen oli vähääkään

kovemmassa kelissä sattuman-

varaista tai vaati kohtuutonta

näperrystä lukkojen ja salpo-

jen kanssa.

Kulutus

Kulutuksen osalta parhaat numerot esittää mittausten

74 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Askeladdeniin ei saa tehdasva-rusteena kaksiakkujärjestelmää, vaikka veneessä on vakiona eni-ten sähköä kuluttavia laitteita, kuten esimerkiksi jääkaappi. > Askeladdenissa peräsohva tai-tetaan Beneteaun tavoin eteen, kun moottori halutaan kipata ylös. > Kolmeen osaan jaetun liukuoven ansiosta Askeladdenin oviaukko on selvästi kookkain. > Sisätilojen säilytystilat ovat sisäpinnoiltaan siististi viimeisteltyjä. > Kookas mutta kiinteä kattoikkuna kuuluu vakiovarusteisiin. Kattoluukku on tuuletusräppänäkokoa.

mukaan AMT. Sen talou-

dellisuus on parasta kautta

koko nopeusalueen, ja ero

janoisimpaan esimerkiksi

20 solmun tasanopeudella peräti reilut puolilitraa jo-

kaisella meripeninkulmalla.

Tilava polttoainesäiliö pitää

puolestaan huolen siitä, ettei

tankkaamaan tarvitse pysäh-

dellä vähän väliä: esimerkiksi 15 prosentin reservillä ja 20 solmun vauhdilla laskettuna

AMT:n toiminta-aika on noin 11 tuntia ja toimintasäde pe-

räti 220 meripeninkulmaa.Askeladden ei jää kulutus-

lukemiltaan paljon AMT:stä. 15–25 solmun matkanope-

usalueella ero on keskimäärin

desilitran jokaisella meripenin-

kulmalla, uppoumanopeuksilla

selvästi enemmän. Pienestä

tankista johtuen Askeladden tarvitsee tankkausta lähestul-

koon puolet tiheämmin kuin

AMT.Beneteau ja Finnmaster

jäävät Askeladdenista arvo-

sanan verran. Finnmaster on kaksikosta aavistuksen talou-

dellisempi, mutta sen pienen

polttoainesäiliön myötä toi-

mintamatka jää koko joukon

pienimmäksi. Sivuhuomau-

tuksena mainittakoon, että

Finnmasterin kulutusmitta-

uksiin liittyy muita enemmän

varauksellisuutta, sillä Suzukin lastuaivoilta ei mittaustilan-

teessa saatu näyttölaitteelle

kuin pyöreitä tasalukuja tunti-

kulutuksen osalta.

Jeanneau kärsii kauttaaltaan ajoon liittyvissä mittauksissa

ja arvioinneissa testiveneen

potkurivalinnasta, joka oli val-

mistajien jälleenmyyjille suun-

natun opaskirjasen mukainen,

mutta todettiin käytännössä

nousultaan kuitenkin liian

pieneksi. Tässä yhteydessä

voimme kuitenkin arvioida ja

esittää vain sen, minkä testissä

totesimme.

Kulutusmittauksien mukaan

Jeanneau on selvästi ryhmän janoisin vene, kulutuksen

asettuessa 15–25 solmun ver-tailunopeuksilla 1,5 litran mo-

lemmille puolille. Ison tankin

myötä toiminta-aika ja -säde

jää tässä ryhmässä keskimää-

räistä paremmaksi.

Tarkemmin kulutus-, kuten

myös nopeus- ja melumitta-

usten, tuloksia voi silmäillä

oheisista taulukoista.

Suorituskyky

Suorituskyvyn osalta pää-

huomio kiinnitettiin mahdol-

lisimman laajaan matkanope-

usalueeseen, eikä pelkästään

absoluuttiseen huippunopeu-

teen.

Liukunopeusalueen alaraja

on onnistuttu oikeastaan kai-

kissa ryhmän veneissä venyt-

tämään varsin alas, joten mer-

kittävimmät erot syntyvätkin

alueen ylärajalla.

Kärkipaikka jakaantuu

AMT:lle ja Askeladdenille. Molemmat kiihtyvät sähäkästi liukukynnyksen yli ja kaasuun

reagoivuus on hyvää myös

kovemmissa nopeuksissa. Kun matkanopeusalueen ylära-

jaksi määritellään moottorin

80 prosenttinen kuormitus, lähentelee molempien matka-

nopeusalueen yläraja 30 sol-mun rajapyykkiä. Askeladden plaanaa luontevassa asennos-

sa jo alle 15 solmun nopeu-

della ja AMT:kin jo aivan sen tuntumassa. Kaksikko erottuu muista edukseen myös huip-

punopeuden osalta.

Keskiryhmän muodostaa Beneteau ja Finnmaster, joi-den liukunopeusalue alkaa

Askeladdenin tavoin selvästi alle 15 solmun nopeudesta.

Molemmissa liukuunnousu tapahtuu eleettömän portaat-

tomasti, ja luontevaa matka-

nopeusaluetta riittää aina 25 solmun nopeuteen saakka.

Myös huippunopeuden osalta

Venemestari 10 • 2013 75

Beneteaun ohjaushytista on varsinkin etu-sektoriin panoraamamaiset näkymät. > Ohjaa-mon lattian alla on iso säilytystila, mutta ison irtoluukun ja kookkaiden kassien operoiminen ahtaassa hytissä on työlästä. > Mukavan kookas kattoluukku tulee mukaan lisävarustepaketissa. Luukkuun kuuluu näppärästi säädettävä pimen-nysverho/hyönteisverkko. > Beneteaun ruu-massa riittää syvyyttä, mutta tekniikka vie oman osansa tiloista. > Beneteaun, Jeanneaun, Aske-laddenin ja Finnmasterin ovet tulevat samalta alihankkijalta. Laadussa ja käytettävyydessä olisi kaikkissa tapauksissa rutkasti parannettavaa.

veneet ovat tasavertaiset.

Jeanneaun suorituskyky jää selvästi muita vaisum-

maksi, moottorin kiertäessä

rajoittimeen täydellä tankilla

ja neljän hengen miehistöllä

kuormattunakin. Tuntuma on

sellainen, että moottori tekee

kovasti töitä, mutta potkuriva-

linta hukkaa tehoa. Sen myötä

myös optimaalinen matka-

nopeusalue jää suhteellisen

kapeaksi, noin 15 solmusta

reiluun 20 solmuun ulottuvak-

si, alueeksi.

Melu

Melun osalta voidaan heti alkuun todeta, että kaikkien

vertailuryhmän veneiden

melutason osalta saavuttamia

mittaustuloksia voidaan pitää

varsin hyvinä. Matkanopeuk-

silla järjestään alle 80 desibe-

lissä pysyvä matkustamomelu

on saavutus, josta vielä kym-

menisen vuotta sitten saattoi

ohjaushyttiveneiden luokassa

vain uneksia.

Käytännössä veneiden vä-

lillä havaittiin kuitenkin selviä

erojakin, etenkin runko- ja

rakenneäänien osalta, jotka

eivät lähinnä moottorimeluun

pureutuvissa äänenpainemit-

tauksissa tule esille.

Kokonaisvaltaisen meluta-

son osalta valtikka siirtyy rans-

kalaismerkeille. Molemmissa moottorinmelu kantautuu

ohjaamoon ja matkustamoon

hyvin etäisenä, ja sivuovirat-

kaisusta johtuen tilanne ei

muutu merkittävästi, vaikka

ovi tai ovet olisivat auki. Eri-

tyiskehut ranskalaiskaksikolle

menee myös runko- ja raken-

neäänien vähyydestä.

AMT yltää lähimmäksi ranskalaisten tasoa. Myös sen moottoriäänet ovat hytin

KULUTUS, l/h ja l/mpk

AMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Huippunopeudella 53,3 | 1,43 54,9 | 1,54 54,5 | 1,69 55,0 | 1,71 50,3 | 1,80

5 500 r/min 45,4 | 1,37 39,0 | 1,56

5 000 r/min 38,5 | 1,29 42,3 | 1,34 44,3 | 1,61 43,0 | 1,46 32,2 | 1,49

4 500 r/min 25,8 | 0,99 33,3 | 1,17 33,7 | 1,36 32,0 | 1,24 27,6 | 1,45

4 000 r/min 19,9 | 0,92 24,8 | 1,00 26,1 | 1,27 25,0 | 1,12 21,6 | 1,40

3 500 r/min 16,3 | 0,93 20,4 | 1,02 19,7 | 1,22 19,0 | 1,06 18,2 | 1,56

3 000 r/min 13,5 | 1,12 15,1 | 1,12 15,5 | 1,35 15,0 | 1,26 14,0 | 1,57

2 500 r/min 9,6 | 1,17 12,4 | 1,35 11,7 | 1,43 12,0 | 1,45 9,8 | 1,29

2 000 r/min 6,3 | 0,84 8,3 | 1,15 7,6 | 1,06 7,0 | 1,00 6,1 | 0,90

1 500 r/min 4,0 | 0,63 5,5 | 0,90 5,3 | 0,85 4,0 | 0,69 4,2 | 0,76

1 000 r/min 2,4 | 0,50 3,7 | 0,72 3,4 | 0,64 2,0 | 0,50 2,6 | 0,62

25 kn tasanopeudella 23,9 | 0,96 25,5 | 1,02 33,7 | 1,35 31,0 | 1,24 39,0 | 1,56

20 kn tasanopeudella 16,8 | 0,84 20,4 | 1,02 26,0 | 1,30 23,0 | 1,15 29,9 | 1,49

15 kn tasanopeudella 14,6 | 0,97 16,4 | 1,09 18,2 | 1,21 17,0 | 1,13 21,6 | 1,40

74 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Askeladdeniin ei saa tehdasva-rusteena kaksiakkujärjestelmää, vaikka veneessä on vakiona eni-ten sähköä kuluttavia laitteita, kuten esimerkiksi jääkaappi. > Askeladdenissa peräsohva tai-tetaan Beneteaun tavoin eteen, kun moottori halutaan kipata ylös. > Kolmeen osaan jaetun liukuoven ansiosta Askeladdenin oviaukko on selvästi kookkain. > Sisätilojen säilytystilat ovat sisäpinnoiltaan siististi viimeisteltyjä. > Kookas mutta kiinteä kattoikkuna kuuluu vakiovarusteisiin. Kattoluukku on tuuletusräppänäkokoa.

mukaan AMT. Sen talou-

dellisuus on parasta kautta

koko nopeusalueen, ja ero

janoisimpaan esimerkiksi

20 solmun tasanopeudella peräti reilut puolilitraa jo-

kaisella meripeninkulmalla.

Tilava polttoainesäiliö pitää

puolestaan huolen siitä, ettei

tankkaamaan tarvitse pysäh-

dellä vähän väliä: esimerkiksi 15 prosentin reservillä ja 20 solmun vauhdilla laskettuna

AMT:n toiminta-aika on noin 11 tuntia ja toimintasäde pe-

räti 220 meripeninkulmaa.Askeladden ei jää kulutus-

lukemiltaan paljon AMT:stä. 15–25 solmun matkanope-

usalueella ero on keskimäärin

desilitran jokaisella meripenin-

kulmalla, uppoumanopeuksilla

selvästi enemmän. Pienestä

tankista johtuen Askeladden tarvitsee tankkausta lähestul-

koon puolet tiheämmin kuin

AMT.Beneteau ja Finnmaster

jäävät Askeladdenista arvo-

sanan verran. Finnmaster on kaksikosta aavistuksen talou-

dellisempi, mutta sen pienen

polttoainesäiliön myötä toi-

mintamatka jää koko joukon

pienimmäksi. Sivuhuomau-

tuksena mainittakoon, että

Finnmasterin kulutusmitta-

uksiin liittyy muita enemmän

varauksellisuutta, sillä Suzukin lastuaivoilta ei mittaustilan-

teessa saatu näyttölaitteelle

kuin pyöreitä tasalukuja tunti-

kulutuksen osalta.

Jeanneau kärsii kauttaaltaan ajoon liittyvissä mittauksissa

ja arvioinneissa testiveneen

potkurivalinnasta, joka oli val-

mistajien jälleenmyyjille suun-

natun opaskirjasen mukainen,

mutta todettiin käytännössä

nousultaan kuitenkin liian

pieneksi. Tässä yhteydessä

voimme kuitenkin arvioida ja

esittää vain sen, minkä testissä

totesimme.

Kulutusmittauksien mukaan

Jeanneau on selvästi ryhmän janoisin vene, kulutuksen

asettuessa 15–25 solmun ver-tailunopeuksilla 1,5 litran mo-

lemmille puolille. Ison tankin

myötä toiminta-aika ja -säde

jää tässä ryhmässä keskimää-

räistä paremmaksi.

Tarkemmin kulutus-, kuten

myös nopeus- ja melumitta-

usten, tuloksia voi silmäillä

oheisista taulukoista.

Suorituskyky

Suorituskyvyn osalta pää-

huomio kiinnitettiin mahdol-

lisimman laajaan matkanope-

usalueeseen, eikä pelkästään

absoluuttiseen huippunopeu-

teen.

Liukunopeusalueen alaraja

on onnistuttu oikeastaan kai-

kissa ryhmän veneissä venyt-

tämään varsin alas, joten mer-

kittävimmät erot syntyvätkin

alueen ylärajalla.

Kärkipaikka jakaantuu

AMT:lle ja Askeladdenille. Molemmat kiihtyvät sähäkästi liukukynnyksen yli ja kaasuun

reagoivuus on hyvää myös

kovemmissa nopeuksissa. Kun matkanopeusalueen ylära-

jaksi määritellään moottorin

80 prosenttinen kuormitus, lähentelee molempien matka-

nopeusalueen yläraja 30 sol-mun rajapyykkiä. Askeladden plaanaa luontevassa asennos-

sa jo alle 15 solmun nopeu-

della ja AMT:kin jo aivan sen tuntumassa. Kaksikko erottuu muista edukseen myös huip-

punopeuden osalta.

Keskiryhmän muodostaa Beneteau ja Finnmaster, joi-den liukunopeusalue alkaa

Askeladdenin tavoin selvästi alle 15 solmun nopeudesta.

Molemmissa liukuunnousu tapahtuu eleettömän portaat-

tomasti, ja luontevaa matka-

nopeusaluetta riittää aina 25 solmun nopeuteen saakka.

Myös huippunopeuden osalta

Venemestari 10 • 2013 75

Beneteaun ohjaushytista on varsinkin etu-sektoriin panoraamamaiset näkymät. > Ohjaa-mon lattian alla on iso säilytystila, mutta ison irtoluukun ja kookkaiden kassien operoiminen ahtaassa hytissä on työlästä. > Mukavan kookas kattoluukku tulee mukaan lisävarustepaketissa. Luukkuun kuuluu näppärästi säädettävä pimen-nysverho/hyönteisverkko. > Beneteaun ruu-massa riittää syvyyttä, mutta tekniikka vie oman osansa tiloista. > Beneteaun, Jeanneaun, Aske-laddenin ja Finnmasterin ovet tulevat samalta alihankkijalta. Laadussa ja käytettävyydessä olisi kaikkissa tapauksissa rutkasti parannettavaa.

veneet ovat tasavertaiset.

Jeanneaun suorituskyky jää selvästi muita vaisum-

maksi, moottorin kiertäessä

rajoittimeen täydellä tankilla

ja neljän hengen miehistöllä

kuormattunakin. Tuntuma on

sellainen, että moottori tekee

kovasti töitä, mutta potkuriva-

linta hukkaa tehoa. Sen myötä

myös optimaalinen matka-

nopeusalue jää suhteellisen

kapeaksi, noin 15 solmusta

reiluun 20 solmuun ulottuvak-

si, alueeksi.

Melu

Melun osalta voidaan heti alkuun todeta, että kaikkien

vertailuryhmän veneiden

melutason osalta saavuttamia

mittaustuloksia voidaan pitää

varsin hyvinä. Matkanopeuk-

silla järjestään alle 80 desibe-

lissä pysyvä matkustamomelu

on saavutus, josta vielä kym-

menisen vuotta sitten saattoi

ohjaushyttiveneiden luokassa

vain uneksia.

Käytännössä veneiden vä-

lillä havaittiin kuitenkin selviä

erojakin, etenkin runko- ja

rakenneäänien osalta, jotka

eivät lähinnä moottorimeluun

pureutuvissa äänenpainemit-

tauksissa tule esille.

Kokonaisvaltaisen meluta-

son osalta valtikka siirtyy rans-

kalaismerkeille. Molemmissa moottorinmelu kantautuu

ohjaamoon ja matkustamoon

hyvin etäisenä, ja sivuovirat-

kaisusta johtuen tilanne ei

muutu merkittävästi, vaikka

ovi tai ovet olisivat auki. Eri-

tyiskehut ranskalaiskaksikolle

menee myös runko- ja raken-

neäänien vähyydestä.

AMT yltää lähimmäksi ranskalaisten tasoa. Myös sen moottoriäänet ovat hytin

KULUTUS, l/h ja l/mpk

AMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Huippunopeudella 53,3 | 1,43 54,9 | 1,54 54,5 | 1,69 55,0 | 1,71 50,3 | 1,80

5 500 r/min 45,4 | 1,37 39,0 | 1,56

5 000 r/min 38,5 | 1,29 42,3 | 1,34 44,3 | 1,61 43,0 | 1,46 32,2 | 1,49

4 500 r/min 25,8 | 0,99 33,3 | 1,17 33,7 | 1,36 32,0 | 1,24 27,6 | 1,45

4 000 r/min 19,9 | 0,92 24,8 | 1,00 26,1 | 1,27 25,0 | 1,12 21,6 | 1,40

3 500 r/min 16,3 | 0,93 20,4 | 1,02 19,7 | 1,22 19,0 | 1,06 18,2 | 1,56

3 000 r/min 13,5 | 1,12 15,1 | 1,12 15,5 | 1,35 15,0 | 1,26 14,0 | 1,57

2 500 r/min 9,6 | 1,17 12,4 | 1,35 11,7 | 1,43 12,0 | 1,45 9,8 | 1,29

2 000 r/min 6,3 | 0,84 8,3 | 1,15 7,6 | 1,06 7,0 | 1,00 6,1 | 0,90

1 500 r/min 4,0 | 0,63 5,5 | 0,90 5,3 | 0,85 4,0 | 0,69 4,2 | 0,76

1 000 r/min 2,4 | 0,50 3,7 | 0,72 3,4 | 0,64 2,0 | 0,50 2,6 | 0,62

25 kn tasanopeudella 23,9 | 0,96 25,5 | 1,02 33,7 | 1,35 31,0 | 1,24 39,0 | 1,56

20 kn tasanopeudella 16,8 | 0,84 20,4 | 1,02 26,0 | 1,30 23,0 | 1,15 29,9 | 1,49

15 kn tasanopeudella 14,6 | 0,97 16,4 | 1,09 18,2 | 1,21 17,0 | 1,13 21,6 | 1,40

76 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

MELUTASO, dB(A)

AMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Huippunopeudella 82 82 83 82 84

5 500 r/min 80 78

5 000 r/min 79 82 80 80 76

4 500 r/min 78 81 79 79 74

4 000 r/min 76 78 76 79 74

3 500 r/min 73 76 74 78 71

3 000 r/min 70 71 74 74 69

2 500 r/min 64 66 65 69 61

2 000 r/min 63 61 58 64 59

1 500 r/min 61 59 62 62 57

1 000 r/min 60 58 58 60 55

25 kn tasanopeudella 78 79 79 79 78

20 kn tasanopeudella 75 76 76 77 75

15 kn tasanopeudella 75 77 75 76 74

oven ollessa kiinni hyvin vai-

meat, eikä rakenteellisia niti-

nöitä tai natinoita ole vaivaksi

asti. Runkoäänet kantautuvat aallokossa sen sijaan astetta

ranskalaiskaksikkoa selkeäm-

min matkustamoon.

Askeladden ja Finnmaster jäävät melutason osalta perän-

pitäjiksi. Molemmissa ohjaa-

mon ja matkustamon melun

yleissävy on astetta muita

rasittavampaa, vaikka lukemat

ovat suhteellisen hyvin linjassa

muiden kanssa. Runkoäänet tulevat Askeladdenissa ja Finnmasterin AMT:n tavoin ranskalaiskaksikkoa enemmän

esiin, mutta varsinainen ero

syntyy muista rakenne- ja

sivuäänistä, joita molemmissa

riittää.

Varustelu

Vakiovarustelun osalta sel-

keäksi ykköseksi nousee

Askeladden. Sen varustelistan

vahvuus on erityisesti retki- ja

mukavuusvarusteissa, kuten

jääkaapissa, liedessä, paineve-

sijärjestelmässä ja vesi-wc:ssä, jotka muihin joutuu ostamaan

pääosin hintavina lisävarus-

teina. Muita Askeladdenissa vakiona olevia, mutta muihin

muutamaa poikkeusta lukuun

ottamatta vain lisähintaan

asennettavia varusteita ovat

esimerkiksi lisäuimatasot,

avattavat runkoikkunat ja

taka-avotilan laitakaiteet.

Aivan täydellinen ei Aske-

laddeninkaan vakiovarustus

ole, vaan lisävarustelistan

välttämättömyyksiin voidaan

lukea ainakin trimmitasot,

toinen tuulilasinpyyhin sekä

pääsääntöisesti myös lämmi-

tyslaite, navigointielektroniik-

ka ja vaikkapa avotilan istuin-

pehmusteet.

Pääsääntöisesti Askelad-

den tehdaslisävarusteiden

hinnoittelu on kuluttajan

kannalta varsin hyvässä linjassa

muihin verrattuna. Esimerkiksi

lämmityslaitteen hinnassa on

lähimpään kilpailijaan nähden

eroa 250 euroa Askeladdenin hyväksi ja kannenhuuhtelu-

järjestelmän saa jopa puolet

halvemmalla Askeladdeniin kuin AMT:hen. Toisaalta avoti-lan klaffilisäpenkeistä ja niiden

pehmusteista pyydetään pe-

räti 1 550 euroa. Melkoinen hinta muutamasta saranasta,

tukijalasta, vaahtomuoviläpys-

köistä ja lasikuitupenkeistä.

AMT ja Finnmaster muo-

dostavat varustelun osalta

keskiryhmän, joskin hieman

eri painotuksin.

AMT:n lähtökohta on hyvin käytännönläheinen. Siinä on

ainoana tai yhtenä harvoista

veneistä tässä ryhmässä va-

kiona kaksi tuulilasinpyyhintä,

tuulilasin raitisilmapuhallin,

rosterinen varustekaari hytin

katolla, normikokoinen kat-

toluukku, täydellinen avotilan

kaidesarja, sisätilojen matto-

sarja sekä kaiken kattava kiin-

nittymisvarustus sisältäen ank-

kurin, köydet ja lepuuttimet.

Lisävarustelumahdollisuu-

det ovat monipuoliset. Vält-

tämättömät trimmitasot saa

AMT:hen halvimmalla, mutta tarjolla olevat kylmälaite- ja

keitinratkaisut ovat arvokkaita,

tosin lopputuloksetkin poik-

keavat muiden vastaavista: ilmoitettuun Wallas-lieden

SUORITUSKYKY, kn

AMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Huippunopeus @ r/min 37,2 @ 6 200 35,6 @ 5 500 32,2 @ 5 600 32,1 @ 5 500 28,0 @ 6 100

Nopeus @ 5 500 r/min 33,2 25,0

Nopeus @ 5 000 r/min 29,9 31,6 27,5 29,5 21,6

Nopeus @ 4 500 r/min 26,0 28,5 24,8 25,8 19,1

Nopeus @ 4 000 r/min 21,5 24,8 20,6 22,4 15,4

Nopeus @ 3 500 r/min 17,6 20,0 16,2 17,9 11,7

Nopeus @ 3 000 r/min 12,1 13,5 11,5 11,9 8,9

Nopeus @ 2 500 r/min 8,2 9,2 8,2 8,3 7,6

Nopeus @ 2 000 r/min 7,5 7,2 7,2 7,0 6,8

Nopeus @ 1 500 r/min 6,3 6,1 6,2 5,8 5,5

Nopeus @ 1 000 r/min 4,8 5,1 5,3 4,0 4,2

25 kn tasanopeus @ r/min 4 400 4 100 4 500 4 500 5 500

20 kn tasanopeus @ r/min 3 800 3 500 4 000 3 800 4 750

15 kn tasanopeus @ r/min 3 300 3 200 3 300 3 300 4 000

Venemestari 10 • 2013 77

hintaan sisältyy lämpöpuhal-

luskansi ja takapenkkiin tulee

koneistuksen myötä integ-

roitus kylmätilaa peräti 120 litran verran, eli kutakuinkin

kolminkertaisesti normivene-

jääkaappiin verrattuna.

Finnmasterin vakiova-

rustelun kohokohtia ovat

kannenhuuhtelujärjestelmä,

kemiallinen wc, kannettava 12 V kylmälaukku, retkikeitin, pienellä 10 litran vesikannulla

varustettu makeavesijärjestel-

mä sekä avotilan yleisvalaisin,

joka yllättäen puuttuu kaikista

muista paitsi Beneteausta. Trimmitasot saa Finnmaste-

riinkin kohtuuhinnalla, mutta

toisesta tuulilasinpyyhkimestä

pyydettävä lisähinta tuntuu

ohjaushyttiveneessä lähinnä

kiusanteolta. Pissapoika on

sen sijaan tervetullut lisä li-

sävarustelistalle, joka löytyy

Finnmasterin lisäksi myös Be-

neteausta ja Jeanneausta.Askeladdenin tavoin myös

Finnmasterin avotilan kalus-

tukseen kuluu kohtuuton

summa (klaffipenkit pehmus-

teineen ja pöytä yhteensä 1

800 euroa), samoin sinänsä hienon ja toimivan Webasto-lämmityslaitteen kolmea

tonnia hipova hinta menee

suolaisen puolelle.

Vaatimattomin vakiova-

rustus on Beneteaussa ja

Jeanneaussa. Molempien perushinnasta puuttuu jopa

sisätilojen istuinpehmusteita

tai patjoja. Jeanneauhun koko setti maksaa noin 730 euroa, Beneteaun kohdalla vuode-

patjat tulevat mukaan vain

varustepakettivaihtoehtojen

yhteydessä.

Käytännössä sekä Beneteau että Jeanneau varustetta-

neenkin aina jollakin tarjolla

olevista varustepaketeista.

varustelu • tekniset varusteetAMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Ajotietokone 756 € (NMEA) vakio (Merc.) vakio (Merc.) – vakio (Yam.)

Hydrauliohjaus vakio vakio vakio vakio vakio

Trimmitasot 796 € 1 100 € 1 760 € 860 € –

Keulapotkuri – 3 690 € – 2 870 € –

Tuulilasinpyyhin, sp/pp vakio/vakio vakio/570 € vakio/Nordic vakio/350 € vakio/Prem.

Tuulilasin pesulaite – – Nordic 540 € Premiere

Tuulilasin puhallin vakio – – – –

Kaksiakkujärjestelmä 514 € – Nordic 580 € 2 344 € (1

Maasähköjärjestelmä – 2 550 € 1 069 € – 2 344 € (1

Hakuvalo 590 € – 566 € – –

Moottorin esiasennus vakio – 505 € vakio 501 €

Ulko-ohjauspiste 3 176 € 3 300 € 3 700 € (1 3 710 € 2 381 € (3

Finnmasterin avotilan alla olevat ruumat ovat auki pilssiin. Sen myötä tilaa on paljon, mutta pienempien esineiden esiin kaivaminen voi olla hankalaa. Avotilan pöytälevylle ja sen jalalle on säilytystilassa esimerkillisesti omat kiinnityspaikkansa. > Ulko-ohjauspiste on tarjolla kaikkiin lisävarusteena, mutta testi-veneistä se oli asennettu vain Finnmasteriin. Hinnat vaihtelevat Jeanneaun 2 400 eurosta Beneteaun ja Finnmasterin 3 700 euroon. > Kannenhuuhteluruisku on Finnmasterissa vakiona. > Finnmasterin retkivarustukseen kuuluu 10 litran makeavesijärjes-telmä, retkikeitin ja kylmälaukku. > Muotoa käytännöllisyyden kustannuksella: katon muotoilu ja kaiteiden sijoitus hankaloitta-vat kulkua Finnmasterissa.

Venemestari 10 • 2013 77

hintaan sisältyy lämpöpuhal-

luskansi ja takapenkkiin tulee

koneistuksen myötä integ-

roitus kylmätilaa peräti 120 litran verran, eli kutakuinkin

kolminkertaisesti normivene-

jääkaappiin verrattuna.

Finnmasterin vakiova-

rustelun kohokohtia ovat

kannenhuuhtelujärjestelmä,

kemiallinen wc, kannettava 12 V kylmälaukku, retkikeitin, pienellä 10 litran vesikannulla

varustettu makeavesijärjestel-

mä sekä avotilan yleisvalaisin,

joka yllättäen puuttuu kaikista

muista paitsi Beneteausta. Trimmitasot saa Finnmaste-

riinkin kohtuuhinnalla, mutta

toisesta tuulilasinpyyhkimestä

pyydettävä lisähinta tuntuu

ohjaushyttiveneessä lähinnä

kiusanteolta. Pissapoika on

sen sijaan tervetullut lisä li-

sävarustelistalle, joka löytyy

Finnmasterin lisäksi myös Be-

neteausta ja Jeanneausta.Askeladdenin tavoin myös

Finnmasterin avotilan kalus-

tukseen kuluu kohtuuton

summa (klaffipenkit pehmus-

teineen ja pöytä yhteensä 1

800 euroa), samoin sinänsä hienon ja toimivan Webasto-lämmityslaitteen kolmea

tonnia hipova hinta menee

suolaisen puolelle.

Vaatimattomin vakiova-

rustus on Beneteaussa ja

Jeanneaussa. Molempien perushinnasta puuttuu jopa

sisätilojen istuinpehmusteita

tai patjoja. Jeanneauhun koko setti maksaa noin 730 euroa, Beneteaun kohdalla vuode-

patjat tulevat mukaan vain

varustepakettivaihtoehtojen

yhteydessä.

Käytännössä sekä Beneteau että Jeanneau varustetta-

neenkin aina jollakin tarjolla

olevista varustepaketeista.

varustelu • tekniset varusteetAMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Ajotietokone 756 € (NMEA) vakio (Merc.) vakio (Merc.) – vakio (Yam.)

Hydrauliohjaus vakio vakio vakio vakio vakio

Trimmitasot 796 € 1 100 € 1 760 € 860 € –

Keulapotkuri – 3 690 € – 2 870 € –

Tuulilasinpyyhin, sp/pp vakio/vakio vakio/570 € vakio/Nordic vakio/350 € vakio/Prem.

Tuulilasin pesulaite – – Nordic 540 € Premiere

Tuulilasin puhallin vakio – – – –

Kaksiakkujärjestelmä 514 € – Nordic 580 € 2 344 € (1

Maasähköjärjestelmä – 2 550 € 1 069 € – 2 344 € (1

Hakuvalo 590 € – 566 € – –

Moottorin esiasennus vakio – 505 € vakio 501 €

Ulko-ohjauspiste 3 176 € 3 300 € 3 700 € (1 3 710 € 2 381 € (3

Finnmasterin avotilan alla olevat ruumat ovat auki pilssiin. Sen myötä tilaa on paljon, mutta pienempien esineiden esiin kaivaminen voi olla hankalaa. Avotilan pöytälevylle ja sen jalalle on säilytystilassa esimerkillisesti omat kiinnityspaikkansa. > Ulko-ohjauspiste on tarjolla kaikkiin lisävarusteena, mutta testi-veneistä se oli asennettu vain Finnmasteriin. Hinnat vaihtelevat Jeanneaun 2 400 eurosta Beneteaun ja Finnmasterin 3 700 euroon. > Kannenhuuhteluruisku on Finnmasterissa vakiona. > Finnmasterin retkivarustukseen kuuluu 10 litran makeavesijärjes-telmä, retkikeitin ja kylmälaukku. > Muotoa käytännöllisyyden kustannuksella: katon muotoilu ja kaiteiden sijoitus hankaloitta-vat kulkua Finnmasterissa.

78 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

varustelu • ulkotilatAMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Varustekaari vakio vakio – – –

Kattoluukku vakio vakio (1 Nordic vakio (1 Premiere

Avattavat ohjaushytin ikkunat – vakio, 2 kpl vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl

Avattavat runkoikkunat 539 €, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl – Premiere, 1 kpl

Kansiluukku 716 € 760 € – 990 € –

Avotilan lattiavalaistus 200 € – 245 € – –

Avotilan yleis/työvalaistus 378 € 375 € vakio vakio 565 €

Kannenhuuhtelujärjestelmä 1 260 € 640 € 1 225 € vakio 1 002 €

Peräpenkki ja pehmusteet – vakio/510 € vakio/510 € vakio/220 € vakio/553 €

Lisäpenkit ja pehmusteet 470–610 €/– 1 300/250 € 578 € (2 760/410 € 915 € (2

Avotilan pöytä – – 578 € (2 640 € 915 € (2

Avotilan kuomu 1 680 € 2 550 € 1 392 € (3 2 520 € 1 600 € (4

Avotilan kaidesarja vakio vakio – 420 € 328 €

Vapatelineet – vakio vakio – vakio

Lisäuimatasot – vakio 918 € 1 460 € 890 €

Avotilan tiikkiturkki – – 1 649 € – –

Kaksivärirunko vakio vakio 1 104 € – Premiere

Kiinnittymisvarusteet vakio – 496 € – 628 €

varustelu • sisätilatAMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Sisävalaisimet vakio, 2 kpl vakio, 4 kpl vakio, 3 kpl vakio, 5 kpl vakio, 3 kpl

Ikkunaverhot 423 € 510 € Nordic – 552 €

Lattiamatot vakio – – 350 € –

Istuinpehmusteet/patjat vakio/vakio vakio/vakio vakio/Nordic vakio/vakio yht. 727 €

Pöytä 570 € vakio – – vakio

Kemiallinen wc 187 € – 209 € vakio 209 €

Vesi-wc ja septitankki 1 563 € vakio 1 862 € 1 140 € –

Kylmäboksi/laukku vakio – – vakio –

Jääkaappi 1 764 € vakio Nordic – 2 344 € (1

Keitin 1 950 € vakio – vakio –

Pesuallas vakio vakio vakio vakio vakio

Makeavesijärjestelmä 766 € vakio Nordic vakio (2 Premiere

Lämmityslaite 2 268 € 1 950 € 2 200 € 2 960 € –

Radio/cd-soitin 756 € – 2 050 € (4 – –

Virtapistoke 12 V vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl vakio, 2 kpl vakio, 1 kpl

HuomautuksetAskeladden: 1) Pieni tuuletusluukku ja kiinteä kattoikkuna vakioFinnmaster: 1) Pieni tuuletusluukku vakio, suurempi liukukattoluukku 1 000 €, 2) 10 l säiliö vakio, 40 l säiliö 230 €Beneteau: 1) Tulossa vm. -14, ennakkohinta-arvio, 2) Yhteishinta, 3) Kuomukatos, ei sisällä sivu- ja takaseiniä, 4) Elektroniikkapaketti, sis. Lowrance HDS7 -karttaplotterin ja Sonic Hub -audiojärjestelmän, Nordic-varustepaketti 3 943 €Jeanneau: 1) ja 2) Yhteishinta, 3) Sisältää moottorin esiasennuksen, 4) Kuomukatos, ei sisällä sivu- ja takaseiniä, Premiere-varustepaketti 3 373 €

Venemestari 10 • 2013 79

Beneteaun neljän tonnin hin-

tainen Nordic-varustepaketti sisältää jo mainittujen vuode-

patjojen lisäksi toisen tuulila-

sinpyyhkimen ja pissapojan,

kaksiakkujärjestelmän, ison

kattoluukun, jääkaapin ja ma-

keavesijärjestelmän.

Jeanneaun Premiere-paket-ti maksaa puolestaan hieman

vajaat 3 400 euroa ja pitää sisällään paapuurin tuulilasin-

pyyhkimen ja pissapojan, ison

kattoluukun, avattavan run-

koikkunan, makeavesijärjestel-

män ja punaisen runkovärin.

Jääkaapin, kaksiakkujärjestel-män ja maasähkön sisältävä

paketti kasvattaa hintaa puo-

lestaan reilulla 2 300 eurolla. Askeladdenissa vakiona olevaa ja muihin lisävarusteena saata-

vaa vesi-wc:tä Jeanneauhun ei ole saatavilla.

Avotilan lisäkalusteet saa ranskalaismerkkeihin Askelad-

deniin ja Finnmasteriin verrat-tuna sopuhinnalla: lisäpenkki ja pöytä maksaa Beneteauhun vajaat 600 euroa ja Jeanneau-

hun reilut 900 euroa.Tarkemmin veneiden vakio-

varustukseen sekä lisävarustei-

den saatavuuteen ja hinnoit-

teluun voi perehtyä oheisen

taulukon avulla.

Hinta

Arvosanat hankintahinnasta muodostettiin kolmen eri

hinnan perusteella, joista mer-

kityksellisempänä käytettiin

vakiovarusteisen veneen ja

vertailumoottorin pakettihin-

taa. Rinnalla huomioitiin sekä vertailuhinta että pelkän ve-

neen ilmoitettu lähtöhinta.

Vertailuhintaan sisällytettiin

ja laskettiin kaikkiin veneisiin

mahdollisimman yhden-

mukainen ja varsin kattava

varustus, sisältäen esimerkiksi

ajotietokoneen, trimmitasot,

toisen tuulilasinpyyhkimen,

kaksiakkujärjestelmän, kart-

taplotterin, kattoluukun,

avotilan valaisimen, kannen-

huuhtelujärjestelmän, kiin-

nittymisvarusteet, sisätilojen

istuinpehmusteet ja patjat,

wc:n, jääkaapin, makeavesijär-jestelmän, keittimen ja lämmi-

tyslaitteen.

Laskennalliset vertailuhin-

nat sekä vene- ja pekettihin-

nat on esitetty oheisessa tau-

lukossa ja niiden perusteella

Jeanneaussa ja Finnmasterissa moottorikaivon pääl-lä on kansi, joka nousee ylös jotta moottorin mahtuu kippaamaan. > Jeanneaussa on taka-avotilan luukku-jen alla muita niukemmin käyttökelpoista säilytystilaa. > Tuulilasin pesurin eli tuttavallisemmin pissapojan saa lisävarusteena Jeanneauhun, Beneteauhun ja Finnmasteriin. > Jääkaappi, kaksiakku- ja maasähkö-järjestelmä on niputettu Jeanneaussa 2 350 euron paketiksi. > Ranskalaismerkkien avotilan lisävarustelu-mahdollisuudet ovat monipuoliset. Mukavain paikka penkille on molemmissa hytin takaseinustalla.

AMT, Beneteau ja Finnmaster kuittaavat itselleen kiitettävät

arvosanat Askeladdenin ja Jeanneau arvosanojen jäädes-

sä hyvään.

HINNAT

Hinta ilman

moottoria

Paketti- hinta

moottorilla

Varuste- tasoitettu

vertailuhinta

AMT 215 PH 33 800 €

Honda BF150 47 900 €

60 000 €

Askeladden P66 Weekend 42 800 €

Mercury F150 57 800 €

65 000 €

Beneteau Barracuda 7 31 764 €

Mercury F150 47 459 €

60 000 €

Finnmaster Pilot 7.0 33 550 €

Suzuki DF150 48 450 €

58 000 €

Jeanneau MF755 Marlin 34 516 €

Yamaha F150 52 300 €

65 000 €

78 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

varustelu • ulkotilatAMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Varustekaari vakio vakio – – –

Kattoluukku vakio vakio (1 Nordic vakio (1 Premiere

Avattavat ohjaushytin ikkunat – vakio, 2 kpl vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl

Avattavat runkoikkunat 539 €, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl – Premiere, 1 kpl

Kansiluukku 716 € 760 € – 990 € –

Avotilan lattiavalaistus 200 € – 245 € – –

Avotilan yleis/työvalaistus 378 € 375 € vakio vakio 565 €

Kannenhuuhtelujärjestelmä 1 260 € 640 € 1 225 € vakio 1 002 €

Peräpenkki ja pehmusteet – vakio/510 € vakio/510 € vakio/220 € vakio/553 €

Lisäpenkit ja pehmusteet 470–610 €/– 1 300/250 € 578 € (2 760/410 € 915 € (2

Avotilan pöytä – – 578 € (2 640 € 915 € (2

Avotilan kuomu 1 680 € 2 550 € 1 392 € (3 2 520 € 1 600 € (4

Avotilan kaidesarja vakio vakio – 420 € 328 €

Vapatelineet – vakio vakio – vakio

Lisäuimatasot – vakio 918 € 1 460 € 890 €

Avotilan tiikkiturkki – – 1 649 € – –

Kaksivärirunko vakio vakio 1 104 € – Premiere

Kiinnittymisvarusteet vakio – 496 € – 628 €

varustelu • sisätilatAMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Sisävalaisimet vakio, 2 kpl vakio, 4 kpl vakio, 3 kpl vakio, 5 kpl vakio, 3 kpl

Ikkunaverhot 423 € 510 € Nordic – 552 €

Lattiamatot vakio – – 350 € –

Istuinpehmusteet/patjat vakio/vakio vakio/vakio vakio/Nordic vakio/vakio yht. 727 €

Pöytä 570 € vakio – – vakio

Kemiallinen wc 187 € – 209 € vakio 209 €

Vesi-wc ja septitankki 1 563 € vakio 1 862 € 1 140 € –

Kylmäboksi/laukku vakio – – vakio –

Jääkaappi 1 764 € vakio Nordic – 2 344 € (1

Keitin 1 950 € vakio – vakio –

Pesuallas vakio vakio vakio vakio vakio

Makeavesijärjestelmä 766 € vakio Nordic vakio (2 Premiere

Lämmityslaite 2 268 € 1 950 € 2 200 € 2 960 € –

Radio/cd-soitin 756 € – 2 050 € (4 – –

Virtapistoke 12 V vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl vakio, 1 kpl vakio, 2 kpl vakio, 1 kpl

HuomautuksetAskeladden: 1) Pieni tuuletusluukku ja kiinteä kattoikkuna vakioFinnmaster: 1) Pieni tuuletusluukku vakio, suurempi liukukattoluukku 1 000 €, 2) 10 l säiliö vakio, 40 l säiliö 230 €Beneteau: 1) Tulossa vm. -14, ennakkohinta-arvio, 2) Yhteishinta, 3) Kuomukatos, ei sisällä sivu- ja takaseiniä, 4) Elektroniikkapaketti, sis. Lowrance HDS7 -karttaplotterin ja Sonic Hub -audiojärjestelmän, Nordic-varustepaketti 3 943 €Jeanneau: 1) ja 2) Yhteishinta, 3) Sisältää moottorin esiasennuksen, 4) Kuomukatos, ei sisällä sivu- ja takaseiniä, Premiere-varustepaketti 3 373 €

Venemestari 10 • 2013 79

Beneteaun neljän tonnin hin-

tainen Nordic-varustepaketti sisältää jo mainittujen vuode-

patjojen lisäksi toisen tuulila-

sinpyyhkimen ja pissapojan,

kaksiakkujärjestelmän, ison

kattoluukun, jääkaapin ja ma-

keavesijärjestelmän.

Jeanneaun Premiere-paket-ti maksaa puolestaan hieman

vajaat 3 400 euroa ja pitää sisällään paapuurin tuulilasin-

pyyhkimen ja pissapojan, ison

kattoluukun, avattavan run-

koikkunan, makeavesijärjestel-

män ja punaisen runkovärin.

Jääkaapin, kaksiakkujärjestel-män ja maasähkön sisältävä

paketti kasvattaa hintaa puo-

lestaan reilulla 2 300 eurolla. Askeladdenissa vakiona olevaa ja muihin lisävarusteena saata-

vaa vesi-wc:tä Jeanneauhun ei ole saatavilla.

Avotilan lisäkalusteet saa ranskalaismerkkeihin Askelad-

deniin ja Finnmasteriin verrat-tuna sopuhinnalla: lisäpenkki ja pöytä maksaa Beneteauhun vajaat 600 euroa ja Jeanneau-

hun reilut 900 euroa.Tarkemmin veneiden vakio-

varustukseen sekä lisävarustei-

den saatavuuteen ja hinnoit-

teluun voi perehtyä oheisen

taulukon avulla.

Hinta

Arvosanat hankintahinnasta muodostettiin kolmen eri

hinnan perusteella, joista mer-

kityksellisempänä käytettiin

vakiovarusteisen veneen ja

vertailumoottorin pakettihin-

taa. Rinnalla huomioitiin sekä vertailuhinta että pelkän ve-

neen ilmoitettu lähtöhinta.

Vertailuhintaan sisällytettiin

ja laskettiin kaikkiin veneisiin

mahdollisimman yhden-

mukainen ja varsin kattava

varustus, sisältäen esimerkiksi

ajotietokoneen, trimmitasot,

toisen tuulilasinpyyhkimen,

kaksiakkujärjestelmän, kart-

taplotterin, kattoluukun,

avotilan valaisimen, kannen-

huuhtelujärjestelmän, kiin-

nittymisvarusteet, sisätilojen

istuinpehmusteet ja patjat,

wc:n, jääkaapin, makeavesijär-jestelmän, keittimen ja lämmi-

tyslaitteen.

Laskennalliset vertailuhin-

nat sekä vene- ja pekettihin-

nat on esitetty oheisessa tau-

lukossa ja niiden perusteella

Jeanneaussa ja Finnmasterissa moottorikaivon pääl-lä on kansi, joka nousee ylös jotta moottorin mahtuu kippaamaan. > Jeanneaussa on taka-avotilan luukku-jen alla muita niukemmin käyttökelpoista säilytystilaa. > Tuulilasin pesurin eli tuttavallisemmin pissapojan saa lisävarusteena Jeanneauhun, Beneteauhun ja Finnmasteriin. > Jääkaappi, kaksiakku- ja maasähkö-järjestelmä on niputettu Jeanneaussa 2 350 euron paketiksi. > Ranskalaismerkkien avotilan lisävarustelu-mahdollisuudet ovat monipuoliset. Mukavain paikka penkille on molemmissa hytin takaseinustalla.

AMT, Beneteau ja Finnmaster kuittaavat itselleen kiitettävät

arvosanat Askeladdenin ja Jeanneau arvosanojen jäädes-

sä hyvään.

HINNAT

Hinta ilman

moottoria

Paketti- hinta

moottorilla

Varuste- tasoitettu

vertailuhinta

AMT 215 PH 33 800 €

Honda BF150 47 900 €

60 000 €

Askeladden P66 Weekend 42 800 €

Mercury F150 57 800 €

65 000 €

Beneteau Barracuda 7 31 764 €

Mercury F150 47 459 €

60 000 €

Finnmaster Pilot 7.0 33 550 €

Suzuki DF150 48 450 €

58 000 €

Jeanneau MF755 Marlin 34 516 €

Yamaha F150 52 300 €

65 000 €

80 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Kun varsinainen kisa on käyty, on lopputulosten julkistuksen

vuoro. Tällä kertaa lopullisten

osa-aluekohtaisten arvosano-

jen määrittäminen ja veneiden

keskinäisen paremmuusjärjes-

tyksen selvittäminen oli melko

visainen pähkinä purtavaksi.

Monen osa-alueen arvi-ointiperusteiden puitteissa

veneiden ominaisuudet

menevät osittain ristiin. Sen

myötä eri osa-alueiden vene-

kohtaisten arvosanojen vaih-

televuus jää melko pieneksi,

ja ryhmästä muodostuu varsin

tasainen.

Oheisesta loppupisteytys-

taulukosta selviää kullekin

veneelle 12 eri osa-alueesta annetut arvosanat sekä osa-

alueiden sisältämät arvioin-

tiperusteet. Eri osa-alueiden

tärkeyttä ei ole laitettu tärke-

ysjärjestykseen, vaan kaikissa

arvosanoissa on käytetty pai-

noarvokertoimena kymmentä.

Omien tarpeiden ja miel-

tymysten mukaista pistey-

tystä varten taulukkoon on

totuttuun tapaan jätetty tyhjä

sarake, jonka avulla jokainen

voi painottaa enemmän tai

vähemmän juuri niitä arvi-

ointikohteita, jotka tuntuvat

itselle tärkeimmiltä tai tur-

hemmilta. Painoarvokerrointa

reilusti muuttamalla veneiden

keskinäisestä järjestyksestä voi

tulla hyvinkin erilainen.

Tässä esitetyllä neutraalilla

painotuksella vertailuvoittoon

nousee muutoin pienet mar-

ginaalit huomioiden melko

selvästi AMT. Muut mitalisijat menevät Beneteau-konsernil-le, Askeladdenin ja Finnmaste-

rin jakaessa nelosijan.

Lop

pu

tulo

kset

LOPPUARVOSTELU Paino-arvo Oma painoarvo AMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Ajo-ominaisuudet 10 9 8 9 8 9

Käsiteltävyys 10 8 8 9 8 9

Ohjaamo 10 9 7 9 8 8Kannet & Kulkeminen 10 9 7 8 8 8Ulkotilat 10 8 7 8 9 9

Sisätilat 10 9 10 7 8 9

Tekniikka & Toteutus 10 10 8 9 8 9

Kulutus 10 10 9 8 8 7Suorituskyky 10 10 10 9 9 8Melutaso 10 9 8 10 8 10Varustelu 10 8 9 7 8 7Hinta 10 9 8 9 9 8Yleisarvosana 9,0 8,3 8,5 8,3 8,4

Yleisarvosana omalla painotuksella

ARVIOINTIPERUSTEET (4–10)

Ajo-ominaisuudet: Ajettavuus uppouma- ja liukunopeuksilla myötä-, sivu-, ja vasta-aallokossa, kaarros- ja ääritilannekäytäytyminen. Käsiteltävyys: Vakaus ajossa ja paikallaan, trimmattavuus, ohjaustuntuma ja kä-siteltävyys satamamanöövereissa. Ohjaamo: Ajoasennon tilavuus ja mukavuus istuen ja seisten, näkyvyys, hallintalaitteiden sijoitus ja toiminta. Kannet & Kulkeminen: Kulku veneeseen/veneestä, veneessä liikku-minen, kaiteet ja kahvat, knaapit ja muu heloitus. Ulkotilat: Tilavuus, muunneltavuus, säilytystilat. Sisätilat: Tilojen toimivuus matkustus/oleskelukäytössä, makuutilat, säilytystilat, pentteri, wc. Tekniikka & toteutus: Tankkitilavuudet, rakenne ja teknisten järjestelmien toteutus, laatuvaikutelma ja viimeistely. Kulutus: Poltto-aineenkulutus uppouma-, liuku- ja huippunopeuksilla. Suorituskyky: Matkanopeusalueen laajuus, kiihtyvyys, huippunopeus. Melutaso: Moottori- ja runkomelu sekä muut mahdolliset hälyäänet. Varustelu: Vakiovarus-telu, lisävarusteiden saatavuus ja hinnoittelu. Hinta: Lähtö- ja vertailuhinnat.

PARASTA

• Suorituskykyjakulutus• Viimeistely ja laatuvaikutelma• Dynaaminenajettavuus• Ohjaamoergonomiaistuen

PARANNETTAVAA

• Kiinnipitokahvaapukuskille• Tarvitseetrimmitasot• Avotilassaeiistumapaikkoja

vakiona

1. AMT 215 PH Ensivaikutelmaltaan AMT on fyysiseltä olemukseltaan pieni ja mitäänsanomaton. Muista poiketen perinteisesti taakse kallistuva tuulilasi korostaa särmätöntä ja pehmeää vaiku-telmaa, mutta tulokset ovat kovia.

Muita pienempi koko ja massa sekä poikkeava run-komuoto palkitaan ajamisen dynamiikassa, suorituskyvyssä ja kulutuksessa. Oivallinen pe-russuunnittelu ja tinkimätön toteutus minimoivat vahingot tiloissa. Käytössä olevat sentit on käytetty AMT:ssä etevästi hyväksi ja kokonaisuus on toi-miva ja monikäyttöinen.

Vakioasussaan AMT:n avotila on muista poiketen

Yleisarvosana 9,0Pakettihinta 47 900 € (Honda BF150)HARMAA EMINENSSI

kalustamaton, mutta täyden-nystä löytyy monipuoliselta lisävarustelistalta. Lähtötaso on kuitenkin kokonaisuutena tavaramäärän, hankintahinnan ja ominaisuuksien osalta kun-nossa.

Venekohtaiset loppuarviot

VERTAILU-

VOITTAJA

Venemestari

Venemestari 10 • 2013 81

3. Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin ”Comfort”Yleisarvosana 8,4

2. Beneteau Barracuda 7Yleisarvosana 8,5Pakettihinta 47 459 €

PARASTA

• Isonveneentilatjatuntu• Kuljetuskapasiteetti• Melutaso

PARANNETTAVAA

• Taloudellisuusjasuorituskyky• Vakiovarustelu• Apukuskinistumamukavuus

PARASTA

• Ajamisen helppous ja vakaus• Melutaso• Monipuolisetulkotilat• Ajoasentoseisten

PARANNETTAVAA

• Kajuutanmatkustus/oles-kelu/yöpymismukavuus

• Vakiovarustelu• Veneeseenkulkusivuilta

Pakettihinta 52 300 € (Yamaha F150)

VIILAUSTA VAILLE Jeanneaun ajettavuudessa on ison veneen ylväyttä, jota alhainen melutaso vain koros-taa. Tilatarjonta on hyvää ja Comfort-version ohjaushytin henkilökuljetuskapasiteetti ja tilaratkaisu palvelee hyvin

(Mercury F150)

YÖ JA PÄIVÄBeneteau ottaa Barracudassa ilon irti monimuotoisista ulkotiloista. Korkeiden laito-jen suojassa liikkuminen on turvallista myös ajon aikana. Ajettavuutta leimaa satama-manöövereitä myöten help-pous ja vakaus, Beneteaun ratissa on poikkeuksellisen

helppoa olla hyvä kuski. Hyvä näkyvyys ja vaimea melutaso kruunaavat ajokokemuksen.

Erillinen wc-tila tuo pitkiin päiväretkiin omavaraisuutta, mutta muilta osin kajuutan matkustus-, oleskelu- ja retkeilyominaisuudet jäävät hyvin vaatimattomiksi, kuten myös vakiovarustelu. Ulko- ja sisätilojen ristiriitaisesta suh-teesta huolimatta Beneteaun kokonaispanos nousee vah-

vasti positiivisen puolelle.

yhteysvenekäyttöä.Tahmea suorituskyky ja

korkea kulutus painavat yleis-arvosanaa alas, kuten myös vaatimaton vakiovarustelu. Veneessä liikkuminen on Be-neteaun tavoin erinomaisen helppoa, mutta veneeseen pääseminen ja poistuminen on haastavampaa ilman lisäuimatasoja. Muutamia yk-sityiskohtia petraamalla Jean-neaussa olisi kaikki ainekset luokkansa huipulle.

4. Finnmaster Pilot 7.0Yleisarvosana 8,3Pakettihinta 48 450 € (Suzuki DF150)

4. Askeladden P66 WeekendYleisarvosana 8,3Pakettihinta 57 800 €

PARASTA

• Taka-avotilankokoja suojaisuus

• Ulkosäilytystilojentilavuus• Lähtöhinnanjavakiovarus-

telun suhde

PARANNETTAVAA

• Ajo-jamatkustusmukavuusaallokossa

• Runko-jarakenneäänet aallokkoajossa

• Päämäärättömät kompromissit

PARASTA

• Sisätilat ja vakiovarustelu retkikäytössä

• Suorituskykyjakulutus

PARANNETTAVAA

• Rakenneäänethytissä• Ajettavuusjakäsiteltävyys

sivutuulessa/aallokossa• Trimmitasotpuuttuuva-

kiovarusteista

YLEISKONE Finnmasterin vertailusuoritus on tasainen, mutta terävim-pään kärkeen se yltää vain taka-avotilan ja ulkosäilytysti-lojen koossa. Monessa muus-sa kohdassa toteutukseen liittyy kompromisseja, jotka leikkaavat suorituksesta terä-vimmän kärjen.

Hytissä on periaatteessa

(Mercury F150)

SISÄTILOJEN EHDOILLAAskeladden on lähtökohtai-sesti suunnannut Weekend-versionsa muita enemmän retkivenekäyttöön. Sen muka-vuusvarustelu on omaa luok-kaansa ja hytin tilaratkaisu soveltuu parhaiten myös oles-keluun. Silti ulko- ja kansitilat ovat toimivat, vaikka Askelad-

den jääkin niiden osalta tässä ryhmässä altavastaajaksi.

Kookkaalla hytillä on ne-gatiiviset vaikutuksensa ajo-ominaisuuksiin ja käsiteltävyy-teen, eikä ohjaamon puutteet helpota kokonaiskuvaa. Suorituskyky ja taloudellisuus lukeutuvat Askeladdenin vahvuuksiin, mutta erityises-ti erilaisten rakenneäänien vuoksi melutaso tuottaa pet-tymyksen.

hyvin tilaa ja varusteita, mutta tilaratkaisu ei kuulu toimivim-piin, sillä selkeän ja verrattain kookkaan vuodetilan vasta-painona on rajallisesti mat-kustuspaikkoja, -mukavuutta ja toimivuutta.

Kokonaisuutena Finnmas-terin suunnittelusta ja toteu-tuksesta jää hieman päämää-rätön kuva. Lopputuloksena on tasapaksu kokonaisuus, joka toimii tyydyttävästi tai kohtuullisesti monessa käy-tössä, muttei ei loista missään.

80 Venemestari 10 • 2013

VENEET

VERTAILU 5 ohjaushyttivenettä

Kun varsinainen kisa on käyty, on lopputulosten julkistuksen

vuoro. Tällä kertaa lopullisten

osa-aluekohtaisten arvosano-

jen määrittäminen ja veneiden

keskinäisen paremmuusjärjes-

tyksen selvittäminen oli melko

visainen pähkinä purtavaksi.

Monen osa-alueen arvi-ointiperusteiden puitteissa

veneiden ominaisuudet

menevät osittain ristiin. Sen

myötä eri osa-alueiden vene-

kohtaisten arvosanojen vaih-

televuus jää melko pieneksi,

ja ryhmästä muodostuu varsin

tasainen.

Oheisesta loppupisteytys-

taulukosta selviää kullekin

veneelle 12 eri osa-alueesta annetut arvosanat sekä osa-

alueiden sisältämät arvioin-

tiperusteet. Eri osa-alueiden

tärkeyttä ei ole laitettu tärke-

ysjärjestykseen, vaan kaikissa

arvosanoissa on käytetty pai-

noarvokertoimena kymmentä.

Omien tarpeiden ja miel-

tymysten mukaista pistey-

tystä varten taulukkoon on

totuttuun tapaan jätetty tyhjä

sarake, jonka avulla jokainen

voi painottaa enemmän tai

vähemmän juuri niitä arvi-

ointikohteita, jotka tuntuvat

itselle tärkeimmiltä tai tur-

hemmilta. Painoarvokerrointa

reilusti muuttamalla veneiden

keskinäisestä järjestyksestä voi

tulla hyvinkin erilainen.

Tässä esitetyllä neutraalilla

painotuksella vertailuvoittoon

nousee muutoin pienet mar-

ginaalit huomioiden melko

selvästi AMT. Muut mitalisijat menevät Beneteau-konsernil-le, Askeladdenin ja Finnmaste-

rin jakaessa nelosijan.

Lop

pu

tulo

kset

LOPPUARVOSTELU Paino-arvo Oma painoarvo AMT Askeladden Beneteau Finnmaster Jeanneau

Ajo-ominaisuudet 10 9 8 9 8 9

Käsiteltävyys 10 8 8 9 8 9

Ohjaamo 10 9 7 9 8 8Kannet & Kulkeminen 10 9 7 8 8 8Ulkotilat 10 8 7 8 9 9

Sisätilat 10 9 10 7 8 9

Tekniikka & Toteutus 10 10 8 9 8 9

Kulutus 10 10 9 8 8 7Suorituskyky 10 10 10 9 9 8Melutaso 10 9 8 10 8 10Varustelu 10 8 9 7 8 7Hinta 10 9 8 9 9 8Yleisarvosana 9,0 8,3 8,5 8,3 8,4

Yleisarvosana omalla painotuksella

ARVIOINTIPERUSTEET (4–10)

Ajo-ominaisuudet: Ajettavuus uppouma- ja liukunopeuksilla myötä-, sivu-, ja vasta-aallokossa, kaarros- ja ääritilannekäytäytyminen. Käsiteltävyys: Vakaus ajossa ja paikallaan, trimmattavuus, ohjaustuntuma ja kä-siteltävyys satamamanöövereissa. Ohjaamo: Ajoasennon tilavuus ja mukavuus istuen ja seisten, näkyvyys, hallintalaitteiden sijoitus ja toiminta. Kannet & Kulkeminen: Kulku veneeseen/veneestä, veneessä liikku-minen, kaiteet ja kahvat, knaapit ja muu heloitus. Ulkotilat: Tilavuus, muunneltavuus, säilytystilat. Sisätilat: Tilojen toimivuus matkustus/oleskelukäytössä, makuutilat, säilytystilat, pentteri, wc. Tekniikka & toteutus: Tankkitilavuudet, rakenne ja teknisten järjestelmien toteutus, laatuvaikutelma ja viimeistely. Kulutus: Poltto-aineenkulutus uppouma-, liuku- ja huippunopeuksilla. Suorituskyky: Matkanopeusalueen laajuus, kiihtyvyys, huippunopeus. Melutaso: Moottori- ja runkomelu sekä muut mahdolliset hälyäänet. Varustelu: Vakiovarus-telu, lisävarusteiden saatavuus ja hinnoittelu. Hinta: Lähtö- ja vertailuhinnat.

PARASTA

• Suorituskykyjakulutus• Viimeistely ja laatuvaikutelma• Dynaaminenajettavuus• Ohjaamoergonomiaistuen

PARANNETTAVAA

• Kiinnipitokahvaapukuskille• Tarvitseetrimmitasot• Avotilassaeiistumapaikkoja

vakiona

1. AMT 215 PH Ensivaikutelmaltaan AMT on fyysiseltä olemukseltaan pieni ja mitäänsanomaton. Muista poiketen perinteisesti taakse kallistuva tuulilasi korostaa särmätöntä ja pehmeää vaiku-telmaa, mutta tulokset ovat kovia.

Muita pienempi koko ja massa sekä poikkeava run-komuoto palkitaan ajamisen dynamiikassa, suorituskyvyssä ja kulutuksessa. Oivallinen pe-russuunnittelu ja tinkimätön toteutus minimoivat vahingot tiloissa. Käytössä olevat sentit on käytetty AMT:ssä etevästi hyväksi ja kokonaisuus on toi-miva ja monikäyttöinen.

Vakioasussaan AMT:n avotila on muista poiketen

Yleisarvosana 9,0Pakettihinta 47 900 € (Honda BF150)HARMAA EMINENSSI

kalustamaton, mutta täyden-nystä löytyy monipuoliselta lisävarustelistalta. Lähtötaso on kuitenkin kokonaisuutena tavaramäärän, hankintahinnan ja ominaisuuksien osalta kun-nossa.

Venekohtaiset loppuarviot

VERTAILU-

VOITTAJA

Venemestari

Venemestari 10 • 2013 81

3. Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin ”Comfort”Yleisarvosana 8,4

2. Beneteau Barracuda 7Yleisarvosana 8,5Pakettihinta 47 459 €

PARASTA

• Isonveneentilatjatuntu• Kuljetuskapasiteetti• Melutaso

PARANNETTAVAA

• Taloudellisuusjasuorituskyky• Vakiovarustelu• Apukuskinistumamukavuus

PARASTA

• Ajamisen helppous ja vakaus• Melutaso• Monipuolisetulkotilat• Ajoasentoseisten

PARANNETTAVAA

• Kajuutanmatkustus/oles-kelu/yöpymismukavuus

• Vakiovarustelu• Veneeseenkulkusivuilta

Pakettihinta 52 300 € (Yamaha F150)

VIILAUSTA VAILLE Jeanneaun ajettavuudessa on ison veneen ylväyttä, jota alhainen melutaso vain koros-taa. Tilatarjonta on hyvää ja Comfort-version ohjaushytin henkilökuljetuskapasiteetti ja tilaratkaisu palvelee hyvin

(Mercury F150)

YÖ JA PÄIVÄBeneteau ottaa Barracudassa ilon irti monimuotoisista ulkotiloista. Korkeiden laito-jen suojassa liikkuminen on turvallista myös ajon aikana. Ajettavuutta leimaa satama-manöövereitä myöten help-pous ja vakaus, Beneteaun ratissa on poikkeuksellisen

helppoa olla hyvä kuski. Hyvä näkyvyys ja vaimea melutaso kruunaavat ajokokemuksen.

Erillinen wc-tila tuo pitkiin päiväretkiin omavaraisuutta, mutta muilta osin kajuutan matkustus-, oleskelu- ja retkeilyominaisuudet jäävät hyvin vaatimattomiksi, kuten myös vakiovarustelu. Ulko- ja sisätilojen ristiriitaisesta suh-teesta huolimatta Beneteaun kokonaispanos nousee vah-

vasti positiivisen puolelle.

yhteysvenekäyttöä.Tahmea suorituskyky ja

korkea kulutus painavat yleis-arvosanaa alas, kuten myös vaatimaton vakiovarustelu. Veneessä liikkuminen on Be-neteaun tavoin erinomaisen helppoa, mutta veneeseen pääseminen ja poistuminen on haastavampaa ilman lisäuimatasoja. Muutamia yk-sityiskohtia petraamalla Jean-neaussa olisi kaikki ainekset luokkansa huipulle.

4. Finnmaster Pilot 7.0Yleisarvosana 8,3Pakettihinta 48 450 € (Suzuki DF150)

4. Askeladden P66 WeekendYleisarvosana 8,3Pakettihinta 57 800 €

PARASTA

• Taka-avotilankokoja suojaisuus

• Ulkosäilytystilojentilavuus• Lähtöhinnanjavakiovarus-

telun suhde

PARANNETTAVAA

• Ajo-jamatkustusmukavuusaallokossa

• Runko-jarakenneäänet aallokkoajossa

• Päämäärättömät kompromissit

PARASTA

• Sisätilat ja vakiovarustelu retkikäytössä

• Suorituskykyjakulutus

PARANNETTAVAA

• Rakenneäänethytissä• Ajettavuusjakäsiteltävyys

sivutuulessa/aallokossa• Trimmitasotpuuttuuva-

kiovarusteista

YLEISKONE Finnmasterin vertailusuoritus on tasainen, mutta terävim-pään kärkeen se yltää vain taka-avotilan ja ulkosäilytysti-lojen koossa. Monessa muus-sa kohdassa toteutukseen liittyy kompromisseja, jotka leikkaavat suorituksesta terä-vimmän kärjen.

Hytissä on periaatteessa

(Mercury F150)

SISÄTILOJEN EHDOILLAAskeladden on lähtökohtai-sesti suunnannut Weekend-versionsa muita enemmän retkivenekäyttöön. Sen muka-vuusvarustelu on omaa luok-kaansa ja hytin tilaratkaisu soveltuu parhaiten myös oles-keluun. Silti ulko- ja kansitilat ovat toimivat, vaikka Askelad-

den jääkin niiden osalta tässä ryhmässä altavastaajaksi.

Kookkaalla hytillä on ne-gatiiviset vaikutuksensa ajo-ominaisuuksiin ja käsiteltävyy-teen, eikä ohjaamon puutteet helpota kokonaiskuvaa. Suorituskyky ja taloudellisuus lukeutuvat Askeladdenin vahvuuksiin, mutta erityises-ti erilaisten rakenneäänien vuoksi melutaso tuottaa pet-tymyksen.

hyvin tilaa ja varusteita, mutta tilaratkaisu ei kuulu toimivim-piin, sillä selkeän ja verrattain kookkaan vuodetilan vasta-painona on rajallisesti mat-kustuspaikkoja, -mukavuutta ja toimivuutta.

Kokonaisuutena Finnmas-terin suunnittelusta ja toteu-tuksesta jää hieman päämää-rätön kuva. Lopputuloksena on tasapaksu kokonaisuus, joka toimii tyydyttävästi tai kohtuullisesti monessa käy-tössä, muttei ei loista missään.

58 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

TEKSTI JAN SJÖLUND |KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

5 kertaa 5 AMT 170 BRs

Buster XFaster 525 SC

Silver Wolf BR 510Yamarin Cross 53 BR

Noin viisimetrinen tuplapulpettivene on juuri

nyt Suomen myydyin moottoriveneluokka, ja

kilpailu on sen mukaista. Laitoimme viisi kuu-maa uutuusmallia samalle viivalle.

AMT 170 BRs5,02 x 2,05 m, 500 kg, 12 650 €

Buster X5,15 x 2,06 m, 480 kg, 16 110 €

Faster 525 SC5,25 x 2,10 m, 530 kg, 17 900 €

Silver Wolf BR 5105,10 x 1,98 m, 520 kg, 15 200 €

Yamarin Cross 53 BR5,27 x 2,08 m, 580 kg, 16 620 €

Venemestari 4 • 2013 59

ertaa 5 metriä E

dellisen kerran Vene-

mestari vertaili seit-

semää noin viisimet-

risiä pulpettiveneitä

syksyllä 2010 (Venemestari 9/10). Tuolloin vertailussa oli peräpenkiltä ajettavat versiot

ja vertailuryhmä koottiin juuri

uudistuneen kansansuosikki

Buster L:n ympärille.Buster L:n on ollut jo pit-

kään ylivoimaisesti Suomen myydyin moottorivenemalli, joten sen päänahka on mo-

nessa mielessä haluttu. Taan-

noisessa vertailussa voiton

nappasi AMT 170 BR, Buste-

rin jäädessä pronssille.

Merkittävin muutos viisi-metristen pulpettiveneiden

luokassa on parin viime vuo-

den aikana ollut kysynnän

siirtyminen peräpenkiltä ajet-

tavista versioista ohjaamon

erillisistuimilla varustettuihin

versioihin, joista monet val-mistajat käyttävät BR (bow-rider) -nimitystä.

Yhtä selkeää on ollut myös tuplapulpettivenetyypin

suosio verrattuna sivu- tai

keskipulpettiversioihin sekä

alumiinirunkoisten venemal-

lien suosion kasvu.

Osallistujat

Tämänkertaiseen vertailuryh-

mään valikoitui viisi venettä, jotka kaikki kuuluvat tupla-

pulpettiveneiden kuppipenk-

kisarjaan.

AMT puolustaa itseoikeu-

tetusti parin vuoden takaista

vertailuvoittoaan 170 BRs -mallilla. Busterin osalta ver-tailuun olisi voitu ottaa kuppi-

penkeillä varustettu Lx, mutta mukaan valikoitu pykälää suu-

rempi X, joka vastaa mitoil-taan ja hinnaltaan paremmin

uusia kilpailijoita.

Vertailuryhmän varsinaisen

uutuuskolmikon muodostavat

Faster 525 SC, Silver Wolf BR 510 ja alumiinirungoilla vah-

vasti markkinoille hyökännyt

Yamarin Cross 53 BR. Seu-

raavassa lyhyt esittely kaikista

osallistujista.

AMT 170 BRs AMT lisäsi kuppipenkeillä varustetun

s-version mallistoonsa perä-

penkiltä ajettavan BR:n rin-

nalle vuonna 2010 ja se nousi heti myydyimmäksi AMT-mal-liksi. Viime vuonna 170 BRs:iä rekisteröitiin 29 kappaletta.

Jotain pulpettiveneiden

alumiinibuumista kertoo se, että AMT on ryhmän ainoa lujitemuovirunkoinen vene. Se on myös tämän vertailun hal-

vin ja lyhin vene. Konetehoksi

suositellaan 50–75 hevosvoi-maa ja testiveneen perään oli

kiinnitetty moottoripartneri

Hondan BF60 höystettynä li-sävarusteisella teräspotkurilla.

Buster X ”Äksä” on tässä

joukossa jo veteraani, sillä se esiteltiin vuonna 2006. Suo-siossa X on jäänyt huippusuo-

sittujen L:n ja XL:n varjoon, mutta senkin myyntimäärät

olisivat parhaimmillaan riit-

AMT on kohtuullisissa olosuhteissa mallikas ajettava, mutta aallo-kossaFasterjaYamarinCrossajavatsenohi.Teräspotkurillahöys-tettynä trimmattavuus ja kaarreominaisuudet ovat kärkiluokkaa.

Buster on painojakaumaltaan muita takapainoisempi. Aallokko-ajossa mukavuus ei yllä kärkeen ja väistökokeessa Buster haukkaa vettä laidan yli sisään.

58 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

TEKSTI JAN SJÖLUND |KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

5 kertaa 5 AMT 170 BRs

Buster XFaster 525 SC

Silver Wolf BR 510Yamarin Cross 53 BR

Noin viisimetrinen tuplapulpettivene on juuri

nyt Suomen myydyin moottoriveneluokka, ja

kilpailu on sen mukaista. Laitoimme viisi kuu-maa uutuusmallia samalle viivalle.

AMT 170 BRs5,02 x 2,05 m, 500 kg, 12 650 €

Buster X5,15 x 2,06 m, 480 kg, 16 110 €

Faster 525 SC5,25 x 2,10 m, 530 kg, 17 900 €

Silver Wolf BR 5105,10 x 1,98 m, 520 kg, 15 200 €

Yamarin Cross 53 BR5,27 x 2,08 m, 580 kg, 16 620 €

Venemestari 4 • 2013 59

ertaa 5 metriä E

dellisen kerran Vene-

mestari vertaili seit-

semää noin viisimet-

risiä pulpettiveneitä

syksyllä 2010 (Venemestari 9/10). Tuolloin vertailussa oli peräpenkiltä ajettavat versiot

ja vertailuryhmä koottiin juuri

uudistuneen kansansuosikki

Buster L:n ympärille.Buster L:n on ollut jo pit-

kään ylivoimaisesti Suomen myydyin moottorivenemalli, joten sen päänahka on mo-

nessa mielessä haluttu. Taan-

noisessa vertailussa voiton

nappasi AMT 170 BR, Buste-

rin jäädessä pronssille.

Merkittävin muutos viisi-metristen pulpettiveneiden

luokassa on parin viime vuo-

den aikana ollut kysynnän

siirtyminen peräpenkiltä ajet-

tavista versioista ohjaamon

erillisistuimilla varustettuihin

versioihin, joista monet val-mistajat käyttävät BR (bow-rider) -nimitystä.

Yhtä selkeää on ollut myös tuplapulpettivenetyypin

suosio verrattuna sivu- tai

keskipulpettiversioihin sekä

alumiinirunkoisten venemal-

lien suosion kasvu.

Osallistujat

Tämänkertaiseen vertailuryh-

mään valikoitui viisi venettä, jotka kaikki kuuluvat tupla-

pulpettiveneiden kuppipenk-

kisarjaan.

AMT puolustaa itseoikeu-

tetusti parin vuoden takaista

vertailuvoittoaan 170 BRs -mallilla. Busterin osalta ver-tailuun olisi voitu ottaa kuppi-

penkeillä varustettu Lx, mutta mukaan valikoitu pykälää suu-

rempi X, joka vastaa mitoil-taan ja hinnaltaan paremmin

uusia kilpailijoita.

Vertailuryhmän varsinaisen

uutuuskolmikon muodostavat

Faster 525 SC, Silver Wolf BR 510 ja alumiinirungoilla vah-

vasti markkinoille hyökännyt

Yamarin Cross 53 BR. Seu-

raavassa lyhyt esittely kaikista

osallistujista.

AMT 170 BRs AMT lisäsi kuppipenkeillä varustetun

s-version mallistoonsa perä-

penkiltä ajettavan BR:n rin-

nalle vuonna 2010 ja se nousi heti myydyimmäksi AMT-mal-liksi. Viime vuonna 170 BRs:iä rekisteröitiin 29 kappaletta.

Jotain pulpettiveneiden

alumiinibuumista kertoo se, että AMT on ryhmän ainoa lujitemuovirunkoinen vene. Se on myös tämän vertailun hal-

vin ja lyhin vene. Konetehoksi

suositellaan 50–75 hevosvoi-maa ja testiveneen perään oli

kiinnitetty moottoripartneri

Hondan BF60 höystettynä li-sävarusteisella teräspotkurilla.

Buster X ”Äksä” on tässä

joukossa jo veteraani, sillä se esiteltiin vuonna 2006. Suo-siossa X on jäänyt huippusuo-

sittujen L:n ja XL:n varjoon, mutta senkin myyntimäärät

olisivat parhaimmillaan riit-

AMT on kohtuullisissa olosuhteissa mallikas ajettava, mutta aallo-kossaFasterjaYamarinCrossajavatsenohi.Teräspotkurillahöys-tettynä trimmattavuus ja kaarreominaisuudet ovat kärkiluokkaa.

Buster on painojakaumaltaan muita takapainoisempi. Aallokko-ajossa mukavuus ei yllä kärkeen ja väistökokeessa Buster haukkaa vettä laidan yli sisään.

60 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

täneet tilastojen mitalisijojen

tuntumaan, mikäli kärkisijoja eivät olisi valloittaneet muut

Buster-mallit. Viime vuonna venerekisteriin merkittiin 64 uutta Äksää.

Busterin tapaan X:ään voi valita haluamansa merkkisen

moottorin. Valmistajan puo-

lesta siteitä ei ole, tosin kukin jälleenmyyjä pyrkii tietysti

myymään veneen mukana

edustamansa moottorin.

Tehosuositusalue on 50–80 hevosvoimaa. Ilmoitetun kui-vapainon mukaan X on vertai-luryhmän kevein vene, ja sen voimanlähteenä oli Mercuryn järeämmällä alavaihteistolla

varustettu F60 BigFoot. Faster 525 SC Vertailun

tuorein vene on viime syksynä

Uivassa ensiesitelty Faster 525 SC, joka korvasi aiemman 515 SC:n. Fasterin tuplapulpet-tiversioiden kaupallinen

menestys on jäänyt pahimpia

kilpailijoita vaisummaksi. Vii-

me vuonna 515/525 SC -mal-leja myytiin hieman alle 20 kappaletta, mutta uuden 525

SC:n avulla markkinaosuuksia on varmasti tarkoitus vallata

aiempaa enemmän.

Malliuudistuksen myötä Faster kasvoi tämän ryhmän leveimmäksi veneeksi, mutta erot ovat kaikkiaan pieniä.

Kasvaneista mitoista huolimat-

ta alumiinia päältä ja sisältä

olevan Fasterin tehosuositus-

alue on ennallaan (50–75 hv). Moottori tulee aina Hondalta, joten testiveneen perässä oli

60-hevosvoimainen BF60.Silver Wolf BR 510 Silve-

rillä on ollut suuri rooli tupla-

pulpetillisten ja kuppipenkillis-

ten pulpettiveneiden suosion

kasvussa, sillä merkillä on ollut kyseiset versiot suosituista

Foxista ja Hawkista jo pit-kään. Kaudelle 2012 mallistoa täydennettiin täysin uudella

Wolfilla, joka kooltaan aset-tuu kahden edellä mainitun

väliin. Wolfin lanseeraus on ollut suksee, sillä jo yksin BR-versioita myytiin viime vuonna

yli 80 venettä.Päämitoiltaan Wolf on tä-

män vertailuryhmän pienem-

mästä päästä ja sen kokonais-

leveys jää ainoana alle kahden

metrin. Siihen nähden muita alhaisempi tehosuosituksen

alaraja on linjassa. Silverilla on nykyisin vahvat siteen

Hondaan, joten testivene oli varustettu tehosuosituksen

ylärajan muodostavalla Honda

BF60:lla.Yamarin Cross 53 BR

Konekeskon Yamarin on jo vuosikausien ajan ollut Suo-

men suosituin lujitemuovive-

nemerkki ja ehkä siksi moni

hieraisi silmiään, kun Yamarin lanseerasi pari vuotta sitten

markkinoille ensimmäiset

alumiinirunkoiset Cross-mallit. Mistään harharetkestä ei tu-

losten valossa ole kyse, sillä viime vuonna Cross 53 BR:iä myytiin 95 kappaletta.

Silverien tavoin Crosseissa yhdistyy lujitemuovisisus-

tus alumiinirunkoon. Cross 53:een sopii 50–70 hevos-

voimainen moottori, joka Yamarinin kyseessä ollen on merkiltään Yamaha. Muiden vertailuryhmän veneiden ta-

voin Yamarin otettiin mukaan 60-hevosvoimaisella koneella varustettuna. Kiloja Yamahalla on liikutettavana lähtökohtai-

sesti eniten.

Ajo-ominaisuudetTestiviikon aikana veneitä

päästiin ajamaan monipuo-

lisissa olosuhteissa lähes

tyynestä viisimetriselle avo-

veneelle jo varsin haasteelli-

seen noin metrin aallokkoon.

Kokonaisuutena arvioiden

vertailuryhmän taso oli varsin-

kin kärjen osalta kova ja ta-

sainen. Kova kilpailu on terä-

vöittänyt myös ominaisuuksia, eivätkä viisimetriset pulpetti-

veneet ole koskaan olleet niin

hyviä ajettavia kuin nyt.

Kympit jäävät silti jakamat-

ta, sillä se olisi edellyttänyt kärkipari Fasterin ja Yamarinin parhaiden ominaisuuksien

päätymistä samaan venee-

seen.

Fasterin vahvuus on tässä luokassa fantastinen kulku-

mukavuus kovassakin vasta- ja

Faster on varsinkin myötä- ja vasta-aallokossa kotonaan. Nousulis-taton runko halkoo aaltoja mukavan pehmeästi.

Silver kestää keliä ja on ajettavuudeltaan hyvää keskitasoa, mutta trim-mattavuudessa ja potkurin pidossa kaarroksissa on parannettavaa.

Venemestari 4 • 2013 61

myötäaallokossa. Nousulis-

taton runko halkoo aaltoja

eleettömän pehmeästi ja

roiskeet pysyvät hyvin veneen

ulkopuolella. Myös isommassa sivuttaisessa Fasterin ajetta-

vuus on mukavuudella mitat-

tuna parhaimmistoa, kunhan kippari näkee hieman vaivaa ja

valitsee suotuisat ajolinjat.

Sivumyötäisessä aallon-

harjaa ylittäessä Fasterin suuntavakaus ei ole täysin

moitteeton, vaan rungossa ilmenee muita enemmän pie-

noista luistamista perän pyr-

kiessä sivulle. Pienemmässä ja

terävämmässä sivuaallokossa

Fasterin vaivaksi nousee muita voimakkaampi tuuleen nojaa-

minen, mikä aiheuttaa epä-

mukavuutta aaltojen osuessa

rungon palteisiin.

Kaarros- ja ääritilannekäy-

tös on Fasterin osalta harmi-tonta ja yllätyksetöntä, ellei sellaiseksi lasketa tiukimmissa

kaarroksissa esiin tulevaa

pientä sivuluisua, joka on lyhyille ja nousulistattomille

rungoille melko tyypillistä.

Fasterin tapauksessa ominai-suus on käytännössä harmiton

ja tekee kaarrosominaisuuksis-

ta pikemminkin säyseät kuin

dynaaminet.

Yamarin on ajo-ominai-suuksiltaan tämän ryhmän ta-

savahvin. Kun heikkoja kohtia

ajettavuudessa ei käytännössä

ole, muodostuu kokonaisuu-

desta erinomainen. Kympin

arvosanasta Yamarinin erottaa vain se tosiasia, että Faster on vielä piirun verran mukavampi

kovassa aallokossa. Korkeassa

myötäaallokossa Yamarinin

matalamman keulan yli nou-

see myös hieman Fasteria enemmän roiskeita.

Sivuttaiseen ajettaessa Yamarin on selvästi koko ryh-

män paras vene. Kaarroksissa

Yamarinin käytös on tarkkaa ja täsmällistä eikä yllätyksiä

Yamarin Cross on ajo-ominaisuuksiltaan väkevä kokonaisuus, jossa ei ole varsinaisia heikkoja lenkkejä.

TEKNISET TIEDOTVene AMT

170 BRsBusterX

Faster525 SC

SilverWolf BR 510

YamarinCross 53 BR

Pituus 5,02 m 5,15 m 5,25 m 5,10 m 5,27 mLeveys 2,05 m 2,06 m 2,10 m 1,98 m 2,08 mSyväys 0,30 m 0,33 m 0,32 m 0,35 mPaino 500 kg 480 kg 530 kg 520 kg 580 kgPohjakulma 20° 18° 18° 18° 20°Kantavuus 6 henkilöä 7 henkilöä 7 henkilöä 6 henkilöä 6 henkilöäCE-luokitus C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/RannikkoTehosuositus 50–75 hv 50–80 hv 50–75 hv 50–60 hv 50–70 hvPolttoainesäiliö 60 l, kiinteä 72 l, kiinteä 100 l, kiinteä 2x25 l, irto 64 l, kiinteäTakuu 1 vuosi 2 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2 vuottaMoottori Honda

BF60 LRTUMercuryF60 ELPT BigFoot

HondaBF60 LRTU

HondaBF60 LRTU

Yamaha F60 CETL

Moottorityyppi 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFITeho 60 hv 60 hv 60 hv 60 hv 60 hvMaksimi kier-roslukualue

5 000–6 000 r/min

5 500–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

Kuivapaino 110 kg 120 kg 110 kg 110 kg 110 kgIskutilavuus 998 cm3 995 cm3 998 cm3 998 cm3 996 cm3Sylinteriluku R4 R4 R4 R4 R4Potkuri 14” RST 14” AL 14 1/4” AL 14 1/4” AL 13” ALTakuu 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2+1 vuotta

60 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

täneet tilastojen mitalisijojen

tuntumaan, mikäli kärkisijoja eivät olisi valloittaneet muut

Buster-mallit. Viime vuonna venerekisteriin merkittiin 64 uutta Äksää.

Busterin tapaan X:ään voi valita haluamansa merkkisen

moottorin. Valmistajan puo-

lesta siteitä ei ole, tosin kukin jälleenmyyjä pyrkii tietysti

myymään veneen mukana

edustamansa moottorin.

Tehosuositusalue on 50–80 hevosvoimaa. Ilmoitetun kui-vapainon mukaan X on vertai-luryhmän kevein vene, ja sen voimanlähteenä oli Mercuryn järeämmällä alavaihteistolla

varustettu F60 BigFoot. Faster 525 SC Vertailun

tuorein vene on viime syksynä

Uivassa ensiesitelty Faster 525 SC, joka korvasi aiemman 515 SC:n. Fasterin tuplapulpet-tiversioiden kaupallinen

menestys on jäänyt pahimpia

kilpailijoita vaisummaksi. Vii-

me vuonna 515/525 SC -mal-leja myytiin hieman alle 20 kappaletta, mutta uuden 525

SC:n avulla markkinaosuuksia on varmasti tarkoitus vallata

aiempaa enemmän.

Malliuudistuksen myötä Faster kasvoi tämän ryhmän leveimmäksi veneeksi, mutta erot ovat kaikkiaan pieniä.

Kasvaneista mitoista huolimat-

ta alumiinia päältä ja sisältä

olevan Fasterin tehosuositus-

alue on ennallaan (50–75 hv). Moottori tulee aina Hondalta, joten testiveneen perässä oli

60-hevosvoimainen BF60.Silver Wolf BR 510 Silve-

rillä on ollut suuri rooli tupla-

pulpetillisten ja kuppipenkillis-

ten pulpettiveneiden suosion

kasvussa, sillä merkillä on ollut kyseiset versiot suosituista

Foxista ja Hawkista jo pit-kään. Kaudelle 2012 mallistoa täydennettiin täysin uudella

Wolfilla, joka kooltaan aset-tuu kahden edellä mainitun

väliin. Wolfin lanseeraus on ollut suksee, sillä jo yksin BR-versioita myytiin viime vuonna

yli 80 venettä.Päämitoiltaan Wolf on tä-

män vertailuryhmän pienem-

mästä päästä ja sen kokonais-

leveys jää ainoana alle kahden

metrin. Siihen nähden muita alhaisempi tehosuosituksen

alaraja on linjassa. Silverilla on nykyisin vahvat siteen

Hondaan, joten testivene oli varustettu tehosuosituksen

ylärajan muodostavalla Honda

BF60:lla.Yamarin Cross 53 BR

Konekeskon Yamarin on jo vuosikausien ajan ollut Suo-

men suosituin lujitemuovive-

nemerkki ja ehkä siksi moni

hieraisi silmiään, kun Yamarin lanseerasi pari vuotta sitten

markkinoille ensimmäiset

alumiinirunkoiset Cross-mallit. Mistään harharetkestä ei tu-

losten valossa ole kyse, sillä viime vuonna Cross 53 BR:iä myytiin 95 kappaletta.

Silverien tavoin Crosseissa yhdistyy lujitemuovisisus-

tus alumiinirunkoon. Cross 53:een sopii 50–70 hevos-

voimainen moottori, joka Yamarinin kyseessä ollen on merkiltään Yamaha. Muiden vertailuryhmän veneiden ta-

voin Yamarin otettiin mukaan 60-hevosvoimaisella koneella varustettuna. Kiloja Yamahalla on liikutettavana lähtökohtai-

sesti eniten.

Ajo-ominaisuudetTestiviikon aikana veneitä

päästiin ajamaan monipuo-

lisissa olosuhteissa lähes

tyynestä viisimetriselle avo-

veneelle jo varsin haasteelli-

seen noin metrin aallokkoon.

Kokonaisuutena arvioiden

vertailuryhmän taso oli varsin-

kin kärjen osalta kova ja ta-

sainen. Kova kilpailu on terä-

vöittänyt myös ominaisuuksia, eivätkä viisimetriset pulpetti-

veneet ole koskaan olleet niin

hyviä ajettavia kuin nyt.

Kympit jäävät silti jakamat-

ta, sillä se olisi edellyttänyt kärkipari Fasterin ja Yamarinin parhaiden ominaisuuksien

päätymistä samaan venee-

seen.

Fasterin vahvuus on tässä luokassa fantastinen kulku-

mukavuus kovassakin vasta- ja

Faster on varsinkin myötä- ja vasta-aallokossa kotonaan. Nousulis-taton runko halkoo aaltoja mukavan pehmeästi.

Silver kestää keliä ja on ajettavuudeltaan hyvää keskitasoa, mutta trim-mattavuudessa ja potkurin pidossa kaarroksissa on parannettavaa.

Venemestari 4 • 2013 61

myötäaallokossa. Nousulis-

taton runko halkoo aaltoja

eleettömän pehmeästi ja

roiskeet pysyvät hyvin veneen

ulkopuolella. Myös isommassa sivuttaisessa Fasterin ajetta-

vuus on mukavuudella mitat-

tuna parhaimmistoa, kunhan kippari näkee hieman vaivaa ja

valitsee suotuisat ajolinjat.

Sivumyötäisessä aallon-

harjaa ylittäessä Fasterin suuntavakaus ei ole täysin

moitteeton, vaan rungossa ilmenee muita enemmän pie-

noista luistamista perän pyr-

kiessä sivulle. Pienemmässä ja

terävämmässä sivuaallokossa

Fasterin vaivaksi nousee muita voimakkaampi tuuleen nojaa-

minen, mikä aiheuttaa epä-

mukavuutta aaltojen osuessa

rungon palteisiin.

Kaarros- ja ääritilannekäy-

tös on Fasterin osalta harmi-tonta ja yllätyksetöntä, ellei sellaiseksi lasketa tiukimmissa

kaarroksissa esiin tulevaa

pientä sivuluisua, joka on lyhyille ja nousulistattomille

rungoille melko tyypillistä.

Fasterin tapauksessa ominai-suus on käytännössä harmiton

ja tekee kaarrosominaisuuksis-

ta pikemminkin säyseät kuin

dynaaminet.

Yamarin on ajo-ominai-suuksiltaan tämän ryhmän ta-

savahvin. Kun heikkoja kohtia

ajettavuudessa ei käytännössä

ole, muodostuu kokonaisuu-

desta erinomainen. Kympin

arvosanasta Yamarinin erottaa vain se tosiasia, että Faster on vielä piirun verran mukavampi

kovassa aallokossa. Korkeassa

myötäaallokossa Yamarinin

matalamman keulan yli nou-

see myös hieman Fasteria enemmän roiskeita.

Sivuttaiseen ajettaessa Yamarin on selvästi koko ryh-

män paras vene. Kaarroksissa

Yamarinin käytös on tarkkaa ja täsmällistä eikä yllätyksiä

Yamarin Cross on ajo-ominaisuuksiltaan väkevä kokonaisuus, jossa ei ole varsinaisia heikkoja lenkkejä.

TEKNISET TIEDOTVene AMT

170 BRsBusterX

Faster525 SC

SilverWolf BR 510

YamarinCross 53 BR

Pituus 5,02 m 5,15 m 5,25 m 5,10 m 5,27 mLeveys 2,05 m 2,06 m 2,10 m 1,98 m 2,08 mSyväys 0,30 m 0,33 m 0,32 m 0,35 mPaino 500 kg 480 kg 530 kg 520 kg 580 kgPohjakulma 20° 18° 18° 18° 20°Kantavuus 6 henkilöä 7 henkilöä 7 henkilöä 6 henkilöä 6 henkilöäCE-luokitus C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/RannikkoTehosuositus 50–75 hv 50–80 hv 50–75 hv 50–60 hv 50–70 hvPolttoainesäiliö 60 l, kiinteä 72 l, kiinteä 100 l, kiinteä 2x25 l, irto 64 l, kiinteäTakuu 1 vuosi 2 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2 vuottaMoottori Honda

BF60 LRTUMercuryF60 ELPT BigFoot

HondaBF60 LRTU

HondaBF60 LRTU

Yamaha F60 CETL

Moottorityyppi 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFITeho 60 hv 60 hv 60 hv 60 hv 60 hvMaksimi kier-roslukualue

5 000–6 000 r/min

5 500–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

Kuivapaino 110 kg 120 kg 110 kg 110 kg 110 kgIskutilavuus 998 cm3 995 cm3 998 cm3 998 cm3 996 cm3Sylinteriluku R4 R4 R4 R4 R4Potkuri 14” RST 14” AL 14 1/4” AL 14 1/4” AL 13” ALTakuu 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2+1 vuotta

62 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

tule vastaan. Kokonaisuutena

Yamarinin ajettavuudessa on pykälän verran Fasteria enemmän urheilullisuutta ja

ominaisuudet riittävät myös

urheilullisen ajotavan toteut-

tamiseen.

Kahdeksikon arvoisen pari-

valjakon muodostavat AMT ja Silver. Teräspotkurilla tuunattu AMT on Yamarinin ohella joukon sporttisin ajettava

kohtuullisissa keliolosuhteissa.

Venettä on ilo paiskoa tiuk-

koihinkin kaarroksiin ja pieni

aallokko sulaa mukavasti ve-

neen alle.

Kelin kovetessa AMT:n ominaisuudet riittävät pitkälle, mutta rajat tulevat vastaan

Fasteria, Yamarinia ja myös Silveria aiemmin. Aallon kor-keuden kasvaessa meno alkaa

takkuamaan ensimmäiseksi

myötäaallokossa keulan rajalli-

sen kantavuuden johdosta.

Silver kestää keliä AMT:tä paremmin ja lähes Fasterin ja Yamarinin veroisesti, mut-ta tippuu niiden kyydistä

AMT:n tavoin myötäaallokko-osuudella. Silverin keula on hyvin kantava, ja aaltojen iskut palteisiin tuntuvat astetta Fas-

teria ja Yamarinia selkeämmin, mikä tulee esiin myös pie-

nemmässä ja terävämmässä

aallokossa liikuttaessa.

Silverin kaarre- ja ääritilan-

nekäytös on rauhallista, tosin kovin sähäköihin kaarroksiin

tai väistöliikkeisiin vene ei

edes taivu, sillä potkuri me-

nettää pitonsa hyvin helposti.

Buster jää ajo-ominaisuuk-

siltaan peränpitäjäksi, vaikka erityisen huonoksi sitäkään ei

voi leimata. Tyynissä olosuh-

teissa Buster on täsmällinen ajettava ja samalla viivalla mui-

den kanssa, mutta Aaallokko-

ajossa Busterin runko halkoo aaltoja arvosanan verran

AMT:tä ja Silveriä huonom-

min, mikä tuntuu matkustus-

mukavuudessa.

Epämukavuutta suurempi

ongelma on rauhattomuus

kaarros- ja ääritilanteissa, joka maksaa Busterille toisen arvo-

sanan. Vauhdikkaissa kaarrok-

sissa Buster pomppii ja ven-

koilee muihin verrattuna kuin

villivarsa. Väistökokeessa jo

kuormaamaton Äksä kallistuu

puolestaan niin reilusti, että vene haukkaa pulpetin edestä

laidan yli reilusti vettä sisään.

Uppoumanopeuksilla liikut-

taessa tämän viisikon välillä ei

ilmennyt suuria eroja. Kaikissa

ilmenee liukuvarunkoisille ve-

neille tyypillistä kiemurtelua, muttei kovinkaan häiritsevissä

määrin. Plussat suuntavakau-

desta kirjattiin Silverille ja Yamarin Crossille, muut arvi-oitiin tältä osin tasavahvoiksi.

Mitä tulee roiskevesistä johtuvaan märkyyteen, voitai-siin tämän ryhmän kohdalla

puhua ennemmin kulun kui-

vuudesta, sillä kokemukset olivat siinä määrin hyviä myös

vaativissa olosuhteissa.

Käsiteltävyys

Käsiteltävyyden osalta vertai-

luryhmä on pisteiden valossa

tasainen, mutta arviointikoko-

naisuuden osa-alueiden sisällä

paremmuus menee mielen-

kiintoisesti ja ostopäätöksiä

ajatellen huomionarvoisesti

ristiin.

Parhaan ohjaustuntuman

tarjoaa Faster, jossa on aino-

ana vakiovarusteena hydrau-

liohjaus. Sen edut korostuvat satamapyörittelyssä ja vaa-

tivissa ajotilanteissa, jotka kysyvät ohjaukselta keveyttä ja

tarkkuutta.

Toiseksi paras ja paras kaa-

peliohjaus on Silverissä, joka erottuu muista keveydellään.

AMT:ssä, Busterissa ja Yama-

AMT:n kojelauta on järjestelyiltään onnistunut, mutta tilaa on niukasti ja istuin muita vaatimattomampi. Poteromaisen jalkatuen hyödyntäminen on vaikeaa ja kuomukankainen tuulisuoja häiritsee näkyvyyttä ovia enemmän.

Busterin kojelaudassa puuttuu karttaplotterin uppoasennustila. Tilaa on hyvin, mutta ratin ja jalkatuen etäisyyden suhteen on teh-tävä kompromissi: jos penkin etäisyyden säätää jaloille sopivaksi (kuten kuvassa) jää ratti melko kauas.

rin Crossissa ohjaus on astetta raskaampi ja kaarroksissa

esiintyy paikoin tahmeutta ja

kipsaantumista.

Koska tässä veneluokassa

pulpetit ja ohjaamon kuppi-

penkit – ja niiden myötä myös

painonjakauma – ovat selvästi

peräpenkiltä ajettavia pulpet-

tiveneitä edempänä, on eten-

kin keulan ylöstrimmattavuus

tärkeä ominaisuus.

Yamarin on ajo-

ominaisuuksiltaan tasavahvin,

mutta Faster kulkee

vasta- ja myötäaallokossa

kuin sukkasillaan.

Venemestari 4 • 2013 63

Eniten ylöstrimmausvaraa

on Busterissa, mutta koko-

naisuutena trimmattavuuden

piikkipaikan jakavat AMT ja Yamarin Cross. Niissä kulku-

asentoa pystyy säätämään

moottoritrimmillä tehokkaim-

min olosuhteisiin sopivaksi, ja moottorin ylöstrimmaamisella

on myös selkeä oikaiseva vai-

kutus poikittaiseen balanssiin, mikäli vene on kuormattu

lievästi toispuoleisesti.

Teräspotkurilla varustettu

AMT tarjoaa lisäksi selvästi parhaan pidon vauhdikkaisiin

kaarroksiin. Toisen ääripään

trimmattavuudessa muo-

dostaa Silver, jonka potkuri menettää otteensa vedestä

jo loivissa kaarroksissa, mikäli moottori ei ole trimmattuna

aivan ala-asentoon.

Vakaudeltaan Silver on sen sijaan tämän ryhmän paras.

Tulos on hieman yllättävä, sillä korkealaitainen Wolf on myös joukon kapein, joten leveyden ja vakauden välille ei

automaattisesti kannata vetää

yhtäläisyysmerkkiä. Faster puolestaan noteeraa liuku-

nopeuksilla kuorman painon

jakautumisen toiselle laidalle

muita selvemmin.

Muilta osin ryhmä on va-

kaudeltaan suhteellisen tasai-

nen. Selkein ero tulee keulasta veneeseen astuttaessa, jolloin AMT niiaa miehen painosta selvästi muita syvempään.

Kankein kääntyjä satama-

manöövereissä on Yamarin, eikä sen raskaanpuoleinen

ohjaus yhtään helpota asiaa.

AMT:ssä ja Busterissa pie-

nenä kiusana on puolestaan

kaukohallintalaite, jonka liikerata pakille kytkettäessä

on epäluonteva. Fasterissa ja Silverissa puolestaan Hondan ilman lukkosalpaa toteutetun

kaukohallintalaitteen käyttö

vaatii ainakin alkuun tarkkaa-

vaisuutta, sillä vaste vapaa ja vaihde päällä -asentojen välillä

on melko olematon.

Ohjaamo

Hyvä ajettavuus ei paljon loh-

duta, jos ohjaamo on pielessä. Kuppipenkkien ilmaantumi-

nen ja pulpettien kehittymi-

nen ovat onneksi nostaneet

pienten pulpettiveneiden

ohjaamoergonomian ja muka-

vuuden aivan uudelle tasolle.

Ohjaamon osalta parhaat

pisteet keräävät malli-iältään

tuoreimmat Faster, Silver ja Yamarin Cross.

Fasterissa on vakiona muoviset kuppipenkit, mutta testi-Faster oli lisävarustettu ja arvioitiin kiinteästi topatuilla

Comfort-istuimilla, jotka ovat nimensä mukaiset. Mukavuut-ta parantaa myös erinomaisen

hyvä viiman suoja.

Näkyvyys on kunnossa, eikä kiinteän välioven rakenteista

tai tuulilasien kulmissa esiin-

tyvistä vääristymistä ole kuin

nimellistä haittaa. Jalkatilaa

ei ole ylenpalttisesti, mutta napakan tyköistyvään ajoasen-

toon mieltynyt kokee Fasterin ohjaamon miellyttäväksi.

Fasterissa istuma-asento on luontevan korkea, joskin ratti voisi olla sen mukaisesti asen-

nettu aavistuksen ylemmäs.

Pulpettiin asennettu kauko-

hallintalaite on hyvin käsillä

ja kojelaudassa on otollinen

paikka karttaplotterille. Eril-

listä jalkatukea ei pulpetin alla

ole, mutta jalkaterät saa autta-

vasti tuettua pulpettia vasten.

Silverissä on pulpetin ala-

reunassa jalkarauta ja Fasteria enemmän jalkatilaa, mutta ratti jää hitusen kauas, kun penkin on säätänyt jalkojen

osalta mieleiselle etäisyydel-

le. Fasterin tavoin pulpettiin asennettu kaasukahva on mel-

Silverin ajoasennossa on Busterin tapaan kompromissihenkeä ratin tai jalkatuen etäisyyden suhteen. Testiveneessä moottorin mittarit oli korvattu lisävarusteisella monitoiminäytöllä.

Fasterissa istutaan muita korkeammalla. Sen myötä myös ratti voisi olla sijoitettu hieman ylemmäs. Korkean tuulilasin ja välioven myötä viimasuoja on hyvä. 5-tuumainen plotteri kuuluu vakiovarusteisiin, mutta kojelautaan mahtuu isompikin.

Yamarinissa istutaan muita matalammalla, mutta ajo-asento ja viimansuoja on silti hyvä. Karttaplotteri jää osittain ratin kehän alle, mutta monitoimimittarien painikkeet ovat hyvin sormeiltavissa.

62 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

tule vastaan. Kokonaisuutena

Yamarinin ajettavuudessa on pykälän verran Fasteria enemmän urheilullisuutta ja

ominaisuudet riittävät myös

urheilullisen ajotavan toteut-

tamiseen.

Kahdeksikon arvoisen pari-

valjakon muodostavat AMT ja Silver. Teräspotkurilla tuunattu AMT on Yamarinin ohella joukon sporttisin ajettava

kohtuullisissa keliolosuhteissa.

Venettä on ilo paiskoa tiuk-

koihinkin kaarroksiin ja pieni

aallokko sulaa mukavasti ve-

neen alle.

Kelin kovetessa AMT:n ominaisuudet riittävät pitkälle, mutta rajat tulevat vastaan

Fasteria, Yamarinia ja myös Silveria aiemmin. Aallon kor-keuden kasvaessa meno alkaa

takkuamaan ensimmäiseksi

myötäaallokossa keulan rajalli-

sen kantavuuden johdosta.

Silver kestää keliä AMT:tä paremmin ja lähes Fasterin ja Yamarinin veroisesti, mut-ta tippuu niiden kyydistä

AMT:n tavoin myötäaallokko-osuudella. Silverin keula on hyvin kantava, ja aaltojen iskut palteisiin tuntuvat astetta Fas-

teria ja Yamarinia selkeämmin, mikä tulee esiin myös pie-

nemmässä ja terävämmässä

aallokossa liikuttaessa.

Silverin kaarre- ja ääritilan-

nekäytös on rauhallista, tosin kovin sähäköihin kaarroksiin

tai väistöliikkeisiin vene ei

edes taivu, sillä potkuri me-

nettää pitonsa hyvin helposti.

Buster jää ajo-ominaisuuk-

siltaan peränpitäjäksi, vaikka erityisen huonoksi sitäkään ei

voi leimata. Tyynissä olosuh-

teissa Buster on täsmällinen ajettava ja samalla viivalla mui-

den kanssa, mutta Aaallokko-

ajossa Busterin runko halkoo aaltoja arvosanan verran

AMT:tä ja Silveriä huonom-

min, mikä tuntuu matkustus-

mukavuudessa.

Epämukavuutta suurempi

ongelma on rauhattomuus

kaarros- ja ääritilanteissa, joka maksaa Busterille toisen arvo-

sanan. Vauhdikkaissa kaarrok-

sissa Buster pomppii ja ven-

koilee muihin verrattuna kuin

villivarsa. Väistökokeessa jo

kuormaamaton Äksä kallistuu

puolestaan niin reilusti, että vene haukkaa pulpetin edestä

laidan yli reilusti vettä sisään.

Uppoumanopeuksilla liikut-

taessa tämän viisikon välillä ei

ilmennyt suuria eroja. Kaikissa

ilmenee liukuvarunkoisille ve-

neille tyypillistä kiemurtelua, muttei kovinkaan häiritsevissä

määrin. Plussat suuntavakau-

desta kirjattiin Silverille ja Yamarin Crossille, muut arvi-oitiin tältä osin tasavahvoiksi.

Mitä tulee roiskevesistä johtuvaan märkyyteen, voitai-siin tämän ryhmän kohdalla

puhua ennemmin kulun kui-

vuudesta, sillä kokemukset olivat siinä määrin hyviä myös

vaativissa olosuhteissa.

Käsiteltävyys

Käsiteltävyyden osalta vertai-

luryhmä on pisteiden valossa

tasainen, mutta arviointikoko-

naisuuden osa-alueiden sisällä

paremmuus menee mielen-

kiintoisesti ja ostopäätöksiä

ajatellen huomionarvoisesti

ristiin.

Parhaan ohjaustuntuman

tarjoaa Faster, jossa on aino-

ana vakiovarusteena hydrau-

liohjaus. Sen edut korostuvat satamapyörittelyssä ja vaa-

tivissa ajotilanteissa, jotka kysyvät ohjaukselta keveyttä ja

tarkkuutta.

Toiseksi paras ja paras kaa-

peliohjaus on Silverissä, joka erottuu muista keveydellään.

AMT:ssä, Busterissa ja Yama-

AMT:n kojelauta on järjestelyiltään onnistunut, mutta tilaa on niukasti ja istuin muita vaatimattomampi. Poteromaisen jalkatuen hyödyntäminen on vaikeaa ja kuomukankainen tuulisuoja häiritsee näkyvyyttä ovia enemmän.

Busterin kojelaudassa puuttuu karttaplotterin uppoasennustila. Tilaa on hyvin, mutta ratin ja jalkatuen etäisyyden suhteen on teh-tävä kompromissi: jos penkin etäisyyden säätää jaloille sopivaksi (kuten kuvassa) jää ratti melko kauas.

rin Crossissa ohjaus on astetta raskaampi ja kaarroksissa

esiintyy paikoin tahmeutta ja

kipsaantumista.

Koska tässä veneluokassa

pulpetit ja ohjaamon kuppi-

penkit – ja niiden myötä myös

painonjakauma – ovat selvästi

peräpenkiltä ajettavia pulpet-

tiveneitä edempänä, on eten-

kin keulan ylöstrimmattavuus

tärkeä ominaisuus.

Yamarin on ajo-

ominaisuuksiltaan tasavahvin,

mutta Faster kulkee

vasta- ja myötäaallokossa

kuin sukkasillaan.

Venemestari 4 • 2013 63

Eniten ylöstrimmausvaraa

on Busterissa, mutta koko-

naisuutena trimmattavuuden

piikkipaikan jakavat AMT ja Yamarin Cross. Niissä kulku-

asentoa pystyy säätämään

moottoritrimmillä tehokkaim-

min olosuhteisiin sopivaksi, ja moottorin ylöstrimmaamisella

on myös selkeä oikaiseva vai-

kutus poikittaiseen balanssiin, mikäli vene on kuormattu

lievästi toispuoleisesti.

Teräspotkurilla varustettu

AMT tarjoaa lisäksi selvästi parhaan pidon vauhdikkaisiin

kaarroksiin. Toisen ääripään

trimmattavuudessa muo-

dostaa Silver, jonka potkuri menettää otteensa vedestä

jo loivissa kaarroksissa, mikäli moottori ei ole trimmattuna

aivan ala-asentoon.

Vakaudeltaan Silver on sen sijaan tämän ryhmän paras.

Tulos on hieman yllättävä, sillä korkealaitainen Wolf on myös joukon kapein, joten leveyden ja vakauden välille ei

automaattisesti kannata vetää

yhtäläisyysmerkkiä. Faster puolestaan noteeraa liuku-

nopeuksilla kuorman painon

jakautumisen toiselle laidalle

muita selvemmin.

Muilta osin ryhmä on va-

kaudeltaan suhteellisen tasai-

nen. Selkein ero tulee keulasta veneeseen astuttaessa, jolloin AMT niiaa miehen painosta selvästi muita syvempään.

Kankein kääntyjä satama-

manöövereissä on Yamarin, eikä sen raskaanpuoleinen

ohjaus yhtään helpota asiaa.

AMT:ssä ja Busterissa pie-

nenä kiusana on puolestaan

kaukohallintalaite, jonka liikerata pakille kytkettäessä

on epäluonteva. Fasterissa ja Silverissa puolestaan Hondan ilman lukkosalpaa toteutetun

kaukohallintalaitteen käyttö

vaatii ainakin alkuun tarkkaa-

vaisuutta, sillä vaste vapaa ja vaihde päällä -asentojen välillä

on melko olematon.

Ohjaamo

Hyvä ajettavuus ei paljon loh-

duta, jos ohjaamo on pielessä. Kuppipenkkien ilmaantumi-

nen ja pulpettien kehittymi-

nen ovat onneksi nostaneet

pienten pulpettiveneiden

ohjaamoergonomian ja muka-

vuuden aivan uudelle tasolle.

Ohjaamon osalta parhaat

pisteet keräävät malli-iältään

tuoreimmat Faster, Silver ja Yamarin Cross.

Fasterissa on vakiona muoviset kuppipenkit, mutta testi-Faster oli lisävarustettu ja arvioitiin kiinteästi topatuilla

Comfort-istuimilla, jotka ovat nimensä mukaiset. Mukavuut-ta parantaa myös erinomaisen

hyvä viiman suoja.

Näkyvyys on kunnossa, eikä kiinteän välioven rakenteista

tai tuulilasien kulmissa esiin-

tyvistä vääristymistä ole kuin

nimellistä haittaa. Jalkatilaa

ei ole ylenpalttisesti, mutta napakan tyköistyvään ajoasen-

toon mieltynyt kokee Fasterin ohjaamon miellyttäväksi.

Fasterissa istuma-asento on luontevan korkea, joskin ratti voisi olla sen mukaisesti asen-

nettu aavistuksen ylemmäs.

Pulpettiin asennettu kauko-

hallintalaite on hyvin käsillä

ja kojelaudassa on otollinen

paikka karttaplotterille. Eril-

listä jalkatukea ei pulpetin alla

ole, mutta jalkaterät saa autta-

vasti tuettua pulpettia vasten.

Silverissä on pulpetin ala-

reunassa jalkarauta ja Fasteria enemmän jalkatilaa, mutta ratti jää hitusen kauas, kun penkin on säätänyt jalkojen

osalta mieleiselle etäisyydel-

le. Fasterin tavoin pulpettiin asennettu kaasukahva on mel-

Silverin ajoasennossa on Busterin tapaan kompromissihenkeä ratin tai jalkatuen etäisyyden suhteen. Testiveneessä moottorin mittarit oli korvattu lisävarusteisella monitoiminäytöllä.

Fasterissa istutaan muita korkeammalla. Sen myötä myös ratti voisi olla sijoitettu hieman ylemmäs. Korkean tuulilasin ja välioven myötä viimasuoja on hyvä. 5-tuumainen plotteri kuuluu vakiovarusteisiin, mutta kojelautaan mahtuu isompikin.

Yamarinissa istutaan muita matalammalla, mutta ajo-asento ja viimansuoja on silti hyvä. Karttaplotteri jää osittain ratin kehän alle, mutta monitoimimittarien painikkeet ovat hyvin sormeiltavissa.

64 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ko pystyssä, joten sen liikerata on pikemminkin ylös-alas kuin

eteen-taakse.

Penkki on identtinen

Fasterin lisävarusteistuimen kanssa, mutta kuuluu Silve-

rissä vakiopakettiin. Repsikan puolella on tyytyminen saman

istuimen simppelimpään ver-

sioon, jota ei ole varustettu istuinosan ylösnostettavalla

etureunalla.

Väliovi hankitaan Silveriin rahalla lisävarustelistalta. Sen ja korkeiden tuulilasien myötä

ohjaamo kuuluu ryhmän suo-

jaisimpiin. Tuulilasien kulmien

vääristymät ovat astetta Faste-

rin vastaavia voimakkaammat.

Kojelaudassa on hyvin tilaa

plotterille ja mittareille, mutta kytkimien ja virtalukon sovitus

kapeaan pulpettiin on melko

ahdas.

Yamarin Crossissa istutaan selvästi Fasteria ja Silveriä matalammalla, mutta istuma-asento on silti vähintäänkin

niiden veroinen. Penkki on

mukava ja pulpetin alla on

runsaasti jalkatilaa sekä luon-

teva jalkatuki. Ratti ja laitaan upotettu kaukohallintalaite

osuvat mallikkaasti kohdilleen, ainoastaan kojelaudan terä-

vähkö alareuna jää pitkäjalkai-

selle ikävän lähelle polvia.

Kojelauta on järjestelyiltään

muutoin onnistunut, mutta testiveneessä olleen maksimi-

kokoisen plotterin alareuna

jää ratin kehän alle. Kosketus-

näytöllisen Garminin tapauk-

sessa se on harmillista, sillä yleisimmin tarvittavat zoo-

mausnappulat ja omakuvake

jäävät hankalasti käytettäväksi

ja piiloon. Suojaavuuden ja nä-

kyvyyden suhteen Yamarinin ohjaamossa ei ole huomautet-

tavaa.

Kärkikolmikosta arvosanan

verran perässä tulee Buster. Busterin ohjaamossa on

AMT on sisätiloiltaan keskiverto, mutta säilytystiloja on paljon. Keulakansi ja uimataso ovat melko lyhyet, millä on saatu senttejä laitojen sisäpuolelle. Liikkuminen on suhteellisen vaivatonta.

Busterissa on keulassa hyvin tilaa, mutta takatila on ahdas. Istuinlaatikot ovat irrotettavia, joten kalustusta voi karsia tarpeen mukaan. Perässä ei ole lainkaan köysilaatikoita.

TILAMITAT AMT Buster Faster Silver YamarinSisätilan pituus lattiatasossa 274 269 304 253 293Sisätilan pituus istuintasossa 362 346 400 329 378Sisäleveys perässä 168 171 170 160 171Sisäleveys ohjaamossa 165 166 169 149 171Sisäleveys pulpettien edessä 154 177 164 155 163Sisäleveys keulassa 64 113 38 95 75Sisälaitakorkeus perässä 70 60 60 68 60Sisälaitakorkeus keulassa 64 65 63 70 58Tuulilasin korkeus 120 123 135 132 119Tuulilasin leveys 168 178 171 153 155Kulkuleveys pulpettien välissä 45 40 42 46 52Keulakannen pituus 48 89 39 74 53Keulapenkin pituus x leveys 44 x 96 29 x 105 42 x 72 35 x 105 41 x 87Uimatasojen pituus 31 50 65 (+33) 23+29 51Istumakorkeus erillisistuimilla 45 40 45 41 38Istumakorkeus peräpenkillä 43 43 45 45 33Peräpenkin leveys x syvyys 163 x 44 147 x 48 117 x 54 160 x 41 160 x 44Peräpenkin patjan leveys 150 147 117 134 125Peräpenkin selkänojan korkeus 26 28 31 33 26Peräpenkin jalkatilat 23–37 17–36 34–43 27–37 38–50Ohjaamon mitat

– Ratin keskiöstä selkänojaan 61–74 55–74 57–67 64–74 66–77– Ratin keskiöstä lattiaan 68 76 73 76 70– Ratin alareunasta lattiaan 54 62 58 62 55

Venemestari 4 • 2013 65

Silver on sisämitoiltaan muita kapeampi, mutta pituussuunnassa tilaa on kilpailukykyisesti. Kulkemi-nen on kohtuullisen helppoa, mutta säilytystiloja on melko niukasti. Peräpenkin selkänoja on muita mukavampi.

Fasterin vakiokalustukseen kuuluu vain liikuteltava ja irrotettava perän 118 cm leveä istuinlaatikko. Vapaata turkkitilaa on paljon, mutta säilytystiloja melko vähän. Sivuilta veneeseen kulkeminen on luon-tevaa vain istuimien kautta.

Yamarin on tämän ryhmän tilavin vene. Sekä sisä- että säilytystiloja on paljon ja kulkeminen helppoa. Pulpettien edessä olevat askelmat ovat vakiovaruste. Pykälää kookkaammat, myös istumiseen soveltu-vat tasot saa lisävarusteena.

paljon jalkatilaa ja asiallinen

jalkatuki, mutta Silverin tavoin tuelle asetettujen jalkojen

polvikulma jää melko jyrkäksi, kun penkin etäisyyden on

säätänyt ratin suhteen sopi-

vaksi.

Istumamukavuus on va-

kiovarusteisiin kuuluvien

pehmustettujen kuppipenk-

kien myötä kilpailukykyisellä

tasolla, samoin näkyvyys. Sen sijaan lisävarusteisiin kuulu-

vasta väliovesta huolimatta

ajoviimaa tulee ohjaamoon

kärkikolmikkoa enemmän.

Kojelaudassa X:n malli-ikä nä-

kyy karttaplotterin uppoasen-

nustilan puutteena.

Peränpitäjäksi ohjaamon

osalta jää AMT. Sen muo-

visten kuppipenkkien istu-

mamukavuus ei ole kiinteillä

toppauksilla varustettujen

kilpailijoiden tasolla, tosin mu-

kavuusistuimet on saatavilla

lisävarusteena.

Merkittävämpi ongelma on ohjaamon tilavuus. Jalkatiloil-

taan AMT:n ohjaamo on jou-

kon niukin eikä pulpetin alle

muotoiltua tukea pysty täysin

hyödyntämään. Laitaan pinta-

asennettu kaukohallintalaite

verottaa puolestaan Busterin tavoin senttejä leveyssuun-

nassa.

AMT:hen ei ole saatavilla kiinteää väliovea, mutta sen sijaan vakiovarustukseen

kuuluu kuomukankainen

tuulisuoja. Senkin vaikutus ohjaamon suojaisuuteen on

merkittävä ja sen avulla AMT ohjaamo on yhtä suojaisa kuin

Busterin. Näkyvyyttä pressuo-

vi sen sijaan haittaa pleksiovea

enemmän.

Istuma-asennon lisäksi plus-

sia ja miinuksia jaettiin oh-

jaamon vaihtoehtoisista ajo-

asennoista. Plussat seisoma-

ajoasennosta keräävät Faster ja Silver, joissa seisten ajamista voi luonnehtia jopa varsin

luonnikkaaksi vaihtoehdoksi.

Busterissa ja Yamarinissa ratti ja kaukohallintalaite jäävät

seisottaessa Fasteria ja Silveriä alemmas ja hankalammin käy-

tettäväksi.

AMT:ssä lisäkiusana on penkin etureunan ja ratin

väliin jäävän tilan ahtaus, joka johtuu osaltaan vakiopenkistä

puuttuvasta istuinosan etu-

reunan ylösnostomahdollisuu-

desta. Sen myötä myös mah-

dollisuus ajamiseen penkkiin

nojaten puuttuu.

Paras nojausasento on Fas-

terissa, Silverissä ja Yamarin Crossissa, joissa korkeampi istuma/nojausasento muo-

dostetaan perinteisesti penkin

64 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ko pystyssä, joten sen liikerata on pikemminkin ylös-alas kuin

eteen-taakse.

Penkki on identtinen

Fasterin lisävarusteistuimen kanssa, mutta kuuluu Silve-

rissä vakiopakettiin. Repsikan puolella on tyytyminen saman

istuimen simppelimpään ver-

sioon, jota ei ole varustettu istuinosan ylösnostettavalla

etureunalla.

Väliovi hankitaan Silveriin rahalla lisävarustelistalta. Sen ja korkeiden tuulilasien myötä

ohjaamo kuuluu ryhmän suo-

jaisimpiin. Tuulilasien kulmien

vääristymät ovat astetta Faste-

rin vastaavia voimakkaammat.

Kojelaudassa on hyvin tilaa

plotterille ja mittareille, mutta kytkimien ja virtalukon sovitus

kapeaan pulpettiin on melko

ahdas.

Yamarin Crossissa istutaan selvästi Fasteria ja Silveriä matalammalla, mutta istuma-asento on silti vähintäänkin

niiden veroinen. Penkki on

mukava ja pulpetin alla on

runsaasti jalkatilaa sekä luon-

teva jalkatuki. Ratti ja laitaan upotettu kaukohallintalaite

osuvat mallikkaasti kohdilleen, ainoastaan kojelaudan terä-

vähkö alareuna jää pitkäjalkai-

selle ikävän lähelle polvia.

Kojelauta on järjestelyiltään

muutoin onnistunut, mutta testiveneessä olleen maksimi-

kokoisen plotterin alareuna

jää ratin kehän alle. Kosketus-

näytöllisen Garminin tapauk-

sessa se on harmillista, sillä yleisimmin tarvittavat zoo-

mausnappulat ja omakuvake

jäävät hankalasti käytettäväksi

ja piiloon. Suojaavuuden ja nä-

kyvyyden suhteen Yamarinin ohjaamossa ei ole huomautet-

tavaa.

Kärkikolmikosta arvosanan

verran perässä tulee Buster. Busterin ohjaamossa on

AMT on sisätiloiltaan keskiverto, mutta säilytystiloja on paljon. Keulakansi ja uimataso ovat melko lyhyet, millä on saatu senttejä laitojen sisäpuolelle. Liikkuminen on suhteellisen vaivatonta.

Busterissa on keulassa hyvin tilaa, mutta takatila on ahdas. Istuinlaatikot ovat irrotettavia, joten kalustusta voi karsia tarpeen mukaan. Perässä ei ole lainkaan köysilaatikoita.

TILAMITAT AMT Buster Faster Silver YamarinSisätilan pituus lattiatasossa 274 269 304 253 293Sisätilan pituus istuintasossa 362 346 400 329 378Sisäleveys perässä 168 171 170 160 171Sisäleveys ohjaamossa 165 166 169 149 171Sisäleveys pulpettien edessä 154 177 164 155 163Sisäleveys keulassa 64 113 38 95 75Sisälaitakorkeus perässä 70 60 60 68 60Sisälaitakorkeus keulassa 64 65 63 70 58Tuulilasin korkeus 120 123 135 132 119Tuulilasin leveys 168 178 171 153 155Kulkuleveys pulpettien välissä 45 40 42 46 52Keulakannen pituus 48 89 39 74 53Keulapenkin pituus x leveys 44 x 96 29 x 105 42 x 72 35 x 105 41 x 87Uimatasojen pituus 31 50 65 (+33) 23+29 51Istumakorkeus erillisistuimilla 45 40 45 41 38Istumakorkeus peräpenkillä 43 43 45 45 33Peräpenkin leveys x syvyys 163 x 44 147 x 48 117 x 54 160 x 41 160 x 44Peräpenkin patjan leveys 150 147 117 134 125Peräpenkin selkänojan korkeus 26 28 31 33 26Peräpenkin jalkatilat 23–37 17–36 34–43 27–37 38–50Ohjaamon mitat

– Ratin keskiöstä selkänojaan 61–74 55–74 57–67 64–74 66–77– Ratin keskiöstä lattiaan 68 76 73 76 70– Ratin alareunasta lattiaan 54 62 58 62 55

Venemestari 4 • 2013 65

Silver on sisämitoiltaan muita kapeampi, mutta pituussuunnassa tilaa on kilpailukykyisesti. Kulkemi-nen on kohtuullisen helppoa, mutta säilytystiloja on melko niukasti. Peräpenkin selkänoja on muita mukavampi.

Fasterin vakiokalustukseen kuuluu vain liikuteltava ja irrotettava perän 118 cm leveä istuinlaatikko. Vapaata turkkitilaa on paljon, mutta säilytystiloja melko vähän. Sivuilta veneeseen kulkeminen on luon-tevaa vain istuimien kautta.

Yamarin on tämän ryhmän tilavin vene. Sekä sisä- että säilytystiloja on paljon ja kulkeminen helppoa. Pulpettien edessä olevat askelmat ovat vakiovaruste. Pykälää kookkaammat, myös istumiseen soveltu-vat tasot saa lisävarusteena.

paljon jalkatilaa ja asiallinen

jalkatuki, mutta Silverin tavoin tuelle asetettujen jalkojen

polvikulma jää melko jyrkäksi, kun penkin etäisyyden on

säätänyt ratin suhteen sopi-

vaksi.

Istumamukavuus on va-

kiovarusteisiin kuuluvien

pehmustettujen kuppipenk-

kien myötä kilpailukykyisellä

tasolla, samoin näkyvyys. Sen sijaan lisävarusteisiin kuulu-

vasta väliovesta huolimatta

ajoviimaa tulee ohjaamoon

kärkikolmikkoa enemmän.

Kojelaudassa X:n malli-ikä nä-

kyy karttaplotterin uppoasen-

nustilan puutteena.

Peränpitäjäksi ohjaamon

osalta jää AMT. Sen muo-

visten kuppipenkkien istu-

mamukavuus ei ole kiinteillä

toppauksilla varustettujen

kilpailijoiden tasolla, tosin mu-

kavuusistuimet on saatavilla

lisävarusteena.

Merkittävämpi ongelma on ohjaamon tilavuus. Jalkatiloil-

taan AMT:n ohjaamo on jou-

kon niukin eikä pulpetin alle

muotoiltua tukea pysty täysin

hyödyntämään. Laitaan pinta-

asennettu kaukohallintalaite

verottaa puolestaan Busterin tavoin senttejä leveyssuun-

nassa.

AMT:hen ei ole saatavilla kiinteää väliovea, mutta sen sijaan vakiovarustukseen

kuuluu kuomukankainen

tuulisuoja. Senkin vaikutus ohjaamon suojaisuuteen on

merkittävä ja sen avulla AMT ohjaamo on yhtä suojaisa kuin

Busterin. Näkyvyyttä pressuo-

vi sen sijaan haittaa pleksiovea

enemmän.

Istuma-asennon lisäksi plus-

sia ja miinuksia jaettiin oh-

jaamon vaihtoehtoisista ajo-

asennoista. Plussat seisoma-

ajoasennosta keräävät Faster ja Silver, joissa seisten ajamista voi luonnehtia jopa varsin

luonnikkaaksi vaihtoehdoksi.

Busterissa ja Yamarinissa ratti ja kaukohallintalaite jäävät

seisottaessa Fasteria ja Silveriä alemmas ja hankalammin käy-

tettäväksi.

AMT:ssä lisäkiusana on penkin etureunan ja ratin

väliin jäävän tilan ahtaus, joka johtuu osaltaan vakiopenkistä

puuttuvasta istuinosan etu-

reunan ylösnostomahdollisuu-

desta. Sen myötä myös mah-

dollisuus ajamiseen penkkiin

nojaten puuttuu.

Paras nojausasento on Fas-

terissa, Silverissä ja Yamarin Crossissa, joissa korkeampi istuma/nojausasento muo-

dostetaan perinteisesti penkin

66 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

istuinosan etureuna ylösnos-

tamalla. Busterin penkissä istuinosa liikkuu yhtenä kap-

paleena ja nousee ylös taka-

reunastaan. Lopputulos ei ole

kärkikolmikon veroinen, jos sitä on nojaustueksi ylipäätään

tarkoitettukaan.

Tilat

Hieman yli viiden metrin pi-

tuuden, noin kahden metrin leveyden ja tarkan venetyyp-

pirajauksen myötä tilojen

osalta odotettiin ennakkoon

tiukkaa kamppailua senteistä, mutta käytännössä erot osoit-

tautuivat suuremmiksi kuin

ennakkoon voisi kuvitella.

Tilojen osalta tärkeimmiksi

kriteereiksi asetettiin tuuli-

lasien taakse jäävän takaosan

tilavuus, esteettömät kul-kuväylät sekä säilytystilojen

määrä ja käytettävyys, mutta huomiota kiinnitettiin myös

keulatilan käyttökelpoisuu-

teen, tilojen muokattavuuteen sekä apukuskin tiloihin.

Parhaaksi kokonaisuudeksi

arvioitiin Yamarin Cross, joka on tasaisen vahva kaikilta

mitoiltaan. Selkeimmän eron muihin se tekee takaosan

matkustamon tilavuudessa

sekä kulkuväylien toteutuk-

sessa.

Yamarinin tuulilasin taka-

puolelle muodostuva matkus-

tamo on selvästi joukon tila-

vin, soveltuen matkustamisen lisäksi myös pienimuotoiseen

oleskeluun tai eri aktiviteet-

teihin. Isosta takatilasta huoli-

matta myös Yamarinin etutila on toimiva vaikkapa tavaran-

kuljetukseen tai kalastukseen.

Kulkuyhteydet veneeseen

tai veneestä ovat toimivat

kaikkiin suuntiin, vaikka keula-

kaiteet voisivat olla korkeam-

matkin. Pulpettien väliin jäävä

kulkuleveys on joukon suurin.

Säilytystiloja ei Yamarinissa ole lukumäärällisesti eniten, mutta erityisesti takapenkin

ja turkin alla olevat tilat ovat

tässä kokoluokassa poikkeuk-

sellisen suuria. Sekä keulassa että perässä on tilavat köysi-

laatikot ja kuomutalli kuuluu

vakiovarusteisiin.

Yamarinin perässä tulee AMT:n ja Fasterin muodosta-

ma keskiryhmä.

AMT:n vahvuus on moni-puolisissa, kiinteillä lukoilla varustetuissa säilytystiloissa, joita löytyy taka- ja etupenk-

kien sekä pulpettien alta.

Lisäksi veneessä on valmiina

kuomutalli sekä kolme köysi/

ankkuriboksia.

Varsinkin keulatilan osalta

AMT:n viistot laidat ja pyöreät muodot verottavat lattiapinta-

alaa, mutta pituussuunnassa sisätiloissa on senttejä kilpailu-

kykyisesti, osin muita lyhyem-

pien, mutta askelmina täysin toimivien uimatasojen an-

sios ta. Repsikalla on AMT:ssa hieman muita vähemmän tilaa

oikoa jalkoja, sillä koko pulpe-

tin alla oleva tila on hyödyn-

netty tavaroille.

Fasterissa on vakiona niu-

kasti kalustusta ja paljon va-

paata turkkitilaa. Keulatila on

Fasterin yksiosainen ovi kaa-sujousella varustettu ovi on helppokäyttöinen ja vaikuttaa kestävältä.

AMT:n pressuovi kiinnitetään reunoista painonapeilla. Ovi-aukko avautuu vetoketjulla. Käyttäminen on astetta varsi-naisia väliovia vaikeampaa.

Busterin oviratkaisu on eri-koinen, eikä kaikilta osin herätä rakenteeltaan luottamusta. Pulpettien väliin avautuva ovi avataan nostamalla pleksiyläosa hahlostaan, liuttamalla se alas ja taittamalla ovi auki.

Silverin kaksiosaisen ovi avau-tuu kokonaisuudessaan etuavo-tilaan. Lukitussalpoja on vain ja ainoastaan ristikkäisillä puolilla, yläosassa etupuolella ja alaosas-sa takapuolella.

Yamarinin kaksiosaisessa ovessa on salvat molemmilla puolilla.Yläosaaukeaaeteen,alaosa taakse.

kiinteää keula-askelmaa lu-

kuun ottamatta kalustamaton.

Istumapaikkoja on takaosassa neljälle, eli yksi vähemmän kuin muissa, sillä peräpenkki ei ole koko veneen sisätilan

levyinen.

Peräpenkki on 117 senttiä leveä irtolaatikko, joka kiinni-tetään sormimuttereilla taka-

osan sisälaitoja kiertävään kis-

koon. Istumalaatikko voidaan siis asentaa vapaasti keskelle, jompaankumpaan laitaan tai

mihin vaan siltä väliltä.

Istumalaatikoita on kolmea kokoa (44/78/118 cm), ja

Busterin ja Fasterin tilat

on irrotettavien istuinlaatikoiden

ansiosta muunneltavissa.

Venemestari 4 • 2013 67

AMTniitä voi hankkia tarpeen

mukaan lisävarustelistalta

(135/195/250 €) täyden-

tämään kalustusta, joten Fasterin tilaratkaisua pystyy kustomoimaan melko vapaasti

käyttötarkoituksen mukaan.

Säilytystiloja Fasterissa on vakioasussa melko niukasti ja

ne sijaitsevat kaikki veneen

perässä, sillä keulassa ei ole edes köysiboksia. Varsinaisia

köysibokseja ei ole perässä-

kään, mutta moottorikaivon molemmilla puolilla olevat

irrotettavat, tilavat ja kulkuta-

soina toimivat tavaralaatikot

paikkaavat tilannetta.

Fasterin keulakansi on pieni, mutta kulkeminen kor-keiden kaiteiden ja ison keula-

askelman ansiosta helppoa.

Muista suunnista Fasteriin kul-keminen onkin sitten hieman

hankalampaa, ellei venettä ole varustellut istuinlaatikoilla ja

käytä niitä askelmina.

Busterin sisustus perustuu vastaavaan laatikkoleikkiin

kuin Fasterissa, mutta täysi istuinkalustus kuuluu vakio-

varustukseen. Kokoonpano

kattaa kolmesta istuinlaatikos-

ta muodostuvan, täysleveän peräpenkin sekä keulatilan

isomman ja pienemmän is-

tuinlaatikon, joiden kaikkien alla on säilytystilaa.

Istuinlaatikot on Busterissa kiinnitetty sormimuttereil-

la turkkiin, joten nekin on suhteellisen helppo irrottaa

ja jättää rannalle, mikäli ve-

neeseen halutaan enemmän

tyhjää turkkialaa istumapaik-

kojen ja säilytystilojen kustan-

nuksella.

Tila-arvostelun osalta

Busterin arvosanaa tiputtaa joukon ahtain takatila sekä

kapein pulpettien kulkuväli.

Myös kuomutallin ja erillisten köysilaatikoiden puute sekä

olemassa olevien säilytystilo-

jen hyödynnettävyys varsinkin

suurempien esineiden kannal-

ta jarruttaa menestystä.

Keulasta veneeseen kulke-

minen on Busterissa helppoa vaikka kaidevarustukseen

kuuluu vain yksi keulakaide.

Sen voi kuitenkin nähdä sekä positiivisena että negatiivisena

seikkana, ja toinen kaide on saatavilla lisävarusteena. Si-vuilta tai perästä kulkemiseen

Busterissa ei ole erityisesti pa-

neuduttu, vaan kulku tapah-

tuu lähinnä penkkien kautta.

Silverin tilat ovat sinänsä toimivat, vaikka se jää tär-keimmiltä sisätilamitoiltaan

muita pienemmäksi. Taka-

osassa peräpenkin jalkatilat

ovat riittävät, mutta kapeus tuntuu. Silverin tapauksessa pullonkaula on ohjaamon

kuppipenkkien välissä, joka on muita kapeampi.

Varsinkin keulasta kulkemi-

sen sujuvuuteen on sen sijaan

kiinnitetty paljon huomiota

hyvin tuloksin. Iso keulakansi, selkeät askelmat ja korkeat

kaiteet tekevät kulkemisesta

helppoa ja turvallista.

AMT:n tavoin Silverissä on kolme köysilaatikkoa, mutta muilta osin se ei yllä säilytys-

tilojen määrässä kärkisijoille.

Fasterin tapaan kuomutallia ei ole vakiona eikä saatavilla, vaan kuomu pakataan taka-

penkin selkänojan taakse suo-

japussiin.

Silverin peräpenkin alla on totuttuun tapaan säilytystila, mutta siitä valtaosan ottaa

kaksi irtopolttoainesäiliötä.

Pulpettien pientavaratilat

tai keulatilan sinänsä hyvät

säilytystilat eivät yksin riitä

kompensoimaan vajetta. Sen sijaan Silverin peräpenkin istumamukavuus on penkin

korkeuden ja muhkeiden

selkänojien ansiosta ryhmän

selvästi paras.

AMT:n peräpenkin alla on tilava säilytystila. Luukku aukeaa kunnolla myös pat-jat kiinnitettynä ja pysyy itsekseen auki kaasujousen avulla. > Sähkökeskus on AMT:ssa omassa lukollises-sa tilassa. > AMT:n kaikki pääsäilytystilat on varustet-tu kiinteillä Abloy-lukoilla.

Tekniikka ja toteutus

Tekniikan ja laatuvaikutelman

osalta tämän vertailun ve-

neet ovat varsin tasaväkinen

joukko, varsinkin kun erot päävalmistusmateriaaleissa

jätettiin tarkoituksella arvos-

telun ulkopuolelle. Alumiinilla, lujitemuovilla sekä Busterin ja Fasterin pulpeteissa ja istuinlaatikoissa käyttämillä

polyeteeni- ja ABS-muoveilla on omat hyvät ja huonot puo-

lensa, joita tämän vertailun perusteella ei ole edes tarkoi-

tus laittaa järjestykseen.

Sen sijaan arvioinneissa keskityttiin ohjaus-, sähkö- ja polttoainejärjestelmiin, ylei-seen toimivuuteen sekä laatu-

vaikutelmaan. Pääpiirteiltään

kaikkien veneiden toteutus on

varsin hyvällä tolalla, ja eroja syntyy lähinnä yksityiskohtien

toteutuksesta ja yleisestä toi-

mivuudesta.

Faster huokuu ilmeeltään

66 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

istuinosan etureuna ylösnos-

tamalla. Busterin penkissä istuinosa liikkuu yhtenä kap-

paleena ja nousee ylös taka-

reunastaan. Lopputulos ei ole

kärkikolmikon veroinen, jos sitä on nojaustueksi ylipäätään

tarkoitettukaan.

Tilat

Hieman yli viiden metrin pi-

tuuden, noin kahden metrin leveyden ja tarkan venetyyp-

pirajauksen myötä tilojen

osalta odotettiin ennakkoon

tiukkaa kamppailua senteistä, mutta käytännössä erot osoit-

tautuivat suuremmiksi kuin

ennakkoon voisi kuvitella.

Tilojen osalta tärkeimmiksi

kriteereiksi asetettiin tuuli-

lasien taakse jäävän takaosan

tilavuus, esteettömät kul-kuväylät sekä säilytystilojen

määrä ja käytettävyys, mutta huomiota kiinnitettiin myös

keulatilan käyttökelpoisuu-

teen, tilojen muokattavuuteen sekä apukuskin tiloihin.

Parhaaksi kokonaisuudeksi

arvioitiin Yamarin Cross, joka on tasaisen vahva kaikilta

mitoiltaan. Selkeimmän eron muihin se tekee takaosan

matkustamon tilavuudessa

sekä kulkuväylien toteutuk-

sessa.

Yamarinin tuulilasin taka-

puolelle muodostuva matkus-

tamo on selvästi joukon tila-

vin, soveltuen matkustamisen lisäksi myös pienimuotoiseen

oleskeluun tai eri aktiviteet-

teihin. Isosta takatilasta huoli-

matta myös Yamarinin etutila on toimiva vaikkapa tavaran-

kuljetukseen tai kalastukseen.

Kulkuyhteydet veneeseen

tai veneestä ovat toimivat

kaikkiin suuntiin, vaikka keula-

kaiteet voisivat olla korkeam-

matkin. Pulpettien väliin jäävä

kulkuleveys on joukon suurin.

Säilytystiloja ei Yamarinissa ole lukumäärällisesti eniten, mutta erityisesti takapenkin

ja turkin alla olevat tilat ovat

tässä kokoluokassa poikkeuk-

sellisen suuria. Sekä keulassa että perässä on tilavat köysi-

laatikot ja kuomutalli kuuluu

vakiovarusteisiin.

Yamarinin perässä tulee AMT:n ja Fasterin muodosta-

ma keskiryhmä.

AMT:n vahvuus on moni-puolisissa, kiinteillä lukoilla varustetuissa säilytystiloissa, joita löytyy taka- ja etupenk-

kien sekä pulpettien alta.

Lisäksi veneessä on valmiina

kuomutalli sekä kolme köysi/

ankkuriboksia.

Varsinkin keulatilan osalta

AMT:n viistot laidat ja pyöreät muodot verottavat lattiapinta-

alaa, mutta pituussuunnassa sisätiloissa on senttejä kilpailu-

kykyisesti, osin muita lyhyem-

pien, mutta askelmina täysin toimivien uimatasojen an-

sios ta. Repsikalla on AMT:ssa hieman muita vähemmän tilaa

oikoa jalkoja, sillä koko pulpe-

tin alla oleva tila on hyödyn-

netty tavaroille.

Fasterissa on vakiona niu-

kasti kalustusta ja paljon va-

paata turkkitilaa. Keulatila on

Fasterin yksiosainen ovi kaa-sujousella varustettu ovi on helppokäyttöinen ja vaikuttaa kestävältä.

AMT:n pressuovi kiinnitetään reunoista painonapeilla. Ovi-aukko avautuu vetoketjulla. Käyttäminen on astetta varsi-naisia väliovia vaikeampaa.

Busterin oviratkaisu on eri-koinen, eikä kaikilta osin herätä rakenteeltaan luottamusta. Pulpettien väliin avautuva ovi avataan nostamalla pleksiyläosa hahlostaan, liuttamalla se alas ja taittamalla ovi auki.

Silverin kaksiosaisen ovi avau-tuu kokonaisuudessaan etuavo-tilaan. Lukitussalpoja on vain ja ainoastaan ristikkäisillä puolilla, yläosassa etupuolella ja alaosas-sa takapuolella.

Yamarinin kaksiosaisessa ovessa on salvat molemmilla puolilla.Yläosaaukeaaeteen,alaosa taakse.

kiinteää keula-askelmaa lu-

kuun ottamatta kalustamaton.

Istumapaikkoja on takaosassa neljälle, eli yksi vähemmän kuin muissa, sillä peräpenkki ei ole koko veneen sisätilan

levyinen.

Peräpenkki on 117 senttiä leveä irtolaatikko, joka kiinni-tetään sormimuttereilla taka-

osan sisälaitoja kiertävään kis-

koon. Istumalaatikko voidaan siis asentaa vapaasti keskelle, jompaankumpaan laitaan tai

mihin vaan siltä väliltä.

Istumalaatikoita on kolmea kokoa (44/78/118 cm), ja

Busterin ja Fasterin tilat

on irrotettavien istuinlaatikoiden

ansiosta muunneltavissa.

Venemestari 4 • 2013 67

AMTniitä voi hankkia tarpeen

mukaan lisävarustelistalta

(135/195/250 €) täyden-

tämään kalustusta, joten Fasterin tilaratkaisua pystyy kustomoimaan melko vapaasti

käyttötarkoituksen mukaan.

Säilytystiloja Fasterissa on vakioasussa melko niukasti ja

ne sijaitsevat kaikki veneen

perässä, sillä keulassa ei ole edes köysiboksia. Varsinaisia

köysibokseja ei ole perässä-

kään, mutta moottorikaivon molemmilla puolilla olevat

irrotettavat, tilavat ja kulkuta-

soina toimivat tavaralaatikot

paikkaavat tilannetta.

Fasterin keulakansi on pieni, mutta kulkeminen kor-keiden kaiteiden ja ison keula-

askelman ansiosta helppoa.

Muista suunnista Fasteriin kul-keminen onkin sitten hieman

hankalampaa, ellei venettä ole varustellut istuinlaatikoilla ja

käytä niitä askelmina.

Busterin sisustus perustuu vastaavaan laatikkoleikkiin

kuin Fasterissa, mutta täysi istuinkalustus kuuluu vakio-

varustukseen. Kokoonpano

kattaa kolmesta istuinlaatikos-

ta muodostuvan, täysleveän peräpenkin sekä keulatilan

isomman ja pienemmän is-

tuinlaatikon, joiden kaikkien alla on säilytystilaa.

Istuinlaatikot on Busterissa kiinnitetty sormimuttereil-

la turkkiin, joten nekin on suhteellisen helppo irrottaa

ja jättää rannalle, mikäli ve-

neeseen halutaan enemmän

tyhjää turkkialaa istumapaik-

kojen ja säilytystilojen kustan-

nuksella.

Tila-arvostelun osalta

Busterin arvosanaa tiputtaa joukon ahtain takatila sekä

kapein pulpettien kulkuväli.

Myös kuomutallin ja erillisten köysilaatikoiden puute sekä

olemassa olevien säilytystilo-

jen hyödynnettävyys varsinkin

suurempien esineiden kannal-

ta jarruttaa menestystä.

Keulasta veneeseen kulke-

minen on Busterissa helppoa vaikka kaidevarustukseen

kuuluu vain yksi keulakaide.

Sen voi kuitenkin nähdä sekä positiivisena että negatiivisena

seikkana, ja toinen kaide on saatavilla lisävarusteena. Si-vuilta tai perästä kulkemiseen

Busterissa ei ole erityisesti pa-

neuduttu, vaan kulku tapah-

tuu lähinnä penkkien kautta.

Silverin tilat ovat sinänsä toimivat, vaikka se jää tär-keimmiltä sisätilamitoiltaan

muita pienemmäksi. Taka-

osassa peräpenkin jalkatilat

ovat riittävät, mutta kapeus tuntuu. Silverin tapauksessa pullonkaula on ohjaamon

kuppipenkkien välissä, joka on muita kapeampi.

Varsinkin keulasta kulkemi-

sen sujuvuuteen on sen sijaan

kiinnitetty paljon huomiota

hyvin tuloksin. Iso keulakansi, selkeät askelmat ja korkeat

kaiteet tekevät kulkemisesta

helppoa ja turvallista.

AMT:n tavoin Silverissä on kolme köysilaatikkoa, mutta muilta osin se ei yllä säilytys-

tilojen määrässä kärkisijoille.

Fasterin tapaan kuomutallia ei ole vakiona eikä saatavilla, vaan kuomu pakataan taka-

penkin selkänojan taakse suo-

japussiin.

Silverin peräpenkin alla on totuttuun tapaan säilytystila, mutta siitä valtaosan ottaa

kaksi irtopolttoainesäiliötä.

Pulpettien pientavaratilat

tai keulatilan sinänsä hyvät

säilytystilat eivät yksin riitä

kompensoimaan vajetta. Sen sijaan Silverin peräpenkin istumamukavuus on penkin

korkeuden ja muhkeiden

selkänojien ansiosta ryhmän

selvästi paras.

AMT:n peräpenkin alla on tilava säilytystila. Luukku aukeaa kunnolla myös pat-jat kiinnitettynä ja pysyy itsekseen auki kaasujousen avulla. > Sähkökeskus on AMT:ssa omassa lukollises-sa tilassa. > AMT:n kaikki pääsäilytystilat on varustet-tu kiinteillä Abloy-lukoilla.

Tekniikka ja toteutus

Tekniikan ja laatuvaikutelman

osalta tämän vertailun ve-

neet ovat varsin tasaväkinen

joukko, varsinkin kun erot päävalmistusmateriaaleissa

jätettiin tarkoituksella arvos-

telun ulkopuolelle. Alumiinilla, lujitemuovilla sekä Busterin ja Fasterin pulpeteissa ja istuinlaatikoissa käyttämillä

polyeteeni- ja ABS-muoveilla on omat hyvät ja huonot puo-

lensa, joita tämän vertailun perusteella ei ole edes tarkoi-

tus laittaa järjestykseen.

Sen sijaan arvioinneissa keskityttiin ohjaus-, sähkö- ja polttoainejärjestelmiin, ylei-seen toimivuuteen sekä laatu-

vaikutelmaan. Pääpiirteiltään

kaikkien veneiden toteutus on

varsin hyvällä tolalla, ja eroja syntyy lähinnä yksityiskohtien

toteutuksesta ja yleisestä toi-

mivuudesta.

Faster huokuu ilmeeltään

68 Venemestari 4 • 2013

VENEET

Buster Faster

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ammattimaisuutta, jossa krumeluureille ei ole sijaa.

Rakenteet vaikuttavat tarkoi-tuksenmukaisilta, tukevilta ja kestäviltä. Akku on sijoitettu huoltoystävällisesti ohjaus-

pulpetin sisään ja sen myötä

päävirtakytkin on sijoitettu

käyttäjäystävällisesti kojelau-

taan.

Polttoainetankki on joukon

suurin ja takuu venytetty vii-

teen vuoteen. Fasterissa on joukon ainoana hydrauluoh-

jaus vakiona, ja sen hyödyt

tulevat esiin käyttö- ja varus-

teluarvioinneissa.

Välioven toteutus on Faste-

rissa esimerkillinen. Yksiosai-sen ovi vaikuttaa pommin kes-

tävältä ja sen käyttö on todella

helppoa ja nopeaa. Oven kal-

taisen harkinnan toivoisi ulot-

tuvan myös istumalaatikoiden

kansiin, jotka vanhanaikaisesti eivät pysy itsekseen auki.

Avotilan itsetyhjennysreiät ovat Fasterissa peränurkissa ja itsetyhjentyvyyden mitoitus

eniten ”rajalla”, minkä seu-

Fasterissa päävir-takytkin on tuotu käyttöystävällisesti kojelautaan. Akku on luukun takana pulpetin sisällä. > Fasterin istuin-laatikot kiinnitetään laidassa olevaan kiskoon. > Myös pulpet-tien etureunassa on kiinnityskiskot. Tarvikevalikoima on kattava.

Busterin kalus-tusta voi karsia irrottamalla is-tuinlaatikoita. > Akkuun käsik-si pääsy edellyttää istuinlaatikon irrottamista ja yh-teensä kahdeksan sormimutterin avaamista. > Takaknaapin ja kuomukotelon sovitus on Buste-rissa ahdas.

rauksena reilu 100 kiloisen henkilön siirtyessä veneen ta-

kanurkkaan alkaa vettä nousta

turkille sen verran että varpaat

kastuu. Kaiteet on Fasterissa haponkestävää terästä, mutta knaapit muovia.

Silverissä akku ja päävirta-

kytkin on sijoitettu Fasterin ta-

voin pulpettiin, tosin paapuu-

rin puolelle. Muillakin tavoin se muodostaa yleisilmeeltään

Fasterille hyvän kontrastin. Lujitemuovisisustetun Silverin ilme on kaikin tavoin huvive-

nemäisempi, vaikka kokonai-suuden laatuvaikutelma on

yhtä hyvä.

Silverissä peräpenkin säily-

tystilan kansi pysyy auki kaasu-

jousen avittamana, mikä onkin tarpeen irtotankkien kanssa

toimiessa. Kaksiosaisen välio-

ven käyttö on astetta Fasterin ovea monimutkaisempaa, mutta siitä huolimatta että

ovessa on lukitussalpa vain

etupuolella, on oven käytet-tävyys tässä joukossa hyvää

keskitasoa.

Venemestari 4 • 2013 69

VAKiO-JALISÄVARUSTEET AMT Buster Faster Silver Yamarin

NFB-kaapeliohjaus vakio – – vakio vakio

Hydrauliohjaus – – vakio – –

Kiinteä polttoainesäiliö vakio vakio vakio – vakio

Varapolttoainesäiliö vakio – – – –

Pilssipumppu vakio, sähk. vakio, autom. vakio, käsik. vakio, autom. vakio, käsik.Trimmitasot – – 750 € – –

Ajotietokone – vakio – – vakio

Kompassi – 54 €, Navi (1 – – –

Karttaplotteri Navi (1 Navi (1 vakio – –

Kaikuluotain Navi (1 Navi (1 98 € – –

Kiinnittymisvarusteet vakio – 245 € – –

Satamapeite – 400 € – 404 € 330 €Kuljetus/säilytyspeite –/378 € – –/340 € – 340/– €Ajokuomu 832 € 1 270 € (2, Canvas (3 980 € 1 014 € 790 €Kuomutalli ajokuomulle vakio 1 270 € (2, Canvas (3 – – vakio

Lukolliset säilytystilat vakio, 5 kpl – – – vakio, 1 kplPupettien väliovi vakio (2 804 €, Canvas (3 vakio 510 € vakio

Veneistuimet (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kplOffshore-veneistuimet (2 580 €, 2 kpl – 770 €, 2 kpl (1 vakio, 1 kpl vakio, 2 kplIstuimien suojahuput 111 €, 2 kpl vakio, 2 kpl 770 €, 2 kpl (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kplIstuinpehmusteet vakio 567 € 465 € vakio (1 vakio

Pöytä ja jalka – 216 € – – 150 €Kylmälaukku – – 160 € 192 € –

Vesihiihtotanko/kaari 373 € 305 € 360 € 295 € 295 €Radio/cd-soitin – – – 628 € –

Tiikkiturkki 1 810 € – – – –1) Käännettävät ja etäisyyssäädettävät2) Kiinteät pehmusteet ja

ylösnostettava istuin-osan etureuna

1) Navi-paketti 2 218 €

2) Pressuovi

1) Navi-paketti 696 €2) Yhteishinta3) Canvas-paketti

1 890 €

1) Yhteishinta 1) Takasarja, etusarja 101 €

AMT:n bravuuri on pe-

rinteisesti peräpenkin alle

sijoitettu sähkökeskus. Akku, automaattisulakkein varustet-

tu sulaketaulu sekä päävirta-

kytkin ovat omassa erillisessä, tuuletetussa ja lukollisessa

tilassaan ja akun kiinnitys rau-

dalla on esimerkillinen.

Yleisilmeeltään AMT on siisti ja toteutukseltaan har-

kittu ja huoliteltu, eikä yllä-

tyksiä tule vastaan luukkujen

altakaan. Kaiteet ja helat ovat

HINNATHinta ilmanmoottoria

Pakettihintamoottorilla Vertailuhinta

AMT 170 BRs 12 650 €Honda BF60 20 700 €– Teräspotkuri, ajokuomu 22 032 €Buster X 16 110 €Mercury F60 BigFoot 23 600 €– Canvas-paketti 25 490 €Faster 525 SC 17 900 €Honda BF60 26 800 €– Offshore-istuimet, istuinpeh-musteet, ajokuomu 28 845 €Silver Wolf BR 510 15 200 €Honda BF60 23 900 €–Pulpettien väliovi, ajokuomu 25 424 €Yamarin Cross 53 BR 16 620 €Yamaha F60F 24 580 €– Ajokuomu 25 640 €

AMT:ssa kauttaaltaan hapon-

kestävää terästä. Pressuoven

käyttö on sen sijaan hanka-

lampaa kuin kiinteiden ovien.

Yamariniin pätee pitkälti samat sanat kuin Silveriin ja AMT:hen. Asennusjälki on yleispätevää, ilme viimeistelty ja AMT:n tavoin heloitus kaut-taaltaan rosteria. Laitaan tyy-

likkäästi upotettu kaukohallin-

talaite on tässä kokoluokassa

harvinainen toteutus.

Yamarinin isojen säilytysti-lojen luukut pysyvät auki kaa-

sujousien varassa ja aukeavat

reilusti myös patjat kiinnitet-

tyinä. Tosin kookkaan lattia-

luukun operointi suhteellisen

pienessä tilassa ei ole kaikissa

tilanteissa aivan yksinkertaista.

Buster jää nelikosta arvosa-

nan, vaikka senkin yleinen laa-

tuvaikutelma on kokonaisuu-

tena aivan kohdillaan. Eron te-

kee lähinnä muihin verrattuna

hankalasti esiin kaivettavissa ja

siten huollettavissa oleva akku

sekä pulpettien väliovi, joka ei herätä suurta luottamusta sen

enempään käytettävyydeltään

kuin luotettavuudeltaan.

Lisäksi Busterissa on tyydyt-ty alumiinikaiteisiin ja muovi-

knaapeihin. Peräknaapien

sijoitukseen liittyy myös selkeä

suunnitteluvirhe, sillä knaapin ja kuomukotelon väli jää hyvin

ahtaaksi.

Varusteet ja hinta

Varustelun osalta piikkipaikka

jaetaan AMT:n, Fasterin ja Yamarinin kesken.

Käyttöä ajatellen AMT:n lis-

ta on täydellisin. Siinä on jou-

kon ainoa vakiona esimerkiksi

täydellinen kiinnittymisvarus-

tesetti, varapolttoainekanisteri ja kiinteillä lukoilla varustetut

säilytystilat. Pelastusliivit ja

kartta mukaan, ja AMT on valmis vesille.

Mukavammat istuimet joutuu AMT:hen hankkimaan lisävarustelistalta eikä kiinteää

väliovea saa edes rahalla. Ajo-

kuomu on yhdessä Yamarinin kanssa ryhmän halvimpia, mutta tehdasasenteinen Navi-paketti tyyris.

Fasterissa on AMT:n tavoin vakiona muovituolit, mutta paremmat saa lisävarusteena.

Istuinpehmusteet hankitaan lisävarustelistalta. Hydrauli-

ohjaus, väliovi ja plotteri (Lowrance HDS-5) kuuluvat sen sijaan vakiovarusteisiin, yhteensopivasta kaikuanturis-

ta veloitetaan satanen.

Fasteriin on tarjolla erilais-

ten istuinlaatikoiden lisäksi

koko joukko houkuttelevia

tarvikkeita kiinnitettäväksi

laitojen kiskoihin, kuten kuor-mansidontapisteet, klaffipenk-

68 Venemestari 4 • 2013

VENEET

Buster Faster

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ammattimaisuutta, jossa krumeluureille ei ole sijaa.

Rakenteet vaikuttavat tarkoi-tuksenmukaisilta, tukevilta ja kestäviltä. Akku on sijoitettu huoltoystävällisesti ohjaus-

pulpetin sisään ja sen myötä

päävirtakytkin on sijoitettu

käyttäjäystävällisesti kojelau-

taan.

Polttoainetankki on joukon

suurin ja takuu venytetty vii-

teen vuoteen. Fasterissa on joukon ainoana hydrauluoh-

jaus vakiona, ja sen hyödyt

tulevat esiin käyttö- ja varus-

teluarvioinneissa.

Välioven toteutus on Faste-

rissa esimerkillinen. Yksiosai-sen ovi vaikuttaa pommin kes-

tävältä ja sen käyttö on todella

helppoa ja nopeaa. Oven kal-

taisen harkinnan toivoisi ulot-

tuvan myös istumalaatikoiden

kansiin, jotka vanhanaikaisesti eivät pysy itsekseen auki.

Avotilan itsetyhjennysreiät ovat Fasterissa peränurkissa ja itsetyhjentyvyyden mitoitus

eniten ”rajalla”, minkä seu-

Fasterissa päävir-takytkin on tuotu käyttöystävällisesti kojelautaan. Akku on luukun takana pulpetin sisällä. > Fasterin istuin-laatikot kiinnitetään laidassa olevaan kiskoon. > Myös pulpet-tien etureunassa on kiinnityskiskot. Tarvikevalikoima on kattava.

Busterin kalus-tusta voi karsia irrottamalla is-tuinlaatikoita. > Akkuun käsik-si pääsy edellyttää istuinlaatikon irrottamista ja yh-teensä kahdeksan sormimutterin avaamista. > Takaknaapin ja kuomukotelon sovitus on Buste-rissa ahdas.

rauksena reilu 100 kiloisen henkilön siirtyessä veneen ta-

kanurkkaan alkaa vettä nousta

turkille sen verran että varpaat

kastuu. Kaiteet on Fasterissa haponkestävää terästä, mutta knaapit muovia.

Silverissä akku ja päävirta-

kytkin on sijoitettu Fasterin ta-

voin pulpettiin, tosin paapuu-

rin puolelle. Muillakin tavoin se muodostaa yleisilmeeltään

Fasterille hyvän kontrastin. Lujitemuovisisustetun Silverin ilme on kaikin tavoin huvive-

nemäisempi, vaikka kokonai-suuden laatuvaikutelma on

yhtä hyvä.

Silverissä peräpenkin säily-

tystilan kansi pysyy auki kaasu-

jousen avittamana, mikä onkin tarpeen irtotankkien kanssa

toimiessa. Kaksiosaisen välio-

ven käyttö on astetta Fasterin ovea monimutkaisempaa, mutta siitä huolimatta että

ovessa on lukitussalpa vain

etupuolella, on oven käytet-tävyys tässä joukossa hyvää

keskitasoa.

Venemestari 4 • 2013 69

VAKiO-JALISÄVARUSTEET AMT Buster Faster Silver Yamarin

NFB-kaapeliohjaus vakio – – vakio vakio

Hydrauliohjaus – – vakio – –

Kiinteä polttoainesäiliö vakio vakio vakio – vakio

Varapolttoainesäiliö vakio – – – –

Pilssipumppu vakio, sähk. vakio, autom. vakio, käsik. vakio, autom. vakio, käsik.Trimmitasot – – 750 € – –

Ajotietokone – vakio – – vakio

Kompassi – 54 €, Navi (1 – – –

Karttaplotteri Navi (1 Navi (1 vakio – –

Kaikuluotain Navi (1 Navi (1 98 € – –

Kiinnittymisvarusteet vakio – 245 € – –

Satamapeite – 400 € – 404 € 330 €Kuljetus/säilytyspeite –/378 € – –/340 € – 340/– €Ajokuomu 832 € 1 270 € (2, Canvas (3 980 € 1 014 € 790 €Kuomutalli ajokuomulle vakio 1 270 € (2, Canvas (3 – – vakio

Lukolliset säilytystilat vakio, 5 kpl – – – vakio, 1 kplPupettien väliovi vakio (2 804 €, Canvas (3 vakio 510 € vakio

Veneistuimet (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kplOffshore-veneistuimet (2 580 €, 2 kpl – 770 €, 2 kpl (1 vakio, 1 kpl vakio, 2 kplIstuimien suojahuput 111 €, 2 kpl vakio, 2 kpl 770 €, 2 kpl (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kplIstuinpehmusteet vakio 567 € 465 € vakio (1 vakio

Pöytä ja jalka – 216 € – – 150 €Kylmälaukku – – 160 € 192 € –

Vesihiihtotanko/kaari 373 € 305 € 360 € 295 € 295 €Radio/cd-soitin – – – 628 € –

Tiikkiturkki 1 810 € – – – –1) Käännettävät ja etäisyyssäädettävät2) Kiinteät pehmusteet ja

ylösnostettava istuin-osan etureuna

1) Navi-paketti 2 218 €

2) Pressuovi

1) Navi-paketti 696 €2) Yhteishinta3) Canvas-paketti

1 890 €

1) Yhteishinta 1) Takasarja, etusarja 101 €

AMT:n bravuuri on pe-

rinteisesti peräpenkin alle

sijoitettu sähkökeskus. Akku, automaattisulakkein varustet-

tu sulaketaulu sekä päävirta-

kytkin ovat omassa erillisessä, tuuletetussa ja lukollisessa

tilassaan ja akun kiinnitys rau-

dalla on esimerkillinen.

Yleisilmeeltään AMT on siisti ja toteutukseltaan har-

kittu ja huoliteltu, eikä yllä-

tyksiä tule vastaan luukkujen

altakaan. Kaiteet ja helat ovat

HINNATHinta ilmanmoottoria

Pakettihintamoottorilla Vertailuhinta

AMT 170 BRs 12 650 €Honda BF60 20 700 €– Teräspotkuri, ajokuomu 22 032 €Buster X 16 110 €Mercury F60 BigFoot 23 600 €– Canvas-paketti 25 490 €Faster 525 SC 17 900 €Honda BF60 26 800 €– Offshore-istuimet, istuinpeh-musteet, ajokuomu 28 845 €Silver Wolf BR 510 15 200 €Honda BF60 23 900 €–Pulpettien väliovi, ajokuomu 25 424 €Yamarin Cross 53 BR 16 620 €Yamaha F60F 24 580 €– Ajokuomu 25 640 €

AMT:ssa kauttaaltaan hapon-

kestävää terästä. Pressuoven

käyttö on sen sijaan hanka-

lampaa kuin kiinteiden ovien.

Yamariniin pätee pitkälti samat sanat kuin Silveriin ja AMT:hen. Asennusjälki on yleispätevää, ilme viimeistelty ja AMT:n tavoin heloitus kaut-taaltaan rosteria. Laitaan tyy-

likkäästi upotettu kaukohallin-

talaite on tässä kokoluokassa

harvinainen toteutus.

Yamarinin isojen säilytysti-lojen luukut pysyvät auki kaa-

sujousien varassa ja aukeavat

reilusti myös patjat kiinnitet-

tyinä. Tosin kookkaan lattia-

luukun operointi suhteellisen

pienessä tilassa ei ole kaikissa

tilanteissa aivan yksinkertaista.

Buster jää nelikosta arvosa-

nan, vaikka senkin yleinen laa-

tuvaikutelma on kokonaisuu-

tena aivan kohdillaan. Eron te-

kee lähinnä muihin verrattuna

hankalasti esiin kaivettavissa ja

siten huollettavissa oleva akku

sekä pulpettien väliovi, joka ei herätä suurta luottamusta sen

enempään käytettävyydeltään

kuin luotettavuudeltaan.

Lisäksi Busterissa on tyydyt-ty alumiinikaiteisiin ja muovi-

knaapeihin. Peräknaapien

sijoitukseen liittyy myös selkeä

suunnitteluvirhe, sillä knaapin ja kuomukotelon väli jää hyvin

ahtaaksi.

Varusteet ja hinta

Varustelun osalta piikkipaikka

jaetaan AMT:n, Fasterin ja Yamarinin kesken.

Käyttöä ajatellen AMT:n lis-

ta on täydellisin. Siinä on jou-

kon ainoa vakiona esimerkiksi

täydellinen kiinnittymisvarus-

tesetti, varapolttoainekanisteri ja kiinteillä lukoilla varustetut

säilytystilat. Pelastusliivit ja

kartta mukaan, ja AMT on valmis vesille.

Mukavammat istuimet joutuu AMT:hen hankkimaan lisävarustelistalta eikä kiinteää

väliovea saa edes rahalla. Ajo-

kuomu on yhdessä Yamarinin kanssa ryhmän halvimpia, mutta tehdasasenteinen Navi-paketti tyyris.

Fasterissa on AMT:n tavoin vakiona muovituolit, mutta paremmat saa lisävarusteena.

Istuinpehmusteet hankitaan lisävarustelistalta. Hydrauli-

ohjaus, väliovi ja plotteri (Lowrance HDS-5) kuuluvat sen sijaan vakiovarusteisiin, yhteensopivasta kaikuanturis-

ta veloitetaan satanen.

Fasteriin on tarjolla erilais-

ten istuinlaatikoiden lisäksi

koko joukko houkuttelevia

tarvikkeita kiinnitettäväksi

laitojen kiskoihin, kuten kuor-mansidontapisteet, klaffipenk-

VENEET

70 Venemestari 4 • 2013

ki, köysilaatikko/askelma, le-

puutinteline tai ankkuriteline

liinakelalla.

Yamarin on vakiovarustelul-taan vahva paketti. Offshore-istuimet, väliovi ja kuomutalli -yhdistelmä löytyy siitä ainoa-

na vakiona ja lisävarustehinnat

ovat maltillisia.

Silver jää varustekisassa kärkikolmikosta välioven ja

kuomutallin verran. Ja olipa

Silverin irtotankki ratkaisusta muuten mitä mieltä hyvänsä, on se toteutuksena halvempi

ratkaisu kuin muiden kiinto-

tankki. Kylmälaukku on hyvä

lisä avoveneenkin lisävaruste-

listalle, mutta ajokuomun hin-

ta on kalliimmasta päästä.

Buster on perusasussaan varsin riisuttu paketti. Penk-

kien pehmustesarja tulee

mukaan Comfort-paketissa ja väliovi, kuomu ja kuomu-

talli Canvas-paketissa. Rahaa kuluu jo 2 500 euroa, mistä muihinkin lisävarusteena han-

kittavan kuomun osuus on

tonnin luokkaa. Kompassin,

karttaplotterin (Garmin 526s) ja kaikuanturin sisältävä Navi-paketti irtoaa sen sijaan alle

700 eurolla.Tarkempaa erittelyä venei-

den varuste-eroista on tarjolla

oheisessa taulukossa.

Arvosanat hinnasta annet-tiin ensisijaisesti hintavertai-

lutaulukossa esitetyn vertailu-

hinnan mukaan, toissijaisesti pakettilähtöhinnan mukaan.

Näin siksi, että osa vertailuun saaduista yksilöistä oli varus-

tettu sellaisilla lisävarusteilla, joiden vaikutusta muihin arvi-

ointeihin ei voitu sulkea pois.

Esimerkiksi Fasterin muka-

vuusistuimilla on oma myön-

teinen vaikutuksensa, samoin AMT:n teräspotkurilla. Kaik-

kiin vertailuhintoihin laskettiin

mukaan automaattisesti myös

ajokuomu ja pulpettien väli-

ovi.

Suorituskyky, kulutus ja melutaso

Suorituskyvyn osalta piik-

kipaikka jaetaan AMT:n ja Yamarinin kesken. AMT yltää selvästi parhaaseen huippuno-

peuteen, Yamarinin vahvuu-

det ovat puolestaan rekisterin

toisessa päässä.

Yamarin liukuu puhtaasti ja hämmästyttävän hyvässä

kulkuasennossa jo noin 14 solmun nopeudella moottorin

kierrosluvun ollessa 3 700 r/min, joten sen käyttökelpoi-sesta liukunopeusalueesta

muodostuu selvästi joukon

suurin.

Silver muodostaa suoritus-

kyvyssä yksinäisen keskikastin.

Se päihittää huippunopeu-

dessa Yamarinin, mutta talou-

dellinen liukunopeusalue jää

selvästi kapeammaksi.

Buster ja Faster jäävät suo-

rituskykyarvioinnissa perän-

pitäjiksi, vaikka niidenkin suo-

rituskyky on sinällään täysin

riittävällä tasolla. Faster yltää nimensä mukaisesti hieman

parempaan huippunopeu-

teen, mutta Busterin liuku-

nopeusalue venyy alapäässä

lähes Yamarinin veroiseksi.Kiihtyvyyden osalta aika-

mittauksia ei tämän ryhmän

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

SUORITUSKYKY, KULUTUS JA MELUTASO

Suorituskyky, kn AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeus @ r/min 33,4 @ 6 200 27,8 @ 5 800 30,1 @ 6 200 31,6 @ 6 300 31,0 @ 6 000Nopeus @ 5 000 r/min 25,8 23,8 22,5 22,4 24,6Nopeus @ 4 500 r/min 21,7 20,8 18,8 19,7 21,6Nopeus @ 4 000 r/min 17,6 17,1 14,3 15,7 18,0Nopeus @ 1 500 r/min 4,0 4,4 4,1 4,4 4,525 kn tasanopeus @ r/min 4 800 5 300 5 300 5 300 5 00020 kn tasanopeus @ r/min 4 200 4 400 4 600 4 600 4 20015 kn tasanopeus @ r/min 3 700 3 800 4 050 3 900 3 700Kulutus, l/h ja l/mpk AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 23,2 | 0,69 18,3 | 0,66 22,5 | 0,75 24,3 | 0,77 22,1 | 0,715 000 r/min 13,5 | 0,52 13,3 | 0,56 12,5 | 0,56 12,6 | 0,56 15,0 | 0,614 500 r/min 9,6 | 0,44 11,2 | 0,54 9,3 | 0,49 9,0 | 0,46 12,0 | 0,564 000 r/min 7,6 | 0,43 9,4 | 0,55 7,9 | 0,55 7,2 | 0,46 9,8 | 0,541 500 r/min 2,1 |0,53 1,8 | 0,41 2,0 | 0,49 2,0 | 0,45 2,4 | 0,5325 kn tasanopeudella 12,6 | 0,50 15,7 | 0,63 15,9 | 0,60 13,5 | 0,54 14,9 | 0,6020 kn tasanopeudella 8,4 | 0,42 10,5 | 0,53 9,6 | 0,48 8,5 | 0,43 9,8 | 0,4915 kn tasanopeudella 7,2 |0,48 8,9 | 0,59 8,1 | 0,54 6,9 | 0,46 8,4 | 0,56Melutaso, dB(A) AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 86 85 85 83 855 000 r/min 80 83 79 79 814 500 r/min 79 81 79 78 804 000 r/min 77 80 76 77 791 500 r/min 58 63 58 59 6525 kn tasanopeudella 78 84 80 80 8120 kn tasanopeudella 77 80 78 77 7815 kn tasanopeudella 76 79 77 76 76

AMT ja Silver kuluttavat

vähiten. 0,4 litraa merimaililla

20 solmun nopeudella

on kiitettävä suoritus.Silver Yamarin Cross

Silverin irtotankit haukkaa-vat ison osan peräpenkin alla olevasta säilytystilasta. > Silverin akku ja päävirta-kytkin on apukuskin pulpe-tissa. > Korkeat kaiteet ja useat askelmat tekevät keu-lasta kulkemisen Silverissä erityisen helpoksi.

osalta tehty, mutta näppitun-

tuman perusteella veneiden

välillä ei ole suuria keskinäisiä

eroja. Kaikkien veneiden liu-

kuunnousu tapahtui noin 250 kilon testikuormalla vaivatta ja

ilman ongelmia.

Kulutuksessa erot ovat

kaikkiaan sen verran pieniä, että erojen kaivaminen esiin

saattaa vaikuttaa hiusten-

halkomiselta. Esimerkiksi 25 solmun nopeudella taloudel-

lisimman ja janoisimman ero

on 0,13 desilitraa merimaililla.

10 meripeninkulman kauppa-

matkalla voi parhaimmillaan

säästää siis reilun litran bensaa

eli pari euroa.

AMT ja Silver erottuvat kui-tenkin kaikilla vertailunope-

uksilla edukseen muista, joten ne palkitaan arvostelussa kii-

tettävällä, muiden arvosanan jäädessä hyvään.

Kärkipari muodostuu

samoista veneistä myös me-

luarvioinnissa. Sekä AMT:n että Silverin melutaso jää tärkeimmillä ja yleisimmin

käytettävillä 15, 20 ja 25 solmun vertailunopeuksilla

80 desibeliin tai sen alle. Kun kummassakaan runkoäänet tai

muut hälyäänet eivät nouse

mainittavasti esille, on kärki-paikka plakkarissa.

Yamarinin on runkoäänil-tään joukon hiljaisin, mutta ajoittain kärkiparia raaemmin

esiin tuleva moottorimelu ja

uppoumanopeuksilla esiin-

tyvät resonanssit tiputtavat

sen arvosanan kiitettävästä

hyvään.

Fasterin suoritus meluta-

son osalta on kautta koko

nopeusalueen tasainen ja me-

lumittarin lukevat hyviä. Aal-lokkoajossa runko kuitenkin

kumahtelee lujitemuovivuo-

rattuja Silveriä ja Yamarinia selvästi enemmän.

Busterissa yleismelu on kautta koko nopeusalueen

muita hieman suurempaa.

Myös runkoäänet nousevat ajoittain selvästi esiin ja hil-

jaisilla nopeuksilla kiusana on

resonansseja.

Venemestari 4 • 2013 71

Yamarinin iso ”takaluukku” aukeaa AMT:n ja Silverin vastaavien tavoin reilusti ja pysyy auki kaasujuosen tukemana. Akku- ja poltto-ainesuodatin ovat alttiina kolhuille. > Mukava off-shore-istuin, monipuoliset kiinnipitomahdollisuudet sekä hyvä viimansuoja ja runsaat jalkatilat takaavat Yamarininapukuskilleryh-män parhaat oltavat. > Turkin alla on iso säilytystila pitkillekin esineille.

VENEET

70 Venemestari 4 • 2013

ki, köysilaatikko/askelma, le-

puutinteline tai ankkuriteline

liinakelalla.

Yamarin on vakiovarustelul-taan vahva paketti. Offshore-istuimet, väliovi ja kuomutalli -yhdistelmä löytyy siitä ainoa-

na vakiona ja lisävarustehinnat

ovat maltillisia.

Silver jää varustekisassa kärkikolmikosta välioven ja

kuomutallin verran. Ja olipa

Silverin irtotankki ratkaisusta muuten mitä mieltä hyvänsä, on se toteutuksena halvempi

ratkaisu kuin muiden kiinto-

tankki. Kylmälaukku on hyvä

lisä avoveneenkin lisävaruste-

listalle, mutta ajokuomun hin-

ta on kalliimmasta päästä.

Buster on perusasussaan varsin riisuttu paketti. Penk-

kien pehmustesarja tulee

mukaan Comfort-paketissa ja väliovi, kuomu ja kuomu-

talli Canvas-paketissa. Rahaa kuluu jo 2 500 euroa, mistä muihinkin lisävarusteena han-

kittavan kuomun osuus on

tonnin luokkaa. Kompassin,

karttaplotterin (Garmin 526s) ja kaikuanturin sisältävä Navi-paketti irtoaa sen sijaan alle

700 eurolla.Tarkempaa erittelyä venei-

den varuste-eroista on tarjolla

oheisessa taulukossa.

Arvosanat hinnasta annet-tiin ensisijaisesti hintavertai-

lutaulukossa esitetyn vertailu-

hinnan mukaan, toissijaisesti pakettilähtöhinnan mukaan.

Näin siksi, että osa vertailuun saaduista yksilöistä oli varus-

tettu sellaisilla lisävarusteilla, joiden vaikutusta muihin arvi-

ointeihin ei voitu sulkea pois.

Esimerkiksi Fasterin muka-

vuusistuimilla on oma myön-

teinen vaikutuksensa, samoin AMT:n teräspotkurilla. Kaik-

kiin vertailuhintoihin laskettiin

mukaan automaattisesti myös

ajokuomu ja pulpettien väli-

ovi.

Suorituskyky, kulutus ja melutaso

Suorituskyvyn osalta piik-

kipaikka jaetaan AMT:n ja Yamarinin kesken. AMT yltää selvästi parhaaseen huippuno-

peuteen, Yamarinin vahvuu-

det ovat puolestaan rekisterin

toisessa päässä.

Yamarin liukuu puhtaasti ja hämmästyttävän hyvässä

kulkuasennossa jo noin 14 solmun nopeudella moottorin

kierrosluvun ollessa 3 700 r/min, joten sen käyttökelpoi-sesta liukunopeusalueesta

muodostuu selvästi joukon

suurin.

Silver muodostaa suoritus-

kyvyssä yksinäisen keskikastin.

Se päihittää huippunopeu-

dessa Yamarinin, mutta talou-

dellinen liukunopeusalue jää

selvästi kapeammaksi.

Buster ja Faster jäävät suo-

rituskykyarvioinnissa perän-

pitäjiksi, vaikka niidenkin suo-

rituskyky on sinällään täysin

riittävällä tasolla. Faster yltää nimensä mukaisesti hieman

parempaan huippunopeu-

teen, mutta Busterin liuku-

nopeusalue venyy alapäässä

lähes Yamarinin veroiseksi.Kiihtyvyyden osalta aika-

mittauksia ei tämän ryhmän

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

SUORITUSKYKY, KULUTUS JA MELUTASO

Suorituskyky, kn AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeus @ r/min 33,4 @ 6 200 27,8 @ 5 800 30,1 @ 6 200 31,6 @ 6 300 31,0 @ 6 000Nopeus @ 5 000 r/min 25,8 23,8 22,5 22,4 24,6Nopeus @ 4 500 r/min 21,7 20,8 18,8 19,7 21,6Nopeus @ 4 000 r/min 17,6 17,1 14,3 15,7 18,0Nopeus @ 1 500 r/min 4,0 4,4 4,1 4,4 4,525 kn tasanopeus @ r/min 4 800 5 300 5 300 5 300 5 00020 kn tasanopeus @ r/min 4 200 4 400 4 600 4 600 4 20015 kn tasanopeus @ r/min 3 700 3 800 4 050 3 900 3 700Kulutus, l/h ja l/mpk AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 23,2 | 0,69 18,3 | 0,66 22,5 | 0,75 24,3 | 0,77 22,1 | 0,715 000 r/min 13,5 | 0,52 13,3 | 0,56 12,5 | 0,56 12,6 | 0,56 15,0 | 0,614 500 r/min 9,6 | 0,44 11,2 | 0,54 9,3 | 0,49 9,0 | 0,46 12,0 | 0,564 000 r/min 7,6 | 0,43 9,4 | 0,55 7,9 | 0,55 7,2 | 0,46 9,8 | 0,541 500 r/min 2,1 |0,53 1,8 | 0,41 2,0 | 0,49 2,0 | 0,45 2,4 | 0,5325 kn tasanopeudella 12,6 | 0,50 15,7 | 0,63 15,9 | 0,60 13,5 | 0,54 14,9 | 0,6020 kn tasanopeudella 8,4 | 0,42 10,5 | 0,53 9,6 | 0,48 8,5 | 0,43 9,8 | 0,4915 kn tasanopeudella 7,2 |0,48 8,9 | 0,59 8,1 | 0,54 6,9 | 0,46 8,4 | 0,56Melutaso, dB(A) AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 86 85 85 83 855 000 r/min 80 83 79 79 814 500 r/min 79 81 79 78 804 000 r/min 77 80 76 77 791 500 r/min 58 63 58 59 6525 kn tasanopeudella 78 84 80 80 8120 kn tasanopeudella 77 80 78 77 7815 kn tasanopeudella 76 79 77 76 76

AMT ja Silver kuluttavat

vähiten. 0,4 litraa merimaililla

20 solmun nopeudella

on kiitettävä suoritus.Silver Yamarin Cross

Silverin irtotankit haukkaa-vat ison osan peräpenkin alla olevasta säilytystilasta. > Silverin akku ja päävirta-kytkin on apukuskin pulpe-tissa. > Korkeat kaiteet ja useat askelmat tekevät keu-lasta kulkemisen Silverissä erityisen helpoksi.

osalta tehty, mutta näppitun-

tuman perusteella veneiden

välillä ei ole suuria keskinäisiä

eroja. Kaikkien veneiden liu-

kuunnousu tapahtui noin 250 kilon testikuormalla vaivatta ja

ilman ongelmia.

Kulutuksessa erot ovat

kaikkiaan sen verran pieniä, että erojen kaivaminen esiin

saattaa vaikuttaa hiusten-

halkomiselta. Esimerkiksi 25 solmun nopeudella taloudel-

lisimman ja janoisimman ero

on 0,13 desilitraa merimaililla.

10 meripeninkulman kauppa-

matkalla voi parhaimmillaan

säästää siis reilun litran bensaa

eli pari euroa.

AMT ja Silver erottuvat kui-tenkin kaikilla vertailunope-

uksilla edukseen muista, joten ne palkitaan arvostelussa kii-

tettävällä, muiden arvosanan jäädessä hyvään.

Kärkipari muodostuu

samoista veneistä myös me-

luarvioinnissa. Sekä AMT:n että Silverin melutaso jää tärkeimmillä ja yleisimmin

käytettävillä 15, 20 ja 25 solmun vertailunopeuksilla

80 desibeliin tai sen alle. Kun kummassakaan runkoäänet tai

muut hälyäänet eivät nouse

mainittavasti esille, on kärki-paikka plakkarissa.

Yamarinin on runkoäänil-tään joukon hiljaisin, mutta ajoittain kärkiparia raaemmin

esiin tuleva moottorimelu ja

uppoumanopeuksilla esiin-

tyvät resonanssit tiputtavat

sen arvosanan kiitettävästä

hyvään.

Fasterin suoritus meluta-

son osalta on kautta koko

nopeusalueen tasainen ja me-

lumittarin lukevat hyviä. Aal-lokkoajossa runko kuitenkin

kumahtelee lujitemuovivuo-

rattuja Silveriä ja Yamarinia selvästi enemmän.

Busterissa yleismelu on kautta koko nopeusalueen

muita hieman suurempaa.

Myös runkoäänet nousevat ajoittain selvästi esiin ja hil-

jaisilla nopeuksilla kiusana on

resonansseja.

Venemestari 4 • 2013 71

Yamarinin iso ”takaluukku” aukeaa AMT:n ja Silverin vastaavien tavoin reilusti ja pysyy auki kaasujuosen tukemana. Akku- ja poltto-ainesuodatin ovat alttiina kolhuille. > Mukava off-shore-istuin, monipuoliset kiinnipitomahdollisuudet sekä hyvä viimansuoja ja runsaat jalkatilat takaavat Yamarininapukuskilleryh-män parhaat oltavat. > Turkin alla on iso säilytystila pitkillekin esineille.

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

LOPPUARVOSTELUPaino-

arvoOma

painoarvo AMT Buster Faster Silver Yamarin

Ajo-ominaisuudet 10 8 6 9 8 9

Käsiteltävyys 10 8 8 8 8 8

Ohjaamo 10 7 8 9 9 9

Tilat 10 9 8 9 7 10Tekniikka & toteutus 10 9 8 9 9 9

Varusteet 10 9 7 9 8 9

Suorituskyky 10 9 7 7 8 9

Kulutus 10 9 8 8 9 8

Melutaso 10 9 7 8 9 8

Hinta 10 9 8 7 8 8

Yleisarvosana 100 8,6 7,5 8,3 8,3 8,7Yleisarvosana omalla painotuksella

ARVIOINTIPERUSTEET Ajo-ominaisuudet: Merikelpoisuus ja kulun mukavuus myötä-, sivu-, ja vasta-aallokossa, kaarros- ja ääritilannekäytäytyminen, ajo uppoumanopeudella; Käsiteltävyys: Vakaus ajossa ja paikallaan, trimmattavuus, satamamanööveeraus, hallintalaitteiden toiminta.; Ohjaamo: Tilavuus, mukavuus, ajoasento istuen ja seisten, näkyvyys, suojaisuus, tilavaraus kartalle/elektroniikalle.; Tilat: Sisä-tilojen tilavuus ja toimivuus, liikkuminen veneeseen, veneessä ja veneestä, säilytystilojen määrä ja käytettävyys.; Tekniikka & toteutus: Teknisten järjestelmien toteutus, kaiteistus ja heloitus, yleinen toimivuus ja laatuvaikutelma, takuu.; Varusteet: Vakiovarusteet, lisävarusteiden hinta ja saatavuus. Suorituskyky: Matkanopeusalueen laajuus, kiihtyvyys, huippunopeus.; Kulutus: Polttoaineen-kulutus uppouma-, liuku- ja huippunopeuksilla.; Melutaso: Moottori- ja runkomelu sekä muut mahdolliset hälyäänet.; Hinta: Suositushinnat ja vertailuhinta.

Lopputulokset

Monin paikoin tasaisen ver-

tailun piikkipaikan nappaa

itselleenYamarinCross.Semonessa hyvä tai erinomai-

nen, mutta huono ei missään.

AMT nousee vaisuhkon

alun jälkeen erityisesti mal-

likkaiden mittaustuloksien

siivittämänäYamarininkan-

taan. Pronssi menee jakoon

Fasterin ja Silverin päätyessä

tasapisteisiin. Peränpitäjäksi

jää Buster.

Pisteytyksessä kaikkien

osa-alueiden painoarvoker-

toimena on käytetty 10. Ohei-

seen pisteytystaulukkoon on

jätetty tyhjä sarake, johon voi

täydentää ja laskea omien tar-

peiden ja mieltymysten mu-

kaisen painotuksen ja katsoa

kuinka se muuttaa veneiden

keskinäisiä voimasuhteita.

Venekohtaiset loppuarviot

PARASTA

• Tilat• Ajo-ominaisuudet• Trimmautuvuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Kääntösädesatama-manöövereissa

1. Yamarin Cross 53 BR Yamarininvahvuusontilat,joissa se kaappaa yksin kär-

kipaikan. Myös ajo-ominai-

suudet ovat huippuluokkaa ja

vakiovarustelu hyvällä mallilla.

Käyttökelpoinen liuku nopeus-

alue on laaja ja ohjaamossa

viihtyy hyvin. Kulutuksen

ja hankintahinnan osalta

Yamarinjääabsoluuttisestakärjestä, mutta kokonaisuus

on mainio ja vertailuvoitto

ansaittu.

Yleisarvosana 8,7Vertailuhinta 25 640 €HYVÄ ELLEI ERINOMAINEN

72 Venemestari 4 • 2013 Venemestari 4 • 2013 73

5. Buster XYleisarvosana 7,5Vertailuhinta 25 490 €MUUNNELTAVA KESTO-SUOSIKKI

3. Silver Wolf BR 510Yleisarvosana 8,3Vertailuhinta 25 424 €TASAINEN SUORITTAJA

3. Faster 525 SCYleisarvosana 8,3Vertailuhinta 28 845 €KARSKI MUTTA PEHMEÄ

2. AMT 170 BRsYleisarvosana 8,6Vertailuhinta 22 032 €KIRIHERKKÄ

PARASTA

• Taloudellisuus• Melutaso• Peräpenkinistuma-

mukavuus

PARANNETTAVAA

• Potkurinpito• Sisäleveys

PARASTA

• Ajo-jamatkustus-mukavuus

• Tilojenmuunneltavuus• Väliovi• Ohjaus

PARANNETTAVAA

• Vähänistumapaikkojajasäilytystiloja

• Sivuttaistasapainon herkkyys ajossa

• Hankintahinta

PARASTA

• Tilojenmuunneltavuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Ääritilannekäytös• Ahdastakatila• Melutaso• Vaatimatonvakiovarustelu

PARASTA

• Säilytystilat• Suorituskykyja

taloudellisuus

• Hankintahinta

PARANNETTAVAA

• Ohjaamontilat

Faster etenee isossa aallokos-

sa ajoittain jopa epätodellisen

pehmeästi. Ulkoasu on asteen

muita karskimpi, joten vai-

molle Fasterin mukavuutta

voi olla vaikea vakuutella.

Tilaa Fasterissaon keskivertoa

enemmän mutta säilytystiloja

niukemmin. Näppärän kis-

kokiinnityssyteemin avulla ja

rahallisella lisäpanostuksella

sekä säilytystiloja että istuma-

AMT nousee kuin varkain

aivanYamarinintuntumaan.AMT jää kärjestä etenkin oh-

jaamon osalta, mutta muuten

kilpailukyky on hyvällä tai

kiitettävällä tasolla. Vakio-

varustelu on AMT:n tyyliin

kunnossa ja mittaustulokset

erinomaisia. Ajettavuus ja

käsiteltävyys on kohtuullisissa

olosuhteissa mallikasta, mutta

kelin kovetessa varsinkin

FasterjaYamarinCrosskiilaa-

vat edelle. Selvästi alumiini-

runkoisia kilpasiskoja edulli-

sempi hinta tasaa AMT:n tietä

vertailumenestykseen.

paikkoja saa veneeseen lisää.

Lähtöhinta on tosin jo val-

miiksi kallein.

Buster nauttii kansan va-

rauksetonta suosiota, mutta

kylmästi ominaisuuksiin

perustuvassa vertailussa se

jää tällä kertaa joukon hän-

nille. Ratkaisevan tuntuinen

ero syntyy heti kättelyssä

ääritilanne käytöksessä. Omi-

naisuuksiltaan vain käsitel-

tävyydessä se yltää samalle

tasolle kärkiryhmän kanssa,

muissa osa-alueissa se löytyy

tulosliuskan keskivaiheilta tai

sen alapuolelta. Se ei korosta

vertailuryhmän nestorin huo-

noutta, vaan pikemminkin

tuoreempien kilpasiskojen

hyvyyttä.Silver nousee kärkitaistoon

tasaisuudellaan. Vain tiloissa

se antaa tuntuvammin etu-

matkaa muille. Taloudellisuu-

den, melutason ja ohjaamon

osalta se on kärkiryhmässä

ja myös matkustusmukavuus

on kunnossa. Potkurin heikko

pito verottaa käsiteltävyyttä

ja irtotankit säilytystilojen

määrää. Hinta ja laatuvaiku-

telma on Silverissäkin hyvässä

suhteessa.

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

LOPPUARVOSTELUPaino-

arvoOma

painoarvo AMT Buster Faster Silver Yamarin

Ajo-ominaisuudet 10 8 6 9 8 9

Käsiteltävyys 10 8 8 8 8 8

Ohjaamo 10 7 8 9 9 9

Tilat 10 9 8 9 7 10Tekniikka & toteutus 10 9 8 9 9 9

Varusteet 10 9 7 9 8 9

Suorituskyky 10 9 7 7 8 9

Kulutus 10 9 8 8 9 8

Melutaso 10 9 7 8 9 8

Hinta 10 9 8 7 8 8

Yleisarvosana 100 8,6 7,5 8,3 8,3 8,7Yleisarvosana omalla painotuksella

ARVIOINTIPERUSTEET Ajo-ominaisuudet: Merikelpoisuus ja kulun mukavuus myötä-, sivu-, ja vasta-aallokossa, kaarros- ja ääritilannekäytäytyminen, ajo uppoumanopeudella; Käsiteltävyys: Vakaus ajossa ja paikallaan, trimmattavuus, satamamanööveeraus, hallintalaitteiden toiminta.; Ohjaamo: Tilavuus, mukavuus, ajoasento istuen ja seisten, näkyvyys, suojaisuus, tilavaraus kartalle/elektroniikalle.; Tilat: Sisä-tilojen tilavuus ja toimivuus, liikkuminen veneeseen, veneessä ja veneestä, säilytystilojen määrä ja käytettävyys.; Tekniikka & toteutus: Teknisten järjestelmien toteutus, kaiteistus ja heloitus, yleinen toimivuus ja laatuvaikutelma, takuu.; Varusteet: Vakiovarusteet, lisävarusteiden hinta ja saatavuus. Suorituskyky: Matkanopeusalueen laajuus, kiihtyvyys, huippunopeus.; Kulutus: Polttoaineen-kulutus uppouma-, liuku- ja huippunopeuksilla.; Melutaso: Moottori- ja runkomelu sekä muut mahdolliset hälyäänet.; Hinta: Suositushinnat ja vertailuhinta.

Lopputulokset

Monin paikoin tasaisen ver-

tailun piikkipaikan nappaa

itselleenYamarinCross.Semonessa hyvä tai erinomai-

nen, mutta huono ei missään.

AMT nousee vaisuhkon

alun jälkeen erityisesti mal-

likkaiden mittaustuloksien

siivittämänäYamarininkan-

taan. Pronssi menee jakoon

Fasterin ja Silverin päätyessä

tasapisteisiin. Peränpitäjäksi

jää Buster.

Pisteytyksessä kaikkien

osa-alueiden painoarvoker-

toimena on käytetty 10. Ohei-

seen pisteytystaulukkoon on

jätetty tyhjä sarake, johon voi

täydentää ja laskea omien tar-

peiden ja mieltymysten mu-

kaisen painotuksen ja katsoa

kuinka se muuttaa veneiden

keskinäisiä voimasuhteita.

Venekohtaiset loppuarviot

PARASTA

• Tilat• Ajo-ominaisuudet• Trimmautuvuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Kääntösädesatama-manöövereissa

1. Yamarin Cross 53 BR Yamarininvahvuusontilat,joissa se kaappaa yksin kär-

kipaikan. Myös ajo-ominai-

suudet ovat huippuluokkaa ja

vakiovarustelu hyvällä mallilla.

Käyttökelpoinen liuku nopeus-

alue on laaja ja ohjaamossa

viihtyy hyvin. Kulutuksen

ja hankintahinnan osalta

Yamarinjääabsoluuttisestakärjestä, mutta kokonaisuus

on mainio ja vertailuvoitto

ansaittu.

Yleisarvosana 8,7Vertailuhinta 25 640 €HYVÄ ELLEI ERINOMAINEN

72 Venemestari 4 • 2013 Venemestari 4 • 2013 73

5. Buster XYleisarvosana 7,5Vertailuhinta 25 490 €MUUNNELTAVA KESTO-SUOSIKKI

3. Silver Wolf BR 510Yleisarvosana 8,3Vertailuhinta 25 424 €TASAINEN SUORITTAJA

3. Faster 525 SCYleisarvosana 8,3Vertailuhinta 28 845 €KARSKI MUTTA PEHMEÄ

2. AMT 170 BRsYleisarvosana 8,6Vertailuhinta 22 032 €KIRIHERKKÄ

PARASTA

• Taloudellisuus• Melutaso• Peräpenkinistuma-

mukavuus

PARANNETTAVAA

• Potkurinpito• Sisäleveys

PARASTA

• Ajo-jamatkustus-mukavuus

• Tilojenmuunneltavuus• Väliovi• Ohjaus

PARANNETTAVAA

• Vähänistumapaikkojajasäilytystiloja

• Sivuttaistasapainon herkkyys ajossa

• Hankintahinta

PARASTA

• Tilojenmuunneltavuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Ääritilannekäytös• Ahdastakatila• Melutaso• Vaatimatonvakiovarustelu

PARASTA

• Säilytystilat• Suorituskykyja

taloudellisuus

• Hankintahinta

PARANNETTAVAA

• Ohjaamontilat

Faster etenee isossa aallokos-

sa ajoittain jopa epätodellisen

pehmeästi. Ulkoasu on asteen

muita karskimpi, joten vai-

molle Fasterin mukavuutta

voi olla vaikea vakuutella.

Tilaa Fasterissaon keskivertoa

enemmän mutta säilytystiloja

niukemmin. Näppärän kis-

kokiinnityssyteemin avulla ja

rahallisella lisäpanostuksella

sekä säilytystiloja että istuma-

AMT nousee kuin varkain

aivanYamarinintuntumaan.AMT jää kärjestä etenkin oh-

jaamon osalta, mutta muuten

kilpailukyky on hyvällä tai

kiitettävällä tasolla. Vakio-

varustelu on AMT:n tyyliin

kunnossa ja mittaustulokset

erinomaisia. Ajettavuus ja

käsiteltävyys on kohtuullisissa

olosuhteissa mallikasta, mutta

kelin kovetessa varsinkin

FasterjaYamarinCrosskiilaa-

vat edelle. Selvästi alumiini-

runkoisia kilpasiskoja edulli-

sempi hinta tasaa AMT:n tietä

vertailumenestykseen.

paikkoja saa veneeseen lisää.

Lähtöhinta on tosin jo val-

miiksi kallein.

Buster nauttii kansan va-

rauksetonta suosiota, mutta

kylmästi ominaisuuksiin

perustuvassa vertailussa se

jää tällä kertaa joukon hän-

nille. Ratkaisevan tuntuinen

ero syntyy heti kättelyssä

ääritilanne käytöksessä. Omi-

naisuuksiltaan vain käsitel-

tävyydessä se yltää samalle

tasolle kärkiryhmän kanssa,

muissa osa-alueissa se löytyy

tulosliuskan keskivaiheilta tai

sen alapuolelta. Se ei korosta

vertailuryhmän nestorin huo-

noutta, vaan pikemminkin

tuoreempien kilpasiskojen

hyvyyttä.Silver nousee kärkitaistoon

tasaisuudellaan. Vain tiloissa

se antaa tuntuvammin etu-

matkaa muille. Taloudellisuu-

den, melutason ja ohjaamon

osalta se on kärkiryhmässä

ja myös matkustusmukavuus

on kunnossa. Potkurin heikko

pito verottaa käsiteltävyyttä

ja irtotankit säilytystilojen

määrää. Hinta ja laatuvaiku-

telma on Silverissäkin hyvässä

suhteessa.

AMT 150 R on pituu-teensa nähden leveä ja

korkealaitainen vene. Ajo-ominaisuudet syvän v-pohjan ansiosta hyvät.

80 Venemestari 7–8 • 2012

VE

NE

ET

AJETTU AMT 150 R

AMT:n entuudestaan neljä

kokoluokkaa käsittänyt

laivue kasvoi tälle kaudelle

kolmella uudella mallilla,

jotka kaikki rakentuvat myös täysin uusille

rungoille ja laajentavat mallistoa sekä

isommassa että pienemmässä päässä.

Isompiin uutuuksiin palaamme myöhem-

min syksyllä, alkukesän ensimaistiaiset

otimme malliston pienimmäksi esitellystä

150 R:stä.

4,5-metrinen 150 R on pituusluokas-

saan leveä ja korkealaitainen vene. Painoa

kaksikuoriselle veneelle on kertynyt 350

kiloa ja tehosuositukseksi on määritelty

30–50 hevosvoimaa. Muiden AMT-

mallien tavoin myös 150 R myydään Suo-

messa Hondan moottoreilla varustettuina

paketteina.

Mittojen puolesta sivupulpetilla varus-

tettu AMT osuu melko tarkkaan Yama-

TEKSTI JAN SJÖLUND | KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

Sähikäinen

AMT:n uudessa pieno-

kaisessa on tehokas

tilankäyttö ja luokkaa

suuremman veneen

ajettavuus.

rinin suosittujen 44 SC ja 46 SC -mallien

väliin. Muista kilpakumppaneista voidaan

mainita vaikkapa Bella 441 R, Buster M,

Faster 460, Silver Beaver ja Kaisla 460,

joka tunnettiin aiemmin MV-Marin

4600:sena.

AMT:n hinta on saatu puristettua alle

7 000 euroon, joka on hyvinkin kilpailu-

kykyinen lukema. Yamarin 46 sekä alu-

miinirunkoiset Buster, Faster ja Silver ovat

150 R:ää selvästi kalliimpia.

Vakiovarustelu on oikeastaan kaikista

muistakin AMT-malleista tutulla tavalla

täydellinen varapolttoainekanisteria,

kiinnitysköysiä, lepuuttimia ja ankkuria

myöten. Tavallaan AMT:n tavaramerkiksi

muodostuneet säilytystilojen kiinteät

Abloy-lukot on sen sijaan pikkumallissa

jätetty lisävarustelistalle.

Pääsäilytystilat ovat tutusti perä- ja

keulapenkkien alla ja niihin mahtuu tar-

vittavien venevarusteiden lisäksi kohtuul-

linen määrä muita nyssäköitä. Perässä on

lisäksi köysiboksi, mutta keulasta se puut-

tuu. Pikkutavaroille on varattu avokaukalo

ohjauspulpetissa.

Peräpenkin alla on siistit asennuspai-

kat polttoainetankille, varakanisterille,

valomastolle sekä venehaalle/melalle.

Paapuurin laidalla oleva erillinen akkutila,

jossa akun kiinnitys tukevalla raudalla on

pikkuveneeseen esimerkillinen.

Yksinkertaisen toimiva

Tilaratkaisu on yksinkertainen, mutta

sellaisena hyvin käytännöllinen. Veneessä

ja veneeseen liikkuminen on helppoa ja

turvallista, kiitos sopivasti käsillä olevien

keula- ja tuulilasikaiteiden sekä kaikki as-

tumapinnat kattavan tehokkaan liukues-

tekarhennuksen.

Istumapaikkoja on peräpenkillä, pulpe-

tin edessä olevalla laitapenkillä sekä

keulatuhdolla kantavuuden mukaisesti

viidelle henkilölle. Tarvittaessa pulpetin

ja laidan väliin on saatavilla vielä keski-

penkki.

Leveä pulpetti ja tuulilasi antaa tässä

kokoluokassa hyvän suojan kipparille ja

tiiviisti asettuen auttavan suojan kahdelle.

Ajaminen onnistuu luontevimmin istuen,

Leveä pulpetti ja tuulilasi antaa kuskille kelpo suojan. Hyvä jalkatuki tuo ajoasen-toon tukevuutta. Peräpenkin solumuovipin-noitus kuuluu hintaan.

Venemestari 7–8 • 2012 81Venemestari 7–8 • 2012 81

AMT 150 R:ssä on monta asiaa

kohdallaan. Syvän v-rungon tuo-

ma mukavuus ja hyvä trimmatta-

vuus tekevät 150 R:stä osaavissa

käsissä sähikäisen, joka ei säikäh-

dä heti ensimmäistä aaltoa. Simp-

peli tilaratkaisu on toimiva. Mitta-

va leveys ja korkeat laidat tuovat

sisätiloihin volyymia, turvallisuu-

den tunnetta ja todellista kokoa

isomman veneen vaikutelman.

Harvoista miinuksista selkein on

tuntuva kallistelu veneessä liikut-

taessa sen ollessa paikallaan.

Viisikymppinen Honda on 150

R:lle oivallinen pari, vaikka käyn-

tiääni äityy melko ärjyväksi lähellä

huippukierroksia. Viimeistään

pakettihinnoittelu ja liukuunnou-

suvaikeudet raskaasti peräkuor-

mattuna sinetöivät viisikymppisen

valinnan: 200 euroa on sopuhinta

10 hevosvoimasta.

AMT:n tapauksessa pakettihinnoit-

telu puree hyvin, sillä kattavasti

varustellun veneen saa verrokista

riippuen edulliseen tai ainakin

hyvin kilpailukykyiseen hintaan.

✶✶✶✶/✶✶✶✶✶

Tätä mieltä

jolloin hallintalaitteet osuvat varsin hyvin

kohdalleen ja ajoasennosta muodostuu

peräpenkiltä ajettavien veneiden sarjassa

hyvä.

Peräpenkissä on solumuovipinnoitus,

joka on takamuksen alla sekä lämmin että

pitävä, vaikka jalassa olisi liukaspintaiset

sadehousut. Yhdessä pulpetin alla olevan

kunnollisen jalkatuen sekä kohtuullisen

korkean selkänojan kanssa ainakin keski-

mittaa pidempi kuski saa naulittua itsensä

varsin tukevasti paikalleen. Istuinpehmus-

tesarja on saatavilla lisävarusteena.

Laitaan vaakatasoon asennettua kauko-

hallintalaitetta on luontevaa käyttää. Mik-

roautomaisen pienikehäisen ratin pyörit-

tely saattaa sen sijaan alkuun oudoksut-

taa, mutta siihenkin tottui nopeasti.

Paikallaan ollessa AMT noteeraa ison

miehen painon varsin selkeästi. Keulassa

ja perässä kantoa on kohtuullisen hyvin,

mutta laidalle astuminen tai laitaan no-

jaaminen saa veneen kallistumaan melko

reilusti.

Kahden yli 100-kiloisen testihenkilön,

täyden bensatankin, ankkurin ja akun eli

noin 250 kilon peräkuormalla liukuun-

nousu jäi haaveeksi, vaikka testivene oli

varustettu tehokkaimmalla 50-hevosvoi-

maisella moottorivaihtoehdolla. Apukus-

kin nouseminen peräpenkiltä pulpetin

kohdalle seisomaan riitti kuitenkin laukai-

semaan tilanteen.

Vauhtiin päästyään AMT asettuu

kuitenkin varsin hyvään kulkuasentoon,

vaikka kippari ja apukuski istuisivat perä-

penkillä. Moottoritrimmi alhaalla ajetta-

essa vesilinja pysyy peräkuormattunakin

kohtuullisen pitkänä, joten käytännössä

trimmausvaraa on käytössä yllättävänkin

reilusti.

Moottoria ylöstrimmaamalla vesilinja

lyhenee ja meno herkistyy, mutta kah-

TEKNISET TIEDOT

Pituus 4,50 m

Leveys 1,95 m

Syväys

Paino 350 kg

Pohjakulma 18°

Polttoaine-tankki

25 + 10 l (irtotankit)

CE-luokitus C

Kantavuus 5 henkilöä

Tehosuositus 30–50 hv

Moottorityyppi Perämoottori, pitkä riki

Koeajo-moottori

50 hv Honda BF50

Huippunopeus 32,9 kn | 19,0 l/h | 0,58 l/mpk @ 5 900 r/min

Matka-nopeudet

30 kn | 15,1 l/h | 0,50 l/mpk @ 5 400 r/min25 kn | 9,0 l/h | 0,36 l/mpk @ 4 600 r/min20 kn | 7,1 l/h | 0,35 l/mpk @ 4 000 r/min15 kn | 5,7 l/h | 0,38 l/mpk @ 3 300 r/min

Hinnat 6 990 € (ilman moottoria)12 300 € (30 hv Honda BF30)12 500 € (40 hv Honda BF40)12 700 € (50 hv Honda BF50)

Valmistaja AMT-Veneet Oy, Kontiolahti, Suomi • www.amt-veneet.fi

Peräpenkin alla on paikat vakiovarustei-siin kuuluville polttoainetankille, varaka-nisterille, haka/mela-yhdistelmälle, valo-mastolle ja ankkurille. Lisäksi tilaa jää vielä muille varusteille.

Moottorikaivon molemmilla puolilla on kompaktit uimatasot. Styyrpuurin taso on korkeammalla, sillä se kätkee sisäänsä köy-siboksin.

den hengen kuormalla vene pysyy hyvin

hanskassa ja tasapainossa. Yksin ajettaessa

ja äärimmilleen huippunopeushakuisesti

trimmattuna vesilinja onkin sitten jo

todella lyhyt ja eteneminen menee jo pai-

koin levottoman puolelle.

150 R:n rungon pohjakulma on pienve-

neiden luokassa melko jyrkkä, 18 astetta.

Osaltaan se selittää veneen melko reipas-

ta kallistelua paikallaan ollessa, mutta toi-

saalta syvää pohjakulmaa on myös kiittä-

minen pehmeäkulkuisuudesta aallokossa.

Ei 150 R varsinaisesti mikään tyrskyjen

tainnuttaja ole, mutta pienten pulpet-

tiveneiden luokassa siinä on turvalliset,

mukavat ja johdonmukaiset ajo-ominai-

suudet, joiden ansiosta veneellä selviää

liukunopeuksilla vielä sellaisessa kelissä-

kin, missä monet pykälää suuremmatkin

jo joutuvat hiljentämään. ◽

Tilaratkaisu on yksinkertainen ja toimiva. Pulpetin ja paapuurin laidan väliin saa lisä-varusteena keskipenkin.

AMT 150 R on pituu-teensa nähden leveä ja

korkealaitainen vene. Ajo-ominaisuudet syvän v-pohjan ansiosta hyvät.

80 Venemestari 7–8 • 2012

VE

NE

ET

AJETTU AMT 150 R

AMT:n entuudestaan neljä

kokoluokkaa käsittänyt

laivue kasvoi tälle kaudelle

kolmella uudella mallilla,

jotka kaikki rakentuvat myös täysin uusille

rungoille ja laajentavat mallistoa sekä

isommassa että pienemmässä päässä.

Isompiin uutuuksiin palaamme myöhem-

min syksyllä, alkukesän ensimaistiaiset

otimme malliston pienimmäksi esitellystä

150 R:stä.

4,5-metrinen 150 R on pituusluokas-

saan leveä ja korkealaitainen vene. Painoa

kaksikuoriselle veneelle on kertynyt 350

kiloa ja tehosuositukseksi on määritelty

30–50 hevosvoimaa. Muiden AMT-

mallien tavoin myös 150 R myydään Suo-

messa Hondan moottoreilla varustettuina

paketteina.

Mittojen puolesta sivupulpetilla varus-

tettu AMT osuu melko tarkkaan Yama-

TEKSTI JAN SJÖLUND | KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

Sähikäinen

AMT:n uudessa pieno-

kaisessa on tehokas

tilankäyttö ja luokkaa

suuremman veneen

ajettavuus.

rinin suosittujen 44 SC ja 46 SC -mallien

väliin. Muista kilpakumppaneista voidaan

mainita vaikkapa Bella 441 R, Buster M,

Faster 460, Silver Beaver ja Kaisla 460,

joka tunnettiin aiemmin MV-Marin

4600:sena.

AMT:n hinta on saatu puristettua alle

7 000 euroon, joka on hyvinkin kilpailu-

kykyinen lukema. Yamarin 46 sekä alu-

miinirunkoiset Buster, Faster ja Silver ovat

150 R:ää selvästi kalliimpia.

Vakiovarustelu on oikeastaan kaikista

muistakin AMT-malleista tutulla tavalla

täydellinen varapolttoainekanisteria,

kiinnitysköysiä, lepuuttimia ja ankkuria

myöten. Tavallaan AMT:n tavaramerkiksi

muodostuneet säilytystilojen kiinteät

Abloy-lukot on sen sijaan pikkumallissa

jätetty lisävarustelistalle.

Pääsäilytystilat ovat tutusti perä- ja

keulapenkkien alla ja niihin mahtuu tar-

vittavien venevarusteiden lisäksi kohtuul-

linen määrä muita nyssäköitä. Perässä on

lisäksi köysiboksi, mutta keulasta se puut-

tuu. Pikkutavaroille on varattu avokaukalo

ohjauspulpetissa.

Peräpenkin alla on siistit asennuspai-

kat polttoainetankille, varakanisterille,

valomastolle sekä venehaalle/melalle.

Paapuurin laidalla oleva erillinen akkutila,

jossa akun kiinnitys tukevalla raudalla on

pikkuveneeseen esimerkillinen.

Yksinkertaisen toimiva

Tilaratkaisu on yksinkertainen, mutta

sellaisena hyvin käytännöllinen. Veneessä

ja veneeseen liikkuminen on helppoa ja

turvallista, kiitos sopivasti käsillä olevien

keula- ja tuulilasikaiteiden sekä kaikki as-

tumapinnat kattavan tehokkaan liukues-

tekarhennuksen.

Istumapaikkoja on peräpenkillä, pulpe-

tin edessä olevalla laitapenkillä sekä

keulatuhdolla kantavuuden mukaisesti

viidelle henkilölle. Tarvittaessa pulpetin

ja laidan väliin on saatavilla vielä keski-

penkki.

Leveä pulpetti ja tuulilasi antaa tässä

kokoluokassa hyvän suojan kipparille ja

tiiviisti asettuen auttavan suojan kahdelle.

Ajaminen onnistuu luontevimmin istuen,

Leveä pulpetti ja tuulilasi antaa kuskille kelpo suojan. Hyvä jalkatuki tuo ajoasen-toon tukevuutta. Peräpenkin solumuovipin-noitus kuuluu hintaan.

Venemestari 7–8 • 2012 81Venemestari 7–8 • 2012 81

AMT 150 R:ssä on monta asiaa

kohdallaan. Syvän v-rungon tuo-

ma mukavuus ja hyvä trimmatta-

vuus tekevät 150 R:stä osaavissa

käsissä sähikäisen, joka ei säikäh-

dä heti ensimmäistä aaltoa. Simp-

peli tilaratkaisu on toimiva. Mitta-

va leveys ja korkeat laidat tuovat

sisätiloihin volyymia, turvallisuu-

den tunnetta ja todellista kokoa

isomman veneen vaikutelman.

Harvoista miinuksista selkein on

tuntuva kallistelu veneessä liikut-

taessa sen ollessa paikallaan.

Viisikymppinen Honda on 150

R:lle oivallinen pari, vaikka käyn-

tiääni äityy melko ärjyväksi lähellä

huippukierroksia. Viimeistään

pakettihinnoittelu ja liukuunnou-

suvaikeudet raskaasti peräkuor-

mattuna sinetöivät viisikymppisen

valinnan: 200 euroa on sopuhinta

10 hevosvoimasta.

AMT:n tapauksessa pakettihinnoit-

telu puree hyvin, sillä kattavasti

varustellun veneen saa verrokista

riippuen edulliseen tai ainakin

hyvin kilpailukykyiseen hintaan.

✶✶✶✶/✶✶✶✶✶

Tätä mieltä

jolloin hallintalaitteet osuvat varsin hyvin

kohdalleen ja ajoasennosta muodostuu

peräpenkiltä ajettavien veneiden sarjassa

hyvä.

Peräpenkissä on solumuovipinnoitus,

joka on takamuksen alla sekä lämmin että

pitävä, vaikka jalassa olisi liukaspintaiset

sadehousut. Yhdessä pulpetin alla olevan

kunnollisen jalkatuen sekä kohtuullisen

korkean selkänojan kanssa ainakin keski-

mittaa pidempi kuski saa naulittua itsensä

varsin tukevasti paikalleen. Istuinpehmus-

tesarja on saatavilla lisävarusteena.

Laitaan vaakatasoon asennettua kauko-

hallintalaitetta on luontevaa käyttää. Mik-

roautomaisen pienikehäisen ratin pyörit-

tely saattaa sen sijaan alkuun oudoksut-

taa, mutta siihenkin tottui nopeasti.

Paikallaan ollessa AMT noteeraa ison

miehen painon varsin selkeästi. Keulassa

ja perässä kantoa on kohtuullisen hyvin,

mutta laidalle astuminen tai laitaan no-

jaaminen saa veneen kallistumaan melko

reilusti.

Kahden yli 100-kiloisen testihenkilön,

täyden bensatankin, ankkurin ja akun eli

noin 250 kilon peräkuormalla liukuun-

nousu jäi haaveeksi, vaikka testivene oli

varustettu tehokkaimmalla 50-hevosvoi-

maisella moottorivaihtoehdolla. Apukus-

kin nouseminen peräpenkiltä pulpetin

kohdalle seisomaan riitti kuitenkin laukai-

semaan tilanteen.

Vauhtiin päästyään AMT asettuu

kuitenkin varsin hyvään kulkuasentoon,

vaikka kippari ja apukuski istuisivat perä-

penkillä. Moottoritrimmi alhaalla ajetta-

essa vesilinja pysyy peräkuormattunakin

kohtuullisen pitkänä, joten käytännössä

trimmausvaraa on käytössä yllättävänkin

reilusti.

Moottoria ylöstrimmaamalla vesilinja

lyhenee ja meno herkistyy, mutta kah-

TEKNISET TIEDOT

Pituus 4,50 m

Leveys 1,95 m

Syväys

Paino 350 kg

Pohjakulma 18°

Polttoaine-tankki

25 + 10 l (irtotankit)

CE-luokitus C

Kantavuus 5 henkilöä

Tehosuositus 30–50 hv

Moottorityyppi Perämoottori, pitkä riki

Koeajo-moottori

50 hv Honda BF50

Huippunopeus 32,9 kn | 19,0 l/h | 0,58 l/mpk @ 5 900 r/min

Matka-nopeudet

30 kn | 15,1 l/h | 0,50 l/mpk @ 5 400 r/min25 kn | 9,0 l/h | 0,36 l/mpk @ 4 600 r/min20 kn | 7,1 l/h | 0,35 l/mpk @ 4 000 r/min15 kn | 5,7 l/h | 0,38 l/mpk @ 3 300 r/min

Hinnat 6 990 € (ilman moottoria)12 300 € (30 hv Honda BF30)12 500 € (40 hv Honda BF40)12 700 € (50 hv Honda BF50)

Valmistaja AMT-Veneet Oy, Kontiolahti, Suomi • www.amt-veneet.fi

Peräpenkin alla on paikat vakiovarustei-siin kuuluville polttoainetankille, varaka-nisterille, haka/mela-yhdistelmälle, valo-mastolle ja ankkurille. Lisäksi tilaa jää vielä muille varusteille.

Moottorikaivon molemmilla puolilla on kompaktit uimatasot. Styyrpuurin taso on korkeammalla, sillä se kätkee sisäänsä köy-siboksin.

den hengen kuormalla vene pysyy hyvin

hanskassa ja tasapainossa. Yksin ajettaessa

ja äärimmilleen huippunopeushakuisesti

trimmattuna vesilinja onkin sitten jo

todella lyhyt ja eteneminen menee jo pai-

koin levottoman puolelle.

150 R:n rungon pohjakulma on pienve-

neiden luokassa melko jyrkkä, 18 astetta.

Osaltaan se selittää veneen melko reipas-

ta kallistelua paikallaan ollessa, mutta toi-

saalta syvää pohjakulmaa on myös kiittä-

minen pehmeäkulkuisuudesta aallokossa.

Ei 150 R varsinaisesti mikään tyrskyjen

tainnuttaja ole, mutta pienten pulpet-

tiveneiden luokassa siinä on turvalliset,

mukavat ja johdonmukaiset ajo-ominai-

suudet, joiden ansiosta veneellä selviää

liukunopeuksilla vielä sellaisessa kelissä-

kin, missä monet pykälää suuremmatkin

jo joutuvat hiljentämään. ◽

Tilaratkaisu on yksinkertainen ja toimiva. Pulpetin ja paapuurin laidan väliin saa lisä-varusteena keskipenkin.

72 Venemestari 10 • 2011

VE

NE

ET

AMT:n näkemys

isosta bowriderista

on käytännöllinen ja

monipuolinen.

AMT rakentaa

kuusimetriselle

rungolle nykyisin

kolmea eri mallia.

Ensimmäisenä markkinoille

tuotiin vuonna 2006 keula-

kajuutallinen 200 DC. Paria

TEKSTI JAN SJÖLUND | KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

Monitoimi-bowriderIso bowrider on monipuolinen vene, joka sopii hyvin sekä päiväretki- että yhteysvenekäyttöön. AMT 200 BR on siitä malliesimerkki.

tännössä identtinen DC-mal-

lin kanssa. Tilava u-sohva on

mukava niin matkustettaessa

kuin veneessä oleskellessakin.

Sohvan alla on runsaasti

säilytystilaa ja lisävarustelis-

talta sohvaa voi valita täyden-

tämään pöydän ja lisäpatjan,

joiden avulla sohvasta muo-

dostuu aurinkotaso. Kaikki hy-

vinkin tuttua 200 DC-mallista.

Keulan avotila puolestaan

muistuttaa 200 C -mallia. BR-

mallissa keulatilaa ei oikeastaan

edes ole tarkoitettu oleske-

luun, vaikka tuulilasin etupuo-

lella pari istumapaikkaa onkin.

Keulatilan korotetun turkin

alle kätkeytyy C-mallista tuttu

suuri säilytystila, johon pää-

see käsiksi pulpettien välistä.

vuotta myöhemmin esittely-

kuntoon valmistui keskihytilli-

nen 200 C.

Hyttimallia varten runkoa

kuitenkin muutettiin merkittä-

västi. Sen leveyttä kasvatettiin

varsinkin vesilinjassa ja samalla

tilavolyymi kasvoi. Viime

vuonna sama runko otettiin

käyttöön myös DC-mallissa.

Uudessa avokeulaisessa

BR-versiossa yhdistyy piirteitä

sekä DC- että C-malleista.

Tuulilasista taakse BR on käy-

KOEAJO AMT 200 BR

72 Venemestari 10 • 2011

VE

NE

ET

AMT:n näkemys

isosta bowriderista

on käytännöllinen ja

monipuolinen.

AMT rakentaa

kuusimetriselle

rungolle nykyisin

kolmea eri mallia.

Ensimmäisenä markkinoille

tuotiin vuonna 2006 keula-

kajuutallinen 200 DC. Paria

TEKSTI JAN SJÖLUND | KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

Monitoimi-bowriderIso bowrider on monipuolinen vene, joka sopii hyvin sekä päiväretki- että yhteysvenekäyttöön. AMT 200 BR on siitä malliesimerkki.

tännössä identtinen DC-mal-

lin kanssa. Tilava u-sohva on

mukava niin matkustettaessa

kuin veneessä oleskellessakin.

Sohvan alla on runsaasti

säilytystilaa ja lisävarustelis-

talta sohvaa voi valita täyden-

tämään pöydän ja lisäpatjan,

joiden avulla sohvasta muo-

dostuu aurinkotaso. Kaikki hy-

vinkin tuttua 200 DC-mallista.

Keulan avotila puolestaan

muistuttaa 200 C -mallia. BR-

mallissa keulatilaa ei oikeastaan

edes ole tarkoitettu oleske-

luun, vaikka tuulilasin etupuo-

lella pari istumapaikkaa onkin.

Keulatilan korotetun turkin

alle kätkeytyy C-mallista tuttu

suuri säilytystila, johon pää-

see käsiksi pulpettien välistä.

vuotta myöhemmin esittely-

kuntoon valmistui keskihytilli-

nen 200 C.

Hyttimallia varten runkoa

kuitenkin muutettiin merkittä-

västi. Sen leveyttä kasvatettiin

varsinkin vesilinjassa ja samalla

tilavolyymi kasvoi. Viime

vuonna sama runko otettiin

käyttöön myös DC-mallissa.

Uudessa avokeulaisessa

BR-versiossa yhdistyy piirteitä

sekä DC- että C-malleista.

Tuulilasista taakse BR on käy-

KOEAJO AMT 200 BR

Venemestari 10 • 2011 73

AMT 200 BR on helppo ja hyvä ajettava. 150-hevosvoi-maisella moottorilla ylletään yli 40 solmun huippunopeuteen kulutuksen pysyessä kuitenkin kohtuullisena. Matkanopeuksil-la bensaa kuuluu noin 0,8 litraa meripeninkulmalla.

Myös pulpettien sisällä on

suuret ja kuivat säilytystilat,

joten BR:ään saa mahtumaan

mukaan monenlaista tavaraa.

Liikkuminen veneessä on

turvallista ja vaivatonta. Eri-

tyisesti pulpettien väliovi on

lukitusmekanismiltaan help-

pokäyttöinen.

Myös veneeseen kulkemi-

nen on tehty AMT:ssä helpok-

si. Keulassa on korkeat kaiteet

ja turkille johtava askelma.

Veneeseen johtaa myös sivuil-

ta ja perästä selkeät ja harkitut

kulkuväylät.

Vakaa ja helppo ajettava

Alkuperäinen 200 DC oli hyvä

ja sporttinen ajettava, mutta

vaati kulkumukavuuden nimis-

sä kipparilta melko aktiivista

ohjaamista ja trimmaamista

aallokkoajossa.

Uusi runko on toista maata.

Vakautta on enemmän, eikä

trimmitasoja tarvita läheskään

niin paljon kuin ennen. 200

BR onkin helppo ja vaivaton

ajettava. Tehosuosituksen ylä-

rajalle asettuvalla moottorilla

varustettuna urheilullisuudes-

takaan ei tarvitse tinkiä.

Moottoritrimmin sää-

tämiseen BR reagoi hyvin

selkeästi ja trimmausalue on

riittävän laaja. 200 BR:n pit-

kittäinen painonjakauma on

sellainen, että vene nousee

liukunopeuksilla jo melko

vähäisellä ylös trimmaamisella

kulkemaan luontevasti ja talo-

udellisesti lyhyellä vesilinjalla.

Vastaavasti kovaan vasta-aal-

lokkoon ajettaessa keulaa tu-

lee kulkumukavuuden nimissä

trimmattua reilummin alas.

Kipparin työympäristö on

mallikas ja AMT:n ratin taakse

kotiutuu nopeasti. Ajoasento

istuen on hyvä ja suojaisa.

Ratti ja kaukohallintalaite on

onnistuneesti sijoitettu siten,

että ajaminen onnistuu luon-

tevasti myös seisten tai penk-

kiin nojaten.

200 BR on AMT:n en-

simmäinen malli, jossa on

otettu käyttöön VA-Varusteen

valmistamat uudenmalliset

veneistuimet. Mukavista pen-

keistä löytyy totutusti etäisyy-

den säätö sekä ylösnostettava

74 Venemestari 10 • 2011

VE

NE

ET

1 Kipparin paikalle kotiutuu nopeasti, kun ergonomia on kunnossa ja hallinta-laitteet hyvin sijoitettu. > VA-Varusteen veneistuin on tukeva, mukava ja varus-tettu selkänojan kallistussäädöllä.

2 Taka-avotila on identtinen DC-mallin kanssa. Sohvan alla on suuret säilytysti-lat, josta löytyy paikka myös pöydälle.

3 Keulassa lattia on hieman korkeam-malla kuin perässä. Laitoihin upotetut lepuutinlokerot ovat näppärät käyt-tää. > Korotetut turkin alle työntyy vavoille ja vesisuksille soveltuva pitkä säilytystila. AMT:n tapaan kaikkien säilytystilojen luukut on varustettu kiinteillä lukoilla.

4 AMT:n vakiovarustelu on kattava. Lisävarus-telistalta löytyy luontevasti ”herkkuja”, kuten kunnollinen kiinteä jääkaappi, stereot tai suihku, välttämättömyyksien sijaan.

5 Pulpettien väliovessa on kunnollinen ja help-pokäyttöinen lukituskahva. Kerrankin oven avaa-minen onnistuu molemmilta puolilta sujuvasti yhd elläkin kädellä.

1

2

4

3

5

KOEAJO AMT 200 BR

AMT 200 DC

Venemestari 10 • 2011 75

SUORITUSKYKY JA KULUTUSAMT 200 BR + 150 hv Honda BF150 • Kuorma: vene 900 kg, moot-tori 223 kg, kuorma 250 kg, yht. noin 1 370 kg • Moottoriasennus: 2. asennusreikä, potkuri 18” Honda Marine RST (vakio)

kn l/h l/mpk r/min

3,8 2,5 0,66 1 000

5,5 4,2 0,75 1 500

6,9 6,8 0,99 2 000

9,4 9,9 1,05 2 500

15,6 12,5 0,80 3 000

20,3 15,6 0,77 3 500

24,8 21,2 0,86 4 000

29,9 27,5 0,92 4 500

34,7 35,6 1,03 5 000

38,1 47,1 1,24 5 500

40,8 55,6 1,36 6 000

PARASTA

• Helppo ja vakaa ajettava

• Kattava vakiovarustelu ja

lisävarustevalikoima

• Isot ja monipuoliset säily-

tystilat

• Helppokäyttöinen väliovi

• Toimiva ja monikäyttöinen

kokonaisuus

PARANNETTAVAA

• Runkoäänet

TEKNISET TIEDOTValmistusmateriaali: Lujitemuovi

Pituus: 6,08 m

Leveys: 2,35 m

Syväys: 0,40–0,80 m

Paino: 900 kg (ilman moottoria)

Pohjan v-kulma: 20°

Polttoainesäiliö: 140 l (kiinteä) + 10 l varakanisteri

Kantavuus: 7 henkilöä

CE-luokitus: C/Rannikko

Tehosuositus: 115–150 hv

Moottorityyppi: Perämoottori, erikoispitkä riki (XL)

Koeajomoottori: 150 hv Honda BF150 XU

Hinnat jamoottorivaihtoehdot:

20 900 € | ilman moottoria 36 500 € | 115 hv Honda BF115 XU37 500 € | 135 hv Honda BF135 XU38 800 € | 150 hv Honda BF150 XU

Valmistaja: AMT-Veneet Oy, Kontiolahtiwww.amt-veneet.fi

Valmistusmaa: Suomi

VAKIO- JA TEHDASLISÄVARUSTEETHydrauliohjaus vakio

Trimmitasot 750 €

Tuulilasinpyyhin vakio (toinen 350 €)

Ajokuomu vakio

Kuomukotelo vakio

Satamapeite 430 €

Säilytyspeite 445 €

Kompassi –

Karttaplotteri 1799/2 890 € (Raymarine A70D/C90W)

Ajotietokone –

Säädettävät veneistuimet

vakio, 2 kpl (4 toimintoa)

Istuimien suojahuput

vakio

Istuinpehmustesarja vakio (takaosa)

Pöytä, jalka ja aurinkotaso

yht. 675 €

Vesihiihtokoukku 387 €

Jääkaappi 1 130 €

Pesuallas, paine vesi ja käsisuihku

960 €

Lämmityslaite 1 450 €

Lattiavalaistus 165 €

Radio/cd-soitin 610 €

Lukolliset säilytystilat

vakio, 6 kpl

12 V virtapistoke vakio, 2 kpl

Pilssipumppu vakio, käsik.

Kiinnittymis varusteet vakio

Eliönestomaalaus –

Kölirauta 200 €

Värirunko vakio, harmaa runkoraita

Tiikkiturkkisarja 2 268 €

etureuna. Uutta on vihdoinkin

myös veneistuimiin saatu

neliportainen selkänojan kal-

listussäätö.

Muulta varustelultaan

200 BR noudattaa AMT:n

omaksumaa kattavaa, kaiken

välttämättömän sisältävää

linjaa. Esimerkiksi ajokuomu,

hydrauliohjaus, tuulilasinpyy-

hin sekä ankkurointi ja kiinnit-

tymisvarusteet kuuluvat va-

kiopakettiin. Lisävarustelistalta

varustusta voi sitten täydentää

käyttötarkoituksen mukaan.

Markkinointiyhteistyön

myötä AMT:t hinnoitellaan ja

myydään pääasiassa Hondan

perämoottoreilla varustettui-

na paketteina. Moottorivaih-

toehtoja on kolme, tehoiltaan

115, 135 tai 150 hevosvoimaa.

Kaikki moottorit perustu-

vat samaan nelisylinteriseen

moottorilohkoon, joten esi-

merkiksi koneiden painoissa

ei ole eroja. Kuten normaalia,

hevosvoimat muuttuvat

Hondankin hinnoittelussa sitä

kalliimmiksi, mitä enemmän

niitä on.

200 BR:n ja BF115:n paket-

tihinta on 36 500 euroa. 20

lisähevosvoiman lisähinta on

1 000 euroa, mutta viimeiset

15 pollea maksaa 1 300 euroa

ekstraa. Enemmän saa siis

enemmällä.

Testiyksilön peräpeiliin oli

pultattu BF150, jolla saavu-

tettiin hieman yli 40 solmun

huippunopeus. 40 solmun

rajan ylittyminen riittää

varmasti useimmille, mutta

aivan koko- ja teholuokkansa

kärkeen AMT ei yllä. Parhaim-

mat kuusimetriset kilpailijat

hätyyttelevät, ja jopa parhaim-

millaan ylittävät, 45 solmun

rajan 150-hevosvoimaisella

moottorilla varustettuna.

Vauhtivarojen tavoin myös

AMT:n kulutus on kilpai-

lukykyisellä tasolla, vaikka

aivan luokkansa mittapuuksi

se ei yllä. Reilusti alle litran

meripeninkulmakohtaisia

kulutuslukemia on kuitenkin

mahdollista saavuttaa laajalla

15–30 solmun nopeusalueel-

la, mitä voidaan pitää hyvänä

saavutuksena.

Melutasoltaan AMT:n ja

Hondan yhdistelmä on hie-

man kaksijakoinen. Hondan

murinat ovat vaimeita, mutta

AMT:n runkoäänet nousevat

melko selvästi esiin.

Kokonaisuutena AMT 200

BR on hyvä lisä markkinoiden

isojen avoveneiden tarjon-

taan. AMT:n lähestymistapa

isoon bowrideriin on perin

käytännöllinen, mutta mukaan

mahtuu myös annos päivä-

risteilymukavuutta ja ripaus

sporttisuutta.

Kokoluokkaa pienemmät

bowriderit ovat jo aiemmin

löytäneet paikkansa Suomen

venemarkkinoilta, ja AMT:n

5,5-metrinen 185 BR on ollut

viime vuosina yksi luokan suo-

situimmista malleista.

Yli kuusimetristen bowride-

rien luokka on Suomessa vielä

melko pieni, mutta tarjonta

on kasvamaan päin. 200 BR

selkeimpiä kilpailijoita ovat

niin ikään tälle vuodelle esitel-

ty Finnmaster 62 BR ja viime

kaudelle myyntiin tullut Ya-

marin 63 BR. Ne ovat jo olleet

esillä Venemestarin numerois-

sa 4/11 ja 12/09. ◽

74 Venemestari 10 • 2011

VE

NE

ET

1 Kipparin paikalle kotiutuu nopeasti, kun ergonomia on kunnossa ja hallinta-laitteet hyvin sijoitettu. > VA-Varusteen veneistuin on tukeva, mukava ja varus-tettu selkänojan kallistussäädöllä.

2 Taka-avotila on identtinen DC-mallin kanssa. Sohvan alla on suuret säilytysti-lat, josta löytyy paikka myös pöydälle.

3 Keulassa lattia on hieman korkeam-malla kuin perässä. Laitoihin upotetut lepuutinlokerot ovat näppärät käyt-tää. > Korotetut turkin alle työntyy vavoille ja vesisuksille soveltuva pitkä säilytystila. AMT:n tapaan kaikkien säilytystilojen luukut on varustettu kiinteillä lukoilla.

4 AMT:n vakiovarustelu on kattava. Lisävarus-telistalta löytyy luontevasti ”herkkuja”, kuten kunnollinen kiinteä jääkaappi, stereot tai suihku, välttämättömyyksien sijaan.

5 Pulpettien väliovessa on kunnollinen ja help-pokäyttöinen lukituskahva. Kerrankin oven avaa-minen onnistuu molemmilta puolilta sujuvasti yhd elläkin kädellä.

1

2

4

3

5

KOEAJO AMT 200 BR

AMT 200 DC

Venemestari 10 • 2011 75

SUORITUSKYKY JA KULUTUSAMT 200 BR + 150 hv Honda BF150 • Kuorma: vene 900 kg, moot-tori 223 kg, kuorma 250 kg, yht. noin 1 370 kg • Moottoriasennus: 2. asennusreikä, potkuri 18” Honda Marine RST (vakio)

kn l/h l/mpk r/min

3,8 2,5 0,66 1 000

5,5 4,2 0,75 1 500

6,9 6,8 0,99 2 000

9,4 9,9 1,05 2 500

15,6 12,5 0,80 3 000

20,3 15,6 0,77 3 500

24,8 21,2 0,86 4 000

29,9 27,5 0,92 4 500

34,7 35,6 1,03 5 000

38,1 47,1 1,24 5 500

40,8 55,6 1,36 6 000

PARASTA

• Helppo ja vakaa ajettava

• Kattava vakiovarustelu ja

lisävarustevalikoima

• Isot ja monipuoliset säily-

tystilat

• Helppokäyttöinen väliovi

• Toimiva ja monikäyttöinen

kokonaisuus

PARANNETTAVAA

• Runkoäänet

TEKNISET TIEDOTValmistusmateriaali: Lujitemuovi

Pituus: 6,08 m

Leveys: 2,35 m

Syväys: 0,40–0,80 m

Paino: 900 kg (ilman moottoria)

Pohjan v-kulma: 20°

Polttoainesäiliö: 140 l (kiinteä) + 10 l varakanisteri

Kantavuus: 7 henkilöä

CE-luokitus: C/Rannikko

Tehosuositus: 115–150 hv

Moottorityyppi: Perämoottori, erikoispitkä riki (XL)

Koeajomoottori: 150 hv Honda BF150 XU

Hinnat jamoottorivaihtoehdot:

20 900 € | ilman moottoria 36 500 € | 115 hv Honda BF115 XU37 500 € | 135 hv Honda BF135 XU38 800 € | 150 hv Honda BF150 XU

Valmistaja: AMT-Veneet Oy, Kontiolahtiwww.amt-veneet.fi

Valmistusmaa: Suomi

VAKIO- JA TEHDASLISÄVARUSTEETHydrauliohjaus vakio

Trimmitasot 750 €

Tuulilasinpyyhin vakio (toinen 350 €)

Ajokuomu vakio

Kuomukotelo vakio

Satamapeite 430 €

Säilytyspeite 445 €

Kompassi –

Karttaplotteri 1799/2 890 € (Raymarine A70D/C90W)

Ajotietokone –

Säädettävät veneistuimet

vakio, 2 kpl (4 toimintoa)

Istuimien suojahuput

vakio

Istuinpehmustesarja vakio (takaosa)

Pöytä, jalka ja aurinkotaso

yht. 675 €

Vesihiihtokoukku 387 €

Jääkaappi 1 130 €

Pesuallas, paine vesi ja käsisuihku

960 €

Lämmityslaite 1 450 €

Lattiavalaistus 165 €

Radio/cd-soitin 610 €

Lukolliset säilytystilat

vakio, 6 kpl

12 V virtapistoke vakio, 2 kpl

Pilssipumppu vakio, käsik.

Kiinnittymis varusteet vakio

Eliönestomaalaus –

Kölirauta 200 €

Värirunko vakio, harmaa runkoraita

Tiikkiturkkisarja 2 268 €

etureuna. Uutta on vihdoinkin

myös veneistuimiin saatu

neliportainen selkänojan kal-

listussäätö.

Muulta varustelultaan

200 BR noudattaa AMT:n

omaksumaa kattavaa, kaiken

välttämättömän sisältävää

linjaa. Esimerkiksi ajokuomu,

hydrauliohjaus, tuulilasinpyy-

hin sekä ankkurointi ja kiinnit-

tymisvarusteet kuuluvat va-

kiopakettiin. Lisävarustelistalta

varustusta voi sitten täydentää

käyttötarkoituksen mukaan.

Markkinointiyhteistyön

myötä AMT:t hinnoitellaan ja

myydään pääasiassa Hondan

perämoottoreilla varustettui-

na paketteina. Moottorivaih-

toehtoja on kolme, tehoiltaan

115, 135 tai 150 hevosvoimaa.

Kaikki moottorit perustu-

vat samaan nelisylinteriseen

moottorilohkoon, joten esi-

merkiksi koneiden painoissa

ei ole eroja. Kuten normaalia,

hevosvoimat muuttuvat

Hondankin hinnoittelussa sitä

kalliimmiksi, mitä enemmän

niitä on.

200 BR:n ja BF115:n paket-

tihinta on 36 500 euroa. 20

lisähevosvoiman lisähinta on

1 000 euroa, mutta viimeiset

15 pollea maksaa 1 300 euroa

ekstraa. Enemmän saa siis

enemmällä.

Testiyksilön peräpeiliin oli

pultattu BF150, jolla saavu-

tettiin hieman yli 40 solmun

huippunopeus. 40 solmun

rajan ylittyminen riittää

varmasti useimmille, mutta

aivan koko- ja teholuokkansa

kärkeen AMT ei yllä. Parhaim-

mat kuusimetriset kilpailijat

hätyyttelevät, ja jopa parhaim-

millaan ylittävät, 45 solmun

rajan 150-hevosvoimaisella

moottorilla varustettuna.

Vauhtivarojen tavoin myös

AMT:n kulutus on kilpai-

lukykyisellä tasolla, vaikka

aivan luokkansa mittapuuksi

se ei yllä. Reilusti alle litran

meripeninkulmakohtaisia

kulutuslukemia on kuitenkin

mahdollista saavuttaa laajalla

15–30 solmun nopeusalueel-

la, mitä voidaan pitää hyvänä

saavutuksena.

Melutasoltaan AMT:n ja

Hondan yhdistelmä on hie-

man kaksijakoinen. Hondan

murinat ovat vaimeita, mutta

AMT:n runkoäänet nousevat

melko selvästi esiin.

Kokonaisuutena AMT 200

BR on hyvä lisä markkinoiden

isojen avoveneiden tarjon-

taan. AMT:n lähestymistapa

isoon bowrideriin on perin

käytännöllinen, mutta mukaan

mahtuu myös annos päivä-

risteilymukavuutta ja ripaus

sporttisuutta.

Kokoluokkaa pienemmät

bowriderit ovat jo aiemmin

löytäneet paikkansa Suomen

venemarkkinoilta, ja AMT:n

5,5-metrinen 185 BR on ollut

viime vuosina yksi luokan suo-

situimmista malleista.

Yli kuusimetristen bowride-

rien luokka on Suomessa vielä

melko pieni, mutta tarjonta

on kasvamaan päin. 200 BR

selkeimpiä kilpailijoita ovat

niin ikään tälle vuodelle esitel-

ty Finnmaster 62 BR ja viime

kaudelle myyntiin tullut Ya-

marin 63 BR. Ne ovat jo olleet

esillä Venemestarin numerois-

sa 4/11 ja 12/09. ◽

AMT 200 BR Buster XXL

22 Kippari 8/2011

tuleva suosikkiluokkaVähän yli kuusimetristen yhteys- ja huviveneiden kokoluokka on ollut voimakkaassa kasvussa etenkin Ruotsissa ja Norjassa. Samaa suosion kasvua odotetaan myös Suomessa. Siitä kertoo sekin, että tämänkertaisen vertailumme viidestä veneestä peräti neljä on esitelty viimeisen vuoden aikana.

Kipparintesti 597 Viisi erilaista bowrideriä vertailussa

Avokeulaisten

E

Uttern T62Finnmaster 62 BR

tuleva suosikkiluokka

Te k s T i k a r e l k a k k o L k u v a T s e p p o e v i n s a l o

Kippari 8/2011 23

Yamarin Cross 63 BR

Viisi erilaista bowrideriä vertailussa

AMT 200 BR Buster XXL

22 Kippari 8/2011

tuleva suosikkiluokkaVähän yli kuusimetristen yhteys- ja huviveneiden kokoluokka on ollut voimakkaassa kasvussa etenkin Ruotsissa ja Norjassa. Samaa suosion kasvua odotetaan myös Suomessa. Siitä kertoo sekin, että tämänkertaisen vertailumme viidestä veneestä peräti neljä on esitelty viimeisen vuoden aikana.

Kipparintesti 597 Viisi erilaista bowrideriä vertailussa

Avokeulaisten

E

Uttern T62Finnmaster 62 BR

tuleva suosikkiluokka

Te k s T i k a r e l k a k k o L k u v a T s e p p o e v i n s a l o

Kippari 8/2011 23

Yamarin Cross 63 BR

Viisi erilaista bowrideriä vertailussa

24 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Vaivatonta ajettavuutta+ Tasavahvaa kokonaisuutta+ Harkittuja yksityiskohtia

– Navigointilaitteen sijoittelua

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

AMT 200 BR

Ohjamossa on massiivinen tuntu, mutta käyttömukavuutta verottaa kauas jäävä navigointilaite. Sammuttimen sijoitus on viisas.

Avolokerot köysille ovat yksinkertainen ja toimiva ratkaisu, jonka harvinaisuutta ei voi kuin ihmetellä.

V ertailutestiin otimme viisi avokeulais-ta, vähän yli kuusimetristä venettä, joista uumoillaan tulevien vuosien suosikkeja myös Suomessa. Muual-

la Pohjoismaissa kokoluokka on jo löytänyt tiensä ostajien ja veneilijöiden sydämiin.

Testin veneistä peräti neljä oli kotimaisia ja vain yksi oli lähtöisin Ruotsista.

Joukon konkari oli Buster XXL, joka on elämän-sä aikana jo ehtinyt kokea useita uudistuksia. Pe-rusteellisesti vene uusittiin vuonna 2008, mutta vuosi sitten nähtiin jälleen uusi kasvojenkohotus, jolloin monia yksityiskohtia muutettiin. Busterin runkomateriaali on tietysti alumiini.

Testin toinen alumiinirunko on Yamarin Crossis-sa, jossa on sama kansiosa kuin Yamarinin koko-naan lujitemuovisessa mallissa 63 BR. Cross on Yamarinin yritys tunkeutua Busterin, Silverin ja Fasterin hallitsemille alumiinivenemarkkinoille. Samalle rungolle tehdään myös keskipulpetilli-nen malli.

Kokonaan lujitemuovia on AMT 200 DC:n hie-man modifioidulle rungolle tehty AMT 200 BR. Malli esiteltiin yleisölle Helsingin helmikuun ve-nemessuilla. Sen suunnittelun perustana ovat olleet muista malleista tutut seikat kuten omin-takeinen, monipuolinen varustelu.

Finnmaster 62 BR esiteltiin viime syksynä. Se on osa Finnmasterin laajaa malliuudistusta ja sa-malla sarjan suurin avovene. Uudistusten myötä huomiota on kiinnitetty erityisesti käytännöllisiin yksityiskohtiin ja tilankäyttöön. Finnmasterit ovat materiaaliltaan lujitemuovia.

Uttern on rungoltaan sama vene kuin Kipparis-sa 6/11 testattu DC-versio. Molempien veneiden myötä Uttern on kokenut rajuja uudistuksia ja muutoksia niin suunnittelussa kuin tuotannossa. Utternin kotimaa on Ruotsi, mutta se valmiste-taan Puolassa.

Kaikkiin testiveneisiin asennettiin tasaväkisyy-den nimissä 150 hevosvoiman moottorit. Merkit valikoituivat venevalmistajien ja moottorimaahan-tuojien kytkösten mukaan.

NopeudetVaikka kaikkien veneiden moottorit olivat nimel- E

Kippari 8/2011 25

Tekniset tiedot

AMT:n matkustamo on muhkean ja syvän tuntuinen. Sivuilla olevia porrasmoduule-ja osaa arvostaa silloin, kun vene on kiinnitetty kyljittäin laituriin.

155

123

145

35

170

95

175

180

AMT 200 BR

Valmistusmateriaali LujitemuoviPituus 6,08 mLeveys 2,35 mPaino 900 kgKantavuus 7 henk.Koeajomoottori Honda 150Moottorisuositus 115–150 hvPolttoainesäiliö 140 lVakiovarusteet mm. hapon-kestävät kaiteet, uimaportaat, hydrauliohjaus, tuulilasinpyy-hin kuljettajalla, irtonainen varapolttoainesäiliö, säilytys-tiloja kiintein Abloy-lukoin, 12 V virran ulosotto, ankkuri köysineen, kiinnitysköydet, lepuuttimet, venehaka/mela, kuomuLisävarusteet mm. kölirauta, tiikkisarja, pöytä, aurinko-patja, säilytyspeite, lämmitin, trimmitasot, satamapeite, jää-kaappi, painevesijärjestelmä ja radio/CDCE-kategoria CHinta 20 900 €, koeajo-moottorilla 38 600 €Valmistaja AMT-Veneet Oy, Kontiolahti, www.amt-veneet.fi

AMT:n säilytystilat ovat monipuoliset. Vasemmalla tilaa pikkutavaroille, pulpetissa kannellinen kotelo ja kaappi.

V ertailutestiin otimme viisi avokeulais-ta, vähän yli kuusimetristä venettä, joista uumoillaan tulevien vuosien suosikkeja myös Suomessa. Muual-

la Pohjoismaissa kokoluokka on jo löytänyt tiensä ostajien ja veneilijöiden sydämiin.

Testin veneistä peräti neljä oli kotimaisia ja vain yksi oli lähtöisin Ruotsista.

Joukon konkari oli Buster XXL, joka on elämän-sä aikana jo ehtinyt kokea useita uudistuksia. Pe-rusteellisesti vene uusittiin vuonna 2008, mutta vuosi sitten nähtiin jälleen uusi kasvojenkohotus, jolloin monia yksityiskohtia muutettiin. Busterin runkomateriaali on tietysti alumiini.

Testin toinen alumiinirunko on Yamarin Crossis-sa, jossa on sama kansiosa kuin Yamarinin koko-naan lujitemuovisessa mallissa 63 BR. Cross on Yamarinin yritys tunkeutua Busterin, Silverin ja Fasterin hallitsemille alumiinivenemarkkinoille. Samalle rungolle tehdään myös keskipulpetilli-nen malli.

Kokonaan lujitemuovia on AMT 200 DC:n hie-man modifioidulle rungolle tehty AMT 200 BR. Malli esiteltiin yleisölle Helsingin helmikuun ve-nemessuilla. Sen suunnittelun perustana ovat olleet muista malleista tutut seikat kuten omin-takeinen, monipuolinen varustelu.

Finnmaster 62 BR esiteltiin viime syksynä. Se on osa Finnmasterin laajaa malliuudistusta ja sa-malla sarjan suurin avovene. Uudistusten myötä huomiota on kiinnitetty erityisesti käytännöllisiin yksityiskohtiin ja tilankäyttöön. Finnmasterit ovat materiaaliltaan lujitemuovia.

Uttern on rungoltaan sama vene kuin Kipparis-sa 6/11 testattu DC-versio. Molempien veneiden myötä Uttern on kokenut rajuja uudistuksia ja muutoksia niin suunnittelussa kuin tuotannossa. Utternin kotimaa on Ruotsi, mutta se valmiste-taan Puolassa.

Kaikkiin testiveneisiin asennettiin tasaväkisyy-den nimissä 150 hevosvoiman moottorit. Merkit valikoituivat venevalmistajien ja moottorimaahan-tuojien kytkösten mukaan.

NopeudetVaikka kaikkien veneiden moottorit olivat nimel- E

Kippari 8/2011 25

Tekniset tiedot

AMT:n matkustamo on muhkean ja syvän tuntuinen. Sivuilla olevia porrasmoduule-ja osaa arvostaa silloin, kun vene on kiinnitetty kyljittäin laituriin.

155

123

145

35

170

95

175

180

AMT 200 BR

Valmistusmateriaali LujitemuoviPituus 6,08 mLeveys 2,35 mPaino 900 kgKantavuus 7 henk.Koeajomoottori Honda 150Moottorisuositus 115–150 hvPolttoainesäiliö 140 lVakiovarusteet mm. hapon-kestävät kaiteet, uimaportaat, hydrauliohjaus, tuulilasinpyy-hin kuljettajalla, irtonainen varapolttoainesäiliö, säilytys-tiloja kiintein Abloy-lukoin, 12 V virran ulosotto, ankkuri köysineen, kiinnitysköydet, lepuuttimet, venehaka/mela, kuomuLisävarusteet mm. kölirauta, tiikkisarja, pöytä, aurinko-patja, säilytyspeite, lämmitin, trimmitasot, satamapeite, jää-kaappi, painevesijärjestelmä ja radio/CDCE-kategoria CHinta 20 900 €, koeajo-moottorilla 38 600 €Valmistaja AMT-Veneet Oy, Kontiolahti, www.amt-veneet.fi

AMT:n säilytystilat ovat monipuoliset. Vasemmalla tilaa pikkutavaroille, pulpetissa kannellinen kotelo ja kaappi.

26 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Tilavaa keulaa+ Suorituskykyä

– Hintaa– Kovuutta aallokossa– Matkustus- mukavuutta– Vaatimattomia säilytystiloja

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Buster XXL

Busterin ohjaamo on onnistunut kokonaisuus, jonka mukavuutta lisää riittävä korkeus.Busterin keula on volyymiltaan tilavin E

Kippari 8/2011 27

listeholtaan 150 hevosvoimaa, suorituskyvyissä mitattiin huomattavia eroja.

Testiveneistä kolmessa oli 150-hevosvoimai-nen Yamaha, joka on muissakin testeissämme osoittautunut harvinaisen tehokkaaksi mootto-riksi. Siinä epäilläänkin olevan selvästi ylitehoa. Sitä osoittavat myös kulutuslukemat, jotka täy-dellä kaasulla viittaavat jopa yli 170 hevosvoiman tehoon. Yamaha oli sijoitettu Busterin, Finnmas-terin ja Yamarinin peräpeiliin.

AMT:lle vauhtia antoi Honda 150 ja Utternin voimalaitteena oli mekaanisesti ahdettu Mercu-ry 150 Verado.

Suurin huippunopeus kirjattiin Finnmasterille, jolle saatiin tulokseksi huikeat 47,0 solmua. Hyvä-nä kakkosena tuli Buster XXL 45,3 solmun nope-udellaan. Eikä Yamarin Crosskaan paljon muiden Yamahalla varustettujen veneiden vauhdista jää-nyt tasan 45,0 solmun huippunopeudella.

Huippunopeudeltaan selvästi vaatimattomin oli testijoukossa Mercuryn vauhdittama Uttern T62. Sen vauhdiksi saatiin 37,2 solmua. Sinänsä Utternin muihin verrattuna heikko suorituskyky ei ole ihme, sillä veneen paino on joukon ylivoi-maisesti suurin. Painoero kevyimpään Busteriin on peräti 430 kiloa, joten moottoriakaan ei voi tehonpuutteesta moittia.

Suorituskyvyllisesti keskitasoa edusti tällä kertaa AMT, joka saavutti 39, 5 solmun vauhdin. Se on kuitenkin kohtuullinen saavutus oikeas-ti 150-hevosvoimaiselle moottorille ja 900 kilon painoiselle veneelle.

TaloudellisuusTaloudellisimmat matkanopeudet asettuivat tes-tiveneillä 20 ja 25 solmun välille. Vastaavat kulu-tukset meripeninkulmaa kohti olivat 0,77–0,89 litraa. Taloudellisimmin kulki Yamarin Cross ja eniten matka-ajossa vei hieman yllättäen AMT 200 BR.

Huippunopeudella kalleimmat meripeninkul-mat taitetaan luonnollisesti testin painavimmalla veneellä eli Utternilla. Sen kulutus on suurim-millaan 1,50 litraa/mpk, mutta matkanopeuksilla lukema on kohtuulliset 0,88 litraa. Huippunopeu-

Tekniset tiedot

Busterin takapenkki on joukon epä-mukavin osittaisine pehmusteineen ja suorastaan kummallisine selkänojineen. Säilytystilasta paksu kansirakenne syö turhan paljon.

160

110170

190

125

45

70

Buster XXL

Valmistusmateriaali AlumiiniPituus 6,35 mLeveys 2,40 mPaino 850 kgKantavuus 7 henk.Koeajomoottori Yamaha F150Moottorisuositus 90–150 hvPolttoainesäiliö 155 lVakiovarusteet mm. auto-maattinen pilssipumppu, tuulilasinpyyhin, siirrettävä ta-kasohva, kiinteä väliovi, lukit-tavat säilytyslokerot, hydrauli-ohjaus, uimatikkaat ja -tasoLisävarusteet mm. varus-te- ja vesihiihtokaari, pöytä, Wakeboard-teline varuste- ja vesihiihtokaareen, kaikuluo-taimen anturiteline, taka-sohvan istuintyynyt, kuomu, aurinkotaso ja patja, trimmi-levyt, satamapeite, kompassi, istuin/säilytyslaatikko (45 l) ja sen pehmustetyyny (oik.), pohjan myrkkymaali, ulkolai-tojen maalausCE-kategoriaHinta 24 700 € (+ erilaiset varustelupaketit 585–2 995 €).koeajomoottorilla 42 930 €Valmistaja Fiskars Boats, Inha Works LTD, www.buster.fi

Busterin pulpetissa on kannellinen säilytys-kotelo ja kaappi ja apukuskille jalkatuki. Kallistetulla pulpettitasolla on vaikea säilyttää mitään.

26 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Tilavaa keulaa+ Suorituskykyä

– Hintaa– Kovuutta aallokossa– Matkustus- mukavuutta– Vaatimattomia säilytystiloja

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Buster XXL

Busterin ohjaamo on onnistunut kokonaisuus, jonka mukavuutta lisää riittävä korkeus.Busterin keula on volyymiltaan tilavin E

Kippari 8/2011 27

listeholtaan 150 hevosvoimaa, suorituskyvyissä mitattiin huomattavia eroja.

Testiveneistä kolmessa oli 150-hevosvoimai-nen Yamaha, joka on muissakin testeissämme osoittautunut harvinaisen tehokkaaksi mootto-riksi. Siinä epäilläänkin olevan selvästi ylitehoa. Sitä osoittavat myös kulutuslukemat, jotka täy-dellä kaasulla viittaavat jopa yli 170 hevosvoiman tehoon. Yamaha oli sijoitettu Busterin, Finnmas-terin ja Yamarinin peräpeiliin.

AMT:lle vauhtia antoi Honda 150 ja Utternin voimalaitteena oli mekaanisesti ahdettu Mercu-ry 150 Verado.

Suurin huippunopeus kirjattiin Finnmasterille, jolle saatiin tulokseksi huikeat 47,0 solmua. Hyvä-nä kakkosena tuli Buster XXL 45,3 solmun nope-udellaan. Eikä Yamarin Crosskaan paljon muiden Yamahalla varustettujen veneiden vauhdista jää-nyt tasan 45,0 solmun huippunopeudella.

Huippunopeudeltaan selvästi vaatimattomin oli testijoukossa Mercuryn vauhdittama Uttern T62. Sen vauhdiksi saatiin 37,2 solmua. Sinänsä Utternin muihin verrattuna heikko suorituskyky ei ole ihme, sillä veneen paino on joukon ylivoi-maisesti suurin. Painoero kevyimpään Busteriin on peräti 430 kiloa, joten moottoriakaan ei voi tehonpuutteesta moittia.

Suorituskyvyllisesti keskitasoa edusti tällä kertaa AMT, joka saavutti 39, 5 solmun vauhdin. Se on kuitenkin kohtuullinen saavutus oikeas-ti 150-hevosvoimaiselle moottorille ja 900 kilon painoiselle veneelle.

TaloudellisuusTaloudellisimmat matkanopeudet asettuivat tes-tiveneillä 20 ja 25 solmun välille. Vastaavat kulu-tukset meripeninkulmaa kohti olivat 0,77–0,89 litraa. Taloudellisimmin kulki Yamarin Cross ja eniten matka-ajossa vei hieman yllättäen AMT 200 BR.

Huippunopeudella kalleimmat meripeninkul-mat taitetaan luonnollisesti testin painavimmalla veneellä eli Utternilla. Sen kulutus on suurim-millaan 1,50 litraa/mpk, mutta matkanopeuksilla lukema on kohtuulliset 0,88 litraa. Huippunopeu-

Tekniset tiedot

Busterin takapenkki on joukon epä-mukavin osittaisine pehmusteineen ja suorastaan kummallisine selkänojineen. Säilytystilasta paksu kansirakenne syö turhan paljon.

160

110170

190

125

45

70

Buster XXL

Valmistusmateriaali AlumiiniPituus 6,35 mLeveys 2,40 mPaino 850 kgKantavuus 7 henk.Koeajomoottori Yamaha F150Moottorisuositus 90–150 hvPolttoainesäiliö 155 lVakiovarusteet mm. auto-maattinen pilssipumppu, tuulilasinpyyhin, siirrettävä ta-kasohva, kiinteä väliovi, lukit-tavat säilytyslokerot, hydrauli-ohjaus, uimatikkaat ja -tasoLisävarusteet mm. varus-te- ja vesihiihtokaari, pöytä, Wakeboard-teline varuste- ja vesihiihtokaareen, kaikuluo-taimen anturiteline, taka-sohvan istuintyynyt, kuomu, aurinkotaso ja patja, trimmi-levyt, satamapeite, kompassi, istuin/säilytyslaatikko (45 l) ja sen pehmustetyyny (oik.), pohjan myrkkymaali, ulkolai-tojen maalausCE-kategoriaHinta 24 700 € (+ erilaiset varustelupaketit 585–2 995 €).koeajomoottorilla 42 930 €Valmistaja Fiskars Boats, Inha Works LTD, www.buster.fi

Busterin pulpetissa on kannellinen säilytys-kotelo ja kaappi ja apukuskille jalkatuki. Kallistetulla pulpettitasolla on vaikea säilyttää mitään.

28 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Viimeisteltyä olemusta+ Suorituskykyä+ Harkittuja yksityiskohtia

– Aallokko- käyttäytymistä– Rakenteellisia heikkouksia

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Finnmaster 62 BR

Niukka ohjaamo mahduttaa olennaisen ja tummat mattapinnat sekä etupuolella että päällä poistavat tehokkaasti häiritseviä häikäisyjä

Finnmasterin keulaa ei juuri tavaratilana käytetä, mutta muuten sen toimivuuteen on kiinnitetty huomiota. Porras on onnistunut ja lepuuttimet ovat säntillisesti omilla paikoillaan. E

Kippari 8/2011 29

della puolestaan taloudellisin oli Finnmaster, jolla meripeninkulman pääsee 1,27 litralla.

Ero huomattavasti raskaskulkuisempaan Ut-terniin on kuitenkin odotettua pienempi. Yllättä-vän korkeaksi nousi Busterin kulutus, 1,38 litraa/mpk. Osasyynä tähän oli Busterin 200 kierrosta minuutissa suurempi käyntinopeus testin mui-hin Yamahalla varustettuihin veneisiin verrattuna.

Tarkasteltaessa kulutuspiikkejä liukukynnys-ten tuntumassa, pienin kulutus on AMT:ssä, vain 1,12 litraa/mpk. Se kertoo samalla pienestä liuku-kynnyksestä. Suurin havaittiin Busterissa, jonka lukema oli 1,38 l/mpk. Se on täsmällleen sama lukema kuin veneen huippunopeudellakin.

Toiseksi pienin liukukynnyksen kohdalla mitat-tu kulutus oli Utternilla, 1,21 litraa, vaikka se on vertailun raskain vene. Tulos on hyvä ja se kertoo onnistuneesta rungon muodosta ja tasapainosta.

Tunnin verran näillä veneillä ajelee edullisim-malla nopeudella noin 16–21 litralla. Huippuno-peudella lukemat nousevat pahimmillaan 55–63 litraan. Huviajelussa ei siis huippunopeuksia kan-nata juuri käyttää.

ÄänitasotEdullisimmilla matkanopeuksilla testiveneiden äänitasot ovat hyvin lähellä toisiaan. Kaikilla ve-neille ne asettuivat 77–78 desibelin välille. Sel-lainen äänitaso mahdollistaa keskustelun ääntä liiemmin korottamatta.

Suurimmat melulukemat 90 desibeliä mitattiin vertailun molemmille alumiinirunkoisille veneille, Busterille ja Yamarinille.

Kipparin testeissä usein mainittu 85 desibe-lin raja tulee työsuojelunormeista. Sitä pidetään turvallisena äänitasona kuulolle yhtäjaksoisen oleskelun kannalta. Tämän vertailutestin ainoa vene, joka täyttäisi tuon normin vaatimukset kai-killa nopeuksilla ja kierrosluvuilla on Uttern. Sen äänitaso huippunopeudellakin jäi juuri tuohon raja-arvoon.

Muilla veneillä 85 desibeliä ylitetään vaihtele-villa, yleensä yli 35 solmun nopeuksilla.

Veneiden mitatut melut ovat pääasiassa läh-

Tekniset tiedot

Finnmasterissa on tehty erilainen kompro-missi istuinmukavuuden ja lattiapinnan koon suhteen. Kuljettajan takana istuimen syvyys on huomattavan paljon pienempi kuin vastakkaisella puolella.

70

60

100

45 40

160

75

150

160

Finnmaster 62 BR

Valmistusmateriaali LujitemuoviPituus 6,20 mLeveys 2,30 mPaino 900 kgKantavuus 8 henk.Koeajomoottori Yamaha F150Moottorisuositus 115–150 hvPolttoainesäiliö 98 lVakiovarusteet mm. valkoi-nen runkoväri, pilssipumppu, haponkestävät kaiteet, patja-sarja, pyörivät tuolit liuku-kiskoilla, tuolien suojahuput, peräkuomu, 12 V sähkön ulosotto, hydrauliohjaus, lepuuttimet (4 kpl)Lisävarusteet mm. radio ja CD-soitin, tuulilasinpyyhin, vesihiihtopaalu, trimmitasot, avotilan pöytä, ankkuriboksi-en ja avotilan tiikki, aurinko-tason patja, kylmälaatikko 18l, kuljetus- ja satama-peitteetCE-kategoria CHinta 20 365 €,koejomoottorilla 38 595 €Valmistaja Oy Finn-Marin Ltd, www.finnmaster.fi

Kannellisen kotelon alla on Finnmasterissa radio ja virran ulosotto.

28 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Viimeisteltyä olemusta+ Suorituskykyä+ Harkittuja yksityiskohtia

– Aallokko- käyttäytymistä– Rakenteellisia heikkouksia

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Finnmaster 62 BR

Niukka ohjaamo mahduttaa olennaisen ja tummat mattapinnat sekä etupuolella että päällä poistavat tehokkaasti häiritseviä häikäisyjä

Finnmasterin keulaa ei juuri tavaratilana käytetä, mutta muuten sen toimivuuteen on kiinnitetty huomiota. Porras on onnistunut ja lepuuttimet ovat säntillisesti omilla paikoillaan. E

Kippari 8/2011 29

della puolestaan taloudellisin oli Finnmaster, jolla meripeninkulman pääsee 1,27 litralla.

Ero huomattavasti raskaskulkuisempaan Ut-terniin on kuitenkin odotettua pienempi. Yllättä-vän korkeaksi nousi Busterin kulutus, 1,38 litraa/mpk. Osasyynä tähän oli Busterin 200 kierrosta minuutissa suurempi käyntinopeus testin mui-hin Yamahalla varustettuihin veneisiin verrattuna.

Tarkasteltaessa kulutuspiikkejä liukukynnys-ten tuntumassa, pienin kulutus on AMT:ssä, vain 1,12 litraa/mpk. Se kertoo samalla pienestä liuku-kynnyksestä. Suurin havaittiin Busterissa, jonka lukema oli 1,38 l/mpk. Se on täsmällleen sama lukema kuin veneen huippunopeudellakin.

Toiseksi pienin liukukynnyksen kohdalla mitat-tu kulutus oli Utternilla, 1,21 litraa, vaikka se on vertailun raskain vene. Tulos on hyvä ja se kertoo onnistuneesta rungon muodosta ja tasapainosta.

Tunnin verran näillä veneillä ajelee edullisim-malla nopeudella noin 16–21 litralla. Huippuno-peudella lukemat nousevat pahimmillaan 55–63 litraan. Huviajelussa ei siis huippunopeuksia kan-nata juuri käyttää.

ÄänitasotEdullisimmilla matkanopeuksilla testiveneiden äänitasot ovat hyvin lähellä toisiaan. Kaikilla ve-neille ne asettuivat 77–78 desibelin välille. Sel-lainen äänitaso mahdollistaa keskustelun ääntä liiemmin korottamatta.

Suurimmat melulukemat 90 desibeliä mitattiin vertailun molemmille alumiinirunkoisille veneille, Busterille ja Yamarinille.

Kipparin testeissä usein mainittu 85 desibe-lin raja tulee työsuojelunormeista. Sitä pidetään turvallisena äänitasona kuulolle yhtäjaksoisen oleskelun kannalta. Tämän vertailutestin ainoa vene, joka täyttäisi tuon normin vaatimukset kai-killa nopeuksilla ja kierrosluvuilla on Uttern. Sen äänitaso huippunopeudellakin jäi juuri tuohon raja-arvoon.

Muilla veneillä 85 desibeliä ylitetään vaihtele-villa, yleensä yli 35 solmun nopeuksilla.

Veneiden mitatut melut ovat pääasiassa läh-

Tekniset tiedot

Finnmasterissa on tehty erilainen kompro-missi istuinmukavuuden ja lattiapinnan koon suhteen. Kuljettajan takana istuimen syvyys on huomattavan paljon pienempi kuin vastakkaisella puolella.

70

60

100

45 40

160

75

150

160

Finnmaster 62 BR

Valmistusmateriaali LujitemuoviPituus 6,20 mLeveys 2,30 mPaino 900 kgKantavuus 8 henk.Koeajomoottori Yamaha F150Moottorisuositus 115–150 hvPolttoainesäiliö 98 lVakiovarusteet mm. valkoi-nen runkoväri, pilssipumppu, haponkestävät kaiteet, patja-sarja, pyörivät tuolit liuku-kiskoilla, tuolien suojahuput, peräkuomu, 12 V sähkön ulosotto, hydrauliohjaus, lepuuttimet (4 kpl)Lisävarusteet mm. radio ja CD-soitin, tuulilasinpyyhin, vesihiihtopaalu, trimmitasot, avotilan pöytä, ankkuriboksi-en ja avotilan tiikki, aurinko-tason patja, kylmälaatikko 18l, kuljetus- ja satama-peitteetCE-kategoria CHinta 20 365 €,koejomoottorilla 38 595 €Valmistaja Oy Finn-Marin Ltd, www.finnmaster.fi

Kannellisen kotelon alla on Finnmasterissa radio ja virran ulosotto.

30 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Esteettisyyttä+ Runsasta varustelua+ Tilankäyttöä+ Kulkuominaisuuksia

– Navigointilaitteen sijoittelua

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Uttern T62

F Utternin ohjaamon heikoin kohta on kauas jäävä navi-gointilaite. Istuma-asento on myös matalahko.

Utternin keulan ”seslongit” ovat näyttävät ja mahdollista-vat oleskelun, mutta vähentä-vät kuormatilaa. E

Kippari 8/2011 31

töisin moottorista, mutta kertovat myös veneen rakenteesta ja suunnittelusta. Runkoääniltään ve-neissä ei juuri eroja ollut ääriolosuhteita lukuun-ottamatta.

Veneiden varusteluVertailun kallein vene on Uttern, tosin se myös ilahduttaa poikkeuksellisen runsaalla ja monipuo-liselle vakiovarustuksellaan. Siihen on veistämöl-lä jo valmiiksi asennettu mm. koristeellinen la-minaattilattia, puinen pöytä, kuomu, täydellinen pehmustesarja, CD/stereosoitin, karttaplotteri kaikuluotaimen kera sekä näiden tueksi kom-passi.

Ne ovat kaikki rahanarvoisia, mutta silti olen-naisia ja haluttuja varusteita nykypäivän venei-lyssä.

Joissain veneissä vakiovarustelu tuntuu har-kitulta – esimerkiksi AMT:n kiinteät säilytystilo-jen lukot, mela, lepuuttimet, ankkuri köysineen ja pienenä, mutta huomaavaisena lisänä erillinen varapolttoainesäiliö.

Muut testiveneet edustavat välttävää keskita-soa, vaikka vakiovarustelista näyttää pitkältä. Tur-hia mainintoja ovat mm. Finnmasterin valkoinen runkoväri, Yamarinin trailerikoukku ja polttoaineen täyttöhela, sekä toistuvasti esiintyvät kaiteet, sa-devesityhjentyvät avotilat, asennuspaikka radiol-le ja tila kylmälaatikolle.

Jopa harhaanjohtavia mainintoja ovat sitten esimerkiksi Busterin lukittavat säilytystilat, kun itse lukot puuttuvat. Periaatteessahan jokaisen salvan tai kotelon saa lukkoon, kunhan hankkii tarkoitukseen sopivat helat ja lukon.

Myös varusteiden tasossa ja materiaalivalin-noissa on eroja. Esimerkiksi kaikissa muissa testiveneissä on rosterikaiteet ja rosteriknaapit. Busterissa käytetään muovisia knaapeja ja alu-miinikaiteita muoviheloin, mikä ei tietysti niiden käytettävyyttä haittaa tai heikennä.

Tiloissa suuria erojaVeneen sisätiloissa, monipuolisuudessa ja ve-neessä oleskelua ajatellen Uttern vie selkeästi pisimmän korren ja heikoimman vasteen antaa

Tekniset tiedot

Utterin matkustamo on avarin ja houkuttelevin. Pöytä on tässä vene-luokassa poikkeuksellisen suuri.

140

125

40

170

80

180

180

Uttern T62

Valmistusmateriaali LujitemuoviPituus 6,15 mLeveys 2,4 mPaino 1 280 kgKantavuus 7 henk.Koeajomoottori Mercury 150 XL VeradoMoottorisuositus 115–175 hvPolttoainesäiliö 160 lVakiovarusteet mm. uima-taso, teräksiset kaiteet ja uimaporras, tuulilasinpyy-hin, laminaattilattia, avotilan pöytä, mukitelineitä, kuomu, pehmustetyynyt, stereo/CD-soitin, 12V virran ulosotto, hydrauliohjaus, SmartCraft -mittaristo (nopeus-, kier-rosluku-, trimmi- ja poltto-ainemittarit), Lowrance 5” karttaplotteri/kaiku, kompas-si, sähköinen pilssipumppu ja sammutinCE-kategoria CHinta koejomoottorilla43 000 € Valmistaja/maahantuoja Brunswick Marine, www.brunswickmarine.fi

Utternissa on tasainen pulpettitaso, luukun alla niukasti säilytystilaa pikkutavaroille, mutta kahvoista saa hyvän tuen. Jalkatuki puuttuu.

30 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Esteettisyyttä+ Runsasta varustelua+ Tilankäyttöä+ Kulkuominaisuuksia

– Navigointilaitteen sijoittelua

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Uttern T62

F Utternin ohjaamon heikoin kohta on kauas jäävä navi-gointilaite. Istuma-asento on myös matalahko.

Utternin keulan ”seslongit” ovat näyttävät ja mahdollista-vat oleskelun, mutta vähentä-vät kuormatilaa. E

Kippari 8/2011 31

töisin moottorista, mutta kertovat myös veneen rakenteesta ja suunnittelusta. Runkoääniltään ve-neissä ei juuri eroja ollut ääriolosuhteita lukuun-ottamatta.

Veneiden varusteluVertailun kallein vene on Uttern, tosin se myös ilahduttaa poikkeuksellisen runsaalla ja monipuo-liselle vakiovarustuksellaan. Siihen on veistämöl-lä jo valmiiksi asennettu mm. koristeellinen la-minaattilattia, puinen pöytä, kuomu, täydellinen pehmustesarja, CD/stereosoitin, karttaplotteri kaikuluotaimen kera sekä näiden tueksi kom-passi.

Ne ovat kaikki rahanarvoisia, mutta silti olen-naisia ja haluttuja varusteita nykypäivän venei-lyssä.

Joissain veneissä vakiovarustelu tuntuu har-kitulta – esimerkiksi AMT:n kiinteät säilytystilo-jen lukot, mela, lepuuttimet, ankkuri köysineen ja pienenä, mutta huomaavaisena lisänä erillinen varapolttoainesäiliö.

Muut testiveneet edustavat välttävää keskita-soa, vaikka vakiovarustelista näyttää pitkältä. Tur-hia mainintoja ovat mm. Finnmasterin valkoinen runkoväri, Yamarinin trailerikoukku ja polttoaineen täyttöhela, sekä toistuvasti esiintyvät kaiteet, sa-devesityhjentyvät avotilat, asennuspaikka radiol-le ja tila kylmälaatikolle.

Jopa harhaanjohtavia mainintoja ovat sitten esimerkiksi Busterin lukittavat säilytystilat, kun itse lukot puuttuvat. Periaatteessahan jokaisen salvan tai kotelon saa lukkoon, kunhan hankkii tarkoitukseen sopivat helat ja lukon.

Myös varusteiden tasossa ja materiaalivalin-noissa on eroja. Esimerkiksi kaikissa muissa testiveneissä on rosterikaiteet ja rosteriknaapit. Busterissa käytetään muovisia knaapeja ja alu-miinikaiteita muoviheloin, mikä ei tietysti niiden käytettävyyttä haittaa tai heikennä.

Tiloissa suuria erojaVeneen sisätiloissa, monipuolisuudessa ja ve-neessä oleskelua ajatellen Uttern vie selkeästi pisimmän korren ja heikoimman vasteen antaa

Tekniset tiedot

Utterin matkustamo on avarin ja houkuttelevin. Pöytä on tässä vene-luokassa poikkeuksellisen suuri.

140

125

40

170

80

180

180

Uttern T62

Valmistusmateriaali LujitemuoviPituus 6,15 mLeveys 2,4 mPaino 1 280 kgKantavuus 7 henk.Koeajomoottori Mercury 150 XL VeradoMoottorisuositus 115–175 hvPolttoainesäiliö 160 lVakiovarusteet mm. uima-taso, teräksiset kaiteet ja uimaporras, tuulilasinpyy-hin, laminaattilattia, avotilan pöytä, mukitelineitä, kuomu, pehmustetyynyt, stereo/CD-soitin, 12V virran ulosotto, hydrauliohjaus, SmartCraft -mittaristo (nopeus-, kier-rosluku-, trimmi- ja poltto-ainemittarit), Lowrance 5” karttaplotteri/kaiku, kompas-si, sähköinen pilssipumppu ja sammutinCE-kategoria CHinta koejomoottorilla43 000 € Valmistaja/maahantuoja Brunswick Marine, www.brunswickmarine.fi

Utternissa on tasainen pulpettitaso, luukun alla niukasti säilytystilaa pikkutavaroille, mutta kahvoista saa hyvän tuen. Jalkatuki puuttuu.

32 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Taloudellisuutta+ Suorituskykyä+ Urheilullisuutta

– Alaoven heikkoa salpaa– Kolhoa tunnelmaa

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Yamarin Cross 63 BR

F Ohjaamo on kapea, mutta kaikki on onnistuttu sijoitta-maan oikeille paikoilleen.

Keulassakin toispuoleinen istuintuhto lisää lattiapintaa. E

Kippari 8/2011 33

Buster. Busterissa tosin on vapaata lattiapintaa kiitettävästi, joten esimerkiksi mökkiläinen kul-jetustarpeineen arvostanee sen tarjoamia tiloja.

Myös Yamarin Crossissa on kohtuullisesti tilaa tavarankuljetukseen, kun takaosan sohva on L-mallinen ja keulan penkki toispuoleinen. Niinpä turkkipinta-alaa lyhyitä matkoja kuljetettavalle ta-varalle on hyvin. Samoin AMT:n keula on tilava ja sopii tavarankuljetukseen.

Tilankäytöllisesti sekä AMT että Finnmaster ovat hyviä keskitien kulkijoita. Niissä on myös muista poikkeavia ratkaisuja. Finnmasterissa on kuskin pulpetin etupuolella säilytyspaikka lepuut-timille ja AMT:ssa turkkipinta nousee keulaan mentäessä ruumaan sijoitetun säilytystilan takia.

Uttern on tämän joukon ”oikeaoppisin” bow-rider, koska sen keula on selkeästi muotoiltu is-tuskelua ja oleskelua ajatellen.

Erikoista kyllä, kapasiteeteiltaan vaatimatto-mimmilta tuntuvat veneet Yamarin Cross ja Finn-master on hyväksytty kahdeksalle henkilölle ja muut seitsemälle.

Parhaat ja monipuolisimmat säilytystilat tarjo-avat AMT ja Uttern. AMT:n tapa toteuttaa säily-tystilojen kannet ilman saranoita on erikoinen. Järjestelyn takana on valmistajan ajatus siitä, et-tä säilytystiloihin pääsee näin parhaiten käsiksi. Kun luukut patjoineen ovat kokonaisuudessaan poissa tieltä, ei avautuminen ole rajoitettua pat-jojen tai luukkua auki pitävän kaasujousen takia. Siitä huolimatta irralliset muovikannet tuntuvat käytössä saranoituja kömpelömmiltä.

Busterin säilytystilat sen sijaan ovat koko jou-kon karuimmat. Tiloja on vähän ja monet luukut ovat reunoiltaan ikävän teräviä. Rakenteesta joh-tuen rungon tyhjiä tiloja on lähes mahdotonta hyödyntää.

Erilaisia tyylejäBuster XXL poikkeaa selkeimmin muista vertai-luveneistä sekä rakenteellisesti että tyylillisesti. Yhdistelemällä alumiinia, vaneria ja rotaatiovalu-muovia, on saatu aikaan arkinen mutta omalla tavallaan puhutteleva ja jopa ryhdikäs kokonai-suus. Rotaatiovalumuovi on polyeteeniä, joka on maailman käytetyin ja edullisin muovi.

Tekniset tiedot

Yamarinin takapenkki on muista poiketen L-mallinen, mikä kasvattaa tavarakapasi-teettia. Lisälevyillä ja tyynyillä saadaan rakennettua taso, vaikkei Yamarin Cross päivänpaistatusveneeltä vaikuta.

130

80

130

45

155

110

170

170

70

70

Yamarin Cross 63 BR

Valmistusmateriaali Alumiini/lujitemuoviPituus 6,25 mLeveys 2,30 mPaino n. 880 kgKantavuus 8 henk.Koeajomoottori Yamaha F150Moottorisuositus 115–150 hvPolttoainesäiliö 107 lVakiovarusteet Haponkestä-vät kaiteet, hydrauli-ohjaus, Yamaha LAN-monitoimimittarit 2 kpl, Yamaha 6X3-kaukohallinta-laite, teflonkaukohallintakaa-pelit, polttoainesuodatin, kuomu, 12 V virran ulosotto 2 kpl, ruostumattomat kaasu-pumput penkkien luukuissa, ovi tuulilasin allaLisävarusteet mm. kuljetus- ja satamapeite, etuosan peite, aurinkopeti, kokoontaitettava pöytä, vesihiihtotolppa, trim-mitasot, karttaplotteri ja radioCE-kategoria CHinta 24 190 €, koeajomoottorilla 42 060 €Valmistaja Konekesko Oy, www.konekesko-marine.fi

Yamarinin pulpettikotelo on syvä ja virran ulosotto on hyvin suojassa. Tukeva kahva toimii myös muki- tai pullotelineenä.

32 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailu

+ Taloudellisuutta+ Suorituskykyä+ Urheilullisuutta

– Alaoven heikkoa salpaa– Kolhoa tunnelmaa

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Yamarin Cross 63 BR

F Ohjaamo on kapea, mutta kaikki on onnistuttu sijoitta-maan oikeille paikoilleen.

Keulassakin toispuoleinen istuintuhto lisää lattiapintaa. E

Kippari 8/2011 33

Buster. Busterissa tosin on vapaata lattiapintaa kiitettävästi, joten esimerkiksi mökkiläinen kul-jetustarpeineen arvostanee sen tarjoamia tiloja.

Myös Yamarin Crossissa on kohtuullisesti tilaa tavarankuljetukseen, kun takaosan sohva on L-mallinen ja keulan penkki toispuoleinen. Niinpä turkkipinta-alaa lyhyitä matkoja kuljetettavalle ta-varalle on hyvin. Samoin AMT:n keula on tilava ja sopii tavarankuljetukseen.

Tilankäytöllisesti sekä AMT että Finnmaster ovat hyviä keskitien kulkijoita. Niissä on myös muista poikkeavia ratkaisuja. Finnmasterissa on kuskin pulpetin etupuolella säilytyspaikka lepuut-timille ja AMT:ssa turkkipinta nousee keulaan mentäessä ruumaan sijoitetun säilytystilan takia.

Uttern on tämän joukon ”oikeaoppisin” bow-rider, koska sen keula on selkeästi muotoiltu is-tuskelua ja oleskelua ajatellen.

Erikoista kyllä, kapasiteeteiltaan vaatimatto-mimmilta tuntuvat veneet Yamarin Cross ja Finn-master on hyväksytty kahdeksalle henkilölle ja muut seitsemälle.

Parhaat ja monipuolisimmat säilytystilat tarjo-avat AMT ja Uttern. AMT:n tapa toteuttaa säily-tystilojen kannet ilman saranoita on erikoinen. Järjestelyn takana on valmistajan ajatus siitä, et-tä säilytystiloihin pääsee näin parhaiten käsiksi. Kun luukut patjoineen ovat kokonaisuudessaan poissa tieltä, ei avautuminen ole rajoitettua pat-jojen tai luukkua auki pitävän kaasujousen takia. Siitä huolimatta irralliset muovikannet tuntuvat käytössä saranoituja kömpelömmiltä.

Busterin säilytystilat sen sijaan ovat koko jou-kon karuimmat. Tiloja on vähän ja monet luukut ovat reunoiltaan ikävän teräviä. Rakenteesta joh-tuen rungon tyhjiä tiloja on lähes mahdotonta hyödyntää.

Erilaisia tyylejäBuster XXL poikkeaa selkeimmin muista vertai-luveneistä sekä rakenteellisesti että tyylillisesti. Yhdistelemällä alumiinia, vaneria ja rotaatiovalu-muovia, on saatu aikaan arkinen mutta omalla tavallaan puhutteleva ja jopa ryhdikäs kokonai-suus. Rotaatiovalumuovi on polyeteeniä, joka on maailman käytetyin ja edullisin muovi.

Tekniset tiedot

Yamarinin takapenkki on muista poiketen L-mallinen, mikä kasvattaa tavarakapasi-teettia. Lisälevyillä ja tyynyillä saadaan rakennettua taso, vaikkei Yamarin Cross päivänpaistatusveneeltä vaikuta.

130

80

130

45

155

110

170

170

70

70

Yamarin Cross 63 BR

Valmistusmateriaali Alumiini/lujitemuoviPituus 6,25 mLeveys 2,30 mPaino n. 880 kgKantavuus 8 henk.Koeajomoottori Yamaha F150Moottorisuositus 115–150 hvPolttoainesäiliö 107 lVakiovarusteet Haponkestä-vät kaiteet, hydrauli-ohjaus, Yamaha LAN-monitoimimittarit 2 kpl, Yamaha 6X3-kaukohallinta-laite, teflonkaukohallintakaa-pelit, polttoainesuodatin, kuomu, 12 V virran ulosotto 2 kpl, ruostumattomat kaasu-pumput penkkien luukuissa, ovi tuulilasin allaLisävarusteet mm. kuljetus- ja satamapeite, etuosan peite, aurinkopeti, kokoontaitettava pöytä, vesihiihtotolppa, trim-mitasot, karttaplotteri ja radioCE-kategoria CHinta 24 190 €, koeajomoottorilla 42 060 €Valmistaja Konekesko Oy, www.konekesko-marine.fi

Yamarinin pulpettikotelo on syvä ja virran ulosotto on hyvin suojassa. Tukeva kahva toimii myös muki- tai pullotelineenä.

34 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailuBuster ei kuitenkaan ole edulli-

nen, vaan tämän vertailun kallein vene yhdessä Yamarin Crossin ja Utternin kanssa. Sen hinta on ne-lisen tuhatta euroa vertailun hal-vinta eli Finnmasteria kalliimpi. Yamarin Cross on niinikään alu-miinirunkoinen vene, mutta sen sisämoduli on kokonaan lujite-muovia.

Crossin harmaa värimaailma on kuitenkin Busterin kaltainen, mutta Busteriin verrattuna vie-läkin kalseampi ja muovisempi. Crossin toisenlaisella värityksellä sen ilme muuttuisi huomattavan paljon pirteämmäksi, näyttäväm-mäksi ja puhuttelevammaksi.

AMT:ssa on oikeastaan kaik-ki elementit oikeilla paikoillaan ja väritys on nykymuodin mu-kainen. Mutta kokonaisuudesta jää yksityiskohtaisempi tyylittely puuttumaan ja tunne muodostuu väkisin kolhoksi. Tuntua lisää se, että veneessä istutaan hieman muita syvemmällä.

Finnmasterin uusi tyyli on hiot-tua ja veneen ilmapiiri on kutsu-va. Muotoilu, väritys ja materi-aalit sekä yksityiskohdat istuvat yhteen ryhdikkäästi. Kokonai-suutta leimaa sopusointu.

Oleskelua varten testiryhmän veneistä kaikkein kutsuvin on olohuonemaisen tunnelman an-tava Uttern. Oleskelutilojen mi-toitukset ovat onnistuneimmat ja ison pöydän ääressä on luonte-vaa nauttia niin päiväkahvit kuin iltapalakin. Utternin oleskelumu-kavuutta lisäävät myös keulan runsaat sohvat.

Kaikkiin muihin paitsi Busteriin, saa muodostettua ison aurinkota-son sohvista ja alaslaskettavista pöydistä patjoineen.

Hyvät ajettavuudetAjettavuudeltaan selvä kärkikol-mikko oli AMT, Uttern ja Yamarin. Hiuksen hienoon pistevoittoon Yamarinin vei leikkisä kaarrekäy-tös. Yamarin oli helppo ja kevyt käsiteltävä, temperamenttinen ja hyvin hallittavissa. Tällaisella omi-naisuudella ei sinänsä ole kaikille suurtakaan merkitystä.

Sen sijaan matka-ajoa varten tästä kolmikosta valitsisi Ut-ternin, joka on pitkillä taipaleil-

Käännä

Yamarinissa on virran ulos-otto ja paikka kylmiölle takapenkin alla, mutta heikolta tuntuu ilmanvaihto moisen käyttöä ajatellen.

Finnmasterin säilytystilojen kannet on kerran-kin toteutettu niin, että ne aukeavat kunnolla myös pehmusteita irrottamatta.

Busterin sisutus on toteutettu muista poiketen kokonaan irto-osilla. Niinpä esimer-kiksi keulan lisäistuinlaatikon voi ruuvata vanerilattiasta irti suhteellisen helposti.

AMT on keksinyt jättää säilytystilojen kansista saranat pois, niin aukosta on ainakin teoriassa saatu tehtyä hivenen suurempi. Taitaa todellinen ongelma kuiten-kin olla kunnollisten ja hyvien sarana-mekanismien puuttuminen markkinoilta.

AMT:n keulassa on avotilan ja suuren luukun alla pitkä säilytystila.

Utternin uudenlainen köysiboksin kannen toteu-tus tuntuu toimivalta. Kumilistat raoissa pitävät luukun napakasti kiinni, eikä räminöitä synny.

36 Kippari 8/2011

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg). Mittaukset Staffan Westerling, Marinauppdrag.

Mittaustulokset K u l u t u s l i t r a a / t u n t i

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 2,3 2,6 2,7 2,7 2,81 500 5,9 6,0 5,6 4,4 6,22 000 9,2 9,8 8,4 6,7 9,52 500 14,7 14,3 14,0 9,7 13,53 000 18,3 16,8 15,3 13,6 16,63 500 23,3 21,2 19,3 16,3 20,64 000 30,1 26,5 26,4 22,0 27,34 500 44,5 33,9 34,7 27,5 35,55 000 54,1 42,1 40,7 35,5 44,15 500 - 56,1 52,0 46,6 55,2Max. 54,1 62,5 59,7 55,8 59,4

Mittaustulokset N o p e u d e t s o l m u a

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 4,4 3,7 3,7 3,3 3,71 500 6,1 5,4 5,2 4,8 5,12 000 8,2 7,1 6,4 6,3 7,82 500 13,1 13,2 10,7 8,0 13,43 000 19,5 18,7 18,2 11,7 21,53 500 25,6 24,4 24,7 18,5 25,84 000 31,7 29,1 30,7 23,4 31,04 500 36,5 34,2 36,1 27,5 35,95 000 39,5 37,9 39,5 31,1 40,15 500 - 42,5 44,1 33,5 43,5Max. 39,5 45,3 47,0 37,2 45,0

Bowrider-vertailu

1000 1000Kierrosl. Kierrosl.2000 20003000 30004000 40005000 50006000 6000

5

1010

15

20

20

25

30 40

30

35 50

4060

45

50 70Solmua LitraaAMT

Buster Finnmaster UtternYamarin Cross

la helpoin, rauhallisin ja vakain ajettava. Osasyynä Utternin omi-naisuuksissa on tietysti muita suurempi paino.

AMT oli kaikilta ajo-ominai-

suuksiltaan tasaisen vahva. Se ei innosta leikittelyyn, mutta on kuitenkin vakaa ja johdonmukai-nen ajettava.

Kolmikosta Yamarin sopii par-

haiten sporttiselle kuskille, Ut-tern rauhallisuutta etsivälle pitkää matkaa taittavalle ja AMT puoles-taan tasaisia ominaisuuksia hake-valle kuskille.

Buster on muuten ajettavuu-deltaan tyydyttävä, mutta häviää kilpailijoilleen kovuudessa suu-ressa aallokossa. Se on seuraus-ta Busterin muita tylpemmästä keulan muodosta. Rajuimmat is-kut tuntuvat etenkin vasta- mutta myös sivuaallokossa.

Ensivaikutelma Finnmasterin ajettavuudesta on hyvä. Mutta kelin kovetessa ja aallokon kas-vaessa tunnelma muuttuu ratkai-sevasti. Pahinta on Finnmasterin rakenteellinen hentous, mikä il-menee voimakkaina resonans-seina, räminöinä ja rakenteiden elämisenä. Sopivasti aaltoon osuessaan runko levisi ja antoi niin paljon periksi, että keskim-mäinen ikkunaruutu rysähti si-

joiltaan sisään päin. Myöskään pulpettien välinen alaovi ei pysy-nyt ajon aikana aallokossa kiinni lainkaan.

Tosin samanlaista vikaa oli myös Yamarinissa, josta hajosi myös tuulilasin vasemman puo-leisen kannakkeen kiinnityshela.

Kuskien työtilatOhjaamoiltaan mukavimmat, jos-kaan ei täydelliset, olivat Buster ja Yamarin, jotka yhteenvetotau-lukossa saivat molemmat neljä tähteä.

Kummassakin ohjaamossa on tila isolle plotterin tai yhdistelmä-laitteen näytölle. Myös Finnmas-terissa on tilaa kookkaalle näytöl-le. Kaikissa kolmessa näyttöruutu on kohtuullisen lähellä kuljettajaa.

AMT:ssä ja Utternissa tilat näy-töille ovat pienemmät ja ne jäävät ikävän kauas kuljettajasta. Kauka-

Yamarinin asennuspuoli näyttää melkoiselta viidakolta, jonka näkee kunnolla vasta kurkottamalla peräkannen alle. Sekasot-kun keskellä koreileva valkoinen kappale on polttoainesuodatin

34 Kippari 8/2011

Bowrider-vertailuBuster ei kuitenkaan ole edulli-

nen, vaan tämän vertailun kallein vene yhdessä Yamarin Crossin ja Utternin kanssa. Sen hinta on ne-lisen tuhatta euroa vertailun hal-vinta eli Finnmasteria kalliimpi. Yamarin Cross on niinikään alu-miinirunkoinen vene, mutta sen sisämoduli on kokonaan lujite-muovia.

Crossin harmaa värimaailma on kuitenkin Busterin kaltainen, mutta Busteriin verrattuna vie-läkin kalseampi ja muovisempi. Crossin toisenlaisella värityksellä sen ilme muuttuisi huomattavan paljon pirteämmäksi, näyttäväm-mäksi ja puhuttelevammaksi.

AMT:ssa on oikeastaan kaik-ki elementit oikeilla paikoillaan ja väritys on nykymuodin mu-kainen. Mutta kokonaisuudesta jää yksityiskohtaisempi tyylittely puuttumaan ja tunne muodostuu väkisin kolhoksi. Tuntua lisää se, että veneessä istutaan hieman muita syvemmällä.

Finnmasterin uusi tyyli on hiot-tua ja veneen ilmapiiri on kutsu-va. Muotoilu, väritys ja materi-aalit sekä yksityiskohdat istuvat yhteen ryhdikkäästi. Kokonai-suutta leimaa sopusointu.

Oleskelua varten testiryhmän veneistä kaikkein kutsuvin on olohuonemaisen tunnelman an-tava Uttern. Oleskelutilojen mi-toitukset ovat onnistuneimmat ja ison pöydän ääressä on luonte-vaa nauttia niin päiväkahvit kuin iltapalakin. Utternin oleskelumu-kavuutta lisäävät myös keulan runsaat sohvat.

Kaikkiin muihin paitsi Busteriin, saa muodostettua ison aurinkota-son sohvista ja alaslaskettavista pöydistä patjoineen.

Hyvät ajettavuudetAjettavuudeltaan selvä kärkikol-mikko oli AMT, Uttern ja Yamarin. Hiuksen hienoon pistevoittoon Yamarinin vei leikkisä kaarrekäy-tös. Yamarin oli helppo ja kevyt käsiteltävä, temperamenttinen ja hyvin hallittavissa. Tällaisella omi-naisuudella ei sinänsä ole kaikille suurtakaan merkitystä.

Sen sijaan matka-ajoa varten tästä kolmikosta valitsisi Ut-ternin, joka on pitkillä taipaleil-

Käännä

Yamarinissa on virran ulos-otto ja paikka kylmiölle takapenkin alla, mutta heikolta tuntuu ilmanvaihto moisen käyttöä ajatellen.

Finnmasterin säilytystilojen kannet on kerran-kin toteutettu niin, että ne aukeavat kunnolla myös pehmusteita irrottamatta.

Busterin sisutus on toteutettu muista poiketen kokonaan irto-osilla. Niinpä esimer-kiksi keulan lisäistuinlaatikon voi ruuvata vanerilattiasta irti suhteellisen helposti.

AMT on keksinyt jättää säilytystilojen kansista saranat pois, niin aukosta on ainakin teoriassa saatu tehtyä hivenen suurempi. Taitaa todellinen ongelma kuiten-kin olla kunnollisten ja hyvien sarana-mekanismien puuttuminen markkinoilta.

AMT:n keulassa on avotilan ja suuren luukun alla pitkä säilytystila.

Utternin uudenlainen köysiboksin kannen toteu-tus tuntuu toimivalta. Kumilistat raoissa pitävät luukun napakasti kiinni, eikä räminöitä synny.

36 Kippari 8/2011

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg). Mittaukset Staffan Westerling, Marinauppdrag.

Mittaustulokset K u l u t u s l i t r a a / t u n t i

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 2,3 2,6 2,7 2,7 2,81 500 5,9 6,0 5,6 4,4 6,22 000 9,2 9,8 8,4 6,7 9,52 500 14,7 14,3 14,0 9,7 13,53 000 18,3 16,8 15,3 13,6 16,63 500 23,3 21,2 19,3 16,3 20,64 000 30,1 26,5 26,4 22,0 27,34 500 44,5 33,9 34,7 27,5 35,55 000 54,1 42,1 40,7 35,5 44,15 500 - 56,1 52,0 46,6 55,2Max. 54,1 62,5 59,7 55,8 59,4

Mittaustulokset N o p e u d e t s o l m u a

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 4,4 3,7 3,7 3,3 3,71 500 6,1 5,4 5,2 4,8 5,12 000 8,2 7,1 6,4 6,3 7,82 500 13,1 13,2 10,7 8,0 13,43 000 19,5 18,7 18,2 11,7 21,53 500 25,6 24,4 24,7 18,5 25,84 000 31,7 29,1 30,7 23,4 31,04 500 36,5 34,2 36,1 27,5 35,95 000 39,5 37,9 39,5 31,1 40,15 500 - 42,5 44,1 33,5 43,5Max. 39,5 45,3 47,0 37,2 45,0

Bowrider-vertailu

1000 1000Kierrosl. Kierrosl.2000 20003000 30004000 40005000 50006000 6000

5

1010

15

20

20

25

30 40

30

35 50

4060

45

50 70Solmua LitraaAMT

Buster Finnmaster UtternYamarin Cross

la helpoin, rauhallisin ja vakain ajettava. Osasyynä Utternin omi-naisuuksissa on tietysti muita suurempi paino.

AMT oli kaikilta ajo-ominai-

suuksiltaan tasaisen vahva. Se ei innosta leikittelyyn, mutta on kuitenkin vakaa ja johdonmukai-nen ajettava.

Kolmikosta Yamarin sopii par-

haiten sporttiselle kuskille, Ut-tern rauhallisuutta etsivälle pitkää matkaa taittavalle ja AMT puoles-taan tasaisia ominaisuuksia hake-valle kuskille.

Buster on muuten ajettavuu-deltaan tyydyttävä, mutta häviää kilpailijoilleen kovuudessa suu-ressa aallokossa. Se on seuraus-ta Busterin muita tylpemmästä keulan muodosta. Rajuimmat is-kut tuntuvat etenkin vasta- mutta myös sivuaallokossa.

Ensivaikutelma Finnmasterin ajettavuudesta on hyvä. Mutta kelin kovetessa ja aallokon kas-vaessa tunnelma muuttuu ratkai-sevasti. Pahinta on Finnmasterin rakenteellinen hentous, mikä il-menee voimakkaina resonans-seina, räminöinä ja rakenteiden elämisenä. Sopivasti aaltoon osuessaan runko levisi ja antoi niin paljon periksi, että keskim-mäinen ikkunaruutu rysähti si-

joiltaan sisään päin. Myöskään pulpettien välinen alaovi ei pysy-nyt ajon aikana aallokossa kiinni lainkaan.

Tosin samanlaista vikaa oli myös Yamarinissa, josta hajosi myös tuulilasin vasemman puo-leisen kannakkeen kiinnityshela.

Kuskien työtilatOhjaamoiltaan mukavimmat, jos-kaan ei täydelliset, olivat Buster ja Yamarin, jotka yhteenvetotau-lukossa saivat molemmat neljä tähteä.

Kummassakin ohjaamossa on tila isolle plotterin tai yhdistelmä-laitteen näytölle. Myös Finnmas-terissa on tilaa kookkaalle näytöl-le. Kaikissa kolmessa näyttöruutu on kohtuullisen lähellä kuljettajaa.

AMT:ssä ja Utternissa tilat näy-töille ovat pienemmät ja ne jäävät ikävän kauas kuljettajasta. Kauka-

Yamarinin asennuspuoli näyttää melkoiselta viidakolta, jonka näkee kunnolla vasta kurkottamalla peräkannen alle. Sekasot-kun keskellä koreileva valkoinen kappale on polttoainesuodatin

E

Kippari 8/2011 37

Maksimikierrokset: AMT = 5 000, Buster = 5 900, Finnmaster = 5 700, Uttern = 6 000, Yamarin Cross = 5 700.

Mittaustulokset K u l u t u s l i t r a a / m p k

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 0,52 0,70 0,72 0,81 0,761 500 0,96 1,11 1,07 0,92 1,202 000 1,12 1,38 1,31 1,06 1,222 500 1,12 1,08 1,31 1,21 1,013 000 0,93 0,90 0,84 1,16 0,773 500 0,91 0,87 0,78 0,88 0,804 000 0,95 0,91 0,86 0,94 0,884 500 1,22 0,99 0,96 1,00 0,995 000 1,37 1,11 1,03 1,14 1,105 500 - 1,32 1,20 1,39 1,25Max. 1,37 1,38 1,27 1,50 1,32

Mittaustulokset Ä ä n i t a s o d B ( A )

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 60 62 61 60 611 500 66 68 65 67 682 000 73 71 69 74 722 500 76 74 74 76 753 000 78 77 77 77 783 500 80 78 78 78 804 000 81 80 80 79 824 500 83 82 82 81 845 000 86 85 84 83 855 500 - 88 86 84 88Max. 86 90 88 85 90

1000 1000Kierrosl. Kierrosl.2000 20003000 30004000 40005000 50006000 6000

55

500,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

60

65

70

75

80

85

90

95DesibeliLitraa

Kiihtyvyys

0-20 6,1 4,3 4,8 4,4 4,2 0-30 11,0 7,0 7,3 8,0 7,2 20-30 5,0 2,7 2,5 3,6 3,0

Solmua sekuntiaAMT Buster Finnmast. Uttern Yamarin

150 hevosvoiman teholla ja sopivissa olosuhteissa kaikki veneet lähtevät hallitsemattomaan loikkaan kokemattoman kuljettajan käsissä.

na olevia näyttöjä on vaikeampi seurata ja etenkin käyttää aallok-ko-olosuhteissa.

Kaikissa ohjaamoissa on myös kallistettu jalkatuki. Utternissa on tilaa jaloille vähiten. Utternissa ja Busterissa jää myös kaipaamaan säilytyslokeroa pienille tarvikkeil-le, ylimääräisille avaimille, silmä-laseille jne.

Hallintalaitteet ovat kaikissa veneissä tavanomaisia sivu-upo-tettuja yksivipulaitteita. Mukavaa nojaustukea kaasukädelle ei löy-dy yhdestäkään veneestä.

Ohjauspyörä ei ole missään testiveneistä säädettävissä, mutta Utternin vakiovarustuk-seen kuuluu Mercury Veradon yhteydessä sähköhydraulises-ti tehostettu ohjaus, joka tekee veneen käsiteltävyydestä keve-än. Kaikissa on ylöskäännettävä penkin etureuna puoliseisaaltaan ajoa varten.

38 Kippari 8/2011

Yhteenveto

) = Huono) ) = Välttävä) ) ) = Tyydyttävä) ) ) ) = Hyvä) ) ) ) ) = Erinomainen

Runko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sisustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Heloitus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Vakiovarustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Rakenne AMT 200 BR Buster XXL Finnmaster 62 Uttern T62 Yamarin Cross

Kansitilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Avotilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Moottori- jatekniset tilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Matkustamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Makuutilat – – – – –Pentteri – – – – – Ohjaamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Säilytystilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )WC-tilat – – – – –

Tilat

Vasta-aallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Myötäaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sivuaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kaarreajo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Käsiteltävyys ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Ajettavuus

Suorituskyky ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Äänitaso ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Taloudellisuus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kiinnittyminen ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )) Tähtiä yhteensä 75 64 67 79 73

Bowrider-vertailuUtternista testivoittajaUttern T62 on perustaltaan sama vene kuin kesäkuisessa DC-ver-tailussamme kärkisijalle noussut D62. Erona on T-mallin avoin keu-la, kun DC-mallissa on keulakan-si ja sen alla keulakajuutta. Utter-nin uusi tyylisuuntaus vaikuttaa onnistuneelta ja puhuttelee niin tyylillisesti kuin ominaisuuksil-taankin.

Niinpä ykkössijan vei tässäkin testissä Uttern. Valmiin kokonai-suuden viimeistelee vielä poik-keuksellisen runsas ja harkittu vakiovarustelu. Silti sen hinta py-syy muiden testiveneiden kans-

sa vielä kilpailukykyisenä. Sitä ei kuitenkaan ole hinnoiteltu ilman moottoria ja 150-hevosvoimaisen Mercury Veradon kanssa sen hin-ta nousee nipin napin muiden ve-neiden pakettihintojen yli.

Testin kakkoseksi nousi AMT 200 BR, joka sekin on tasavahva ja harkittu kokonaisuus. Utternin kaltainen tyyli ja karisma kuiten-kin AMT:sta puuttuvat. Toisaalta AMT on kuitenkin Utternia sel-västi edullisempi, eikä AMT:n va-kiovarustelukaan ole huono. Se tosin keskittyy enemmän pikku-asioihin, jotka ovat myös selvästi Utternin varusteita huokeampia.

Testin kolmoseksi tuli Yamarin Cross 63 BR, joka tiloiltaan on kärkikaksikkoa vaatimattomam-pi, mutta tarjoaa vastapainoksi urheilulliset ajo-ominaisuudet, hyvän suorituskyvyn ja poltto-ainetalouden. Alumiinirunkokin vaikuttaa monen ostajan silmis-sä ratkaisevalta edulta.

Hinnaltaan Yamarin on, kuten todettu, testin kalleimpia venei-tä yhdessä Busterin ja Utternin kanssa. Yamarin maksaa vain 500 euroa vähemmän kuin Buster.

Neljänneksi testissä sijoittui Finnmaster 62 BR, jonka tyyli ja yksityiskohdat tekivät myöntei-sen vaikutuksen. Kokonaisarvi-ota verotti kuitenkin heikkoudet rakenteissa ja varsinkin meren-käynnissä Finnmasterin rajat tu-livat kilpailijoita nopeammin vas-taan.

Finnmaster on hinnaltaan yh-dessä AMT:n kanssa vertailun huokein.

Vertailun peränpitäjäksi jäi täl-lä kertaa Buster XXL. Buster al-kaa uudistuksistaan huolimatta olla vanhanaikainen, osittain mo-nimutkaisten rakenneratkaisu-jen takia. Matkustusmukavuus on korkeintaan keskitasoa, eikä oleskelutiloja ole käytännöllisesti katsottuna lainkaan.

Sen sijaan sillä on edellytyksiä palvella kuljetusvälineenä vaik-kapa yhteyskäytössä. Suoritus-kyvyltään Buster on kärkikastia, mutta ominaisuudet eivät yllä testin parhaimpien tasolle. Mo-net arvostavat Busterissa ensi-sijaisesti nimenomaan alumiini-runkoa.

Busterin hinta on todellisiin ominaisuuksiin ja varustetasoon suhteutettuna kova, mutta tämän vastapainoksi sillä on tunnetusti erinomainen jälleenmyyntiarvo. l

E

Kippari 8/2011 37

Maksimikierrokset: AMT = 5 000, Buster = 5 900, Finnmaster = 5 700, Uttern = 6 000, Yamarin Cross = 5 700.

Mittaustulokset K u l u t u s l i t r a a / m p k

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 0,52 0,70 0,72 0,81 0,761 500 0,96 1,11 1,07 0,92 1,202 000 1,12 1,38 1,31 1,06 1,222 500 1,12 1,08 1,31 1,21 1,013 000 0,93 0,90 0,84 1,16 0,773 500 0,91 0,87 0,78 0,88 0,804 000 0,95 0,91 0,86 0,94 0,884 500 1,22 0,99 0,96 1,00 0,995 000 1,37 1,11 1,03 1,14 1,105 500 - 1,32 1,20 1,39 1,25Max. 1,37 1,38 1,27 1,50 1,32

Mittaustulokset Ä ä n i t a s o d B ( A )

Kierroslukur/min

AMT200 BR

BusterXXL

Finn- master 62

UtternT62

YamarinCross 63

1 000 60 62 61 60 611 500 66 68 65 67 682 000 73 71 69 74 722 500 76 74 74 76 753 000 78 77 77 77 783 500 80 78 78 78 804 000 81 80 80 79 824 500 83 82 82 81 845 000 86 85 84 83 855 500 - 88 86 84 88Max. 86 90 88 85 90

1000 1000Kierrosl. Kierrosl.2000 20003000 30004000 40005000 50006000 6000

55

500,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

60

65

70

75

80

85

90

95DesibeliLitraa

Kiihtyvyys

0-20 6,1 4,3 4,8 4,4 4,2 0-30 11,0 7,0 7,3 8,0 7,2 20-30 5,0 2,7 2,5 3,6 3,0

Solmua sekuntiaAMT Buster Finnmast. Uttern Yamarin

150 hevosvoiman teholla ja sopivissa olosuhteissa kaikki veneet lähtevät hallitsemattomaan loikkaan kokemattoman kuljettajan käsissä.

na olevia näyttöjä on vaikeampi seurata ja etenkin käyttää aallok-ko-olosuhteissa.

Kaikissa ohjaamoissa on myös kallistettu jalkatuki. Utternissa on tilaa jaloille vähiten. Utternissa ja Busterissa jää myös kaipaamaan säilytyslokeroa pienille tarvikkeil-le, ylimääräisille avaimille, silmä-laseille jne.

Hallintalaitteet ovat kaikissa veneissä tavanomaisia sivu-upo-tettuja yksivipulaitteita. Mukavaa nojaustukea kaasukädelle ei löy-dy yhdestäkään veneestä.

Ohjauspyörä ei ole missään testiveneistä säädettävissä, mutta Utternin vakiovarustuk-seen kuuluu Mercury Veradon yhteydessä sähköhydraulises-ti tehostettu ohjaus, joka tekee veneen käsiteltävyydestä keve-än. Kaikissa on ylöskäännettävä penkin etureuna puoliseisaaltaan ajoa varten.

38 Kippari 8/2011

Yhteenveto

) = Huono) ) = Välttävä) ) ) = Tyydyttävä) ) ) ) = Hyvä) ) ) ) ) = Erinomainen

Runko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sisustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Heloitus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Vakiovarustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Rakenne AMT 200 BR Buster XXL Finnmaster 62 Uttern T62 Yamarin Cross

Kansitilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Avotilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Moottori- jatekniset tilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Matkustamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Makuutilat – – – – –Pentteri – – – – – Ohjaamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Säilytystilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )WC-tilat – – – – –

Tilat

Vasta-aallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Myötäaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sivuaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kaarreajo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Käsiteltävyys ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Ajettavuus

Suorituskyky ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Äänitaso ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Taloudellisuus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kiinnittyminen ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )) Tähtiä yhteensä 75 64 67 79 73

Bowrider-vertailuUtternista testivoittajaUttern T62 on perustaltaan sama vene kuin kesäkuisessa DC-ver-tailussamme kärkisijalle noussut D62. Erona on T-mallin avoin keu-la, kun DC-mallissa on keulakan-si ja sen alla keulakajuutta. Utter-nin uusi tyylisuuntaus vaikuttaa onnistuneelta ja puhuttelee niin tyylillisesti kuin ominaisuuksil-taankin.

Niinpä ykkössijan vei tässäkin testissä Uttern. Valmiin kokonai-suuden viimeistelee vielä poik-keuksellisen runsas ja harkittu vakiovarustelu. Silti sen hinta py-syy muiden testiveneiden kans-

sa vielä kilpailukykyisenä. Sitä ei kuitenkaan ole hinnoiteltu ilman moottoria ja 150-hevosvoimaisen Mercury Veradon kanssa sen hin-ta nousee nipin napin muiden ve-neiden pakettihintojen yli.

Testin kakkoseksi nousi AMT 200 BR, joka sekin on tasavahva ja harkittu kokonaisuus. Utternin kaltainen tyyli ja karisma kuiten-kin AMT:sta puuttuvat. Toisaalta AMT on kuitenkin Utternia sel-västi edullisempi, eikä AMT:n va-kiovarustelukaan ole huono. Se tosin keskittyy enemmän pikku-asioihin, jotka ovat myös selvästi Utternin varusteita huokeampia.

Testin kolmoseksi tuli Yamarin Cross 63 BR, joka tiloiltaan on kärkikaksikkoa vaatimattomam-pi, mutta tarjoaa vastapainoksi urheilulliset ajo-ominaisuudet, hyvän suorituskyvyn ja poltto-ainetalouden. Alumiinirunkokin vaikuttaa monen ostajan silmis-sä ratkaisevalta edulta.

Hinnaltaan Yamarin on, kuten todettu, testin kalleimpia venei-tä yhdessä Busterin ja Utternin kanssa. Yamarin maksaa vain 500 euroa vähemmän kuin Buster.

Neljänneksi testissä sijoittui Finnmaster 62 BR, jonka tyyli ja yksityiskohdat tekivät myöntei-sen vaikutuksen. Kokonaisarvi-ota verotti kuitenkin heikkoudet rakenteissa ja varsinkin meren-käynnissä Finnmasterin rajat tu-livat kilpailijoita nopeammin vas-taan.

Finnmaster on hinnaltaan yh-dessä AMT:n kanssa vertailun huokein.

Vertailun peränpitäjäksi jäi täl-lä kertaa Buster XXL. Buster al-kaa uudistuksistaan huolimatta olla vanhanaikainen, osittain mo-nimutkaisten rakenneratkaisu-jen takia. Matkustusmukavuus on korkeintaan keskitasoa, eikä oleskelutiloja ole käytännöllisesti katsottuna lainkaan.

Sen sijaan sillä on edellytyksiä palvella kuljetusvälineenä vaik-kapa yhteyskäytössä. Suoritus-kyvyltään Buster on kärkikastia, mutta ominaisuudet eivät yllä testin parhaimpien tasolle. Mo-net arvostavat Busterissa ensi-sijaisesti nimenomaan alumiini-runkoa.

Busterin hinta on todellisiin ominaisuuksiin ja varustetasoon suhteutettuna kova, mutta tämän vastapainoksi sillä on tunnetusti erinomainen jälleenmyyntiarvo. l

10 BOWRIDERIA �

FinnMaster 5300 BR

Castello Amazon 533 RR

Galia 515 BR

Scout 175 Dorado

AMT 185 BR

Yamarin 53 BR

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 35 36 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

AMT:n tiloissa on väl-jyyttä. Keulan kolmen erillisen istuimen ratkai-sua pidettiin toimivana. Laitakorkeus on AMT:ssä kauttaaltaan joukon suurin. Vakiovarusteisiin kuuluvalle ajokuomulle on oma säilytystila pe-rän selkänojan takana. Samoin pleksiovi kuuluu hintaan.

Baylinerissä istutaan todella matalalla. Tilaa riittää, mutta vene on sisustettu varsin täyteen. Turkki on päällystetty kiinteällä karvamatolla. Satamapeite kuuluu 800 euron hintaiseen Family Fun -varustepakettiin. 300 euron lisälaskua vastaan peräosan pressu muuttuu korkeaksi ajokuomuksi.

Bellan peräosassa riit-tää tilaa, mutta keula jää oleskelun kannalta melko hyödyttömäksi. Peräsohvan jatkeeksi muodostettava aurinko-taso on saatavana lisä-varusteena. Ajokuomu, kuomukotelo ja pulpet-tien välipressu kuuluvat vakiovarusteisiin.

FinnMasterin peräsohva on joukon epämukavin. Ylimääräisiä senttejä ei takaosassa ole. Keulaa ei onneksi ole yritetty ahtaa liian täyteen. Huomaa etutilan ta-kakulmiin muotoillut askelmat. Myös Finn-Masterissa ajokuomu ja sen säilytystila sekä pleksiovi kuuluvat va-kiopakettiin.

Castellon keulaosasto on joukon tilavin ja vapaata turkkitilaakin löytyy. Peräosa on jo astetta tiivistunnelmai-sempi. Ajokuomu, kuo-mukotelo ja väliovi ovat vakiovarusteita.

36 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

AMT:n tiloissa on väl-jyyttä. Keulan kolmen erillisen istuimen ratkai-sua pidettiin toimivana. Laitakorkeus on AMT:ssä kauttaaltaan joukon suurin. Vakiovarusteisiin kuuluvalle ajokuomulle on oma säilytystila pe-rän selkänojan takana. Samoin pleksiovi kuuluu hintaan.

Baylinerissä istutaan todella matalalla. Tilaa riittää, mutta vene on sisustettu varsin täyteen. Turkki on päällystetty kiinteällä karvamatolla. Satamapeite kuuluu 800 euron hintaiseen Family Fun -varustepakettiin. 300 euron lisälaskua vastaan peräosan pressu muuttuu korkeaksi ajokuomuksi.

Bellan peräosassa riit-tää tilaa, mutta keula jää oleskelun kannalta melko hyödyttömäksi. Peräsohvan jatkeeksi muodostettava aurinko-taso on saatavana lisä-varusteena. Ajokuomu, kuomukotelo ja pulpet-tien välipressu kuuluvat vakiovarusteisiin.

FinnMasterin peräsohva on joukon epämukavin. Ylimääräisiä senttejä ei takaosassa ole. Keulaa ei onneksi ole yritetty ahtaa liian täyteen. Huomaa etutilan ta-kakulmiin muotoillut askelmat. Myös Finn-Masterissa ajokuomu ja sen säilytystila sekä pleksiovi kuuluvat va-kiopakettiin.

Castellon keulaosasto on joukon tilavin ja vapaata turkkitilaakin löytyy. Peräosa on jo astetta tiivistunnelmai-sempi. Ajokuomu, kuo-mukotelo ja väliovi ovat vakiovarusteita.

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 37

10 BOWRIDERIA �

Koska bowrider-vene-tyypille ei suomen kie-lessä ole vakiintunutta tai kuvaavaa nimitystä,

käydään aluksi läpi millaisesta venetyypistä oikein on kysymys. Kyseessä on yksi avovenetyyppi, kuten vaikkapa sivu- tai keski-pulpettivene.

Kenties helpoimmin bowrider-venetyypin mieltää, kun kuvitte-lee perinteisen tuulilasiveneen tai daycruiserin, josta on keulakansi poistettu. Selkein ulkoinen tun-nusmerkki näille avokeuloille on muista avoveneistä poiketen koko veneen levyinen tuulilasi.

Kuten venetyypin nimestä voi päätellä, bowridereissa on yleises-ti istumapaikkoja sekä keulassa tuulilasin etupuolella että luon-nollisesti myös perässä tuulilasin takana. Kulku keulan ja perän välillä on ratkaistu tekemällä tuu-lilasin keskiosa aukeavaksi.

Bowrider-sana on puhdasta amerikanenglantia, mikä ker-too myös venetyypin kotimaan. Suomeen bowriderit rantautui-vat 1980-luvun lopun jenkkive-nebuumin myötä. Alun vierok-sunnan jälkeen venetyypistä on muodostunut Suomessa varsin suosittu. Osaltaan suosio johtuu varmasti siitä, että myös koti-maiset valmistajat innostuivat päteväksi yleisveneeksi osoit-tautuneesta venetyypistä. Viime vuonna ”tyylipuhtaita” bowride-reita rekisteröitiin Suomessa noin 300 kappaletta.

Toisaalta venemallien kehi-tys on tuonut tuplapulpetti- ja avokeulaveneet varsin lähelle toisiaan. Moneen tuplapulpetti-veneeseen on saatavilla ainakin lisävarusteena pressu- tai pleksi-ovi, joka kattaa pulpettien välin. Ajatus- ja mielikuvatasolla tupla-pulpettivenettä pidetään monesti vakavammin otettavana ja ”asial-lisempana”, bowrideria enemmän ”hupivehkeenä”.

Osittain tämä on varmasti tot-ta, mutta peruslähtökohdiltaan avovenetyypeistä juuri bowrider on se, joka tarjoaa periaatteessa suurimmalle määrälle matkusta-

jia parhaan mahdollisen ajonai-kaisen suojan. Bowriderin koko veneen levyisen ja monissa tapa-uksissa pitkälle sivuille jatkuvan tuulilasin suojassa on yleisesti ottaen tilaa ainakin viidelle: kah-delle ohjaamossa ja kolmelle ta-kapenkillä.

Myös veneen takaosan peit-tävä ajokuomu istuu luontevasti nykyaikaiseen bowrider-ajatuk-seen. Kotimaisten valmistajien myötä bowridereihin on ilmaan-tunut myös ovi tuulilasin aukea-van keskiosan alapuolelle, joka osaltaan ehkäisee tuulen ja ajo-viiman päätymistä matkustajien riesaksi.

Kaikkiaan bowrideria voi pi-tää erittäin monikäyttöisenä ve-netyyppinä. Sillä on vahvuuksia monenlaisiin veneilyaktiviteettei-hin, kuten päiväretkeilyyn, yh-teysvenekäyttöön, vesiurheiluun ja kalasteluun tai näitä kaikkia yhdisteleväksi käyttäjän yleisve-neeksi.

Vertailuryhmä

Vertailuryhmää koottaessa pal-jastui konkreettisesti venemark-kinoiden tarjonnan paljous. Vaik-ka vertailuryhmä rajattiin koske-maan vain ”tyylipuhtaita” bow-ridereita 17–18 jalan (≈ 5,2–5,5 metriä) kokoluokassa, päädyttiin 15 veneeseen.

Samalla kävi selväksi myös se, että bowrider-markkinat ovat nykyäänkin varsin vahvasti yh-dysvaltalaisten ja pohjoismaisten valmistajien hallussa. Keski- ja etelä-eurooppalaisten veneval-mistajien keskuudessa bowride-reita ei venetyyppinä juurikaan noteerata.

Kymmenen mukaan saadun veneen joukossa on viisi ko-timaista, neljä jenkkiä ja yksi puolalainen vene. Näiden lisäksi yhdysvaltalaisilla Four Winnsil-lä, Sea Rayllä ja Stingrayllä sekä ruotsalaisilla Rydsillä ja Utter-nilla olisi ollut joukkoon sopivat venemallit, mutta kyseisiä veneitä eivät merkkien maahantuojat pys-tyneet vertailuun toimittamaan.

Joka tapauksessa mukaan saa-tiin kattava otos tämän päivän bowridereita, joiden eroja ryh-dyttiin kolmen päivän testirupea-man aikana selvittämään. Vaikka kaikki bowridereita ovatkin, on vertailuryhmän sisällä selkeitä eroja suunnittelu� loso� asta ja käyttötarkoituksesta, valmistus-materiaalista ja moottoriratkai-susta lähtien.

� AMT on kotimainen veneval-mistaja, jonka mallisto lanseerat-tiin markkinoille viime vuonna. 5,5-metrinen 185 BR nousi heti ensimmäisenä vuonna rekiste-röintitilastojen mukaan Suomen suosituimmaksi bowrideriksi

37 kappaleella. Vaikka AMT on merkkinä uusi, yrityksellä on pitkäaikaista kokemusta veneen-valmistuksesta: se valmisti aiem-min sopimusvalmistajana Yama-rin-veneitä. AMT tekee läheistä yhteistyötä Honda-perämootto-reita maahantuovan ja markki-noivan Brandt-konsernin kanssa ja AMT:t myydäänkin valmiina paketteina varustettuina Hondan perämoottoreilla. Testiveneen moottorina oli 90-hevosvoimai-nen Honda BF90.

• Bayliner lienee yksi maa-ilman tunnetuimpia jenkkive-nemerkkejä, ja osa jättimäistä Brunswick-konsernia. Vertailussa

Vertailun aikana veneillä ajettiin yhteensä noin 1 800 meripeninkulmaa.

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 37

10 BOWRIDERIA �

Koska bowrider-vene-tyypille ei suomen kie-lessä ole vakiintunutta tai kuvaavaa nimitystä,

käydään aluksi läpi millaisesta venetyypistä oikein on kysymys. Kyseessä on yksi avovenetyyppi, kuten vaikkapa sivu- tai keski-pulpettivene.

Kenties helpoimmin bowrider-venetyypin mieltää, kun kuvitte-lee perinteisen tuulilasiveneen tai daycruiserin, josta on keulakansi poistettu. Selkein ulkoinen tun-nusmerkki näille avokeuloille on muista avoveneistä poiketen koko veneen levyinen tuulilasi.

Kuten venetyypin nimestä voi päätellä, bowridereissa on yleises-ti istumapaikkoja sekä keulassa tuulilasin etupuolella että luon-nollisesti myös perässä tuulilasin takana. Kulku keulan ja perän välillä on ratkaistu tekemällä tuu-lilasin keskiosa aukeavaksi.

Bowrider-sana on puhdasta amerikanenglantia, mikä ker-too myös venetyypin kotimaan. Suomeen bowriderit rantautui-vat 1980-luvun lopun jenkkive-nebuumin myötä. Alun vierok-sunnan jälkeen venetyypistä on muodostunut Suomessa varsin suosittu. Osaltaan suosio johtuu varmasti siitä, että myös koti-maiset valmistajat innostuivat päteväksi yleisveneeksi osoit-tautuneesta venetyypistä. Viime vuonna ”tyylipuhtaita” bowride-reita rekisteröitiin Suomessa noin 300 kappaletta.

Toisaalta venemallien kehi-tys on tuonut tuplapulpetti- ja avokeulaveneet varsin lähelle toisiaan. Moneen tuplapulpetti-veneeseen on saatavilla ainakin lisävarusteena pressu- tai pleksi-ovi, joka kattaa pulpettien välin. Ajatus- ja mielikuvatasolla tupla-pulpettivenettä pidetään monesti vakavammin otettavana ja ”asial-lisempana”, bowrideria enemmän ”hupivehkeenä”.

Osittain tämä on varmasti tot-ta, mutta peruslähtökohdiltaan avovenetyypeistä juuri bowrider on se, joka tarjoaa periaatteessa suurimmalle määrälle matkusta-

jia parhaan mahdollisen ajonai-kaisen suojan. Bowriderin koko veneen levyisen ja monissa tapa-uksissa pitkälle sivuille jatkuvan tuulilasin suojassa on yleisesti ottaen tilaa ainakin viidelle: kah-delle ohjaamossa ja kolmelle ta-kapenkillä.

Myös veneen takaosan peit-tävä ajokuomu istuu luontevasti nykyaikaiseen bowrider-ajatuk-seen. Kotimaisten valmistajien myötä bowridereihin on ilmaan-tunut myös ovi tuulilasin aukea-van keskiosan alapuolelle, joka osaltaan ehkäisee tuulen ja ajo-viiman päätymistä matkustajien riesaksi.

Kaikkiaan bowrideria voi pi-tää erittäin monikäyttöisenä ve-netyyppinä. Sillä on vahvuuksia monenlaisiin veneilyaktiviteettei-hin, kuten päiväretkeilyyn, yh-teysvenekäyttöön, vesiurheiluun ja kalasteluun tai näitä kaikkia yhdisteleväksi käyttäjän yleisve-neeksi.

Vertailuryhmä

Vertailuryhmää koottaessa pal-jastui konkreettisesti venemark-kinoiden tarjonnan paljous. Vaik-ka vertailuryhmä rajattiin koske-maan vain ”tyylipuhtaita” bow-ridereita 17–18 jalan (≈ 5,2–5,5 metriä) kokoluokassa, päädyttiin 15 veneeseen.

Samalla kävi selväksi myös se, että bowrider-markkinat ovat nykyäänkin varsin vahvasti yh-dysvaltalaisten ja pohjoismaisten valmistajien hallussa. Keski- ja etelä-eurooppalaisten veneval-mistajien keskuudessa bowride-reita ei venetyyppinä juurikaan noteerata.

Kymmenen mukaan saadun veneen joukossa on viisi ko-timaista, neljä jenkkiä ja yksi puolalainen vene. Näiden lisäksi yhdysvaltalaisilla Four Winnsil-lä, Sea Rayllä ja Stingrayllä sekä ruotsalaisilla Rydsillä ja Utter-nilla olisi ollut joukkoon sopivat venemallit, mutta kyseisiä veneitä eivät merkkien maahantuojat pys-tyneet vertailuun toimittamaan.

Joka tapauksessa mukaan saa-tiin kattava otos tämän päivän bowridereita, joiden eroja ryh-dyttiin kolmen päivän testirupea-man aikana selvittämään. Vaikka kaikki bowridereita ovatkin, on vertailuryhmän sisällä selkeitä eroja suunnittelu� loso� asta ja käyttötarkoituksesta, valmistus-materiaalista ja moottoriratkai-susta lähtien.

� AMT on kotimainen veneval-mistaja, jonka mallisto lanseerat-tiin markkinoille viime vuonna. 5,5-metrinen 185 BR nousi heti ensimmäisenä vuonna rekiste-röintitilastojen mukaan Suomen suosituimmaksi bowrideriksi

37 kappaleella. Vaikka AMT on merkkinä uusi, yrityksellä on pitkäaikaista kokemusta veneen-valmistuksesta: se valmisti aiem-min sopimusvalmistajana Yama-rin-veneitä. AMT tekee läheistä yhteistyötä Honda-perämootto-reita maahantuovan ja markki-noivan Brandt-konsernin kanssa ja AMT:t myydäänkin valmiina paketteina varustettuina Hondan perämoottoreilla. Testiveneen moottorina oli 90-hevosvoimai-nen Honda BF90.

• Bayliner lienee yksi maa-ilman tunnetuimpia jenkkive-nemerkkejä, ja osa jättimäistä Brunswick-konsernia. Vertailussa

Vertailun aikana veneillä ajettiin yhteensä noin 1 800 meripeninkulmaa.

38 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

Glastronin konekoppa syö sisätiloja, mutta auringon-palvojalle on paraatipaik-ka. Keulassa istuskelun mukavuutta lisäävät selkänojat. Neppareilla kiinnittyvä mattosarja kuu-luu XL-varustepakettiin. Satamapeite ja ajokuomu-paketti kuuluvat lisävarus-teisiin. Ajokuomulle ja sen kaarille on säilytysteline konehuoneessa.

Kaiken kattava karvamat-toverhoilu luo leimansa Monarkiin. Tilaa on reilusti ja se on alas taittuvan peräsohvan ja irtotuolien ansiosta monipuolisesti muunneltavissa. Kuomu-ratkaisut kuuluvat lisäva-rusteisiin.

Yamarinissa on hyvin tilaa niin perässä kuin keulassakin. Peräpenkin muhkeat toppaukset eivät estä kuomukotelon ja perän säilytystilan luukkujen avaamista. Pleksiovi ja ajokuomu kuuluvat vakiovarusteisiin.

Scoutin peräosassa vapaata tilaa riittää. Laitakorkeus on pieni. Keulassa on kaksi mu-kavaa istumapaikkaa – kunhan vene on pai-kallaan. Kuomuvarustus löytyy kokonaisuudes-saan lisävarustelistalta, samoin peräsohva.

Galian peräpenkki on jalkatiloiltaan joukon ahtain. Reunapehmuste toimii oivallisesti kipparin kaasukäden kyynärtukena. Kuomukoteloa tai väliovea ei Galiassa ole, mutta kuomupaketti on vakiona täydellinen: perän ajokuo-mu, pulpettien välipressu ja keulapeite kuuluvat perushintaan.

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 39

10 BOWRIDERIA �

mukana ollut 175 BR on mallis-ton pienin, ja varustettu saman konsernin 135-hevosvoimaisella MerCruiser-sisäperämoottorilla ja Alpha 1 -vetolaitteella. Vuo-den 2006 venerekisteriin Bayliner 175 -mallia merkittiin kahdeksan kappaletta.

� Bella 530 Excel on kuopio-laisvalmistajan viime vuoden uutuuksia, joita merkittiin ve-nerekisteriin viime vuonna 12 kappaletta. Baylinerin omistaval-la Brunswickillä on hallussaan 36 prosentin osuus Bellasta. Tämän kuvion myötä Bellojen perälau-toihin ruuvataan pääsääntöisesti konsernin Mercury-perämoot-toreita. Testiveneemme voiman-lähteenä oli 100-hevosvoimainen Mercury F100.

� Castello on kotimainen pienvalmistaja, jonka suosituin malli on Amazon 533 HT. Sa-malle rungolle valmistuva, kevyi-tä uudistuksia kuluvana vuonna kokenut bowrider-versio kantaa mallinimessään tunnusta RR. Castellon veneitä on viime vuo-det myyty lähinnä Bombardierin Evinrude-perämoottoreilla, mut-ta muillakin koneilla venettä on mahdollista saada. Testiveneem-me perässä oli Evarin 75-hevos-voimainen E-Tec. RR-mallia re-kisteröitiin viime vuonna seitse-män kappaletta.

� FinnMaster 5300 BR on kuluvan vuoden uutuus, joka on kehitetty pienin muutoksin 5300 Open -tuplapulpettimallista. Suo-messa FinnMasterin markkinoin-tia hoitaa Konekesko Oy Marine, joka paketoi FinnMasterit yhteen edustamiensa Yamaha-perämoot-torien kanssa. Testiveneemme kulkupuolesta huolehti Yamaha F80.

� Galia 515 BR edustaa vertai-lussa uutta eurooppalaista vene-teollisuusmahtia Puolaa. Kaudelle 2005 esitellyn venemallin syntyyn on varmasti vaikuttanut merkin vahva läsnäolo Pohjoismaiden

markkinoilla ja bowriderien suo-sio kyseisellä markkina-alueella. Suomessa 515 BR:iä rekisteröitiin viime vuonna neljä kappaletta. Galian maahantuoja paketoi ve-neitä sekä Suzukin että Yamahan perämoottoreilla, testiyksilöm-me voimanlähteenä oli Suzuki DF90.

� Glastron on venemerkki, joka kuuluu yhdysvaltalaiseen Genmar-konserniin. Saman kon-sernin muita merkkejä ovat muun muassa Four Winns ja Wellcraft. Glastron on jenkkiläisittäin niin sanottuja value-brändejä, eli aja-tuksena on tarjota paljon venettä vähällä rahalla. Suora ja selkeä kilpailija siis vaikkapa Baylineril-le. Vertailuun osallistunut MX 175 -malli oli varustettu Volvo Pentan 135-hevosvoimaisella si-säperämoottorilla, mutta veneestä on saatavilla myös perämoottori-versio MX 170. Glastronien vi-rallinen maahantuonti Suomeen käynnistyi vuosien tauon jälkeen jälleen kuluvan vuoden alussa.

� Monark on yhdysvalta-lainen venemerkki, jonka emo-merkki Starcraft lienee Suomessa se paremmin tunnettu. King 175 on nimetty Monarkin mallistossa tuplapulpettiveneeksi, mutta se täyttää bowrider-tunnusmerkit siinä määrin selvästi, että se ha-luttiin vertailuun mukaan. Samal-

la mukaan saatiin myös yksi alu-miinivene lujitemuoviveneiden rinnalle. Vaikka Starcraft-konser-nilla ei siteitä enää Brunswick-yhtymään olekaan, käyttää se veneidensä ensiasennusmootto-reina Brunswickin mustia konei-ta kautta linjan. Testiveneemme koneena oli Mercury F115 -pe-rämoottori. Monarkien myynti käynnistyi Suomessa viime vuon-na ja tuloksena oli yksi King 175 -merkintä venerekisteriin.

� Scout on myös merkki At-lantin toiselta puolelta, jonka myynti Suomessa käynnistyi vii-me vuonna. Vertailuun saatu 175 Dorado oli ensimmäinen laatuaan Suomessa. Tehdastasolla merkillä on moottorisopimus Yamahan kanssa. Suomessa siteitä ei ole, vaan maahantuoja paketoi venei-tä Evinrudeilla ja jälleenmyyjät myös muilla moottorimerkeillä. Testiveneen perässä oli 90-hevos-voimainen Evinrude E-Tec. Scout – kuten myös Monark – kuuluu kotimaassaan selkeästi kalavene-segmenttiin. Tämä ei tietenkään tarkoita etteikö veneitä voisi käyt-tää myös muuhun tarkoitukseen, joten veneet otettiin riviin mu-kaan ilman nurinoita, avoimin mielin.

� Yamarin lienee niin tuttu nimi suomalaisveneilijöille, ettei merkki liiemmin esittelyjä kaipaa.

Vertailuun mukaan pyydetty 53 BR -malli on edelleen kehitetty versio 5220-mallista, ja se tuo-tiin myyntiin viime vuonna. Re-kisteröintitilasto kertoo niukasta hopeatilasta: vuonna 2006 rekis-teröitiin 36 kappaletta 53 BR:iä. Yamarinit myydään valmiina pa-ketteina Yamahan-perämootto-reilla. Testiveneen perälaudassa oli sataheppainen F100.

Vaikka kaikki veneet ovat tyy-piltään bowridereita, löytyy siis vertailuryhmän sisältä mukavasti monipuolisuutta ja jopa selkeitä taistelupareja: ”paljon venettä ra-halle” Bayliner vs. Glastron, ”ka-laveneet” Monark vs. Scout, ”aito”

AMT on ”pomminvarma” ajettava tilanteessa kuin tilanteessa. Siinä on luokkaa suuremman veneen tuntua.

AMT:n peräosassa on laitojen sisä-puolella askelmat, jotka kätkevät sisäänsä fendarien säilytystilat. Pääsäilytystilat on varustettu kiin-tein Abloy-lukoin.

40 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

� VERTAILU

Yamarin vs. entisen Yamarin-val-mistajan AMT ja niin edelleen.

Vertailuryhmän asianmukai-sen esittelyn jälkeen voidaankin sitten käydä itse asiaan, eli tutki-maan, mitä eroja veneiden välil-le testirupeaman aikana saatiin. Haussa oli ryhmän paras yleis-bowrider: vene, jolla aktiivinen perhe tai porukka viettää päivän vesillä retkeillen tai harrastaen.

Ajo-ominaisuudet

Ajo-ominaisuuksien kokonais-arvosana muodostettiin kullekin venemallille kuuden eri arvioin-tikohteen perusteella, joihin kuu-luivat ajo vasta-, sivu- ja myötä-aallokkoon, kaarros- ja ääritilan-

nekäyttäytyminen sekä ajettavuus uppoumanopeudella.

Testipäivien tuuliolosuhteet olivat koeajojen kannalta suotui-sat ja veneitä päästiin ajamaan monenlaisessa kelissä, lähes ras-vatyynestä aina terävään, metris-tä lähentelevään aallokkoon.

Ajettavuudeltaan selkeästi ryh-män parhaiksi veneiksi nousivat Yamarin ja AMT, jotka molem-mat yltävät kiitettävään arvosa-naan, joskin hieman eri perus-tein.

Yamarinille lohkesi jo heti aloi-tuslajissa täysi kymppi. Se kulkee erityisen hienosti ja pehmeästi vasta-aallokkoon, mutta mitään moitittavaa ei ajettavuudesta löy-dy muutoinkaan. Pieni miinus kirjattiin reilunpuoleisesta kal-listelusta tiukoissa kaarteissa ja sivuaallokossa. Kaikkiaan Yama-rinin ajettavuudessa on kipparia viihdyttävä urheilullinen leima, kuitenkaan mukavuutta unohta-matta.

AMT on ”pomminvarma” ajet-tava tilanteessa kuin tilanteessa. Siinä on luokkaa suuremman ve-neen tuntua, mitä se tosin taval-laan onkin, sillä AMT on selvästi vertailun pisin vene. Kaarroksissa AMT:n runko pitää otteensa ve-destä hyvin, mutta potkuri pyrkii turhan herkästi kavitoimaan.

”Keskiluokan” ajo-ominai-

suuksien osalta muodostaa Bella, FinnMaster ja Scout, joiden ar-vosanaksi muodostui hyvä kah-deksikko.

FinnMaster nousi tästä kolmen veneen ryhmästä lähimmäksi kii-tettävää arvosanaa ja kärkikak-sikkoa, mutta sen epävarmempi käytös ääritilanteissa ja kovassa sivuaallokossa piti sen arvosanan kahdeksikossa. Vasta- ja myötä-aallokossa FinnMaster on vain hiukan Yamarinia ja AMT:tä jäl-jessä, kohtuullisessa sivuaallokos-sa ja kaarroksissa jopa tasoissa.

Bellan ajo-ominaisuuksissa hyvää on sen tasaisuus. Se on ko-konaisuutena aivan mukiinmene-vä ja yllätyksetön ajettava, vaikkei ajomukavuudessa tai -urheilulli-suudessa aivan kärkikaksikon ta-solle ylläkään. Suurin ongelma on potkurin pito, joka tuppaa loppu-maan kesken kaarroksessa kuin kaarroksessa, eikä keulaakaan saa trimmattua joka tilanteessa niin ylös kuin olisi olosuhteisiin tai ajotilanteeseen soveltuvaa.

Scout antoi ajo-ominaisuuk-sistaan varman kuvan. Sen kal-listelu on kaarteissa vähäistä ja sivuaallokossa ajaminen vaiva-tonta. Myötä- ja vasta-aallokkoon ajettaessa Scoutin kulku muuttuu kovemmaksi, ja ero kärkikaksik-koon syntyy. Ero on selitettävissä pitkälti jo veneiden painoerolla,

esimerkiksi AMT:hen verrattuna Scout on 200 kiloa kevyempi.

Seuraavan, seiskan arvoisen ryppään muodostavat Bayliner, Castello, Glastron ja Monark, joka yltää nelikosta lähimmäksi kahdeksikon arvosanaa.

Monarkin arvosanaa laskee sen kulun märkyys sekä epä-määräinen käytös yli 30 solmun nopeuksilla. Ääritilanteissa ja si-vuttaiseen ajettaessa ominaisuuk-siin tulee vauhdin myötä levotto-muutta, joka ilmenee veneen vat-kaamisena, nopeana kallisteluna puolelta toiselle. Maltillisemmilla nopeuksilla Monarkin nousulista-ton runko toimii moitteettomasti, kulun mukavuus ja pehmeys on herrasmiestasoa.

Castello on joukon kevyimpä-nä veneenä myös hentoisimman tuntuinen vesillä. Runko sinällään on hyvin aaltoja leikkaava ja hyvä-käytöksinen, sen rajat tulevat sel-keästi vastaan. Castello on myös selkeästi takapainoisin (tai kevyt-keulaisin), mikä edellyttää varsin-kin vasta- ja sivuaallokossa tark-kaavaisuutta trimmauksen kanssa. Valmistajan mukaan ajo-ominai-suuksien kannalta optimaalinen moottori 533 RR:ään olisi selkeästi nyt ajettua seiskavitosta kevyempi kuusikymppinen, mikä varmasti pitääkin paikkansa.

Bayliner ja Glastron muodos-tavat puolestaan ajo-ominaisuuk-siltaan tasavahvan kaksikon, joi-hin ei keskinäisiä eroja juurikaan löydetty. Molemmat ovat sileässä kelissä makeasti räpättävissä ole-via veneitä, joissa kuitenkin jo pienikin aallokko tuntuu selvästi ja ajo muuttuu nopeasti epämu-kavaksi. Toisaalta niin Beikku kuin Glastron käyttäytyvät kaikis-sa tilanteissa johdonmukaisesti ja vakaasti, mistä ei ole kuin hyvää sanottavaa.

Molemmissa istutaan matalal-la ja melko edessä, mikä on omi-aan siirtämään veneen liikkeet selkeämmin kipparin takalistoi-hin. Elämyksiä tällä kaksikolla on tarjolla, sillä yksikään aalto ei näillä veneillä ajettassa jää huo-maamatta.

Baylinerilla ajaminen tarjoaa elämyksiä: se vastaa kaasukahvan käskyihin sähäkästi, mutta yksikään aalto ei kip-parilta ja matkustajilta jää kokematta.

Beikun konetilan kupeessa on reikä, jonka kautta konetilaan voi tyhjentää sammuttimen, ilman että avaa koko konekoppaa. Käsi-sammutin vain ei kuulu vakiova-rusteisiin.

40 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

� VERTAILU

Yamarin vs. entisen Yamarin-val-mistajan AMT ja niin edelleen.

Vertailuryhmän asianmukai-sen esittelyn jälkeen voidaankin sitten käydä itse asiaan, eli tutki-maan, mitä eroja veneiden välil-le testirupeaman aikana saatiin. Haussa oli ryhmän paras yleis-bowrider: vene, jolla aktiivinen perhe tai porukka viettää päivän vesillä retkeillen tai harrastaen.

Ajo-ominaisuudet

Ajo-ominaisuuksien kokonais-arvosana muodostettiin kullekin venemallille kuuden eri arvioin-tikohteen perusteella, joihin kuu-luivat ajo vasta-, sivu- ja myötä-aallokkoon, kaarros- ja ääritilan-

nekäyttäytyminen sekä ajettavuus uppoumanopeudella.

Testipäivien tuuliolosuhteet olivat koeajojen kannalta suotui-sat ja veneitä päästiin ajamaan monenlaisessa kelissä, lähes ras-vatyynestä aina terävään, metris-tä lähentelevään aallokkoon.

Ajettavuudeltaan selkeästi ryh-män parhaiksi veneiksi nousivat Yamarin ja AMT, jotka molem-mat yltävät kiitettävään arvosa-naan, joskin hieman eri perus-tein.

Yamarinille lohkesi jo heti aloi-tuslajissa täysi kymppi. Se kulkee erityisen hienosti ja pehmeästi vasta-aallokkoon, mutta mitään moitittavaa ei ajettavuudesta löy-dy muutoinkaan. Pieni miinus kirjattiin reilunpuoleisesta kal-listelusta tiukoissa kaarteissa ja sivuaallokossa. Kaikkiaan Yama-rinin ajettavuudessa on kipparia viihdyttävä urheilullinen leima, kuitenkaan mukavuutta unohta-matta.

AMT on ”pomminvarma” ajet-tava tilanteessa kuin tilanteessa. Siinä on luokkaa suuremman ve-neen tuntua, mitä se tosin taval-laan onkin, sillä AMT on selvästi vertailun pisin vene. Kaarroksissa AMT:n runko pitää otteensa ve-destä hyvin, mutta potkuri pyrkii turhan herkästi kavitoimaan.

”Keskiluokan” ajo-ominai-

suuksien osalta muodostaa Bella, FinnMaster ja Scout, joiden ar-vosanaksi muodostui hyvä kah-deksikko.

FinnMaster nousi tästä kolmen veneen ryhmästä lähimmäksi kii-tettävää arvosanaa ja kärkikak-sikkoa, mutta sen epävarmempi käytös ääritilanteissa ja kovassa sivuaallokossa piti sen arvosanan kahdeksikossa. Vasta- ja myötä-aallokossa FinnMaster on vain hiukan Yamarinia ja AMT:tä jäl-jessä, kohtuullisessa sivuaallokos-sa ja kaarroksissa jopa tasoissa.

Bellan ajo-ominaisuuksissa hyvää on sen tasaisuus. Se on ko-konaisuutena aivan mukiinmene-vä ja yllätyksetön ajettava, vaikkei ajomukavuudessa tai -urheilulli-suudessa aivan kärkikaksikon ta-solle ylläkään. Suurin ongelma on potkurin pito, joka tuppaa loppu-maan kesken kaarroksessa kuin kaarroksessa, eikä keulaakaan saa trimmattua joka tilanteessa niin ylös kuin olisi olosuhteisiin tai ajotilanteeseen soveltuvaa.

Scout antoi ajo-ominaisuuk-sistaan varman kuvan. Sen kal-listelu on kaarteissa vähäistä ja sivuaallokossa ajaminen vaiva-tonta. Myötä- ja vasta-aallokkoon ajettaessa Scoutin kulku muuttuu kovemmaksi, ja ero kärkikaksik-koon syntyy. Ero on selitettävissä pitkälti jo veneiden painoerolla,

esimerkiksi AMT:hen verrattuna Scout on 200 kiloa kevyempi.

Seuraavan, seiskan arvoisen ryppään muodostavat Bayliner, Castello, Glastron ja Monark, joka yltää nelikosta lähimmäksi kahdeksikon arvosanaa.

Monarkin arvosanaa laskee sen kulun märkyys sekä epä-määräinen käytös yli 30 solmun nopeuksilla. Ääritilanteissa ja si-vuttaiseen ajettaessa ominaisuuk-siin tulee vauhdin myötä levotto-muutta, joka ilmenee veneen vat-kaamisena, nopeana kallisteluna puolelta toiselle. Maltillisemmilla nopeuksilla Monarkin nousulista-ton runko toimii moitteettomasti, kulun mukavuus ja pehmeys on herrasmiestasoa.

Castello on joukon kevyimpä-nä veneenä myös hentoisimman tuntuinen vesillä. Runko sinällään on hyvin aaltoja leikkaava ja hyvä-käytöksinen, sen rajat tulevat sel-keästi vastaan. Castello on myös selkeästi takapainoisin (tai kevyt-keulaisin), mikä edellyttää varsin-kin vasta- ja sivuaallokossa tark-kaavaisuutta trimmauksen kanssa. Valmistajan mukaan ajo-ominai-suuksien kannalta optimaalinen moottori 533 RR:ään olisi selkeästi nyt ajettua seiskavitosta kevyempi kuusikymppinen, mikä varmasti pitääkin paikkansa.

Bayliner ja Glastron muodos-tavat puolestaan ajo-ominaisuuk-siltaan tasavahvan kaksikon, joi-hin ei keskinäisiä eroja juurikaan löydetty. Molemmat ovat sileässä kelissä makeasti räpättävissä ole-via veneitä, joissa kuitenkin jo pienikin aallokko tuntuu selvästi ja ajo muuttuu nopeasti epämu-kavaksi. Toisaalta niin Beikku kuin Glastron käyttäytyvät kaikis-sa tilanteissa johdonmukaisesti ja vakaasti, mistä ei ole kuin hyvää sanottavaa.

Molemmissa istutaan matalal-la ja melko edessä, mikä on omi-aan siirtämään veneen liikkeet selkeämmin kipparin takalistoi-hin. Elämyksiä tällä kaksikolla on tarjolla, sillä yksikään aalto ei näillä veneillä ajettassa jää huo-maamatta.

Baylinerilla ajaminen tarjoaa elämyksiä: se vastaa kaasukahvan käskyihin sähäkästi, mutta yksikään aalto ei kip-parilta ja matkustajilta jää kokematta.

Beikun konetilan kupeessa on reikä, jonka kautta konetilaan voi tyhjentää sammuttimen, ilman että avaa koko konekoppaa. Käsi-sammutin vain ei kuulu vakiova-rusteisiin.

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 41

10 BOWRIDERIA �

Ajo-ominaisuuksien osalta joukon ainoana tyydyttävään ar-vosanaan päätyy Galia. Muutoin sen ajo-ominaisuudet riittäisivät hyvään arvosanaan, mutta lauk-kaustaipumus ja epävakaa huo-jahtelu sivuaallokossa sekä mui-den veneiden peräaalloissa tiput-tavat sen arvosanan kuutoseen.

Käsiteltävyys

Käsiteltävyydestä annettuihin arvosanoihin vaikutti viisi yksit-täistä arvostelukohdetta: ohjaus-tuntuma, hallintalaitteiden käyt-tö, trimmattavuus, käytös sata-mamanöövereissä sekä vakavuus ajossa ja paikallaan.

Myös tässä arviointikohteessa kiitettävän arvosanan ansaitsevan kärkikaksikon muodostavat AMT ja Yamarin. Molempien hydrau-liohjauksessa on sopiva sekoitus keveyttä ja tuntoa. Myös kaasu-kahvat ovat sujuvatoimisia, vaik-kakin AMT:n kahvan liike on var-sin pitkäratainen. Satamamanöö-vereissä molemmat ovat helposti ja täsmällisesti hallittavissa.

AMT:n ja Yamarinin vakavuus on kunnossa, eikä yksin tai muu-ten kohtuullisen toispuolisesti kuormitettuna ajaminen tuota AMT:llä tai Yamarinilla tuskaa. Trimmattavuudeltaan Yamarin on joukon paras, käytössä on us-komattoman laaja trimmi skaala. AMT:n potkuri menettää ylös-trimmattaessa pidon sel keästi Ya-marinia aiemmin, mutta toisaalta

AMT ei vaadikaan yhtä runsasta trimminkäyttöä kuin Yamarin.

Kahdeksikon arvoisiksi käsi-teltävyydeltään arvioitiin Bayli-ner, Bella, Castello, FinnMaster, Glastron, Monark ja Scout.

Baylinerin erottaa kiitettävästä arvosanasta vahvasti paapuuriin ajossa kampeava ohjaus, muutoin käsiteltävyys on kärkikaksikon tasolla. Bellassa ohjaustuntuma on miellyttävä, mutta kaasukahva vasteeltaan niin kevyt, että aal-lokossa ajettaessa se pääsee liik-kumaan itsekseen. Myös Bellan trimmattavuus jätti sijaa toiveille.

Castellossa miehistön liik-kuminen veneessä tuntuu sel-keämmin kuin monissa muissa ryhmän veneissä, eikä ohjaustun-tuma yllä kärkikaksikon tasolle. Trimmattavuus ja satamakäytös sen sijaan riittäisivät kiitettävään arvosanaan.

FinnMasterin erinomais-ta trimmattavuutta kompensoi joukon selvästi heikoin pyöri-teltävyys satamamanöövereissä. Perämoottori kääntyy vähemmän kuin muissa veneissä, eikä liian alas sijoitettu ratti helpota tilan-netta.

Glastronin arvosanan kiitettä-västä hyväksi alentaa Baylinerin tavoin ohjaus, mutta eri syystä. Glasronin ylitehostettu ohjaus on satamapyörittelyssä joukon kevyin, mutta ajossa aivan liian kevyt ja tunnoton. Testi-Glas-tronin kone myös vaati pitkän lämmityskäytön ennen liikkeel-

lelähtöä, kylmänä kone tuppasi sammuilemaan, kun vaihteen kytki päälle.

Monark on paikallaan olles-saan joukon vakaimpia veneitä, mutta ajossa tilanne muuttuu. Ison tuntuinen vene noteeraa yllättävänkin selkeästi jo yhden miehen painon. Monarkin hal-lintalaitteet ovat kevytkäyttöisiä, mutta veneen takapuolituntuma satamamanöövereissä on raskas.

Siro Scout arvioitiin kokonai-suutena ryhmän vakaimmaksi veneeksi. Sen ohjaustuntuma on kuitenkin raskas, mitä märkänä liukas ruori vielä korostaa.

Peränpitäjäksi käsiteltävyyden osalta jää Galia. Sen ohjaus on paitsi raskas myös paapuuriin puoltava. Sekä ajossa että paikal-laan ollessa Galia noteeraa ve-neessä liikkumisen selkeimmin ja se on joukosta ainoa, joka pyrkii selkeästi nojaamaan tuuleen. Sa-tamakäytökseltään Galia on loo-ginen.

Melu

Melu voi pilata moottoriveneen hyvänkin ajettavuuden ja mat-kustusmukavuuden. Melulähteet jaettiin tässä vertailussa kolmeen arviointikohteeseen (runkoäänet, moottorin melu ja muut melu-lähteet eli ylimääräiset kitinät ja natinat), joiden perusteella muo-dostettiin kokonaisarvosana kul-lekin veneelle.

Ennakkoon tätä arviointikoh-

detta pidettiin veneille haastavim-pana, mutta toisin kävi. Monark kuittasi itselleen täyden kympin.

Monark on reilulla erolla jou-kon hiljaisin vene. On ilmeistä, että Monarkin amerikkalaistyy-linen karvamattosisustus toimii vallan mainiosti myös äänieristee-nä, sillä runkoäänien kantautu-minen veneeseen on olematonta. Myös kaikki rakenteista, luukuis-ta tai muista vastaavista lähteistä peräisin olevat nitinät loistavat poissaolollaan. Kun vielä Mercu-ryn nelitahtikoneen pehmeiden käyntiäänien myötä moottorime-lu ei nouse häiritsevästi esille, on kympin paketti valmis.

AMT, Bella ja Yamarin muo-dostavat kiitettävän hiljaisen kol-mikon, arvosanaksi yhdeksän. Kaikkien kolmen moottorit käy-vät miellyttävän hiljaisesti, eikä ylimääräisiä sivuääniä ole kuul-tavissa. Runkoääniltään ne ovat luokiteltavissa hiljaisiksi, vaikka eivät Monarkin veroisia olekaan.

Kahdeksikon ansaitsevat Finn-Master ja Scout. AMT:stä, Bel-lasta ja Yamarinista FinnMasterin erottaa itsetyhjennysrei’istä kan-tautuva kovaääninen huohotus ja lorina, Scoutin puolestaan rujosti muriseva moottori. Runkoäänet ja muut sivuäänet ovat molem-missa kiitettävästi hallussa.

Scoutin kohdalla Evinrude E-Tecin ääni koettiin selkeästi eri-laiseksi ja häiritsevämmäksi kuin aiemmin vastaavalla moottorilla varustetuissa veneissä tai vaik-

Bellassa on tasaisen hyvät ajo-ominaisuudet, vaikkei se kärkikaksikon tasolle aivan ylläkään.

Bellassa on reilunkokoiset ja tasaiset uimatasot molemmin puolin mootto-rikaivoa. Molemmat kätkevät alleen köysiboksit ja kädensijoja on tarjolla hyvin.

42 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

� VERTAILU

FinnMasterin ajo-ominaisuudet ovat normaalikäytössä miellyttävät ja sillä on helppo ajaa myös hieman rauhallisempia nopeuksia. Tuulilasi suojaa ohjaamossa istuvia varsin hyvin myös sivuilta.

Läpinäkyvä pleksiovi pulpettien väliin nähtiin ensimmäisen kerran Yamarin 53 BR:ssä. Nyt sellainen on myös AMT:ssä ja kuvan Finn-Masterissa.

ka vertailuryhmän Castellossa. Jopa siinä määrin, että moot-torin ”terveydentilasta” nou-si pientä aprikointia. Toisaalta Scoutin poikkeuksellisen matala ja avoin peräosa päästävät moot-toriäänet kantautumaan sujuvasti veneeseen. Myös Evinruden hal-lintalaitteen kautta ohjaamoon kulkeutuu selkeästi enemmän ääntä kuin kilpailijoiden kohdalla.

Seiskan arvosanaan päätyivät Bayliner, Castello, Galia ja Glast-ron. Beikku ja Glastron muodos-tavat tässäkin tasaisen kaksikon. Molempien ongelma on alusta alkaen rasittavalla tasolla oleva moottorimelu, joka yksinkertai-sesti peittää kaiken muun alleen. Runko- ja sivuääniä ei veneissä kuulu.

Castellon kohdalla Evinruden käyntiääni tulkittiin persoonal-liseksi ja ei niin-häiritseväksi matalaksi murinaksi. Runkoää-niltään Castello on ryhmän kes-kitasoa, mutta sivujuonteita on liikaa. Penkki ja ovi nitisevät ja rakenteet tuntuvat astetta eläväi-semmiltä.

Galia jää meluarvioinneissa vertailun parhaista veneistä jäl-keen kaikissa kolmessa osa-alu-eessa. Moottori- ja runkoäänet kantautuvat ohjaamoon astetta selkeämmin ja räminät tuovat Galian äänimaailmaan oman li-sänsä.

Ohjaamo

Hyvä bowriderin ohjaamo tar joaa mukavan ajoasennon erimittaisil-le henkilöille sekä hyvän ergo-nomian. Unohtaa ei sovi myös-kään moitteetonta näkyvyyttä ja suojaisuutta. Koska bowridereilla ehtii päivän aikana jo pidemmil-lekin retkille, tulisi kojelaudasta löytyä asennuspaikka plotterille sekä sopivasti käsillä oleva säily-tyspaikka kartalle.

Lähimmäksi täydellistä oh-jaamoa pääsee vertailun veneis-tä AMT. Testiveneen ohjaamon Komfort-istuimet ovat mukavat ja hyvin vartaloa tukevat, ja nii-den istuinosan etureuna on kipat-tavissa ylös hieman korkeampaa ja nojaavaa ajoasentoa mielivälle. Jalkaterille on hyvä tuki ja myös

seisten ajaminen onnistuu koh-tuullisesti.

AMT:n tuulilasi on kelvolli-sen korkea ja jatkuu myös hyvän matkaa sivuille. Yhdessä tuulila-sin alla olevan oven kanssa oh-jaamossa istutaan varsin hyvässä suojassa. Kojelaudassa on oivalli-nen asennuspaikka plotterille.

Täydestä kympistä AMT:n ar-vosanan laskee ysiin se, että pitkäl-le (190 cm) kuljettajalle ajo-asen-nosta muodostuu jalkojen osalta lievästi ahdas. Penkin pituussää-tövara jää lyhyeksi ja jalat jäävät turhan koukkuun ja polvet lähelle kojelautaa. Samoin tuulilasin ke-hykset haittaavat jossain määrin pitkän kuljettajan näkyvyyttä.

Erityistä merikortille soveltu-vaa säilytyspaikkaa AMT:stä ei löydy, joten kartta tulee hauda-tuksi muiden romppeiden muka-na säilytystiloihin. Tämä on tosin tilanne kaikissa muissakin ryh-män veneissä.

Kasin arvoiset ohjaamot ovat Bellassa, Castellossa, Galiassa, Monarkissa, Scoutissa ja Yama-rinissa.

Bellan ohjaamossa riittää ti-laa pitkällekin kipparille, penkki on mukava sekä säädettävissä ja jaloille on hyvä tuki, joten ajo-asennosta muodostuu miellyttä-vä. Näkyvyys ulos on hyvä, jos-kin Bellan kojelauta muodostaa jonkin verran heijastumia tuu-lilasiin. Tuulilasi on tehtäviensä tasalla, mutta pulpettien välistä puuttuu ovi, tosin neppareilla

kiinnitettävä välipressu kuuluu varustukseen. Bellan kojelaudan reunassa on hyvää asennustilaa pöytämallin plotterille, mutta sen asentaminen peittää väistämättä jonkun mittareista.

Castellon ohjaamossa istutaan kohtuullisen mukavasti ja suo-jaisasti, mutta penkissä saisi olla lisää säätövaraa ja myös kyynär-tilasta on hieman pulaa. Plotte-rille löytyy kojelaudasta luonteva paikka, sen sijaan asiallista jal-katukea pulpetin alle jäätiin kai-paamaan.

Myös Galiasta puuttuu luonte-va jalkatuki. Penkit ovat kohtuul-lisen mukavat ja tukevat, mutta istuinosan etureunan ylöstaitto-mahdollisuutta niissä ei ole. Tuu-lilasi suojaa kohtuullisen hyvin edestä, muttei käytännössä lain-kaan sivuilta. Pulpettien väliovea ei ole, mutta Galian kuomuva-rustukseen kuuluu peräkuomun lisäksi myös keulapeite ja pulpet-tien välin kattava ”pressuovi”.

Plotterille löytyy Galian koje-laudasta asennuspaikka, mutta pystysuorassa oleva ratti ja viis-

AMT:n ohjaamo on kokonaisuutena onnistunut, vain erityisen pitkät kuljet-tajat jäivät kaipaamaan istuimeen lisää etäisyydensäätövaraa. Plotterille on mainio asennuspaikka keskellä mittaristoa. Mittariston edessä oleva tavarakaukalo on itsetyhjentyvä.

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 43

10 BOWRIDERIA �

tosti pystyyn asennettu hallinta-laite kirvoittivat kritiikkiä. Kii-tosta Galia ansaitsi erinomaisesta kaasukäden kyynärtuesta ja hy-vistä jalkatiloista.

Monarkin ohjaamossa tilaa riittää ja penkillä on mukava is-tua, mutta sivutukea se ei tarjoa. Näkyvyys on hyvä, suojaisuus puolestaan tyydyttävää tasoa. Kojelaudan vierestä löytyy plotte-rille kelvollinen asennuspaikka ja kaasukäsi lepää rennosti kruisail-taessa mukavasti veneen leveällä laidalla.

Scoutin ohjaamon suurin on-gelma on ryhmän matalin tuuli-lasi, joka päästää käytännössä kai-ken ajoviiman kipparin naamalle. Heikon suojaisuuden vastapai-noksi näkyvyys on erinomainen ja joukon ainoana veneenä Scou-tin ratissa on kaltevuudensäätö. Istuinmukavuus on kohtuullinen ja tilat riittävät.

Yamarinin ohjaamo yltää lä-himmäksi kiitettävää arvosanaa, mutta jo yli 180 sentin mittaiset kuljettajat jäivät kaipaamaan lisää pituussäätöä ohjaamon istuimiin, jotta jalat saisi tuettua luontevas-sa kulmassa sinänsä asialliseen jalkatukeen.

Seiskan arvosanan ohjaamon osalta saivat Bayliner, FinnMaster ja Glastron.

Baylinerissa istutaan lähes lat-

tiatasolla, eikä penkki tarjoa juu-rikaan sivuttaistukea saati säätö-mahdollisuuksia istuma-asennon kannalta. Toisaalta Beikun ohjaa-mo on matalan istuma-asennon ansiosta varsin suojaisa, vaikka veneessä ei pulpettien väliovea olekaan. Beikun sinänsä tyylikäs ja monipuolinen mittaristo hei-jastelee häiritsevästi tuulilasiin, eikä plotterille löydy sellaista asennuspaikkaa, missä se ei peit-täisi osaa mittaristosta.

FinnMasterin istuimet sekä ohjaamon suojaisuus ja näkyvyys vetävät vertoja ryhmän parhail-le, mutta ajoasento on pilattu pystysuoraan ja aivan liian alas sijoitetulla ratilla. Ratin kehästä on käytännössä käytettävissä vain yläkolmannes. Myös tilaa on sel-keästi vähemmän kuin parhaissa kilpakumppaneissa ja jalkatuki puuttuu.

Glastronin ohjaamossa riittää tilaa ja kojelaudan sivussa on ti-lavaraus plotterille. Selkein mii-nus on suorastaan epämukava, pienikokoinen ja olemattoman tuen tarjoava istuin. Glastronin ohjaamo on myös yksi ryhmän tuulisimmista ja vetoisimmista.

Tilat

Tiloista veneille annettuihin ar-vosanoihin vaikuttivat seuraavat

perusteet: yleinen tilavuus, mat-kustus- ja oleskelumukavuus, liikkumisen helppous veneessä, tilojen muunneltavuus sekä säily-tystilojen tilavuus, käytettävyys ja lukittavuus.

Bowridereissa tuulilasi jakaa veneen tilat luontevasti kahteen osaan, keula- ja perätilaan. Luon-tevimmin matkustamona toimii tämän kokoisissa avoveneissä ylipäätään peräosa, joten keulaa ei tässä yhteydessä arvioitukaan matkustamisen kannalta. Sen sijaan veneen paikallaan ollessa keulassa voikin jo kuvitella istus-kelevansa.

Tilojen osalta AMT korjaa po-tin kotiin, mikä ei sinällään ole suuri yllätys, sillä vene on ryh-

män pisin ja yksi leveimmistä. Lopullisesta arvosanasta käytiin kevyttä vääntöä, mutta lopulta arvosanaksi hellyttiin antamaan täysi kymppi.

AMT:n peräosassa on terve-tullutta väljyyttä. Ohjaamon ja peräpenkin väliin jää mukavasti tervetullutta tyhjää tilaa, vaikka-pa onkivapojen tai vesiurheilu-välineiden kanssa häsäämiseen ja ohikulkukin vielä onnistuu.

Keulaosaston sisustamisessa AMT on päätynyt kolmeen erilli-seen penkkiin yhtenäisen ”so� an” sijaan. Ratkaisu toimii. Keulassa todellakin pystyy kolme istumaan ja oleskelemaan ja turkkitilaakin jää enemmän kuin muissa keski-määrin.

Castello on joukon kevyin vene, mikä tuntuu jonkin verran myös ajettavuudessa. Peräosaan on haettu suojaisuutta korottamalla kansirakennetta.

Castellossa on turkin alla ”ruuma”, jonka kantta pitää auki kaasujou-si, kuten myös FinnMasterissa ja Scoutissa. Vastaavanlainen säi-lytystila löytyy myös Baylinerista, Bellasta ja Glastronista, tosin ilman avaamisessa avustavaa jousta.

Baylinerin selkä-selkää vasten istuttavat penkit laskostuvat makuuasen-toon.

44 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

� VERTAILU

Myös AMT:n säilytystilat arvi-oitiin kokonaisuutena parhaiksi. Säilytystiloja on runsaasti ja ne löytyvät perinteisistä paikoista: peräpenkin, keulan penkkien ja ohjaamon pulpettien alta. Luukut ja ovet ovat helppokäyttöisiä, ja ainutlaatuisena AMT-ominaisuu-tena kaikissa niissä on vakiova-rusteena kiinteät, yhdellä sarja-avaimella hallittavat Abloy-lukot.

Tilojen muunneltavuutta AMT:stä löytyy ohjaamon pyö-rivien istuimien muodossa, ja lisävarustelistalta voi hankkia pöydän ympäri käännettyjen oh-jaamon istuimien ja peräsohvan väliin. Vastaava mahdollisuus on myös Bellassa, Castellossa ja Ya-marinissa.

AMT:n lisäksi kiitettävään ar-vosanaan tilojen osalta yltää Mo-

nark, jossa myös on tilaa ja väl-jyyttä liikkua ja oleskella. Monark nousee muun joukon yläpuolelle ennen kaikkea muunneltavuu-dellaan. Monarkin peräsohvan voi taittaa kasaan, jolloin perään muodostuu laakea, askelman ver-ran turkkia ylempänä oleva ta-sanne, joka on tarkoitettu ennen kaikkea kalastukseen. Vastaava ”kalastustaso” muodostuu myös keulaan, kun siirtää keulapatjat sivuun.

Ohjaamon kahden erillisis-tuimen lisäksi Monarkin varus-tukseen kuuluu yksi, hieman pienempi lisäistuin, jolle on neljä vaihtoehtoista asennuspaikkaa: molemmin puolin venettä ohjaa-mon ja peräpenkin välissä sekä keula- ja perätasanteilla.

Varsinaisia säilytystiloja Mo-

narkissa on vähän, eivätkä ne ole erityisen helppokäyttöisiä. Keulan säilytystiloihin käsiksipääsy edel-lyttää myös patjojen nostamista. Laidat kätkevät sisäänsä sinänsä tilavat, lukittavat ja pitkät loke-rot, jotka on alunperin tarkoitettu ensisijaisesti vavoille. Muutakin tavaraa niihin voi säilöä, mutta pienempien, yksittäisten esinei-den esiin kaivaminen lokeroista on hankalaa ja suurempia esineitä ei luukuista mahdu sisään työntä-mään. Juomakorille tai putkikas-sille ei Monarkissa sopivaa, kui-vaa säilytystilaa ole.

Kahdeksikon arvoiset tilat löytyvät Baylinerista, Bellasta ja Yamarinista.

Baylinerissa on sisätilavolyy-miä ihan mukavasti vaikka ko-nekoppa lohkaiseekin peräosasta

osansa. Ohjaamon selkä-selkää vasten istuttavat penkit taittuvat alas aurinkopedeiksi. Penkkien ja laitojen väliin jää avonaista säily-tystilaa. Piiloon tavaroita saa tur-kin alla olevaan ruumaan, jota ei kuitenkaan voi lukita.

Bellassa on toimivaa väljyyttä, vaikka sen keula- ja perätilat eivät AMT:n veroisia olekaan. Keula- ja peräpenkkien sekä pulpettien alla olevien säilytystilojen lisäk-si Bellasta löytyy tilava ”ruuma” turkin alta. Vain peräpenkin alla oleva säilytystila voidaan lukita irtolukolla niin, ettei tilaan pääse käsiksi kuka vaan kohdalle sat-tuva.

Yamarin on tiloiltaan ja nii-den toimivuudeltaan sekä mu-kavuudeltaan Bellan veroinen. Siinä ei ole kuitenkaan avotilan alla ruumaa, mutta peräsohvan alla oleva säilytystila on selkeästi Bellan vastaavaa suurempi. Lisäk-si Yamarinin ”peräboksi” auke-aa kaasujousen avulla lattiatasoa myöten.

Seiskan tiloista saa vertai-luryhmän loput jäsenet. Cas-tellon keulaosassa on väljyyttä ja AMT:n tyyliin koko keulan kiertävän sohvan puuttuminen mahdollistaa pääsyn turkkitasol-la aivan laidan viereen. Takaosa on sitten jo selkeästi ahtaampi ja peräsohvan matala selkänoja verottaa istumamukavuutta. Säi-

Glastron käyttäytyy Baylinerin tavoin johdonmukaisesti ja vakaasti kaikissa tilanteissa. Jo vähäinenkin aallokko tuntuu veneessä kuitenkin selvästi ja moottorin melu on häiritsevällä tasolla.

Glastronin mittarivarustus on runsas. Plotterille on varattu asen-nuspaikka mittariston oikealta puolelta.

Galia sopii ajo-ominaisuuksiltaan parhaiten rauhalliset otteet omaavalle kipparille. Runko leikkaa aaltoja aivan kohtuullisesti, mutta laukkaustaipu-mus ja epävakaus laskevat arvosanaa.

Galian pitkulaiset uimatasot ja suuri moottorikaivo syövät verrat-tain paljon tilaa. Myös knaapit ovat ”venyneet” samassa suhteessa.

44 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

� VERTAILU

Myös AMT:n säilytystilat arvi-oitiin kokonaisuutena parhaiksi. Säilytystiloja on runsaasti ja ne löytyvät perinteisistä paikoista: peräpenkin, keulan penkkien ja ohjaamon pulpettien alta. Luukut ja ovet ovat helppokäyttöisiä, ja ainutlaatuisena AMT-ominaisuu-tena kaikissa niissä on vakiova-rusteena kiinteät, yhdellä sarja-avaimella hallittavat Abloy-lukot.

Tilojen muunneltavuutta AMT:stä löytyy ohjaamon pyö-rivien istuimien muodossa, ja lisävarustelistalta voi hankkia pöydän ympäri käännettyjen oh-jaamon istuimien ja peräsohvan väliin. Vastaava mahdollisuus on myös Bellassa, Castellossa ja Ya-marinissa.

AMT:n lisäksi kiitettävään ar-vosanaan tilojen osalta yltää Mo-

nark, jossa myös on tilaa ja väl-jyyttä liikkua ja oleskella. Monark nousee muun joukon yläpuolelle ennen kaikkea muunneltavuu-dellaan. Monarkin peräsohvan voi taittaa kasaan, jolloin perään muodostuu laakea, askelman ver-ran turkkia ylempänä oleva ta-sanne, joka on tarkoitettu ennen kaikkea kalastukseen. Vastaava ”kalastustaso” muodostuu myös keulaan, kun siirtää keulapatjat sivuun.

Ohjaamon kahden erillisis-tuimen lisäksi Monarkin varus-tukseen kuuluu yksi, hieman pienempi lisäistuin, jolle on neljä vaihtoehtoista asennuspaikkaa: molemmin puolin venettä ohjaa-mon ja peräpenkin välissä sekä keula- ja perätasanteilla.

Varsinaisia säilytystiloja Mo-

narkissa on vähän, eivätkä ne ole erityisen helppokäyttöisiä. Keulan säilytystiloihin käsiksipääsy edel-lyttää myös patjojen nostamista. Laidat kätkevät sisäänsä sinänsä tilavat, lukittavat ja pitkät loke-rot, jotka on alunperin tarkoitettu ensisijaisesti vavoille. Muutakin tavaraa niihin voi säilöä, mutta pienempien, yksittäisten esinei-den esiin kaivaminen lokeroista on hankalaa ja suurempia esineitä ei luukuista mahdu sisään työntä-mään. Juomakorille tai putkikas-sille ei Monarkissa sopivaa, kui-vaa säilytystilaa ole.

Kahdeksikon arvoiset tilat löytyvät Baylinerista, Bellasta ja Yamarinista.

Baylinerissa on sisätilavolyy-miä ihan mukavasti vaikka ko-nekoppa lohkaiseekin peräosasta

osansa. Ohjaamon selkä-selkää vasten istuttavat penkit taittuvat alas aurinkopedeiksi. Penkkien ja laitojen väliin jää avonaista säily-tystilaa. Piiloon tavaroita saa tur-kin alla olevaan ruumaan, jota ei kuitenkaan voi lukita.

Bellassa on toimivaa väljyyttä, vaikka sen keula- ja perätilat eivät AMT:n veroisia olekaan. Keula- ja peräpenkkien sekä pulpettien alla olevien säilytystilojen lisäk-si Bellasta löytyy tilava ”ruuma” turkin alta. Vain peräpenkin alla oleva säilytystila voidaan lukita irtolukolla niin, ettei tilaan pääse käsiksi kuka vaan kohdalle sat-tuva.

Yamarin on tiloiltaan ja nii-den toimivuudeltaan sekä mu-kavuudeltaan Bellan veroinen. Siinä ei ole kuitenkaan avotilan alla ruumaa, mutta peräsohvan alla oleva säilytystila on selkeästi Bellan vastaavaa suurempi. Lisäk-si Yamarinin ”peräboksi” auke-aa kaasujousen avulla lattiatasoa myöten.

Seiskan tiloista saa vertai-luryhmän loput jäsenet. Cas-tellon keulaosassa on väljyyttä ja AMT:n tyyliin koko keulan kiertävän sohvan puuttuminen mahdollistaa pääsyn turkkitasol-la aivan laidan viereen. Takaosa on sitten jo selkeästi ahtaampi ja peräsohvan matala selkänoja verottaa istumamukavuutta. Säi-

Glastron käyttäytyy Baylinerin tavoin johdonmukaisesti ja vakaasti kaikissa tilanteissa. Jo vähäinenkin aallokko tuntuu veneessä kuitenkin selvästi ja moottorin melu on häiritsevällä tasolla.

Glastronin mittarivarustus on runsas. Plotterille on varattu asen-nuspaikka mittariston oikealta puolelta.

Galia sopii ajo-ominaisuuksiltaan parhaiten rauhalliset otteet omaavalle kipparille. Runko leikkaa aaltoja aivan kohtuullisesti, mutta laukkaustaipu-mus ja epävakaus laskevat arvosanaa.

Galian pitkulaiset uimatasot ja suuri moottorikaivo syövät verrat-tain paljon tilaa. Myös knaapit ovat ”venyneet” samassa suhteessa.

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 45

10 BOWRIDERIA �

lytystilat jäisivät tässä ryhmässä muutoin niukoiksi – koska irto-tankit ottavat osansa peräsohvan alla olevasta tilasta – mutta lattian alla oleva ruuma helpottaa tilan-netta. Keulan ja perän säilytystilat voi varustaa irtolukolla. AMT:n tyyliset kiinteät lukot ovat saata-vana lisävarusteena.

FinnMasterin keulaosasto on joukon pienin ja siksi onkin järkevää, että sinne on päätetty sijoittaa vain keulatuhto. Perä-penkki, jonka istumamukavuutta alentaa Castellon tapaan matala selkänoja, muodostaa ohjaamon istuimien kanssa toimivan mat-kustamon ja oleskelutilan, jossa tosin ei juurikaan ylimääräisiä senttejä ole. Myös FinnMasterissa on tilava ruuma turkin alla, jonka kantta kannattelee auki kaasujou-si.

Galia on sisätiloiltaan Cas-tellon ja FinnMasterin tasolla, mutta jää säilytystiloissa jälkeen. Perä- ja keulapenkkien alla olevat säilytystilat ovat vetoisuudeltaan melko pieniä ja sen lisäksi han-kalasti käytettävissä, sillä luuk-kujen avaaminen vaatii ensin istuinpehmusteiden irrottamista kiinnitysneppareistaan. Paapuu-rin laidassa on lisäksi avolokero, mutta vain perän säilytystilan voi varustaa irtolukolla.

Myös Galiassa on turkissa rei-lun kokoinen luukku, mutta ky-seessä on lähinnä huoltoluukku, jonka alta paljastuu bensatankki. Luukun avaaminen vaatii ohjaa-mon istuimien irrottamista.

Glastronin keulassa on joukon mukavimmat paikat kahdelle is-tuskella tai löhöillä. Peräpenkin mukavuutta taas ei voi erityisesti kehua. Peräosan tilavuudesta syö suuren osan koko veneen levyi-nen konehuone, jonka kansi on pehmustettu aurinkotasoksi suu-rempien veneiden tyyliin. Umpi-naisia säilytystiloja Glastronista löytyy turkin alla olevan ruuman lisäksi vain vähän – kaksi pientä lokeroa keulasohvan alla – mutta peräsohvan alle mahtuu työntä-mään esimerkiksi fendarit.

Scout poikkeaa vakioasussaan

ajatukseltaan selkeästi muista. Peräpenkkiä ei ole, vaan koko ve-neen takaosa on tyhjää tilaa. Kun moottorikaivoakaan ei ole, on pe-rässä väljyyttä vaikka pienimuo-toisiin kesätansseihin. Peräsohva löytyy lisävarustelistalta.

Keula on mukava istuskelu- ja loikoilupaikka kahdelle. Keula-penkin ja turkin alla on tilavat säilytystilat, jotka eivät kuiten-kaan ole lukittavissa. Ruuman luukkua kannattelee avoinna FinnMasterin tapaan kaasujou-si. Scoutin varustukseen kuuluu paapuurin peräkulmasta löytyvä kiertovesipumpulla varustettu sumppu, jota toki voi hyödyntää myös muuhun käyttöön.

Kannet & kulkeminen

Kannet-yleisnimikkeen alle on koottu arvioinnit keulakannesta,

uima/perätasosta, köysi/ankkuri-bokseista, kaiteista ja heloitukses-ta, sekä veneeseen kulun help-poudesta ja turvallisuudesta niin keulasta, perästä kuin sivuiltakin.

Yhdeksikön arvoiseksi tässä kohdassa osoittautuivat AMT ja Yamarin. Molemmissa on selkeä keulakansi, jolle astumista riittä-vän korkeat kaiteet helpottavat, käyttökelpoiset perätasot molem-min puolin moottorikaivoa, ui-maportaat, köysi/ankkuriboksit keulassa ja perässä. Lisäksi kai-teita ja kädensijoja on siellä missä niitä tarvitaan. Kulku veneeseen onnistuu molemmissa kohtuulli-sen sujuvasti kaikista pääilman-suunnista.

Tasaisen kahdeksikon ryhmän muodostavat Bella, Castello ja FinnMaster. Bellan arvosanan ti-puttavat kiitettävästä keulakaiteet, jotka ovat keulasta kulkua ajatel-

len turhan matalat ja päättyvät liian aikaisin sekä vaikea kulku sivusta veneeseen. Perän uimata-sot ovat sen sijaan laajat ja niille on helppo astua ja seisahtua.

Castellossa on hyvät keulakai-teet, mutta keulakannen tiikki-laminaatti tuntuu märkänä jalan alla verrattain liukkaalta. Peräta-santeelta puuttuu köysiboksi ja styyrpuurin puoleisen perätason poikki kulkee ikävästi vapaana ohjauskaapeli. Myös sivusta ve-neeseen kululle ei ole luontevaa väylää, vaan loikka kaiteiden yli istuimille muodostuu ratkaisuksi. Kaiteet ja heloitus on Castellossa hyvää keskitasoa.

FinnMasterin keulatasanne on itsessään hyvä, mutta kaiteet ovat turhan matalat. Peräpenkillä istuessa jää kaipaamaan kiinnipi-tokahvaa, nyt otetta tulee haettua kuomun kaarista. Sivuilta ja pe-rästä veneeseen kulku luonnistuu tuulilasin etupuolelle muotoillun askelman ja uimatasojen kautta ihan luontevasti.

Scoutissa on selkeä, karhen-nettu keulatasanne jolle astua, kunhan ylittää ensin umpinaisen keulakaiteen. Perässä on paapuu-

Suomessa veneisiin kuljetaan ensisijaisesti keulasta. Silti vain kuvan Ya-marinissa, AMT:ssa ja Castellossa on kunnolliset, korkeat keulakaiteet.

Monarkin ajo- ja matkustusmukavuus on ensiluokkaista aina noin 30 sol-mun nopeuksiin saakka. Suuremmilla nopeuksilla käytös muuttuu epäva-kaaksi, ominaisuudet eivät enää vastaa ison koneen suomia vauhtivaroja.

Peräsohva alas taittamalla Monar-kin perään muodostuu ”kalastus-taso”. Ja pitäähän onkimiehelle kunnon istuin ja pulloteline olla...

46 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

� VERTAILU

rin puolella uimataso peräpeilin ulkopuolella ja laidoilla selkeät karhennukset. Maanmiehistään poiketen Scoutissa on reilummin mitoitetut knaapit, köysiboksi pe-rässä ja ankkuriboksi keulassa.

Loput veneistä arvioitiin seis-kan arvoisiksi, tosin kukin hie-man eri syystä. Baylinerissä ei kaiteita ole lainkaan, mutta kaik-kien istumapaikkojen kohdalla tartuntakahvat kylläkin. Varsi-naista keulakantta ei myöskään ole, mutta laidat ympäri veneen sekä konekopan kansi on karhen-nettu varsin tehokkaasti. Veneen perässä on koko veneen levyinen uimataso. Knaapit ovat jenkkityy-liin pienet, eikä köysibokseja ole.

Galian keulatasanteella on hyvä karhennus, mutta kupe-ran muotoilun tarve ihmetyttää. Myöskään kaiteita ei kulkijan turvana ole. Perässä on selkeät ja tilavat uimatasot molemmin puo-

lin moottoria. Sivusta veneeseen kulkua ei Galiaan ole erityisesti suunniteltu, vaan sieltä mennään mistä päästään. Heloitus on yli-päätään jykevää, tosin perän yli-kokoiset knaapit eivät ole erityi-sen käyttäjäystävällisiä.

Glastroniin pätee pitkälti sa-mat kommentit kuin – yllätys, yllätys – Baylineriin. Knaapit ovat pieniä ja niiden sijainti erikoista. Köysibokseja ei ole. Baylinerin ta-paan Glastronin perässä on täys-leveä uimataso, mutta veneeseen siirtyminen edellyttää könyämis-tä yli aurinkotason. Baylinerista poiketen Glastronissa on pieni keulatasanne.

Monarkissa on reilun kokoinen keulatasanne, joka on verhoiltu koko muunkin veneen kattavalla, synteettisellä karvamatolla. Si-vuilta Monarkin kyytiin on help-po astua todella leveiden kylkien kautta. Verhoilumatto tarjoaa märkänäkin jalan alle aivan kel-vollisen pidon, mikä onkin hyvä, sillä kaiteita ei keulatasanteella sen enempää kuin muuallakaan veneessä ole.

Perästä Monarkiin on help-po astua, kunhan peräsohva on muunnettu kalastustasoksi. Sohva ylhäällä tilanne vaikeutuu huo-mattavasti, sillä uimatasoa Mo-narkissa ei ole, sen enempää kuin uimaportaitakaan. Myöskään köysibokseja ei ole ja knaapit ovat

kooltaan ja sijoittelultaan mallia Amerikka.

Tekniikka & toteutus

Tämän otsakkeen alle koottiin arviot veneiden yleisestä laatu-vaikutelmasta, takuusta, ohjaus-, sähkö- ja polttoainejärjestelmistä, moottoritilasta tai perämoottorin asennuksesta ja huoltokohteiden luoksepäästävyydestä.

Myös tässä suhteessa kärjen ja vertailukohdan muille muodostaa AMT. AMT:ssä on muun muassa esimerkillinen akkutila päävirta-kytkimineen, siististi toteutettu koneasennus sekä helposti kä-sillä olevaan paikkaan asennettu polttoainesuodatin. Eikä poltto-ainetankille käsiksi pääsy edellytä puolen veneen purkamista.

Myös monet huolitellut ja lop-puun asti suunnitellut yksityis-kohdat, kuten tarvittavilla kohdil-la olevat fendarien kiinnityshelat ja vaikkapa tuulilasin alapuolella olevan välioven säpin saattolaatta, kertovat AMT:n suunnitteluun ja toteutukseen paneudutun huo-lella. Kun myös laatuvaikutelma on ryhmän eliittiä ja Hondalle myönnettävä takuu neljän vuo-den mittainen, heltiää AMT:lle arvosanaksi toinen täysi kymppi.

Yamarin yltää myös kiitet-tävään arvosanaan. Yamarinin erottaa AMT:stä oikeastaan vain

hieman epämääräisempi ja suu-ripiirteisemmin niputettu johto-kasa kojelaudan alla ja aivan koe-ajojen loppumetreillä ”korkan-nut” kipparin istuimen kiinnitys alustaansa.

Toteutukseltaan kahdeksikon arvoisiksi arvioitiin Bella, Finn-Master, Glastron ja Scout. Kaik-kien näiden viimeistely ja yleinen laatuvaikutelma on korkealla ta-solla, mutta joidenkin yksityis-kohtien toteutuksesta johtuen niiden on tyytyminen kiitettävää alhaisempaan arvosanaan.

Bellassa akun asennus ei vedä vertoja AMT:lle ja Yamarinille. Moottorikaivossa vapaassa muo-dostelmassa risteilevät kaapelit ja letkut kärsivät in� aation muiden asennusputkitoteutukseen verrat-tuna. Myös Bellan tankkaus osoit-tautui hankalaksi, tankin niellessä menovettä vastahakoisesti vain muutaman litran kerrallaan.

FinnMaster on pikkunätti pa-ketti, joka putoaa Yamarinin kel-kasta Bellan tavoin akkuasennuk-sen osalta sekä polttoainejärjes-telmästä puuttuvan suodattimen johdosta.

Glastronin muovityö on poik-keuksellisen hyvälaatuista ja sen keinonahkaverhoilu tuntuu mui-ta vastaavia napakammalta ja laadukkaammalta. Konetilassa on mukavasti tilaa huoltotöille ja asennukset on siististi toteutettu. Vaikka tilaa olisi, ei akkua ole kuitenkaan suojattu tai eristetty konetilassa mitenkään.

Scoutista huokuu vertailun ve-neistä ehkä eniten laadukkuuden leima ulospäin, eikä viimeistelys-sä tai työnjäljessä olekaan moitti-mista. Akku löytyy omasta, hyvin tuuletetusta lokerostaan perä-laidasta, mutta saman tilan läpi kulkevat myös polttoaineletkut, eikä suodatinta kuulu polttoaine-järjestelmään sen enempää kuin päävirtakytkintä sähköjärjestel-mään.

Bayliner, Castello, Galia ja Monark muodostavat seiskan kerhon. Baylinerin silmäily pääl-lisin puolin tuottaisi arvosanaksi kahdeksikon, viimeistely ja laa-

Siro ja matalalinjainen Scout on vakaa menijä, jonka ajettavuus on hyvällä tasolla. Tuulilasin tarjoama suoja on joukon vähäisin.

Scoutin keulassa on ankkuriboksin lisäksi iso ja helppokäyttöinen säi-lytystila.

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 47

10 BOWRIDERIA �

tuvaikutelma on asiallista kes-kiluokkaa. Beikun tapauksessa on vain toivottavaa, ettei mitään mene koskaan rikki. Esimerkiksi jo akun irrottaminen ja ulos nos-taminen paikaltaan peräpenkin selkänojan takaa tuntuu haasteel-liselta, käsikopelolla tehtävältä toimenpiteeltä.

Castellon pohjapropun voi kätevästi avata ja sulkea kojelau-dassa olevalla hantaakilla. Koko polttoainejärjestelmä on helposti huollettavissa peräpenkin alla. Akku on sijoitettu lähes toiselle puolelle venettä ohjauspulpetin alle, missä se tosin on hieman hankalasti, keulan säilytystilan kautta käsiksi päästävissä. Castel-lo jätti itsestään laatuvaikutelmal-taan kilpailijoihin verrattuna hie-man huteran kuvan: ohjaamon is-tuimien kiinnitys eli testin aikana selvästi ja paikoin näppituntuma yksityiskohtiin ei herättänyt va-rauksetonta luottamusta.

Galian kohdalla laatumieli-kuvaa laskivat halvan oloinen is-tuinverhous ja huterat tuulilasin tukitankojen kiinnikkeet. Myös muutamien yksityiskohtien to-teutuksessa olisi petrattavaa. Yleinen viimeistelytaso varsinkin muovityön ja heloituksen osalta on Galiassa kuitenkin kohdal-laan. Akku on omassa selkeässä tilassaan ja polttoainetankkiin pääsee lattian suuren huoltoluu-kun kautta hyvin käsiksi.

Yamarinissa ajo-ominaisuudet ja suorituskyky on hyvässä balanssissa. Paketti on omiaan ajamisesta nauttivalle kipparille.

Peräpenkin alla olevien säilytysti-lojen koossa on merkittäviä eroja. Yamarinin peräboksi on suurimpia ja peräpenkki aukeaa aivan lattiaa myöten.

Monarkin huoltokohteita on vaikea lähestyä, sillä karvamatto peittää alleen lähes kaiken. Ak-kulokeroon pääsee käsiksi vas-ta kun peräpenkin on kipannut alas, samoin on polttoainetankin täyttöhelan laita. Myös Monarkin tankkaus osoittautui aikaa vie-väksi hommaksi.

Suorituskyky

Suorituskykyarvioinneissa kes-kityttiin käytettävissä olevan matkanopeusalueen laajuuteen, liukuunnousunopeuteen sekä kiihtyvyyteen ja kaasuun reagoin-tiin. Näiden tekijöiden katsottiin kuvaavan veneiden käytännön suorituskykyä paremmin kuin yksittäisen huippunopeusluke-man.

Polttoaineenkulutus kuului-

si myös oleellisena osana tähän arvostelukokonaisuuteen, mutta kaikkien mittauksien tekeminen kaikille kymmenelle veneelle ta-savertaisissa olosuhteissa vertai-lun toteutusaikataulun puitteissa ei tällä kertaa ollut mahdollista.

Käytännössä kaikki vertailu-paketit osoittautuivat suoritusky-vyltään riittäviksi ollakseen toi-mivia ja käyttökelpoisia veneitä kuormalla kuin kuormalla. Myös moottorien luonne-erot tulivat hyvin esille.

Uusimmat nelitahtiperämoot-torit kiertävät korkealle: Hondan, Mercuryn ja Yamahan maksimi-kierrokset asettuivat 6 000 r/min paikkeille. Sisäperäkoneet, Suzu-ki ja Evinruden E-Tecit puoles-taan tyytyvät noin 1 000 r/min alhaisempiin lukemiin.

Täyden kympin arvoiseksi suorituskyvyn osalta arvioitiin Yamarin. Kiihtyvyys ja kaasuun reagointi on joka tilanteessa kii-tettävää ja potkurissa riittää pitoa kesken jyrkkien kaarroksienkin tehtäviin kiihdytyksiin. Matkano-peusalue venyy selvästi yli 10 sol-mun laajuiseksi, joten joka tilan-teeseen on helposti löydettävissä haluttu kulkunopeus.

Kiitettävään arvosanaan ylti-vät myös AMT, Bayliner, Castello, FinnMaster, Glastron ja Monark. Yamarinista kunkin veneen erot-tavat hieman eri syyt.

AMT:n matkanopeusalueessa riittää leveyttä ja liukuun nousu on nopeaa. Kiihtyvyys 20–30 sol-mun alueella on selkeää, mutta

erityisen sähäkäksi pakettia ei voi luonnehtia.

Bayliner puolestaan loistaa juuri sähäkkyydellään. Kiihty-vyyttä riittää tilanteeseen kuin tilanteeseen, aivan huippunopeu-den tuntumaan saakka. Kympistä arvosanan tiputtaa potkurin ot-teen kirpoaminen kaarroksissa ja kiihdytyksissä.

Castello ansaitsee ysin tasai-suudellaan. Missään se ei ole mui-ta ratkaisevasti parempi, mutta monessa keskimääräistä parempi. Sen kiihtyvyys on hyvää kautta koko kiitettävän laajan liukunope-usalueen. Castellon keula nousee muita veneitä reilummin liukuun-nostojen yhteydessä, mikä saa tapahtuman tuntumaan vaival-loisemmalta kuin muissa, mutta aikaa ei todellisuudessa kulu sen enempää kuin muillakaan.

FinnMasterilla voi helposti ajaa siististi myös aivan liukuno-peuksien alarajoilla. Kaasuun-reagointi, kiihtyvyys ja pito ovat kiitettävällä tasolla, mutta mat-

Täydellinen akkutila. Erillinen tila, jonka kannen päältä pehmuste taittuu fi ksusti syrjään. Akku on kiinnitetty kunnolla, sulakkeet ja päävirtakytkin ovat helposti käsillä. Toteutus selkeääkin selkeämpi ja siisti. Kuvassa AMT, myös Yamarinista löytyy lähes vastaavantasoinen ratkaisu.

48 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

kanopeudet jäävät hieman alhai-semmiksi kuin ryhmän parhailla veneillä.

Glastroniin pätevät pitkälti sa-mat perusteet kuin Baylineriin. Huippunopeudessa se jää hieman Baylinerista, mutta vastaavas-ti matkanopeuksilla se on jopa hieman Beikkua edellä. Aivan Baylinerin kaltaiseen sähäkkyy-teen Glastron ei painavampana veneenä yllä, mutta toisaalta sen potkuri pitää otteensa Beikkua paremmin.

Monarkissa riittää vauhtivaro-ja, jopa yli veneen ominaisuuk-sien. Joka tapauksessa käytännön suorituskykyä löytyy, mutta par-haimmillaan Monark on 20–30 solmun nopeusalueella.

Bellan, Galian ja Scoutin ar-vosanaksi suorituskyvyn osalta tuli hyvä kahdeksan. Bellan ta-pauksessa voimavaroja riittäisi, mutta niiden siirtäminen veteen on hieman ongelmallista. Kaasun lyöminen pohjaan kirvoittaa liian monessa tilanteessa potkurin ot-teen vedestä.

Galian ja Scoutin ”vaisuut-ta” suorituskyvyn osalta jäätiin hieman ihmettelemään, sillä il-moitettujen painojen perusteella yhdistelmät olivat kuitenkin sel-keästi vertailuryhmän kevyem-mästä päästä. Mitään varsinaista moitittavaa kummankaan suo-rituskyvyssä ei kuitenkaan ole, vaan molemmat ovat operoitavis-sa ongelmitta ja sujuvasti.

Varusteet

Varustelua arvioitiin ensisijaisesti veneiden vakiovarustelun katta-vuuden perusteella. Jotain erityis-tä käyttötarkoitusta palvele vien varusteiden tai ominaisuuksien (esimerkiksi vesihiihtokoukku, radio/cd-soitin, vapatelineet) kuuluminen vakiovarustelistalle katsottiin arvosanaa korottavak-si, mutta niiden puuttumista ei välttämättä arvosanaa alentavaksi tekijäksi. Vakiovarustelun lisäksi luotiin silmäys myös lisävarus-teiden saatavuuteen ja hinnoitte-luun.

� VERTAILU

VAKIO- JA LISÄVARUSTEITA AM

T

Bay

liner

Bel

la

Cas

tello

Finn

Mas

ter

Gal

ia

Gla

stro

n

Mon

ark

Scou

t

Yam

arin

NFB-ohjaus – X X X – – – – X

Hydrauliohjaus X – 790 550 – 1100 X3) 750 955 930

Itsetyhjentyvä avotila X – X X X X – – X X

Pilssipumppu – X X X – X X X X –

Trimmitasot 695 – 1136 675 – – – – – 620

Tuulilasinpyyhin 305 – – 205 – – – – – –

Päävirtakytkin X – X X X X X – – X

Kiinteä polttoainesäiliö X X X 490 720 X X X X X

Äänimerkki – – – X – – X X X –

Sammutin X – X X X – X4) – – X

Kompassi – – 63 X – – – – – –

Uimataso ja -portaat X X X X X X X – 584 X

Kölirauta 153 – – 440 – – – – – 110

Ajokuomu X FF X X X X CP 1200 1813 X

Kuomukotelo X – X X X – X2) – – X

Satamapeite – FF – 290 – – 790 800 516 295

Keulaosan peite 295 FF 274 – – X 240 200 322 220

Pulpettien väliovi/pressu X/– – –/X X/– X/– –/X –/CP –/80 –/117 X/–

12 V virtapistoke X – X X X – – X X X

Kiinnittymisvarusteet X – – 180 – – – – – –

Lukolliset säilytystilat (kpl) X (5) – – á 60 – – – X (3) X (1) X (1)

Ankkuriboksi (keula/perä) X/X – X/X X/– X/X X/X – – X/– X/X

Kiertovesisumppu (kpl) – – – 295 – – – X (2) X (1) –

Vapateline (kpl) – – – – – – – – X (2) –

Runkoväri/raita –/X FF/– –/X 395/– –/X –/400 –/XL X/X 932/– –/X

Pöytä ja pöydänjalka 330 – 338 160 – – – – – 299

Aurinkotaso – X 594 – – – X X – –

Vesihiihtokoukku/tolppa 350 X – 295 X – X – 741 195

Tiikkiturkki 1650 – 2190 X1) 9601) – – – – 1420

Radio/cd-soitin (kaiuttimet) – FF – – – – XL X (2) – –

Säädettävä ohjauspyörä – – – – – – – – X –

Istuinpehmusteet (etu/taka) X/X X/X 502/X 340/X X/X X/X X/X X/X X/X X/X

Ohjaamon istuimet:

– etäisyyssäädettävät X – X X X X X X X X

– ympärikäännettävät X – X X X X X X X X

– offshore-asento 540 – X X X – 110 – – X

X = vakiovaruste, hinta = lisävaruste, – = ei saatavana tehdaslisävarusteena

FF) Family Fun -varustepaketti 800 €. Paketti sisältää satamapeitteen, värirungon, radio/cd/mp3-soittimen ja satamatrai-

lerin. Ajokuomu + 300 euroa.

CP) Canvas Package -kuomupaketti 1 095 €. Sisältää ajokuomun ja pulpettien välipressun.

XL) XL-varustepaketti 1 028 €. Paketti sisältää runkografi ikan, mattosarjan, radio/cd-soittimen, kannellisen hansikasloke-

ron ja kolmannen istuintyynyn keulaan.1) Tiikkilaminaattiturkki2) Moottoritilassa säilytyspaikka kuomulle ja kaarille3) Ohjaustehostin 4) Moottoritilan sammutin

48 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

kanopeudet jäävät hieman alhai-semmiksi kuin ryhmän parhailla veneillä.

Glastroniin pätevät pitkälti sa-mat perusteet kuin Baylineriin. Huippunopeudessa se jää hieman Baylinerista, mutta vastaavas-ti matkanopeuksilla se on jopa hieman Beikkua edellä. Aivan Baylinerin kaltaiseen sähäkkyy-teen Glastron ei painavampana veneenä yllä, mutta toisaalta sen potkuri pitää otteensa Beikkua paremmin.

Monarkissa riittää vauhtivaro-ja, jopa yli veneen ominaisuuk-sien. Joka tapauksessa käytännön suorituskykyä löytyy, mutta par-haimmillaan Monark on 20–30 solmun nopeusalueella.

Bellan, Galian ja Scoutin ar-vosanaksi suorituskyvyn osalta tuli hyvä kahdeksan. Bellan ta-pauksessa voimavaroja riittäisi, mutta niiden siirtäminen veteen on hieman ongelmallista. Kaasun lyöminen pohjaan kirvoittaa liian monessa tilanteessa potkurin ot-teen vedestä.

Galian ja Scoutin ”vaisuut-ta” suorituskyvyn osalta jäätiin hieman ihmettelemään, sillä il-moitettujen painojen perusteella yhdistelmät olivat kuitenkin sel-keästi vertailuryhmän kevyem-mästä päästä. Mitään varsinaista moitittavaa kummankaan suo-rituskyvyssä ei kuitenkaan ole, vaan molemmat ovat operoitavis-sa ongelmitta ja sujuvasti.

Varusteet

Varustelua arvioitiin ensisijaisesti veneiden vakiovarustelun katta-vuuden perusteella. Jotain erityis-tä käyttötarkoitusta palvele vien varusteiden tai ominaisuuksien (esimerkiksi vesihiihtokoukku, radio/cd-soitin, vapatelineet) kuuluminen vakiovarustelistalle katsottiin arvosanaa korottavak-si, mutta niiden puuttumista ei välttämättä arvosanaa alentavaksi tekijäksi. Vakiovarustelun lisäksi luotiin silmäys myös lisävarus-teiden saatavuuteen ja hinnoitte-luun.

� VERTAILU

VAKIO- JA LISÄVARUSTEITA AM

T

Bay

liner

Bel

la

Cas

tello

Finn

Mas

ter

Gal

ia

Gla

stro

n

Mon

ark

Scou

t

Yam

arin

NFB-ohjaus – X X X – – – – X

Hydrauliohjaus X – 790 550 – 1100 X3) 750 955 930

Itsetyhjentyvä avotila X – X X X X – – X X

Pilssipumppu – X X X – X X X X –

Trimmitasot 695 – 1136 675 – – – – – 620

Tuulilasinpyyhin 305 – – 205 – – – – – –

Päävirtakytkin X – X X X X X – – X

Kiinteä polttoainesäiliö X X X 490 720 X X X X X

Äänimerkki – – – X – – X X X –

Sammutin X – X X X – X4) – – X

Kompassi – – 63 X – – – – – –

Uimataso ja -portaat X X X X X X X – 584 X

Kölirauta 153 – – 440 – – – – – 110

Ajokuomu X FF X X X X CP 1200 1813 X

Kuomukotelo X – X X X – X2) – – X

Satamapeite – FF – 290 – – 790 800 516 295

Keulaosan peite 295 FF 274 – – X 240 200 322 220

Pulpettien väliovi/pressu X/– – –/X X/– X/– –/X –/CP –/80 –/117 X/–

12 V virtapistoke X – X X X – – X X X

Kiinnittymisvarusteet X – – 180 – – – – – –

Lukolliset säilytystilat (kpl) X (5) – – á 60 – – – X (3) X (1) X (1)

Ankkuriboksi (keula/perä) X/X – X/X X/– X/X X/X – – X/– X/X

Kiertovesisumppu (kpl) – – – 295 – – – X (2) X (1) –

Vapateline (kpl) – – – – – – – – X (2) –

Runkoväri/raita –/X FF/– –/X 395/– –/X –/400 –/XL X/X 932/– –/X

Pöytä ja pöydänjalka 330 – 338 160 – – – – – 299

Aurinkotaso – X 594 – – – X X – –

Vesihiihtokoukku/tolppa 350 X – 295 X – X – 741 195

Tiikkiturkki 1650 – 2190 X1) 9601) – – – – 1420

Radio/cd-soitin (kaiuttimet) – FF – – – – XL X (2) – –

Säädettävä ohjauspyörä – – – – – – – – X –

Istuinpehmusteet (etu/taka) X/X X/X 502/X 340/X X/X X/X X/X X/X X/X X/X

Ohjaamon istuimet:

– etäisyyssäädettävät X – X X X X X X X X

– ympärikäännettävät X – X X X X X X X X

– offshore-asento 540 – X X X – 110 – – X

X = vakiovaruste, hinta = lisävaruste, – = ei saatavana tehdaslisävarusteena

FF) Family Fun -varustepaketti 800 €. Paketti sisältää satamapeitteen, värirungon, radio/cd/mp3-soittimen ja satamatrai-

lerin. Ajokuomu + 300 euroa.

CP) Canvas Package -kuomupaketti 1 095 €. Sisältää ajokuomun ja pulpettien välipressun.

XL) XL-varustepaketti 1 028 €. Paketti sisältää runkografi ikan, mattosarjan, radio/cd-soittimen, kannellisen hansikasloke-

ron ja kolmannen istuintyynyn keulaan.1) Tiikkilaminaattiturkki2) Moottoritilassa säilytyspaikka kuomulle ja kaarille3) Ohjaustehostin 4) Moottoritilan sammutin

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 49

10 BOWRIDERIA �

€ Hinnat Hintailmanmoottoria

Paketti-hinta*moottorilla

Vertailuhinta* moottorilla ja varusteilla

AMT 185 BR 15 700 €

Honda BF90 26 050 €

– kölirauta, teräspotkuri,

Komfort-istuimet

27 093 €

Bayliner 175 BR –

MerCruiser 3,0 L 17 100

– Family Fun -varuste-

paketti

17 900 €

Bella 530 Excel 13 650 €

Mercury F100 25 240 €

– hydrauliohjaus, tiikki-

turkki

28 220 €

Castello Amazon 533 RR 12 900 €

Evinrude 75 E-Tec 20 480 €

– teräspotkuri 20 880 €

FinnMaster 5300 BR 14 590 €

Yamaha F80 25 590 €

– tiikkilaminaattiturkki 26 550 €

Galia 515 BR 11 680 €

Suzuki DF90 18 760 €

– ei arviointeihin vaikutta-

neita lisävarusteita

18 760 €

Glastron MX 175 –

Volvo Penta 3,0 GL 18 961 €

– XL-varustepaketti,

satamakuomu

20 779 €

Monark King 175 19 700 €

Mercury F115 25 107 €

– hydrauliohjaus 25 857 €

Scout 175 Dorado 16 300 €

Evinrude 90 E-Tec 25 900 €

– keulakaide, uimataso ja

-portaat

27 406 €

Yamarin 53 BR 14 690 €

Yamaha F100 26 120 €

– tiikkiturkki, hydrauli-

ohjaus, teräspotkuri

29 000 €

*) Pakettihintana käytetty valmistajan/markkinoijan/maahantuojan

ilmoittamaa pakettihintaa. Jos kyseistä hintaa ei ollut saatavilla,

laskettiin yhteen veneen ja moottorin ov-hinnat ja lisättiin päälle

500 euroa, jonka katsottiin kattavan asennus- ja tarvikekulut

sekä esimerkiksi akun ja polttoainesuodattimen. Vertailuhinta on

edellä mainittu pakettihinta lisättynä arviointeihin vaikuttaneilla

lisävarusteilla. Muut testiveneiden mahdolliset lisävarusteet jätet-

tiin arvioinneissa huomioimatta.

mättömässä veneessä tarpeen.Monarkin varustuksesta puut-

tuu uimataso ja varsinkin uima-portaat, joita ilman veden varaan joutuneen on erittäin työlästä päästä takaisin veneeseen. Vene ei myöskään ole itsetyhjenevä,

Kiertovesipumpulla varustettu sumppu kertoo Monarkin ja Scoutin kalave-neperimästä.

Tarkemmin veneiden varuste-erot ja lisävarusteiden hinnat ovat tutkittavissa oheisessa taulukossa. Tässä käydään läpi pääpiirteittäin varusteet-osion venekohtaisiin arvosanoihin vaikuttaneet seikat.

Täyden kympin ansaitsi AMT, jota todellakin voi luonnehtia ajovalmiiksi paketiksi, sillä sen varustukseen kuuluu joukon ai-noana kiinnitysköydet, lepuutta-jat, ankkuri ja ankkuriköysi. Sa-moin hydrauliohjaus, täydellinen istuinpehmustesarja, itsetyhjene-vä avotila, kiintotankki, 12 voltin virtapistoke, väliovi ja omaan säi-lytystilaansa laskostuva ajokuo-mu kuuluvat AMT:n vakiovarus-teisiin ja -ominaisuuksiin.

Kun mukana seuraa vielä 10 litran varabensakanisteri, jo ai-emmin esille tuodut fendarien kiinnityshelat sekä säilytystilojen kiinteät Abloy-lukot – joita ei muihin saa edes rahalla saatikka vaivalla – on AMT:n kärkipaikka selvä.

Varustelun osalta kakkoseksi arvioitiin Yamarin. Sen vakio-varusteista puuttuu AMT:hen nähden hydrauliohjaus, kiin-nittymisvarusteet ja muutamia AMT:n kohdalla esille tuotuja yksityiskohtia. Eroa kaventaa Ya-marinin vakiohintaan kuuluvat pehmustetut kuppi-istuimet, jol-laiset olivat testi-AMT:ssä lisäva-rusteena.

Kahdeksikolla palkittiin Castel-lo ja FinnMaster. Kiitettävästä ar-vosanasta ne tiputtaa lähinnä kiin-teän bensatankin puuttuminen.

Castello paikkaa tilannetta pilssipumpulla, kompassilla ja äänimerkillä, vaikkakin keula-osan istuinpehmusteet joutuu

ostamaan lisähintaan. Toisaalta lisävarustelista on monipuolinen ja itse lisävarusteet kölirautaa lu-kuun ottamatta kilpailukykyisesti hinnoiteltuja.

FinnMaster on tankkiratkaisua lukuun ottamatta vakiovaruste-lultaan pitkälti Yamarinin tasolla, lisättynä vesihiihtokoukulla. Lisä-varustetarjonta on vähäistä.

Loput saavat arvosanaksi seis-kan. Bellasta puuttuu kotimaisiin kilpailijoihin nähden pulpettien väliovi ja keulapatjat, eikä sillä ole esittää oikein mitään erityistä tilalle.

Baylinerista puuttuvat väliovi, 12 V virtapistoke, itsetyhjentyvä avotila ja kuomu. Tilannetta pa-rantaa 800 euron arvoinen Fami-ly Fun -varustepaketti, joka tuo mukanaan satamapeitteen, radio/cd/mp3-soittimen, runkovärin ja satamatrailerin.

Galian vakiovarustelu noudat-telee pohjoismaista näkemystä, mutta on kauttaaltaan hieman niukempi. Muun muassa vir-tapistoke, väliovi ja sammutin puuttuvat, tosin Galian ajokuo-muun kuuluu myös keulapeite ja pulpettien välipressu.

Glastronin perusvarustus on Baylinerin kaltainen. Lähinnä vesihiihtokoukku on sellainen varuste, jota muissa ei pääsään-töisesti ole. Baylinerin tapaan Glastronin varustelu täydentyy lisävarustepaketilla. Glastronin XL-paketti sisältää erikoisteip-pauksen, matot, radio/cd-soitti-men, kannellisen hansikasloke-ron ja keulosan ”hevosenkengän” täydentävän istuinpehmusteen. Suomen oloissa satamapeite tai kuomu tulee vielä itsetyhjenty-

eikä varustukseen kuulu käsisam-mutinta, kuomua tai satamapei-tettä. Puutteita korvataan pilssi-pumpulla, radio/cd-soittimella ja kahdella kalasumpulla. Monarkin kiinteä polttoainetankki on sel-västi joukon suurin.

50 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

FAKTAT

Vene AMT 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300

Pituus 5,50 m 5,35 m 5,27 m 5,33 m 5,30 m

Leveys 2,24 m 2,11 m 2,24 m 2,00 m 2,05 m

Syväys 0,40–0,80 m 0,43–0,85 m max 0,80 m min 0,40 m 0,40–0,80 m

Paino (vene) 680 kg 550 kg 650 kg 440 kg 550 kg

Paino (vene + moottori) 843 kg 838 kg 831 kg 578 kg 714 kg

Pohjan V-kulma 20° 19° 17° 18° ???

Kantavuus 7 henkeä 6 henkeä 6 henkeä 5 henkeä 5 henkeä

CE-luokitus C C C C C

Tehosuositus 75–115 hv max 135 hv 70–115 hv 40–90 hv 60–100 hv

Moottorityyppi perämoottori (L) sisäperämoottori perämoottori (L) perämoottori (L) perämoottori (L)

Polttoainesäiliö 90+10 l 80 l 92 l – –

Runkomateriaali lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi

Takuu 1 vuosi 2 vuotta 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi

Moottori Honda BF90 MerCruiser 3,0 L Mercury F100 Evinrude E75 Yamaha F80

Teho (r/min) 90 hv 135 hv 100 hv 75 hv 80 hv

Paino 163 kg 288 kg 181 kg 138 kg 164 kg

Iskutilavuus 1 496 cm3 3 000 cm3 1 732 cm3 1 295 cm3 1 596 cm3

Polttoaineensyöttö suihkutus (epäs.) kaasutin (2) suihkutus (epäs.) suihkutus (suora) suihkutus (epäs.)

Työtapa 4-tahti 4-tahti 4-tahti 2-tahti 4-tahti

Potkuri 13 1/4 x 19” rst 14 1/4 x 21” al 14 1/2 x 19” al 14 x 19” rst 13 x 19” al

Takuu 4 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 3 vuotta 2 vuotta

Suorituskyky AMT 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300

Huippunopeus (r/min) 37,8 kn (5 900) 38,6 kn (5 100) 36,5 kn (5 900) 35,1 kn (4 850) 36,1 kn (6 000)

Matkanopeus 1 (r/min) 29,6 kn (4 500) 30,5 kn (4 000) 26,5 kn (4 500) 29,7 kn (4 000) 25,2 kn (4 500)

Matkanopeus 2 (r/min) 23,9 kn (4 000) 24,5 kn (3 500) 23,8 kn (4 000) 25,4 kn (3 500) 21,3 kn (4 000)

Sisätilamitat AMT 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300

Sisäpituus 395 cm 432 mm 379 mm 400 cm 340 cm

Etuosan pit. x lev. 140 x 153 cm 130 x 160 cm 117 x 158 cm 173 x 172 cm 110 x 155 cm

Takaosan pit. x lev. 190 x 178 cm 190 x 180 cm 188 x 193 cm 168 x 158 cm 154 x 153 cm

Takaosan ristimitta 252 cm 290 cm 254 cm 236 cm 224 cm

Laitakorkeus (keula/perä) 74/76 cm 62/63 cm 59/71 cm 59/70 cm 65/68 cm

Ohjaamon sisäleveys 185 cm 178 cm 181 cm 160 cm 159 cm

Kulkuaukon leveys 48 cm 44 cm 43 cm 38 cm 42 cm

� VERTAILU

Scout on itsetyhjenevä, mut-ta senkin vakiohinnasta puuttuu uimataso ja -portaat. Kiinteät va-patelineet, äänimerkki ja sumppu sen sijaan löytyvät.

Hinta

Oheiseen taulukkoon on koottu kullekin veneelle kolme hintaa: lähtöhinta, pakettihinta ja vertai-luhinta.

Lähtöhinta on veneille ilmoi-tettu ov-hinta vakiovarustein il-man moottoria. Pakettihinta on vertailussa olleen vene/mootto-ri-yhdistelmän yhteishinta. Ver-

tailuhintaan on lisäksi laskettu mukaan sellaiset veneissä olleet lisävarusteet, jotka ovat jossain vaiheessa vaikuttaneet veneiden

arviointeihin, eikä niitä voitu olla huomioimatta.

Tällainen varuste oli esimer-kiksi tiikkiturkki. Ei niinkään ul-konäön takia vaan siksi, että se vaikuttaa yleiseen melutasoon. Hinnasta annetut arvosanat pe-rustuvat lähinnä paketti- ja ver-tailuhintoihin.

Bayliner ja Galia saavat täyden kympin. Molempien hinnat ovat muihin verrattuina suorastaan edullisia. Baylinerin pakettihinta asettuu samalla tasolle kuin ryh-män kalleimpien veneiden hinta ilman moottoria.

Castellolle ja Glastronille an-nettiin hinnasta arvosanaksi hyvä kahdeksan. Tämän jälkeen hin-takartalla otetaan tuntuva, noin 5 000 euron hyppäys yli 25 000

euron hintaluokkaan, missä loput ryhmän veneistä muodostavat oman, tasaisen ryhmänsä. Niille arvosanaksi tyydyttävä kuusi.

Lopputulokset

On tullut aika koota arviot yh-teen ja julistaa vertailun voittaja. Tämän vertailun voittajaksi nou-see selkeällä erolla muihin AMT. Yamarin kuittaa itselleen yhtä selkeästi hopeasijan. Kolmannelle paikalle podiumilla nousee Bella, muut seuraavat tasaisena joukko-na perässä.

Yhtään totaalisen huonoa venettä ei tähän joukkoon mah-tunut. Arvosanat ovat veneiden mukaisesti pääsääntöisesti hyviä. Kärkikaksikko erottuu selkeästi

erokseen, loput seuraavat tasai-sena ryhmänä perässä. Veneiden lähtökohtaiset erilaisuudet jättä-vät vielä tuloksiin mukavasti spe-kuloinnin varaa.

Suomalaista peruskäyttöä aja-tellen – jos nyt sellaista on ole-massakaan – tämän vertailun tu-lokset pätevät hyvin sellaisenaan.

Oheisessa loppuarvostelu-taulukossa on sarake oman pai-noarvoprosentin lisäämiselle. Kertomalla annetun arvosanan valitulla painoarvoprosentilla, voi arvostelukohteesta annettujen ar-vosanojen merkitystä korostaa tai vähentää omien mieltymysten ja tarpeiden mukaan.

Jos taas venettä hakee vain tiet-tyä tarkoitusta, kuten esimerkiksi kalastusta tai vesiurheilua varten

50 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

FAKTAT

Vene AMT 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300

Pituus 5,50 m 5,35 m 5,27 m 5,33 m 5,30 m

Leveys 2,24 m 2,11 m 2,24 m 2,00 m 2,05 m

Syväys 0,40–0,80 m 0,43–0,85 m max 0,80 m min 0,40 m 0,40–0,80 m

Paino (vene) 680 kg 550 kg 650 kg 440 kg 550 kg

Paino (vene + moottori) 843 kg 838 kg 831 kg 578 kg 714 kg

Pohjan V-kulma 20° 19° 17° 18° ???

Kantavuus 7 henkeä 6 henkeä 6 henkeä 5 henkeä 5 henkeä

CE-luokitus C C C C C

Tehosuositus 75–115 hv max 135 hv 70–115 hv 40–90 hv 60–100 hv

Moottorityyppi perämoottori (L) sisäperämoottori perämoottori (L) perämoottori (L) perämoottori (L)

Polttoainesäiliö 90+10 l 80 l 92 l – –

Runkomateriaali lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi

Takuu 1 vuosi 2 vuotta 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi

Moottori Honda BF90 MerCruiser 3,0 L Mercury F100 Evinrude E75 Yamaha F80

Teho (r/min) 90 hv 135 hv 100 hv 75 hv 80 hv

Paino 163 kg 288 kg 181 kg 138 kg 164 kg

Iskutilavuus 1 496 cm3 3 000 cm3 1 732 cm3 1 295 cm3 1 596 cm3

Polttoaineensyöttö suihkutus (epäs.) kaasutin (2) suihkutus (epäs.) suihkutus (suora) suihkutus (epäs.)

Työtapa 4-tahti 4-tahti 4-tahti 2-tahti 4-tahti

Potkuri 13 1/4 x 19” rst 14 1/4 x 21” al 14 1/2 x 19” al 14 x 19” rst 13 x 19” al

Takuu 4 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 3 vuotta 2 vuotta

Suorituskyky AMT 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300

Huippunopeus (r/min) 37,8 kn (5 900) 38,6 kn (5 100) 36,5 kn (5 900) 35,1 kn (4 850) 36,1 kn (6 000)

Matkanopeus 1 (r/min) 29,6 kn (4 500) 30,5 kn (4 000) 26,5 kn (4 500) 29,7 kn (4 000) 25,2 kn (4 500)

Matkanopeus 2 (r/min) 23,9 kn (4 000) 24,5 kn (3 500) 23,8 kn (4 000) 25,4 kn (3 500) 21,3 kn (4 000)

Sisätilamitat AMT 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300

Sisäpituus 395 cm 432 mm 379 mm 400 cm 340 cm

Etuosan pit. x lev. 140 x 153 cm 130 x 160 cm 117 x 158 cm 173 x 172 cm 110 x 155 cm

Takaosan pit. x lev. 190 x 178 cm 190 x 180 cm 188 x 193 cm 168 x 158 cm 154 x 153 cm

Takaosan ristimitta 252 cm 290 cm 254 cm 236 cm 224 cm

Laitakorkeus (keula/perä) 74/76 cm 62/63 cm 59/71 cm 59/70 cm 65/68 cm

Ohjaamon sisäleveys 185 cm 178 cm 181 cm 160 cm 159 cm

Kulkuaukon leveys 48 cm 44 cm 43 cm 38 cm 42 cm

� VERTAILU

Scout on itsetyhjenevä, mut-ta senkin vakiohinnasta puuttuu uimataso ja -portaat. Kiinteät va-patelineet, äänimerkki ja sumppu sen sijaan löytyvät.

Hinta

Oheiseen taulukkoon on koottu kullekin veneelle kolme hintaa: lähtöhinta, pakettihinta ja vertai-luhinta.

Lähtöhinta on veneille ilmoi-tettu ov-hinta vakiovarustein il-man moottoria. Pakettihinta on vertailussa olleen vene/mootto-ri-yhdistelmän yhteishinta. Ver-

tailuhintaan on lisäksi laskettu mukaan sellaiset veneissä olleet lisävarusteet, jotka ovat jossain vaiheessa vaikuttaneet veneiden

arviointeihin, eikä niitä voitu olla huomioimatta.

Tällainen varuste oli esimer-kiksi tiikkiturkki. Ei niinkään ul-konäön takia vaan siksi, että se vaikuttaa yleiseen melutasoon. Hinnasta annetut arvosanat pe-rustuvat lähinnä paketti- ja ver-tailuhintoihin.

Bayliner ja Galia saavat täyden kympin. Molempien hinnat ovat muihin verrattuina suorastaan edullisia. Baylinerin pakettihinta asettuu samalla tasolle kuin ryh-män kalleimpien veneiden hinta ilman moottoria.

Castellolle ja Glastronille an-nettiin hinnasta arvosanaksi hyvä kahdeksan. Tämän jälkeen hin-takartalla otetaan tuntuva, noin 5 000 euron hyppäys yli 25 000

euron hintaluokkaan, missä loput ryhmän veneistä muodostavat oman, tasaisen ryhmänsä. Niille arvosanaksi tyydyttävä kuusi.

Lopputulokset

On tullut aika koota arviot yh-teen ja julistaa vertailun voittaja. Tämän vertailun voittajaksi nou-see selkeällä erolla muihin AMT. Yamarin kuittaa itselleen yhtä selkeästi hopeasijan. Kolmannelle paikalle podiumilla nousee Bella, muut seuraavat tasaisena joukko-na perässä.

Yhtään totaalisen huonoa venettä ei tähän joukkoon mah-tunut. Arvosanat ovat veneiden mukaisesti pääsääntöisesti hyviä. Kärkikaksikko erottuu selkeästi

erokseen, loput seuraavat tasai-sena ryhmänä perässä. Veneiden lähtökohtaiset erilaisuudet jättä-vät vielä tuloksiin mukavasti spe-kuloinnin varaa.

Suomalaista peruskäyttöä aja-tellen – jos nyt sellaista on ole-massakaan – tämän vertailun tu-lokset pätevät hyvin sellaisenaan.

Oheisessa loppuarvostelu-taulukossa on sarake oman pai-noarvoprosentin lisäämiselle. Kertomalla annetun arvosanan valitulla painoarvoprosentilla, voi arvostelukohteesta annettujen ar-vosanojen merkitystä korostaa tai vähentää omien mieltymysten ja tarpeiden mukaan.

Jos taas venettä hakee vain tiet-tyä tarkoitusta, kuten esimerkiksi kalastusta tai vesiurheilua varten

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 51

10 BOWRIDERIA �

Galia 515 BR Glastron MX 175 Monark King 175 Scout 175 Dorado Yamarin 53 BR Vene

5,21 m 5,21 m 5,30 m 5,31 m 5,19 m Pituus

2,10 m 2,24 m 2,34 m 2,31 m 2,20 m Leveys

min 0,30 m max 0,79 m 0,33–0,71 m 0,25–0,70 m 0,38–0,75 m Syväys

500 kg 713 kg 585 kg 476 kg 600 kg Paino (vene)

689 kg 1 035 kg 766 kg 614 kg 764 kg Paino (vene + moottori)

18° 21° 17° 13° 18° Pohjan V-kulma

5 henkeä 6 henkeä 6 henkeä 6 henkeä 7 henkeä Kantavuus

C C C C C CE-luokitus

50–150 hv max 135 hv 40–150 hv max 130 hv 50–100 hv Tehosuositus

perämoottori (L) sisäperämoottori perämoottori (L) perämoottori (L) perämoottori (L) Moottorityyppi

125 l 87 l 140 l 121 l 90 l Polttoainesäiliö

lujitemuovi lujitemuovi alumiini lujitemuovi lujitemuovi Runkomateriaali

1 vuosi 2/10 vuotta 3/5/10 vuotta 3/10 vuotta 1 vuosi Takuu

Suzuki DF90 Volvo Penta 3,0 GL Mercury F115 Evinrude E90 Yamaha F100 Moottori

90 hv 135 hv 115 hv 90 hv 100 hv Teho

189 kg 322 kg 181 kg 138 kg 164 kg Paino

1 950 cm3 3 000 cm3 1 732 cm3 1 295 cm3 1 596 cm3 Iskutilavuus

suihkutus (epäs.) kaasutin (2) suihkutus (epäs.) suihkutus (suora) suihkutus (epäs.) Polttoaineensyöttö

4-tahti 4-tahti 4-tahti 2-tahti 4-tahti Työtapa

14 x 23” al 14 x 21” al 13 1/4 x 17” al 13 1/4 x 17” al 13 x 19” rst Potkuri

4 vuotta 1 vuosi 2 vuotta 3 vuotta 2 vuotta Takuu

Galia 515 BR Glastron MX 175 Monark King 175 Scout 175 Dorado Yamarin 53 BR Suorituskyky

34,8 kn (5 200) 36,0 kn (4 800) 38,7 kn (6 000) 33,5 kn (4 850) 38,5 kn (5 900) Huippunopeus (r/min)

29,8 kn (4 500) 31,6 kn (4 000) 29,0 kn (4 500) 29,3 kn (4 000) 29,2 kn (4 500) Matkanopeus 1 (r/min)

25,2 kn (4 000) 25,7 kn (3 500) 24,5 kn (4 000) 24,7 kn (3 500) 24,9 kn (4 000) Matkanopeus 2 (r/min)

Galia 515 BR Glastron MX 175 Monark King 175 Scout 175 Dorado Yamarin 53 BR Sisätilamitat

362 cm 354/449 cm 409 cm 426 cm 379 cm Sisäpituus

141 x 146 cm 131 x 154 cm 136 x 171 cm 127 x 147 cm 135 x 148 cm Etuosan pit. x lev.

166 x 159 cm 165 x 179 cm 225 x 181 cm 241 x 140 cm 182 x 182 cm Takaosan pit. x lev.

222 cm 237 cm 283 cm 290 cm 243 cm Takaosan ristimitta

66/68 cm 67/72 cm 68/67 cm 63/47 cm 69/71 cm Laitakorkeus (keula/perä)

156 cm 173 cm 167 cm 173 cm 180 cm Ohjaamon sisäleveys

43 cm 50 cm 42 cm 47 cm 44 cm Kulkuaukon leveys

LOPPU-

ARVOSTELU

Oma

paino-

arvo %

AMT Bayliner Bella Castello Finn-Master

Galia Glastron Monark Scout Yamarin

Ajo-ominaisuudet 9 7 8 7 8 6 7 7 8 10

Käsiteltävyys 9 8 8 8 8 7 8 8 8 9

Melu 9 7 9 7 8 7 7 10 8 9

Ohjaamo 9 7 8 8 7 8 7 8 8 8

Tilat 10 8 8 7 7 6 7 9 7 8

Kannet & kulkeminen 9 7 8 8 8 7 7 7 8 9

Tekniikka & toteutus 10 7 8 7 8 7 8 7 8 9

Suorituskyky 9 9 8 9 9 8 9 9 8 10

Varusteet 10 7 8 8 8 7 7 7 7 9

Hinta 6 10 6 8 6 10 8 6 6 6

Yleisarvosana 9,0 7,7 7,9 7,7 7,7 7,3 7,5 7,8 7,6 8,7

Oma yleisarvosana 100 %

tai sen ehdoilla, on selvää että tilanne muuttuu ainakin osittain. Näitä erityisominaisuuksia tai varustelumahdollisuuksia ei tässä yhteydessä ryhdytty sen tarkem-

min puntaroimaan.Luonnollisesti monet arviot

koskevat vain vertailussa ollutta vene/konepakettia. Lisää liik-kumavaraa tuo se, että moniin

vertailun veneisiin on saatavilla useita eri moottorivaihtoehtoja ja jopa -merkkejä.

Loppujen lopuksi ”se oikea”, omaan käyttöön ja kukkarolle so-

pivin vene on seikka, jonka jokai-nen tietää itse parhaiten. Tämä vertailu antaa bowriderien osalta osviittaa ja suuntaa valinnan te-kemiseen.

52 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007

� VERTAILU

1. AMT 185 BR + Honda BF90

PriimustulokasAMT:ssä on runsaasti helposti kehuttavia ominaisuuksia. Mitään

huonoa veneestä ei oikein hakemallakaan löydy. Kiitettävät arvo-

sanat kaikista muista arvostelukohteista, paitsi hinnasta, kertovat

samaa. AMT:n suunnitteluun ja toteutukseen on selvästi panostettu.

Kaikesta näkyy, ettei valmistaja ole ollut toteuttamassa ensimmäistä

venettään. Hinnaltaan AMT asettuu ryhmän arvokkaampaan päähän,

mutta rahoille saa myös paljon vastinetta, etenkin tilojen, varusteiden

ja monien käytännöllisten yksityiskohtien muodossa.

www.amt-boats.com

LOPPUARVOSTELUParasta:

• Tilat

• Vakiovarustelu

• Suunnittelu ja toteutus

Parannettavaa:

• Kipparin istuimen etäisyys-

säätöön pykälä lisää

Yleisarvosana 9,0

Pakettihinta 26 050 €

Vertailuhinta 27 093 €

2. Yamarin 53 Bow Rider + Yamaha F100

Tehty ajettavaksiYamarinin ajo-ominaisuudet ja käytännön suorituskyky täyttävät ur-

heilullisuutta arvostavan kipparin odotukset. Näistä veneistä Yamarin

pystyy tarjoamaan eniten sitä kuuluisaa ajonautintoa, kelissä kuin

kelissä. Varustelultaan ja tiloiltaan se on tässä ryhmässä parempaa

keskitasoa, vaikkakin pitkäraajaiselle ohjaamo on hieman ahdas.

Tyyli on tietysti makukysymys, mutta Yamarinin matalanlinjakasta ul-

koasua pidettiin testitiimin keskuudessa myös varsin onnistuneena.

www.yamarin.com

Parasta:

• Ajo-ominaisuudet

• Suorituskyky

• Trimmattavuus ja

potkurin pito

Parannettavaa:

• Kipparin istuimen etäisyys-

säätöön pari pykälää lisää

Yleisarvosana 8,7

Pakettihinta 26 120 €

Vertailuhinta 29 000 €

3. Bella 530 Excel + Mercury F100

Varma ratkaisuBella teki vertailussamme tasaisen varmaa jälkeä. Arvosanat olivat

hyviä yhtä kiitettävää ja yhtä tyydyttävää lukuun ottamatta. Bellan

ohjaamo on mukava ja tilava sekä melutaso kokonaisuudessaan

siedettävällä tasolla. Kotimaisista kilpailijoista poiketen Bellan va-

rusteisiin ei kuulu pulpettien väliovea, vaan neppareilla kiinnitettävä

välipressu. Suurimmaksi häiriötekijäksi nousee potkurin huono ote

vedestä. Kokonaisuutena Bellasta saa kuitenkin varmaotteisen ja

pätevän yleisveneen.

www.bellaboats.fi

Parasta:

• Tilava ohjaamo

• Tasainen kokonaisuus

Parannettavaa:

• Potkurin pito

Yleisarvosana 7,9

Pakettihinta 25 240 €

Vertailuhinta 28 220 €

4. Monark King 175 + Mercury F115

Lordien kalaveneMonarkin hämmästyttävin ominaisuus on sen meluttomuus. Osal-

taan sen ansiosta myös matkustusmukavuus kohtuullisilla no peuk-

silla on ensiluokkaista. Kun verhoilu ja runko ovat sävy sävyyn ja

kojelaudassa kiiltelee ”aito” jalopuujäljitelmä, voidaankin puhua jos

nyt ei kuninkaallisesta niin ainakin jossain määrin aristokraattisesta

avoveneestä. Ajo-ominaisuuksien loppuminen suuremmilla nopeuk-

silla ja muutamissa perusasioissa oikominen puolestaan tiputtivat

Monarkin takaisin maan- tai pitäisikö sanoa vedenpinnalle.

www.monark-starcraft.fi

Parasta:

• Hiljaisuus

• Tilat ja muunneltavuus

Parannettavaa:

• Ajo-ominaisuudet yli 30 sol-

mun nopeuksilla

• Uimaportaiden ja ankkuri/

köysiboksien puute

Yleisarvosana 7,8

Pakettihinta 25 107 €

Vertailuhinta 25 857 €

Parasta:

• Suorituskyky

• Hinta

Parannettavaa:

• Moottorin äänieristys

• Ajomukavuus aallokossa

Yleisarvosana 7,7

Pakettihinta 17 100 €

Vertailuhinta 17 900 €

5. Bayliner 175 BR + MerCruiser 3,0 L Alpha 1

Candy – part 1Bayliner ja Glastron nimettiin heti veneisiin tutustuttaessa candy- eli

karkkikaksikoksi; koreita ja sinänsä houkuttelevia veneitä haus-

kanpitoon vesillä. Moottorin melu rajoittaa kuitenkin hauskanpitoa

merkittävästi, samoin vähäinenkin aallonmuodostuminen selille. Tilaa

Baylinerissa on ihan mukavasti, kunhan hyväksyy istumisen hyvin

lähellä lattiatasoa. Kaasuun reagoinniltaan ja liikkeiltään Beikku on

ryhmän sähäkin, mikä riittää nostamaan leikkimielisen kipparin naa-

malle ilonvirneen.

www.vator.com

VE

NEMESTA

RI S

UO

SIT

TELEE

VE

NEMESTA

RI S

UO

SIT

TELEE

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 53

10 BOWRIDERIA �

5. Castello Amazon 533 RR + Evinrude E75 E-Tec

Oma persoonaCastello on valmistajana huomattavasti pienempi kuin muut vertai-

lussa mukana olleet merkit. Myös Castellon tehosuositusalue on

selkeästi alhaisempi kuin muilla ja ilmoitettu paino pienin. Sisätilojen

ilmeeltään Castello on massatuotantoveneistä poiketen hieman

rauhaton, monesta osasta kootun oloinen. Käytännössä Castello

suoriutui kuitenkin vertailussa hyvin. Se tulee toimeen selkeästi pie-

nemmällä koneteholla kuin valtaosa muista veneistä ja on hinnaltaan

kilpailukykyinen suhteessa ominaisuuksiin ja vakiovarusteisiin.

www.castelloboats.fi

Parasta:

• Varustelu-/ominaisuudet-

/hintasuhde

• Keveys, kulkee myös jarrutto-

malla trailerilla

Parannettavaa:

• Viimeistely ja materiaalivalin-

nat (varauksin)

• Sivuäänet

Yleisarvosana 7,7

Pakettihinta 20 480 €

Vertailuhinta 20 880 €

5. FinnMaster 5300 BR + Yamaha F80

Perinteistä tyylikkyyttäFinnMaster on rauhallisen linjakas ja tyylikäs kokonaisuus. Sen pa-

rasta antia ovat hyvä käytännön suorituskyky ja tasaisen laadukkaat

ominaisuudet. Trimmattavuus ja potkurin pito kaikissa tilanteissa

ovat ryhmän kärkitasoa. Toisaalta FinnMasterin sisätilat ovat joukon

pienimpiä ja ratin sijoitus ohjaamossa epäonnistunut. Vakiovarustelu

kattaa kaiken tarvittavan, joskin FinnMasterissa joutuu operoimaan

Castellon tavoin irtotankin kanssa. Hinta nousee yläkategoriaan.

www.fi nnmarin.fi

Parasta:

• Hyvät ominaisuudet myös

hitaasti ajettaessa

• Siisti ja viimeistelty olemus

Parannettavaa:

• Tilat

• Ratin sijoitus

Yleisarvosana 7,7

Pakettihinta 25 590 €

Vertailuhinta 26 550 €

Parasta:

• Viimeistelyn taso

• Vakavuus

• Paljon ”puuhatilaa”

Parannettavaa:

• Ohjaamon suojaisuus

• Matala varalaita perässä

Yleisarvosana 7,6

Pakettihinta 25 900 €

Vertailuhinta 27 406 €

8. Scout 175 Dorado + Evinrude E90 E-Tec

Kaunotar ja kulkuriScout on omistushaluja herättävä vene. Ulkonäössä on samanai-

kaisesti ”tosivenemäisyyttä” ja siroutta. Viimeistely on huippuluok-

kaa ja testiveneen keltainen runkoväri istuu veneeseen livenä vielä

paremmin kuin kuvissa. Arviointiperusteissa Scout kuittaa itselleen

tasaisen hyviä arvosanoja, muttei missään kohdassa yllä aivan huip-

pusuorituksiin. Moottorin murina kantautuu Scoutissa ohjaamoon ja

perusvarustuksessa on puutteita muihin verrattuna. Suuren ja sisus-

tamattoman peräavotilan voi nähdä niin etuna kuin puutteenakin.

www.proboat.fi

9. Glastron MX 175 + Volvo Penta 3,0 GL SX

Candy – part 2Glastron on Baylinerin tavoin hauskasti ”räpättävissä” oleva vene,

kunhan keli on kohtuullisen tasainen. Moottorin melu on Glastronis-

sakin häiritsevän kovaa ja koko veneen levyinen konehuone verottaa

paljon potentiaalista oleskelu- ja säilytystilaa sekä hankaloittaa ui-

matasolle kulkemista. Auringonpalvontaan erikoistuneelle ratkaisu

voi tosin olla mielekäs, muodostuuhan konehuoneen päälle topattu

aurinkotaso. Viimeistelyn siisteys ja hinta kuuluvat Glastronin vah-

vuuksiin.

www.etuvene.fi

10. Galia 515 BR + Suzuki DF90

BudjettiratkaisuGalia edustaa suunnittelultaan pohjoismaista näkemystä yleis-bow-

riderista. Varustukseen kuuluu itsetyhjenevä avotila sekä täydellinen

kuomupaketti ajokuomuineen ja keulapeitteineen. Muovityö on kaut-

taaltaan siistiä, silti hinta on aivan eri lukemissa kuin kotimaisilla kil-

pailijoilla. Eniten Galia jää kärjestä ajomukavuuden ja tilojen kohdalla.

Lisäksi jotkut yksityiskohdat ovat toteutukseltaan kömpelöitä. Silti Ga-

lia on kokonaisuutena aivan hyvä vene, vaikka tässä vertailussa viimei-

seksi jääkin. Kymppitonnin hintaeroa kalleimpiin veneisiin on käytän-

nössä erittäin vaikea sivuuttaa ostopäätöstä tehtäessä. www.mcsea.fi

Parasta:

• Suorituskyky

• Viimeistelyn taso

Parannettavaa:

• Moottorin äänieristys

• Ohjaamon istuimet

Yleisarvosana 7,5

Pakettihinta 18 961 €

Vertailuhinta 20 799 €

Parasta:

• Hinta

• Kattava kuomuvarustus

Parannettavaa:

• Tilat

• Ajomukavuus

Yleisarvosana 7,3

Pakettihinta 18 760 €

Vertailuhinta 18 760 €