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Motor de 420 cv integra o modelo e tráz mais força para aplicações severas

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Caminhão já está sendo preparado e chega no segundo semestre

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Ford terá modelo extrapesadoNegóciosAgrishowExposição bate recordes de público e expositores

LançamentoIveco Vertis Modelo renovado marca completa linha para 2013

AbastecimentoDiesel S10Petrobras atropela programação e antecipa combustível mais limpo

www.rodoviabrasil.com.br Ano 1 - nº 4

R$ 8

,00

Um caminhoneiro maranhense me disse anos atrás, durante conversa travada no centro-oeste brasileiro, enquanto fazia um quilinho do almoço para continuar viagem, uma frase que para mim tornou-se emblemática. “Odoro ter problemas e dívidas, pois são eles que enobrecem o homem. Eles me fazem trabalhar para cumprir com meus compromissos. Me levam pra frente”. Confesso que de início estranhei um pouco e não vi nenhum benefício em levar uma vida correndo atrás de problemas. Retomei a estra-da e com o asfalto passado embaixo do eixo fi quei algum tempo pensativo, tentando compreender melhor aquela conversa. E então consegui entender a enorme sabedoria que aquela fi losofi a de vida expressava.

Durante esses últimos meses eu tenho me lembrado muito daquele mo-torista e da nossa breve conversa. Sempre que ouço no rádio ou no telejor-nal alguma notícia mostrando o verdadeiro caos em que se transformaram as zonas portuárias brasileiras por conta do ex-cesso de caminhão trabalhando no transporte da safra recorde de grãos desde ano. É claro que to-dos concordamos que os investimentos para me-lhorar os portos, as rodovias e outros tantos pro-blemas estão mais que atrasados e que o governo, mais uma vez, esta devendo soluções. A falta de infraestrutura faz motoristas e navios aguardarem tempo excessivo para completar o ciclo descarre-gar/carregar, gerando prejuízos enormes.

Mas se o colega maranhenses fosse chamado a participar dessa conver-sa acho que olharia por outro anglo. O Brasil, segundo dados da Conab – Companhia Nacional de Abastecimento, bateu mais uma vez o recorde de produção agrícola ao atingir a cifra de 184 milhões de toneladas, volume 10,8% maior do que a safra do ano passado. E todos tiveram que dobrar o tempo de serviço para dar conta do riscado. Por conta disso, a indústria de implementos agrícolas teve alta de 34% nas vendas e o setor de caminhões retomou crescimento após um período preocupante. As vendas deste iní-cio de 2013 estão bem melhores se comparadas às de 2012. Algumas mar-cas, como Scania, cuja vocação é o transporte de alta tonelagem em longas distâncias, teve crescimento de vendas de quase 100% se comparado os três primeiros deste ano com igual período do ano passado. Já imaginaram se a safra tivesse sido uma catástrofe? Estamos reclamando porque temos muito que fazer. É ou não é um probleminha bom para se ter?

Até breve!

André GomideEditor

andre.gomide@rodoviabrasil.com.br

Probleminha bom!

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Ano 1 - nº 4 - Março/Abril

SEÇÕES

MATÉRIAS

Expediente

DiretorAngelo Lastri Neto

Editor/Redação - Jornalista ResponsávelAndré Gomide, MTb Nº 17.188 andre.gomide@rodoviabrasil.com.brFotos e textosHp Press ComunicaçãoRua Marina, 825 – B. campestreCEP 09070-510 - Santo André – SPFone: 4421-3993ComercialAngelo Lastri Neto angelo@alnmidia.com.br

Editor de Arte - Selo PressMarcelo Lima, MTb Nº 22.126 marcelo.lima@rodoviabrasil.com.brTecnologia - webelevenThiago Del Ré Cavallini – Fone: 11 2925.8403Circulação/Assinaturas/DistribuiçãoSandra M. Correa Rocha Lastri alnmidia@alnmidia.com.brJurídicoCarla Lastri alnmidia@alnmidia.com.brAdministraçãoCamila Lastri alnmidia@alnmidia.com.brEndereçoRua Maranhão, 45, Sl 134 - Sto. Antônio09546-000, São Caetano do Sul - SP

Fone: 11 2762.5135ImpressãoPremier Artes Gráfi cas

Periodicidade - Bimestral

Edição nº 4, Março/Abril - 2012Circulação - AbrilTiragem - 100.000 exemplares Auditoria - Em processo de afi liação.Rodovia Brasil é uma publicação da ALN Mídia e é proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem autorização seja qual for o canal de divulgação impresso ou digital. As matérias são de responsabilidade dos autores e não representam, necessariamente, a opinião da revista.

NotasAs principais notícias do setor divulgadas em nosso site ^̂6

LançamentoFord prepara lançamento do seu modelo extrapesado^̂12

Conversa de CaminhoneiroAugusto Dantas alerta saúde de caminhoneiro deve estar perfeita^̂18

FeirasAgrishow é o maior evento em agronegócio da américa latina^̂20

SaúdeSaiba como prevenir as doenças que mais atacam no inverno^̂22

AbastecimentoPetrobras antecipa programação e disponibiliza diesel S10 em vários pontos do pais^̂28

Lançamento IIModelo vem para completar a linha da família Iveco^̂24

SUM

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CONCORRA A CAMISA OFICIAL CONCORRA A CAMISA OFICIAL DO SEU TIME DO CORAÇÃO DO SEU TIME DO CORAÇÃO

UMA PROMOÇÃO

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nesta edição

Tudo pelos

motoristas

A TNT, que atua nos serviços de entrega expressa, promove um programa global da companhia voltado para os motoristas de caminhão. Denomi-nado Road Safety, o programa tem por objetivo promover a qualidade de vida dos motoristas através das melhores práticas ao volante e a seguran-ça nas estradas de seus funcionários. Lançado em setembro de 2011, o treinamento já passou por 34 fi liais, capacitando cerca de 1200 motoristasDurante o treinamento são abordados cinco principais temas: direção defensiva, cidadania e meio ambiente, gestão de risco, procedimentos op-eracionais e saúde e qualidade de vida. “Sabemos que o Programa Road Safety está cumprindo sua meta disseminando informações importantes para os motoristas, qualifi cando-os e promovendo mais segurança no seu dia-a-dia”, afi rma Mariana Sanchez, executiva da empresa.

Em busca de parceiros

A empresa Foton Aumark do Brasil, que importa caminhões leves da China e que tem planos de transferir para o Brasil parte da montagem, esta buscando investidores expandir sua rede de concessionários em diferentes regiões do País. A estratégia, segundo a empresa, é abrir concessionárias fl exíveis, com um modelo inovador e prático e com baixo investimento inicial.Por isso vai um alerta. Os investidores com vocação para o setor de caminhões dos estados de Minas Gerais, Espírito Santo, São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Rio Grande do Sul, Goiás e Distrito Federal poderão fazer parte de uma das marcas de veículos comerciais mais importan-tes do mundo. A Beiqi Foton Motor Co., representada aqui pela Foton, é a maior montadora de caminhões da China e, em volume, a maior do mundo.A marca que ter concessionárias nas cidades de Belo Horizonte, Sete Lago-as, Juiz de Fora, Pouso Alegre, Vitória, Ribeirão Preto, Bauru, São José do Rio Preto, Ponta Grossa, Londrina, Cascavel, Maringá, Criciúma, São José, Videira, Cuiabá, Goiânia, Campo Grande, Brasília, Porto Alegre, Caxias do Sul, Santa Maria e Pelotas. “Como nessa fase inicial nossos caminhões estão segmentados entre 3,5, 6,5 e 8,5 toneladas, as instalações das concessionárias precisam estar localizadas em áreas urbanas”, afi rma Ricardo Mendonça de Barros, Diretor de Desenvolvimento da Rede de Concessioná-rias Foton Aumark. Para mais informações sobre a Foton e seus caminhões, acesse:www.fotonmotors.com.br

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Cummins dribla a crise

Ao realizar seu balanço anual, a Cummins gerou uma surpresa geral. Apesar dos resultados em queda da indústria automoti-va em 2012, a fabricante de motores conseguiu seu segundo maior faturamento da história na América do Sul e no mundo. A empresa fechou o ano passado com faturamento de US$ 1,6 bilhão na América do Sul e US$ 17,3 bilhões no mundo, queda que fi cou bem abaixo da média geral do setor.Isso porque até meados de 2012, o cenário para as empresas envolvidas no negócio de caminhões (menos 30%) e ônibus (me3nos 35%) era sombrio. Com as linhas de montagem praticamente paradas, em razão dos elevados estoques gerados pelas compras antecipadas dos modelos Euro III, os fornece-dores do setor tiveram que tomar atitudes extremas, como as demissões do quadro de funcionários. O que salvou foram os resultados obtidos no segundo semestre.

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NOTA

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Em busca do cliente

A Mercedes-Benz está colocando o pé na estrada para colocar em prática a caravana “Estrelas do Brasil”, com o objetivo de criar a oportunidade para que potenciais clientes possam conhecer em detalhes a tecnologia dos seus diferentes produtos. As demonstrações vão acontecer em concessionários da marca e também em unidades do Ceasa em diferentes partes do País. A primeira parada será em Araraquara, interior de São Paulo.No total a Caravana vai fazer 20 paradas em cidades das regiões Sudeste, Sul, Centro-Oeste e Nordeste do País ao longo do ano e com foco diferente em cada das ações. Nos Ceasas serão expostos caminhões indicados para os setores atacadista, varejista e hortifrutigran-jeiro. E nos concessionários, o cli-ente poderá participar de test-drive com o Accelo, Atego, Atron, Axor e Actros, voltados aos diversos segmentos do transporte de carga e logística. Segunda Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing de Caminhões da marca, no ano passado foram realizadas cerca de 4.800 demonstrações de caminhões em vários pontos do País. “Diante do êxito dessa inicia-tiva, pioneira pelo fato de envolver cerca de 1.000 caminhões para test-drive, pegamos a estrada em 2013, visando novamente alcançar o cliente onde quer que ele esteja”.

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nesta edição

Valorizando o motorista

A fabricante de pneus Goodyear foi um pouco além no relacionamento com o cliente caminhoneiro. A empresa construiu na fábrica de Americana, interiro de São Paulo, o Espaço Família do Caminhoneiro. O local foi criado para que os acompanhantes de profi ssionais que prestam serviços para a empresa possam aguardar, confortavel-mente, durante todo o tempo de espera entre a pesagem, descarga de matérias-pri-mas, carregamento de produtos e liberação do veículo. O Espaço é climatizado e conta com ban-heiros amplos e adaptados para defi cientes, fraudário, microondas e pia. A sala de espera possui TV e uma mesa para as crianças brincarem, além de uma área verde ao lado. O local é totalmente seguro, com câmeras de monitoramento 24 horas. A ideia existia a mais de um ano e só agora pode ser construído.

Mais conforto no transporte urbano

A empresa Metra, que administra o transporte de passageiros no corredor ABCD, região do Grande ABC paulista, anuncia que os próximos ônibus que vão compor a frota passarão por uma elevação em termos de conforto e tecnologia. Os novos veículos serão equipados com sistema de ar condicionado e tomadas elétricas para que os passageiros possam recarregar seus celulares, tablets e notebooks. De início serão apenas 20 novos trólebus articulados que vão oferecer os benefí-cios. Os carros começaram a ser entregues em abril e possuem, além dos itens de conforto, acessibilidade para portadores de necessidades especiais. Os novos ônibus têm 18 metros de compri-mento e são montados com chassi Mercedes Benz, carroceria Induscar/Caio Millenium BRT, sistema de tração WEG. Além da tração elétrica, os ôni-bus contam com sistema autônomo de baterias que permite aos veículos percorrerem até três quilômetros de distância desconectados da rede elétrica e sistema de freios regene-rativos, que reaproveita a energia da frenagem para recarregar as baterias.

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Pneus pela internet

A Bridgestone está inaugurando uma plataforma eletrônica para vender pneus pela internet. Mas por enquanto apenas para veículos de passeioAs lojas virtuais nasceram com certa desconfi ança, mas estão se tornando uma realidade na vida de milhões de pessoas. A mais recente novidade vem da Bridgestone - maior fabricante mundial de pneus, que acaba de lançar no Brasil sua operação de e-commerce. A loja virtual da empresa atenderá, a princípio, as regiões Sul e Sudeste, com planos para expansão em todo o Brasil até o próximo ano. A marca de pneus lançou o seu e-commerce pensando no consumidor que preza por alta performance, tanto nas pistas quanto na hora de adquirir o melhor pneu para o seu carro. Mas por enquanto os pneus que estão disponíveis para compra pela internet são para carros de passeio, camionetes e utilitários esportivos, os chamados SUV’s. Entre as vantagens do novo canal destacam-se a opção de pagamento facilitado no cartão de crédito ou pagamento à vista por boleto bancário, entrega rápida de dois a sete dias no domicílio do comprador e a montagem gratuita nas revendas autorizadas. Os produtos adquiridos pelo mercado digital da empresa também possuem a Super Garantia Bridgestone, em que o consumidor recebe uma garan-tia complementar por mais seis meses contra cortes, furos e impactos.

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Uma picape especial^̂

Se você acha que no Brasil existe uma legião de fanáticos por picapes, nos Esta-dos Unidos a adoração por esse tipo de veículo esta a alguns níveis acima. Tanto que o líder de venda naquele país tem as picapes em primeiro lugar. A Ford, por exemplo, antecipou que no segundo semestre deste ano começa a oferecer a F-150 SVT Raptor Special Edition, uma versão especial da picape off-road de luxo que chega com um pacote exclusivo de acessórios. Na carroceria, as novidades incluem pintura nas cores metálicas vermelho rubi ou preto Tuxedo e grafi smos na caçamba. O interior traz bancos com novos tecidos, acabamento diferenciado do painel e apliques no console e nas portas. A SVT Raptor é equipada com o motor 6.2 V8, de 417 cv e torque de 588 Nm, transmissão automática eletrônica de seis velocidades com modo de carga e re-boque e opção de trocas manuais SelectShift. Seu sistema 4x4 conta com seleção eletrônica “shift-on-the-fl y”. O eixo dianteiro tem diferencial Torsen com relação de 4,10:1 e o eixo traseiro usa a mesma relação, com bloqueio eletrônico de diferen-

cial. Desde o seu lançamento, em 2009, a Raptor evoluiu

continuamente em capacidade e design. Por isso, segundo a montadora, a Special Edition 2014 é a me-

lhor já feita até hoje.

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nesta edição

Empresa com

muito gás

A fabricante de motores FPT, de Minas Gerais, realizou uma venda histó-rica de motores movidos a GNV para empresa peruana.O uso de combustíveis alternativos em veículos de transporte de pas-sageiros está ganhando força em outros países da América Latina como solução efi ciente para redução de emissões. Uma empresa do Peru, a Modasa, líder na fabricação de ônibus naquele país, acaba de comprar da mineira FPT Industrial um lote de 1.500 motores movidos a GNV (Gás Natural veicular) para serem usados em ônibus urbano.O primeiro lote de 16 unidades já estão rodando na capital Lima, que tem sérios problemas de poluição por conta da sua localização geográfi ca. O

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plano de negócios prevê a entrega de 400 unidades ao ano até 2016. O motor FPT NEF 6 CNG foi o modelo escolhido pela Modasa. Com seis cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e 5.9l, o motor alcança potência máxima de 147kW (188 cv), a 2.700rpm e torque máximo de 650Nm a 1.250rpm. Por meio do acordo fechado com a Modasa, a empresa andina poderá também ex-portá-los para o Chile, Colômbia, Equador, Venezuela, Bolívia e Costa Rica. A parceria também garantiu aos clientes fi nais da Modasa um pacote completo de pós-venda, que inclui o fornecimento de peças e serviços de assistência técnica. Vantagens - Os propulsores a gás apresentam vantagens como baixo custo opera-cional, menores índices de ruído (cerca de 3dB a 5dB a menos) e reduzidas vibrações se comparados aos equivalentes movidos a diesel. O resultado é obtido em função da adoção da tecnologia de ignição por centelha, já que funciona no ciclo Otto, e também pela injeção indireta, combustão estequiométrica dos gases e uma taxa de compressão menor. Com a utilização de um catalisador de três vias, os propulsores possuem redução de 95% na emissão dos poluentes NOx, HC e CO.

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Reação extrapesada!

A história da Ford Caminhões no Brasil se confunde com a chegada da indústria automotiva no Brasil. A marca foi uma das primeiras a começar o negócio por aqui e antes mesmo de pro-duzir automóveis já montava caminhões. Sua trajetória é tão antiga quanto é a reinvindicação do mercado por um modelo pe-sadão, estradeiro mesmo, capaz de cobrir longas distâncias e levando muita carga nas costas. A decisão de entrar neste grupo de elite do transporte nacional foi anunciada no ano passado. A novidade é que os protótipos já estão rodando em ritmo acelera-do para estarem no mercado em outubro, se tudo correr bem.

A Ford anunciou seu modelo extrapesado para até 46 toneladas. O primeiro caminhão realmente rodoviário da Ford esta previsto para outubro e será um marco na história da empresa

Texto: André Gomide

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Normalmente as fábricas guar-dam segredo sobre novos lan-çamentos. Mas como o pesadão da Ford, que será um produto mundial, já está sendo fabricado e vendido na Turquia, a fi lial bra-sileira teve que adiantar algumas informações sobre o modelo. Já existia uma especulação sobre essa nova investida da Ford desde que a marca renovou de forma ampla o modelo Cargo. O extrapesado, digamos assim, será a coroação de uma nova postura mundial da marca sobre o negó-

cio de comerciais. Parece que os chefões da Ford Motor Company, em Detroit, perceberam que esse também é um bom negócio.

Para o executivo Osvaldo Jar-dim, que há quatro anos comanda as operações de caminhões da marca no Brasil, a entrada na Ford no segmento dos comerciais acima de 46 toneladas é uma conquista histórica para a empresa. “Hoje temos um cenário diferente, com Detroit olhando com muito inte-resse para esse negócio. Levamos argumentos muito convincentes para as reuniões com a matriz e a For decidiu que esse era o mo-mento de entrarmos no negócio de

extrapesados”, afi rma.É claro que as perspectivas de

crescimento da economia brasilei-ra, as vendas cada vez maiores do setor de caminhões são argumentos mais que convincentes. Mas foi a chegada de novas marcas ao merca-do local, como a DAF e a MAN, que pesaram na balança para mostrar que este é o momento de investir. Os analistas de mercado defendem que o setor de extrapesados tende a crescer e que as vendas de cami-nhões médios tendem a recuar. Isso se deve pela vocação brasileira na produção de grãos e as enormes distancia s a serem percorridas. Além disso, era questão de honra

■ O novo modelo terá uma cabine maior

e mais espaçosa. O motor deverá ser da

FPT, a mesma marca que fornece para a

Iveco. O cavalinho terá apenas configuração

6x2 e 6x4.

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para a Ford mostrar que tem com-petência para fazer um caminhão realmente rodoviário.

Como será - A base da cabine é a mesma do novo Cargo, que já vem com muitas evoluções, mas a do extrapesado terá adequações para atender ao segmento estritamente rodoviário de longa distância. O projeto é mundial foi desenvolvi-do entre Brasil e Turquia, onde o caminhão já é produzido comer-

cialmente. Olhando o mundo, a intenção da Ford é que os dois pa-íses sejam as bases de manufatura para atender aos mais diferentes mercados. A fábrica brasileira deve atender toda a América Lati-na, além do mercado local.

Para suportar todas as particu-laridades regionais, os protótipos fi zeram uma excursão mundial, rodando em diferentes países, sob as mais diferentes condições de aplicação e temperatura. A Ford reconhece que a resistência é o principal requisito exigido pelos

consumidores deste segmento, seguido pela oferta de potência. “Embora um caminhão extrape-sado exija uma estrutura muito particular, a Ford tem tradição e é reconhecida pela robustez. E a nossa rede, com 140 pontos de atendimento, é duas vezes maior do que a da Volvo e Scania”, com-para. Mas sem falar em potência nem procedência do motor.

A unidade mostrada para a imprensa trazia nas laterais da porta a indicação 2842, sugerindo 420 cv de potência. Mas, a bem da

verdade, o protótipo apresentado sequer tinha propulsor, maneira de esconder para uma próxima visita a revelação de qual motor estará encarregado de tracionar o cavalo mecânico. Embora tenha a Cummins como parceira, é possí-vel que a FPT – Fiat PowerTrain seja a fornecedora do motor. A tra-ção terá duas opção: 6x2 ou 6x4. Mas o motor deve ser mais forte que o sugerido.

■ A Ford aposta na sua maior rede de concessio-

nários para fazer frente aos seus concorrentes. Mas

reconhece que um extra-pesado deve ser antes de

tudo resistente

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Deus ajuda quem cuida da saúde

Em junho de 2010, sofri um descolamento de retina e perdi a visão do olho esquerdo. Desco-lamentos de Retina ocorrem em função de uma série de razões, fortes impactos na cabeça, alta miopia e outros. No meu caso, a alta miopia foi a razão. Depois de uma cirurgia difícil, consegui recuperar parte da visão.

Pessoas famosas já enfrentaram este mesmo problema, o jogador de futebol tri campeão do mundo Tos-tão e o Milton Neves por exemplo. Infelizmente, o Tostão não conseguiu recuperar nada da visão, já o Milton Neves e eu conseguimos. A recupe-ração da cirurgia demora cerca de 40 dias, e obriga o paciente a fi car quase a totalidade do tempo olhando para baixo. Levei muito a sério o pós ope-ratório, mas mesmo assim, perdi o centro da visão, ou seja, não consigo distinguir letras pequenas.

Quando fui tirar minha primeira habilitação, escolhi a então habili-tação profi ssional, que depois foi transformada na atual letra C, que permite que eu conduza caminhões, mas me impede de conduzir ônibus e veículos articulados. A ideia era me tornar caminhoneiro, porém, as coisas não evoluíram como eu pro-gramara. Eu nunca ganhei dinheiro dirigindo, mas sempre que possível dirijo caminhões, que são uma gran-de paixão, assim como a estrada. Como é impossível viver longe de uma grande paixão, acabei traba-lhando com transporte e vivendo ao lado de caminhões e caminhoneiros.

No começo do ano chegou a hora de renovar minha CNH. Iniciei o processo na Ciretran da cidade onde moro, e me surpre-endi com a rapidez e presteza. Tudo muito rápido e efi ciente.

Identifi cação digital, fotografi a e digitalização da assinatura. Depois disso pagamento da Taxa no banco indicado e fi nalmente o exame médico. Foi quando começou meu martírio.

Entrei no consultório e o médico pediu para olhar dentro de uma máquina muito pareci-da com um microscópio, logo contei ao médico meu problema com minha vista esquerda, mesmo assim ele pediu que eu olhasse dentro da máquina. Com o olho esquerdo a difi cul-dade foi grande, com o olho direito não tive problemas.

Identifi ca uma cor aqui, outra ali, coloca fones de ouvido e som o lado direito, som do lado esquerdo, aperta uma outra máquina com a mão direita e novamente com a mão esquerda e fi nalmente a conclusão: minha habilitação teria que obrigatoria-mente ser renovada com a letra B, o que me impede de dirigir os caminhões que eu tanto gosto, decepção total e completa.

Conversando com minha mu-lher, veio a pergunta: “E se você ga-nhasse a vida dirigindo caminhões,

o que aconteceria”? Realmente uma pergunta importante e que eu não havia pensado. Se eu ganhas-se a vida dirigindo caminhões, eu hoje teria perdido minha profi ssão. O INSS não me aposentaria, uma vez que estou apto para trabalhar em outras atividades.

Conhecendo como eu conheço a classe de caminhoneiros e carre-teiros, sei muito bem que a maioria esmagadora só sabe ganhar a vida dirigindo, e poucos, mas muito poucos mesmo, saberiam ganhar a vida com outra atividade.

Eu gostaria de deixar um aler-ta a todos, cuidem de sua saúde, consultem um médico com regularidade, mesmo que isso seja muito difícil, preservem o maior bem que vocês possuem, que é a capacidade de trabalhar e sustentar suas famílias com a profi ssão que vocês gostam. Eu perdi o direito de fazer algo que gosto, que é dirigir cami-nhões, mas continuo podendo sustentar minha família com a atividade que me dá prazer, que é trabalhar com transporte.

Pensem nisso seriamente e até a próxima.

A vida de caminhoneiro exige saúde perfeita. Perdi parte da visão e a carteira de habilita-ção. Hoje já não posso mais dirigir caminhão

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Em sua 20ª edição, a exposição realizada em Ribeirão Preto cresce a cada ano tanto em importância como em número de expositores

Agrishow é maior festa do agronegócio Texto: André Gomide

Imagine tudo que está em volta do agronegócio, se for capaz, e agora materialize todos eles em um mesmo ambiente. Assim é a Agrishow, a maior exposição do setor de toda a América Latina que acontece todo ano em Ribei-rão Preto, cidade da interior de

além dos criadores mostrando seus rebanhos, que já foi a essên-cia da exposição, terá fabricantes de máquinas agrícolas, empresas de tecnologia voltadas para o agro negócio, veículos voltadas ao uso rural, como os picapes, e os ca-minhões que também estão nessa cadeia já que são os instrumentos usados no escoamento das safras.

Como a máxima de que o Bra-sil será o celeiro do mundo se c0onforma a cada ano, com as safras cada vez maiores, todas as empresas estão interessadas em

São Paulo e que fi ca a 350 km da capital do estado. A feira reúne representantes de todos os setores que se possa imaginar, indo desde empresas que desenvolvem novas mudas a helicópteros, todos de olho nos cifrões que circulam neste cenário econômico.

Ano após ano a exposição vem colecionando recordes de público e de expositores. A edição deste ano, que se realiza entre os dias 29 de abril a 03 de maio, terá 790 expositores fechando todo o ciclo que envolve o negócio. Ou seja,

aparecer para um público de alto poder aquisitivo. O púbico geral estimado é de 152 mil pessoas e o volume de negócios realiza-dos nos dias da exposição deve ultrapassar os R$ 2 bilhões, cifra que posiciona a Agrishow como a maior da América |latina e tam-bém uma das mais importantes do mundo. Entre os expositores estão 18 empresas estrangeiras que estão em busca de novos clientes.

Serviço

Evento: 20ª AGRISHOW

Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação

Data: 29 de abril a 03 de maio de 2013

Local: Polo Regional de Desenvolvimento Tecnológico dos

Agronegócios do Centro-Leste / Centro de Cana (Rodovia

Antônio Duarte Nogueira, Km 321 - Ribeirão Preto/SP).

Horário: das 8h às 18h

Mais informações: www.agrishow.com.br

■ A exposição mais importante do Brasil

recebe gente e exposi-tores de várias partes

do mundo. Mais de 150 mil pessoas vão visitar

a edição deste ano gerando negócios da

ordem de R$ 2 Bilhões

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■ Nos dias mais frios é muito importante saber e entender os sintomas das

diferentes doenças do sistema respiratório. A gripe é apenas uma delas

Muito além do frio!!

Começam com uma tosse, al-guns espirros, nariz escorrendo, aquele mal estar, hum ... são sintomas típicos da gripe ou até podem indicar outras doenças respiratórias de fundo alérgico o que é muito comum como a rini-te, por exemplo.

Especialistas em rinologia (do-enças ligadas ao nariz) explicam que a semelhança entre essas doenças confundem muita gente. Essa estação do ano com os dias mais frios é muito importante saber e entender os sintomas que diferenciam doenças de todo o sistema respiratório que é cau-sado por vírus como a gripe das doenças alérgicas.

Nos dias de hoje muitas pes-soas sofrem de algum tipo de alergia respiratória e muitas vezes esses sintomas são diag-nosticados erroneamente e toda a sensação de mal estar se prolonga muito trazendo complicações no processo de se restabelecer.

Com todo esse quadro em al-guns casos o agravamento deste quadro desencadeia uma série de outras doenças respiratórias

associadas como amigdalite, fa-ringite, sinusite e otite.

As características dessas doen-ças são muito parecidas, porém o tratamento varia muito e exige cuidados específi cos para cada uma delas. As gripes e resfria-dos recomendam-se repouso e uma alimentação balanceada e a ingestão de líquidos é muito im-portante. Além disso, remédios como antitérmicos e analgésicos podem ser usados, mas com toda a orientação médica. Nunca tome remédios sem a prescrição e reco-

mendação de um médico.Nos casos de alergia distanciar-

-se dos fatores que provocam o sintoma é uma forma de amenizar o problema, mas isso nem sempre é possível existem medicamentos que reduzem a infl amação e con-trolam os sintomas.

Respirar bem é muito impor-tante para uma boa qualidade de vida, quem respira de uma forma correta (respirar pelo na-riz) evita diversos sintomas que estão associados à respiração como, por exemplo, o sono, o apetite à fala e principalmente a função pulmonar.

Vamos relacionar abaixo sinto-mas de algumas doenças respira-tórias e seus sintomas:

Gripe: causada por vírus que ataca as vias aéreas e o aparelho respiratório, produz sintomas fortes como febre alta dores no corpo, indisposição e obstrução nasal. Geralmente gripes e resfriados não ultra-passam há dez dias.

Resfriado: pode ser causado segundo os especialistas por uma vasta quantidade de vírus estima-se em mais de 200 tipos e raramente provoca febre e dores musculares ela tem um perfi l mais infl amatório com dor de garganta e coriza.

Rinite: os sintomas dessa doença se não tratados de forma correta se prolongam e se com-plicam demais. A congestão na-sal força a respiração pela boca o que provoca um desconforto na garganta, voz anasalada e o ronco. A rinite alérgica também pode provocar o aparecimento de outros quadros como sinusi-

Inverno traz muito mais do que queda na temperatura. Junto vem uma fila de doenças como resfriado, gripe, rinite, sinusite. Você sabe prevenir e diferenciá-las?

te, amigdalite, faringite e otite.Sinusite: atinge no rosto os

seios da face (cavidades ao redor do nariz, maças do rosto e olhos). Essa região quando infl amada acumula secreções, entope o na-riz e causa dor de cabeça acompa-nhada de febre e coriza espessa.

Faringite, laringite e traqueíte: a faringite (infl amação da faringe) tem várias causas de doença viral bacteriana a problemas digesti-vos. Os sintomas dessa doença são irritação na garganta, secura, coceira e tosse. A laringite (infl a-mação da laringe) provoca tosse e alterações vocais. A traqueíte (infl amação da traqueia) pode es-tar relacionada com a descida de secreções vindas de outras vias respiratórias.

A dica é: a melhor ação é a prevenção. Procure fazer uma consulta nos postos de atendi-mento em várias estradas e veja como está sua saúde. Prevenir é a melhor opção.

■ Especialistas em rinologia (doenças ligadas ao nariz) explicam que a semelhança entre as doenças

confundem muita gente

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Um novo desenho, cabine mais espaçosa, uma versão estendida para o modelo de maior capaci-dade de carga e motorização de última geração, ou seja, Euro V, são os principais argumentos do novo Vertis HD. Pode-se dizer que a montadora relançou o produto que fi cou mais de oito

meses longe do mercado, pois não tinha um motor compatível com as novas exigências da lei de emissões. Com essas evoluções técnicas, o caminhão completa a linha batizada de Ecoline e será um reforço importante da marca na sua escalada comercial.

Isso porque o segmento dos

comerciais leves e médios é, por tradição, o de maior volume de vendas no Brasil. Sem seu representante nas lojas, a Iveco patinou e não cresceu na sua participação total de vendas ano passado. Na disputa pelo mer-cado conseguiu apenas empatar, fi cando nos mesmos 8% do ano

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anterior. Além do novo produto, a montadora apresentou uma estratégia mais agressiva para o modelo como forma de recuperar o tempo (e as vendas) perdido. O plano é vender por volta de 3.500 unidades desse novo modelo, em um universo total de 45 mil uni-dades previstas para 2013.

■ No Brasil morrem 200 mil pessoas por ano em consequêcia do cigarro.

Parar exige esforço e estratégia

Família completaCom o lançamento da nova geração do modelo leve/médio Vertis HD, a Iveco completa o time Euro V para a temporada 2013

Texto: André Gomide (SP)

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“O mercado de caminhões como um todo deve crescer em torno de 10%, mas na Iveco nos-sa perspectiva é crescer 20%”, projeta Natale Rigano, vice-presi-dente de vendas e marketing da empresa. Para atingir suas metas a montadora tem outros trunfos, como o extrapesado Strallis Hi--Way (veja edição passada da RB), que será lançado ainda este não. Mas para crescer em participação de mercado o mais interessa é volume, e nesse quesito o Vertis HD terá papel importante dentro da companhia.

Além do motor renovado, o FPT NEF 4 gerando duas faixas de potências específicas (177 cv e 182 cv) para a versão leve e médio, respectivamente, que ganhou tecnologia para ser mais econômico e menos poluentes ao mesmo tempo, a composição dos itens de conforto e conve-niência dedicados ao motorista também está mais atraente. Digamos que a Iveco pensou de maneira mais detalhada nos diferentes tipos de aplicações a que o modelo se destina.

Para a versão de cabine esten-dida, indicada para os percursos mais longos onde existe a pos-sibilidade de pernoite, existe um espaço extra de 862 litros, onde cabem os pertences pesso-ais e pode virar cama caso seja necessário. Neste também tem mais itens de conforto de série, como o ar condicionado. A faixa de preço começa em R$ 115 mil para o leve de nove toneladas, e começa em R$ 135 para o cabine estendia, com capacidade de até 15 toneladas.

A montadora destacou ainda

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que o Vertis HD, que já é 85% brasileiro (partes da cabine ainda sã estampadas na China) oferece um plano de garantia e manuten-ção diferenciado, informações importantes para os empresários e caminhoneiros autônomos. No primeiro, a montadora oferece um ano para o conjunto total, e mais um ano para o trem de força. O plano de manutenção prevê a primeira troca óleo e fi ltro aos 40 mil km, para aplicação em con-dições favoráveis, e 20 mil para aplicação em situações severas.

■ A versão de cabine estendida é indicada para os percursos

mais longos onde existe a possibilidade de pernoite. O

espaço extra de 862 litros comporta os objetos pessoais

e pode virar cama, caso necessário

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Petrobras antecipa diesel S10Empresa adianta em quase um ano o processo de substituição do diesel S50 pelo S10, que é ainda melhor. De São Paulo a Brasília o fornecimento é amplo

Uma viagem entre São Paulo a Brasília revelou uma surpresa logo no primeiro abastecimento. Ao so-licitar o diesel S50, o frentista res-pondeu prontamente que só tinha o S10, um diesel ainda mais limpo e que pelo plano da Petrobras só começaria a ser fornecido no fi nal de 2013. E durante todo o roteiro de mais de 3000 km a oferta do combustível foi ampla e o precioso líquido foi encontrado em quase todos os postos consultados.

Na verdade os postos estão re-cebendo o novo combustível des-de primeiro de janeiro deste ano, mas a Petrobras preferiu realizar

a substituição sem fazer muito ba-rulho. As vantagens do diesel são muitas, a começar pelo fato de ser um combustível ainda mais puro que o S-50. Sua composição é feita com ultra baixo teor de enxofre, o que signifi ca menos emissão de poluentes no ar.

Segundo a multinacional do pe-tróleo brasileiro, o combustível já está disponível em torno de 5.900 postos de serviço, sendo mais de 2.400 postos da Petrobras. Todos os veículos com motor diesel po-dem usar, mas os benefícios am-bientais do diesel com baixo teor de enxofre são mais efi cientes nos

modelos produzidos a partir de 2012. Esses veículos utilizam mo-tores com tecnologia para redução de emissões veiculares atendendo a fase P7 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve).

começou a ser fornecido o Diesel S-50. Só é ligeiramente mais caro. Mas o motor trabalha com muito mais suavidade.

Segundo a Petrobras, o Diesel S-10 está disponível em 15 polos de venda e terá a oferta ampliada para 17 polos durante o primeiro trimestre de 2013, propiciando o abastecimento de 78 bases de dis-tribuição espalhadas pelo país. A lista completa de postos Petrobras que comercializam o Diesel S-10, que inclui também os pontos de venda do Flua Petrobras (marca própria do Arla 32), está disponí-vel no site www.br.com.br.

A Petrobras explica que além do teor de enxofre ainda menor, o novo Diesel S-10 tem número de cetano (medida de qualidade de ignição) 48 contra 46 do Diesel S-50 com benefícios de melhor partida a frio. Também reduz a emissão de fuma-ça branca, a formação de depósitos e aumento da vida útil do óleo lubrifi cante que podem ser facil-mente percebidos pelos motoristas.

De São Paulo a Brasília, passan-do por Goiânia e cidades do inte-rior do estado de Goiás, a oferta do novo produto é ampla e não exige muita procura como acontecia no início do ano passado, quando

Fotos: Agência HP Press

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■ Ao contrário da primeira fase, é possível encontrar o diesel S10 em

vários pontos do país. As vantagens estão no desempenho e na baixa

emissão de poluentes

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O equilíbrio da balança

Na Fórmula 1, como em qual-quer outro esporte a motor no mundo, a busca pelo equilíbrio técnico chega a ser uma obsessão. Quando as forças são equalizadas, ganha a competição, os pilotos e, acima de tudo, ganha o público que é brindado com um espetácu-lo muito mais empolgante. Desde que surgiu no cenário automobi-lístico, a F-Truck vem perseguin-do esse ideal. E pelo resultado das duas primeiras provas deste ano, a temporada de 2013 promete ser uma das mais competitivas.

E não é o fato de a temporada ter dois vencedores diferentes nas duas primeiras provas. Um olhar mais atento revela que todas as equipes estão evoluindo e com reais chances de vitória. O que credencia a temporada para ser uma das mais interessantes é o de-sempenho de pilotos que eram fi -gurantes no passado, mas que este ano estão liderando e ganhando provas. A última etapa, por exem-plo, disputada sob forte chuva, teve dois vencedores. O de fato foi o paulista Paulo Salustiano, mas quem chegou à frente no fi nal da prova foi o gaúcho Regis Boessio.

Como a corrida foi interrom-pida na 14ª volta por conta da chuva, a direção de prova decidiu que o vencedor seria o piloto que obtivesse o melhor tempo na soma das duas baterias. E dai deu Salustiano que chega assim sua segunda vitória na categoria. Bo-essio fi cou em segundo deixando fi gurões no bloco dos atrasados. Foi a primeira vez que o piloto gaúcho completou uma corrida da categoria em primeiro lugar. Va-mos aguardar a etapa de Caruaru, difícil para todos os caminhões.

Temporada de 2013 da Fórmula Truck promete equilíbrio de forças, o que beneficia a competição e o espetáculo.

Texto: André Gomide

Classifi cação do Campeonato

Brasileiro de F-Truck após

duas etapas:

1º) Paulo Salustiano (SP/Mercedes-Benz),

ABF Racing Team, 48

2º) Régis Boessio (RS/Mercedes-Benz), ABF

Desenvolvimento Team, 41

3º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz),

ABF/Mercedes-Benz, 32

4º) Diogo Pachenki (PR/Mercedes-Benz),

ABF Racing Team, 26

5º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz),

ABF/Mercedes-Benz, 23

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