CURSO DE ESPECIALIZAO DE OFICIAIS

MOTOCICLISTA BATEDOR

HISTRIA DA MOTOCICLETA

E

SEU EMPREGO NA PMESP

Este modesto intrito no pretende esgotar o assunto, nem descer mincias

histricas no comprovadas e inteis cultura moderna. Precisamos apenas conhecer alguns

fatos mais importantes das razes do motociclismo mundial, para melhor entendermos o que

se passa hoje.

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A INVENO E A EVOLUO

Por volta de 1885, dois gnios alemes chamados Nikolaus August Otto e Gottlieb

Daimler, inventaram o motor de combusto interna. Pode parecer estranho, mas era uma

espcie de dois tempos e foi instalado primeiramente numa bicicleta adaptada, originando a

primeira motocicleta do mundo, antes mesmo da inveno do automvel.

Na virada do sculo, muitas marcas de motores e de motos surgiram, tais como:

BSA, NSU, AJS, Ariel, Werner, Orient, Indian, MV Agusta, Machtless, Peugeot, Royal

Enfield, Ducati, Benelli, Vicent, Gilera, Moto Guzzi, BMW, DKW, Triumph, Norton,

Douglas, Velocette, Harley- Davidson, etc. Curiosamente, at a Wiekioson e a FN, fbricas

de lminas de barbear e armamento blico, fizeram experincias na rea. Porm, at 1910 as

mquinas no passavam de brinquedos exticos e raros, perigosos e no confiveis.

Veio a primeira guerra e depois dela, na dcada de 20, os pedais das motos deram

lugar s embreagens e cmbios manuais. Acontecia uma revoluo de modernidade e as

competies esportivas com motos se alastravam por toda a Europa. Isso acelerou tambm a

evoluo das mquinas e, finalmente em 1930, a eletricidade chegou iluminao das

motocicletas. Mas infelizmente a crise mundial chegou e obrigou a racionalizao dos

produtos, ocasio em que sucumbiu a maioria das marcas citadas, que muitos motociclistas

de hoje nem chegaram a conhecer.

Em 1945, outra guerra mundial forou um hiato nas competies e as motos

voltaram a ficar feias mas prontas para as batalhas. Coincidindo com o fim do conflito, um

japons criativo chamado Soichiro Honda, colocou um pequeno motor em sua bicicleta,

recriando o milagre de mais de 50 anos antes. Montou logo uma fbrica e at 1960, j tinha

produzido e vendido cerca de 170 mil motos pelo mundo.

Em 1969 surgiam as grandes e famosas 750cc, como a Honda CB 750 Four, que

marcaram a poca em que as motocicletas deixaram definitivamente os automveis para trs,

em matria de evoluo tecnolgica. Nesse perodo tambm, as indstrias norte-americana e

europia sofreram outro duro golpe e quem agonizava fechou de vez, diante do quarteto:

Honda-Yamaha-Kawasaki-Suzuki, nessa ordem de importncia.

No incio dos anos 80, os EUA e outros pases de primeiro mundo implantaram leis anti-

poluentes o que favorecia os motores a quatro tempos da marca Honda e obrigou as outras

trs fbricas nipnicas a se reestruturar, pois eram especialistas na fabricao de

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motores de dois ciclos. Desde ento a Honda passou a ser o maior fabricante de motocicletas

do mundo, posio que ocupa at hoje.

NO BRASIL

A pioneira Yamaha se instalou em Guarulhos (SP) em 1973, lanando no ano

seguinte a primeira motocicleta nacional: a RD 50. A Honda veio depois e lanou a CG 125

em 1976. A Agrale, que 100% nacional, foi implantada em 1984, lanando a SXT e a

Elefant 16.5, trazendo diversas inovaes para a poca. Tivemos ainda a tentativa da

Amazonas em adaptar motores automobilsticos VW entre duas rodas, mais tarde reeditada

pela Kahena, alm de outros pequenos fabricantes/montadores no bem sucedidos.

Aps o perodo de proibio das importaes, que vigorou de 1977 1990, vivemos

uma poca de liberdade comercial e as mquinas mais modernas do mundo voltaram a

circular em solo tupiniquim, inclusive as Suzuki e Kawasaki nacionalizadas pelo processo

produtivo bsico.

Hoje importamos BMW, Cagiva, Harley-Davidson, KTM, Triumph, Aprilia, Gilera,

Huskvarna e outras marcas de origem asitica fundadas recentemente, frutos de uma espcie

de sucateamento da indstria japonesa.

A MOTO NA PMESP

Os primeiros registros datam de 1930, quando o ento Corpo de Bombeiros da Fora

Pblica adquiriu algumas Harley-Davidson para representaes e para abrir caminho aos

caminhes para combate de incndios. Em 30 de outubro de 1947, foi criado o Peloto de

Escolta pelo Governador Ademar de Barros, sendo na poca comandado pelo ento Tenente

Mondino.

Mais tarde, motos de vrios tipos e procedncias chegaram a outros setores da

PMESP, como Lambrettas de 125 e 175cc para os servios administrativos (estafetas),

Suzuki, BMW e Honda para as patrulhas rodovirias e outras Hondas no policiamento de

trnsito urbano.

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A 05 de novembro de 1982 foi criada a ROCAM - Rondas Ostensivas com Apoio de

Motocicletas- junto ao 1 BPChq, contando inicialmente com 120 motocicletas Yamaha RX

180, sendo transferida em 1985 par o 2 BPChq, onde est at hoje.

Atualmente, o uso da motocicleta pela Corporao tem sido incrementado, embora

no siga um planejamento prvio, com significativo aumento de frota no combate a pequenos

delitos urbanos e infraes de trnsito.

So Paulo hoje a maior cidade da Amrica do Sul e a quarta do mundo, possuindo

o pior trnsito do planeta segundo as estatsticas de acidentes.

A curto prazo, talvez antes da virado do sculo, a motocicleta ser para ns o

principal meio de transporte, a exemplo do que j acontece em muitos pases desenvolvidos.

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LEGISLA O DE TRNSITO

APLICADA A ESCOLTAS

Este segmento pretende revisar rapidamente e de forma bem prtica e objetiva, o

embasamento legal vigente que regulamenta as atividades do batedor, para que os Policiais

Militares que porventura venham a desenvolver esta misso, alm de saber execut-la com

perfeio, saibam quais as leis que amparam suas aes, trabalhando conscientes de seus

deveres, direitos e limitaes profissionais. Como veremos a seguir, no contexto atual torna-

se cada dia mais importante tal conhecimento, o que nos levou a incluir este apndice no

currculo.

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INTRODUO

Para podermos realmente compreender as atividades de escolta motorizada, devemos

iniciar atravs da definio legal de TRNSITO e de ESCOLTA propriamente dita.

TRNSITO, apesar de possuir diversas conceituaes diferentes, pode ser definido

como o movimento ordenado de veculos e de pedestres, sobre as vias pblicas. Esta uma

definio bem simples para uma atividade bastante complexa. A palavra ordenado a

chave da questo, pois qualquer estudo do trnsito, por mais superficial que seja, mostrar-

nos- que seria impossvel a coexistncia pacfica entre milhares de condutores e de pedestres

num mesmo espao fsico, sem o estabelecimento de regras claras acerca da circulao de

ambos, alm claro, do seu fiel cumprimento, o que sabemos que na prtica nem sempre

acontece...

Atualmente as atividades de trnsito no mundo todo procuram se apoiar em trs

pontos:

a. Engenharia de Trnsito: responsvel pelo planejamento, implantao, alteraes,

modernizao, etc, das vias para trfego de veculos e circulao de pedestres. No Brasil, esta

atividade bem recente, surgida h pouco mais de duas dcadas, e vem tentando recuperar o

tempo perdido, revolucionando completamente a malha viria das grandes cidades como So

Paulo;

b. Educao de Trnsito: esta a perna manca do trip, refletida nas pesquisas

estatsticas, que colocam o Brasil como campeo mundial de acidentes de trnsito, sendo a

Capital Paulista dona de um dos piores trnsitos do mundo. As campanhas e iniciativas nesse

campo continuam tmidas e desalentadoras; e finalmente o

c. Policiamento de Trnsito: que acaba aparecendo mais e tornando-se o grande

vilo, muitas vezes responsabilizado pelo caos encontrado no setor. tambm insuficiente

(em efetivo) e incapaz (pelas armas que dispe) para compensar as falhas na estrutura

viria e na educao dos seus usurios.

O Policiamento de Trnsito trabalha hoje respaldado por uma legislao complexa e

ultrapassada, que resulta muitas vezes no seu desconhecimento e na sua desobedincia,

tornando muito difcil garantir a manuteno do trnsito em condies aceitveis, dentro

dos parmetros da sociedade moderna.

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Da um dos motivos para um significativo aumento do emprego das atividades de

escolta, que por outro lado, pelo desconhecimento legal por parte dos condutores civis e pelo

descrdito popular por que passam muitas de nossas instituies, tambm tm sofrido

prejuzos ultimamente, fruto da selva urbana que tem-se transformado o trnsito das

metrpoles.

A propsito, ESCOLTA o nome genrico dado a um corpo de policiais ou tropa,

que empregam embarcaes, viaturas, aeronaves ou motocicletas, etc, destacados para

acompanhar, guardar, proteger, vigiar ou defender pessoas ou coisas. portanto, um grupo

de pessoas que segue junto de algo ou algum, na inteno de proteg-lo. Logicamente,

quando o objeto a ser protegido se desloca em veculos automotores pelas vias pblicas

(urbanas ou rodovirias), a escolta acompanha tambm de forma motorizada, em veculos de

quatro ou duas rodas, sendo esta ltima modalidade, o objeto do nosso estudo.

AS LEIS

Como vimos anteriormente, muitas vezes a autoridade policial (e/ou seus agentes)

dever ser imposta no trnsito sempre que for necessrio compensar outras deficincias, o

que nos obriga a conhecer exatamente o que devemos e o que no podemos fazer, pois caso

contrrio correremos o risco de cometermos omisses ou abusos, respectivamente.

Estudemos pois a Lei n 9.503, de 23SET97 Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB),

atravs da qual o Exmo Sr Presidente da Repblica instituiu o Cdigo em todo o territrio

nacional.

Vejamos inciso VII do artigo 29:

VII - os veculos destinados ... os de polcia, ..., alm de prioridade de trnsito,

gozam de livre circulao, estacionamento e parada, quando em servio de urgncia e

devidamente identificados por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e

iluminao vermelha intermitente

Este portanto o embasamento legal mais genrico, que se aplica a viaturas policiais

quaisquer, desde que estejam em servios de real urgncia e sinalizando tal condio

corretamente. Nessa situao, veculos policiais alm de prioridade de passagem, circularo

por locais onde for necessrio, podendo tambm parar e estacionar em lugares que se

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revelam essenciais realizao do servio policial. Isso inclui trafegar na contra-mo de

direo, realizar converses proibidas aos demais veculos, interromper momentaneamente a

circulao em determinadas vias, estacionar sobre caladas, etc.

Como se no bastasse, temos um enfoque mais especfico no Inciso VI do mesmo

artigo, que transcrevemos abaixo:

VI - os veculos precedidos de batedores tero prioridade de passagem,

respeitadas as demais normas de circulao.

Esse inciso tambm fala de prioridade de passagem, que nada mais do que vir

(passar) em primeiro lugar, antes dos outros. Note que o CTB garante a prioridade de

passagem no s viaturas policiais que fazem a escolta, mas sim aos veculos precedidos (que

tem sua frente) por batedores, logicamente por supor tal legislao que no interior de tais

veculos viajem autoridades ou dignitrios, os quais sejam merecedores de tal favorecimento

legal. Diga-se de passagem, uma vez iniciada uma escolta, no caber a um condutor

isoladamente ou mesmo ao policial envolvido nela, o questionamento de sua legalidade,

cabendo sim quele que a determinou, a correta adequao de cada caso ao preconizado na

legislao pertinente.

Alm desses dois incisos, principais para o nosso estudo, destacamos os deveres e

obrigaes dos condutores, que determinam aos mesmos transitarem em velocidade

compatvel com a segurana... quando se aproximarem de tropas militares, aglomeraes,

cortejos, prstitos e desfiles. Os batedores motociclistas se valero deste dispositivo legal

durante os deslocamentos de ida (ou de retorno) aos locais onde devero desempenhar suas

misses de escolta. Para tanto, devero faz-los em formao, devidamente comandados,

caracterizando tropa militar.

Por ltimo, mas no menos importante ao trabalho dirio do batedor, citamos: As

ordens emanadas por gestos de agentes de trnsito prevalecem sobre as regras de circulao e

as normas definidas por outros sinais de trnsito. Isso significa dizer que a presena do

policial de trnsito na via pblica, suplantar mediante suas ordens, emanadas por gestos e

apitos convencionais, toda e qualquer sinalizao existente (horizontal, vertical ou

semafrica), bem como as regras de trnsito estabelecidas. Este talvez seja o maior aliado

do agente policial, no correto desempenho de suas funes, devendo contudo ser empregado

de forma comedida, responsvel e na medida necessria e suficiente para a consecuo de

objetivos racionais, sem excessos e sem riscos segurana pblica. Durante uma escolta,

apesar de todo o amparo legal especfico j citado, constantemente o batedor lanar mo

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desse dipositivo legal para fazer valer a prioridade de passagem dos veculos escoltados sobre

os demais, determinando a parada de uns e a movimentao de outros, de forma a garantir a

livre circulao da autoridade, com rapidez e segurana.

Gostaramos de salientar que a no observncia (cumprimento) das determinaes e

regras aqui salientadas, a exemplo das demais normas legais vigentes, podero gerar a

aplicao de penalidades diversas aos infratores, indo desde as multas pecunirias at a

cassao da licena para conduzir veculos automotores.

Desnecessria se torna a abordagem de particularidades sobre o uso da motocicleta

civil no trnsito, uma vez que seria de pouca valia sob nossa tica, apenas alongando o texto

desta matria. Porm , recomendamos o aprofundamento do estudo da legislao de trnsito

vigente pelos policiais, principalmente pelos batedores, pois isso de fundamental

importncia ao bom desempenho de nossas funes.

CONCLUSO

Todos os dispositivos legais aqui compilados, longe de serem armas nas mos de

policiais mal orientados, devem ser encarados como um slido e essencial embasamento

profissional, garantindo e amparando as condutas necessrias do batedor em servio, o qual

poder lanar mo desses recursos de forma consciente e na justa medida, de forma a atingir

seus legtimos objetivos, evitando ou minimizando os prejuzos causados aos demais

condutores e usurios das vias pblicas. Assim agindo, o batedor ter maiores possibilidades

de alcanar o sucesso profissional, sem se indispor com outrem e nem cometer abusos,

elevando o padro de seus servios e o prestgio da Corporao.

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PILOTAGEM DEFENSIVA

DE MOTOCICLETAS

Com o objetivo de ressaltar as tcnicas modernas e teis de conduo defensiva de

veculos automotores, instituimos esta matria no currculo, devidamente adaptada ao uso de

motocicletas e considerando a pilotagem dentro do contexto do catico trnsito encontrado

nas maiores cidades brasileiras. Embora parea contraditrio falarmos de atitudes defensivas

durante a formao de batedores, lembramos aos incautos que, como veremos a seguir, a

necessidade de se compreender e aplicar tcnicas de defesa diretamente proporcional aos

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riscos corridos durante a pilotagem. Alm disso, mesmo quando pilotamos uma motocicleta

policial, em emergncia ou em situaes normais, estamos sujeitos acidentes, no cabendo

ento discutir direitos de precedncia ou prioridade de passagem, pois desses acidentes

podero resultar danos materiais motocicleta e fsicos ao piloto, o que tentaremos evitar.

INTRODUO

Os ltimos dados estatsticos apontam a proporo de uma motocicleta para cada

treze veculos de quatro ou mais rodas, na maioria das cidades brasileiras. Nos grandes

centros urbanos, 75% usam a moto para ir ao trabalho e 38% para ir escola. Do total, 58%

so tambm proprietrios de automveis e apenas 8 % so mulheres.

Com o agravamento dos problemas de trnsito, que ocorreu aps as ltimas medidas

econmicas do governo, as quais permitiram o uso de veculos particulares a um maior

nmero de brasileiros, aliado ao aumento da poluio, dos constantes congestionamentos e

do desleixo quanto ao estado de conservao dos automveis em circulao, a motocicleta

passou a representar uma das opes mais inteligentes para o transporte dirio, neste final de

sculo. Resta-nos apenas conhecer algo mais sobre as adversidades que enfrentamos ao

pilotar, bem como as medidas adequadas para super-las com sucesso, alm de melhorarmos

a educao dos nossos motoristas, que precisam ACEITAR e RESPEITAR mais a

motocicleta no trnsito.

CONDIES ADVERSAS PILOTAGEM

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Tempo: por razes bvias, uma motocicleta mais vulnervel s variaes climticas

do que um automvel, como por exemplo: chuvas, neblina, cerrao, enchentes, fortes ventos

laterais, frio, calor, etc. H prejuzos tanto equilbrio da moto quanto visibilidade, do

motociclista e dos outros motoristas.

Via: buracos, ondulaes, lombadas, depresses, animais (vivos ou mortos), peas ou

pedaos de automveis, areia, cacos de vidro, leo, ou objetos slidos encontrados na via,

que representariam para um automvel eventuais danos s rodas ou suspenses, certamente

so riscos de queda para um motociclista.

Veculos: a manuteno preventiva de sua motocicleta elimina boa parte das

surpresas que poderiam advir durante a pilotagem, mas no podemos esquecer que os

outros veculos ao seu redor geralmente no se encontram em condies ideais, podendo

provocar acidentes que o envolvam.

Luz: a pilotagem noturna bastante crtica, j que a iluminao proporcionada pelas

motocicletas, principalmente as de baixa cilindrada, nem sempre a ideal, tornando-a bem

menos visvel pelos motoristas. Ofuscamentos por faris contrrios so mais graves para os

motociclistas, por causa da viseira plstica do capacete. A presena de garupa ou cargas

muito pesadas podem desfocar o farol. O fenmeno do lusco-fusco afeta a todos os

condutores durante o nascer e o pr do sol, alm das entradas e sadas de tneis e serras.

Trnsito: o egosmo, a pressa e a falta de educao encontradas no trnsito

representam graves ameaas ao motociclista. As distncias de segurana quase nunca so

mantidas e o desrespeito sinalizao de advertncia uma constante, sem contar com a j

citada falta de respeito motocicleta como veculo. Os projetos, alteraes e melhorias

implantadas na malha viria quase nunca levam em considerao a circulao de veculos de

duas rodas, os quais tm que se adaptar a elas.

Piloto: a motocicleta exige muito mais habilidade e ateno ao ser conduzida,

quando comparada a um automvel. Tanto que os melhores motoristas so tambm

motociclistas. Isso porque, quando pilotamos uma motocicleta, nosso extinto de defesa se

agua naturalmente, pois temos que manter o equilbrio constantemente e, ao mesmo tempo,

fugir das ameaas que surgem de todos os lados. A maior exposio do piloto e do garupa

(pela inexistncia de carroceria) e o menor conforto de ambos (montados ao invs de

sentados) inviabilizam o relaxamento e a distrao, alm de certas prticas durante a

conduo que, embora tambm desaconselhveis e at proibidas tambm aos motoristas, so

muitos comuns, tais como: ler, falar ao telefone, comer, fumar, assistir TV, ouvir rdio,

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conversar, etc. A concentrao ao guido deve ser mxima e a ateno nunca desviada por

qualquer motivo.

CONDUTAS DE DEFESA

Apresentamos abaixo um rol de dicas para uma pilotagem defensiva s adversidades

citadas, incluindo medidas passivas e ativas, de uma forma bem sucinta:

Vestimentas: prefira as roupas protetivas, claras e refletivas. O clima no deve ser

fator determinante para seu uso, que devem ser constante. Complementos como luvas e botas

so fundamentais. Nem sempre as roupas da moda so as mais adequadas para se andar de

motocicleta, tendo s vezes pingentes e adornos que abanam ao vento ou enroscam na moto,

podendo causar acidentes.

Capacete: 70% dos acidentes fatais envolvendo motociclistas advm de ferimentos

na cabea. Portanto, escolha um modelo que melhor se adapte a voc e o utilize sempre. O

capacete deve ficar justo na cabea, mas sem prender a circulao sangnea, prejudicar a

viso, a audio ou dificultar o uso de culos, quando for o caso. Certifique-se que o mesmo

tenha o selo do Inmetro. Fique atento validade e troque-o sempre que o mesmo sofrer uma

queda, pois isso enfraquecer sua estrutura.

Primeiros instantes: os primeiros momentos da pilotagem so os mais perigosos,

pois o piloto ainda no estar totalmente aquecido e concentrado. A maioria dos acidentes

acontecem nesse perodo, enquanto estamos ajustando o capacete ou testando os comandos.

At a moto ainda no estar em condies ideais. Cuidado ao sair pela manh ou ao final de

um dia de trabalho. Nas viagens, depois das paradas para descanso ou reabastecimento.

Cuidados especiais quando pilotar uma determinada moto pela primeira vez.

Regras de circulao e sinalizao: no confie cegamente, acreditando que outros

condutores respeitaro sempre seus direitos. Se houver acidentes, certamente voc levar a

pior, independente de quem for o culpado. Evite costurar pelo trnsito e ocupe o lugar de

um automvel no centro da faixa de rolamento, a maior parte do tempo. No execute

manobras inesperadas ou sem a devida sinalizao. Certifique-se que outros motoristas o

vejam e permitam suas manobras.

Corredores: cuidado com pedestres incautos, portas de carros que se abrem sem

aviso, outras motocicletas e braos de motoristas/passageiros, pontas de cigarro e outros

objetos que geralmente so arremessados pelas janelas dos carros. Nas sadas de semforo ou

quando o trnsito est moroso, diminua a velocidade e fique atento, pois os carros podem ter

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parado com as rodas esteradas e, ao partir, fecharo o corredor, espremendo a motocicleta.

Em velocidade a situao piora, pois alguns motoristas desviam de buracos e obstculos,

fechando o corredor bruscamente. Procure sempre olhar por cima dos carros, antevendo o

que vir frente deles, alm de prestar ateno ao comportamento dos motoristas atravs do

vidro traseiro, pois muitas vezes eles do sinais do que vo fazer. Exemplos: posio das

mos no volante, manuseando rdio (distrado), movendo o corpo lateralmente, fumando, etc.

Semforos: nunca arranque na frente dos autos que esto ao seu lado, mas conte

mil-e-um, mil-e-dois antes de sair, j que algum na transversal poder ter calculado

mal o aproveitamento do amarelo, alm de no prever a pouca inrcia da motocicleta. Pelo

mesmo motivo, ao se aproximar de um semforo que acaba de abrir, no passe embalado,

sem antes se certificar de que retardatrios no estejam ainda cruzando sua trajetria.

Distncia de seguimento: no trnsito urbano dever ser compatvel com a velocidade.

Lembre-se de que uma pessoa normal, ao perceber um perigo qualquer frente, levar de

segundo para reagir e COMEAR a acionar os freios, o que a 80 Km/h representa 20 metros

percorridos. Nas rodovias, fixe um ponto qualquer no acostamento e conte mil-e-um, mil-

e-dois a partir da passagem da traseira do veculo que vai sua frente e at a chegada de sua

roda dianteira quele mesmo ponto. Assim, voc estar a uma distncia segura, que lhe

permitir reagir a tempo de evitar uma coliso traseira, qualquer que seja a velocidade

desenvolvida.

Pontos de nibus: geralmente os coletivos no escostam totalmente direita nas

paradas e os passageiros para embarcarem e desembarcarem so obrigados a transitar sobre a

pista, pela frente e pela traseira do coletivo, quase sempre sem preocupao com as

motocicletas, que cabem no corredor formado entre a calada e o nibus. Nessas condies

no o ultrapasse.

Cruzamentos: onde ocorrem 80% dos acidentes com motocicletas, por causa da

menor visibilidade e da lei do mais forte, j que os motoristas sempre alegam que no

viram ou no quiseram dar passagem moto. tambm um dos tipos de acidente de

maior gravidade. Procure sinalizar com antecedncia suas manobras e olhar em todas as

direes, no interceptando a trajetria provvel de outros veculos.

Converses: cuidado com outros veculos ultrapassando-o, bem como com pedestres

que invadem a pista, mesmo diante da aproximao da moto. Uma ltima e rpida olhada por

sobre os ombros bem-vinda antes de se iniciar uma converso ou mudana de faixa, para

checar os pontos-mortos de viso. Sinalize com antecedncia.

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ngulos mortos: tanto para motociclistas, quanto para motoristas, devem ser

combatidos, evitando posicionar-se ao lado de outros veculos, prximo s rodas traseiras.

Veja e seja visto. Cuidado especial com veculos pesados e grandes ou carregados: seus

ngulos-mortos so mais acentuados.

Ultrapassagens: em locais permitidos, mediante sinalizao prvia nos dois sentidos,

certificando-se pelo espelho retrovisor do veculo da frente que seu condutor tenha visto a

moto e no pretenda fazer alguma converso, ainda que no esteja sinalizando. Cuidado

tambm com os veculos que vem por trs. Nunca ultrapasse pela direita pois, alm de

proibido, o ngulo morto mais amplo. Ao ser ultrapassado no force, apoie direita da

faixa que estiver trafegando e diminua a velocidade. Com relao aos veculos longos ou nas

vias de dupla mo de direo, calcule com cuidado a ultrapassagem, considerando inclusive

as velocidades e os deslocamentos laterais de ar, que podem desequilibrar a motocicleta.

Curvas: sempre com velocidade compatvel em relao ao ngulo da curva e

visibilidade. Escolha a tcnica que melhor se adapte a cada tipo de curva e nunca ultrapasse

nessas condies. Realizar curvas mais difcil ao motociclista iniciante, pois as foras

centrfuga, centrpeta e peso atuam com muito mais intensidade do que sobre os automveis.

Lembre-se que a inclinao da moto tem limites, que so diminudos na mesma proporo da

aderncia da pista.

Chuva: redobre a ateno, diminua a velocidade, no execute manobras bruscas,

nem trafegue muito prximo aos demais veculos. Reforce a sinalizao. Tenha sempre

mo um abrigo impermevel, pois pilotar molhado, alm de ser desconfortvel, prejudica os

reflexos e compromete a segurana. A situao se agrava nos primeiros instantes da chuva,

principalmente aps longa estiagem, j que a gua levanta a areia e o leo depositados no

asfalto, reduzindo drasticamente a aderncia. Aguarde alguns minutos at a lavagem da pista

e volte a pilotar com cautela. Procure transitar pelos locais onde passam os carros, evitando

as bordas da pista, aproveitando os sulcos abertos pelos pneus dos outros veculos. Evite

poas ou manchas coloridas e brilhantes.

Viso: responsvel por 90% das informaes que voc precisa ao pilotar. Cuide

bem dos olhos e no reduza seu campo visual com culos inadequados, balaclavas

(ivanhos), capacetes para uso automobilstico ou folgados demais (caindo sobre os olhos),

viseiras riscadas, fums, etc. No mantenha os olhos fixos num s ponto por muito tempo e

procure ampliar sua viso lateral. Evite o ofuscamento, noite, desviando o olhar de faris

contrrios e pontos de luminosidade mais intensa, fixando os olhos na linha divisria de faixa

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de rolamento ou acostamento (linha de bordo) sua direita. Reforce sua sinalizao sempre

que as condies de luminosidade forem precrias e pilote em velocidade compatvel com

seu grau de percepo das coisas, que varia de pessoa para pessoa, conforme a acuidade

visual de cada um.

Efeito tnel: a viso humana sofre restries diante do aumento da velocidade. A 40

Km/h voc enxergar at 100 (para os lados), enquanto que a 100 Km/h seu campo visual

ficar restrito 40. Imagine como ficar seu campo visual a cerca de 200 Km/h. Este

fenmeno deve portanto ser conhecido antes de se acelerar totalmente uma motocicleta,

educando-se para andar a altas velocidades, lembrando sempre de tentar ampliar seu ngulo

de visibilidade.

Farol: sempre aceso, mesmo durante os dias mais claros. Assim, voc e sua moto

ficaro quase 100% mais visveis e por isso que em alguns Pases de primeiro mundo

(Japo, EUA, etc) as motocicletas no dispem de interruptor para o apagamento das luzes.

Check-up: semanalmente faa uma manuteno preventiva mais completa em sua

motocicleta, verificando os itens principais de segurana. Diariamente, antes de sair,

verifique se no h vazamentos na moto, se os freios funcionam e se h combustvel

suficiente no tanque. Ajuste os retrovisores e aquea o motor antes de partir.

Animais: cachorros geralmente no gostam de motocicletas e costumam correr ao

lado delas, tentando morder as pernas dos seus ocupantes. Nessa hora, mantenha a calma e

aumente a velocidade se for possvel, lembrando que o equilbrio ser dificultado ao

levantarmos as pernas e que uma queda s pioraria a situao. Na estrada, esse risco aumenta

e o porte dos animais tambm, agravados pela maior velocidade desenvolvida. Nesses casos

reduza a velocidade o mximo que puder e tente desviar, sem acionar a buzina.

nimo: evite pilotar com sono, quando muito cansado, aps ingerir bebida alcolica,

fazer uso de medicamentos ou drogas, ou quando muito deprimido, nervoso ou excitado.

Cuide da sade e de sua postura, que so fundamentais segurana. Combata o excesso de

confiana e o exibicionismo, evitando ultrapassar os limites da mquina ou os seus prprios.

Pressa: a motocicleta j infinitamente mais gil e rpida do que o automvel, o que

descarta a necessidade de se correr riscos e desrespeitar as regras de trnsito, ultrapassando

semforos fechados, trafegando sobre caladas ou na contra-mo de direo, etc, pois j ficou

provado que tais prticas geram ganhos de tempo insignificantes, que no justificam o perigo,

o desgaste prematuro de componentes e o aumento no consumo de combustvel.

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Viagens: revise a motocicleta e estude o roteiro antecipadamente. Leve mapas,

ferramentas bsicas e peas de reposio. Se possvel evite viajar sozinho ou durante a noite.

Ateno: deve ser ampla e constante, desenvolvendo o princpio do

reconhecimento-deciso-e-reao, que significa nunca pilotar alheio ao trnsito (distrado),

mas reconhecendo o tempo todo os perigos ocultos nele, raciocinando e decidindo

previamente o que faria para evit-los, possibilitando uma reao imediata, caso alguns deles

cheguem a amea-lo.

Quedas: se, apesar de todos esses cuidados, voc se envolver em um acidente

motociclistico que resulte numa queda, no se segure na moto at o ltimo instante. Procure

projetar-se no sentido oposto provvel trajetria dos veculos acidentados. Muitas vezes, na

tentativa de evitar um acidente inevitvel ou minimizar danos materiais em sua motocicleta,

voc acabar sofrendo leses fsicas mais graves. Na queda, permita o rolamento do corpo

sobre a via naturalmente, sem tentar-se escorar em nada, nem segurar-se. Vire a cabea

para um dos lados, tocando o queixo no ombro e tente embutir os membros, evitando

fraturas nos braos e nas pernas. No mantenha o corpo rgido demais, lembrando as tcnicas

de jud, ou tombos de crianas e bbados que, justamente por no tentarem reagir,

dificilmente se machucam com maior gravidade.

18

TCNICAS AVANADAS

PARA

PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS

O contedo programtico desta matria foi cuidadosamente selecionado, j que no

comearemos do b-a-b da conduo de motos, mas sim procuraremos eliminar eventuais

vcios dos instruendos e, em cima da experincia j angariada pelos mesmos, trataremos de

ensinar e praticar as mais modernas tcnicas desenvolvidas, estudando variadas situaes e

procedimentos separadamente no incio, condensando todo o aprendizado no final, de tal

sorte a proporcionar ao aluno o aperfeioamento de suas habilidades e a melhoria do nvel de

destreza e segurana ao pilotar uma motocicleta, resultando numa conduo mais eficiente e

segura.

19

O COMPLETO DOMNIO DA MOTOCICLETA.

A busca permanente do equilbrio do conjunto homem + mquina em todas as

situaes e o uso correto dos comandos da motocicleta, indiscutivelmente so os assuntos

iniciais obrigatrios para quem deseja aperfeioar sua pilotagem.

A busca do equilbrio comea achando a posio correta para pilotar, da qual

salientamos os seguintes pontos:

- cabea: ponto mais alto do corpo, formando linha reta com o prolongamento da

coluna e pescoo, que no deve estar tenso, permitindo movimentos livres da cabea

(rotao);

- olhos: voltados para o horizonte, evitando a fixao em um nico ponto prximo

por muito tempo, mantendo sempre o campo visual o mais amplo possvel;

- ombros: relaxados, nunca levantados de forma a pressionar o pescoo, mas sim

livres para acompanhar alguns movimentos do guido e/ou da motocicleta;

- braos: relaxados, cotovelos levemente dobrados e voltados para baixo, absorvendo

eventuais impactos do guido e mantendo liberdade de movimentos;

- mos: segurando firmemente na parte central das manoplas, todos os dedos

fechados, sem presso exagerada, com os pulsos mais baixos do que as mos ou, no mximo,

no mesmo alinhamento brao-mo;

- quadril: no muito frente (na direo do tanque de combustvel), nem muito para

trs (na garupa), poder variar conforme a estatura do piloto com relao s dimenses da

moto,

sendo a posio ideal encontrada atravs do correto ngulo formado pelos cotovelos e

joelhos; a correta posio do quadril no assento da moto fundamental para a distribuio do

peso e interfere diretamente em todos os outros itens da postura do piloto;

20

- pernas: como os braos, algo relaxadas, enquanto os joelhos pressionam levemente

as laterais do tanque de combustvel, aumentando os pontos de contato do piloto com a moto

e a rigidez do conjunto, evitando balanos e desvios de trajetria indesejveis, como se a

moto tivesse vida prpria;

- ps: paralelos ao solo, nunca sob as alavancas de acionamento do freio e do

cmbio, mas apoiando a parte mdia da planta dos ps sobre as pedaleiras, podendo trav-

los pelos saltos dos calados (quando houver), mantendo-os sempre prximos aos comandos

respectivos, mas sem apoi-los sobre os mesmos.

evidente que a correta posio de pilotagem a mais natural possvel, muitas vezes

encontrada espontaneamente pelo nosso prprio corpo, o que permitir um controle mais

fcil da moto e a pilotagem por longo perodo sem cansao excessivo.

No entanto, nunca se deve pilotar completamente relaxado, com braos e pernas

soltos, costas curvadas, como se estivesse pendurado na moto, o que tornaria a pilotagem

difcil, perigosa e cansativa.

A posio ideal para cada piloto pode ser obtida ao se posicionar em p sobre as

pedaleiras da moto (mantida na vertical e apoiada sobre o cavalete central), a partir do que

descer o tronco perpendicularmente ao solo, mantendo os braos estendidos para cima e

dobrando os joelhos, at que o quadril se apoie sobre o banco; em seguida, descer os braos

ainda esticados pela frente do corpo at que as mos toquem as manoplas, quando os

relaxar; no esquea que os joelhos devem fechar no tanque.

Uma vez bem posicionado sobre a motocicleta, vamos relembrar algumas noes

sobre o correto uso dos seus comandos, para que a moto possa entender com exatido a

manobra que o piloto deseja realizar, obedecendo no tempo e na medida certas. bom

lembrar que todos os comandos de qualquer motocicleta tm opes de regulagens (entre as

folgas mnima e mxima), para se ajustar preferncia de cada piloto, dentro dos conceitos

ergonmicos desenvolvidos.

Estudemos pois os principais comandos de uma motocicleta:

- embreagem: um dos mais importantes comandos para controlar a moto em

movimento, deve estar funcionando corretamente e no ser acionado em demasia ou

desnecessariamente, o que poder causar seu desgaste prematuro ou at imediato; evite

cambiar as marchas sem acion-lo e, nas manobras a baixa velocidade, use o recurso da

meia-embreagem, evitando trancos no acoplamento-desacoplamento, alm de manter o

baixo giro do motor enquanto a moto estiver em movimento. Nunca acione a embreagem

21

enquanto acelera em ltima marcha, na inteno de alcanar maior velocidade, por isso s

danificar o sistema e o motor no sustentar o giro elevado quando for reacoplado;

- acelerador: deve ser acionado de forma constante e suave, graduado corretamente

na acelerao e no retorno, sem arrancadas bruscas ou cortes sbitos; evitar o uso

desnecessrio (por exemplo: acelerar enquanto aciona a embreagem, em ponto-morto, nas

trocas de marchas, etc) alm do condenvel vcio de telegrafar, que se resume em acelerar

forte por fraes de segundo, sucessivamente, o que, alm de no ter benefcio prtico algum

na pilotagem, danifica seriamente vrias partes do motor;

- freios: em condies ideais de rodagem, acionamento com maior carga (70%) no

freio dianteiro, devido transferncia de massa para a roda da frente nas redues de

velocidade, e solicitao mais restrita (30%) do freio traseiro, apenas o suficiente para

manter a motocicleta estvel e na trajetria original durante a frenagem, funcionando como

uma espcie de leme. Em terrenos de pouca aderncia ou situaes extraordinrias

(inclinaes acentuadas, ocorrncia de fading, etc), esta proporo poder se igualar e at

se inverter, conforme o caso. No se esquea que o freio-motor igualmente eficiente e til,

devendo ser explorado principalmente nos motores a quatro tempos, mediante a compatvel

reduo de marchas, evitando acionar simultaneamente a embreagem e os freios;

- guido: acionado sem muita fora e nunca bruscamente, buscando movimentar o

corpo (basicamente o tronco) durante as converses, de forma a tornar o ato de girar o guido

um simples complemento para as manobras realizadas, basicamente para manter o

equilbrio;

- cmbio: buscar a marcha ideal para cada tipo de conduo, considerando o peso

transportado, as condies do terreno, sua inclinao, a velocidade da moto, etc, de forma a

permitir que o motor trabalhe na sua melhor faixa de utilizao, geralmente situada entre as

rotaes em que se obtm o torque mximo e a potncia mxima; acionar a alavanca com

deciso e firmeza, sempre precedido do acionamento da embreagem; e

- equipamentos eltricos: estar familiarizado com as posies de cada comando e

mant-los em perfeito funcionamento, evitando utiliz-los desnecessariamente.

Em todos os casos, combata o vcio de descansar dedos, mos e ps nos

comandos, enquanto no estiverem sendo acionados.

OS RECURSOS ADICIONAIS DA MOTOCICLETA POLICIAL

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Como toda viatura policial, a motocicleta do batedor exibir as cores e logomarcas

padres da Corporao, alm da gama de acessrios e equipamentos tpicos que auxiliaro

na pronta identificao do veculo perante o pblico ao seu redor, sejam motoristas ou

pedestres. Neste item, podemos incluir os indispensveis sistemas de alarme visual (giroflex e

pisca-alertas) e sonoros (sirenes e buzinas especiais), embora seu emprego hoje no cause

mais tanto efeito como no passado, fruto da disseminao descontrolada desse recurso, aliada

nossa m educao para o trnsito. Na verdade, nunca devemos confiar que a viatura que

pilotamos gozar absolutamente de todos os privilgios previstos no CNT, ainda que esteja

em real misso de urgncia e fazendo uso de todos os dispositivos de alerta existentes.

Se esses equipamentos aparentam ser vantajosos para a moto policial, muitos outros

igualmente essenciais provaro ser exatamente o contrrio. Embora quase sempre muito

teis, parabrisas, bolsas laterais, protetores de pernas largos, sirenes, rdios, antenas, faris e

piscas auxiliares, etc, acabam interferindo negativamente na pilotagem da motocicleta,

prejudicando a aerodinmica, a distribuio do peso, a geometria, a maneabilidade, etc, o que

exigir do policial-piloto mais habilidade e ateno do que a necessria para conduzir uma

motocicleta comum.

Hoje em dia, a preocupao na adoo desses equipamentos tem aumentado muito e,

cada vez mais, buscamos solues inteligentes, com um mnimo de interferncia no projeto

original do veculo. O ideal sempre ser aquele modelo de motocicleta especificamente

fabricado para as atividades policiais, desde a do estafeta at a do batedor, que por enquanto

s esto disponveis no exterior.

O COMPORTAMENTO DA MOTOCICLETA EM CONDIES ADVERSAS

As condies adversas pilotagem so seis: tempo, via, veculo, luz, trnsito e piloto.

Elas se encontram detalhadas na matria de pilotagem defensiva. No entanto, cabem aqui

algumas dicas sobre o comportamento da mquina quando submetida a estas condies e

qual dever ser a reao do piloto ao enfrent-las (adaptando-as s realidades da atividade de

escolta):

- tempo: chuvas constantes so problemticas, pois provocam vrios pontos de

inundao, alm de trazer muito lixo para a pista. A aderncia diminui, a visibilidade idem e

nossas reaes so mais lentas. O principal problema a derrapagem, combatida com

acionamento dos freios com menor intensidade, mantendo maior distncia dos demais

veculos e evitando trafegar no meio-fio ou sobre manchas coloridas. Aproveite o sulco

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formado pelos pneus dos carros e diminua a inclinao da moto nas curvas ou manobras

entre os carros. Mais ateno ainda se houver formao de neblina.

- via: buracos, lombadas, depresses, picols, tartarugas, sinalizao horizontal,

areia, leos, pedriscos, cacos-de-vidro, animais, rugosidades no asfalto, lixo e objetos slidos

em geral, insistem em aparecer na pista, principalmente nas grandes cidades. Embora o

ideal seja evit-los, muitas vezes eles surgem repentinamente e, para ultrapass-los com

segurana, proceda da seguinte forma: diminua a acelerao, reduza uma marcha se puder,

levante-se do banco e se apoie sobre as pedaleiras (baixando o centro de gravidade), freie o

mximo que puder ANTES do obstculo, segure o guido firmemente e aumente a presso

dos joelhos contra as laterais do tanque, aliviando o peso das rodas, durante a passagem de

cada uma delas, projetando o corpo para trs e para frente (nesta ordem). Evite mudar a

trajetria sobre esses obstculos, prosseguindo em linha reta, sem movimentos bruscos.

Nunca ultrapasse um obstculo freiando a moto.

- veculo: evitar surpresas com a correta manuteno preventiva mas, se elas

ocorrerem, redobre a ateno, diminua a velocidade e sinalize aos demais condutores que

est com problemas, parando to logo o possa fazer com segurana. Alguns casos como pane

no sistema de iluminao, pneu furado ou cabo da embreagem partido, entre outros, no

impediro que voc pilote at o seu destino, desde que se sinta seguro e tenha habilidade

suficiente para tal.

- luz: se noite as coisas se complicam para o motociclista, ainda mais para o

batedor. Embora as luzes de emergncia se propaguem melhor no escuro, a viso humana

fica reduzida a um sexto de sua real capacidade, de um modo geral. Nesses casos, procure se

posicionar destacado dos demais veculos e certifique-se bem de que os outros condutores

perceberam sua presena e sua inteno. Cuidados especiais ao entrar e sair de tneis, bem

como serras fechadas e florestas (trilhas), pois nossa viso levar fraes de segundo para se

adaptar s novas condies. No recomendamos o uso se farol alto, pois confunde os

motoristas e dificulta a identificao de moto policial, pelo ofuscamento. Usar o lampejador

o melhor recurso.

- trnsito: congestionamentos exigem destreza do piloto-policial quando h pressa e

a habilidade adquirida nos treinamentos ser muito til. Evite costurar no trnsito e no

surpreenda motoristas com mudanas bruscas de direo. Ao subir em caladas ou ilhas

e canteiros, ataque-os perpendicularmente, nunca de lado. Certifique-se que a distncia do

motor/chassi da moto em relao ao solo suficiente para transpor determinado obstculo.

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Se tiver que transitar em caladas, cuidado com pedestres, postes, hidrantes, placas, degraus,

bocas-de-lobo, etc. Ao trafegar por trechos em obras, valas, calades, etc, prefira a posio

em p nas pedaleiras, o que aumenta a visibilidade mtua e baixa o centro de gravidade,

diminuindo o risco de derrapagens.

- piloto: mantenha-se em boa forma fsica e cuide de sua sade. Prepare-se antes de

uma misso, descansando e concentrando-se no que vai fazer. A auto-confiana no pode ser

confundida com auto-afirmao e depender principalmente de seu grau de destreza,

treinamento e experincia, adquirido e aperfeioado previamente. Evite pilotar quando muito

cansado, com sono, embriagado, alterado emocionalmente ou sob efeito de drogas ou

medicamentos, pois tudo isso interferir no seu desempenho.

MANOBRAS EM ESPAOS REDUZIDOS:

Em razo do seu prprio servio, um batedor constantemente obrigado a realizar

manobras em espaos reduzidos, as quais exigiro do piloto um maior nvel de habilidade e

deciso rpida do que precisar fazer.

Com a situao cada vez mais catica do trnsito nas grandes cidades, um policial

motociclista deve escolher rapidamente o caminho que precisar seguir e, igualmente, alter-

lo ou substitu-lo por outras alternativas quando for necessrio, dispendendo o menor tempo

possvel durante uma conduo de emergncia, evitando desperdcios com manobras

erradas, desnecessrias ou mal sucedidas.

Para tanto, realizar freqentemente exerccios de maneabilidade, visando aumentar

seu grau de adestramento e sua auto-confiana durante a pilotagem, conhecendo

perfeitamente suas limitaes. Isso manter os reflexos adquiridos e at mesmo auxiliar na

manuteno da forma fsica.

A seguir, relacionamos alguns exerccios bsicos dirios mais importantes:

- slalon simples;

- slalon duplo;

- labirinto;

- zero;

- oito;

- rampa;

- prancha;

- cruzamento ou trevo;

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- cone wave;

- giro de 360

- stop and go;

- mudana rpida de direo; e

- deciso e reao.

* vide ilustraes respectivas na pgina final desta matria.

Em quase todas as variaes de treinamento supra citadas, exercitaremos o equilbrio

e o domnio da motocicleta, principalmente quanto forma, ao momento e intensidade de

acionamento dos comandos, aumentando o auto-conhecimento do piloto e preparando-o para

melhor enfrentar as situaes reais que adviro durante o servio. O treino permite tambm a

correo de eventuais falhas, a eliminao de vcios (telgrafo, p-de-freio, uso constante

da embreagem, etc) e a melhoria da postura do batedor.

Ainda dentro deste tpico, salientamos a necessidade de se exercitar a pilotagem em

baixssima velocidade, quase parando, e as sadas e chegadas rpidas em determinados

locais, com manobras de estacionamento e partidas em reas estreitas e limitadas. Exemplo:

carros de acompanhantes, viaturas, veculos da imprensa ou pblico em geral, que via de

regra acabam dificultando o trabalho dos batedores, trancando a sada das motos,

fechando as mesmas durante o percurso, dificultando converses e o controle geral do

comboio.

Para o desenvolvimento de habilidades nesse particular, recomendamos treinos

exaustivos de:

- slow motion;

- estacionamento em local restrito;

- sada por corredores estreitos; e

- arranque com a moto inclinada lateralmente.

* vide ilustraes respectivas na ltima pgina desta matria.

TIPOS DE PILOTAGENS AVANADAS:

1 - A PILOTAGEM DE EMERGNCIA

Por tratar-se de uma pilotagem de carter policial, como diversas outras, tambm

uma atividade de risco e ser desenvolvida somente quando uma situao urgente assim o

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exigir. inconcebvel que um policial motociclista no esteja apto a conduzir sua moto numa

emergncia, mas tambm no admitimos que esta forma de pilotagem seja uma constante,

pois na maior parte do tempo, o batedor estar pilotando em situaes normais (pilotagem

defensiva), restringindo as tcnicas mais agressivas e arriscadas (pilotagem ofensiva) para

quando forem estritamente necessrias, o que representa cerca de 10% do tempo total de

pilotagem de qualquer policial.

A pilotagem de emergncia s deve ser praticada aps ter o piloto alcanado um bom

nvel de aprendizado, dominando com perfeio as tcnicas bsicas, os comandos da

motocicleta, as suas emoes e, principalmente a pilotagem em condies adversas, j que

elas estaro presentes em maiores quantidade e intensidade durante todo o tempo em que se

pilotar uma motocicleta dessa forma.

A chamada pilotagem ofensiva no o oposto da pilotagem defensiva como se

poderia imaginar princpio, mas sim, a pilotagem ofensiva compreende a pilotagem

defensiva, acrescida de tcnicas avanadas de conduo, necessrias interveno segura no

trnsito, atuando ativamente na interrupo dos fluxos de trfego, nas inverses de sentidos, e

na suplantao da sinalizao horizontal, vertical e semafrica.

Na pilotagem ofensiva, o piloto dever estar plenamente consciente da incidncia das

condies adversas e dos riscos que est ocorrendo ou causando a outrem, estando apto a

administr-los da melhor forma, cumprindo suas misses sem provocar ou se envolver em

acidentes.

A pilotagem ofensiva policial estar presente durante:

- as abordagens de veculos em movimento;

- a retirada de veculos parados na via pblica;

- a liberao rpida de vias congestionadas;

- a obstruo momentnea de vias;

- o aumento ou diminuio da velocidade bodal (mdia);

- a interferncia na travessia de pedestres; e

- o trnsito atravs de locais no abertos livre circulao de veculos

(praas,

canteiros, obras, praias, caladas, boulevards, calades, rea de estacionamentos,

garagens, etc).

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O conjunto dessas atividades, ou mesmo algumas delas isoladamente, deve ser

precedido de muito treinamento e de clculos responsveis. A pilotagem ofensiva dever

interferir ativamente nas regras de circulao de trnsito, alterando-a com total segurana.

Para tanto, o primeiro treinamento indicado o chamado de perseguio: o piloto

mais experiente sair frente, seguido pelos demais, conduzindo sua motocicleta prxima ao

limite, lanando mo de todos os recursos (caladas, contra-mo, ultrapassagens pela direita,

ultrapassagens de semforos fechados, faixas exclusivas, converses proibidas, etc) para no

ser alcanado, no que ser imitado pelo motociclista que vier imediatamente atrs, e assim

por diante. Adquirida esta habilidade de andar forte, isto , acima da mdia recomendada

para sua segurana, acrescentam-se tcnicas para se calcular manobras de interveno no

trnsito e as corretas sinalizaes que devem ser realizadas antes e durante tais manobras, a

fim de obter sucesso nas mesmas, sem causar acidentes.

2 - A PILOTAGEM EM ALTA VELOCIDADE

Muitas vezes um policial motociclista ter que conduzir sua motocicleta em

velocidade elevadas, para cumprir alguma exigncia do prprio servio. A par do aumento de

incidncia de condies adversas e mesmo considerando que avenidas e estradas no so

pistas de corrida, fundamental que o batedor possua noes bsicas sobre o comportamento

de uma motocicleta em alta velocidade, para adotar algumas condutas quanto forem

necessrias, a fim de evitar acidentes que, devido prpria velocidade, geralmente tm

graves desdobramentos, tanto materiais quanto sade.

Em primeiro lugar, consideramos que a moto torna-se muito mais leve e instvel a

partir de determinada velocidade, balanando e vibrando mais do que o normal. As

mudanas de direo passam a ser comandadas pela inclinao e/ou pelo deslocamento do

corpo, ao invs do giro do guido. A aerodinmica passa a ter maior importncia, da porque

diminumos a rea de resistncia frontal, abaixando o tronco sobre o tanque de combustvel,

o que diminui o campo visual e altera a distribuio de pesos na motocicleta. O acionamento

dos comandos, principalmente acelerador, freios e embreagem, devero ser muito mais

suaves e progressivos, j que nessa circunstncia a moto torna-se mais sensvel aos mesmos e

mais vulnervel mudanas de trajetria e quedas.

Se nas aceleraes procura-se embutir atrs da carenagem, durante as frenagens e

redues, forma-se um paraquedas, levantando o tronco e expondo o peito, braos e pernas,

aumentando o arrasto aerodinmico, o que auxiliar na reduo de velocidade.

28

A marcha compatvel aquela que permite uma rotao do motor tal que se

aproveite sua potncia mxima, o que geralmente acontece em altos giros. As marchas so

trocadas rapidamente, tanto na reduo como na acelerao, muitas vezes com um

acionamento quase imperceptvel da embreagem e sem corte na acelerao.

As curvas em alta velocidade merecem um estudo parte. A posio recomendada

nessa circunstncias a do pndulo, onde o corpo do piloto se desloca para o lado de

dentro da curva, a fim de compensar a ao da fora centrfuga, que tender a arremessar

moto e piloto para fora da curva, com intensidade diretamente proporcional velocidade e ao

ngulo da curva. Importantssimo frisar que nunca se deve frear durante uma curva, mas sim

antes dela, acelerando progressivamente at o seu final, de preferncia na mesma marcha.

Trs pontos definem a trajetria de uma curva:

- tomada: ponto mais externo da entrada da curva, onde cessa a frenagem e inicia-se

a inclinao da motocicleta;

- tangncia: ponto mais interno do centro da curva, onde a moto estar em inclinao

mxima, j acelerando suavemente; e

- sada: ponto mais externo do final da curva, prximo zebra, onde se d com

maior intensidade a retomada de velocidade, com o realinhamento da moto na vertical,

mudana de marchas, etc.

3 - A PILOTAGEM OFF-ROAD

Ter noes de pilotagem no fora-de-estrada, isto , em terrenos diferentes do

asfalto, poder ser de grande valia ao policial motociclista. Aqueles que trabalham no

policiamento ostensivo urbano (ou de trnsito), enfrentam tais condies quase que

diariamente, em estradas de terra, favelas, atalhos e morros existentes na periferia. Outros,

que realizam policiamento florestal e de mananciais, patrulhamento rural ou rodovirio,

tambm necessitam desenvolver tais habilidades para se embrenharem mata adentro,

seguindo trilhas de pescadores, de caadores e de infratores das leis de proteo ambiental,

ou em estradas vicinais de cascalho ou de terra, s vezes at de lama (desvios improvisados).

Os batedores tambm encontraro, embora mais raramente, situaes semelhantes, quando

os compromissos oficiais de autoridades escoltadas inclurem visitas ou passeios em fazendas

ou institutos florestais, por exemplo, com a agravante de estarem pilotando motocicletas

totalmente imprprias, pesadas e grandes, que exigiro muito mais habilidade dos seus

condutores.

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Iniciemos citando as principais modalidades de esporte off-road:

- Motocross: criado na Inglaterra no incio do sculo, chegou ao Brasil em 1970;

consiste em uma corrida numa pista de terra, sinuosa e acidentada. O Supercross uma

variao, com obstculos artificiais e circuitos in-door (dentro de estdios de futebol, por

exemplo).

- Trail: uma modalidade de pilotagem fora-de-estrada com menor grau de

dificuldade quanto aos obstculos, geralmente com trajetos longos, podendo valorizar a

velocidade (Enduro de Velocidade) ou o sentido de orientao dos pilotos (Enduro de

Regularidade).

- Trial: nasceu antes dos demais, por volta de 1903, na Inglaterra; consiste em

ultrapassar qualquer tipo de obstculo, por mais radical que ele seja, sem perder o equilbrio

e o total domnio da motocicleta, alm de no tocar os ps no cho. O tempo no contado.

Enquanto que no trail voc poder iniciar-se no fora-de-estrada, atravs de percursos

relativamente fceis e prazeirosos, no motocross valero mais a forma fsica e a coragem do

piloto, e no trial, predominaro a experincia e as tcnicas desenvolvidas para cada tipo de

manobra.

No entanto, algumas tcnicas so comuns a todos os esportes e justamente estas

manobras, que mais interessam ao policial motociclista, detalhamos a seguir:

1 - Andando na terra: em p nas pedaleiras, apoiando-se pela parte mdia da sola do

p, braos esticados e corpo estendido, levemente frente. Experimente todas as marchas,

aumentando e diminuindo a velocidade.

2 - Frenagem: os espaos praticamente dobram quando se freia na terra. Utilize mais

fora no freio traseiro. s vezes, derrapagens controladas da traseira sero teis durante a

pilotagem.

3 - Mudana de direo: exera maior fora em uma das pedaleiras, apoiando todo o

peso de seu corpo sobre um dos ps. A moto pender para o lado escolhido e a trajetria ser

desviada somente com esse balano do corpo. Treine para ambos os lados.

4 - Manobras curtas: ainda de p sobre as pedaleiras, treine o oito cada vez mais

apertado, inclinando a moto para dentro da curva, com o guido encostado no batente, at o

limite de aderncia.

5 - Curvas: semelhante s feitas no asfalto, diminua antes e acelere durante a sada

das curvas, sente bem frente do banco. A perna do lado de dentro da curva poder ficar

esticada e fora da pedaleira para fazer o terceiro apoio no caso de derrapagem, devido

30

baixa aderncia. Caso voc fique em p e pressione corretamente as pedaleiras (como no

nmero 3), provavelmente isso no ser preciso.

Aps realizar alguns treinos em diversos tipos de terreno razoavelmente planos,

acelerando, freando e fazendo curvas de todos os tipos, vamos para terrenos ngremes,

aprender como se comportar em:

6 - Subidas: acelerao forte enquanto houver aderncia e no plano, mantendo-a

constante durante a subida, em marcha que proporcione bom torque. A postura ideal em p

nas pedaleiras, corpo projetado bem frente, pressionando o tanque de combustvel, para a

moto ter aderncia na roda traseira e no virar sobre o piloto. Nunca acione a embreagem

durante uma subida ngreme e corte a acelerao s no final dela.

7 - Descidas: o contrrio da subida, corpo (ainda em p) projetado para trs, braos

esticados e apoiando parte do peso do corpo no guido, marcha reduzida para ter o auxlio do

freio-motor, nunca acionar a embreagem, aplicar mais fora no freio traseiro do que no

dianteiro, mas sem travar qualquer uma das rodas.

Quando a subida ou descida for muito ngreme ou longa, opte por uma trajetria

diagonal, isto : no a ataque de frente (perpendicularmente).

8 - Inclinaes laterais (plano inclinado): procure ficar em p nas pedaleiras e

manter a velocidade constante, sem frear ou acelerar. O peso do corpo deve ser concentrado

sobre a pedaleira oposta inclinao (parede), ou seja: lado mais baixo.

9 - Obstculos: fique em p nas pedaleiras, engate uma marcha reduzida, incline seu

corpo para trs e puxe o guido contra o peito enquanto acelera. A roda dianteira ser

aliviada para superar o obstculo sem sofrer impacto muito forte.

10 - Lama/Atoleiro: fique em p nas pedaleiras e jogue o peso do corpo levemente

para trs. Use marcha reduzida para ter mais torque e no acelere ou freie bruscamente, para

no derrapar. Evite por os ps no cho nessa situao, pois a moto ficar mais leve e ter

maior tendncia a derrapar e atolar.

Em todas as situaes:

- permita que a moto se movimente sob voc, copiando as irregularidades do

terreno ou os obstculos;

- mantenha seu corpo sempre o mais prximo possvel de uma linha vertical

imaginria, perpendicular ao eixo norte-sul que liga os dois centros das rodas de

motocicleta;

- vire seus ombros ligeiramente no mesmo sentido do guido e nunca ao contrrio;

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- acione os comandos com suavidade e, de preferncia, com apenas um (ou dois)

dedo(s) para a embreagem e outro(s) para o freio dianteiro, o que garantir maior firmeza ao

segurar o guido;

- esteja atento s reaes da motocicleta a cada instante, adotando imediatamente as

posturas e comandos necessrios para mant-la sob controle, sempre com suavidade,

ponderao e tcnica; e

- os tombos na pilotagem off-road so mais freqentes e machucam bem menos do

que no asfalto. Aproveite esta vantagem para desenvolver seus reflexos no fora-de-estrada.

TCNICAS E TTICAS

DE

ESCOLTA

COM

MOTOCICLETAS

Nesta Segunda parte de nossa apostila, finalmente abordaremos as tcnicas e as

tticas fundamentais execuo de misses de escolta, j que sem a adoo das mesmas o

sucesso operacional seria praticamente impossvel, ou, quando ocorresse, seria fruto de

absoluta casualidade, o que sem dvida, devemos desconsiderar quando investidos na nobre e

rdua funo de BATEDOR.

32

INTRODUO

evidente que ao iniciarmos o estudo de uma atividade to complexa, saibamos

inicialmente definir com preciso o que uma Escolta e o que faz um Batedor.

Para ESCOLTA, encontramos a definio correta e genrica do Novo Dicionrio de

Aurlio Buarque de Holanda, que preconiza serem os policiais ou o Corpo de tropa, com

embarcaes, avies, carros ou motocicletas, destacadas para acompanhar, guardar ou

defender pessoas ou coisas. Em obras mais especficas verificamos que ESCOLTA a

atividade destinada custdia de pessoas ou bens, em deslocamento; ou ainda, de modo

menos sucinto, que ESCOLTA a arte de proporcionar a qualquer tipo de comitiva ou

comboio, segurana e fluidez no trnsito, atravs do extraordinrio desempenho do batedor.

J que falamos em BATEDOR, segundo o Dicionrio do Aurlio, este nome

representa cada um dos policiais ou soldados encarregados da guarda pessoal de autoridades,

ou de pessoas importantes, e que, em automveis ou motocicletas, precede, ladeia e segue os

outros oficiais. BATEDOR portanto um explorador, aquele que vai frente batendo o

caminho, dando segurana quele que o segue. No nosso caso, o batedor dever dominar

plenamente a motocicleta que pilota, conhecer profundamente a malha viria onde opera e

possuir comprovada facilidade de se comunicar atravs de gestos e mmicas previamente

convencionados, alm de ser calmo, inteligente, dono de raciocnio rpido, disciplina, postura

e educao, condies essenciais para que seja merecedor do alto grau de responsabilidade e

confiabilidade, do que constantemente ser investido.

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REGRAS DE ESTACIONAMENTO

Antes de aprender a executar com destreza as manobras mais ousadas, um batedor

dever treinar exaustivamente as diversas formas de estacionamento das motocicletas, como

agrup-las de forma ordenada e efetuar chegadas e sadas sob comando. A princpio isso

pode no parecer to importante, mas no devemos esquecer que o real trabalho do batedor

dificilmente poder ser acompanhado ou assistido, constituindo-se os momentos de chegada,

sada ou permanncia dos batedores em determinado local, como os nicos e breves contatos

com o pblico, imprensa e at membros da comitiva, os quais formaro sem conceitos a

respeito do grupo a partir do que lhes for apresentado nessas ocasies.

Os comandos para tais manobras sero transmitidos por rdio, por gestos ou por

breves toques de sirenes, previamente combinados.

Poder estacionar perpendicular (90), obliquamente (45) ou at paralelamente em

relao guia da calada, ao meio-fio ou linha divisria qualquer. A formao perpendicular

mais fcil de executar e permite a parada em locais de comprimento restrito (vagas estreitas

entre carros ou outros obstculos). J a formao oblqua ser necessria nas paradas em

aclives/declives, pistas abauladas, terrenos acidentados ou vias muito estreitas, j que

ocupar pouca largura, ainda que se estendendo muito mais longitudinalmente. A formao

paralela pouco utilizada e tem as vantagens de exigir menor tempo para execuo e

permitir sadas mais rpidas, sendo geralmente adotada em rodovias, vias expressas ou em

emergncias.

O grupo se deslocar em coluna por um durante as chegadas e sadas.

O Comandante da escolta sempre dever vir frente dos demais, posicionando sua

motocicleta o mais prximo possvel do porto de permanncia ou contato com as

autoridades (porto, saguo, estacionamento, etc), j que muitas vezes, em razo de seus

prprios afazeres, ser o ltimo a embarcar. Dessa forma, dependendo do lado pala qual as

motocicletas se aproximem do local de estacionamento, elas devero passar por trs das

demais para se perfilarem lado a lado, ou no, conforme cada caso. Independentemente disso,

aps alinhadas, tomando como base a primeira moto, ser efetuado o recuo lento e

simultneo das motocicletas at o ponto estabelecido, onde os motores e luzes sero

desligados e os descansos laterais armados, nesta ordem.

Em seguida ser iniciada a onda ou domin (OLA) sempre pela motocicleta

da direita, terminando com a inclinao da ltima moto esquerda, aps o que ser dado o

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comando de desembarcar. Fora da moto, os batedores permanecero ao lado esquerdo das

respectivas motocicletas, em absoluto silncio e na posio de descansar, aguardando a

prxima ordem.

Deve-se retirar primeiro as luvas e depois o capacete.

Ao se afastar das motocicletas, as luvas podero ser acondicionadas dentro do

capacete, que ficar sobre a garupa ou caixa de rdio da viatura, com a frente voltada para o

mesmo lado (direito), sempre com a viseira fechada e perfeitamente alinhado com os demais.

As manobras de embarque e sada com as motocicletas a partir de um

estacionamento so similares e ocorrero na ordem inversa citada acima.

Deve-se evitar estacionar em formaes diferentes ou montar dispositivos com muita

antecedncia, pois dar impresso de desorganizao e conturbar o trnsito nas imediaes.

O local escolhido dever ser protegido das intempries e via de regra obrigar todas

as motocicletas da escolta, que esto sempre com as frentes desobstrudas e voltadas para a

via pblica, facilitando sadas seguras e rpidas, quando necessrio.

FORMAES

Durante os deslocamentos de um grupo de batedores no diretamente envolvidos em

misses de escolta (ida, volta, intervalos, refeies, rendies, reconhecimentos, etc), podero

ser adotadas diversas formaes, dentre elas destacando-se as seguintes:

- coluna por um: serve para vencer obstculos difceis ou corredores estreitos

formados no trnsito. Embora assegure maior fluidez nos trechos urbanos, deve ser adotada

como exceo, nunca como regra, j que alm de diluir o grupo, torna-se perigosa ao

restringir o campo de viso e as vias de fuga dos batedores, em caso de acidente. A

velocidade ser compatvel com a segurana, considerando a flutuao natural que ocorrer

nas ltimas posies. O Comandante do grupo, via de regra, encabear a coluna, enquanto o

seu imediato a cerrar.

- coluna por dois: a formao mais tradicional de deslocamento, que permite a

manuteno do grupo compacto, de bom efeito visual, com razovel penetrao no trnsito e

reduz riscos de acidentes. O Comandante segue destacado frente e centralizado, ficando seu

imediato retaguarda da coluna da direita. Para passar da formao de coluna por dois para

a de coluna por um, os batedores direita (mais antigos) avanam, enquanto que os da

esquerda (mais modernos) diminuem a marcha e se posicionam atrs do parceiro, e assim

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sucessivamente num processo de infiltrao. O retorno formao por dois se d do modo

inverso.

- intercalamento: a partir da formao por dois, os batedores da coluna da direita

avanam e os da esquerda recuam, desfazendo as duplas, mas mantendo-se por dois.

utilizada quando h pouca visibilidade ou aderncia e para deslocamentos em altas

velocidades (rodovias, chuva, etc).

- coluna por trs: formao geralmente utilizada em desfiles cvicos, militares e

demonstraes quando o contingente embarcado for muito grande, diminuindo a extenso.

pouco empregado e o Comandante segue destacado frente, no alinhamento do grupo do

meio.

- em cunha: formao ideal para abertura de desfiles cvico-militares, geralmente

abrindo a coluna de motomecanizados. A quantidade de batedores sempre ser mpar, indo o

Comandante no vrtice da cunha, alinhando os demais pela direita, onde estaro

posicionados os batedores mais antigos.

- em linha: igualmente para desfiles ou demonstraes, pouco empregada. O

Comandante se posicionar ao centro da linha e ser base para o alinhamento dos demais

batedores. O nmero preferencialmente ser mpar.

- escalo: direita (ou esquerda). Geralmente utilizados em rodovias ou vias de

trnsito rpido, onde os batedores mais frente se posicionam nas faixas de rolamento mais

esquerda, de tal forma que os veculos alcanados pela comitiva so forados a rumar para o

acostamento naturalmente.

Todas estas formaes so tambm teis ao de choque com motocicletas que

fogem s caractersticas bsicas de uma escolta.

importante salientarmos que em todos os deslocamentos, qualquer que seja a

formao adotada, a observncia fiel de distncias e intervalos fundamental, bem como a

distncia de segmento compatvel com a segurana, evitando a flutuao (efeito sanfona).

As converses devero ser previamente sinalizadas e precedidas de algumas providncias do

cerra-fila. O uso de sirene limitado e o giroflex somente ser permitido aos batedores que

seguem retaguarda. Os batedores retaguarda imitaro os que seguem imediatamente

frente.

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GESTOS

Dividem-se em duas vias distintas:

- interna: entre os componentes da escolta, batedores, agentes, motoristas, etc.

- externa: entre os batedores e os outros usurios da via, pedestres e motoristas no

envolvidos na escolta.

Atualmente se reconhece que a execuo eficiente dos gestos padronizados e

treinados previamente muito mais eficiente do que o uso indiscriminado e agressivo de

sirenes e fachos de luz, o que muitas vezes causam confuso e descontrole, comprometendo a

misso.

As mmicas, gestos executados com as mos pelo batedor, devem ser enrgicas,

corteses, pausadas e repetitivas, sempre procurando cativar a ateno do destinatrio, antes

de dirigir-lhe a orientao desejada. Atravs dessas mmicas um batedor alerta seus

companheiros sobre condies da via, controla o deslocamento do comboio e coordena o

trnsito ao seu redor, tanto de pedestres como de motoristas.

Os gestos convencionais mais empregados so:

- Ateno: precede todos os demais, alertando os destinatrios sobre o prximo sinal.

Mo espalmada com costas para trs e brao estendido para cima.

- Acelerar: para aumentar a velocidade do deslocamento ou do comboio. Punho

cerrado com as costas da mo para trs, esticando e dobrando o brao na vertical.

- Diminuir: para reduzir a velocidade do deslocamento, do comboio ou de outros

veculos alheios escolta. Mo espalmada, palma voltada para baixo, brao esticado

lateralmente, subindo e descendo vrias vezes (semelhante ao movimento das asas de um

pssaro).

- Aproximar: uma orientao para a comitiva ou demais batedores de um comboio.

Com um dos braos paralelo ao solo, mo espalmada voltada para frente, gesticular de trs

para frente vrias vezes, como se estivesse puxando algo.

- Afastar: para aumentar a distncia entre os veculos da comitiva ou das

motocicletas que a seguem. Com um dos braos paralelo ao solo, mo espalmada voltada

para trs, gesticular vrias vezes da frente para trs, como se estivesse empurrando algo.

Esse gesto poder ser feito lateralmente para os demais motoristas, no intuito de que

seus veculos se afastem do itinerrio da comitiva. Nesse caso a mo espalmada para fora

forma um ngulo reto com o brao, sendo movimentada de dentro (prxima ao corpo) para

fora (na direo do que se quer afastar), vrias vezes.

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-Apoiar: para deslocar o comboio ou a comitiva para um dos lados da via, sem

necessariamente mudar de faixa de rolamento. A partir do brao semi-estendido lateralmente

e paralelo ao solo, mo espalmada voltada para si mesmo (dentro), dobrando e estendendo o

brao vrias vezes.

- Parar: para determinar a parada total de veculos. Exibir energicamente a palma da

mo na direo do destinatrio do gesto, baixando-a com vigor uma nica vez, at a altura

dos ombros (ou pouco abaixo), com a palma voltada para o solo.

- Converso: direita ou esquerda, preferencialmente ser feita com o brao do

lado onde se deseja realizar a converso, baixando-o desde a posio vertical at um pouco

abaixo da paralela ao solo, mo espalmada voltada par frente. No caso de converso direita

sinalizada com o brao esquerdo, este se dobrar direita sobre a cabea, at o cotovelo

formar um ngulo reto.

- Utilizar duas faixas: quando a comitiva inclui veculos largos, quando os balizas

esto rebatidos nas laterais ou quando deseja-se ocupar uma posio mais central na pista.

Brao estendido na vertical, a mo sinaliza o nmero dois com os dedos indicador e mdio,

em seguida, movimentar o brao ainda estendido para ambos os lados, apontando para uma

depois para outra faixa desejada.

- Alinhar: lateralmente, utilizada para estacionamento ou desfiles em formao em

linha. Brao esticado, mo espalmada voltada para frente, descer desde a altura do ombro

at quase a posio vertical, diversas vezes, do lado que se deseja alinhar as motocicletas.

- Lombada: avisa de salincias na pista. Brao estendido paralelo ao solo, mo

espalmada para baixo descrevendo um semi-crculo com a concavidade voltada para baixo,

sinalizando uma corcova.

- Depresso: aviso de valetas, valas, depresses ou similares na via. Brao e mo

idem acima, sendo o semi-crculo descrito na posio inversa, concavidade para cima.

- Pista escorregadia: pouca aderncia da via pela existncia de gua, leo, areia ou

afins sobre ela. Mo espalmada e voltada para o solo, formando um ngulo reto com o brao,

ligeiramente flexionados, realizando diversos crculos no ar, paralelos ao solo, como se o

estivesse ensaboando.

- Buraco: irregularidade acentuada na pista, pela ao de intempries, bueiros

destampados, etc. Dedo indicador apontado para o solo, com o brao correspondente subindo

e descendo lateralmente ao corpo, do lado onde houver o defeito na pista.

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- Ligar o motor: sob comando, mos espalmadas voltadas para dentro, acima da

cabea, aproximando-as at tocar as pontas dos dedos mdios, momento em que so

acionados os motores.

- Desligar o motor: sob comando, mos espalmadas voltadas para dentro, cruzadas

lateralmente acima da cabea, formando um X unidas na altura dos pulsos, quando os

motores so desligados.

- Acender o farol: para o comboio e outras motocicletas. Partindo da posio de

punho cerrado, abrir a mo rapidamente, com as costas voltadas para trs e dedos separados.

Farol alto: seguido da elevao lateral da mo espalmada para cima, uma nica vez. Farol

baixo: seguido do abaixamento lateral da mo espalmada para baixo, uma nica vez

- Acionar pisca-alerta ou giroflex: para outras viaturas. Costas da mo para trs,

abrir e fechar a mo rapidamente vrias vezes, apenas unindo a ponta dos dedos esticados.

- Acionar sirene: para outras viaturas: Com o punho cerrado, girar a mo ao lado do

corpo, descrevendo vrios crculos rapidamente, como se estivesse girando uma manivela.

- Desligar sirene e/ou faris: partindo da posio de mo aberta, fech-la com

deciso, cerrando o punho, como um maestro, tentando pegar algo no ar.

- Sair da frente: para motoristas visualizarem frontalmente ou atravs do espelho

retrovisor. Brao estendido na vertical, dedo indicador em riste, descrever um movimento de

rotao e prolong-lo na direo que desejar mandar o motorista posicionar seu veculo.

Movimento enrgico, de preferncia realizado acima da cabea do batedor, para melhor

definio, usando o brao do lado correspondente.

- Coluna por um: brao esticado na vertical, punho cerrado, com apenas o indicador

apontado para cima.

- Coluna por dois: brao esticado na vertical, punho cerrado, com os dedos indicador

e mdio apontados para cima e separados, formando a letra V.

- Coluna por trs: brao esticado na vertical, com polegar e mnimo dobrados e o

restante dos dedos esticados.

- Em linha: braos esticados e abertos lateralmente, paralelos ao solo um no

prolongamento do outro, parados, mos espalmadas voltadas para frente.

- Em cunha: braos unidos acima da cabea, tocando as mos pelas pontas dos dedos

mdios, palmas voltadas para baixo.

- Escalo: braos esticados e abertos lateralmente, formando ngulos de 45

(diagonais), um no prolongamento do outro, um para cima e outro para baixo.

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- Intercalamento: a partir da formao em coluna por dois, repousar a mo esquerda

espalmada para baixo sobre a parte mais alta do capacete, por alguns instantes.

- Reunir: geralmente para a tropa desembarcada. Brao estendido na vertical, mo

espalmada no mesmo prolongamento, realizando vrios crculos rpidos no ar, dobrando

levemente o cotovelo.

FUNES

Dentro de um equipe de escolta, poderemos encontrar as seguintes funes

indispensveis liberao do trnsito e fluidez do comboio:

1. PUXADOR : Batedor que vai frente, indicando o caminho, fechando os

principais cruzamentos e orientando o sentido do trnsito e o local por onde a comitiva ir se

deslocar. responsvel, junto com o comandante, pela elaborao do trajeto ou itinerrio,

tanto principal quanto alternativo.

2. APOIADOR : o batedor que apoia fazendo o reforo dos movimentos do

puxador. Nesta funo o policial faz o servio de confirmao do caminho executado pelo

puxador, limpeza dos veculos que ainda permaneceram na via de trnsito. Faz tambm o

corta-luz para o deslocamento da comitiva nos corredores de trnsito. Tem por

responsabilidade, tambm, conhecer os itinerrios a fim de que caso ocorra um problema

com o puxador, ele venha a assumir s funes do mesmo. O nmero de batedores nesta

funo pode chegar at a dois.

3. CONTROLADOR DE VELOCIDADE : o responsvel pela cadncia e

velocidade do deslocamento da comitiva, faz a indicao da faixa de trnsito, direo,

obstculos e local de desembarque da autoridade. Orientar os motoristas do comboio a

respeito do caminho e gestos que sero utilizados durante o deslocamento.

4. BALIZA : Fazem a proteo da autoridade e destacam o veculo desta. Podem ser

utilizados quatro batedores, sendo que dois permanecero frente e dois retaguarda do

veculo, sempre mantendo a imobilidade e o alinhamento lateral.

5. LATERAIS : Fazem a proteo da lateral do comboio em sistema de rendio, no

atravessam pelo meio do comboio ou ultrapassam o lateral que esta a sua frente. Ele trabalha

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do carro da autoridade at o ltimo veculo do comboio. O nmero de laterais depender do

nmero de veculos que integram a comitiva.

6. CERRA-FILA : o responsvel pelo controle de trafego de veculos no final da

comitiva, atuar de modo que nenhum veculo ultrapasse o ltimo carro da comitiva, manter

uma distncia de segurana, a qual ir variar de acordo com a velocidade de deslocamento.

Veculos de emergncia com os sinais ativados tem precedncia para a ultrapassagem da

comitiva.

7. COMANDANTE : o responsvel pela distribuio das funes dos batedores,

organizao do comboio, contato com as autoridades ( civis e militares ).Alm dessas

misses poder desempenhar qualquer funo dentro da escolta. Antes do incio e ao trmino

de qualquer deslocamento ser feita uma reunio com todos os componentes da escolta.

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