Apresentação Dep. Ana Paula Vitorino

1

Mobilidade e Transportes

19 de Junho de 2010Ana Paula Vitorino

Secretária Nacional do Partido Socialista

Deputada – Coordenadora do PS na Comissão de Obras Públicas, Transportes e Comunicações

Convenção Distrital Autárquica

2010

Regionalizar

Descentralizar

Desconcentrar

2


Eficiência

Sustentabilidade

Acções

Energética

Ambiental

Económica

Veículos

Infra-estruturas Intermodalidade

Operação

Manutenção Co-modalidade

Regulação / Regulamentação

GRANDES DESAFIOS


Fundamental no desenvolvimento económico do País e na melhoria das condições de vida

das populações

3


INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTES

Economia

• Na economia portuguesa o sector dos transportes representa um

valor próximo de 4% do PIB

• O conjunto do sector tem um V.A.B. de 4.3 mil milhões € a preços

correntes

Emprego• A população com emprego no sector representa cerca de 3% da

população activa empregada

Investimento

• O investimento em transportes representa cerca de 3% do

investimento total da economia portuguesa

• O Estado mantém-se como o principal providenciador de infra-

estruturas de transportes em progressiva parceria com o sector

privado

4


NÍVEIS DE ACTUAÇÂO TERRITORIAL

Internacional

Espanha

Nacional

Metropolitano

5


1. Sector Ferroviário

2. Sector Marítimo-Portuário

3. Sector Aeroportuário

4. Sector Logístico

5. Integração do sistema de transportes / Intermodalidade

6. Mobilidade urbana

6


ESTRATÉGIA PARA O SECTOR FERROVIÁRIO

Metas 2015

(ano base 2005)

Objectivos

Estratégicos

Visão

• Melhorar a Acessibilidade e a Mobilidade

• Garantir padrões adequados de Segurança, de Interoperabilidade e de

Sustentabilidade Ambiental

• Modelo de Financiamento Sustentável e promotor da Eficiência

• Promover a ID&I

• Densidade da rede 418 m/103 hab. e 47 m/km2

• 60% da população a ≤ 2h dos principais centros urbanos e 90% a ≤ 3h

• 10% em passageiros e em pkm de aumento da procura

• 70%, em ton.km, de crescimento do volume de mercadorias

• -60% de n.º de acidentes materiais em PN

• Assegurar a contratualização progressiva, até 2010, do serviço público

• Melhorar a eficácia global do sistema, de modo a responder às

necessidades de mobilidade das populações, potenciando a utilização de

TP e promovendo a intermodalidade de passageiros e mercadorias

Novo rumo para o sector ferroviário

Definição de um quadro estratégico de referência claro, global e coerente

7


INFRA-ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS: REDE CONVENCIONAL

As Orientações Estratégicas para o Sector Ferroviário definiram acções

prioritárias para Rede Convencional…

• Alfarelos-Pampilhosa

• Mato Miranda-Entroncamento

• Variante de Santarém

• Linha do Minho

• Castelo Branco-Guarda)

• Variante de Alcácer

• Linha de Sintra

• Linha de Cascais

• Linha do Alentejo

Principais Investimentos

• Ligação ao Porto de Aveiro - Cacia

• Ligação Porto de Sines-Elvas

• Siderurgia Nacional

Linha do Norte

Ligação aos Portos e U. Fabris

Área Metropolitana do Porto

Área Metropolitana de Lisboa

Linha do Sul

Linha da Beira Baixa

Linha do Douro

• Porto - Régua

8


Infra-estruturas Ferroviárias: Rede Convencional

• Troço Nine-Valença com infra-estrutura degradada.

• Traçado sinuoso e com problemas de inserção urbana.

Linha do Minho

Tempo de percurso Porto-Vigo

3h30m

9


Investimentos na Rede Convencional

Linha do Minho: Variante da Trofa

Centro de Comando Operacional do Porto

Modernização da Linha do Douro (Caíde-Marco)

Quadruplicação da via entre Contumil - Ermesinde

Modernização das Linhas do Tâmega e do Corgo

Modernização da Linha do Douro até à Régua

Revitalização do troço Pocinho-Barca d’ Alva

10


INFRA-ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS: REDE DE ALTA VELOCIDADE

Rede Europeia de Alta Velocidade Previsão para 2020

Novas Linhas

V ≥ 250 km/h

V < 250 km/h

V ≥ 230 km/h

V ≤ 200 km/h

Melhoramento de Linhas

Informação fornecida pelos Caminhos de Ferro UIC – High-Speed Updated 17.11.2006 - IB

2020

• Objectivos de coesão,

competitividade e reforço do

mercado único

• Alicerce para o Desenvolvimento

Sustentável

• Descongestionamento dos principais

eixos europeus

• Sucesso comprovado nos projectos

já em serviço

Rede Transeuropeia de Alta Velocidade Ferroviária

… e também para a Rede Ferroviária de Alta Velocidade, numa aposta clara da

integração de Portugal no espaço ibérico e europeu

11


Rede Ibérica de Alta Velocidade

Fonte: Cimeira Ibérica de 2003

Figueira da Ffoz


Trata-se de ligar as principais cidades portuguesas e europeias e de garantir uma

aproximação entre os principais centros populacionais e económicos

• Sistema de transportes moderno,

sustentável e eficiente

• Integração de Portugal no espaço

ibérico e europeu

• Motor de desenvolvimento

regional

• Fachada atlântica como eixo

competitivo à escala europeia

• Projecto potenciador de emprego,

desenvolvimento económico e

tecnológico

• Alavanca para competitividade do

sistema portuário, aeroportuário e

logístico

12



O Governo Português definiu os Eixos Prioritários e calendarizou a sua entrada

em funcionamento, em parceria com o Governo Espanhol

• Eixo Prioritário Lisboa-Porto, destinado a tráfego de passageiros,

com início de exploração em 2017

• Eixo Prioritário Porto-Vigo, destinado a tráfego misto, com início de

exploração em 2015

• Eixo Prioritário Lisboa-Madrid, destinado a tráfego misto, com

início de exploração em 2014

• Terceira Travessia sobre o Tejo, no alinhamento Chelas-Barreiro,

para o cumprimento do tempo de percurso de 2h45 na ligação

directa Lisboa-Madrid

• Terceira Travessia sobre o Tejo terá as valências ferroviária, para

Alta Velocidade e rede Convencional, e rodoviária

NAL

13



Tráfego

Tempo de Viagem

Velocidade de Projecto

Extensão (1ª fase e 2ª fase)

Investimento (1ª fase)

Investimento (total)

Estações (1ª fase)

Estações (2ª fase)

Misto

1h00 (directo)

250 km/h

55 km + 45 km

845 M€

1,4 mil M€

Porto-Campanhã, Braga, Valença

Aeroporto Sá Carneiro,

Porto de Leixões

Eixo Porto-Vigo

Ligação Porto-Vigo constitui uma opção fundamental para potenciar o

desenvolvimento de toda a região Norte Peninsular

Entrada em Serviço (1ª fase) 2013

14


Linha do Norte - Nível de Ocupação

13

28

20

17

14

10

11

10

7

11

11

7

11

15

17

0 5 10 15 20 25 30

Lisb

oa S

A - Bra

ço d

e Pra

ta

Braço

de

Prata

- Li

sboa

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Lisb

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Alver

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Castan

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Cas

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Setil -

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Lam

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- Alfa

relos

Alfare

los

- Coim

bra

B

Coi

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Pampilh

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Pampilh

osa -

Ave

iroAveiro

- O

varO

var -

Gra

nja

Gra

nja -

Porto

C

Nº de comboios

Médio

Elevado

Próximo do

Limite

No Limite

Níveis de Ocupação:

Infra-estruturas Ferroviárias: Rede Convencional

• Linha do Norte está saturada apesar do intenso esforço de investimento

realizado nos últimos 12 anos e considerando também os efeitos das

melhorias em curso ou programáveis para alguns dos troços;

• Não é possível lançar mais oferta de serviços ferroviários sem comprometer

a regularidade e padrões actuais de qualidade de serviço;

• Será impossível no médio/longo prazo responder ao acréscimo de tráfego

de mercadorias o que poderá comprometer o Projecto Portugal Logístico

em curso;

• O crescimento dos níveis de tráfego implica um maior esforço e exigências

em matéria de manutenção da infra-estrutura ferroviária, o que origina a

interrupção da circulação durante períodos nocturnos, afectando-se assim a

capacidade de circulação de comboios de mercadorias;

• A capacidade utilizada em toda a Linha do Norte, está próxima ou

ultrapassa os valores máximos admissíveis de utilização para garantir

adequados níveis qualidade e fiabilidade dos serviços fornecidos (índices de

capacidade utilizada acima dos 80%).

A Linha do Norte está saturada?

15



Eixo Lisboa-Porto

Ligação Lisboa-Porto permitirá ligar 70% da população e da economia

portuguesa com tempos de percurso de 1h15 na ligação directa

Tráfego

Tempo de Viagem

Velocidade de Projecto

Extensão

Investimento

Estações

Entrada em Serviço

Passageiros

1h15 (directo)

300 km/h

290 km

4,5 mil M€

Lisboa, Leiria,

Coimbra, Aveiro, Porto

2015 NAL

16


Infra-estruturas Ferroviárias: Rede de Alta Velocidade

Aveiro

Porto

Coimbra

AV

Lisboa/Porto

Linha do

Norte

Estação AV

Aeroporto

Lisboa

Estação AV

Campanhã

AV Lisboa/Porto

Linha do Norte

Devesas

General

Torres

São

Bento

Estação AV

Campanhã

Ponte

São João

Entrada no Porto

17








18


ESTRATÉGIA PARA O SECTOR MARÍTIMO-PORTUÁRIO

Metas 2015

(ano base 2005)

Objectivos

Estratégicos

Visão

• Aumentar a movimentação de mercadorias nos portos nacionais

• Garantir que os portos nacionais se constituem como uma referência para

as cadeias logísticas da fachada atlântica da Península Ibérica

• Assegurar padrões de nível europeu

• Melhorar o equilíbrio económico-financeiro dos portos nacionais

• Promover o ensino, a qualificação profissional e a ID&I

• Apoiar o posicionamento competitivo da frota nacional

• 70% de crescimento da movimentação de mercadorias

• 22% de aumento da taxa média de utilização das instalações portuárias

• Programa de concessões e licenciamento de serviços portuários (2010)

• Vários indicadores quantitativos de gestão para as AP

• Reforçar a centralidade euro-atlântica de Portugal, aumentar a

competitividade do sistema portuário nacional e do transporte marítimo

Existe uma nova e ambiciosa visão para o sector marítimo-portuário, com 6

objectivos estratégicos

19


O SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

O Sistema Portuário Nacional é composto por 5 portos principais que

movimentam mais de 63 Milhões de toneladas de mercadorias por ano

Sines

Lisboa

Aveiro

Douro e

Leixões

Setúbal e

Sesimbra

Portos Principais

Portos Secundários

Viana do

Castelo

Figueira da

Foz

Portimão

Faro

Plataformas Logísticas

Rede de Alta Velocidade

Dimensão dos portos

APDL

APA APL APSS APSTotal

Cais acostável 5.173 1.200 5.514 2.796 1.9211 16.604 m

Terraplenos 56,5 16,0 49,6 72,1 130,1 324 ha

Área molhada 120 778 32.000

17.1652

1.475,5 51.338,5 ha

Concessões/Licenças 11 4 20 19 8 54

Movimentação

mercadorias (2007) 14.948 3.329 13.979 6.834 26.299 65.389 1000 t

Movimentação TEU

(2007) 433.437 0 554.774 12.425 150.038

1.150.67

4 TEUs

Volume de Negócios

(2007) 39,4 12,4 49,4 18,6 35,2 155 M €

fonte: Portos, dados

2006.

1 A este valor acrescem 9 postos de atracação para movimentação de granéis líquidos com capacidade para

navios até 350 000 Dwt.2 Corresponde à área de jurisdição da APSS que inclui uma extensa área de SAPAL.

20


* Considerando tráfego rodoviário, com dois motoristas e uma média horária de 70 Km percorridos

** Total de Portugal e Espanha, Fonte: Eurostat, dados 2006

HINTERLAND DOS PORTOS NACIONAIS – mapa de isócronas para tráfego rodoviário

Os portos nacionais estão a menos de 24h das principais cidades da Península

Ibérica servindo 54 Milhões de Habitantes com um PIB de 1.132 mil Milhões de €

12H*

12H*

12H*

12H*

24H*

População**

Exportações**

PIB**

Importações**

54 Milhões

de Habitantes

1 132 mil

Milhões de €

55 mil

Milhões de €

111 mil Milhões

de €

ILUSTRATIVO

24H*

21


De forma a potenciar a competitividade nacional foram seleccionados 3 eixos

estratégicos de actuação

• VTS

• Transporte Fluvial

• Dragagens

Aumento da

competitividade

nacional

1

23• Infra-estruturas portuárias

• Simplificação administrativa

(PCom, PIPe, Janela Única

Logística)

• Competitividade Fiscal

• Melhorias das ligações

ferroviárias e rodoviárias

• Rede Nacional de

Plataformas Logísticas

Eixos estratégicos de alavancagem competitiva

Acessibilidades Terrestres Questões Portuárias e

administrativas

Acessibilidades Marítimas

Auto-Estradas do Mar

22


PRINCIPAIS INVESTIMENTOS EM CURSO E PROGRAMADOS

Porto de

Leixões

• Terminal de Cruzeiros de Leixões

• Plataforma Logística

Porto de

Aveiro

Porto de

Lisboa

Porto de

Setúbal

Porto de

Sines

• Reconfiguração da Barra do Porto de Aveiro

• Aprofundamento do acesso à barra de -12 para -14 ZH

• Recuperação do terminal Eurominas

• Terminal de Cruzeiros de Santa Apolónia

• Expansão do Terrapleno e do Cais, do terminal de contentores

• Ampliação do molhe leste

23


POSIÇÃO GEO-ESTRATÉGICA DE PORTUGAL NAS PRINCIPAIS ROTAS MUNDIAIS

Portugal tem uma posição Geo-Estratégica fundamental para algumas das

principais rotas marítimas mundiais

ILUSTRATIVO

Os portos portugueses são a porta Atlântica da Europa!

24


Principais Infra-estruturas Portuárias na Região Norte

Porto de Viana do CasteloConstituído por 2 lanços de cais

multiusos, com um desenvolvimento total

de 487 m, fundados à cota -9.00 m (ZH)Trata-se de um porto moderno, bem

equipado, movimentando granéis

sólidos, granéis líquidos, carga geral

fraccionada e carga roll-on/roll-off

Porto de LeixõesMaior infra-estrutura portuária do Norte

de Portugal e uma das mais importantes

do PaísApresenta 5 km de cais, 55 ha de

terraplenos e 120 ha de área molhadaPara a movimentação de cargas o porto

dispõe de terraplenos e cais fundados

até -12 m (ZH)

25


Infra-estruturas Portuárias: Porto de Leixões

Perfil Estratégico

• A afirmação como principal porto do noroeste

peninsular;• A vocação multipurpose;• O desenvolvimento no segmento da carga

contentorizada, pela aquisição de condições

que permitam alargar o mercado servido;• A consolidação no segmento dos granéis

líquidos, nomeadamente no abastecimento de

produtos energéticos na região Norte;

• A consolidação da posição nacional do porto em relação aos granéis sólidos alimentares;• A afirmação como referência do sistema logístico nacional, através da integração do porto de Viana do

Castelo e da ligação à plataforma polinucleada de Leixões, à plataforma urbana nacional Maia/Trofa e à

plataforma transfronteiriça de Valença;• No segmento dos cruzeiros turísticos.

26


Infra-estruturas Portuárias: Porto de Leixões

Portaria Única do Porto de Leixões

Aumento da Capacidade de Navegabilidade do Porto

Revitalização do Molhe Sul e Espaços Adjacentes

Centro de Coordenação

e Segurança

Terminal de Cruzeiros

27


Infra-estruturas Portuárias: Porto de Viana do Castelo

Acesso rodoviário ao porto de Viana do Castelo

Construção de uma via de ligação entre o porto

comercial e o IC1/A28, com cerca de 8 km de

extensão

Concessão da Marina de Receio

28








29


ESTRATÉGIA PARA O SECTOR AEROPORTUÁRIO

Objectivos

Estratégicos

Visão

• Garantir a sustentabilidade e coesão solidária do sistema de aeroportos

nacionais, incentivando o seu funcionamento em rede integrada

• Reforçar o quadro regulatório do sector e de gestão do tráfego aéreo, a

nível nacional e internacional

• Dotar o sistema aeroportuário de infra-estruturas com capacidade para

acolher, com segurança e qualidade de serviço, o potencial de mercado

de que dispõem

• Reforçar a centralidade euro-atlântica de Portugal, aumentar a

competitividade do sistema aeroportuário e do transporte aereo

Metas

• Construir o Novo Aeroporto de Lisboa no Campo de Tiro de Alcochete

• Fortalecer a estratégia de hub de Lisboa

• Desenvolver o centro logístico de carga aérea no aeroporto Sá Carneiro

• Consolidar políticas de segurança e ambientais nos aeroportos

30


Infra-estruturas Aeroportuárias

Francisco Sá

Carneiro

Vocação: tráfego internacional de negócios e de

turismo; aeroporto de origem/destino; catchment

area de 5,38 milhões de pessoas

Passageiros /

ano

6 M

3 M

8 M

5 M

1 1 M

6 M

C a p a cid a d e

P ro cu ra

Carg

a (

ton.)

/

ano

4 0 m

2 8 m

7 5 m

4 1 m

4 7 m

C a p a cid a d e

P ro cu ra

Capacidade movimentos

aeronaves hora:

Actual 2015* 2025*Evolução prevista até…

2 0 3 2

Francisco Sá

Carneiro

Vocação: tráfego internacional de negócios e de

turismo; aeroporto de origem/destino; catchment

area de 5,38 milhões de pessoas

Passageiros /

ano

6 M

3 M

8 M

5 M

1 1 M

6 M

C a p a cid a d e

P ro cu ra

Carg

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ton.)

/

ano

4 0 m

2 8 m

7 5 m

4 1 m

4 7 m

C a p a cid a d e

P ro cu ra

Capacidade movimentos

aeronaves hora:

Actual 2015* 2025*2025*Evolução prevista até…

2 0 3 2

• Crescimento contínuo do número de ligações directas e destinos internacionais• Boas acessibilidades viárias (rede viária, metro, oferta estacionamento)

31




3. Sector AeroportuárioSector Aeroportuário




32


ESTRATÉGIA PARA O SECTOR LOGÍSTICO

Principais

Metas

Objectivos

Estratégicos

Visão

• Racionalizar a actividade logística

• Fomentar a intermodalidade

• Promover ganhos ambientais

• Contribuir para o desenvolvimento da economia nacional e de alguns

espaços territoriais específicos

• Aumentar a competitividade

• 2 milhões de toneladas de captação de novos tráfegos

• Cobertura de mais de 98% da economia e da população portuguesa

• Mais de 15 mil postos de trabalho

• 10% de redução média dos custos logísticos

• Transformar Portugal numa Plataforma Atlântica de entrada de

movimentos internacionais no mercado ibérico e europeu. Servir

necessidades nacionais e regionais

Um novo paradigma para o sector logístico como contributo essencial para

assegurar o desenvolvimento económico e territorial do País

33


• Dinamizar a economia regional

• Captar fluxos e investimento industrial espanhol

• Expandir o hinterland dos portos nacionais

Plataformas

Transfronteiriças

• Dinamizar a actividade económica do País

• Reordenar o sistema logístico e os fluxos de

transporte

Plataformas

Urbanas

Nacionais

• Potenciar a actividade portuária e expandir a sua

área influência, nomeadamente para Espanha

• Fomentar a intermodalidade e a utilização dos

modos ferroviário e marítimo

Plataformas

Portuárias

• Garantir a coesão da rede

• Reordenar o sistema logístico e dos fluxos

transporte

Plataformas

Regionais

CCA Porto

CCA Lisboa

CCA Porto

CCA Lisboa

Tunes

Maia/Trofa

Poceirão

Valença

Elvas/Caia

Chaves

Guarda

Leixões

Aveiro

Lisboa

Sines

F. da Foz

INFRA-ESTRUTURAS LOGÍSTICAS: PORTUGAL LOGÍSTICO

A Rede Nacional de Plataformas Logísticas é constituída por 12 plataformas

logísticas, complementadas por 2 centros de carga aérea

34


INFRA-ESTRUTURAS LOGÍSTICAS: PORTUGAL LOGÍSTICO

O investimento estimado para a concretização da RNPL é de cerca de 1.600

milhões de euros, dos quais cerca de 200 milhões são relativos a acessibilidades

Urb

an

as

Na

cio

na

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ran

s

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Re

gio

na

l

• Maia/Trofa 258 M€

• Poceirão 517 M€

• Tunes 46 M€

• Leixões (Gatões/Guifões e Gonç.) 136 M€

• Aveiro (pólo intraportuário e Cacia) 95 M€

• Figueira da Foz 23 M€

• Lisboa (Bobadela e C. do Ribatejo) 310 M€

• Sines (pólo A e B) 59 M€

• Valença 71 M€

• Chaves 7 M€

• Guarda 34 M€

• Elvas/Caia 59 M€

CCA Porto

CCA Lisboa

CCA Porto

CCA Lisboa

Tunes

Maia/Trofa

Poceirão

Valença

Elvas/Caia

Chaves

Guarda

Leixões

Aveiro

Lisboa

Sines

F. da Foz

Inv. Total > 1.600 M€

35


Infra-estruturas no Sector Logístico

Plataforma Portuária de

Leixões

Plataforma Urbana Nacional

da Maia/Trofa

Plataforma Transfronteiriça

de Valença

Plataforma Transfronteiriça

de Chaves

Centro de Carga

Área do Porto

36








37


INTEGRAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTES / INTERMODALIDADE

Grândola

Variante de

Alcácer do Sal

Évora

Caia

Porto de

Sines

Casa Branca

Vendas

Novas

Nova Linha

Sines-Elvas/Caia

AV

Lisboa/Madrid

Plataforma

Logística

do Poceirão

AV

Lisboa/Porto

TTT

Porto de

Lisboa

Porto de

Setúbal

Plataforma

Logística

de Elvas

Nova Linha

Sines-Elvas/Caia

NAL

BEJA

Grândola

Variante de

Alcácer do Sal

Évora

Caia

Porto de

Sines

Casa Branca

Vendas

Novas

Nova Linha

Sines-Elvas/Caia

AV

Lisboa/Madrid

Plataforma

Logística

do Poceirão

AV

Lisboa/Porto

TTT

Porto de

Lisboa

Porto de

Setúbal

Plataforma

Logística

de Elvas

Nova Linha

Sines-Elvas/Caia

NAL

BEJA

• Portos: Lisboa, Setúbal e Sines

• Plataformas Logísticas: Castanheira do Ribatejo,

Elvas/Caia, Poceirão, Sines

• Rede Ferroviária Convencional e AV

• N.A.L

38



Porto de

Leixões

Porto de Viana

do CasteloPL Chaves

PL Valença

PL LeixõesPL Maia/Trofa

Aeroporto

Sá Carneiro

CCA Porto

Rede

AV

Rede

Convencional

Estação AV

Braga

Estação AV

Campanhã

Estação AV

Vigo

Puerto del Estado

Pontevedra

Puerto del Estado

Vigo

Aeroporto

Vigo

Estação AV Valença

Aeroporto

Sá Carneiro

+Estação AV

• Portos: Leixões, Aveiro e Viana do Castelo

• Plataformas Logísticas: Leixões, Maia/Trofa, Valença, Chaves


• Aeroporto Sá Carneiro

39


Valença

Articulação da Alta Velocidade com o Aeroporto Sá Carneiro39

40


Galiza

Galiza

Investimentos na Infra-estrutura Rodoviária

Concessão Norte Litoral

Concessão Costa De Prata

Concessão Grande Porto

Concessão Douro Litoral

Concessão Norte

Concessão Túnel do Marão

Concessão Brisa

41



Coesão de rede e intermodalidade

• Portos principais

• Plataformas Logísticas da RNPL

• Rede Rodoviária


• Principais aeroportos

42


INTEGRAÇÃO NA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTES

Fonte : “Acessibility and Economic

Development in Europe” ; Vickerman &

Spiekermann & Wegener, 1997

Mapa Base (60km/h)Mapa considerando tempo de

viagem por ferrovia (1993)

Mapa considerando tempo de

viagem por ferrovia (2020)

O grande vector de mudança é introduzido pela diminuição das distâncias,

medidas em tempo de percurso

União Europeia Península Ibérica Portugal

Coesão Desenvolvimento Competitividade

43








44


Investimentos no Transporte Urbano: Metro do Porto

Metro do Porto: 2ª e 3ª Fases

2

1

3

4 Reforço de ligações circulares nos concelhos de

Matosinhos e do Porto

Prolongamento da ligação no concelho de Gaia –

Vila d’ Este

Ligação ao concelho de Gondomar

Ligação ao concelho da Trofa

Reforço de ligações circulares externas e das

ligações ao aeroporto

5

•Linha do Campo Alegre•Linha de S. Mamede

•Antas – Venda Nova•Campanhã – Gondomar / Valbom

45


Estratégia para o Transporte Urbano: STCP

Rede da STCPAumento de frequência das linhas e diminuição da sua

extensão média, com melhores ligações a locais centrais e

a outros transportesAcompanhar a evolução da ocupação do território na AMP

e a evolução ocorrida nos restantes modos de transporte

público – Metro do Porto e Caminho-de-Ferro

Renovação de Frota da STCP

Continuar a renovação da frota tornando-a ambientalmente

mais sustentável

Bilhética

Facilidade e modernidade

Informação ao Público

“Não se ama aquilo que não se conhece”

46


Infra-estruturas de Transportes

Transporte

Urbano

Sistema

Rodoviário

Sistema

Logístico

Sistema

Marítimo-

Portuário

Sistema

Ferroviário

Sistema

Aeroportuário

• Sistema de Metro Ligeiro de Superfície: Metro do Porto

• Rede de Autocarros: STCP

• IC29 – Via Rápida de Gondomar, A41/IC24 – Freixieiro/Alfena,

A4/IP4 Sendim/Águas Santas, IC23 Nó da Barrosa, etc.

• Porto Principal: Porto de Leixões

• Porto Secundário: Porto de Viana do Castelo

• Plataforma Portuária de Leixões (Gonçalves e Gatões/Guifões)

• Plataforma Nacional Urbana da Maia/Trofa

• Aeroporto Francisco Sá Carneiro

• Rede Convencional (Linha do Norte, Linha do Minho, etc.)

• Rede de Alta Velocidade (Eixos Prioritários)

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19 de Junho de 2010Ana Paula Vitorino

Secretária Nacional do Partido Socialista

Deputada – Coordenadora do PS na Comissão de Obras Públicas, Transportes e Comunicações

Convenção Distrital Autárquica

2010

Regionalizar

Descentralizar

Desconcentrar

Apresentação Dep. Ana Paula Vitorino

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