Apresentação DER
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5 - VÍDEO
16º ENCONTRO TÉCNICO DO DEPARTAMENTO DE ESTRADA E RODAGEM DO PARANÁ
26 DE JULHO – CURITIBA - PR
2 - PROCEDIMENTOS
4 - VANTAGENS
1 - AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS
3 - EQUIPAMENTO
Palestrantes: Eng. Joel Silveira, M.Sc. Prof. Kelvin C.P. Wang., PhD – International Consulting
� Perfil Longitudinal do Pavimento – International Roughness Index (IRI)
AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS
Avaliação funcional: está relacionada com a determinação das condições da superfície e como essa condição influencia no conforto ao rolamento. Para essa avaliação são determinados alguns índices referentes à superfície:
� Perfil Transversal do Pavimento - Trilhas de roda
AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS
Avaliação funcional: está relacionada com a determinação das condições da superfície e como essa condição influencia no conforto ao rolamento. Para essa avaliação são determinados alguns índices referentes à superfície:
� Defeitos da superfície
AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS
Avaliação funcional: está relacionada com a determinação das condições da superfície e como essa condição influencia no conforto ao rolamento. Para essa avaliação são determinados alguns índices referentes à superfície:
AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS
Avaliação estrutural: tem como objetivo avaliar a capacidade de resposta das camadas estruturais frente às solicitações impostas pelas cargas provenientes do tráfego.
AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS
Métodos destrutivos
Extração de corpo de prova
Poço de sondagem
Abertura de trincheiras
AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS
Métodos não destrutivos
FWD
Viga Benkelman GPR
No Brasil, 60% das cargas e 96% da população se deslocam por uma extensa malha rodoviária com cerca de 1.700.000 km em que apenas 210.000 Km são pavimentadas.
PROCEDIMENTOS ATUAIS NO BRASIL
(Fonte: Instituto Pavimentar e SENAI)
Os danos provocados pelas cargas e pelo meio ambiente são cumulativos e fazem com que a rodovia tenha uma queda continuada na sua serventia. A manutenção da rodovia passa a ser então a maior atividade de todos os departamentos de estrada, de vias urbanas e de aeroportos.
PROCEDIMENTOS ATUAIS NO BRASIL
(Fonte: Instituto Pavimentar e SENAI)
NORMAS DNIT
DNIT 006/2003 – PRO: Avaliação objetiva da superfície de pavimentos flexíveis e
semirrígidos.
DNIT 007/2003 – PRO: Levantamento para avaliação da condição de superfície de
subtrecho homogêneo de rodovias de pavimentos flexíveis e semi-rígidos para gerência de
pavimento e estudo e projetos
DNIT 008/2003 – PRO : Levantamento visual contínuo para avaliação da superfície de
pavimentos flexíveis e semi-rígido
DNIT 060/2004 – PRO: Pavimento rígido – inspeção visual
DNIT 062/2004 – PRO: Pavimento rígido – avaliação objetiva
DNIT 062/2004 – PRO: Pavimento rígido – avaliação subjetiva
NORMAS DNIT
Nos Estados Unidos e na Europa, por exemplo, os procedimentos de avaliação de pavimentos são na maioria automáticos ou semiautomáticos, auxiliados com sistemas de tecnologia da informação.
PROCEDIMENTOS INTERNACIONAIS
SCAN VIAS 3D
SCAN VIAS 3D
Sistema de Visualização do Pavimento em 3D
� Sensores a laser de última geração integrados ao
computador para coleta de imagens, sistema de
armazenamento, sistema de deslocamento linear
e softwares de controle.
� Imagens da superfície do pavimento em 3D
� Resolução de 1mm em qualquer direção.
Sistema de Irregularidade Longitudinal
� Perfilômetro de alta velocidade
� Medida Internacional Roughnes Index (IRI) nas duas trilhas de roda.
CT-Vias Centro Tecnológico de
infraestrutura Viária
SCAN VIAS 3D
Superfície do pavimento e veículo em movimento
Envio de dados ao sistema
SCAN VIAS 3D
Computador
Painel de Controle
Gabinete de energia
GPS Cabo de energia
SCAN VIAS 3D
Sistema de posicionamento Linear (PSA)
O sistema de Posicionamento Linear é composto pelos seguintes equipamentos: � Medidor de Distância (DMI) � Sistema de Posicionamentos Globais (GPS)
Georeferenciado e seus componentes
SCAN VIAS 3D
Sistema de imagens panorâmicas O Scan Vias 3D está equipado com uma câmera de alta definição que registra imagens do percurso. Este recurso possibilita visualizar imagens da via de forma integrada ao software do Sistema de Visualização do Pavimento. Exemplo de imagens obtidas: � Placas de sinalização � Obras de arte � Drenagem � Construções próximas a via
SCAN VIAS 3D
A foto a cima ilustra como o analista visualiza no sistema a imagem panorâmica que está integrada ao software do Sistema de Visualização do Pavimento
Sistema de imagens panorâmicas
AMBIENTE INTERNO CTVIAS AMBIENTE OPERAÇÕES CTVIAS
AMBIENTE SITE CTVIAS AMBIENTE CLIENTES
SISTEMA WEB - AMBIENTES CT5
Slide 21
CT5 CADA CAIXA É REPRESENTADA POR UMA COR, CADA COR REPRESENTA UM AMBIENTE QUE SERÁ DEMOSNTRADO NO SLIDE. O PUBLICO DEVERA SABER QUE:COR AMARELA: REPRESENTA O AMBINTE INTERNO DO CTVIAS.COR AZUL: AMBIENTE DE OPERAÇÕES DO CTVIAS (LABORATORISTAS, DIRETORES, OPERADORES, SUPERVISORES, OBRAS ETC...)A COR VERDE: REPRESENTA O AMBIENTE WEB DO CTVIAS, E-MAIL, SITE, SISTEMA WEB, ETC...A COR VERMELHA: REPRESENTA OS CLIENTES, INVESTIDORES, PARCEIROS DO CTVIAS).CT-VIAS; 27/06/2012
Scan Vias 3D
MONITORAMENTO E AVALIAÇÃO
LOGISTICA DAS INFORMAÇÕES CT4
Slide 22
CT4 ESTE SLIDE ILUSTRA A LOGISTICA DE DADOS DO CTVIASCT-VIAS; 27/06/2012
CO
SISTEMA WEB CTVIAS
AVALIAÇÃO CONTROLE
Cliente 1
Cliente 2
Cliente 3
Cliente 4
INPUT / OUTPUT DADOS / RELATÓRIOS
REDE INTERNA CTVIAS
CLIENTES / PARCEIROS
OPERAÇÕES
SCAN VIAS 3D
– Edição e validação dos defeitos do pavimento identificados automaticamente pelo Scan Vias 3D
– Mapas georreferenciados
– Sistema de banco de dados para armazenamento e gerenciamento das informações
– Visualização dos relatórios via web
– Personalização dos relatórios de acordo com as necessidades dos clientes
Sistema Multimídia de Informações Viárias
VANTAGENS DESTA TECNOLOGIA
� 100% do trecho avaliado
� Segurança dos operadores e também dos usuários da via
� Identificação, tipificação e localização de defeitos de forma automática e semiautomática
� Cobertura total da faixa de rolamento (4m) com precisão de 1 mm em qualquer direção
� Coleta de dados igual à velocidade regulamentar da via
� Alta produtividade
� Repetibilidade
VANTAGENS DESTA TECNOLOGIA
� Imagens nítidas, sem interferência de áreas com sombra (Coleta de imagens em 2D e 3D
utilizando lasers de última geração)
� Possibilidade de coleta de dados tanto durante o dia quanto a noite
� Uniformidade dos resultados
� Confiabilidade nos resultados obtidos
� Possibilidade de desenvolvimento de Sistema de Gerenciamento de Pavimentos
� Atende aos procedimentos nacionais: DNIT 006/2003 – PRO e DNIT 008/2003 – PRO
� Atende aos protocolos internacionais: Texas DOT’s, World Bank’s CI, UK SCANNER e
MicroPaver
Acesso on-line aos relatórios do projeto através de um sistema web.
www.ctvias.com.br
SISTEMA DE ACESSO A RELATÓRIOS
SCAN VIAS 3D
SCAN VIAS 3D
SCAN VIAS 3D
RELATÓRIO DNIT 006/2003 PRO
Prof. Kelvin C.P. Wang, PhD International Consulting
AUTOMATED CRACKING RESULT
COMPARISION: MANUAL & AUTO RESULTS
US EXPERIENCES
� INITIAL RESEARCH IN THE US: 1995
� FIRST DIGITAL HIGHWAY DATA SYSTEM: 1997
� 2D AREA DIGITAL IMAGES -> 2D LINESCAN DIGITAL IMAGES -> 3D 1MM
VIRTUAL PAVEMENT SURFACE
� US USERS
• US FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA);
• US FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION (FHWA);
• CITY OF LOS ANGELES; LOUISIANA DOT; ARKANSAS DOT;
• CHINA; SOUTH AFRICA; DENMARK; MANY CITIES & MUNICIPALITIES
� CTVias: SOUTH AMERICA
VIDEOS
OBRIGADO!