Apresentação resumida mitigação do risco de atrasos de embarcações

Programa de Atualização Profissional

Mitigação do risco de atrasos de embarcações

resumo da metodologia

por Gláucio Bastos, M.B.A., Ch.E.


resumo

objetivo: através da avaliação da possibilidade de atrasos no cumprimento dos cronogramas da frota e de seus impactos no custo operacional, são propostas medidas mitigadoras e estas são comparadas quanto à sua eficácia, retorno e custo


necessidade

um dos principais parâmetros para medida da performance da empresa de navegação é o cumprimento dos prazos

então uma questão chave da gestão é: até que ponto a empresa deve suportar os custos adicionais de melhoria da confiabilidade

através de ferramentas eficientes para análise da possibilidade da ocorrência de atrasos e da viabilidade de sua prevenção, a empresa de navegação torna-se capaz de avaliar o valor do tempo, para determinação da margem para melhoria da confiabilidade de seu serviço por um preço justo que os clientes aceitam pagar


descrição do problema durante uma jornada podem ocorrer eventos como:

condição de mau tempo enfrentado pelo navio, congestionamento e falta de infraestrutura nos portos de escala, avarias mecânicas e etc.

provocam atrasos significativos e em consequência, falha no atendimento do cronograma preliminar, que tem sua robustez afetada e, com isso, a empresa de navegação pode sofrer perdas de receitas

então devem ser exploradas todas as alternativas que levam a cronogramas de qualidade

robustez do cronograma é um indicador da performance do serviço fornecido pela empresa de navegação


descrição do problema um planejamento robusto confere habilidade à empresa

para lidar com perturbações durante as operações, portanto podem ser necessários desvios operacionais refletindo alterações do cronograma original

um exemplo é o aumento ainda maior da velocidade planejada para um ganho em tempo de viagem

outras estratégias genéricas que podem ser mapeadas para geração de cronogramas mais robustos: aumento do ritmo de movimentação de carga para

enfrentar atrasos no tempo de porto cancelamento de um porto da rota buscando

economizar tempo para as escalas seguintes


descrição do problema

a implementação de uma das estratégias de mitigação do atraso tem seu respectivo custo, adicional àquele planejado para a rota

alguns nós a mais na velocidade provocam um deslocamento acentuado na curva de consumo de combustível

o cancelamento de um dos portos da escala para economia de tempo afeta sobremaneira o lucro, penalizado pela não entrega da carga ou pela não utilização dos serviços programados no porto, além do reflexo na captação de novos clientes em consequência da baixa qualidade do serviço prestado pela empresa


descrição do problema

as estratégias de ataque às causas do atraso devem ser criteriosamente examinadas, para avaliação de suas consequências para os custos tangíveis e intangíveis da frota

devem ser eleitas para implementação, aquelas que trazem os maiores benefícios operacionais, econômicos e comerciais para as atividades da empresa


dados considerados

o problema é trabalhado sobre os mesmos dados apresentados para a frota cuja programação foi anteriormente otimizada


solução

para cada carga é construída uma árvore de decisão, considerando que o objetivo é a chegada no porto de destino dentro da janela de tempo contratada

aos tempos de porto de carregamento e de viagem é somada uma constante para porto e outra para viagem, como limites de segurança antes de se considerar a ocorrência de um atraso

causas de risco são: tempo no porto de carregamento e tempo de viagem

eventos de risco: atrasos no porto de carregamento e na viagem


solução sintomas de risco: medições dos atrasos no porto de

carregamento e na viagem medidas de performance:

penalidade por atraso cobrada pelo porto custo do aumento da velocidade: custo do combustível

adicional gasto pela aceleração lucro bruto: receita do frete, deduzidos os custos

operacionais nos portos e na viagem custo de omissão de um porto de carregamento e/ou de

um porto de descarregamento: penalidade cobrada pelo cliente mais o fator de custo de marketing (dependente do porto) e mais o custo de rolagem da carga, deduzida a economia por omissão de porto (custos operacionais no porto não incorridos)


solução

as medidas mitigadoras, alternativas entre si, são:

por tomada de decisão: aumento da velocidade nominal omissão do porto de carregamento ou de

descarregamento

mediante regra decisória incluída no planejamento: omissão do porto de descarregamento aumento da velocidade nominal


solução as medidas tomadas por decisão, dependem da intuição do

gestor da frota sobre quando intervir na jornada do navio, de forma que os benefícios sejam sentidos nas escalas posteriores

as medidas automatizadas são adotadas pelo método de planejamento, quando o atraso em determinada etapa anterior atinge um dado limite de significância: a omissão do porto de descarregamento acontece

quando a chegada do navio naquele destino é iminente, mas com um nível de atraso inaceitável

o aumento da velocidade acontece quando, a saída do porto de carregamento ocorre com um nível de atraso inaceitável, mantido o descarregamento no porto de destino


resultadosCargo # Init_sched Sh_sp_incr Omit_ld_pt Omit_ud_pt Omit_ud_pt_ud_d_rl Sh_sp_inc_ud_d_rl

10 649.690 650.690 -556.675 464.936 436.181 649.69014 492.065 493.065 -718.344 244.801 216.735 492.06515 372.016 373.016 -871.152 109.467 70.304 372.01616 568.636 569.635 -491.586 406.923 377.801 568.63622 572.687 573.686 -660.320 350.095 318.327 572.68724 609.674 728.354 -543.862 454.440 401.373 609.67425 274.379 415.538 -678.218 96.521 61.930 274.37927 286.179 287.179 -352.176 181.453 150.544 286.17929 273.726 274.726 -360.176 167.566 138.092 273.7263 240.111 241.111 -383.338 130.124 97.220 240.11131 348.300 349.300 -871.152 84.270 46.588 348.30032 1.079.110 1.080.111 -1.382.176 568.702 541.412 1.079.11042 235.777 236.776 -375.404 127.453 95.982 235.77746 955.367 956.367 -1.346.392 459.754 431.784 955.3675 764.786 765.786 -938.598 434.357 400.462 764.786

-1.500.000

-1.000.000

-500.000

0

500.000

1.000.000

1.500.000

1014

1516

2224

2527

293

3132

4246

5

Net income - $

Cargo #

Init_sched

Sh_sp_incr

Omit_ld_pt

Omit_ud_pt

Omit_ud_pt_ud_d_rl

Sh_sp_inc_ud_d_rl

Cargo shipping delay risk mitigation scenarios


resultados os resultados devem ser analisados apenas em termos de

comparação entre as medidas de mitigação, já que é função dos ganhos e custos adicionais e gatilhos de limites de atraso específicos de cada uma que, no exemplo podem se anular, mas com outros dados, passam a ser significantes

a medida que apresenta, para todas as cargas, o maior ganho no lucro bruto líquido é o aumento da velocidade nominal por tomada de decisão

o aumento da velocidade nominal mediante regra decisória do planejamento apresentou ganhos mínimos acima da solução original, considerando que nesse ex., só é acionada em casos de um certo nível de atraso no porto de carregamento, com baixa probabilidade de ocorrência


resultados

os ganhos gerados pela omissão do porto de descarregamento por tomada de decisão ficam abaixo daqueles da solução original porque, embora nesse caso a viagem para o destino planejado seja cancelada, os ganhos com essa economia são superados pelas penalidades geradas pela omissão do porto

os ganhos gerados pela omissão do porto de descarregamento mediante regra decisória do planejamento ficam ainda um pouco mais abaixo daqueles da medida anterior, porque nesse caso a viagem não é cancelada (então seus custos são incorridos), mas apenas o descarregamento no porto


resultados

os piores resultados são aqueles para a omissão do porto de carregamento porque, embora nesse caso a viagem também seja cancelada, também são cancelados carregamento e descarregamento e assim, são incorridas as penalidades geradas pelas omissões dos 02 portos

porém, quanto maior a função custo de penalidade, maior é a robustez do planejamento e os custos arcados pela empresa

a próxima figura apresenta os ganhos de tempo para cada carga pela estratégia vencedora – aumento da velocidade nominal por tomada de decisão – em comparação ao cronograma original


resultadosInitial schedule (hrs) - time from start Sh spd incr mit strat (hrs) - time from start

Cargo # Lv_ld_pt Ar_ul_pt Lv_ul_pt Ld_pt_tm Ld_pt_del Voy_tm Voy_del Ud_pt_tm Ul_pt_del Cargo # Lv_ld_pt Ar_ul_pt Lv_ul_pt10 21,06596 432,806 453,8719 18,61596 2,45 408,16 3,58 18,61596 2,45 10 21,06596 322,2424 343,308414 27,32404 285,6448 311,0627 24,87404 2,45 254,7407 3,58 22,96787 2,45 14 27,32404 230,4417 255,859615 29,80141 441,5414 471,3428 27,35141 2,45 408,16 3,58 27,35141 2,45 15 29,80141 330,9779 360,779316 18,32396 463,0344 482,5145 15,87396 2,45 441,1304 3,58 17,03012 2,45 16 18,32396 318,0298 337,5122 25,71725 344,0665 368,0115 23,26725 2,45 314,7692 3,58 21,49498 2,45 22 25,71725 267,3643 291,309324 20,71004 374,3174 395,0275 18,26004 2,45 350,0274 3,58 18,26004 2,45 24 20,71004 321,8865 342,596625 24,66436 404,6147 427,7241 22,21436 2,45 376,3704 3,58 20,65941 2,45 25 24,66436 324,3702 347,479627 14,74935 331,0986 346,7062 12,29935 2,45 312,7692 3,58 13,15763 2,45 27 14,74935 254,867 270,474629 14,74935 316,0986 331,7062 12,29935 2,45 297,7692 3,58 13,15763 2,45 29 14,74935 243,3964 259,0043 17,17234 347,1333 363,2454 14,72234 2,45 326,381 3,58 13,66215 2,45 3 17,17234 220,29 236,402131 29,80141 425,7014 455,5028 27,35141 2,45 392,32 3,58 27,35141 2,45 31 29,80141 319,3308 349,132232 47,44014 314,2344 358,0921 44,99014 2,45 263,2143 3,58 41,40763 2,45 32 47,44014 264,9107 308,768442 16,93193 332,2392 348,131 14,48193 2,45 311,7273 3,58 13,44177 2,45 42 16,93193 220,0496 235,941346 46,35581 314,3204 357,1841 43,90581 2,45 264,3846 3,58 40,41365 2,45 46 46,35581 249,4735 292,33715 31,6749 311,6835 343,3584 29,2249 2,45 276,4286 3,58 29,2249 2,45 5 31,6749 260,0278 291,7027

Cargo # 10 14 15 16 22 24 25 27 29 3 31 32 42 46 5

Ship # 1 12 3 11 2 7 5 13 13 9 3 6 8 4 10Load port depart 21 27 30 18 26 21 25 15 15 17 30 47 17 46 32Interm load pt arrive 21 27 72 18 26 21 25 49 Cg27 17 Cg15 47 17 46 32Interm load pt depart 21 27 102 18 26 21 25 64 17 47 17 46 32Unload port arrive 433 286 498 463 344 374 405 365 316 347 426 314 332 314 312Unload port depart 454 311 558 483 368 395 428 397 332 363 456 358 348 357 343

442 331471 347

10 10 10

10

10

1 1 1

1

1

12 12 12

12

12

3

3

3

3

3

11 11 11

11

11

2 2 2

2

2

7 7 7

7

7

5 5 5

5

5

13

13

13

13

13

9 9 9

9

9

6 6 6

6

6

8 8 8

8

8

4 4 4

4

4

Mit 1 Mit 1 Mit 1

Mit 1

Mit 1

Mit 12 Mit 12 Mit 12

Mit 12

Mit 12

Mit 3

Mit 3

Mit 3

Mit 3

Mit 3


Mit 11

Mit 11

Mit 2 Mit 2 Mit 2

Mit 2

Mit 2

Mit 7 Mit 7 Mit 7

Mit 7

Mit 7

Mit 5 Mit 5 Mit 5

Mit 5

Mit 5

Mit 13

Mit 13

Mit 13

Mit 13

Mit 13

Mit 9 Mit 9 Mit 9

Mit 9

Mit 9

Mit 6 Mit 6 Mit 6

Mit 6

Mit 6

Mit 8 Mit 8 Mit 8

Mit 8

Mit 8

Mit 4 Mit 4 Mit 4

Mit 4

Mit 4


Mit 10

Mit 10

0

100

200

300

400

500

600

Load port depart Interm load pt arrive Interm load pt depart Unload port arrive Unload port depart

hrs

10112311275139684Mit 1Mit 12Mit 3Mit 11Mit 2Mit 7Mit 5Mit 13Mit 9Mit 6Mit 8Mit 4Mit 10

Ship #

Time run for each ship service comparing Initial Schedule with Ship Speed Increase Mitigation Strategy Schedule

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