Apresentação sobre o sistema de transporte rodoviário brasileiro
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MODAL RODOVIÁRIO
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Como tudo começou?Anos 50, com a implantação da indústria automobilística nacional;
Mudança da Capital para o Centro-Oeste;
Programa de construção de rodovias;
Expansão da produção e no consumo dos bens duráveis;
Ápice em 1988;
Nova Constituição encerrando os sistemas de receitas vinculadas, extinguiu-se o imposto sobre combustíveis e lubrificantes que, através do FRN – Fundo Rodoviário Nacional, custeava a expansão e a recuperação de toda a malha.
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O Transporte na Logística.
Uma das principais funções logística, contribue com 60% de todo o custo logístico;
Dimensão de tempo;
Diferencial competitivo;
Dentre os 5 modais de transportes destacados: Rodoviário, Hidroviário, Ferroviário, Aéreo e Dutoviário, a escolha deve sempre levar em consideração aspectos de custos por um lado, e características de serviços por outro
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O Transporte RodoviárioTransporte rodoviário é o transporte feito por estradas, rodovias, ruas e outras vias pavimentadas ou não com a intenção de movimentar materiais, pessoas ou animais de um determinado ponto a outro;
96% do movimento de passageiros e 60% do transporte cargas;
Veículos automotores, como carros, ônibus e caminhão;
Existem cerca de 130 mil empresas de transporte de cargas no Brasil com mais 1.6 milhões de veículos que oferece trabalho, diretamente, a pelo menos 5 milhões de pessoas;
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Características Básicas
Recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado ou perecível;
Perde em muito sua competitividade para produtos agrícolas a granel, visto que seu valor é muito baixo, onde acaba encarecendo o seu custo final;
O espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade (carga completa) ou apenas frações de sua totalidade (carga fracionada). O fracionamento do espaço de carga do veículo possibilita a diversificação de embarcadores num mesmo embarque, diluindo desta forma, o custo entre os clientes na fração de sua utilização.
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Malha Rodoviária
A situação da malha rodoviária federal encontra-se em situação absolutamente crítica:
74,7% da malha rodoviária foi considerada deficiente, ruim ou péssima.
Dependência do Brasil no modal rodoviário
8 bilhões são necessários para recuperação a médio prazo
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Malha Rodoviária
Estatísticas:
1,5% das estradas estão totalmente destruídas
11,1% possuem afundamentos, ondulações ou buracos
12,4% estão com o pavimento desgastado
21,5% apresentam trechos que estão trincados ou remendados
40% das estradas não têm acostamento
40% não têm placa de velocidade
dois terços não possui sinalização visível
A evolução das tecnologias dos carros, o aumento da população e da demanda no transporte rodoviário, causou deteriorização das estradas. Impacto visivelmente perceptível.
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BR-267, Estados SP, MG e MS
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Rodovia que liga o Polo Petroquímico de Camaçari ao Porto de Aratu - BA
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BR-052 Xique Xique Trevo de Tapiramutá - BA
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Malha Rodoviária
Para cada Real não aplicado na conservação gasta-se R$ 3
No Brasil, um pneu de caminhão dura 250 mil quilômetros, menos do que os 300 mil da vizinha Argentina. No mundo desenvolvido, o número é bem maior: 600 mil quilômetros de durabilidade nos Estados Unidos e 730 mil na França. Em notícia pública dia 15/11/09 pelo Jornal da Globo (notapajos.globo.com)
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Análise dos Aspectos
Vantagens:
Agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em curtos espaços a percorrer;
A unidade de carga chega até a mercadoria, enquanto nos outros modais a mercadoria deve ir ao encontro da unidade de carga;
Vendas que possibilita a entrega na porta do comprador;
Exigência de embalagens a um custo bem menor;
A mercadoria pode ser entregue diretamente ao cliente sem que este tenha que ir buscá-la;
Uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo assim, os riscos de avarias.
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Desvantagens:
Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais concorrentes com próximas características;
Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida;
Os veículos utilizados para tração possuem um elevado grau de poluição ao meio ambiente;
A malha rodoviária deve estar constantemente em manutenção ou em construção, gerando custos ao erário ou ao contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas que cobram pedágio.
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Transporte Rodoviário de Cargas
No Brasil, regulamentado e fiscalizado pela ANTT;
Serviço porta a porta, sem necessidade de carregamento ou descarga entre origem e destino; freqüência e disponibilidade dos serviços; velocidade e conveniência;
O serviço é realizado por empresas especializadas em transportes rodoviário (transportadoras), ou por profissionais autonômos;
Nesse transporte é negociado o “Frete”; dado pela distância de um ponto ao outro, pelo peso da carga, seu valor e sua periculosidade;
A diferença nas operações se dá pela capacidade do veículo, que é chamado de lotação completa e de carga fracionada;
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Transporte Rodoviário de Passageiros
Serviço público essencial;
Também regulamentado pela ANTT;
95% do total dos deslocamentos realizados no País;
Faturamento anual superior a R$ 2,5 bilhões;
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Comparativos
Os outros modais não formam uma rede com boa cobertura no território nacional;
No Brasil a possibilidade do uso do transporte intermodal é fragilizada pela eficiência dos portos, terminais para integração entre modais e regulamentação da operação de transporte por mais de um modal, o que faz com que a modalidade de transporte ferroviário ainda seja inviável, mesmo a longas distâncias.
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Comparação do uso de transporte Rodoviário/Ferroviário no Brasil; em relação a cargas de 0,5 t. 0,5 – 4,5 t. 4,5 – 13,5 t. 13,5 – 27 t. 27 – 40 t. Acima de 40 t.
LEGENDA: r = rodoviário; c = competição; f = ferroviário
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Conclusão
Assim, ainda são incipientes os esforços voltados para a aplicação da intermodalidade, o que poderia representar grandes reduções de custo, já que a ineficiência global da infra-estrutura provoca custos extras em todos os segmentos da economia.