Universidade de So Paulo

Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz

Departamento de Economia, Administrao e Sociologia

Grupo de Pesquisa e Extenso em Logstica Agroindustrial -

ESALQ-LOG

"As mudanas logsticas causadas pelo novo terminal

de transbordo de Rondonpolis-MT"

Kalil Winters

Piracicaba, 2011.

2

Contedo

1. Introduo ............................................................................................... 3

1.1. Objetivo do Trabalho ........................................................................ 3

2. Reviso de Literatura .............................................................................. 3

2.1. Caracterizao da regio: .................................................................. 3

2.1.1. Caracterizao do Estado: .......................................................... 4

2.1.2. Caracterizao das culturas e suas respectivas reas produtoras:

4

2.1.3. Principais Rodovias: ................................................................... 8

2.1.4. Ferrovias: .................................................................................. 10

2.1.5. Terminais de transbordo j existentes no Estado: .................... 12

2.2. Projeto do Terminal ........................................................................ 12

2.2.1. Steakholders ............................................................................. 12

2.2.2. Ligao com as ferrovias e rodovias ........................................ 13

2.2.3. Capacidade e caractersticas do terminal ................................. 14

3. Materiais e Mtodos .............................................................................. 15

4. Resultados ............................................................................................. 16

4.1. Influncia no escoamento de produo mato-grossense ................ 16

4.2. Pontos positivos do terminal: facilidades por ele trazidas ............. 16

4.3. Impacto social na regio ................................................................. 17

4.4. Impacto ambiental na regio e no pas ........................................... 18

5. Consideraes Finais ........................................................................... 18

6. Referncias Bibliogrficas .................................................................... 19

3

1. Introduo

O presente trabalho foi realizado com base em estudos na rea de logstica

agroindustrial.

O grande potencial do estado mato-grossense na produo de gros, e o aumento

constante dela, necessitam de expanso e modernizao dos servios logsticos ligados

ao escoamento das produes. com base nisso, e principalmente focando na

exportao das commodities produzidas no estado do Mato Grosso, que a Amrica

Latina Logstica (ALL) anunciou em Maio de 2011 a construo de um novo terminal

multimodal na cidade de Rondonpolis MT.

Os fretes com destino a exportao com origem no estado mato-grossense

podem ser realizados diretamente pelo modal rodovirio, mas tambm utilizando da

multimodalidade. Devido grande distncia, o uso de alternativas multimodais uma

boa estratgia para o escoamento da safra agrcola destinada a exportao,

especialmente com a utilizao da ferrovia e da hidrovia.

1.1. Objetivo do Trabalho

O trabalho realizado tem o objetivo de caracterizar as previses e as expectativas

em relao ao novo terminal intermodal a ser construdo pela Amrica Latina Logstica

(ALL) em Rondonpolis-MT, levando em conta seu impacto social, ambiental e os

benefcios logsticos que, por ele, sero trazidos na regio mato-grossense e no resto do

pas.

2. Reviso de Literatura

A reviso de literatura o material que foi estudado para que se pudesse obter os

resultados e as concluses do trabalho. Dentre o material levantado esto notcias,

trabalhos de iniciao cientfica feitos por pesquisadores e ex-pesquisadores do grupo

ESALQ-LOG.

2.1. Caracterizao da regio

A caracterizao da regio tem o objetivo de mapear as reas produtoras das

principais culturas, terminais de transbordo j existentes, rodovias que cortam o estado e

a malha ferroviria, com intuito de conhecer o corredor de escoamento de produo do

4

estado do Mato Grosso em direo aos portos. Com tais informaes ser possvel

entender a importncia da construo do terminal em Rondonpolis MT.

2.1.1. Caracterizao do Estado

O estado do Mato Grosso localizado na Regio Centro-Oeste do Brasil, sendo

sua rea mais ao norte ocupado pela Amaznia Legal. A regio produtora a parte

localizada ao centro e ao sul do estado.

Sua rea total de 903.357 km, e caracterizado por extensas plancies e

planaltos, que facilitam a agricultura. Apresenta alta variao quando se trata de clima,

mas prevalece o Clima Tropical Super-mido de Mono, com elevada temperatura

mdia, e alta pluviosidade (2.000mm de mdia anual). O clima Tropical, com invernos

secos e veres midos, podendo ser considerada alta sua pluviosidade (1.500mm de

mdia anual). Dificilmente o estado sofre com geadas, estas que prejudicam a

agricultura.

2.1.2. Caracterizao das culturas e suas respectivas reas produtoras

O Mato Grosso tem como principais culturas de grande extenso a soja, o milho

safrinha (ps soja) e o algodo. Antes o arroz era de produo significante no estado,

mas sofreu uma reduo significativa desde 2004/2005.

Soja: O estado o maior produtor brasileiro, o plantio da soja em

Setembro/Outubro, e seu ciclo, de aproximadamente 5 meses, sendo sua colheita em

Janeiro/Fevereiro. As regies produtoras esto na Figura 1.

5

Figura 1: Regies Produtoras de Soja - MT

Fonte: Cuevas (2009)

Milho (Safrinha): O milho safrinha tem esse nome pois plantado logo aps a

safra de soja, ou seja, em fevereiro/maro, e sua colheita acontece de 4 a 5 meses

depois, ou seja, junho, julho e agosto. As regies produtoras so apresentadas na Figura

2.

6

Figura 2: Regies produtoras de Milho (safrinha) MT.

Fonte:Cuevas (2009)

Algodo: Commodity a qual o Mato Grosso tambm o principal estado

produtor do Brasil, passando de 50% da produo total do pas. As terras planas e o

clima do estado otimizam sua produo. Seu plantio d-se em

Outubro/Novembro/Dezembro, e seu ciclo, o mais demorado entre as culturas, de 8

meses, sendo colhido apenas em Junho/Julho/Agosto. Porm, o algodo aps ser

colhido, demora um pouco mais para ser movimentado, pois ele beneficiado, o que

leva de 10 a 20 dias. Suas regies produtoras esto localizadas na Figura 3.

7

Figura 3: Regies produtoras de Algodo MT.

Fonte: Cuevas (2009)

A produo do Mato Grosso com destino a exportao, movimentada para o

porto atravs do corredor centro-oeste, o qual abastecido por vias rodovirias,

ferrovirias e hidrovirias. O corredor est caracterizado na Figura 4.

8

Figura 4: Corredor Centro-Oeste

Fonte: ESALQ-LOG (2008)

2.1.3. Principais Rodovias

As principais rodovias do estado do Mato Grosso so a BR 163 e a BR 164,

pois passam por grande parte da extenso das regies produtoras do estado, e chegam

at os Terminais Multimodais.

BR-163:

Segundo o DNIT (2009), as informaes relevantes da BR-163 so:

Extenso: 1067,5 km

Origem/Destino: Comea na divisa do Mato Grosso com Mato Grosso do Sul e termina

em Guarant do Norte MT.

Por onde passa: Santa Elvira, Juscimeira, So Pedro da Cipa, So Vicente, Serra de

So Vicente,Areo, Ponte Nova, Trevo Lagarto, Mata Grande, Jangada, Nobres, Posto

Gil, Nova Mutum, Lucas do Rio Verde, Sorriso, Sinop, Itauba, Santa Helena, Terra

Nova do Norte, Peixoto de Azevedo, Matap.

9

Localizao: Apresentada na Figura 5.

Figura 5: BR 163 no Mato Grosso

Fonte: Google Maps (2011)

BR-364

Segundo o DNIT (2009), as informaes relevantes da BR-364 so:

Extenso: 1.361,5 km

Origem/Destino: Comea em Alto Araguaia, na divisa de Mato Grosso com Tocantins,

e termina na divisa com Rondnia

Por onde passa: Alto Garas, Pedra Preta, Santa Elvira, Juscimeira, So Pedro da Cipa,

So Vicente, Serra de So Vicente, Trevo Lagarto, Mata Grande, Jangada, Nobres,

Posto Gil, Diamantino, Parecis, Gasmetro BR, Gasmetro Sucuina, Campo Novo dos

Parecs, Posto Norte, Crrego Santa Cruz, Sapezal, Campos de Jlio, Jata, Padronal.

Localizao: Apresentada na Figura 6.

10

Figura 6: BR 364 no Mato Grosso

Fonte: Google Maps (2011)

2.1.4. Ferrovias

A principal, e nica, ferrovia existente no Estado do Mato Grosso a

FERRONORTE S.A. - Ferrovias Norte Brasil.

O projeto dessa ferrovia de longo prazo e vem sendo implantado em trechos,

tendo sido iniciadas as operaes ferrovirias a partir da abertura ao trfego pblico do

primeiro trecho, que inicia s margens do Rio Paran (Ponte Rodoferroviria) e termina

no Municpio de Chapado do Sul, no Estado do Mato Grosso do Sul. O Ministrio dos

Transportes liberou o ltimo trecho construdo entre Alto Taquari-MT e Alto Araguaia-

MT, que foi somado ao primeiro (Chapado do Sul-MS e Alto Taquari-MT).

A ferrovia de posse da ALL, que administra toda sua extenso, totalizando 512

km. Algumas informaes da ferrovia podem ser observadas no Quadro 1.

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rea de Atuao: Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Gois, Mato

Grosso, Rondnia e Par

Extenso das Linhas: 5.228 km

Bitola 1,00: 680 km

Bitola 1,60: 4.548 km

Pontos de Interconexo com Ferrovias:

Ferrovia Centro-Atlntica S.A. Uberlndia-MG

FERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A. Aparecida do Taboado-MS

Pontos de Interconexo com Portos:

Santarm-PA (Terminal Hidrovirio) e Porto Velho-RO (Terminal Hidrovirio)

Quadro 1: Projeto da Ferrovia FERRONORTE.

Fonte: ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres (2003)

O mapa da ferrovia pode ser observado na Figura 7:

Figura 7: Malha Norte da Ferroeste

Fonte : ANTT (2003)

12

2.1.5. Terminais de transbordo j existentes no Estado

Os principais terminais multimodais existentes no estado so os de Alto

Araguaia MT e Alto Taquari - MT, que esto ligados com a Ferronorte, ferrovia

concessionada pela ALL. Os terminais podem ser geograficamente observados na

Figura 8.

Figura 8: Localizao dos Terminais Multimodais j existentes.

Fonte: Google Maps (2011)

2.2. Projeto do Terminal

Este item descreve o projeto do terminal de transbordo ser construdo no Mato

Grosso. O objetivo mostrar quem o demandante do projeto, os interessados, e as

caractersticas do terminal, como capacidades e sua ligao com as principais malhas

rodovirias e malhas ferrovirias do estado.

2.2.1. Steakholders

O futuro maior terminal intermodal j construdo no Brasil, o terminal de

Rondonpolis MT, est sendo construda pela ALL (Amrica Latina Logstica). Esta

13

empresa que, com a construo deste terminal passa a ser competitiva na captao de

100% das cargas originadas do Mato Grosso (regio com o maior crescimento na

produo de gros do pas, setor estratgico para o comercio agropecurio brasileiro) -

segundo Srgio Nahuz, diretor comercial da ALL em entrevista para o Canal Executivo

da UOL.

O terminal projetado para atender a demanda de produo por mais 25 anos.

Ele permitir instalao de 30 empresas, construindo ali um distrito industrial ligado

malha norte da ferrovia, tambm da ALL.

O interesse de construo do terminal no apenas da ALL, mas ser a empresa

mais beneficiada em termos de gerao de receita. Entretanto, o projeto ajudar no

escoamento de toda a produo mato-grossense, que hoje em dia tem um sistema

logstico com alguns gargalos, e este terminal pode minimizar tais gargalos. O interesse

passa a ser de todos os produtores do estado, dos cidados que usam a rodovia, dos

prefeitos e dos habitantes da cidade, que vo se deparar com um aumento do comrcio,

gerao de aproximadamente 3.000 empregos diretos e capital para o municpio e para a

regio. O terminal reduzir a necessidade de transporte rodovirio at o porto isso

significa uma melhora do ponto de vista sustentvel - do ponto de vista logstico, pois a

quantidade de carretas do tipo bitrens ser reduzida em aproximadamente mil unidades -

e do ponto de vista de segurana e de qualidade das estradas.

2.2.2. Ligao com as ferrovias e rodovias

A cidade de Rondonpolis est estrategicamente posicionada no estado do Mato

Grosso. Conforme observado nas figuras 5 e 6, a cidade liga as Rodovias BR 163 e

BR 364, responsveis pelo escoamento da maioria da produo de commodities do

estado, pois atravessa as regies produtoras, se unindo em Rondonpolis e indo at Alto

Araguaia MT, cidade onde se localiza o principal terminal intermodal mato-grossense

atualmente.

A ampliao da ferrovia da malha norte (ALL), promete chegar at a cidade de

Rondonpolis, totalizando 260 km de nova ferrovia, chegando at Itiquira MT esse

ano, e ligando Rondonpolis ao ponto de transbordo j existente em Alto Araguaia no

segundo semestre de 2012. Essas obras essas j se iniciaram em maio de 2009.

A ampliao da ferrovia deve ligar os municpios como o demonstrado em

verde na Figura 9. A ligao Alto Araguaia Rondonpolis a em verde da esquerda.

14

Figura 9: Ligaes Intermodais 2007-2010

Fonte: PAC, Relatrio Mato Grosso

2.2.3. Capacidade e caractersticas do terminal

A construo do maior terminal intermodal de gros do Brasil, ser feita pela

ALL, tem como objetivo ligar a BR 161 e a BR 364, esta ltima rodovia que j est

sendo duplicada, em parceria com o Governo Federal, com a ferrovia Alto Araguaia

MT Santos SP. A ALL aplica R$ 760 milhes na construo dessa ferrovia desde

2009. O terminal tem previso de iniciar as operaes em agosto de 2012. Ele ser

instalado em uma rea de quase 400 hectares - 4 milhes de metros quadrados, espao

equivalente a mais de 500 campos de futebol.

O terminal de maior produtividade da ALL diz Sildomar Arruda, o gerente de

projetos de infraestrutura da empresa. As commodities agrcolas representam 70% da

movimentao de cargas da ALL, esta que cresceu 5% no primeiro trimestre desse ano

(2011). A terraplenagem, implantao de trilhos, construo da rea de limpeza de

vages, ptio para 1200 caminhes e 7 quilometros de acesso rodovirio so de

responsabilidade da ALL, que dever gastar aproximadamente 60 milhes de reais no

local.

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O ponto de transbordo ser destinado ao embarque e desembarque de

conteineres, de gros, combustveis, fertilizantes, produtos frigorificados, algodo,

madeira, entre outros. Ele permitir que a ALL seja competitiva na captao de 100%

das cargas originadas do Mato Grosso com destino a exportao, segundo Srgio

Nahuz, o diretor comercial da empresa em entrevista para o Canal Executivo do site

UOL. Segundo o diretor, essa regio obteve o maior crescimento na produo de gros

do pas nos ltimos anos. Alm disso, possui a capacidade de movimentar o ano todo:

soja no primeiro semestre, milho no segundo semestre, e farelo de soja o ano todo,

obtendo uma linearidade de cargas durante o ano todo complemente Nahuz, agora em

entrevista para o Canal Rural.

O terminal pode incrementar ainda mais o crescimento de tonelagem

transportada na Malha Norte, que entre 2006 e 2010 foi de 84%, de 11 para 21 bilhes

de toneladas por quilmetro rodado.

O terminal possui investimentos de R$730 milhes das empresas que vo operar

no local. Entre elas esto esmagadoras de gros, misturadoras de fertilizantes,

distribuidoras de combustveis e etc., sendo o maior complexo para os gros, com

investimento de R$ 450 milhes. O investimento ser todo de empresas que tem

interesse em se instalar no local, como BUNGE, CARGILL, ADM, entre outras. (IE

2010).

A rea do terminal foi dividida em quatro principais espaos, sendo o maior

deles, com cerca de 1.580 milho de m, destinado a fbricas de farelo de gros e leo

de soja. Outra parte tem 310 mil m, onde os terminais de contineres e de cargas

industrial se instalaro (assim como toras de madeira, algodo e leo vegetal). A

terceira parte ser para terminais de combustveis, totalizando 190 mil m. A ltima

parte vai ser ocupada por fertilizantes (480 mil m), e diferentemente das outras, esta

parte ser destinada a importao para o Estado, e no exportao. (Instituto de

Engenharia IE).

3. Materiais e Mtodos

Os resultados e concluses do trabalho foram obtidos atravs da anlise de dados

obtidos na internet e em bibliografias do assunto, como teses e trabalhos na rea, e

tambm atravs do banco de dados do Grupo ESALQ-LOG da Universidade de So

Paulo (USP).

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As previses e a caracterizao do terminal foram obtidas atravs de artigos

publicados na internet e entrevistas dadas por membros da ALL a jornais. Estes artigos

foram obtidos em sites de institutos e jornais, que esto citados nas referncias

bibliogrficas.

4. Resultados

4.1. Influncia no escoamento de produo mato-grossense

O terminal de Rondonpolis, ao ser instalado no estado, permitir o escoamento

de produo de 15 milhes de toneladas de commodities agrcolas por ano, e

dependendo da demanda, pode aumentar, chegando at a dobrar o seu valor no ano

seguinte. O escoamento que hoje de 10 milhes pode quadriplicar. (Folha de So

Paulo (2011) - adaptado).

Ele permitir a descentralizao da movimentao, que se concentra nos

terminais de Alto Araguaia MT e Alto Taquari MT, e reduzir bastante o volume

escoado diretamente por caminhes.

A facilidade de ter uma ferrovia mais prxima das regies produtoras muito

grande, e evita que as cargas sejam escoadas unicamente pelo modal rodovirio, este

que alm de ser mais caro menos ecolgico. Por ser mais barata, a ferrovia aumenta

mais ainda a competitividade dos produtos mato-grossenses, e segundo o jornal Folha

de So Paulo, a ALL diz que a tarifa ser entre 10% 15% mais competitiva que o

modal rodovirio.

O diferencial logstico de operao do terminal permite que os trens aumentem

de tamanho, de 80 para 120 vages, reduzindo ainda mais os custos. E mesmo com os

trens maiores o tempo mdio de carregamento pode cair em 70% ou mais, e o volume

aumentar em 50% por trem. (Folha de So Paulo (2011) - adaptado).

4.2. Pontos positivos do terminal: facilidades por ele trazidas

O terminal projetado para atender no apenas a demanda atual do estado, mas

tambm a demanda potencial dele nos prximos 25 anos, mesmo com esse crescimento

constante da produo.

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O complexo tem 6 quilmetros de extenso, em sua maior diagonal, e tem

capacidade para a instalao de at 30 empresas dentro dele, criando na regio um

distrito industrial incorporado malha norte da ferrovia da ALL (Ferronorte).

O ponto de transbordo tem como diferencial a operao otimizada por

equipamentos que permitem a carga e descarga simultnea de produtos, melhorando a

capacidade de descarregar o trem. Essa capacidade permite o giro mais rpido de toda a

malha ferroviria brasileira, conseguindo carregar dois trens inteiros, de 120 vages,

simultaneamente, contanto com terminais de carregamento de 4.500 toneladas por hora

de gros, e 1.500 toneladas por hora de fertilizantes. Os trens que operam atualmente, de

80 vages, so carregados em 18 horas. (Folha de So Paulo (2011)).

4.3. Impacto social na regio

A construo da infraestrutura ferroviria do complexo, englobando a

implantao de trilhos, construo de unidades de produo e oficinas, que comeou em

2009 j gerou mais de trinta mil empregos e deve resultar na criao de mais de trs mil

empregos durante a contruo do prprio terminal. Alm disso, sero gerados 300

empregos diretos quando o terminal estiver operando.

Os clientes da companhia j iniciaram projetos de investimentos para instalar na

regio terminais de esmagadores de gros, misturadores de fertilizantes, distribuio de

combustvel e etc., integrados ferrovia. Dentro esses clientes da ALL esto a Cargill,

Cosan (Razen), Bunge e Louis Dreyfus. A instalao desses terminais deve gerar mais

empregos ainda.

Estamos executando a duplicao da BR-364 em parceria com o Governo

Federal. O aeroporto municipal est apto a receber avies de mdio e grande porte e j

estamos negociando uma nova linha para cobrir o trecho Rondonpolis So Paulo.

Agora recebemos a boa notcia de que a ferrovia est pronta para chegar a nossa cidade.

Todas estas aes em conjunto beneficiam a logstica de transportes do municpio, e isto

atrai mais empresas e indstrias, e consequentemente aumenta a gerao de empregos,

diz o prefeito da cidade, otimista com o projeto, em entrevista ao site da prpria

prefeitura.

Juntamente com essas empresas vem a necessidade de mo-de-obra

especializada. A populao da regio deve aumentar, melhorando o comrcio e a

atividade econmica, ou seja, propiciar mudanas sociais na regio do local. No h

18

maneiras de prever se a cidade suportar tal mudana, ou se isso acarretar em um

implicaes sociais negativas.

A forma de execuo do projeto e como a cidade est se planejando geram

expectativas positivas.

4.4. Impacto ambiental na regio e no pas

Os impactos ambientais so visveis, pois a construo do terminal ocupar uma

rea significativa. Porm, a implantao dele acarretar na retirada de aproximadamente

mil carretas do tipo bitrem, devido a maior movimentao por ferrovias, diz o diretor da

ALL em entrevista ao Canal Executivo da UOL.

A retirada desses caminhes, alm de contribuir para a melhor condio das

estradas, que j no so muito boas, deve economizar aproximadamente 95 milhes de

litros de leo Disel anualmente, de acordo com o Blog PET-Civil da UFPR.

Cada litro utilizado por um veculo a Diesel, segundo fontes do site Learning

Tools, emite 2,6168 kg de CO2, o que representa uma reduo total de 248,596

milhes de kg de CO2 anualmente.

5. Consideraes Finais

A contruo do novo terminal multimodal em Rondonpolis MT deve alterar o

painel de escoamento de produo no estado do Mato Grosso. Esta nova infraestrutura

deve aliviar o transporte atualmente realizado pelo modal rodovirio, que mais caro e

menos ecolgico da matriz de transporte nacional. Alm disso, o terminal de

Rondonpolis criar alternativas aos transbordos de Alto Araguaia-MT e Alto Taquari

MT, que atualmente so os nicos pontos de transbordo no estado. Dessa forma, o

transporte de commodities agrcolas do estado do Mato Grosso tende a ser facilitado e

barateado, tornando sua produo agrcola mais competitiva no mercado internacional.

O estado o que mais cresce em termos de produo de gros no pas, e agora

com essa nova alternativa de escoamento, o volume movimentado pela ferrovia deve

crescer ainda mais, e o custo logstico deve diminuir em at 15%.

Infelizmente, os portos brasileiros ainda no tm a capacidade de receber

facilmente tal produo, e encontram grande dificuldade com o espao para expandir.

Esse um outro problema do sistema da logstica agrria brasileira.

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O projeto promete mudanas sociais radicais na regio. Os analistas esto

otimistas com essas mudanas, acreditam que no acarretar em maiores problemas para

a populao mato-grossense.

Do ponto de vista ambiental tambm, as espectativas so as melhores possveis

para a construo.

A construo do terminal deve realmente ajudar muito no escoamento da

produo mato-grossense, tornando o estado mais competitivo ainda no mercado

nacional e internacional. Tem como objetivo tambm desafogar o modal rodovirio,

este que j no muito eficiente, devido a m condio das estradas do estado, e ao

trfego intenso de caminhes nas principais ferrovias. As expectativas pelas melhoras

trazidas por ele so muito boas.

6. Referncias Bibliogrficas

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ANTT, AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES. Disponvel em:

. Acesso em setembro de 2011.

BRASIL, REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL. Disponvel em:

www.brasil.gov.br. Acesso em setembro de 2011.

CUEVAS, A. L. A. Principais culturas agrcolas do Mato Grosso. Piracicaba,

2009. Trabalho de Iniciao Cientfica realizado no grupo ESALQ-LOG.

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Disponvel em: < http://economia.estadao.com.br/noticias/economia,all-construira-

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FOLHA DE SO PAULO, ALL prev para 2012 complexo industrial-logstico de

MT Disponvel em: < http://www.folha.uol.com.br/>. Acesso em setembro de 2011.

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IE, INSTITUTO DE ENGENHARIA Representantes da ALL apresentam ao

prefeito o terminal da Ferronorte. Disponvel em: . Acesso em

setembro de 2011.

20

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www.learningtools.arts.ubc.ca>. Acesso em setembro de 2011.

RONDONPOLIS, PREFEITURA DE RONDONPOLIS Representantes da ALL

apresentam ao prefeito o terminal da Ferronorte .

Acesso em setembro de 2011.

SIFRECA, ESALQ-LOG. Universidade de So Paulo. Escola Superior de Agricultura

Luiz de Queiroz (2011)

SILVA, HAROLDO J. T. DA. Caracterizao e descrio do terminal multimodal de

Alto Araguaia/MT: influncia no Corredor Centro-Oeste. Piracicaba, 2010. Trabalho

de Iniciao Cientfica realizado no grupo ESALQ-LOG.