AULA TÉCNICA 20 2006 INSTRUTOR: SCOPINO. SCOPINO TREINAMENTOS INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: EEC V...
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AULA
TÉCNICA 20
2006
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: EEC V FORD
SENSORES
SENSORES
AULA 3/4
AULA 3/4
ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre a introdução no sistema de injeção
eletrônica EEC V FORD.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
SENSORES
SENSOR DE ROTAÇÃO
CÂMBIO
MOTOR
SENSOR DE ROTAÇÃO
LOCALIZADO ENTRE O MOTOR E O CÂMBIO, É DO TIPO INDUTIVO.
NO CASO DE MODELOS COMO KA E FIESTA, ESTÁ POSICIONADO DE FORMA PERPENDICULAR EM RELAÇÃO AO VOLANTE DO MOTOR, POIS ESTÁ NELE AS ONDULAÇÕES (AO INVÉS DE DENTES) PARA A EMISSÃO DE SINAIS.
DETALHES
DE ACORDO COM O MOVIMENTO DO MOTOR, SÃO EMITIDOS OS SINAIS, POSSUI EM SEU INTERIOR UMA BOBINA (RESISTÊNCIA ENTRE 400 A 500 OHMS) E UM ÍMÃ PERMANENTE.NO CASO DA RANGER, HÁ RODA DENTADA JUNTO COM A POLIA DIANTEIRA DO MOTOR.
DICA TÉCNICA
MUITO CUIDADO DEVE SER TOMADO EM MOTORES COM DESGASTE EXCESSIVO, POIS COM A FOLGA AXIAL, HÁ UMA VARIAÇÃO NA DISTÂNCIA ENTRE O SENSOR E O VOLANTE DO MOTOR. ESTE TIPO DE FALHA É DETECTADO ATRAVÉS DE OSCILOSCÓPIO.NÃO É POSSÍVEL REGULAR A DISTÂNCIA DO SENSOR.
SENSOR DE FASE
SENSOR DE FASE
LOCALIZADO NA DIREÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS, TAMBÉM É DO TIPO INDUTIVO.
TEM A FUNÇÃO DE INFORMAR À ECU A FASE DO MOTOR, PARA O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL SEQUÊNCIAL.
RESISTÊNCIA: 510 A 540 OHMS
TEMPERATURA DE ÁGUA
TEMPERATURA DE ÁGUACOMO JÁ VISTO NAS AULAS AQUI NA UMEC, TEMOS UM SENSOR DO TIPO NTC.INTERFERE NO ELETROVENTILADOR.MAS NÃO TEM A FUNÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS.
TEMPERATURA 100 80 60 30
TENSÃO VOLTS 0,50 0,60 0,78 1,85
RESISTÊNCIA 1800 3000 16200 30000
FUNCIONAMENTO
ESTE SENSOR POSSUI 2 TERMINAIS, É DO TIPO NTC, ESTÁ PRÓXIMO A VÁLVULA TERMOSTÁTICA. ATRAVÉS DE SEU SINAL A ECU ADEQUA O MAPEAMENTO DA MISTURA, E TAMBÉM FAZ O ACIONAMENTO DO RELÉ DO ELETROVENTILADOR. SE DESCONECTAR O SENSOR, O ELETROVENTILADOR É ACIONADO.
TEMPERATURA DO AR
TEMPERATURA DE AR
ESTÁ PRÓXIMO A CARCAÇA DO FILTRO DE AR. POSSUI DOIS TERMINAIS E INFORMA À ECU, A TEMPERATURA DO AR ADMITIDO PARA ADEQUAÇÃO DA MISTURA, POIS ATRAVÉS DESTE SINAL, AUXILIA A ECU A DETERMINAR A MASSA DO AR ADMITIDO.
SENSOR MAF
SENSOR MAF
LOCALIZADO NO FILTRO DE AR, INFORMA À ECU A QUANTIDADE MASSA DE AR ADMITIDA.
ROTAÇÃO 900 2000 3000
TENSÃO 0,8 V 1,1 V 1,4 V
SENSOR MAF
TAMBÉM CONHECIDO COMO SENSOR DE FIO AQUECIDO, TEM EM SEU INTERIOR UM FIO QUE É AQUECIDO 100 GRAUS ACIMA DA TEMPERATURA DO AR ADMITIDO, E COM A PASSAGEM DE AR TIRANDO CALOR, É MEDIDO A SUA MASSA, COM MUITA PRECISÃO E VELOCIDADE DE RESPOSTA.
SENSOR DE BORBOLETA
POSIÇÃO DE BORBOLETA
ESTÁ FIXO JUNTO AO CORPO DE BORBOLETA, INFORMANDO À ECU A POSIÇÃO DE SUA ABERTURA.
EM SEU CONECTOR, OS TERMINAIS SÃO BANHADOS A OURO.
RARAMENTE APRESENTA FALHAS, E NÃO POSSUI REGULAGEM.
TESTES NA BORBOLETA
FECHADA 0,5 A 1,3 V
½ ABERTURA 2,0 A 3,0 V
ABERTA 4,0 A 5,0 V
CHAVE LIGADA E MOTOR PARADO
SENSOR DE OXIGÊNIO
APÓS ESTAR AQUECIDA ACIMA DE 300 GRAUS, ENVIA À ECU UMA TENSÃO DE RESPOSTA DE ACORDO COM A QUANTIDADE DE OXIGÊNIO NA TUBULAÇÃO DE ESCAPAMENTO.
É DE 04 FIOS, SENDO:
02 BRANCOS – AQUECIMENTO
01 CINZA – ATERRAMENTO
01 PRETO – RESPOSTA
SENSOR DE OXIGÊNIO
RESISTÊNCIA DE 3,2 À 5,2 OHMS
MAIS SENSORES ...
• DE VELOCIDADE – INFORMA À ECU A VELOCIDADE DO VEÍCULO, SENDO DO TIPO HALL
• DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR – INFORMA O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA EGR
• DA VÁLVULA DO CANISTER – INFORMA O FUNCIONAMENTO DO CANISTER
PERGUNTA
O QUE É A VÁLVULA PCV ?
RESPOSTA
NOS MOTORES ENDURA,
A TAMPA DO ÓLEO DO MOTOR.
TRATA-SE DO RESPIRO DE ÓLEO.
DEVENDO SER SUBSTITUÍDA A CADA
10.000 KM,
E O SEU ENTUPIMENTO CAUSA MARCHA
LENTA IRREGULAR E ENTRADA DE ÓLEO NO
FILTRO DE AR DO MOTOR.
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 21 EEC V ATUADORES
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO