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570S. McLaren de entrada vai de 0 a 100 km/h em 3,2 s. Boxster. Conversível tem motor de seis cilindros Protótipo. Civic Concept antecipa próxima geração Esportivos e conceito são as estrelas do Salão de Nova York KEVIN HAGEN/AFP FOTOS: JASON SZENES/EFE Efêmero. Puma DKW foi fabricado apenas em 1967 pela Vemag, com base no Malzoni GT. Foram 135 exemplares produzidos FOTOS: FELIPE RAU/ESTADÃO Esportivo. Carro é bom de curva e tem ótimas arrancadas, segundo Jurkevics. Cor branca era usada pela equipe Vemag Puma DKW 1967 evoca corridas do passado O engenheiro químico Robert Jurkevics realizou o sonho de ter um exemplar do modelo que consagrou sua equipe favorita, a Vemag McLaren 570S, Honda Civic Concept e o novo Porsche Boxs- ter Spyder são as estrelas do Sa- lão de Nova York, que começou na sexta-feira. O primeiro é o novo modelo de entrada da mar- ca inglesa. Equipado com mo- tor 3.8 V8 de 562 cv, o superes- portivo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos, confor- me dados da fabricante. O conversível Boxster tem ca- pota com acionamento parcial- mente manual e para-choque herdado do Cayman GT4. Seu motor, também 3.8, mas com seis cilindros, o leva de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. O Civic Concept, por sua vez, antecipa as linhas da próxima geração do modelo, nas versões cupê (como o protótipo) e se- dã. A versão final do carro é es- perada para o ano que vem. Na mostra, que abriu as portas ao público na sexta-feira, 570S, Civic Concept e Boxster Spyder se destacam Thiago Lasco O programa favorito do enge- nheiro químico Robert Jurke- vics durante a adolescência era frequentar o Autódromo de In- terlagos, na zona sul da capital paulista. Ali, ele assistia às gran- des corridas da época, como a Mil Milhas e a 24 Horas de Inter- lagos, e vibrava com as vitórias da equipe Vemag, que se consa- grou com os pequenos e ágeis Malzoni GT e Puma DKW. Com a independência finan- ceira trazida pela maturidade, ele pôde finalmente colocar na garagem o modelo que seus ído- los pilotaram, em uma versão “de rua”. Primeiro o engenhei- ro quis comprar um Malzoni, mas logo viu que a tarefa era in- grata – pouco mais de 30 exem- plares haviam sobrevivido e quem possuía um não estava disposto a vender. O Puma DKW era só um pouco menos raro: foram feitas apenas 135 uni- dades, até que a Volkswagen ad- quirisse a Vemag e encerrasse a produção. Mas a sorte sorriu para Jurke- vics e ele recebeu a indicação de um exemplar de Puma DKW com apenas 36 mil km rodados, que pertencia a um mecânico da própria DKW e estava des- montado em uma oficina. Sem vidros e com um buraco no as- soalho, a carroceria passou por uma reconstrução completa. “A restauração da cabine é ar- tesanal, porque não há um catá- logo da época que sirva como referência. Felizmente, o Do- mingos Avallone, que foi res- ponsável pelo serviço, havia tra- balhado na Puma e garantiu que o resultado ficou bem pareci- do”, diz o engenheiro. “Até po- deria receber a placa preta, mas não tenho essa preocupação.” Simples e robusto, o motor 1.0 tricilíndrico de dois tempos estava intacto. Os bancos fo- ram adaptados para receber cin- tos de quatro pontos e a pintura perdeu o tom vermelho original para ganhar a cor branca – não por acaso, a mesma da equipe Vemag. “Eu quis me sentir na- quela época novamente”, justi- fica Jurkevics. E o engenheiro conseguiu: basta rodar com o esportivo pa- ra sua mente viajar de volta ao tempo das competições. “O car- ro arranca rápido, freia bem e a estabilidade, que sempre foi o diferencial do modelo, é exce- lente”, derrete-se. “Quando en- tro um pouco mais forte nas al- ças de acesso às Marginais, ele faz a curva direitinho. É um pra- zer que nem dá para descrever.” Mesmo com tanta paixão pe- lo Puma, Jurkevics está propen- so a vendê-lo. “Chega uma hora em que sua vida entra em uma fase diferente”, filosofa. “Até que surja uma proposta séria e viável, serei paciente. Mas às ve- zes torço secretamente para ninguém querer este carro.” História. O Puma DKW foi pro- duzido pela Vemag em 1967 ten- do como base a versão de pas- seio do Malzoni GT, do qual her- dou a base mecânica. Com a aquisição da Vemag pe- la Volkswagen e o fim da produ- ção de motores e chassis da DKW, o modelo recebeu mecâ- nica da marca alemã e passou a ser conhecido como Puma GT. Foram vendidas mais 423 unida- des até 1970. Serviços Capotas e protetores www.walumarcapotas.com.br e-mail: [email protected] 5 ANOS DE GARANTIA 11 4 4640-2 23 399 Fáb br ri ic ca S Sã ão P Pa au ul lo o LOJAS DE FÁBRICA: CAMPINAS - SP / ARAÇATUBA - SP / MIRASSOL - SP PAT. REQ. INP P Pr re eç ço o s se e d di is s c cu ut te e, , q qu u a al li id da a d de e n nã ã o o! ! CAPOTAS FURGÕES COM AS MAIORES CUBAGENS INTERNAS Lançamento: Strada Dupla Working PI A. Marginal Dois, 1424 Estr. São Paulo-Mogi km 31,5 SP 66 - Itaquaquecetuba/SP Aceitamos cartão BNDES 6 Jornal do Carro DOMINGO,5DEABRILDE2015 OESTADODES.PAULO
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570S. McLaren de entrada vai de 0 a 100 km/h em 3,2 s.
Boxster. Conversível temmotor de seis cilindros
Protótipo. Civic Conceptantecipa próxima geração
Esportivos e conceito são asestrelas do Salão de Nova York
KEVIN HAGEN/AFP
FOTOS: JASON SZENES/EFE
Efêmero.Puma DKWfoi fabricadoapenas em1967 pelaVemag, combase noMalzoni GT.Foram 135exemplaresproduzidos
FOTOS: FELIPE RAU/ESTADÃO
Esportivo.Carro é bomde curva etem ótimasarrancadas,segundoJurkevics.Cor brancaera usadapela equipeVemag
Puma DKW 1967 evoca corridas do passadoO engenheiro químico Robert Jurkevics realizou o sonho de ter um exemplar do modelo que consagrou sua equipe favorita, a Vemag
McLaren 570S, Honda CivicConcept e o novo Porsche Boxs-ter Spyder são as estrelas do Sa-lão de Nova York, que começouna sexta-feira. O primeiro é onovo modelo de entrada da mar-ca inglesa. Equipado com mo-tor 3.8 V8 de 562 cv, o superes-portivo acelera de 0 a 100 km/hem apenas 3,2 segundos, confor-me dados da fabricante.
O conversível Boxster tem ca-pota com acionamento parcial-mente manual e para-choqueherdado do Cayman GT4. Seumotor, também 3.8, mas comseis cilindros, o leva de 0 a 100km/h em 4,5 segundos.
O Civic Concept, por sua vez,antecipa as linhas da próximageração do modelo, nas versõescupê (como o protótipo) e se-dã. A versão final do carro é es-perada para o ano que vem.
Na mostra, que abriuas portas ao público nasexta-feira, 570S, CivicConcept e BoxsterSpyder se destacam
Thiago Lasco
O programa favorito do enge-nheiro químico Robert Jurke-vics durante a adolescência erafrequentar o Autódromo de In-terlagos, na zona sul da capitalpaulista. Ali, ele assistia às gran-des corridas da época, como aMil Milhas e a 24 Horas de Inter-lagos, e vibrava com as vitóriasda equipe Vemag, que se consa-grou com os pequenos e ágeisMalzoni GT e Puma DKW.
Com a independência finan-ceira trazida pela maturidade,ele pôde finalmente colocar nagaragem o modelo que seus ído-los pilotaram, em uma versão“de rua”. Primeiro o engenhei-ro quis comprar um Malzoni,mas logo viu que a tarefa era in-grata – pouco mais de 30 exem-plares haviam sobrevivido equem possuía um não estavadisposto a vender. O PumaDKW era só um pouco menosraro: foram feitas apenas 135 uni-dades, até que a Volkswagen ad-quirisse a Vemag e encerrasse aprodução.
Mas a sorte sorriu para Jurke-vics e ele recebeu a indicação deum exemplar de Puma DKWcom apenas 36 mil km rodados,que pertencia a um mecânicoda própria DKW e estava des-montado em uma oficina. Semvidros e com um buraco no as-soalho, a carroceria passou poruma reconstrução completa.
“A restauração da cabine é ar-tesanal, porque não há um catá-
logo da época que sirva comoreferência. Felizmente, o Do-mingos Avallone, que foi res-ponsável pelo serviço, havia tra-balhado na Puma e garantiu queo resultado ficou bem pareci-do”, diz o engenheiro. “Até po-deria receber a placa preta, masnão tenho essa preocupação.”
Simples e robusto, o motor1.0 tricilíndrico de dois tempos
estava intacto. Os bancos fo-ram adaptados para receber cin-tos de quatro pontos e a pinturaperdeu o tom vermelho originalpara ganhar a cor branca – nãopor acaso, a mesma da equipeVemag. “Eu quis me sentir na-quela época novamente”, justi-fica Jurkevics.
E o engenheiro conseguiu:basta rodar com o esportivo pa-
ra sua mente viajar de volta aotempo das competições. “O car-ro arranca rápido, freia bem e aestabilidade, que sempre foi odiferencial do modelo, é exce-lente”, derrete-se. “Quando en-tro um pouco mais forte nas al-ças de acesso às Marginais, elefaz a curva direitinho. É um pra-zer que nem dá para descrever.”
Mesmo com tanta paixão pe-
lo Puma, Jurkevics está propen-so a vendê-lo. “Chega uma horaem que sua vida entra em umafase diferente”, filosofa. “Atéque surja uma proposta séria eviável, serei paciente. Mas às ve-zes torço secretamente paraninguém querer este carro.”
História. O Puma DKW foi pro-duzido pela Vemag em 1967 ten-
do como base a versão de pas-seio do Malzoni GT, do qual her-dou a base mecânica.
Com a aquisição da Vemag pe-la Volkswagen e o fim da produ-ção de motores e chassis daDKW, o modelo recebeu mecâ-nica da marca alemã e passou aser conhecido como Puma GT.Foram vendidas mais 423 unida-des até 1970.
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PPrreeççoo ssee ddiiss ccuuttee,, qquuaalliiddaa ddee nnããoo!!
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A. Marginal Dois, 1424Estr. São Paulo-Mogi km 31,5SP 66 - Itaquaquecetuba/SP
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