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BARREIRAS DE SEGURANÇA
PRÉ-MOLDADAS
SEGURVIA Ltda em parceria com os
maiores produtores europeu de barreiras
pré fabricadas em cimento armado
introduzem no Brasil as inovadoras
barreiras “SEGUR NJ100”
segundo as especificações européias
baseadas nas rigorosas normas
internacionais.
As barreiras de segurança
“SEGUR NJ100”
são utilizadas, seja como barreiras postas
ao centro da via para separar as duas pistas,
seja como barreiras postas aos lados da pista
para impedir a saída dos veículos.
ACIDENTES
ABNT NBR 15486:2007
Segurança no tráfego – Dispositivos de contenção viária - Diretrizes
Defensas metálicas zincadas por imersão a quente
ABNT NBR 6970:1999
Defensas metálicas – Projeto e implantação
ABNT NBR 6971:1999
Segurança no tráfego – Barreiras de concreto
ABNT NBR 14885:2004
ABNT NBR 15486:2007
Segurança no tráfego – Dispositivos de contenção viária - Diretrizes
NCHRP 350:1993
Procedimentos recomendados
para a Avaliação de desempenho
de segurança em auto-estradas.
UNI EN 1317 (1998÷2001)
Parte 1:Critérios gerais para a terminologia e métodos de testes
Parte2÷4: Classe de desempenho, critérios de impacto de
aceitação dos testes e métodos de ensaio para: barreiras de
segurança (parte 2), crash test (parte 3) e terminais de transição
das barreiras de segurança (parte 4)
Parte 5: Durabilidade e Avaliação da conformidade.
Anexo “A”
(APENAS
INFORMATIVO)
SEGUR NJ100
SEGUR BP100
charneira charneira
P P
As barreiras de segurança “SEGUR NJ100” são pré fabricadas em cimento, normalmente em elementos de 6 metros de comprimento
São interligadas na obra com robustas barras de aço colocadas na
altura de um metro do plano de suporte
Todas as tipologias de barreiras podem ser apoiadas na
pavimentação betuminosa, base de concreto ou terra
Com todas as tipologias de barreiras e o tipo de apoio, é garantido
um afastamento lateral durante as batidas.
TODAS TODAS AS BARREIRAS SÃO HOMOLOGADAS SEGUNDO AS MÁXIMAS
NORMATIVAS VIGENTES NA EUROPA UNI EN 1317 DM 2367 21/06/2004
az
CRASH TEST
OBJETIVO PRINCIPAL:
A VIDA HUMANA
Impedimento de transposição e
tombamento (roll-over)
Re-direcionamento do veículo
Ausência de penetração de elementos
do dispositivo no veículo
Desacelerações limitadas no veículo e
no motorista
Deformações limitadas do veículo
Re-direcionamento do veículo
Principais fatores envolvidos
Massa do veículo
Velocidade de impacto
Ângulo de impacto
α
x
y
Y
X
Nem todos os ângulos de impacto
podem ser considerados
Re-direcionamento do veículo
Dependendo do ângulo de impacto, existem 2 mecanismos
Ângulos pequenos (<10°)
O impacto contra a guia da base gera a
deformação elástica (sem dano) de
pneus e amortecedores.
Os pneus ficam paralelos á barreira e
redirecionam o veículo
Re-direcionamento do veículo
Ângulos maiores
Além da deformação de pneus e
amortecedores, o veículo “pula” a guia
e sobe na rampa.
Nesta trajetória, as forças de atrito e o
trabalho negativo da força de gravidade
dissipam a energia cinética.
Dependendo do ângulo de impacto, existem 2 mecanismos
1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia
Em vários casos, devido a camadas sucessivas de pavimento, a guia desaparece, bem
como as saídas de água, e a altura da barreira diminui.
Re-direcionamento do veículo
Barreira fixa
1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia
Re-direcionamento do veículo
Barreira
removível
A barreira móvel pode ser removida e recolocada depois do recape
Re-direcionamento do veículo
A barreira móvel acompanha
o veiculo na rotação que gera
o redirecionamento
3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor
do ângulo de impacto
α
β
β < α
2. A redução do ângulo de impacto é determinante
Re-direcionamento do veículo
No instante do impacto, o
deslocamento horizontal da
barreira móvel diminui o ângulo
entre o veiculo e a mesma BARREIRA
2. A redução do ângulo de impacto é determinante
Re-direcionamento do veículo
No instante do impacto, o
deslocamento horizontal da
barreira móvel diminui o ângulo
entre o veiculo e a mesma
Re-direcionamento do veículo
Re-direcionamento do veículo
A barreira móvel acompanha
o veiculo na rotação que gera
o redirecionamento
3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor
do ângulo de impacto
Re-direcionamento do veículo
Re-direcionamento do veículo
Re-direcionamento do veículo
Espaço de trabalho
O espaço de trabalho
depende de vários
fatores, sendo
determinado no crash
test.
Podemos assumir
mediamente 1 m
O deslocamento da barreira requer um suficiente espaço plano e
livre de obstáculos
Barreira para proteção na ponte “SEGUR BP100”
CAMERAS DE
EXPANSSÃO
Reduz a desaceleração
sobre os passageiros Não trasmite a energia da batida
para as estruturas da ponte
Controla a trajetória do veículo pós batida
Benefícios operacionais
O tempo de permanência na rodovia para instalação é limitado
Uma equipe de 4 pessoas com 2 caminhões-munck consegue deslocar 600 m de new
jersey num turno de 8 horas
Em caso de batida e danificação, a substituição é imediata.
O nível de segurança oferecido em presença de um canteiro de obra é o mesmo das
condições da situação padrão
As mesmas barreiras podem ser deslocadas para proteger o canteiro
Utilização para desvios / canteiros de obra
Benefícios operacionais
Atual obra de instalação
Obrigado pela atenção