BARREIRAS

URBANAS,FRONTEIRAS E

IMPEMIABILIDADE URBANA.

Maio

2015

FACULDADE DE ARQUITECTURA E PLANEAMENTO FÍSICO.

CADEIRA DE LABORATORIO DE PLANEAMENTO I

DOSCENTE.DOMINGOS MACUCULE E BENILDA REIS,

DISCENTE.RUTEBUKA ELVIS ENIHAD

RESUMO.

O trabalho no seu conteúdo geral explica sobre a existência de impedimentos das conectividades

entre pessoas, e outros usuários em geral do tecido urbano. Neste sentido e lançado o desafio

barreiras urbanas no contexto urbano e variou métodos em que como urbanistas podemos adota-

las para facilitar a vida diário dos moradores no tecido urbano. Neste contesto o trabalho

evidencia que as barreiras independentemente da sua escala impede a conectividade, e

permeabilidade no espaço urbano e monstra também o poder dos vários elementos para atacar as

barreiras no sentido de facilitar movimentos no tecido urbano.

Abstract.

This research in general content is about the existence of impediments in connectivity between

people, and other users of the urban space. It regard to launch the challenges of urban

barriers in the urban life and various methods in which as planners can adopt them to

facilitate the daily life of residents in the urban space. In this contest the text show that the

barriers irrespective of its range, prevents connectivity and permeability in urban space and

also demonstrates the power of the various elements to attack barriers in order to facilitate

movements within the urban space.

INTRODUÇÃO.

Segundo a existência de barreiras faz como que a vida do espaço seja limitada. Embora num

outro sentido as barreiras e estabelecida para garantir a segurança dum espaço (privatização),

ainda podemos estabelecer a permeabilidade dum espaço por tratar os caminhos intermediário,

minimizar os becos e garantir a permeabilidade visual no tecido urbano sem por em risco o tal

espaço (na consideração adequada de segurança).

Revisão da literatura.

O efeito barreira estuda as relações de qualquer elemento natural, instalado ou edificado que

impeça a plena acessibilidade de rota, espaço, mobiliário ou equipamento urbano, sendo assim,

uma barreira arquitetónica, urbanística ou ambiental (referência o livro: Desenho Universal –

Caminhos da Acessibilidade no Brasil).

Permeabilidade urbana se refere à ligação, a circulação, a conectividade e densidade das redes

dentro de um ambiente urbano. Uma rede altamente permeável tem muitas ligações curtas,

inúmeros cruzamentos e mínimos becos sem saída. A permeabilidade é o número de vias

alternativas através de um ambiente. Um ambiente permeável permite que as pessoas se deslocar

com maior facilidade e com mais opções de rotas.

Geralmente, permeabilidade, especialmente para os peões, parece ter sido dada uma prioridade

baixa em desenvolvimento muito recente, incluindo o de locais significativos. As redes de

circulação existentes na cidade precisa ser complementado e ampliado pelo novo

desenvolvimento, de modo a aumentar as opções de movimento.

“Acessibilidade” é definido como a possibilidade e condição de alcance, perceção e

entendimento para a utilização com segurança e autonomia de edificações, espaço, mobiliário,

equipamento urbano e elementos. E conceitua que, para ser “acessível”, o espaço, edificação,

mobiliário, equipamento urbano ou elemento tem que permitir o alcance, acionamento, uso e

vivência por qualquer pessoa, inclusive por aquelas com mobilidade reduzida. O termo

“acessível” implica tanto acessibilidade física como de comunicação.

Objetivos do trabalho.

Este trabalho tem como objetive de clarificar e lembrar os urbanistas que a dominância das

atividades humana são que definem o espaço urbano no seu contexto em geral, é um conceito

que precisa a ser integrado com muito cuidado nos projetos urbanos enquanto ainda são

conceitos.

Objetivos específicos.

Abordar as técnicas de resolver problemas de segurança sem impedir a circulação

humana no contexto urbano para os projetistas

Evidenciar a relevância de atividades humana no sentido de definir o espaço urbano

segundo seus movimentos em que faca o projetista levar a questão de impermeabilidade

urbana como um problema a ser resolvida duma maneira relevante.

Através das pesquisas realizadas foi-se possível compreender como um fator viária

(pedonais) pode se melhorar o problema de impermeabilidade urbana que afeta a

circulação em geral.

CLASSIFICAÇÃO DE BARREIRAS URBANAS.

Barreira de grande escala,

Barreira de escala menor.

Barreira de grande escala, pode ser considerada com um elemento arquitetónico ou

ambiental tal como social que o seu impedimento abrange grande área de circulação no

contexto urbano.

As barreiras da escala maior pode ser, fronteiras entre países, e grandes rios. Alguns

exemplos dessas barreiras são fachada de Gaza que proíbe circulação entre Israelitas e

palestianos,o antigo faixa de Berlin que dividia Alemanha de oeste e de leste.

Barreira de escala menor, temos as barreiras arquitetónica, urbanística ou ambiental, que são

qualquer elemento natural, instalado ou edificado que impeça a aproximação, transferência ou

circulação no espaço, mobiliário ou equipamento urbano e abrange pequena área de circulação.

Pensando nestes conceitos, vamos nos aprofundar nas definições de “barreira” utilizando como

As barreiras pode ser categorizada segundo os seus tipos de elementos instalados, a finalidade da

barreira e segundo da sua área de abrangência.

Sendo assim podemos apresentar vários tipos de barreira e como se pode ser tratada para ser mais

permeável no contexto urbano.

Barreira Física ou Arquitetónica: Obstáculos para o uso adequado do meio, geralmente

originados pela morfologia de edifícios ou áreas urbanas. Por exemplo nos Edifícios de faculdade

de arquitetura e planeamento físico registra umas escadas não associada as rampas ou algum

equipamento eletromecânico. Esta barreira arquitetónica impede que o cadeirante tenha acesso ao

piso superior do estabelecimento.

Também podemos citar como exemplo calçadas com degraus (dificultando a circulação de

pedestres), portas estreitas, rampas com inclinação exagerada, dentre tantos outros que

infelizmente ainda encontramos em nossas cidades.

Barreira Comunicacional: Dificuldade gerada pela falta de informações a respeito do local, em

função dos sistemas de comunicação disponíveis (ou não) em seu entorno, quer sejam visuais

(inclusive em braille), lumínicos e/ou auditivos.

Podemos notar isso nos muitos corredores dos alguns centro comerciais com uma placa suspensa

contendo informações apenas visuais (ressaltando que este local não possui mapa tátil). Além

disso, a placa possui baixo contraste, onde os símbolos e textos são de cor branca pintados sobre

um fundo imitando madeira clara. Assim, a legibilidade fica prejudicada.

Também são barreiras comunicacionais a falta de sinalização urbana, deficiência nas sinalizações

internas dos edifícios, ausência de legendas e Audi descrição na TV, entre outras.

Barreira Social: Relativa aos processos de inclusão/exclusão social de grupos ou categorias de

pessoas, especialmente no que se refere às chamadas “minorias”, como grupos étnicos,

homossexuais, pessoas com deficiência e outros.

Barreira Atitudinal: Gerada pelas atitudes e comportamento dos indivíduos, impedindo o

acesso de outras pessoas a algum local, quer isso aconteça de modo intencional ou não.

A circulação na nossa cidade de Maputo por exemplo demonstra uma barreira altitudinal,

infelizmente muito comum. São carros estacionados na calçada que, além de impedirem a

passagem dos pedestres, estão bloqueando o piso tátil direcional.

Outras barreiras altitudinais: uso indevido de vagas reservadas para pessoas com deficiência ou

mobilidade reduzida, obstrução de rebaixamentos de guia, os diversos tipos de preconceito,

desrespeito com os idosos e vários outros exemplos.

Barreiras acústicas

Devido ao aumento substancial do ruído ambiental produzido pelas atividades humanas

principalmente devido aos meios de transporte, quer rodoviário, ferroviário e aéreo, como

também devido às zonas industriais, tornou-se necessário criar barreiras entre estes locais e as

zonas urbanas por forma a garantir a comodidade dos seus habitantes.

Assim nas proximidades destes locais são colocadas barreiras verticais que se interponham entre

o foco emissor e o foco recetor, com o objetivo de diminuir o ruído que chega a este último.

A Farcimar tem desenvolvido diversas soluções com diferentes materiais, proporcionando assim

uma gama de produtos com uma composição e geometria especialmente desenhada para reduzir

os níveis de ruído ambiental.

São dois os tipos de Barreiras acústicas produzidas e comercializadas pela Farcimar, as

Barreiras acústicas Refletoras e as Absorventes. As barreiras refletoras são compostas por um

painel em betão armado com acabamento normalmente liso, já as barreiras absorventes são

compostas por um painel de betão estrutural e outro de betão poroso com capacidade absorvente

com uma geometria “dentada” o que aumenta o seu desempenho pois permite melhorar

as características de absorção sonora.

IMAGENS SOBRE BARREIRAS E PERMEABILIDADE URBANA.

ARREIR AS ACÚSTICAS

S

Fonte da foto: Projeto Cisne Negro .A foto

mostra uma criança isolada do grupo

principal, demonstrando sua exclusão.

(Barreira Social)

Barreira

arquitotenica

Barreira Atitudinal

E se o "muro da cidade"

forem quebradas, haveria

mais curtos, e

interessantes rotas das

viagens na cidade.

Faixa/Moro de

Berlim-Almanha.

Faixa/Parede de Gaza-

Israel e Palestina.

barreiras acústicas

Ciclistas protestando

imprudência no trânsito

IMPORTÂNCIA DA ACESSIBILIDADE URBANA.

Acessibilidade visa proporcionar a todas as pessoas as condições de acesso seguro e

autónomo a espaços de uso público e/ou coletivo, uso do mobiliário urbano e utilização

dos serviços públicos.

A acessibilidade para todos tem como objetivo garantir e assegurar os direitos de

acessibilidade das pessoas com necessidades especiais, ou seja, pessoas que se

confrontam com barreiras ambientais, impeditivas de uma participação cívica ativa e

integral, resultantes de fatores permanentes ou temporários, de deficiências de ordem

intelectual, emocional, sensorial, física ou comunicacional.

Do conjunto das pessoas com necessidades especiais fazem parte pessoas com

mobilidade temporária ou permanentemente condicionada, isto é, pessoas em cadeiras de

rodas, pessoas incapazes de andar ou que não conseguem percorrer grandes distâncias,

pessoas com dificuldades sensoriais, tais como as pessoas cegas ou surdas, e ainda

aquelas que, em virtude do seu percurso de vida, se apresentam transitoriamente

condicionadas, como as grávidas, as crianças e os idosos.

A acessibilidade é a facilidade com que cada pessoa, em um dado ponto, pode ter acesso,

via sistema de transporte, a todos os outros lugares em uma área definida, levando em

consideração as variações de atividades e o custo percebido para atingi-los. O aumento na

acessibilidade implica uma diminuição do isolamento de determinado local. Este sistema

ou subsistema de transportes pode ser considerado como os próprios pés, um carro, um

transporte coletivo, uma cadeira de rodas ou o passeio.

Para que a mobilidade urbana aconteça de forma eficiente, é necessário uma

infraestrutura na circulação urbana, motorizada ou não motorizada das pessoas e das

mercadorias, é importante incluir a boa condição dos passeios, passarelas, rampas,

ciclovias, terminais de autocarros, estacionamentos públicos, pistas, viadutos, túneis e

qualquer outro tipo de elementos físicos.

Segundo Pereira, s/d citando Wright (2001), um passeio construído segundo os critérios

de acessibilidade e de acordo com os princípios de desenho universal atende às

necessidades de todos, de crianças e idosos, inclusive pessoas com mobilidade reduzida.

A acessibilidade é um direito de todos os cidadãos incluindo para pessoas com

mobilidade reduzida. Quando se trata da questão da mobilidade e acessibilidade urbana, é

necessário que o poder público tome algumas ações como prioritárias, caso contrário não

será possível que a cidade ou vila seja acessível a todos, como por exemplo: é necessário

que essas questões sejam trabalhadas e tratadas em conjunto, ou seja, estejam ligadas

diretamente, como o planeamento urbano, a gestão do uso do solo, a implantação de

sistema viário, a gestão do sistema viário e dos serviços de transporte coletivo, a gestão

monitorada do trânsito, a gestão do uso dos passeios e outras atividades inter-

relacionadas com as condições de circulação.

As consequências causadas por barreiras urbanas.

As principais consequências causadas por estas barreiras são a redução da interação social e do

uso do espaço público, uma vez que o elevado nível de tráfego inibe ou impede a interação social

e o uso das formas de locomoção não motorizadas.

As crianças e os jovens são especialmente afetados, pois eles assumem que aqueles espaços não

pertencem a eles, mas aos veículos motorizados, incorporando assim um padrão de

comportamento que vai durar toda a vida.

É sabido que quanto maior o nível de tráfego nas vias urbanas menor é o nível de relações

humanas. Sendo que tal impacto vem sendo identificado nos principais centros urbanos e

consequentemente nas relações humanas cada vez mais focadas no mundo digital. Atualmente, é

comum encontrar pessoas que têm amigos em diversos lugares do mundo, entretanto não sabem

quem são os seus vizinhos de bairro.

Vale lembrar que se o tráfego de veículos elevado é incompatível com o uso da via para lazer,

descanso ou socialização. As pessoas naturalmente se retraem e, quando possível, evitam tais

locais ou até mesmo o abandonam. Com o passar do tempo, os imóveis vão se transformando,

assumindo funções comerciais ou serviços, adotando assim um comportamento “sem vida”.

CONCLUSÃO.

A inserção social é indispensável para que todo homem seja aceito como um integrante

participativo na sociedade. Ter livre acesso ao espaço urbano é de fundamental importância para

toda população.

Disso depende o seu crescimento pessoal, político e social. A simples constatação de que existem

barreiras arquitetónicas e ambientais já limita por si só, assim dificulta o movimento da

população no espaço urbano e faz como que as atividades relevante para vida da cidade fica

limitada.

Para concluir este trabalho, deve-se aprofundar um estudo mais detalhado da cidade em relação

as suas barreiras arquitetónicas a fim de integrar os movimentos eficiente da população, sem

impedimentos, e é necessário também uma conscientização geral da sociedade, mudar o seu

modo de pensar, para aceitar a necessária convivência destas infraestrutura para que tenha uma

conectividade bem facilitada a garantir suas atividades o ocorrer com muita facilidade.

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