UITP

BILHETAGEM DE

TRANSPORTE:

SOLUÇÕES PARA

DESENVOLVIMENTO DE

INTERMODALIDADEEleonora Pazos

Diretora América Latina

25 de novembro 2016

HISTORIA....DESDE 1885

Em 17 de Agosto de 1885, os 50 principais operadores de

bondes da Europa reuniram-se em Bruxelas para criar a

“Union Internationale de Tramways/Internationaler

Permanenter Strassenbahn-Verein”. A associação que

conhecemos agora como UITP (União Internacional de

Transporte Público) nasceu com 63 empresas-membro de

nove países.

Ao longo dos anos, a UITP adaptou a sua estrutura e

alargou o seu foco para se tornar mais inclusiva de todo

o sector dos transportes públicos. Aprofundando o

diálogo entre a indústria, as empresas de transporte e as

autoridades, a UITP permite que todo o sector da

mobilidade sustentável trabalhe em conjunto num espírito

de parceria dentro da associação.

Embora a sede da UITP esteja desde o principio

localizada em Bruxelas, na Bélgica, ao longo dos últimos

15 anos foram criadas diferentes divisões regionais em

todo o mundo, como a criação de 14 escritórios

regionais, bem como dois Centros de Excelência em

Transportes (Dubai e Singapura).UITP2

UITP NO MUNDO

UITP3

MEMBROS NO MUNDO

UITP4

85% WORLD PUBLIC TRANSPORT

EXCELÊNCIA CONHECIMENTO

UITP5

COMITÉ TECNOLOGÍA UITP

UITP6

Más de 50 organización del

sector de todo el mundo

actuando para el desarrollo

de una tecnología adecuada

para el transporte público.

Producto

único

Venta

única

Emisión

única

Arquitectura

única

Medio o

método de

pago único

Medio

o/aplicativo

único

INTEROPERABILIDAD DE

PAGOS

Operadores de celular

Servicios Financierosy Bancarios

Comercio, medios de comunicación, entretenimiento

Industria, proveedores de tecnología

Transporte

INTEROPERABILIDAD DE

PAGOS

MOBILIDADE COMBINADA

UITP9

POR QUE AS DIFERENTES

OPÇÕES DE VIAGEM SÃO TÃO

IMPORTANTES? Sustentabilidade: proporcionar alternativas para os

cidadão sustentáveis melhora a qualidade de vidadas cidades. Melhora da saúde das pessoas.

Redução da poluição: as cidades que incentivamcaminhadas, ciclismo e transporte público têmmenores emissões de CO2.

Redução de acidentes: as cidades que são“cicláveis” e “caminháveis” têm taxas mais baixasde acidentes, lesões e mortes relacionadas comacidentes veiculares.

Competitividade: as pessoas com maior grau deeducação formal se reúnem em cidades onde aqualidade de vida é mais elevada e as empresas sereúnem em cidades onde existe uma elevadapopulação de trabalhadores qualificados.

Maior atividade econômica: as cidades que sãoacessíveis evitam que os cidadãos se mudem paraos subúrbios de onde eles comutam mais e gastammenos. UITP10

DESAFIOS - PESQUISA Foram feitas 2 abordagens

1º levantamento quantitativoObjetivo: ajudar-nos a compreender ageneralização do conceito demobilidade combinada no sector dostransportes públicos

86 cidades participaram (autoridade eoperadores), de todo o mundo.

2º levantamento qualitativo com apenasas cidades que já implementaram ouplanejam os serviços combinados demobilidadeObjetivo: análise mais aprofundada:como é organizada a mobilidadecombinada, que tipos de cooperaçãoexistem, quais são as barreiras e os fatoresde sucesso.

33 cidades da Ásia, América Latina,América do Norte e Europa.

UITP11

DESAFIOS

97% das cidade consideram uma oportunidade a

mobilidade combinada

UITP12

CONCLUSÕES – 1° ABORDAGEM

Tendência geral identificada: o conceito está se desenvolvendo rapidamente e há muitos planos para desenvolver novos serviços e cooperação no futuro.

A mobilidade combinada é percebida como cada vez mais importante em todo o mundo e os transportes públicos serão a espinha dorsal.

Os novos atores terão um papel crescente até 2020 -sobretudo: os atores conectados / criados pela Internet.

UITP13

TIPOS DE COLABORAÇÃO

UITP14

7 RAZÕES PARA ACREDITAR

NA COOPERAÇÃO

UITP15

BENEFÍCIOS

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MEDIDAS PARA

MULTIMODALIDADE

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OBSTÁCULOS

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EVOLUÇÃO

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SISTEMAS DE PAGAMENTO

UITP20

NFC

UITP21

POR QUE USAR NFC NO

TRANSPORTE ?

• Potencializar valor da infraestrutura wireless existente

• Redução dos custos de vendas e distribuição, desmaterialização

• Benefícios ambientais

• Validação de tickets rápida, precisa e transparente

• Equipamento de validação de baixo custo

• Dados úteis, informações em tempo real e possiblidade de preços variáveis

• Sistemas de bilhetes mais flexíveis e interoperáveis

• Menor manuseio de dinheiro

• Gestão de bilhetes e vouchers (cativar o usuário)

• Comunicação personalizada com passageiros

• Promoção dos transportes públicos

UITP22

IMPULSIONAR NFC Considerações comerciais para todas as partes

A normalização é importante para assegurar a interoperabilidade e as economias de escala.

Desenvolver um modelo de negócio sustentável a curto e longo prazo para todas as partes da cadeia de valor.

Sempre que possível, utilizar joint ventures, associações ou consórcios para reduzir a necessidade de negociações bilaterais

Desenvolver uma estrutura robusta e segura para o gerenciamento de dados de clientes

Permitir que os passageiros adquiram facilmente bilhetes em diferentes modos de transporte

Assegurar que os viajantes internacionais possam aceder facilmente aos pedidos de viagens para os países que visitam

Muitos operadores de transporte vão querer uma solução de aplicativo "off-the shelf" que seja direta para implementar

Certifique-se de que a validação do bilhete no terminal de transporte seja rápida o suficiente com qualquer operador e qualquer equipamento (device).

UITP23

CONSIDERAÇÕES POLÍTICAS /

REGULAMENTARES Destacar o potencial da NFC para aumentar a

mobilidade dos cidadãos entre regiões.

Para incentivar a concorrência, certificar e que o

NFC pode ser utilizado por uma ampla gama de

prestadores de serviços

Assegurar que os padrões abertos são suportados

Trabalhar com reguladores para estabelecer quem

pode fazer o que com dados de privacidade do

cliente

UITP24

REALIDADE

Em 2012, 200 milhões de telefones NFC em uso em

todo o mundo.

Até 2016, 50% dos smartphones produzidos

suportarão NFC, de acordo com um dos principais

fornecedores.

UITP25

SEUL – T-MONEY

Na Coréia do Sul, onde mais de 10 milhões de aparelhos tem NFC, aoperadora de telefonia celular SK Telecom declarou que dois milhões depessoas usaram seus celulares para pagar tarifas de transporte através dosistema pré-pago T-money (ônibus, metrô e alguns táxis em Seul e outraspartes da Coréia do Sul).

No 1° ano (2011) KT diz que mais de meio milhão de assinantes seinscreveram para o serviço pré-pago Cashbee, permitindo-lhes usaraparelhos NFC para pagar viagens em ônibus, trens de metrô e táxis. Cercade 80.000 dos assinantes são "ativos", na medida em que eles estão usandoseus telefones NFC para pagar as tarifas em uma base regular. KT disse queos assinantes usaram o serviço de pré-pago Cashbee, 30 milhões de vezesem 2011 gastando US $ 9,7 milhões. A KT também implantou cerca de22.000 “etiquetas NFC” em paradas de ônibus em Seul e regiãocircundante.

Um viajante pode tocar a etiqueta com o seu telefone NFC e obterinformações sobre a rota do ônibus, hora de partida / chegada e etc.

UITP26

SEUL – T-MONEY

Em 2012

NFC: US$ 124 milhões

Em lojas/autoatendimento: US$ 16 milhões

Internet: US$ 7 milhões

UITP27

Cashbee cards - Busan T-money - Seul

Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MOLIT) through the Korean Communication Commission (KCC). Since June 2014, this has enabled the use of a single prepaid card nationwide.

T-money mobile NFC: 20% (2016)

NFC – COREIA

Mais seguro.....

QR codes,

SMS ticketing,

Validação de leitura visual de celular.

Bluetooth technology (BLE and Beacons).

UITP28

It is estimated that NFC will generate around US$1.2 billion for the South Korean economy each year.

It is estimated that by 2016 around 5,700 jobs will be created in South Korea to support NFC.

QR CODE - USA

7,3 milhões de passageiros/dia

Em 2014

90% dos americanos adultos possuíam um celular;

51% eram smart phone;

50% dos usuários de transporte compram on line 1

uma vez ao mês.

Em PT: NY 85% dos usuarios tem smart phone.

UITP29

POR QUE USAR?

Em 2012 MasterCard Commuter Survey

47% dos usuários pagariam com alguma alternativa

via smart phone.

Justificativa

• 44% se preocupam em perder um ônibus ou trem

enquanto esperam na fila para comprar ou colocar

créditos.

• 34% se preocupam em não ter o valor exato

(troco).

• 26% se preocupam em ter dinheiro na carteira.

UITP30

QR CODE - USA

Os aplicativos móvel que utilizam a validação de código visual e QR são baseados em software relativamente fáceis de implementar. Eles são desenvolvidos principalmente para os dois sistemas operacionais mais comuns de smartphones (SO) nos EUA - Google Androidcom 53% e Apple iOS com 42% (em 2014).

Custo:

Autoridade de Transporte Metropolitano de Nova York (MTA) imprime e codifica 160 milhões de cartões por ano, com um custo médio anual de cerca de US $ 9,5 milhões. Uma máquina de autoatendimento custa aproximadamente US $ 50.000 e traz consigo custos adicionais de manutenção e reparo.

UITP31

QR CODE - BOSTON Os usuários baixam o aplicativo Criam uma conta e adicionam números de cartão de crédito ou de

débito. A aplicação oferece opções comparáveis aos bilhetes de papel -

bilhetes de pagamento por percurso (único ou multi-ride) e passes mensais.

Para tarifas baseadas em zonas, o aplicativo exibe as estações de origem e destino para ajudar os clientes a selecionar as tarifas corretas.

O pagamento ocorre em tempo real através de uma rede celular e é processado por uma transação padrão de cartão de crédito ou débito.

Após a conclusão da transação, os tickets são armazenados no dispositivo móvel, e os clientes podem acessar offline.

A maioria dos aplicativos fornece histórico de compras e recibos eletrônicos via e-mail.

MBTA – BostonA emissão de bilhetes móveis representa atualmente mais de 27%Operador (Massabi): 2,8% de cada transação é QR

UITP32

BOSTON

UITP33

QR - USA

UITP34

BLUETOOTH LOW ENERGY

(BLE) /BEACON - OSLO Beacon based ticketing pilot in Oslo

A equipe de tecnologia da Ruter construiu uma aplicação-piloto para app iOS que BLE (Bluetooth Low Energy) e os diveces que possuem um sensor GPS para estabelecer dados de proximidade. Os clientes com o piloto-apppoderia podem entrar no sistema com o celular ainda no bolso.

O piloto provou que, com um sistema seguro BLE / beacon, que permite Ruter implementar esquemas de tarifa logicamente fechados sem dispositivos de validação em todas as portas de entrada, e ainda os passageiros são detectados tanto na entrada como na saída.

UITP35

BLUETOOTH LOW ENERGY

(BLE) /BEACON - OSLO

UITP36

1 milhão passageiros

INSIGHTS LOCATION-BASED

Insights Location-Based

Entender onde as pessoas estão (população), de

onde eles são (origem) e para onde vão (destino)

através de dados de localização móvel.

UITP37

INSIGHTS LOCATION-BASED

UITP38

TelefonicaPositiumE muitas outras....

LONDRES – REINO UNIDO

UITP39

Inicio sistema de bus

Diciembre 2012

Pasajeros: 2.061/díaDic.

Diciembre 2013

Pasajeros: 6,5 millones/día

E algunos problemas no

pensado......

Transport for London (TfL) está

advirtiendo a la gente a dejar de

mantener su tarjeta Oyster y tarjetas de

pago sin contacto en un solo lugar /

carpeta / monedero para evitar

problemas causados por el choque de

las tecnologías.

LONDRES – REINO UNIDO

UITP40

TFL - BUS

UITP41

HELSINKI - FINLÂNDIA

UITP42

E se todos os transportes convergissem....

HELSINKI - FINLÂNDIA

… ... E

adaptada às

suas

necessidad

em pacotes

mensais

UITP43

MOBILIDADE COMO UM

SERVIÇO“SPOTIFY OF

TRANSPORT”

UITP44

REAL-TIME ANALITYCS

UITP45

MOEDAS VIRTUAIS

UITP46

MOEDAS VIRTUAIS

UITP47

UITP

DESAFIOS

AMÉRICA LATINA

Inovação para integração

UITP48

ESCENARIO AL X MUNDO

UITP49

Gráfico por etapas posibles de madurez de mercado

Integración

Bancaria

Respaldo

Legal Novas

Políticas

Tarifarias

Controle

Gestión

Recursos

Brasil

Chile

Uruguay

Europa/Asia

Organización

del sistema

Marcos para un sistema

Peru

Argentina

Colômbia

Integração

Geográfica

México

BANCARIZACIÓN AL

UITP50

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Bancarización (en función del volumen de depósitos

partido por su Producto Interno Bruto, PIB)

Datos: Federación Latinoamericana de Bancos 2013

REALIDAD AMÉRICA LATINA

UITP51

Tasa de adopción de smartphones

Datos: GSMA 2014

MAPA DA DIGITALIZAÇÃO

UITP52

COMPONENTES DO MAPA

Índice de disponibilidade

digital

Ambiente

Ambiente politica e

regulatória

Ambiente de negocio e inovação

Disponibilidade

Infraestrutura e conteúdo digital

Acessibilidade (custo)

Características

Usos

Uso individual

Uso corporativo

Uso governamenta

Impactos

Impacto econômico

Impacto social

BIG DATA

Evolution of data-driven decision-making

UITP54

Gra

u d

e s

ofi

stic

ação

Volume de informação

MOBILIDADE COMO UM

SERVIÇO ECOSSISTÊMICOSOs três atores no estabelecimento:

• SOCIEDADENovo serviço digital que permitem novos modos de transporte e novo modelo de serviço.

• Transportes público e privado irão convergir.

• Novos serviços precisam de

a) um novo tipo de (des)regulação e

b) novas maneiras de organizar o transporte público .

• O governo não vai mais organizar os serviços de transporte, mas sim controlar o nível de serviço e permitir novos modelos de negócios ecossistêmicos.

UITP55

REALIDADE DIGITAL HOJE TP

Relacionamento com os clientes / comercialização:

• Digitalização da viagem do cliente

A digitalização e a conexão permanente perto do passageiro durante e antes da sua viagem está mudando a relação com os clientes e está a conduzir-nos a repensar o relacionamento com o cliente, em muitos casos.

Informação de viagem e e-ticket são as características mais visíveis da digitalização da viagem do cliente.

• Dados de viagem

• Informação de viagem

• Modelos de negócios

• Padrões de dados

• Bilhetagem eletrônica

UITP56

REALIDADE DIGITAL HOJE TP

Vendas por aplicativos para plataformas de mobilidade integradas

A tecnologia é um elemento essencial para o aparecimento de novos serviços de mobilidade, por exemplo, os aplicativos que vendem, que dependem de muitos dados, mas também produzem uma grande quantidade de dados para desenvolver seus negócios.

Da mesma forma, a tecnologia permite o aparecimento de plataformas de mobilidade integrada, que pode fornecer uma única porta de entrada para uma gama completa de serviços de mobilidade urbana, incluindo transportes públicos.

A prestação destes serviços através de uma plataforma digital é provavelmente a principal parte da experiência digital dos nossos clientes.

UITP57

REALIDADE DIGITAL HOJE TP

Cidades inteligentes

• A digitalização é provavelmente um dos aspectos

da integração do TP nas SmartCITIES.

• Os dados são um fator chave que permite a

integração entre as redes a nível urbano / extra

urbano, ampliando o oportunidades para

SmartCITIES.

• A UITP articular um trabalho SmartCITIES e

digitalização.

UITP58

REALIDADE DIGITAL HOJE TP

Para uma gestão de rede de transporte urbano

integrados no setor

Algumas ATPs estão fazendo um esforço significativo

no sentido de integrar novas redes de transportes

urbanos, olhando para ferramentas de integração

entre TP e tráfego, olhando para os movimentos

individuais.

UITP59

REALIDADE DIGITAL HOJE TP

Modelos de financiamento e de negócios

Quais são os vários impactos possíveis da

digitalização relacionados ao financiamento dos

transportes públicos e seus modelos de negócios

tradicionais.

UITP60

REALIDADE DIGITAL HOJE TP

UITP61

SmartcitiesDigitalização

Estratégia digital: autoridades e operadores

Veículos autônomos

Relação com o cliente / marketing: viagem digital

App venda viagens

__________________

Plataformas

integradas de

mobilidade

Modelos de

negócios e

financiamentos

Promover a

inovação digital no

sector

Dados de viagem

__________________

Informação de

viagem

Modelo de

negócios

Standards de

dados

E-ticketing

Recursos Humanos

Segurança

cibernética

Explorar o potencial de

grandes dados para

operações e

manutenção mais

eficientes

Rumo a uma gestão integrada

rede de transportes urbanos

UITP62

Auto

compartid

o

Viaje

compartid

o

(carpolear

)P2P

alquiler

de auto

Teletrabajo

Incentivos

(descuentos,

viajes

adicionales, etc)

Parqueadero

Inteligente

Administración

integrada de

tarifa

Administració

n en tiempo

real del

tráfico

Asistentes

personales viajes

Apps

Soluciones

multimodales

Bici

compartida

Información de

viaje en tiempo

real

Vehículo

autónomo

Vehículo

conectados

Pago por

uso

de vía

CONCLUSÃO

O sucesso do projeto

depende

•Avaliação do custo do meio de

pagamento (o custo do sistema?)

• Custo operacional do sistema

• Valor real (com / sem subsídio)

• Estatus socioeconômico cliente ((TSC, NFC-TSM-Carrier, etc.)

•Projetos piloto

(economicamente é melhor

testar)