BMW S1000R - 2014 - PROVKÖRD / TEST

DEC

EMBER

-201

3

www. f a s t b i k e s . s e

BMWS1000R

fastbikes.seS v e r i g e s l e d a n d e m o t o r c y k e l t i d n i n g p å n ä t e t

PROVKÖRD

2

BMW:s nya S1000R är en nakenversion av företagets avancerade

och lyckade sportmotorcykel S1000RR, som använder en modi-

fierad version av den 999-kubikcentimeters radfyran. Motorn hos

S1000R har cirka 9 newtonmeter vridmoment mer än S1000RR

mellan 3.000 till 8.000 rpm. Motorn erbjuder i det här utförandet

160 hästkrafter som bäst vid 11.000 varv per minut och 112

Newtonmeter vridmoment vid 9250 varv per minut.

Radiella Brembo-bromsar är av samma modell som hos RR-ver-

sionen, men instrumentering, design och körställningen är ny. Nu

med 16 millimeters lägre sadelhöjd och där fotpinnarna placerats

23 millimeter lägre.

BMW S1000R är en nakenversion av sportmotorcykeln S1000RR från den tyske motorcykeltillverkaren. Nu kan vi presentera den första provkörningen av modellen.

Den nya nakenmodellen finns redan från början i flera olika

versioner där prislappen startar på 123 150 kronor, vlket får

anses vara ett mycket konkurrenskraftigt pris. I vanlig ord-

ning är ABS-bromsar standard. Basmodellen erbjuder två

körlägen; landsväg eller regn. Dessutom finns tillbehöret “Pro

Modes” med körlägena Dynamic och Pro Dynamic, och att

skifta mellan de olika programmen går snabbt och smidigt

med några knapptryck.

BMW erbjuder två utrustningspaket för S 1000 R. “Sport-

paketet” innehåller körprogrammen “Pro Modes” (“Rain”,

“Road”, “Dynamic”, Dynamic Pro”), DTC (Dynamic Traction

PROVKÖRD: BMW S1000R - 2014

3


Control), växelassistent och farthållare. Paketet “Dynamic” innehåller den

elektroniska fjädringen DDC, eluppvärmda handtag, LED-blinkers och en

färganpassad motor-spoiler. Här saknas däremot “Pro Modes”. Dessutom

kommer BMW erbjuda ett digert HP-sortiment, vid sidan om alla andra

prylar som lär dyka upp på tillbehörsmarknaden inom kort.

Med “Rain-läget” aktiverat erbjuds en mjukare gasrespons där ABS-brom-

sarna och ASC (stabilitetsprogrammet som motverkar ofrivilligt hjulspinn)

gör allt i sin makt för att göra körningen på vått underlag så säker och trev-

lig som möjlig. Samtidigt minskas toppeffekten från 160 till 136 hästkrafter.

Används istället “Road-läget” märks det genom en bättre gasrespons där

ABS- och ASC-systemen jobbar med förutsättningen att väglaget är torrt.

4

Med något av Pro Modes aktiverat sätter inte ACS-systemet

käppar i hjulen för att stoppa bakhjulskörning. Med Road-

läget är visserligen bakhjulskörning möjligt, men inte sär-

skilt långa. Så om du vill dra en bakhjulsrepa i sadeln på

“basmodellen” måste du stänga av ASC-systemet, vilket är

en enkel manöver. Med Dynamic Pro-läget aktiverat stängs

även ABS-funktionen av hos bakhjulet, vilket således gör

att du kan låsa det, något som bidrar till en roligare körning

men som samtidigt innebär avsevärt större risk för att köra

omkull...

Det sofistikerade ACS-systemet har mängder av olika fi-

nesser, vilka alla jobbar för att göra din körning så säker

som möjligt, utan att inverka på rolighetsfaktorn allt för

mycket. Om bakhjulet skulle sticka till väders under inbrom-

sning med Road-läget aktiverat kommer systemet automa-

tiskt lätta på bromstrycket en aning hos frambromsen för att

se till att bakhjulen tryggt vilar på vägbanan igen.

Den nya instrumenteringen har en LCD-display med ana-

log varvräknare, och en mängd annan information, som ex-

empelvis växelläges-visning och valt körläge. För optimala

växlingar, sitter ett individuellt programmerbart snabbväxel-

reglage på plats.

En annan, betydligt roligare detalj är varvtidsindikatorn

som följer med “Sport-paketet” där ett grönt ljus blinkar

när du bättrat på din varvtid. Systemet håller även reda på

hur många gånger du har bytt växel och hur många gånger

du aktiverat bromsarna under ett varv.

Hur motsägelsefullt det än låter så kommer sportversionen

med farthållare. Jag kan erkänna att det var en detalj som

jag inte testade mer än bara för en kort stund.

När jag kollar in chassit och dess fakta mer i detalj finner

vi att hjulbasen på 1439 millimeter är 22 millimeter län-

gre än hos sportmotorcykeln S1000RR, vilket bland an-

nat märks genom bättre stabilitet. Som jag redan nämnt

ovan har fotpinnarna placerats 23 millimeter lägre, samti-

digt som ett bredare, rakare styre har monterats högre än

hos S1000RR, något som ger en mer upprätt körställning

som passar min 180 centimeter långa kropp perfekt. I

jämförelse med S1000R är knävinkeln och körkomforten

mycket bättre, och att myspys-köra fram från ena tapas-

baren til l den andra är en ren njutning. Även passagerars-

adeln har sänkts och flyttas fram en aning til l förmån för

bättre komfort.

Den upp-och-ner-vända framgaffeln har 46 millimeters

ben, och erbjuder justering för retur och kompressions-

dämpning medan stötdämparen bak är fullt justerbar. Des-


5

För mig som älskar att pressa gränserna, är de två dynamiska lägena underbara

6

sutom finns det semi-aktiva fjädringsalternativet Dynamic

Damping Control (DDC) som är standard hos “Dynamic-

versionen.

Under provkörningen har vi inledningsvis ingen större

lycka med vädret, då det råder några få plusgrader och

regnet hänger i luften, och vägbanorna är fortfarande reg-

nblöta från nattens regn. BMW-personalen ser onekligen

lite nervösa ut, och varnar för att det även kan förekomma

snö högst upp på berget, något som vi blir varse lite sena-

re. Trots det får jag en hel del til lfällen att gasa på rejält

på Mallorcas kuperade bergsvägar, samtidigt som ett stort

antal av mina pinsamt tunna kollegor beger sig til lbaka för

att ti l lbringa resten av dagen på hotellet istället.

Eftersom jag är en “vuxen” och ansvarstagande person in-

leder jag körningen med körläget “Rain”, som känns bäst och

tryggast under de rådande förhållandena, för att sedan övergå

til l Road, som passar bäst för det mesta, innan jag toppar

med de två olika “dynamiska” programmen (då jag känner för

att vara lite vild och galen för en stund). Samtliga körlägen

har en tydlig skillnad, och medan “rain-läget” verkligen känns

tryggt då vägbanan är blöt och/eller kall utan att körningen

blir allt för tråkig, känns “Road-läget” bra under större delen

av körningen, och lär räcka gott och väl för de allra flesta

motorcyklister.

För mig som älskar att pressa gränserna, är de två dynamiska

lägena underbara då jag känner för att fylla på testosteron-

halten i kroppen en aning. Men då du väljer något av dessa

lägen gäller det att du verkligen vet vad du sysslar med, och

alltid kör inom ramen för de fysiska lagarna. För även om

7

S1000R är mycket lättkörd ska du inte luras att tro att det

är en myspys-maskin, för det är det inte.

På bara 3,1 sekunder uppges S1000R accelerera från noll

ti l l hundra kilometer i timmen. Och med facit på hand kan

jag inte annat än intyga att det känns härligt i hela kroppen

vid kraftiga gaspådrag. Toppfarten är BMW mer kryptisk

med, men lovar en bit “över 200 km/h. Hur fort jag körde

låter vi vara oskrivet, men jag kan lova att jag gjorde allt i

min makt för att utvärdera maskinen “för er läsares skull”,

och motoreffekten räcker gott och väl til l att ah rejält med

skoj.

Efter att ha kört försiktigt under de första hundra metrarna

inser jag att jag redan fått något som kan liknas vid horn i

pannan. Jag är minst sagt sugen på att testa vad den här

nakenmaskinen går för. Efter några intima år med S1000RR,

känns vissa saker mycket bekanta medan andra saker kän-

ns mer främmande. Dock kommer jag snabbt överens med

S1000R och redan efter några mil inser jag att S1000R är

många gånger bättre lämpad att köra med på landsväg än

dess föregångare S1000RR. Komforten är betydligt bättre

samtidigt som säkerhetskänslan upplevs som mycket högre,

främst till följd av att S1000R är så pass lättkörd och jag

snabbt blir bra vän och ett med den.

Även om motorcykeln är med en massa sofistikerad ele-

ktronik så kan den sannolikt inte rädda dig då däcken

tappar fästet fullkomligt. Så det gäller att inte lämna hjär-

nan hemma. Däremot kan ABS och DTC se til l att du inte

hamnar i sådana situationer i första taget, framförallt av

misstag. Vill du pressa fritt, så kan du ju givetvis stänga av

8

Nu har jag blivit kär på nytt, och det i en lättklädd modell

dessa system, men då ska du ha klart för dig att S1000R

kommer att bita ifrån, för eller senare. Personligen blev

jag fullkomligt förälskad då BMW presenterade S1000RR

och jag fick provköra den för några år sedan. Plötsligt

vågade jag pressa lite extra, och snart hade jag kapat mina

varvtider på min hemmabana rejält. Mycket tack vare mo-

torcykelns avancerade ABS- och DTC-system.

Nu har jag blivit kär på nytt, och denna gång i en modell

som är oförskämt lättklädd. Faktum är att jag som tra-

ditionell sporthojsfreak har fått en ny favoritmaskin på

inköpslistan. Men med några andra nya nakenmodeller

kvar att provköra är det ännu inte avgjort vilken motorcykel

som kommer att bli 2014 års nakenmaskin för min del.

En sak är dock säker, och det är att S1000R är en mod-

ell som står högt i kurs, hos mig. Chassit är bergstadigt

samtidigt som den gärna svänger i raskt tempo genom

de tajtaste serpentinvägarna. Motorn är supernajs med

gott om effekt över hela registret, och växlingarna går av

bara farten utan strul (och jag kan slarva med kopplingen

hur mycket som helst, eftersom jag får hjälp med den biten

av “systemet”. Bromsarna är supereffektiva samtidigt som

känslan i reglagen är på topp, precis som det ska vara. Des-

sutom känns det tryggt med ett så pass välutvecklat och

finkänsligt ABS-system som hos S1000R, vi lket gör att jag

känner mig säker även i lägen då jag antagligen inte borde

känna mig det.

Enligt BMW ska bensinförbrukningen inte vara mer än 0,56

l i ter per mil vid en konstant hastihet på 120 kilometer i t im-

men. Under provkörningen lyckas vi få t i l l en kontrol ltankning

som visar på en genomsnitt l ig bränsleförbrukning på 0,69

l i ter per mil, vi lket ger an teoretiskt räckvidd på cirka 25 mil

på en tank. Genom att köra l i te mer städat än jag gör under

provkörningen torde det inte vara svårt att få ner bränsleför-

brukningen en del, om man nu tycker att det är viktigare än

att ha rol igt och njuta av resurserna hos S1000R...


9

I jämförelse med KTM Super Duke 1290 R är den lite mer

städad och inte alls lika extrem, på gott och ont. Kawasaki

Z1000 som jag precis provkört är också en synnerligen

trevlig och häftig nakenmodell, som hamnar högt upp på

min “vill-ha-lista”. Yamaha MT-09 är en annan mycket rolig

busmaskin, men som inte håller riktigt samma nivå som

BMW:n. Första intrycket är att BMW S1000R är en su-

perrolig och bra nakenmodell som även fungerar mycket

bra för mer städad körning, som exempelvis lugnare pend-

larkörning till och från jobbet. Dessutom tackar den inte nej

till mer uppskruvad körning på kurviga småvägar.

Om det endast handlar om ren och skär nöjeskörning är

KTM 1290 Super Duke R snäppet värre. Men för egen del

är S1000R förstahandsvalet så här långt, även om jag tyck-

er att Super Duke har en aningen sexigare kroppsform...

Men smaken är som bekant delad, och jag ser fram mot

att få tillfälle att testa dessa nakna läckerbitar mot varandra

inom en snar framtid. Vilken som i slutändan hamnar i min

säng, förlåt jag menar i mitt garage, återstår att se.


10


Motor Typ Vätske/oljekyld 4-takts rak fyrcylindrig motor, två kamaxlar,

4-ventilsteknik Cylinderdiameter x slaglängd 80 mm x 49.7 mm

Cylindervolym 999 ccm Motoreffekt 118 kW (160 hk) vid 11 000 varv/min

Max vridmoment 112 Nm vid 9 250 varv/min Kompression 12.0 : 1

Bränslereglering / motorstyrning Elektronisk bränsleinsprutning Avgasreglering Reglerad 3-vägskatalysator, emissionsstandard EU4 med

reglerat insug och akustiska ventiler Prestanda / bränsleförbrukning

Max hastighet Över 200 km/h Bränsleförbrukning per 100 km vid konstant 90

km/h 5.4 l

Bränsleförbrukning per 100 km vid konstant 120 km/h 5.6 l

Bränsle Blyfri bensin, 98 oktan, automatisk knackningskontroll gör det möjligt att köra med 95-oktanig bensin

Elektriskt system Generator Växelströmsgenerator, 3-fas, 350 W

Batteri 12 V / 9 Ah, underhållsfritt Kraftöverföring

Koppling Flerskivig slirkoppling i oljebad, vajermanövrerad Växellåda 6-stegad växellåda, rak tandning

Drivning O-ringkedja 17/45 Chassi / bromsar

Ram Boxram av aluminium, delvis bärande motor Framhjulsupphängning / fjädring 46 mm Upside-down framgaffel, justerbar kompressions-

och returdämpning Bakhjulsupphängning / fjädring Svingarm av aluminium, returdämpning steglöst inställbar.

Fjädringsväg fram/bak 120 mm / 120 mm Hjulavstånd 1 439 mm

Försprång 98.5 mm Styrvinkel 65.4°

Hjul Gjutna, aluminium Fälgstorlek, fram 3.50 x 17" Fälgstorlek, bak 6.00 x 17"

Däckstorlek, fram 120/70 ZR 17 Däckstorlek, bak 190/55 ZR 17

Broms, fram Dubbla flytande bromsskivor, radialt monterade 4-kolvs bromsok, diameter 320 mm, 5 mm tjocklek

Broms, bak Enskivsbroms, flytande upphängd med enkolvsok, diameter 220 mm, 5 mm tjocklek

ABS BMW Motorrad Race ABS (delintegral), Avstängningsbar Mått / vikt

Längd 2 057 mm Bredd (över speglarna) 845 mm

Höjd (utan speglar) 1 228 mm Sitthöjd vid tomvikt 814 mm

Inre benkurva, vid tomvikt 1 805 mm Tomvikt, körklar, fulltankad 1) 207 kg

Torrvikt Tillåten totalvikt 407 kg

Tillåten last (med standardutrustning) 200 kg Tillgänglig tankvolym 17.5 l

Reservtank ca. 4.0 l Tekniska data avser tomvikt (DIN) 1) Enligt riktlinjer 93/93EWG med alla drivmedel, tankad med minst 90 % av den tillgängliga tankvolymen.

Fakta BMW S1000R - 2014

Söker du efter meningen med livet?Hos Fastbikes.se finns den...

Fastbikes.se är en gratis motorcykeltidning på internet. Vi erbjuder de senaste motorcykelnyheterna, filmer, bilder, provkörningar, tester, körteknik och reportage som kommer att göra dig mer sugen än någonsin att bege dig ut på ditt livs motorcykeläventyr.

Välkommen till Sveriges ledande motorcykeltidning på internet!

www.fastbikes.se

FASTBIKES.SEGRATIS MOTORCYKELTIDNING PÅ INTERNET

BMW S1000R - 2014 - PROVKÖRD / TEST

Documents

Transcript of BMW S1000R - 2014 - PROVKÖRD / TEST