1. Grupo: Borges; Damasceno; Silva. 2. Quantos e quais rebocadores so necessrios para auxiliar a manobra de um navio com segurana? Vai depender das condies e circunstncias. 3. Experincia do prtico e do comandante; Direo do movimento do navio; Necessidade de interromper o movimento; Principais caractersticas do navio; Direo e intensidade do vento; Direo e intensidade da corrente; Caractersticas das ondas; 4. Tipos de rebocadores Tipos de propulso dos rebocadores; Posio dos rebocadores; Tentativa de minimizar os gastos; Se o navio e equipado com bow thrusters e/ou stern thrusters; 5. Em rebocadores convencionais, considerar que a fora para r ser metade da fora para vante. Considerar apenas 80% da fora de trao esttica (sempre considerando 20% como fator de segurana). 6. Dependendo da situao no local da atracao ou desatracao, o auxlio de rebocadores geralmente compreende trs fases: Navio com velocidade razovel; Navio com velocidade reduzida; Navio praticamente sem propulso (fase mais considerada para anlise do bollard pull required). 7. Considerando: Teremos: Margem de segurana adicional=20% 8. A velocidade do vento varia continuamente. O vento no sopra constantemente com a mesma fora. A velocidade do vento tambm varia de acordo com a altura. 9. Fora longitudinal = 0,5 2 (N) Fora transversal = 0,5 2 (N) Momento de toro = 0,5 2 (Nm) T = calado do navio L = comprimento do navio = densidade da gua 10. = 0,6 = 1025 3 Profundidade sob a quilha 6 x T = 402 (Kgf) Profundidade sob a quilha = 1,5 x T = 1102 (Kgf) Profundidade sob a quilha = 0,2 x T = 1502 (Kgf) Profundidade sob a quilha = 0,1 x T = 1852 (Kgf) 11. = 1122 H = altura das ondas medida do cavado crista 12. ANCORADOURO SLIDO 13. ANCORADOURO ABERTO 14. Ancoradouro slido = 0,092 (Ton) Ancoradouro aberto = 0,072 (Ton) D = Deslocamento de massa de gua V = Velocidade inicial do navio S = Distncia entre o navio e o ancoradouro 15. Assume-se que uma fora de trao igualmente necessria a r e avante de uma embarcao. Ventos e correntes podem causar uma guinada na embarcao. Aumentando o Bollard Pull necessrio para a manobra. Depender do calado, trim e da carga no deck do navio. 16. Resistncia Lateral de baixo dgua deve ser considerada em uma desatracao. Trim: Valor da diferena entre os Calados a Vante e a R. Se o Calado a Vante maior o navio dito estar com Trim pela Proa. Se o Calado a R maior, dito estar com Trim pela Popa. Trim maior pela Popa exige uma fora maior na proa e vice-versa. 17. Container Ship Comprimento: 294m Comprimento da perpendicular: 281m Calado: 12.5m Profundidade: 13.8m Distncia entre o topo da carga e a linha da gua: 22m Relao calado/profundidade 13.8:12.5 1.1 rea acima da gua, aprox.: 294 x 22 = 6500m Are submersa, aprox.:281 x 12.5 = 3500m Deslocamento: 75,000 t 18. Condies no porto Vento transversal no navio: 30 ns Corrente transversal 0.5 ns Ondas: 0.5m de altura BP requerido pelo vento:117 tons BP requerido pela corrente: 42 tons BP requerido pelas ondas: 8 toneladas Total: 167 tons 20 % de margem de segurana: 33 tons 4 tugs de 40 tons de Bollard Pull 3 tugs de 30 tons ou dois de 60 tons de BP sem influncias do ambiente.