BS 016_14 Procedimentos de Diagnóstico e Serviço do Sistema SCR AGRALE e INTERNAIONAL.pdf

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Boletim de Serviço 016/14

NAVISTAR MERCOSUL TREINAMENTO & LITERATURA PÁG. 1/34

Data: Maio, 2014

Referência: Sistema, Pós-Tratamento, SCR, DCU,Diagnóstico, Serviço

Assunto: Procedimentos de Diagnóstico e Serviço do Sistema de Pós-Tratamentodos Gases de Escape - SCR

Modelo: DuraStar Euro V

DESCRIÇÃO

Este Boletim de Serviço descreve as informações relativas às identificações e soluções deproblemas relacionados ao Sistema de Pós-Tratamento dos Gases de Escape - SCR(sistema de injeção de ARLA 32) nos veículos DuraStar Euro V.


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1. ROTEIRO PARA LOCALIZAÇÃO DE FALHAS

Para iniciar a atividade de diagnóstico no sistema SCR devido a qualquer problema, énecessário proceder conforme segue:

A- Anotar os números de série da Caixa da DCU, da DCU e do injetor paraprocessos de garantia.

Número de série da Caixa da DCU, 8 dígitos:

Número de série da DCU, 10 dígitos:

Número de série do injetor, 6 dígitos:

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B- Inspecionar visualmente o sistema para ver se há sinais óbvios de danos

mecânicos ou conexões elétricas soltas: Se houver uma causa óbvia para o problema observado ou relatado, corrigir o

problema (se possível) antes de ir ao passo seguinte; Se não for possível localizar visualmente a causa, conectar a ferramenta de

diagnóstico ao conector do veículo.

NOTA: SE A FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO NÃO ESTIVER DISPONÍVEL:recuperar os códigos de falha ativos (SPN / FMI) através do cluster do veículo eanalisar a tabela dos códigos de falhas deste boletim de serviço. Neste caso, oscódigos de falhas só serão apagados pelo sistema após todas as possíveis causas

de falhas serem analisadas e eliminadas, o que pode tornar o processo maisdemorado. Após seguir os passos da tabela de códigos de falhas, efetuar ospassos de 1 a 10 abaixo para apagar as falhas elétricas. FALHAS DE EFICIÊNCIA doSCR não apagarão de imediato. De acordo com a legislação vigente, será precisorodar com o veículo por 9600 horas com o sistema sem problemas para que estasfalhas sejam apagadas.

C- Verificar os códigos de diagnósticos (SPN / FMI) dos problemas que estiveremarmazenados na DCU e seguir os passos abaixo:

1- Retirar e recolocar (após 10 segundos) o fusível que alimenta a DCU, forçandoseu desligamento;

2- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e apagar as falhas inativas com aferramenta de diagnóstico;

3- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto; (A DCU irá desligar e gravar na memória que as falhas foram apagadas)

4- Ligar a chave de ignição (motor desligado) por pelo menos 1minuto; (A DCU irá verificar se as falhas elétricas continuam presentes)

5- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto; (A DCU irá verificar se o sensor de pressão de ARLA 32 está lendo corretamente)

6- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e verificar com a ferramenta dediagnóstico se há alguma falha listada, anotando se houver;

7- Ligar o motor por pelo menos 4 minutos; (A DCU irá verificar se bomba e filtro de ARLA 32 estão funcionando)

8- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos;


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9- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e verificar com a ferramenta de

diagnóstico se há alguma falha. Anotar se houver.10- Desligar a chave de ignição e aguardar pelo menos 10 minutos com aignição desligada antes de retirar o conector da DCU, caixa da DCU ou fusívelque alimenta a DCU para realizar o processo de diagnóstico. Isto garantirá queocorra o desligamento correto da DCU e que as linhas de ARLA 32 sejamdrenadas, facilitando a troca de componentes.

NOTA: REPITA OS PASSOS 7 e 8 mais 3 vezes para que a falha se torne ativa e sejavisível no cluster do veículo ou para que ela seja limpa, caso o reparo já tenha sidoexecutado.

Se após este processo os códigos de falha estiverem pendentes / ativos, consultara tabela de códigos de falha no manual do sistema SCR;

Se nenhum DTC for recuperado, consultar as tabelas de sintomas do manual dediagnóstico para a identificação e solução de problemas.

NOTA: Após executar o reparo do chicote ou troca de componente, repita os 10passos acima para garantir que o problema foi solucionado.

2. CÓDIGO DE FALHAS E AÇÕES

Segue abaixo: Lista de DTCs (códigos de diagnóstico de falhas) que são comunicados pelo

Sistema SCR; Instruções para executar ações de diagnóstico adicionais para a localização da

causa de uma falha em particular.

NOTA: Ao diagnosticar falhas do tipo falta de comunicação CAN, circuito aberto emesmo outras falhas cujo diagnóstico indique a retirada de conectores (injetor,DCU, caixa da DCU, sensores de temperatura dos gases, do nível e temperatura doARLA 32), certifique-se de que o conector A da caixa da DCU está devidamenteencaixado até o fim e travado, antes e após as verificações.

Se você não tiver certeza da localização de algum componente em particular,consultar as informações gerais sobre os componentes no Manual de Diagnóstico.


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3. COMBINAÇÃO DE CÓDIGOS DE FALHA E POSSÍVEL CAUSA

Considerando as taxas de falha observadas em campo, a tabela seguinte traz um resumodos códigos de falha que usualmente aparecem combinados e suas respectivas ações.

Lista de falhas mais comuns:

SPN/FMI DESCRIÇÃO1761/01 Tanque de ARLA 32 vazio.1761/18 Tanque de ARLA 32 com nível baixo.1761/04 Circuito aberto no sensor de nível da ureia.4331/04 Injetor em curto com o terra.

4334/16 Pressão de ARLA 32 acima do limite.4334/18 Pressão de ARLA 32 abaixo do limite.4334/20 Leitura do sensor de pressão desviado para cima.4334/21 Leitura do sensor de pressão desviado para baixo.4349/19 Falta de comunicação com a DCU.5435/05 Circuito aberto na bomba de ARLA 32.5435/07 Falha funcional da bomba de ARLA 32.

Primeira falha sempre presente; demais podem ocorrer ou não:

SPN/FMI Possível causa Ações

4349/19+

1761/09

Módulo da DCU estáqueimado e não se

comunica com o veículo.

a) Execute o diagnóstico e ações para SPN /FMI 0639/04.

4331/04+

1761/08ou

1761/04

Falta de alimentação dopino 30 do conector da

DCU. Este pino alimenta ocircuito do injetor de ureia e

do tanque de ureia,causando a falha associada

a esses componentes.

a) Certifique-se que o chicote que parte dopino 30 não está em curto com o chassido veículo. Se não houver curto circuitoneste chicote, troque o módulo da DCU

(não é necessário trocar a caixa da DCU).

b) Caso não seja resolvido, consulte as

falhas individuais no capítulo anterior.4334/20

+4334/164334/185435/07

Sensor de pressão de ureiacom defeito tem leitura fixa

entre 0,6 e 4,75 V, causandofalsa detecção de problemana bomba ou filtro de ureia.

a) inicie o diagnóstico para SPN 4334/20.

b) Caso não seja resolvido o problema,consulte as falhas individuais para bomba e

filtro de ureia na tabela anterior.4334/21

+4334/18

5435/07

Sensor de pressão de ureiacom defeito tem leitura fixa

entre 0,4 e 0,25 V, causando

falsa detecção de problemana bomba ou filtro de ureia.


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1761/01+

5435/074334/185435/05

Nível do tanque de ureiaabaixo do mínimo (vazio)

causou falha napressurização do sistema,

levando a falsa diagnose dabomba de ureia.

a) Verificar a leitura do nível de ureia no

painel do veículo.-Se estiver marcando vazio, adicionar ALRA32 certificada ao tanque de ureia.

- Se não houver variação na leitura do nível,diagnosticar o sensor de nível: 0,5 V paravazio e 4,5V para cheio entre fios Amarelo(+) e Preto (terra) no conector do tanque, o

sensor de nível pode estar avariado.

b) Caso não seja resolvido, consulte asfalhas individuais no capítulo anterior.

4334/18+

5435/07ou

5435/05

Filtro de ureia entupido.Pode ser consequência defluido incorreto no tanquede ureia (diesel / água) ou

ARLA 32 de baixaqualidade.

IMPORTANTE: É possívelque o sensor de nível do

ALRA32 esteja defeituoso,causando o mesmo efeito

do item acima.

a) Inicie o diagnóstico para SPN 3364/01.

b) Se não for constatado o reagenteincorreto execute a análise para 4334/18.

c) Caso não seja resolvido o problema,consulte as falhas para 5435/07.


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4. PROCEDIMENTOS DE SERVIÇO

A seguir constam os passos para efetuar a abertura da caixa da DCU para executar osserviços em seus componentes internos.

NOTA: Abrir a caixa da DCU SOMENTE se for necessária a troca de componentes.

4.0 Retirando / instalando a caixa da DCU no veículo

NOTA: Antes de retirar a caixa da DCU, desligue a chave de ignição do veículo (oumesmo a alimentação da bateria) e retire os conectores do módulo e da caixa da

DCU.

A caixa da DCU é fixada em sua posição de montagem com quatro parafusos M10. Háuma flange de plástico com dois furos de montagem de cada lado da caixa da DCU:

Use parafusos, arruelas de pressão e porcas ou porcas auto-travantes (conforme a figura)para assegurar-se de que os parafusos não se soltem e vibrem com o tempo.

NOTA: O torque de aperto desses parafusos é de 10 a 12 Nm.


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4.1 Abrindo e fechando a caixa da DCU

Passo 1 – Usando uma chave Philips, solte os 4 parafusos indicados abaixo:

Passo 2 – Os componentes são envolvidos pela manta de aquecimento. Descobrir amanta para ter acesso aos componentes. A figura abaixo mostra a manta antes e depoisde ser desdobrada, respectivamente:

Passo 3 – Realizar a troca do componente conforme indicam os próximos passos;


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Passo 4 – Dobrar a manta aquecida sobre o sensor de pressão (A), bomba (B), linha (C)

e filtro de ureia (D) na sequência mostrada abaixo, tomando cuidado para não danificar amanta:

Passo 5 – Colocar a tampa na posição correta, aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE242 em cada um dos 4 parafusos da tampa e apertar na sequência mostrada abaixo:

NOTA: Certificar-se de aplicar de 10,5 a 11,5 Nm de torque nos parafusos, paragarantir a vedação da tampa da caixa da DCU.


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Passo 6 – Instale o conector da DCU.

4.2 Troca do Filtro de ARLA 32

Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1);

Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar o engate rápido da parte de cimado filtro:

Passo 3 – Desconectar a linha de ureia do conector da parte de baixo do filtro:


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Passo 4 – Puxar para cima o filtro através do anel de borracha na parte de baixo da

caixa;Passo 5 – Introduzir o filtro novo na abertura através do anel de borracha na parte debaixo da caixa. Certificar-se de que o anel permanece assentado durante a instalação;

Passo 6 – Conectar as linhas de ureia ao filtro e à entrada da caixa da DCU:

Passo 7 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.3 Troca da bomba de ARLA 32


Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar os engates rápidos das linhas deureia indicados abaixo:


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Passo 3 – Retirar o conector elétrico, mostrado em verde, e desprender o conector da

bomba da caixa da DCU (pode estar encaixado ou colado com uma fita dupla face). Tomecuidado para retirar o fio que passa por baixo da manta aquecida:

Passo 4 – Remova a bomba de ureia;

Passo 5 – Instale a nova bomba e certifique-se de que ela está encaixada em seussuportes, circulados em vermelho abaixo:

Passo 6 – Cole o conector elétrico na caixa usando a fita dupla face que acompanha anova bomba de ureia;

Passo 7 – Encaixe o conector elétrico. Certifique-se de que está completamente

encaixado;

Passo 8 – Conecte os engates rápidos do filtro e do sensor de pressão de ureia;


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Passo 9 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.4 Troca do sensor de pressão de ARLA 32


Passo 2 – Verificar visualmente se o sensor da caixa da DCU é do tipo A ou do tipo B,conforme a figura abaixo. Para tipo A, vá para o passo 8. Para o tipo B, é necessáriotrocar o chicote interno da caixa da DCU, pois o conector do novo sensor será diferente:

Passo 3 – Desconectar eletricamente o sensor de pressão, manta aquecida e bomba deureia;

Passo 4 – Remover os 2 parafusos que prendem o conector da caixa da DCU, com uso

de uma chave Torx 25:


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Passo 5 – Remover com cuidado o chicote interno da caixa da DCU, para não danificar a

manta aquecida:

Passo 6 – Instalar o novo chicote na caixa da DCU, fixando os parafusos com um torquede 1,7 N.m a 1,9 N.m. Certificar-se de que a junta de vedação interna deste conectoresteja no lugar:

Passo 7 – Instalar os conectores elétricos da manta aquecida e da bomba de ureiautilizando a fita dupla face que os acompanham para fixar na caixa;


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Passo 8 – Levantar o sensor do encaixe e puxar para fora através do anel de borracha na

parte de baixo da caixa;Passo 9 – Pressionar a trava transparente e retirar o engate rápido da linha de ureia nosensor de pressão:

Passo 10 – Encaixar o engate rápido da linha de ureia e o conector elétrico do novosensor:


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Passo 11 – Colocar o novo sensor através do anel de borracha, encaixando-o na caixa da

DCU:

Passo 12 – Seguir as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.5 Troca do Injetor de ARLA 32

Passo 1 – Pressionar as travas para liberar os conectores das linhas de ureia do injetor:


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Passo 2 – Soltar o conector elétrico do injetor:

Passo 3 – Soltar a porca da abraçadeira em V:

Passo 4 – Soltar a trava e afastar a abraçadeira para remover o injetor:


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NOTA: Limpar a área da junta antes da instalação. Mesmo para reinstalar um injetor

antigo após uma verificação, utilize sempre abraçadeira e junta novas para evitarvazamentos de ureia no escapamento.

Passo 5 – Colocar uma JUNTA NOVA sobre o flange de montagem, certificando-se deque fique alinhada:

Passo 6 – Colocar o injetor sobre a junta, alinhando as bordas:


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Passo 7 – Colocar a abraçadeira utilizando a trava:

Passo 8 – Posicionar a entrada do injetor e o fechamento da abraçadeira conforme afigura abaixo:

Passo 9 – Apertar o parafuso até que o torque seja de 6 a 8 N.m. Bater levemente naparte externa da abraçadeira em torno do injetor durante o aperto para que a abraçadeirase ajuste em torno da circunferência total:


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4.6 Troca do Módulo da DCU

Passo 1 – Desligar a chave de ignição;

Passo 2 – Retirar o conector do Módulo da DCU:

Passo 3 – Usando uma chave Torx, retire os 4 parafusos que seguram o módulo;

Passo 4 – Posicione o novo módulo;

Passo 5 – Aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE 242 em cada um dos 4 parafusos eapertar (torque de 5 a 7 N.m) na sequência mostrada abaixo:

Passo 6 – Instalar e travar o conector do módulo.


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Observações:

O conteúdo deste boletim foi desenvolvido de modo a refletir a realidade damelhor forma possível no momento de sua publicação. A INTERNATIONAL sereserva o direito de modificar ou substituir seu conteúdo sem aviso prévio.

Para outros procedimentos não relacionados neste boletim, consultar orespectivo Manual de Serviço.

Utilize somente peças genuínas INTERNATIONAL. Este Boletim de Serviço serve apenas como informação técnica e não poderá

ser utilizado como instrumento de reclamação ou garantia. Este boletim estará publicado também como Article no iKnow. Em caso de dúvidas, contate (11) 3882-3638.

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