MANUAL SCR AGRALE -...

Manual de Diagnose Sistema SCR MAXXFORCE

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Assistência Técnica

ÍNDICE

Descrição Página

Introdução...................................................01

Observações Importantes ........................................... 02

Informações de Segurança ..................................... 03

Cuidados Gerais.............................................04

Introdução ao Sistema de Pós Tratamento SCR Redução Catalítica

Seletiva..................................................................................................................................................06

Componentes Principais.......................................................................................................................08

Como Funciona.....................................................................................................................................09

Temperaturas de Funcionamento de Projeto........................................................................................10

Precauções de Segurança....................................................................................................................10

Acrônimos e Abreviações......................................................................................................................11

Componentes do Sistema de Pós Tratamento SCR Redução Catalítica

Seletiva..................................................................................................................................................12

Conjunto do Tanque de Arla 32............................................................................................................12

Conjunto da Caixa DCU........................................................................................................................16

Sistema de Fornecimento de Fluido......................................................................................................18

Funcionamento do Sistema de Pós Tratamento SCR Redução Catalítica

Seletiva..................................................................................................................................................24

Reabastecimento do Tanque de Arla 32...............................................................................................24

Resfriamento do Sistema de Pós Tratamento SCR.............................................................................25

Relatório de Falhas...............................................................................................................................26

Proteção Contra Danos dos Componentes...........................................................................................27

Monitoração do Sistema........................................................................................................................28

Monitoração do Catalisador e do Sistema de Escape..........................................................................29

Encaminhamento do Veículo para Serviço...........................................................................................29

Manutenção Preventiva.........................................................................................................................30

Responsabilidades da Manutenção Preventiva....................................................................................31

Inspeção Externa do Conjunto da Caixa DCU......................................................................................34

Inspeção da DCU..................................................................................................................................36

Inspeção da Linha de Arla 32................................................................................................................38

Inspeção do Injetor................................................................................................................................40

Inspeção do Chicote do Sistema de Pós Tratamento SCR.................................................................42

Apêndices..............................................................................................................................................44

A Esquema do Sistema de Pós Tratamento SCR..............................................................................44

B Folhas de Dados de Segurança dos Materiais................................................................................45

J1939

Descrição

Página

SPN 4096 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio..............................46

SPN 4096 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de

dosagem............................................................................................................50

SPN 4093 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a uréia de baixa

qualidade...........................................................................................................54

SPN 4094 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo..........................58

SPN 4090 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema..........................62

SPN 4354 FMI 5 Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado.............................................66

SPN 4353 FMI 7 Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada............................................70

SPN 4354 FMI 4 Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra...............................................................74

SPN 4354 FMI 3 Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria.............................................................78









SPN 4357 FMI 5 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto

detectado...........................................................................................................114

SPN 4357 FMI 7 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Falha funcional

detectada...........................................................................................................118 SPN 4357 FMI 4 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra....................................122

SPN 4357 FMI 3 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria...................................126

SPN 4334 FMI 18 Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado............................130

SPN 4334 FMI 16 Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado..............................134

SPN 4792 FMI 0 Eficiência de conversão excessivamente baixa.................................................138

SPN 4792 FMI 31 Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador

SCR .................................................................................................................142

SPN 4331 FMI 18 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia

medida acima do limite......................................................................................146

SPN 4331 FMI 16 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia

medida abaixo do limite.....................................................................................150

SPN 1761 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor

preso na faixa....................................................................................................154 SPN 3363 FMI 2 Controle de aquecimento do tanque – Monitor de congelamento sem

aquecimento......................................................................................................158

SPN 3363 FMI 5 Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto

detectado...........................................................................................................162

J1939 Descrição Página SPN 3363 FMI 4 Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra........................................166

SPN 3363 FMI 3 Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria.......................................170

SPN 4331 FMI 0 Detectado vazamento no injetor de reagente....................................................174

SPN 4331 FMI 7 Detectado falha funcional no injetor de reagente..............................................178

SPN 1761 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 V................................182

SPN 1761 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V................................186

SPN 1761 FMI 18 Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V...............................190

SPN 4334 FMI 20 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente....................194

SPN 4334 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do

reagente.............................................................................................................198

SPN 4334 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo

de 0,25 V...........................................................................................................202

SPN 4334 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima

de 4,75 V............................................................................................................206

SPN 3031 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do

reagente ou valor preso na faixa...................................................................... 210

SPN 3031 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia

abaixo de 0,14 V................................................................................................214

SPN 3031 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima

de 4,85 V...........................................................................................................218

SPN 3364 FMI 1 Reagente de baixa qualidade ou líquido incorrecto no tanque

do reagente........................................................................................................222

SPN 5435 FMI 5 Tampa da bomba aberta....................................................................................226

SPN 5435 FMI 7 Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente...............................230

SPN 5435 FMI 4 Tampa da bomba em curto ao positivo..............................................................234

SPN 5455 FMI 3 Bomba do reagente em curto com a bateria......................................................238

SPN 4331 FMI 1 Detectado bloqueio no injetor de reagente....................................................... 242

SPN 3363 FMI 7 Detectada falha funcional no controle de aquecimento

do tanque...........................................................................................................246

SPN 3241 FMI 4 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque................... 250

SPN 3241 FMI 3 Voltagem no sensor de temperatura do pré- catalisador

exaustor de gases acima de 4,75 V..................................................................254

SPN 168 FMI 4 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de

24 - volts, 8 V para sistemas de 12- volts..........................................................258

SPN 168 FMI 3 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de

24 - volts, 8 V para suistemas de 12- volts........................................................262

SPN 5246 FMI 16 Requisitado limitador de torque OBD................................................................266

SPN 3509 FMI 4 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8............................................270

SPN 3509 FMI 3 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 5,2............................................274

SPN 3597 FMI 5 Detectado circuito aberto no lado alto...............................................................278

J1939

Descrição

Página

SPN 3597 FMI 4 Lado alto com circuito ao terra...........................................................................282

SPN 3597 FMI 3 Lado alto com circuito ao positivo......................................................................286

SPN 4331 FMI 5 Detectado circuito aberto no injetor de reagente...............................................290

SPN 4331 FMI 4 Injetor em curto circuito ao terra........................................................................294

SPN 4331 FMI 3 Injetor em curto circuito a bateria.......................................................................298 SPN 3241 FMI 10 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR do

reagente ou valor preso na faixa de alta............................................................302

SPN 3241 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do

pre-SCR do reagente ou valor preso na faixa..................................................306 SPN 3226 FMI 12 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento no barramento

CAN...................................................................................................................310 SPN 3226 FMI 31 Sensor Nox removido........................................................................................314 SPN 3226 FMI 12 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento n barramento CAN................ 318 SPN 3226 FMI 10 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na faixa..............322

SPN 639 FMI 4 Falha na transmissão do barramento CAN.......................................................326

SPN 639 FMI 3 Falha na transmissão do barramento CAN........................................................330

SPN 639 FMI 2 Sinal necesário do CAN perdido........................................................................334

Lista Cruzada – J1939 X ISO 15031.................................................................338

Lista Cruzada – ISO 15031 X J1939.................................................................341

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INTRODUÇÃO

Este manual de diagnóstico refere-se ao sistema Sistema de Pós Tratamento SCR, com informações sobre procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições. Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais, ferramenta de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e pessoal treinado. A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de fazer modificações no produto, a qualquer momento sem aviso prévio.

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OBSERVAÇÕES IMPORTANTES

Atenção

Antes de iniciar a reparação do sistema SCR através dos aparelhos eletrônicos de medição, é importante conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a operação correta dos equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação das ferramentas especiais no que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua integridade física e, conseqüentemente, danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos.

O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais capacitados, previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que envolvem a reparação do sistema eletrônico.

Direitos Autorais

Os direitos autorais sobre o software e seus dados, são de propriedade da INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. ou de seus fornecedores e protegidos contra reprodução pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em vigor.

A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a sansões legais. Em caso de violação, a INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória.

Responsabilidades

Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo fabricante de motores.

A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela correção e integridade do software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades por quaisquer danos ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As responsabilidades da INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. limitam-se à aquisição deste produto através da rede autorizada INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda.

A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas liberados pela INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e seus fornecedores autorizados.

Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. por outro programa de origem não conhecida, cessam-se imediatamente todos os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do fornecimento do produto, como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso de sistemas não conhecidos.

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INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA

• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas e aterradas;

• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

diagnóstico;

• Usar extensões com contatos de segurança;

• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;

• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer conexão ao veículo;

• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico,

troca de componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes elétricos como motor de partida e alternador, ligação de conexões em bancadas de passo) somente deverão ocorrer com os cabos da bateria desligados;

• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição

desligada;

• Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;

• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

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CUIDADOS GERAIS

Cuidados com o aparelho respiratório

Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório. Caso ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico! Cuidados com a pele

Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos provenientes da combustão ou limpeza de componentes. Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente. Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água, podem formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele. Caso ocorra contato com a pele

• Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico; • As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a substância. Cuidados contra asfixiação

A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO), classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não ventilada. Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro, para a retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais pesados que o ar, depositando no chão. Cuidados contra esmagamento

Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as partes móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas mãos e braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que evita a movimentação involuntária. Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis. Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando quedas por enganchamento.

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Cuidados

• Se for necessário trabalhar sob o veículo, certificar-se de que o veículo se encontra em terreno plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de ignição esteja fora do contato; • Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóias, etc. não venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo. Cuidados contra queimaduras

Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape, turboalimentador, etc., oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes atingem temperaturas elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o esfriamento do motor, providenciar e utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).

Atenção

Cuidados contra explosões e incêndios

O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser tomados para evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento de combustível.

Atenção

Cuidados contra ruídos

Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder os limites tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um período longo de tempo podem provocar danos no sistema auditivo.

O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo necessário para a execução de passos e regulagens.

Cuidados especiais Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da bateria; desconectar e conectar sempre o negativo primeiro; Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-se ter sempre próximo um extintor de incêndio; Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão de gases tóxicos.

Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a operação em ambientes fechados.

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Sistema de Pós Tratamento SCR Redução Catalítica Seletiva

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1 Introdução ao Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR.

O sistema de redução de emissões Sistema de Pós Tratamento SCR foi projetado como uma solução de custo efetivo na redução de emissões de NOX de motores diesel, projetados para atender padrões de emissões anteriores e atuais. Originalmente um produto de pós-venda, o sistema SCR INTERNATIONAL está sendo também instalado atualmente como equipamento original em veículos novos. Aplica a tecnologia SCR (redução catalítica seletiva), utilizando uma solução de uréia líquida, o Arla 32, como reagente, para reduzir a emissão de NOX à medida que os gases de escape passam pelo catalisador. A tecnologia SCR é uma das líderes na redução de emissão de NOX disponíveis para que motores diesel atendam os padrões de emissões Euro IV, Euro V e US 2010. O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR possibilita que o fabricante do motor recalibre-o para emissões mais baixas de material particulado. Quando integrado a motores de baixas emissões, o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR é capaz de proporcionar uma redução de até 90% de NOx. Diferentemente de outras tecnologias de redução de emissões de NOx, esta redução não acarreta em deterioração no consumo de combustível. O sistema atende ao padrão Euro V com capacidade interna de diagnóstico.

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1.1 Componentes Principais A figura abaixo mostra os componentes principais do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR e como eles estão conectados:

(Na figura): Tanque de Arla 32 Chicote Sensor de NOX dos Gases de Escape Linhas de Arla 32 Conjunto da Caixa DCU Sensor de Pressão Reversa dos Gases de Escape Sensor de Temperatura de Saída do Catalisador Injetor Sensor de Temperatura de Entrada do Catalisador

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Os componentes podem ser reunidos em quatro grupos: Conjunto do Tanque de Arla 32 O conjunto do tanque de Arla 32 consiste do tanque propriamente dito e da unidade sensora de Arla 32. A unidade sensora contém sensores de nível e temperatura e tubos para circulação do líquido de arrefecimento e suprimento. Conjunto da Caixa DCU O conjunto da caixa DCU contém a bomba, motor, filtro e o sensor de pressão da Arla 32. O DCU (dosing control unit, unidade de controle de dosagem) é fixado à tampa da caixa DCU. Sistema de Fornecimento de Fluido O sistema de fornecimento de fluido consiste do injetor de Arla 32, sensores de temperatura de entrada e saída do catalisador, sensores de NOX e pressão reversa dos gases de escape, e as linhas de fluido da Arla 32. Chicote do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR O chicote do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR contém a fiação elétrica que conecta os diferentes componentes do sistema ao DCU. Encontram-se informações mais detalhadas sobre componentes no Capítulo 2. 1.2 Como Funciona O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR injeta quantidades precisas de uma solução aquosa de Arla 32 não-tóxica, também conhecida como AUS32 (solução de uréia a 32,5% do peso) na corrente de gases de escape do veículo. Uma vez dentro do fluxo quente, a solução de Arla 32 se decompõe para formar amônia (NH3) e dióxido de carbono (CO2): (NH3)2CO + H2O → CO2 + 2NH3 Uréia Água Dióxido de Carbono Amônia A amônia reage com o NOX no catalisador SCR, transformando-o em água (H2O) e nitrogênio (N2): 4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O Óxido Nítrico Amônia Oxigênio Nitrogênio Água 2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H2O Dióxido de Nitrogênio Óxido Nítrico Amônia Nitrogênio Água A solução transparente de Arla 32 é obtida dissolvendo-se pílulas de uréia em água deionizada. É facilmente obtida de fornecedores comerciais.

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1.3 Temperaturas de Funcionamento de Projeto A faixa de temperatura de funcionamento do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR é de -30°C a 55°C (-22°F a 131°F). Exposições prolongadas a temperaturas acima de 55°C (131°F) prejudicarão a solução de Arla 32 e provocarão sua evaporação. A concentração de uréia a 32,5% do peso tem ponto de congelamento de -11°C (12°F). Em regiões onde a temperatura ambiente cair abaixo de -11°C (12°F) por períodos prolongados, o sistema SCR INTERNATIONAL é fornecido com proteção anti-congelamento, que evita danos ao sistema durante o funcionamento a baixas temperaturas. A proteção anti-congelamento combina um processo de purga com capacidade de degelo, o qual utiliza o líquido de arrefecimento do motor para descongelar o tanque de Arla 32. Essa proteção é acionada em temperaturas abaixo de -11°C (12°F), e assegura funcionamento a até 30°C (-22°F).

1.4 Precauções de Segurança

� Siga todas as advertências de segurança do fabricante do veículo. � Desligue a ignição do veículo antes de executar qualquer procedimento de

manutenção, exceto conforme direcionado no Capítulo 4. � Assegure-se que haja ventilação adequada para as emissões do diesel ou para os

vapores de amônia enquanto executar procedimentos de manutenção no sistema Sistema de Pós Tratamento SCR

� Tome cuidado quando trabalhar em torno de componentes do sistema de escape. Esses componentes do sistema de escape do veículo podem estar quentes o suficiente para causar queimaduras.

� Siga as precauções especificadas no MSDS (material safety data sheet . folhas de dados de segurança dos materiais) quando manusear o AUS32. Consulte o Apêndice B para mais informações.

� Siga todos os procedimentos padrão de segurança do veículo quando trabalhar em volta de, ou com o líquido de arrefecimento do motor. Consulte o MSDS para verificar os procedimentos e precauções de segurança. Veja o Apêndice B para maiores informações.

Advertência: a exposição de sistema sem aquecimento a condições de congelamento anulará a garantia.

Advertência: a não-observância em seguir estas instruções poderá ocasionar ferimentos

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1.5 Acrônimos e Abreviações Abaixo encontra se a lista dos acrônimos e abreviações comumente utilizadas neste manual: SCR Redução Catalítica Seletiva OBD Diagnóstico Embarcado DCU Unidade de Controle de Dosagem ECU Unidade de Controle Eletrônico MIL Lâmpada Indicadora de Falha MSDS Folha de Dados de Segurança dos Materiais AUS32 Solução Aquosa de Uréia (32,5% do peso)

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2 Componentes do Sistema Como o operador do veículo, você deve se familiarizar com os componentes que constituem o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Aqui será dada uma visão geral dos componentes principais. Consulte o manual do proprietário do veículo para verificar a localização desses componentes no veículo. 2.1 Conjunto do Tanque de Arla 32

� O conjunto do tanque de Arla 32 consiste de: � Módulo do tanque � Unidade Sensora de Arla 32 � Tampa do tanque com válvula de controle de pressão

A figura abaixo mostra o conjunto do tanque de Arla 32:

(Na figura): Unidade Sensora de Arla 32 Tampa do tanque

Nota: o conjunto do tanque de Arla 32 mostrado neste manual é o modelo padrão fornecido pela Tenneco. Se o fabricante do veículo optar por instalar outro modelo, seu tanque poderá ser diferente. Consulte o manual do proprietário do veículo para informações adicionais sobre o

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Tanque de Arla 32 A unidade sensora de Arla 32 contém os seguintes componentes:

� Sensor de nível de Arla 32 (dentro do tanque) � Sensor de temperatura da Arla 32 (dentro do tanque) � Tubos para fornecimento da Arla 32 e circulação do líquido de arrefecimento

(dentro do tanque) � Conexões de entrada e saída para as linhas de circulação do líquido de

arrefecimento (visíveis do lado de fora do tanque) � Conexões de entrada e saída para as linhas de fornecimento de Arla 32 (visíveis

do lado de fora do tanque) Abaixo está uma ilustração da unidade sensora com as linhas conectadas:

(Na figura): Saída da Linha do Líquido de Arrefecimento Entrada da Linha de Arla 32 Conexão do Chicote Saída da Linha de Arla 32 Entrada da Linha do Líquido de Arrefecimento

Importante: não tente remover a unidade sensora de Arla 32 do tanque por nenhum motivo! Isso anulará a garantia.

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Tampa do tanque A tampa do tanque cobre a abertura utilizada para o enchimento do mesmo. Quando fechada, ela veda o tanque para assegurar que não entre sujeira ou detritos no tanque. A tampa tem uma válvula de alívio de pressão para controla a quantidade de pressão no tanque. Proteção anti-congelamento Seu veículo pode também estar equipado com proteção anti-congelamento. Se estiver, o líquido de arrefecimento do motor é direcionado através do tanque de Arla 32 para descongelá-la quando se ativar a proteção anti-congelamento. As linhas do líquido de arrefecimento são fixadas à unidade sensora de Arla 32:

(Na figura): Linha de Retorno do Líquido de Arrefecimento Linha de Fornecimento do Líquido de Arrefecimento

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Um dispositivo de controle de aquecimento do tanque é inserido na linha de fornecimento, conforme mostrado no esquema abaixo:

(Na figura): Conecta ao conjunto da unidade sensora Controle de Aquecimento do Tanque Mangueira de Retorno do Líquido de Arrefecimento Mangueira de Fornecimento do Líquido de Arrefecimento Conecta no lado de retorno do núcleo do aquecedor Tanque de Arla 32 Conecta no lado de fornecimento do núcleo do aquecedor ou à saída do liquido de arrefecimento do motor. O dispositivo se abre quando o Tanque de Arla 32 estiver congelado, para permitir que o líquido de arrefecimento flua através dos tubos do líquido até a unidade sensora de Arla 32, e então retorne. Quando o tanque estiver descongelado o dispositivo se fecha.

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2.2 Conjunto da Caixa DCU O conjunto da caixa DCU contém os componentes de comunicação e a bomba:

(Na figura): Conector da Caixa DCU Conector do Chicote da DCU DCU Linhas de Arla 32 A DCU (unidade de controle de dosagem) contém o programa que calcula a dosagem de Arla 32 e monitora o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Essa unidade recebe os dados dos sensores e da ECU (unidade de controle eletrônico do motor) e, com base nessas entradas, envia sinais de atuação à bomba do Arla 32, injetor, à caixa DCU, aos aquecedores de linha do Arla 32 e ao controle de aquecimento do tanque.

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A bomba, filtro, e os outros componentes necessários para manter a pressão e circular a Arla 32 estão localizados dentro da caixa DCU. A Arla 32 flui do tanque até a entrada de Arla 32 da caixa DCU, passando pelo filtro e pela bomba. O fluido é então bombeado pela saída de Arla 32 e flui até o injetor.

(Na figura): Saída de Arla 32 Entrada de Arla 32 Linha de Arla 32 até o injetor Linha de Arla 32 vinda do tanque A bomba é projetada para fornecer Arla 32 à pressão de 5,5 bar (80 psi). Essa pressão é mantida constante pelo sensor de pressão da Arla 32. A bomba é classificada como de 12.000 horas de funcionamento. O filtro tem uma capacidade de retenção de 5 gramas. É especificado para 150.000 km (93.206 milhas) de funcionamento e deve ser substituído periodicamente para que o sistema funcione devidamente. Para esse período de manutenção, assume-se que a Arla 32 utilizada no tanque atende os requisitos de pureza e limpeza. Se a Arla 32 do sistema for contaminada por sujeira ou detritos, o filtro irá requerer trocas mais freqüentes.

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2.3 Sistema de Fornecimento do Fluido O sistema de fornecimento de fluido consiste do injetor, as linhas de Arla 32, e os sensores que monitoram os gases de escape. Esses sensores fornecem os dados necessários para a determinação da quantidade correta de Arla 32 a ser injetada, e também informações de diagnóstico. O injetor e os sensores são montados no sistema de escape, na região do catalisador. O esquema abaixo mostra as posições aproximadas numa instalação típica:

(Na figura): Sensor de contrapressão dos Gases de Escape Sensor de NOX dos gases de escape Eletrônica do sensor NOX, fixado no chassi. Injetor Sensor de Temperatura de Entrada do Catalisador Catalisador Sensor de Temperatura de Saída do Catalisador Consulte o manual do proprietário para a localização exata no veículo.

Nota: seu veículo pode não ter todos os quatro sensores. São necessários apenas o sensor de temperatura de entrada do catalisador e o sensor de NOX dos gases de escapamento. O sensor de temperatura de saída do catalisador e o sensor de pressão reversa dos gases de escape são opcionais.

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Injetor O injetor é montado numa bossa soldada ao cano de escapamento. É fixada por uma braçadeira de faixa V:

(Na figura): Saída do Injetor, fixada a linha de retorno da Arla 32 Conexão Elétrica Entrada do Injetor, fixada a linha de fornecimento da Arla 32 Braçadeira O suprimento de Arla 32 e as linhas de retorno são fixadas ao injetor.

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Sensores Os quatro sensores que monitoram os gases de escape geralmente são instalados nas proximidades do catalisador (ver ilustração na página 18 e o manual do proprietário do veículo para informações sobre a localização). Segue abaixo uma visão geral de cada sensor.

� Os sensores de temperatura de entrada e de saída do catalisador monitoram os gases de escape antes e após terem passado pelo catalisador. A DCU utiliza essa informação para o cálculo da dosagem de Arla 32. Os sensores são parafusados numa bossa, que por sua vez é soldada ao cano de escape. Os dois sensores de temperatura são idênticos. Abaixo está a ilustração de um deles:

(Na figura): Sensor Bossa

Nota: as ilustrações nesta seção mostram os sensores fornecidos pela Tenneco. O fabricante do veículo pode ter optado por utilizar sensores de algum outro fornecedor, de forma que a aparência poderá ser diferente. Consulte o manual do proprietário do veículo para informações específicas sobre os sensores.

Nota: Seu sistema poderá não ter ambos os sensores de temperatura. Apenas o sensor de entrada é necessário.

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� O sensor de pressão reversa dos gases de escape mede a pressão reversa desses

gases para assegurar que não exceda os níveis máximos permitidos. Esse sensor é montado de maneira diferente dos sensores de temperatura, no sentido de não ser inserido diretamente no sistema de escape. Ele é fixado numa mangueira que, por sua vez, é fixada ao sistema de escape por meio de uma junção de cotovelo, parafusada numa bossa soldada ao sistema de escape:

(Na figura): Mangueira Junção de Cotovelo O sensor é fixado nesta mangueira e montado ao chassi Bossa

Nota:O sensor de pressão reversa é opcional. O sistema de seu veículo pode não tê-lo.

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� O sensor de NOX monitora os níveis de NOX no sistema de escape após os gases saírem do catalisador:

(Na figura): O módulo eletrônico é fixado a este cabo e montado no chassi Sensor de NOX Note o sensor de temperatura na parte posterior As informações fornecidas por esse sensor são utilizadas no cálculo de dosagem de Arla 32 e também para diagnóstico, uma vez que uma quantidade excessiva de NOX na saída indica falha de algum componente. Linhas de Arla 32 As linhas de Arla 32 são fixadas à entrada e saída do injetor. Essas linhas de Arla 32 podem ser tanto aquecidas como não aquecidas, dependendo das opções do veículo. As linhas de Arla 32 aquecidas possuem conexões elétricas ao chicote.

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2.4 Chicote O chicote do sistema SCR INTERNATIONAL é conectado à DCU, à ECU do motor, e aos diversos componentes do sistema SCR INTERNATIONAL . Ele é integrado diretamente ao chicote do veículo. O chicote do sistema SCR INTERNATIONAL possui dois conectores principais. Um deles é conectado à DCU e o outro à caixa DCU: (Na figura): Conector do chicote à caixa DCU Conector do chicote à DCU O conector da DCU contém três fios que fornecem conexões elétricas aos componentes do SCR INTERNATIONAL. Eles recebem as entradas dos sensores e da ECU do motor e enviam sinais de atuação ao injetor, bomba, controle de aquecimento do tanque (se existente), aquecedor da caixa DCU e aquecedor da linha de Arla 32 (se existente). Os seguintes componentes do sistema SCR INTERNATIONAL são conectados diretamente através do conector DCU:

� Sensores de temperatura � Sensor de pressão reversa dos gases de escape � Sensor NOx dos gases de escape � Unidade sensora de Arla 32 � Injetor � Controle de aquecimento do tanque � Aquecimento de linha (se instalado)

O conector da caixa DCU é conectado na parte superior da caixa DCU. A DCU se comunica com os componentes da caixa DCU por meio dessa conexão. A DCU envia sinais de atuação à bomba e ao aquecedor da caixa DCU, e recebe sinais de entrada do sensor de pressão da Arla 32 para monitorar essa pressão.

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3 Funcionamento do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR O operador do veículo, é responsável por abastecer devidamente o Tanque de Arla 32 e monitorar periodicamente os componentes do sistema para se assegurar que estejam funcionando corretamente e que não estejam danificados. Você deve também tomar precauções e práticas responsáveis para se assegurar que o equipamento não seja danificado durante o funcionamento do veículo. 3.1 Reabastecimento do Tanque de Arla 32 O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR necessita de uma solução aquosa de uréia certificada a 32,5% (AUS32) para seu funcionamento. É de sua responsabilidade assegurar que seja utilizada somente uma solução AUS32 certificada para abastecer o tanque. Quando completar o Tanque de Arla 32, tome cuidado para não contaminar a solução AUS32. O consumo de Arla 32 varia de acordo com as condições de funcionamento, o que inclui velocidade e carga. Um medidor do nível de Arla 32 no painel de instrumentos do veículo permite que se monitore o nível de Arla 32. É boa prática verificar o nível do Tanque de Arla 32 a cada abastecimento do veículo. Quando o nível de Arla 32 ficar baixo, complete o tanque assim que possível. Se permitir que o tanque fique vazio, a lâmpada MIL (luz indicadora de falha) irá piscar. O injetor não funcionará até que o tanque seja abastecido. Para abastecer o Tanque de Arla 32, proceda como se segue: 1. Antes de remover a tampa do tanque, limpe a região em volta da tampa para evitar possíveis contaminações da solução de Arla 32. Durante a operação normal, acumulam-se detritos e poeira da estrada na tampa e em torno do bocal, nos parafusos e no pescoço de enchimento. 2. Remova a tampa do Tanque de Arla 32 girando-a no sentido anti-horário, e puxe-a para fora do bocal:

Importante: não utilize água para abastecer o Tanque de Arla 32. Se utilizar água, o sistema registrará altos níveis de NOX e acenderá a lâmpada MIL (ver .Relatório de Falhas. na página 14). O tanque deverá ser drenado por um técnico de serviço e completado com AUS32 certificada.

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3. Assegure-se que o bico do recipiente da solução de Arla 32 esteja limpo. Então insira

o bico do recipiente no Tanque de Arla 32. 4. Não permita que o Tanque de Arla 32 transborde. Pare o abastecimento assim que o

nível de Arla 32 atingir a parte inferior do pescoço de enchimento no tanque:

(Na figura): Não abasteça além deste ponto A região na parte superior do tanque, acima do pescoço de enchimento, permite a expansão da Arla 32 quando congelada. 5. Remova o bico do tanque. Assegure-se de manter o bico limpo e tome cuidado

para que sujeira ou detritos não penetrem no tanque. 6. Alinhe as guias na tampa com os entalhes na abertura do tanque, e coloque a

tampa de volta no tanque. Gire a tampa no sentido horário para fixá-la e sele o tanque.

3.2 Resfriamento do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR Durante o funcionamento do veículo, o injetor é protegido de superaquecimento por uma combinação de juntas térmicas e contínua recirculação da solução de Arla 32. Quando a ignição do veículo é desligada, o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR entra num ciclo de resfriamento, purga e desligamento para resfriar o injetor. Durante esse ciclo a bomba continua funcionando e a Arla 32 circula pelo injetor, mas o injetor não funciona. Quando se completa o ciclo, o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR se desliga automaticamente. Esse processo pode durar 5 a 13 minutos e faz parte do funcionamento normal.

Importante:Mantenha a área limpa quando abastecer o Tanque de Arla 32. Não permita que poeira ou detritos caiam no tanque durante o abastecimento.

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3.3 Relatório de Falhas O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR é monitorado eletronicamente através de diagnóstico embarcado (OBD); quando falhar algum componente, gera-se um DTC (diagnostic trouble code . código de falha de diagnóstico) e acende-se a lâmpada MIL (luz indicadora de falha). Os DTC.s possuem dois modos de operação . luz contínua, indicando advertência, e luz piscante, indicando problema sério. Quando ocorrer ativação da MIL (luz contínua ou piscando), deve-se proceder da seguinte forma: 1. Verifique o nível de Arla 32. Se estiver baixo, abasteça o tanque. A MIL deve se

desligar automaticamente. 2. Se o problema não foi causado por baixo nível de Arla 32 (ou se a luz indicadora

não apagou depois de reabastecido o tanque e reiniciado), leve o veículo a um centro de serviço autorizado:

� Se a MIL estiver piscando, leve o veículo ao centro de serviço IMEDIATAMENTE, uma vez que isso indica problema sério.

� Se a MIL estiver acesa de forma constante, leve o veículo ao centro de serviço assim que possível, para que se faça o diagnóstico e reparo antes que se torne um problema sério.

Importante: o injetor é arrefecido pela circulação da solução de Arla 32. Para assegurar que haja Arla 32 suficiente para arrefecer o injetor, mantenha o tanque abastecido para evitar a condição de baixo nível de Arla 32. Quando a MIL é acionada por uma condição de baixo nível de Arla 32, o injetor pára de funcionar. Haverá Arla 32 suficiente no sistema para a circulação de arrefecimento até que o tanque seja reabastecido. O injetor não funcionará até que o tanque seja reabastecido.

Nota: Ambas a DCU e a ECU do motor apresentam DTC.s por meio da MIL. A MIL ligada pode indicar tanto uma falha do motor/veículo, como uma falha do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Somente um técnico ou um centro de serviço autorizado podem determinar onde a falha ocorreu realmente.

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3.4 Proteção Contra Danos dos Componentes O operador do veículo, tem a responsabilidade funcionar o mesmo de maneira tal que permita o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR ter um ótimo desempenho e assegure que não haja danos aos componentes: 1. Use apenas uma solução AUS32 certificada e manuseada por profissionais para

abastecer o Tanque de Arla 32. Não permita que haja contaminação da solução de Arla 32.

2. Mantenha o Tanque de Arla 32 abastecido ao nível adequado. Embora possa haver Arla 32 suficiente para arrefecer o injetor num tanque que acuse vazio, não haverá redução de NOX.

3. NÃO USE A DESCONEXÃO PROFISSIONAL (INTERRUPTOR DE PARADA DE

EMERGÊNCIA) PARA DESLIGAR O VEÍCULO! Quando se usa a desconexão profissional, a alimentação ao sistema Sistema de

Pós Tratamento SCR é desligada imediatamente e o ciclo de purga e arrefecimento não ocorrerá para resfriar o injetor. Isto pode causar danos ao mesmo.

4. Assegure-se que o líquido de arrefecimento do motor seja mantido no nível ideal. A

proteção anticongelamento do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR, que é ativada quando a temperatura ambiente atinge -11°C (12°F), conecta-se ao sistema de arrefecimento do motor para descongelar o Tanque de Arla 32. Um suprimento inadequado poderá comprometer o processo de descongelamento. Arla 32 congelada pode provocar vazamentos, falha de componente e/ou danos ao equipamento.

Advertência: Se estas instruções não forem devidamente seguidas, poderá haver falhas ou danos ao equipamento. Danos que sejam resultado direto da não-observância destas diretrizes não serão cobertas pela garantia.

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3.5 Monitoração do Sistema A manutenção preventiva é muito importante para se evitar problemas em potencial. No capítulo 4 estão listadas informações de inspeção de manutenção preventiva, juntamente com instruções para se executar a inspeção. Entretanto, entre as inspeções, deve-se prestar atenção a qualquer sinal ou sintomas que possam indicar algum problema ou problemas em potencial, e devem-se seguir os passos abaixo: 1. Depósitos de Arla 32 indicam um possível problema de vazamento. Esses

depósitos aparecem na forma de uma substância cristalina branca ou branco-amarelada. Se forem avistados depósitos de Arla 32 ao redor de qualquer componente, vá ao Capítulo 4 e execute a inspeção de manutenção daquele componente. Os locais mais prováveis são as linhas de Arla 32, conexões dessas linhas ao tanque, caixa DCU e injetor, e a base do injetor onde é fixado à bossa do cano. Se houver evidências de vazamento, leve o veículo a um serviço autorizado parareparos.

2. Consumo excessivo de Arla 32 pode indicar vazamentos no tanque, nas linhas de Arla 32 e conexões, ou no injetor. Pode também indicar falha do injetor ou da bomba. Leve o veículo a um serviço autorizado para diagnóstico e reparos.

3. Cheiro de amônia proveniente do escapamento pode ser indicativo de problemas

com o injetor. Pode também ser causado por escape de amônia do catalisador. Leve o veículo a um serviço autorizado para diagnóstico.

4. Ruído excessivo da bomba ou do injetor podem ser indicativos de componente

com falha. Leve o veículo a um serviço autorizado para diagnóstico.

5. Ruído de chacoalhamento da caixa DCU geralmente indica componente de fixação solto tanto na DCU como na caixa DCU. Pode também indicar componentes soltos dentro da caixa DCU. Leve o veículo a um serviço autorizado para um diagnóstico mais completo.

6. Ruídos de chacoalhamento de componentes no cano de escape podem ser causados por algum componente solto no sistema SCR INTERNATIONAL , e podem também ser causados por componentes soltos do escapamento. Verifique o(s) componente(s) do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. :

� Se parecem soltos, leve o veículo a um serviço autorizado para reparos. � Se não se observar nenhum problema de montagem, verifique o cano de escape.

Vide o manual do proprietário do veículo para informações mais detalhadas.

7. Se houver fios soltos ou balançando, leve o veículo a um serviço autorizado para reparos.

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3.6 Monitoração do Catalisador e do Sistema de Escape Embora não façam parte do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR, a manutenção adequada do sistema de escape e catalisador é essencial para o funcionamento correto do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. A carcaça do catalisador e o escapamento devem ser inspecionados periodicamente para ver se não há depósitos de Arla 32 ou entupimentos por particulados. Os motores diesel produzem uma quantidade significativa de particulado fino. Essas partículas podem se depositar na entrada do catalisador e aumentar a pressão reversa do sistema. Além disso, podem se formar depósitos de Arla 32 na entrada do catalisador, que também aumentam a pressão reversa. Apesar do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR ter sido projetado de forma a evitar a formação de depósitos de Arla 32, ainda assim isso pode ocorrer. Para mais informações sobre procedimentos de manutenção no escapamento e catalisador, vide o manual de proprietário do veículo. 3.7 Encaminhamento do Veículo para Serviço Como resultado das advertências da MIL (seção 3.3), sua própria monitoração (seção 3.5), ou dos procedimentos de manutenção preventiva descritos no Capítulo 4, poderá ser necessário levar o veículo a um centro de serviço autorizado para diagnóstico e/ou reparos. O fabricante do veiculo e/ou concessionário deve ser capaz de fornecer uma lista de centros de serviço autorizado, e técnicos de serviço independentes, que sejam autorizados a oferecer serviço ao seu veículo e ao sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Eles podem também manter centros de serviço autorizado próprios. Na maioria dos casos pode-se levar o veículo dirigindo ao centro de serviço, uma vez que falhas no sistema Sistema de Pós Tratamento SCR não geram condições capazes de gerar danos mais graves ao se funcionar o veículo. Entretanto, se o problema for dano físico a algum componente, deve-se tomar cuidados especiais:

� Se o componente estiver danificado, mas fixado firmemente ao veículo, não há problemas para dirigi-lo até o centro de serviço.

� Se o componente estiver solto, fixe-o ao veículo de forma que se possa dirigi-lo até

o centro de serviço sem causar danos ou soltura do componente: � Se a caixa DCU ou a DCU estiverem soltas, aperte os parafusos (ver seção 4.2 e

4.3) o suficiente para evitar que o componente caia ou sofra danos por vibração enquanto oveículo é levado ao centro de serviço

� Se o injetor estiver solto, aperte a braçadeira (ver seção 4.6) o suficiente para que

o injetor não balance.

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� Se o Tanque de Arla 32 estiver solto, fixe-o ao veículo. Verifique o manual do

operador doveículo para recomendações quanto à fixação do tanque. � Se houver fios soltos ou balançando, fixe-os ao chassi o melhor que puder,

mantendo-os afastados de fontes de calor ou objetos afiados ou em movimento.

� Se não for possível fixar o componente o suficiente para se poder dirigir o veículo sem que haja mais danos, reboque o veículo.

� Se o componente se soltou por completo ou quebrou, reboque o veículo. Assegure-

se de levar ocomponente, se estiver disponível. 4 Manutenção Preventiva Deve-se periodicamente fazer inspeções visuais nos componentes do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR para assegurar que estejam funcionando da maneira correta e não apresentem danos. Inspeções visuais freqüentes podem, geralmente, detectar um problema em potencial antes que o componente realmente apresente falhas. Nota aos operadores do veículo: este capítulo é dirigido aos operadores que sejam também proprietários dos veículos. Se o veículo em questão for parte da frota de alguma empresa, essa empresadeverá se encarregar da manutenção preventiva. Grandes empresas, em geral, possuem seus próprios centros de serviço ou técnicos autorizados de serviço entre seu pessoal. Se você for o responsável pelos cuidados com o próprio veículo, siga as instruções deste capítulo de acordo com a política da empresa. Nota aos supervisores da frota: as instruções de manutenção preventiva neste capítulo devem ser incluídas nos procedimentos de manutenção e práticas de serviço da empresa. Dependendo do tipo de abuso que os veículos sofrem, podem-se realizar algumas inspeções mais frequentemente. Assegure-se que os motoristas estejam cientes das práticas de manutenção e que as responsabilidades demanutenção estejam claramente definidas. Vide o Manual de Serviço do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR para informações adicionais não cobertas por este manual.

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4.1 Responsabilidades da Manutenção Preventiva Suas responsabilidades como operador do veículo são as de executar as inspeções de manutenção preventiva no sistema Sistema de Pós Tratamento SCR (ou verificar que sejam executadas) em períodos regulares, e de substituir o filtro de Arla 32 periodicamente. Todos os diagnósticos e reparos devem serrealizados por técnicos qualificados. Substituição do filtro O filtro de Arla 32, localizado na caixa DCU, deverá ser substituído a cada 150.000 km (990.206 milhas) de funcionamento. Como parte da programação de manutenção preventiva, deve-se monitorar as distâncias percorridas desde a última substituição do filtro, de forma que se saiba quando o filtro chegou ao limite de 150.000 km. Quando o filtro atingir os 150.000 km de operação, deve-se levar o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição do filtro. Nota: Se a Arla 32 utilizada for sempre limpa, o filtro durará mais. Entretanto, apenas técnicos qualificados podem determinar se o filtro necessita ou não de substituição. Inspeção de manutenção preventiva Deve-se executar periodicamente a inspeção de manutenção preventiva dos componentes listados abaixo:

Componente Seção Página Frequência Caixa DCU 4.2 21 No intervalo de troca de óleo DCU 4.3 23 No intervalo de troca de óleo Tanque e Sensorde Arla 32 4.4 24 No intervalo de troca de óleo Linhas de Arla 32 4.5 25 No intervalo de troca de óleo Injetor 4.6 26 No intervalo de troca de óleo Chicote do Sistema de Pós Tratamento SCR e do veículo

4.7 27 No intervalo de troca de óleo

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O fabricante do veículo poderá incluir a inspeção nas verificações de manutenção periódicas. Se tal não acontecer, ou se as verificações de manutenção forem menos freqüentes do que a freqüência sugerida, deve-se executar a inspeção nos intervalos sugeridos (ou mais frequentemente se o veículo for utilizado fora de estrada). Se o manual do proprietário do veículo contiver recomendações mais severas (por exemplo, intervalos mais freqüentes), siga as diretrizes do manual do proprietário. Os procedimentos de inspeção não exigem nenhum conhecimento técnico específico e não exigem que se executem quaisquer procedimentos de serviço. Entretanto, se você não se sentir confortável em executar a inspeção você mesmo, leve o veículo a um centro de serviço autorizado. Se preferir fazer a inspeção você mesmo, estão detalhados neste capítulo os passos de inspeção para cada componente. Eles apresentam referências cruzadas por seção e página na tabela de manutenção preventiva da página 19. As instruções de inspeção de manutenção de cada componente contêm um conjunto de passos de inspeção e a ação apropriada a ser tomada para qualquer problema eventualmente descoberto. As instruções estão acompanhadas por ilustrações. Números dentro de círculos vermelhos nas ilustrações indicam a região ou parte do componente que é o alvo do passo de inspeção específico. Os números possuem referência cruzada nos passos apropriados.

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O que não fazer na manutenção preventiva Pode-se executar qualquer ação descrita nas seções 4.2 a 4.7, ou que sejam permitidas no Capítulo 3. Entretanto, não se deve fazer nada que exija remoção, reparo ou substituição de quaisquer componentes. Isto inclui, mas não se limita a, o seguinte: 1. NÃO ABRA a caixa DCU. 2. NÃO REMOVA o DCU da tampa da caixa DCU. 3. NÃO REMOVA a caixa DCU do veículo. 4. NÃO APERTE quaisquer parafusos, exceto para fixar algum componente antes de

dirigir o veículo a um centro de serviço (conforme permitido na seção 3.7 ou nos procedimentos deste capítulo).

5. NÃO SUBSTITUA quaisquer parafusos faltantes ou danificados. 6. NÃO REMOVA o injetor do veículo. 7. NÃO REMOVA ou SOLTE a braçadeira do injetor. 8. NÃO APERTE a braçadeira do injetor, exceto para fixá-la (conforme permitido na

seção 3.7 ou 4.6) antes de encaminhar o veículo a um centro de serviço para reparos.

9. NÃO REMOVA as linhas de Arla 32. 10. NÃO REMOVA o Tanque de Arla 32 do veículo. 11. NÃO REMOVA a unidade sensora do Tanque de Arla 32. 12. NÃO FAÇA REPAROS a conectores ou chicotes danificados. A não-observância de quaisquer dos itens acima poderá causar danos ao componente ou comprometer ofuncionamento do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Esses itens só poderão ser executados por técnicos de serviço qualificados. Importante: A execução de serviço não autorizado em quaisquer dos componentes violará a garantia, e os danos causados por tais ações não serão cobertos pela garantia.Componente Seção Página Frequência Sugerida

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4.2 Inspeção Externa do Conjunto da Caixa DCU O conjunto da caixa DCU é montado no veículo (geralmente no chassi, a menos de um metro do tanque). Verifique o manual do proprietário para a localização exata.

(Na figura): Conector do chicote Trava de fechamento Parafuso da tampa Parafusos da tampa Conexões da linha de Arla 32 Importante: não abra a caixa DCU ou remova a DCU da tampa da caixa! Essa ação anulará a garantia. A caixa DCU possui um flange de montagem em cada lado (não visível na ilustração acima) e é fixada com quatro parafusos, dois de cada lado:

Os parafusos são fixados tanto por arruelas de pressão como por porcas de trava e arruelas.

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Passo de Inspeção Ação

Inspecione a caixa DCU para ver se não há rachaduras ou quaisquer outros danos.

Se a unidade aparentar estar danificada, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição do conjunto da caixa DCU

Assegure-se que a caixa DCU esteja montada de forma segura, e que não haja rachaduras aos flanges de montagem (1). Verifique os parafusos e outros componentes de montagem para se assegurar que não estejam danificados (p. ex., roscas danificadas, rachaduras) ou faltantes. Consulte o manual do proprietário do veículo para informações específicas sobre os componentes utilizados.

Se os flanges de montagem estiverem danificados, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição da caixa DCU. Se a caixa DCU estiver solta: � Aperte os parafusos o bastante, de forma

que a caixa não caia ou se danifique com a vibração.

� Leve o veículo a um centro de serviço autorizado para que sejam devidamente apertados.

Se não se conseguir fixar o componente, não leve o veículo dirigindo. Reboque-o Se quaisquer dos parafusos ou outros componentes de montagem estiverem faltando ou estejam danificados: � Assegure-se que os parafusos restantes

mantêm a caixa firme no veículo. � Leve o veículo a um centro de serviço

autorizado para a substituição dos parafusos. NÃO SUBSTITUA OS PARAFUSOS VOCÊ MESMO.

Se não conseguir fixar o componente, não leve o veículo dirigindo. Reboque-o.

Assegure-se que a tampa esteja fixada de maneira segura à caixa DCU pelos quatro parafusos (2). Verifique se não há parafusos faltantes ou danificados.

Se a DCU estiver solta ou quaisquer dos arafusos faltando ou danificado: � Assegure-se que a DCU esteja fixada

firmemente. Se necessário, aperte os parafusos o bastante para evitar que a DCU caia.

� Leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição dos parafusos. NÃO SUBSTITUA OS PARAFUSOS VOCÊ MESMO. NÃO OS APERTE EXCETO CONFORME OBSERVADO ACIMA.

Se não conseguir fixar o componente, não leve o veículo dirigindo. Reboque-o.

Duas linhas de Arla 32 são conectadas à caixa DCU na parte inferior (3). Verifique se não há vazamentos ou depósitos nas conexões externas da caixa DCU.

Se houver evidências de vazamento, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para um diagnóstico mais completo.

Verifique o conector (4) na parte superior da caixa DCU para se assegurar que esteja conectado firmemente. O ressalto de trava branco (5) deve ser empurrado para baixo para travar o conector nolugar.

Se o ressalto de trava ou conector parecerem danificados, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição do conector.

Importante: O aperto de parafusos o suficiente para fixar o componente antes de dirigir o veículo até o centro de serviço é UMA MEDIDA TEMPORÁRIA. Será ainda necessário o exame do componente por parte de um técnico de serviço autorizado para determinar a causa do problema e assegurar que os parafusos sejam apertados ao torque adequado.

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4.3 Inspeção da DCU A DCU é fixada à tampa da caixa DCU:

(Na figura): Conector do chicote Parafusos da DCU DCU

Na ilustração acima, os tubos do líquido de arrefecimento foram removidos para melhor visão das linhas de Arla 32. Se na instalação do seu veículo houver tubos do líquido de arrefecimento, NÃO OS REMOVA PARA FAZER A INSPEÇÃO. Passo de Inspeção Ação

Nota: o tanque e a unidade sensora são fornecidos por um terceiro fornecedor. Assegure-se de consultar o manual do proprietário do veículo e/ou a documentação fornecida pelo fabricante do tanque para sugestões adicionais de manutenção ou requisitos para esses componentes.

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Assegure-se que o Tanque de Arla 32 esteja montado firmemente e que não haja parafusos ou grampos faltantes. Verifique o manual do proprietário do veículo para detalhes sobre a montagem.

Se o tanque estiver solto, siga as instruções do fabricante do veículo para resolver o problema.

Inspecione a superfície do tanque para ver se não há vazamentos, depósitos de Arla 32 que possam indicar vazamento, rachaduras ou outros danos.

Se o tanque estiver danificado ou com vazamento, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição do tanque.

Verifique se não há danos na tampa de reabastecimento (1). Verifique a região em torno da tampa para ver se não há umidade, depósitos de Arla 32, rachaduras, etc.

Se a tampa de reabastecimento estiver danificada ou aparentar ter vazamento, mas não há danos no tanque, substitua a tampa. O centro de serviço autorizado deverá ter peças de reposição. Se o vazamento aparentar ser causado por danos no tanque, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição do tanque.

Verifique se não há danos na unidade sensora de Arla 32 (2). Então verifique se não há umidade ou depósitos de Arla 32 no seguinte: Na região em volta da unidade sensora de Arla 32 (3). Nas conexões das linhas de Arla 32 (4).

Se a unidade sensora de Arla 32 estiver danificada ou houver evidências de vazamento, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para um diagnóstico mais completo.

Nota: Se não houver evidências conclusivas de vazamento, limpe a(s) área(s) suspeita(s) e dirija o veículo. Então examine novamente o tanque para ver se há evidências de vazamento na(s) área(s)suspeita(s).

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4.5 Inspeção das Linhas de Arla 32 As linhas de Arla 32 transportam a solução do, e para o, injetor. Periodicamente, devem ser verificadas para ver se não há vazamentos, danos na linha e nas conexões: Há duas linhas de suprimento:

� Linha de suprimento 1, conecta o Tanque de Arla 32 à entrada da caixa DCU. � Linha de suprimento 2, conecta a saída da caixa DCU à entrada do injetor. � A linha de retorno conecta o injetor ao Tanque de Arla 32.

A Arla 32 flui do tanque à caixa DCU, da caixa DCU ao injetor, e do injetor de volta ao tanque.

(Na figura): UNIDADE SENSORA DE ARLA 32 INJETOR Linha de suprimento 1 começa aqui Linha de retorno termina aqui CAIXA DCU Linha de retorno começa aqui Linha de suprimento 2 termina aqui Linha de suprimento 2 começa aqui Linha de suprimento 1 termina aqui

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Começando pela saída da unidade sensora de Arla32, verifique a primeira linha de suprimento (1): � Verifique se não há umidade ou

depósitos de Arla 32 na conexão da linha de suprimento.

� Siga a linha até a caixa DCU, verificando senão há rachaduras, umidade ou depósitos.

� Verifique se não há umidade ou depósitos na conexão da linha na entrada da caixa DCU.

Se forem encontrados depósitos ou vestígios de vazamento em quaisquer das linhas, faça oseguinte: � Limpe qualquer depósito e enxugue a

linha. � Funcione o veículo por dois minutos, � permitindo que a Arla 32 circule. � Verifique as linhas novamente,

concentrandose nas regiões onde estavam os depósitos ou umidade.

� Se encontrar umidade em quaisquer das regiões suspeitas, leve o veículo a um centrode serviço autorizado para a substituição da linha.

Se a linha estiver danificada, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição da linha.

Começando pela saída da caixa DCU, verifique asegunda linha de suprimento (2): � Verifique se há umidade ou depósitos de

Arla 32 na conexão da linha. � Siga a linha até a entrada do injetor, � verificando se não há rachaduras,

umidade ou depósitos. � Verifique se não há umidade ou

depósitos naconexão da linha na entrada do injetor.

Começando pela saída do injetor, verifique a segunda linha de retorno (3): � Verifique se há umidade ou depósitos de

Arla 32 na conexão de retorno. � Siga a linha até o Tanque de Arla 32, � verificando se não há rachaduras,

umidade ou depósitos. � Verifique se não há umidade ou

depósitos na conexão da linha na entrada da unidade sensora de Arla 32.

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4.6 Inspeção do Injetor O injetor está localizado no cano de escapamento, anterior ao catalisador. Se não souber onde procurar, vide o manual de proprietário do seu veículo.

(Na figura): Linha de Retorno da Arla 32 Conector Elétrico Linha de Suprimento de Arla 32 Porca Verifique se há depósitos ou vazamentos Importante: Não tente remover o injetor do sistema de escape nem soltar o grampo, pois poderá haver danos ao injetor. Apenas um técnico de serviço qualificado poderá remover o injetor!

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Assegure-se que o injetor esteja ainda montado firmemente.

Se aparentar estar solto, aperte a porca no grampo (1) o suficiente para que o injetor não balance, e leve o veículo a um centro de serviço autorizado para um diagnóstico mais completo e reparo.

Verifique se não há depósitos ou vazamentos nos encaixes nas linhas de suprimento de Arla 32 (2) e de retorno (3).

Se houver evidência de possíveis vazamentos do injetor, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para reparos.

Verifique se não há depósitos ou vazamentos na região de interface com o cano de escape (4) e o local onde se juntam o injetor e a bossa (5).

Se houver evidência de possíveis vazamentos, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para um diagnóstico mais completo e reparos.

Verifique a conexão elétrica (6) para se assegurar que esteja firmemente conectada, não solta. Verifique então a fiação do conector, no seguinte: � Veja se não há danos nos fios. � Assegure-se que esteja ainda

conectado ao chassi a não mais de 50 cm (19.5 pol.) da conexão, de forma que proporcione alívio de tensão à conexão.

� Assegure-se que esteja a, pelo menos, 30 cm (12 pol.) do escapamento, ou tenha proteção.

Se a conexão estiver solta, reconecte-a firmemente. Se a fiação estiver danificada, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para reparos. Se a fiação soltou-se do chassi: � Recoloque na sua posição original. Se

não souber onde estava fixada, prenda-a temporariamente, assegurando-se que não esteja próxima a fonte de calor.

� Leve o veículo a um centro de serviçoautorizado para uma inspeção mais completa e

� reparos.

42

4.7 Inspeção do Chicote do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. O chicote do sistema SCR INTERNATIONAL é integrado ao chicote do veículo. A fiação de todos os componentes do sistema SCR INTERNATIONAL terminam no conector DCU. Inspeção Geral


Procure qualquer lugar onde o chicote esteja pendente e tenha obviamente se soltado.

� Se houver braçadeiras ou grampos, recoloque qualquer fiação pendurada.

� Se as braçadeiras ou grampos não estiverem mais no lugar, fixe os cabos o melhor que puder, mantendo-os longe de fontes de calor ou peças móveis.

Em qualquer um dos casos, leve o veículo a um técnico ou centro de serviço autorizado para exame.

Verifique os locais onde a fiação é agrupada para se assegurar que estejam firmemente fixados e bem apoiados.

Se o chicote não estiver preso firmemente: Prenda a fixação o melhor possível. Leve o veículo a um centro de serviço autorizado para um exame mais completo. Se o chicote se soltou e não se tem idéia onde recolocá-lo: � Fixe-o temporariamente de forma a que

não se arraste ou se danifique ainda mais. � Leve o veículo a um centro de serviço � autorizado para reparos.

Inspeção de fios individuais Se estiver inseguro sobre a localização dos componentes do sistema SCR INTERNATIONAL , a melhor forma de verificar os fios individualmente no chicote é seguir os fios do conector da DCU a cada um dos componentes. Se puder identificar os componentes específicos do veículo, poderá ser mais fácil começar pelo componente. Os seguintes componentes possuem conexões elétricas ao chicote do sistema SCR INTERNATIONAL

� Sensores de temperatura de entrada e de saída do catalisador � Sensor de pressão reversa dos gases de escape � Sensor de NOX do sistema de escape � Injetor � Conjunto da unidade sensora de Arla 32

Para informações sobre a localização, aspecto físico, etc, vide o Capítulo 2.

43

Faça as seguintes verificações em cada conexão de fios: Passo de

Passo de Inspeção Ação Assegure-se que não haja roçamento ou desgaste aparente na fiação.

Se algum fio se soltou, recoloque-o utilizando as braçadeiras ou grampos do chicote se ainda estiverem no lugar no veículo. • Se as braçadeiras ou grampos não

estiverem mais no lugar, fixe o fio ao chassi temporariamente.

Em qualquer um dos casos, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para reparos.

Verifique cada fio para se assegurar que esteja fixado firmemente ao veículo em pontos estratégicos ao longo de seu roteiro.

Se não houver a proteção contra calor, leve o veículo ao centro de serviço do veículo para substituição da proteção contra calor.

Se algum dos fios passar a menos de 30 cm (12 pol.) de alguma fonte de calor, assegure-se que tenha proteção contra calor.

Se algum fio estiver a menos de 30 cm (12 pol.) de qualquer um desses pontos, provavelmente ele se soltou dos pontos de fixação: • Fixe novamente a fiação ao chassi,

temporariamente, de forma que fique longe desses pontos.

• Leve o veículo a um centro de serviço autorizado para reparos.

Assegure-se que não haja fios soltos ou danificados no ponto de junção com o conector.

Se houver fios danificados, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para reparos.

Assegure-se que o conector esteja firmemente fixado ao componente. Se estiver solto, assegure-se que não esteja danificado. A maioria dos conectores possui ressaltos de trava para fixá-los no lugar.

Se o ressalto de fixação estiver quebrado ou o próprio conector danificado, leve o veículo a um centro de serviço autorizado para a substituição do conector.

Importante: não tente reparar com fita isolante conectores com ressaltos de fixação quebrados. Pode-se passar fita adesiva ou isolante temporariamente, para manter a conexão intacta até que se possa levar o veículo a um centro de serviço autorizado para reparos. Entretanto, não considere isto como um reparo permanente.

44

Apêndices

A O Esquema do Sistema de Pós Tratamento SCR. O esquema abaixo mostra a configuração básica do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR e sua integração com o veículo:

45

B Folhas de Dados de Segurança dos Materiais Todo fabricante de substâncias químicas perigosas é solicitado a fornecer as MSDS - folhas de dados de segurança dos materiais, a clientes comerciais que adquiram seus produtos. As empresas que utilizam esses produtos em suas operações devem disponibilizar as folhas de dados de segurança dos materiais aos funcionários que trabalhem com esses produtos. As MSDS contêm informações sobre a composição química das substâncias, bem como precauções de segurança no armazenamento, manuseio e descarte dessas substâncias. Ambos os produtos AUS32 e o líquido de arrefecimento utilizados no sistema SCR MWM INTERNATIONAL contêm folhas de dados de segurança dos materiais, e as diretrizes nelas contidas devem ser seguidas. Cada marca de produto possui sua MSDS própria. Uma vez que a mistura química é idêntica, as informações na MSDS de cada marca não devem se diferenciar muito uma das outras. Não obstante, recomenda-se que se referencie a MSDS específica ao produto sendo manuseado. Se você for um operador independente que adquiriu seu próprio AUS32 e/ou líquido de arrefecimento, poderá obter uma MSDS específica da marca do produto que adquiriu, a partir do fornecedor do produto ou do fabricante. Se você é motorista da empresa, sua empresa ou o centro de serviço encarregado certamente poderá fornecer a solução AUS32 e o líquido de arrefecimento, bem como as diretrizes para o manuseio da AUS32 e/ou líquido de arrefecimento, com base na MSDS do produto. A empresa poderá fornecer a MSDS apropriada sob pedido, ou se você quiser vê-la. Pode-se também obter a MSDS de uma marca específica de terceiros, inclusive de bases de dados online. Entretanto, deve-se notar que nem sempre a informação oriunda de terceiros é gratuita. Nota: as folhas de dados de segurança dos materiais são atualizadas periodicamente.

46

SPN 4096 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio

Visão geral

NOx são óxidos produzidos durante o processo de combustão em altas temperaturas. A liberação de NOx na atmosfera é considerado um dos principais contribuintes para a poluição do ar. O sistema de pós tratamento MWM SCR SYSTEM (Redução Catalítica Seletiva) utiliza o reagente conversor catalitico denominado ARLA 32. O reagente é injetado por processo controlado eletronicamente no escapamento, anterior ao catalisador, juntamente com os gases na saída do motor, causando uma reação química dentro do catalisador. O NOx (poluentes) e as moléculas liberadas pelo reagente (ARLA32) reagem dentro do catalisador, formando nitrogênio e vapor d’água, substâncias inofensivas ao meio ambiente. O sensor de nível de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de nível do reagente no tanque.

Quando a falha é capturada

Ao reconhecer a falha a DCU causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos, e interrompe a dosagem de ARLA 32 .

Descrição do circuito.

O sensor de nível do tanque é alimentado com 5 Volts através do pino 33 do conector A da DCU.

Envia sinal de reposta elétrica á DCU de acordo com o nível de ARLA 32 no tanque.

SAE J1939 Condição Mensagem no Painel de Instrumentos

Causa provavel

SPN

4096

FMI

31

NOx excedido tanque vazio

Limite excedido devido ao tanque vazio.

Limite excedido devido ao tanque vazio.

PCODE

ISO 15031

2BA7

47

Localização do sensor. O sensor de nível de ARLA 32 está localizado no tanque de estocagem.

Valores Ideais.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

48

Gráfico de Diagnóstico

Passo Ação Decisão

1

Consulta preliminar

a. Desligar a chave de ignição.

b. Conectar a ferramenta de diagnose.

c. Ligar a chave de ignição.

d. Verificar se o Pcode P2BA7 está presente.

e. Está presente?

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7


2

Inspeção no sensor de nível e chicote elétrico.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lados sensor e DCU.

c. Está tudo ok?




4

Checagem do nível do tanque de ARLA 32.


b. Remover a tampa do tanque de ARLA 32.

c. Checar o nível do tanque.

d. Deve estar entre o nível mínimo e o máximo.

e. O nível do tanque está correto?


Não - Vá para o passo 5.

Passo Ação decisão

3

Reparação do chicote elétrico.


b. Desconectar o chicote elétrico.

c. Reparar o chicote rompido.

d. Chicote ok?


Não – refaça o reparo.

49


5

Completando o nível do tanque de ARLA 32.



c. Completar o nível do tanque.

d. Reinstalar a tampa no tanque

e. O código de falha persiste?




6

Substituição do sensor de nível de ARLA 32.


b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de

nível de ARLA 32.

c. Substituir o sensor.

d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.





7

Apagar memória.




d. Efetuar o apagamento da memória.

e. Consultar novamente a memória do DCU.

f. O código de falhas persiste?


Não – liberar o veículo.


8

Liberação do veículo


b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados.

c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.

d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas

e. Permanecem acesas?



50

SPN 4095 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de dosagem.

Visão geral

NOx são óxidos produzidos durante o processo de combustão em altas temperaturas. A liberação de NOx na atmosfera é considerado um dos principais contribuintes para a poluição do ar. O sistema de pós tratamento MWM SCR SYSTEM (Redução Catalítica Seletiva) utiliza o reagente conversor catalitico denominado ARLA 32. O reagente é injetado por processo controlado eletronicamente no escapamento, anterior ao catalisador, juntamente com os gases na saída do motor, causando uma reação química dentro do catalisador. O NOx (poluentes) e as moléculas liberadas pelo reagente (ARLA32) reagem dentro do catalisador, formando nitrogênio e vapor d’água, substâncias inofensivas ao meio ambiente.

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) controla a dosagem de ARLA 32 no escapamento. Quando da ocorrência de nível de reagente no tanque abaixo do mínimo, ou falhas de alimentação elétrica no modulo DCU, estas condições podem fazer com que ocorram interrupções de dosagem de reagente ARLA 32 para o sistema.




A DCU é alimentada com voltagem direto do terminal positivo da bateria através do pino 2 do conector A. Voltagem direto do comutador de ignição através do pino 26 do conector A, e aterramento direto do terminal negativo da bateria através do pino 31 do conector A. Controla o bico injetor de ARLA 32 no escapamento através do pino 13 do conector A.


Causa provavel

SPN

4095

FMI

31

Sistema de catalizador NOx excedido devido a interrupção de dosagem

NOx_Excedido_Dosagem_Interrupção. Limite excedido devido a interrupção de dosagem.

PCODE

ISO 15031

2BA8

51

Localização da DCU. O modulo DCU está localizado Não tanque de ARLA 32.

Valores Ideais. A DCU é alimentada com voltagem de bateria


52



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2

Inspeção na DCU e chicote elétrico.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lados sensor de nível e DCU.

c. Está tudo ok?


Não –Vá para o passo 3


4

Alimentação elétrica da DCU.

a. Ligar a chave de ignição.

b. Com o multímetro preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem nos pinos 02 e 26 do conector A da DCU.

c. Deve apresentar voltagem de bateria.

d. Com o multímetro preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem no pino 31 do conector A da DCU.

e. Deve apresentar zero volt (terra)

f. Está correto?


Não – verificar fusiveis.


3





d. Chicote ok?



53


5






e. Está correto e a falha ainda persiste?




6



b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de

c. Nível de ARLA 32.

d. Substituir o sensor.

e. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.

f. O código de falha persiste?




7

Apagar memória.










8









54

SPN 4093 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido ao reagtente de baixa qualidade

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) possui internamente uma de estratégia de reconhecimento do percentual de concentração de ARLA 32. A diluição ideal é um concentrado de 32,5% de água deionizada, e 67,5% de uréia na solução. Desvios acentuados deste padrão são reconhecidos pelo módulo DCU através do sinal de resposta elétrica do sensor de presença de NOx. Quando da ocorrência destes desvios, o sistema emite um sinal de aviso.




A DCU é alimentada com voltagem direto do terminal positivo da bateria através do pino 2 do conector A. Voltagem direto do comutador de ignição através do pino 26 do conector A, e aterramento direto do terminal negativo da bateria através do pino 31 do conector A. Controla a eficiência catalítica através do sinal de resposta elétrica recebido do sensor de NOx, que está instalado na saída do escapamento, após o catalisador.


Causa provavel

SPN

4093

FMI

31

Sistema de catalizador NOx excedido devido a baixa qualidade do reagente.

NOx_Excedido_Baixa_Qualidade_ Reagente

Limite excedido devido ao reagente de baixa qualidade.

PCODE

ISO 15031

2BA9

55

Localização da DCU. O sensor de NOx está localizado no coletor de escapamento após o catalisador.

Valores Ideais.

O sensor de NOx é alimentado com tensão 12 volts pela DCU.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

56



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4







f. Está correto?




3





d. Chicote ok?



57


5

Checagem da qualidade do reagente ARLA 32.


b. Retirar pequena quantidade de ARLA 32 do tanque de estocagem.

c. Verificar se não está contaminada por excesso de água na concentração.

d. Deve estar no padrão de concentração.

e. A solução está com excesso de água?




6

Substituição do reagente ARLA 32.


b. Remover a tampa de abastecimento do tanque de ARLA 32.

c. Drenar a solução contaminada.

d. Reabastecer o tanque com nova solução.





7

Apagar memória.










8






f. Permanecem acesas?



58

SPN 4094 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. O software da DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Caso ocorra obstrução no filtro de linha do reagente, ou obstrução no bico injetor, a DCU emite sinal de aviso de baixo consumo de ARLA 32.




A DCU é alimentada com voltagem direto do terminal positivo da bateria através do pino 2 do conector A. Voltagem direto do comutador de ignição através do pino 26 do conector A, e aterramento direto do terminal negativo da bateria através do pino 31 do conector A. Controla a eficiência catalítica através do sinal de resposta elétrica recebido do sensor de NOx, que está instalado na saída do escapamento, após o catalisador.


Causa provavel

SPN

4094

FMI

31

Sistema de catalisador NOx excedido devido a baixo consume.

NOx_Excedido_Baixo_Consumo Limite excedido devido a baixo consume.

PCODE

ISO 15031

2BAA

59

Localização da DCU. O filtro de ARLA está localizado dentro da DCU BOX, e o bico injetor está instalado no coletor de escapamento, anterior ao catalisador.

Valores Ideais. O filtro de ARLA 32 deve estar com a capacidade de filtragem em bom estado. O bico injetor é alimentado com tensão 12 volts pela DCU.


60



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P2BAA está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção na DCU e chicote elétrico bico injetor


b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lados bico injetor e DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica do bico injetor.


b. Com o multímetro preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem no pino 13 do conector A da DCU.


d. Está correto?


Não – verificar fusíveis.


3

Reparação do chicote elétrico do bico injetor.


b. Desconectar o chicote elétrico do bico.

c. Reparar o chicote elétrico rompido.

d. Chicote elétrico do bico injetor está ok?



61


5

Checagem de obstrução do filtro de ARLA 32.


b. Remover o filtro de ARLA 32.

c. Verificar se o filtro está obstruído.

d. Deve estar em condições de uso.

e. O filtro está obstruído?




6

Substituição do filtro de ARLA 32.


b. Remover o filtro danificado.

c. Instalar um filtro novo.

d. Reinstalar as mangueiras do filtro.





7

Apagar memória.










8









62

SPN 4090 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente os sinais elétricos provenientes dos diversos sensores espalhados pelo sistema MWM SCR SYSTEM. De acordo com os sinais recebidos dos sensores, a DCU envia sinais de comando ao bico injetor de ARLA 32. Erros do sistema são capturados e armazenados na memória de dados da DCU. Quando da ocorrência destes erros, um sinal de aviso é emitido.




A DCU é alimentada com voltagem direto do terminal positivo da bateria através do pino 2 do conector A. Voltagem direto do comutador de ignição através do pino 26 do conector A, e aterramento direto do terminal negativo da bateria através do pino 31 do conector A. Controla a eficiência catalítica por injetar ARLA 32 na saída do escapamento, anterior ao catalisador.


Causa provavel

SPN

4090

FMI

31

Sistema de catalizador NOx excedido devido a erro do sistema.

NOx_Excedido_Sistema_Erro Limite excedido devido a erro no sistema.

PCODE

ISO 15031

2BAD

63




64



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P2BAD está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção na DCU e chicote elétrico sensores.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lado sensores e lado DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica positiva bateria da DCU.




d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



65


5

Alimentação elétrica negativa bateria da DCU



c. Deve apresentar zero volt (terra)

d. Está correto?




6

Teste funcionamento da DCU no sistema.


b. Conectar o chicote elétrico da DCU e do conjunto de sensores.

c. Ligar a chave de ignição e testar o sistema

d. O código de falhas não deve persistir.


Sim – Substituir a DCU.



7

a. Apagar memória.

b. Desligar a chave de ignição.

c. Conectar a ferramenta de diagnose.

d. Ligar a chave de ignição.

e. Efetuar o apagamento da memória.

f. Consultar novamente a memória do DCU.

g. O código de falhas persiste?




8









66

SPN 4354 – FMI 5: Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado

Visão geral

A fim de evitar congelamento, o sistema MWM SCR SYSTEM está equipado com aquecedores no tanque de estocagem e nas linhas de alimentação. A Unidade de Controle Dosadora (DCU) monitora continuamente a temperatura do reagente ARLA 32.

Em condições de baixas temperaturas que poderia causar congelamento do reagente, a DCU ativa os aquecedores do tanque e das linhas como medida de proteção anti-congelamento.

Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de circuito aberto no aquecedor 1 ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.




A DCU é alimentada com voltagem direto do terminal positivo da bateria através do pino 2 do conector A. Voltagem direto do comutador de ignição através do pino 26 do conector A, e aterramento direto do terminal negativo da bateria através do pino 31 do conector A. Controla o circuito eletrico do aquecedor 1 através do pino 12 do conector A DCU.


Causa provavel

SPN

4354

FMI

5

Linha do aquecedor 1 circuito aberto detectado

Linha_aquecedor_1_aberto_Circuito

Linha 1 do aquecedor circuito aberto detectado. PCODE

ISO 15031

20B9

67

Localização dos aquecedores de ARLA 32. Os aquecedores estão instalados no tanque e nas linhas de ARLA 32.

Valores Ideais. Os aquecedores são alimentados com voltagem de bateria


Valores Ideais. Os aquecedores são alimentados com voltagem de bateria pela caixa DCU.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.


68



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20B9 está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor 1.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lado aquecedor 1 e lado DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica do aquecedor da linha 1.




d. Está correto?




3

Medição de continuidade do chicote elétrico.



c. Com o multímetro digital preparado para medida de resistência elétrica, medir continuidade no chicote elétrico.

d. O chicote está ok?


Não – Faça o reparo.

69


5

Teste de circuito aberto no chicote.


b. Desconectar o chicote elétrico lado aquecedor 1 e lado DCU.

c. Com o multímetro preparado para medida de resistência, medir continuidade entre o pino 12 do conector A da DCU.

d. Deve apresentar continuidade.

e. Tem continuidade?




6

Reparação do circuito aberto do aquecedor 1



c. Reparar o chicote elétrico do aquecedor 1.

O chicote está Ok


Não – refazer o reparo.


7

Apagar memória.





e. Consultar novamente a memória da DCU.





8









70

SPN 4354 – FMI 7: Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente os sinais elétricos provenientes dos diversos sensores espalhados pelo sistema MWM SCR SYSTEM. De acordo com os sinais recebidos dos sensores, a DCU envia sinais de comando ao bico injetor de ARLA 32. Falhas funcionais do sistema são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU. Quando uma falha funcional é detectada, um sinal de aviso é emitido.




A DCU é alimentada com voltagem direto do terminal positivo da bateria através do pino 2 do conector A. Voltagem direto do comutador de ignição através do pino 26 do conector A, e aterramento direto do terminal negativo da bateria através do pino 31 do conector A.

O circuito elétrico do aquecedor da linha 1 é alimentado pela DCU através do pino 45 do conector A.


Causa provavel

SPN

4354

FMI

7

Linha do aquecedor 1 falha funcional.

Linha_aquecedor_1_Falha Falha funcional detectada.

PCODE

ISO 15031

20BA

71


Valores Ideais. Os aquecedores são alimentados com voltagem de bateria pela caixa DCU



72



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20BA está presente.

e. Está presente?




2



b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lado aquecedor linha 1 e lado DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica do aquecedor linha 1.




d. Está correto?




3








73


5

Alimentação elétrica negativa da DCU




d. Está correto?




6

Alimentação elétrica positiva da DCU



c. Deve apresentar voltagem de bateria

d. Está correto?


Não – Verificar fusíveis.


7

Apagar memória.










8









74

SPN 4354 – FMI 4: Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente os sinais elétricos provenientes dos diversos sensores espalhados pelo sistema MWM SCR SYSTEM. De acordo com os sinais recebidos dos sensores, a DCU envia sinais de comando ao bico injetor de ARLA 32. Caso ocorra curto-circuito do chicote elétrico do aquecedor 1 com o terra da bateria, a falha é capturada e armazenada na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.





O circuito do aquecedor da linha 1 é alimentado pela DCU através do pino 12 do conector A.


Causa provavel

SPN

4354

FMI

4

Linha do aquecedor 1 curto ao terra.

Linha_aquecedor_1_Curto_circuito Curto ao terra.

PCODE

ISO 15031

20BB

75





76



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20BB está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








77


5

Teste de curto-circuito ao terra no chicote.



c. Com o multímetro preparado para medida de resistência, medir continuidade entre o pino 12 do conector A da DCU e o terra.

d. Não deve apresentar continuidade.





6

Reparação do chicote elétrico do aquecedor 1




d. O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









78

SPN 4354 – FMI 3: Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente os sinais elétricos provenientes dos diversos sensores espalhados pelo sistema MWM SCR SYSTEM. De acordo com os sinais recebidos dos sensores, a DCU envia sinais de comando ao bico injetor de ARLA 32. Caso ocorra curto-circuito do chicote elétrico do aquecedor 1 com o positivo da bateria, a falha é capturada e armazenada na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

4354

FMI

3

Linha do aquecedor 1 curto circuito a bateria.

Linha_Aquecedor_1_Curto_bateria

Curto a bateria.

PCODE

ISO 15031

20BC

79





80



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20BC está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








81


5

Teste de curto-circuito ao positivo no chicote.



c. Com o multímetro preparado para medida de resistência, medir continuidade entre o pino 12 do conector A da DCU e o positivo.






6









7

Apagar memória.










8



a. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados.

b. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.

c. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas

d. Permanecem acesas?



82


Visão geral









Causa provavel

SPN

4355

FMI

5

Linha aquecedor 2 circuito aberto detectado.

Linha_Aquecedor_2_Circuito_aberto

Circuito aberto detectado.

PCODE

ISO 15031

20BD

83





84



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20BD está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








85


5






Tem continuidade?




6





O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









86

SPN 4355 – FMI 7: Linha 2 do aquecedor - Falha funcional detectada

Visão geral








Causa provavel

SPN

4355

FMI

7

Linha aquecedor 2 falha funcional.

Linha_Aquecedor_2_Falha Falha funcional detectada.

PCODE

ISO 15031

20BE

87





88



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20BE está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








89


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?




7

Apagar memória.










8









90

SPN 4355 – FMI 4: Linha 2 do aquecedor - Curto ao terra

Visão geral








Causa provavel

SPN

4355

FMI

4

Linha aquecedor 2 curto ao terra.

Linha_Aquecedor_2_Curto_Terra

Curto ao terra.

PCODE

ISO 15031

20BF

91





92



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20BF está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








93


5










6









7

Apagar memória.










8









94


Visão geral








Causa provavel

SPN

4355

FMI

3

Linha aquecedor 2 detectado curto a bateria

Linha_aquecedor_2_curto_bateria

Curto a bateria.

PCODE

ISO 15031

20CO

95





96



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20C0 está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








97


5










6









7

Apagar memória.










8









98


Visão geral









Causa provavel

SPN

4356

FMI

5

Linha Aquecedor 3 Circuito Aberto Detectado.

Linha_Aquecedor_3_Circuito_Aberto


PCODE

ISO 15031

20C1

99





100



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








101


5






Tem continuidade?




6





O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









102

SPN 4356 – FMI 7: Linha 3 do aquecedor - Falha funcional detectada

Visão geral








Causa provavel

SPN

4356

FMI

7

Linha Aquecedor 3 Falha Funcional.

Linha_aquecedor_3_Falha Falha funcional detectada.

PCODE

ISO 15031

20C2

103





104



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








105


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?




7

Apagar memória.










8









106

SPN 4356 – FMI 4: Linha 3 do aquecedor - Curto ao terra

Visão geral








Causa provavel

SPN

4356

FMI

4

Linha Aquecedor 3 Curto ao Terra.

Linha_Aquecedor_3_Curto_Terra Curto ao terra.

PCODE

ISO 15031

20C3

107





108



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








109


5










6









7

Apagar memória.










8









110


Visão geral








Causa provavel

SPN

4356

FMI

3

Linha Aquecedor 3 Curto a Bateria.

Linha_Aquecedor_3_Curto_Bateria

Curto a bateria.

PCODE

ISO 15031

20C4

111





112



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








113


5










6









7

Apagar memória.










8









114

SPN 4357 – FMI 5: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto detectado

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de circuito aberto no aquecedor da DCU box ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.




A DCU é alimentada com voltagem direto do terminal positivo da bateria através do pino 2 do conector A. Voltagem direto do comutador de ignição através do pino 26 do conector A, e aterramento direto do terminal negativo da bateria através do pino 31 do conector A. Controla o circuito eletrico do aquecedor 3 da DCU box através do pino 11 do conector A (DCU), (pino 02 da DCU box).


Causa provavel

SPN

4357

FMI

5

Aquecedor da Caixa Circuito Aberto Detectado.

Caixa_aquecedor_Aberto_Circuito Circuito aberto detectado.

PCODE

ISO 15031

20C5

115




116



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor da DCU box.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lado aquecedor DCU box e lado DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica do aquecedor da linha DCU box.




d. Está correto?




3








117


5



b. Desconectar o chicote elétrico lado aquecedor da DCU box e lado DCU.



Tem continuidade?




6

Reparação do circuito aberto do aquecedor


b. Desconectar o chicote elétrico lado aquecedor DCU box e lado DCU.

c. Reparar o chicote elétrico do aquecedor.

O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









118

SPN 4357 – FMI 7: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Falha funcional detectada

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas funcionais no circuito do aquecedor da DCU box ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

4357

FMI

7

Aquecedor da Caixa Falha Funcional.

Caixa_Aquecedor_Falha Falha funcional detectada.

PCODE

ISO 15031

20C6

119





120



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor DCU box.



c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica do aquecedor DCU box.




d. Está correto?




3








121


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?




7

Apagar memória.










8









122

SPN 4357 – FMI 4: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito ao terra no aquecedor da DCU box ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Probable cause

SPN

4357

FMI

4

Elemento Aquecedor da Caixa DCU Curto ao Terra Detectado.

Caixa DCU_Aquecedor_Curto_Terra

Curto ao terra .

PCODE

ISO 15031

20C7

123





124



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








125


5










6

Reparação do chicote elétrico do aquecedor.








7

Apagar memória.










8









126

SPN 4357 – FMI 3: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito ao positivo da bateria no aquecedor da DCU box ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

4357

FMI

3

Elemento Aquecedor da Caixa DCU Curto a Bateria Detectado.

Caixa DCU_Aquecedor_Curto_Bateria Curto a bateria detectado.

PCODE

ISO 15031

20C8

127





128



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








129


5










6

Reparação do chicote elétrico do aquecedor.








7

Apagar memória.










8









130

SPN 4334 – FMI 18: Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. O software da DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Caso ocorra obstrução no filtro de linha do reagente, redução de pressão da bomba de ARLA 32 ou obstrução no bico injetor, a DCU emite sinal de aviso de pressão baixa no sistema.





Controla a pressão de ARLA 32 através do sinal elétrico recebido do sensor de pressão do reagente.

O sensor de pressão é alimentado através do pino 23 do conector A da DCU.


Causa provavel

SPN

4334

FMI

18

Monitorador de Dosagem de Pressão, Pressão Baixa

Dosagem_Pressão_Baixa Pressão do sistema detectado baixa. PCODE

ISO 15031

20E8

131

Localização da DCU. O filtro de ARLA, a bomba e o sensor de pressão estão localizados dentro da DCU BOX.

Valores Ideais. O filtro de ARLA 32 deve estar com a capacidade de filtragem em bom estado. O sensor de pressão é alimentado com voltagem pela DCU.


132



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20E8 está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção na DCU e chicote elétrico do sensor


b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lado sensor de pressão de ARLA e DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica do sensor de pressão.



c. Deve apresentar a mesma voltagem da DCU.

d. Está correto?




3

Reparação do chicote elétrico do sensor.


b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de pressão de ARLA 32.


d. Chicote elétrico do sensor está ok?



133


5










6






e. Com o filtro substituído a falha persiste?

Sim – substituir a bomba de ARLA 32



7

Apagar memória.










8









134

SPN 4334 – FMI 16: Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. O software da DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Caso ocorra aumento de pressão nas linhas, ou obstrução no bico injetor, a DCU emite sinal de aviso de pressão alta no sistema.





Controla a pressão de ARLA 32 através do sinal elétrico recebido do sensor de pressão do reagente.

O sensor de pressão é alimentado através do pino 23 do conector A da DCU.


Causa provável

SPN

4334

FMI

16

Monitorador de Dosagem de Pressão, Pressão Alta.

Dosagem_Pressão_Alta Pressão do sistema detectado alta.

PCODE

ISO 15031

20E9

135

Localização da DCU. O filtro de ARLA, a bomba e o sensor de pressão estão localizados dentro da DCU BOX.

Valores Ideais. O filtro de ARLA 32 deve estar com a capacidade de filtragem em bom estado. O sensor de pressão é alimentado com voltagem pela DCU.


136



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20E9 está presente.

e. Está presente?




2



b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lado sensor de pressão de ARLA e DCU.

c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3



b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de pressão de ARLA 32.





137


5










6






e. Com o filtro substituído a falha persiste?

Sim – substituir a bomba de ARLA 32



7

Apagar memória.










8









138

SPN 4792 – FMI 0: Eficiência de conversão excessivamente baixa

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. O software da DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Para que o catalisador funcione de maneira eficiente, não deve haver furos, juntas de vedações soltas ou danificadas Caso ocorra vazamentos de gases de escape na parte anterior ao catalisador, a DCU poderá perder o sinal elétrico de pressão do catalisador, e emitirá um sinal de aviso de ausência de catalisador.





Conhece a pressão de exaustão por meio do sensor de contrapressão.

O sensor de contrapressão é alimentado pela DCU através do pino 24 do conector A.


Probable cause

SPN

4792

FMI

0

Detectado eficiência de conversão excessivamente baixa

Eficiência_Conversão_Excessivamente_Baixa

Catalisador SCR ausente.

PCODE

ISO 15031

1D18

139

Localização do sensor de contrapressão. O sensor de contrapressão está instalado no coletor de escapamento anterior ao catalisador.

Valores Ideais. O sensor de contrapressão é alimentado com voltagem pela DCU.


140



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P1D18 está presente.

e. Está presente?




2



b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lado sensor de contrapressão de escape e DCU.

c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3



b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de contrapressão de escape.





141


5

Checagem de vazamentos no escapamento.


b. Realizar inspeção no escape, nas juntas de escape e conexões.

c. Deve estar em condições de uso.

d. O sistema de escape está danificado?




6

Substituição do sistema de escapamento.


b. Remover o escapamento danificado

c. Substituir o escapamento.

d. Reinstalar os sensores.

e. O escapamento foi substituído?


Não – Substitua o escape


7

Apagar memória.










8









142

SPN 4792 – FMI 31: Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador SCR.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. O software da DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Para que o catalisador funcione de maneira eficiente, não deve haver furos, juntas de vedações soltas ou danificadas Caso ocorra vazamentos de gases de escape na parte anterior ao catalisador, a DCU poderá perder o sinal elétrico de pressão do catalisador, e emitirá um sinal de aviso de ausência de catalisador.





Conhece a pressão de exaustão por meio do sensor de contrapressão.

O sensor de contrapressão é alimentado pela DCU através do pino 24 do conector A.


Probable cause

SPN

4792

FMI

31

Detectado Ausência do Catalisador SCR.

Ausência _Catalisador Catalisador SCR ausente.

PCODE

ISO 15031

20EE

143

Localização do sensor de contrapressão. O sensor de contrapressão está instalado no coletor de escapamento anterior ao catalisador.

Valores Ideais. O sensor de contrapressão é alimentado com voltagem pela DCU.


144



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20EE está presente.

e. Está presente?




2



b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lado sensor de contrapressão de escape e DCU.

c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3



b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de contrapressão de escape.





145


5

Checagem de vazamentos no escapamento.


b. Realizar inspeção no escape, nas juntas de escape e conexões.

c. Deve estar em condições de uso.

d. O sistema de escape está danificado?




6

Substituição do sistema de escapamento.


b. Remover o escapamento danificado

c. Substituir o escapamento.

d. Reinstalar os sensores.

e. O escapamento foi substituído?


Não – Substitua o escape


7

Apagar memória.










8









146

SPN 4331 – FMI 18: A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida acima do limite, baixo consumo de reagente.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento ou obstrução no bico injetor pode ocasionar erro de leitura na medição de ARLA injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso erro de diferença de nível.





Controla a dosagem de ARLA 32 através do bico injetor.

O bico injetor é alimentado pela DCU através do pino 13 do conector A.


Causa provavel

SPN

4331

FMI

18

A Diferença entre o nível de uréia inferidos e nível de uréia Medida está acima do limite

Reagente_Injetor_Alto_Consumo

Nível de Arla 32 acima da limite.

PCODE

ISO 15031

20F4

147

Localização da DCU. O bico injetor está instalado no coletor de escapamento, anterior ao catalisador.

Valores Ideais. O bico injetor é alimentado com voltagem pela DCU.


148



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20F4 está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?


Não – Vá para o passo 5.


3








149


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?


Não – verificar fusiveis


7

Apagar memória.










8









150

SPN 4331 – FMI 16: A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida abaixo do limite, alto consumo de reagente.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento ou obstrução no bico injetor pode ocasionar erro de leitura na medição de ARLA injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso erro de diferença de nível.








Causa provavel

SPN

4331

FMI

16

A Diferença entre o nível de uréia inferidos e nível de uréia Medida está abaixo do limite

Reagente_Injetor_Alto_Consumo

Nível de Arla 32 medido abaixo da limite.

PCODE

ISO 15031

20F5

151

Localização do bico injetor de ARLA 32. O bico injetor está instalado no coletor de escapamento, anterior ao catalisador.



152



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P20F5 está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








153


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?


Não – verificar fusiveis


7

Apagar memória.










8









154

SPN 1761 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor preso na faixa.

Visão geral

O sensor de nível de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de nível do reagente no tanque.







Causa provavel

SPN

1761

FMI

21

Sensor de nível do reagente variando na faixa de baixa e na faixa de alta ou preso na faixa.

Reagente_Nivel_Sensor_Erro Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor preso na faixa.

PCODE

ISO 15031

21C5

155


Valores Ideais.



156



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?


Não– Vá para o passo 3


4










3





d. Chicote ok?



157


5










6



b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de nível de ARLA 32.







7

Apagar memória.










8









158

SPN 3363 – FMI 2: Controle de aquecimento do tanque – Monitor de congelamento sem aquecimento

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de circuito aberto no aquecedor do tanque de estocagem ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.





Controla o circuito eletrico do aquecedor 3 do tanque de estocagem através do pino 18 do conector A.

SAE J1939 Condição Mensagem no Painel de Instrumentos Causa provavel

SPN

3363

FMI

2

Controle de Aquecimento do Tanque, monitor de congelamento sem aquecimento

Tanque_Aquecimento_Monitor de congelamento_sem_aquecimento


PCODE

ISO 15031

1D30

159





160



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P1D30 está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor do tanque de estocagem.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lado aquecedor do tanque e lado DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica do aquecedor do tanque.




d. Está correto?




3








161


5



b. Desconectar o chicote elétrico lado aquecedor do tanque e lado DCU.



Tem continuidade?




6





O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









162

SPN 3363 – FMI 5: Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto detectado

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de circuito aberto no aquecedor do tanque de estocagem ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







SPN

3363

FMI

5

Controle de Aquecimento do Tanque, circuito aberto detectado

Tanque_Aquecimento_Controle_Circuito_aberto


PCODE

ISO 15031

202A

163





164



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P202A está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








165


5






Tem continuidade?




6





O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









166

SPN 3363 – FMI 4: Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito ao terra no aquecedor do tanque de estocagem ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







SPN

3363

FMI

4

Controle de Aquecimento do Tanque, Curto ao Terra detectado.

Tanque_Aquecimento_Controle_Curto_Terra

Controle de aquecomento do tanque em curto com o terra.

PCODE

ISO 15031

202B

167





168



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P202B está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








169


5






Tem continuidade?




6

Reparação do curto-circuito ao terra.




O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









170

SPN 3363 – FMI 3: Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito ao positivo no aquecedor do tanque de estocagem ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







SPN

3363

FMI

3

Controle de Aquecimento do Tanque, curto ao positivo.

Tanque_Aquecimento_Controle_Curto_Bateria

Controle de aquecimento do tanque em curto com a bateria.

PCODE

ISO 15031

202C

171

Localização dos aquecedores de ARLA 32. Os aquecedores estão instalados no tanque e nas linhas de ARLA 32. Valores Ideais. Os aquecedores são alimentados com voltagem de bateria



172



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P202C está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








173


5






Tem continuidade?




6

Reparação do curto-circuito ao positivo.




O chicote está Ok




7

Apagar memória.










8









174

SPN 4331 – FMI 0: Detectado vazamento no injetor de reagente

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento ou vazamentos do reagente no bico injetor ou em suas conexões pode ocasionar erro de leitura na medição de ARLA injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso de vazamento de reagente.








Causa provavel

SPN

4331

FMI

0

Vazamento de Reagente no Injetor k

Reagente_Injetor_Vazamento Detectado vazamento no injetor do reagente. PCODE

ISO 15031

202D

175

Localização do bico injetor de ARLA 32 O bico injetor está instalado no coletor de escapamento, anterior ao catalisador.



176



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P202D está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








177


5

Verificação de vazamentos no bico injetor


b. Verificar o bico injetor e suas conexões, quanto a vazamentos do reagente.

c. Não deve apresentar vazamentos

d. Há vazamentos no bico injetor e conexões?




6

Reparação de vazamentos no bico injetor


b. Reparar os vazamentos do bico injetor e conexões.


d. Testar o sistema com o motor funcionando.

e. Não deve apresentar vazamentos

f. Está correto?


Não – refaça o reparo


7

Apagar memória.










8









178

SPN 4331 – FMI 7: Detectado falha funcional no injetor de reagente

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento ou falha funcional no bico pode ocasionar erro de leitura na medição de ARLA injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso.








Causa provavel

SPN

4331

FMI

7

Falha Funcional no Injetor de Reagente.

Reagente_Injetor_Falha Falha functional no injector de reagente; PCODE

ISO 15031

202E

179




180



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P202E está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?


Não –Vá para o passo 5.


3








181


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?


Não – verificar fusíveis


7

Apagar memória.










8









182

SPN 1761 – FMI 4: Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 .

Visão geral

O sensor de nível de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de nível do reagente no tanque. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem inferior a 0,25 V, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

1761

FMI

4

Voltagem do Circuito do Sensor de Nivel de Ureía abaixo do limite.

Urea_Nivel_Entrada Baixo Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 V.

PCODE

ISO 15031

203C

183


Valores Ideais. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.


184



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4










3





d. Chicote ok?



185


5










6

Verificação da resposta do sensor de nível.


b. Com o multímetro preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem de resposta do sensor.

c. Com o tanque cheio, a leitura deve ser maior que 0,25 V.

d. A resposta do sensor está ok?


Não – substituir o sensor


7

Apagar memória.










8









186

SPN 1761 – FMI 3: Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V

Visão geral

O sensor de nível de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de nível do reagente no tanque. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem superior a 4,75 V, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

1761

FMI

3

Voltagem do Circuito do Sensor de Nivel de Ureía acima do limite.

Ureia_Nivel_Entrada acima Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V.

PCODE

ISO 15031

203D

187


Valores ideais



188



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4










3





d. Chicote ok?



189


5










6




c. Com o tanque cheio, a leitura não deve ser maior que 4,75 V.





7

Apagar memória.










8









190

SPN 1761 – FMI 18: Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V.

Visão geral

O sensor de nível de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de nível do reagente no tanque. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem entre 0,26V e 0,68 para uma condição de nível diferente da condição de tanque vazio, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

1761

FMI

18

Detectado Nivel Baixo ou vazio no Tanque de Ureia.

Ureia_Nivel_Baixo_ou_Vazio Urea tank voltage reading between 0.26 V and 0.68 V.

PCODE

ISO 15031

203F

191


Valores Ideais.

Valores ideais



192



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P203F está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4










3





d. Chicote ok?



193


5










6




c. Com o tanque cheio, o sinal de leitura deve ser maior que 0,26 e 0,68 V.





7

Apagar memória.










8









194

SPN 4334 – FMI 20: Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente.

Visão geral

O sensor de pressão de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de pressão do reagente no sistema. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem fora da faixa, um sinal de aviso é emitido.




O sensor de pressão do reagente é alimentado com 5 Volts através do pino 23 do conector A da DCU.

Envia sinal de reposta elétrica á DCU de acordo com a pressão de ARLA 32 no sistema.


Causa provavel

SPN

4334

FMI

20

Sensor de pressão do reagente variando na faixa de alta.

Reagente_Pressão_ Sensor_Erro

Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente.

PCODE

ISO 15031

204B

195

Localização do sensor. O sensor de pressão de ARLA 32 está localizado na linha de abastecimento.

Valores Ideais. O sensor de pressão do reagente é alimentado pela DCU com 5 volts.



196



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2

Inspeção no sensor de pressão e chicote elétrico.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lados sensor de pressão e DCU.

c. Está tudo ok?




4



b. Com o multímetro preparado para medida de volts DC, medir a voltagem de alimentação do sensor de pressão.

c. Deve indicar sinal de 5 volts.

d. A voltagem está correta?




3





d. Chicote ok?



197


5

Teste de resposta elétrica do sensor pressão.


b. Com o multímetro preparado para medida de volts DC, medir a voltagem de resposta do sensor de pressão.

c. Deve indicar sinal de voltagem de acordo com a pressão de trabalho.

A resposta de voltagem está correta?




6

Substituição do sensor de pressão.


b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de pressão do reagente.







7

Apagar memória.










8









198

SPN 4334 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente.

Visão geral

O sensor de pressão de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de pressão do reagente no sistema. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem fora da faixa, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

4334

FMI

21

Sensor de pressão do reagente variando na faixa de baixa e na faixa de alta ou preso na faixa.

Reagente_Pressão_ Sensor_Erro

Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente.

PCODE

ISO 15031

204B

199





200



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



201


5




c. Deve indicar sinal de voltagem de acordo com a pressão de trabalho.

A resposta de voltagem está correta?




6










7

Apagar memória.










8









202

SPN 4334 – FMI 4: Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo de 0,25V.

Visão geral

O sensor de pressão de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de pressão do reagente no sistema. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem abaixo 0,25V para uma condição de pressão alta do reagente, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

4334

FMI

4

Voltagem no sensor de Pressão de Ureia Abaixo do Limite.

Ureia_Pressão_Bar_Entrada Baixa

Urea pressure sensor voltage below 0.25 V

PCODE

ISO 15031

204C

203




204



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



205


5




c. Para um sinal de pressão alta, deve indicar sinal de voltagem maior que 0,25V.

d. A resposta de voltagem está correta?




6










7

Apagar memória.










8









206

SPN 4334 – FMI 3: Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,75 V

Visão geral

O sensor de pressão de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de pressão do reagente no sistema. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem acima de 4,75V para uma condição de pressão do reagente, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

4334

FMI

3

Voltagem no sensor de Pressão de Ureia Acima do Limite.

Ureia_Pressão_Bar_entrada alta Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,75 V.

PCODE

ISO 15031

204D

207

Localização do sensor.

O sensor de pressão de ARLA 32 está localizado na linha de abastecimento.



208



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



209


5




c. Para um sinal de pressão alta, não deve indicar sinal de voltagem maior que 4,75V.





6










7

Apagar memória.










8









210

SPN 3031 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do reagente ou valor preso na faixa.

Visão geral

O sensor de temperatura de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de temperatura do reagente no sistema. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem fora da faixa, um sinal de aviso é emitido.




O sensor de temperatura do reagente é alimentado com 5 Volts através do pino 35 do conector A da DCU.



Causa provavel

SPN

3031

FMI

21

Sensor de temperatura do reagente variando na faixa de baixa e na faixa de alta ou preso na faixa.

Reagente_temperatura_ Sensor_Erro

Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do reagente ou valor preso na faixa .

PCODE

ISO 15031

205B

211

Localização do sensor. O sensor de temperatura de ARLA 32 está localizado no tanque de abastecimento.

Valores ideais

O sensor de temperatura do reagente é alimentado com voltagem da DCU



212



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2

Inspeção no sensor de temperatura e chicote elétrico.



c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica sensor de temperatura.


b. Com o multímetro preparado para medida de volts DC, medir a voltagem de alimentação do sensor de temperatura.






3





d. Chicote ok?



213


5

Teste de resposta elétrica sensor temperatura


b. Com o multímetro preparado para medida de volts DC, medir a voltagem de resposta do sensor de temperatura.

c. Deve indicar sinal de voltagem de acordo com a temperatura de trabalho.





6



b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do reagente.







7

Apagar memória.










8









214

SPN 3031 – FMI 4: Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia abaixo de 0,14 V.

Visão geral

O sensor de temperatura de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de temperatura do reagente no sistema. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem abaixo 0,14V para uma condição de temperatura alta do reagente, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

3031

FMI

4

Sensor de

Temperatura de Ureia, Voltagem do Circuito Baixo do Limite.

Ureia_Tanque_Temperatura_C_Entrada Baixa

Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia abaixo de 0,14 V.

PCODE

ISO 15031

205C

215


Valores ideais




216



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



217


5









6










7

Apagar memória.










8









218

SPN 3031 – FMI 3: Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,85 V.

Visão geral

O sensor de temperatura de ARLA 32 é alimentado com 5 volts pela DCU, envia sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a 5,0 volts correspondente a indicação de temperatura do reagente no sistema. Quando ocorrer de o sensor indicar um sinal de voltagem acima 4,87V para uma condição de temperatura alta do reagente, um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

3031

FMI

3

Sensor de

Temperatura de Ureia, Voltagem do Circuito Acima do Limite.

Ureia_Tanque_Temperatura_C_Entrada Alta

Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,85 V

PCODE

ISO 15031

205D

219


Valores Ideais.

Valores ideais




220



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2



b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lados sensor de temperatura e DCU.

c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



221


5









6

Substituição do sensor de temperatura.









7

Apagar memória.










8









222

SPN 3364 – FMI 1: Reagente de baixa qualidade ou líquido incorrecto no tanque do reagent.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) possui internamente uma de estratégia de reconhecimento do percentual de concentração de ARLA 32. A diluição ideal é um concentrado de 32,5% de água deionizada, e 67,5% de uréia na solução. Desvios acentuados deste padrão são reconhecidos pelo módulo DCU através do sinal de resposta elétrica do sensor de presença de NOx. Quando da ocorrência destes desvios, o sistema emite um sinal de aviso.





Controla a eficiência catalítica através do sinal de resposta elétrica recebido do sensor de NOx, que está instalado na saída do escapamento, após o catalisador.


Causa provavel

SPN

3364

FMI

1

Qualidade do Fluido Reagente Incorreto.

Reagente_Qualidade_Ou_Incorreto_Fluido

Reagente de baixa qualidade ou líquido incorrecto no tanque do reagente

PCODE

ISO 15031

207F

223

Localização da DCU. O sensor de NOx está localizado no coletor de escapamento após o catalisador.

Valores Ideais.





224



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4







f. Está correto?




3





d. Chicote ok?



225


5

Checagem da qualidade do reagente ARLA 32.


b. Retirar pequena quantidade de ARLA 32 do tanque de estocagem.

c. Verificar se não está contaminado por excesso de água na concentração.

d. Deve estar no padrão de concentração.

e. A solução está com excesso de água?




6

Substituição do reagente ARLA 32.


b. Remover a tampa de abastecimento do tanque de ARLA 32.

c. Drenar a solução contaminada.

d. Reabastecer o tanque com nova solução.





7

Apagar memória.










8









226

SPN 5435 – FMI 5: Tampa da bomba aberta.

Visão geral

A bomba de reagente é alimentada com voltgem de bateria e tem a função de fornecer pressão e volume constantes do reagente para o sistema.

A DCU controla a bomba de reagente por meio do envio de pulsos de corrente eletrica de largura variável PWM. (Pulso de Largura Modulada)

Em condições normais de operação e com o motor do veículo operando em marcha lenta, o sinal PWM enviado pela DCU a bomba de reagente apresenta larguras de pulsos entre 50% e 70% (Dutty Cicle).

Falhas de circuito aberto na bomba de reagente ou no chicote elétrico da bomba são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.





Controla o circuito eletrico da bomba de reagente através de sinais PWM (pulso de largura modulada).


Causa provavel

SPN

5435

FMI

5

Detectado Circuito Aberto na Bomba de Ureia.

Ureia_Bomba_Circuito_Aberto

Tampa da bomba aberta.

PCODE

ISO 15031

208A

227

Localização da bomba de reagente. A bomba de reagente está instalada na DCU box.

Valores Ideais. A bomba de reagente é gerenciada através de sinais PWM (pulso de largura modulada)


228



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P208A está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção no chicote elétrico da bomba de reagente.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lado aquecedor do bomba e lado DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica da bomba de reagente.


b. Com o multímetro preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem no chicote da bomba (conector A da DCU)..


d. Está correto?




3








229


5

Teste resposta elétrica da bomba de reagente.


b. Com o multímetro preparado para medida de % de Dutty, medir o ciclo de trabalho no chicote eletrico da bomba de reagente no conector A da DCU.

c. Com o motor em marcha lenta deve apresentar sinal de largura de pulsos entre 50% e 70%.

d. A bomba de reagente está ok?




6

Substituição da bomba de reagente.


b. Desconectar o chicote elétrico lado bomba de reagente e lado DCU.

c. Substituir a bomba de reagente.

O código de falha persiste?




7

Apagar memória.










8









230

SPN 5435 – FMI 7: Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente

Visão geral




Falhas funcionais no circuito da bomba de reagente ou no chicote elétrico da bomba são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

5435

FMI

7

Falha Funcional na Bomba de Reagente.

Reagente_Bomba_Falha Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente.

PCODE

ISO 15031

208B

231





232



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








233


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?




7

Apagar memória.










8









234

SPN 5435 – FMI 4: Tampa da bomba em curto ao terra

Visão geral




Falhas de curto-circuito ao terra na bomba de reagente ou no chicote elétrico da bomba são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

5435

FMI

4

Detectado Curto ao Terra na Bomba de Ureia.

Ureia_Bomba_Circuito_Baixo Tampa da bomba em curto ao terra. PCODE

ISO 15031

208C

235





236



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








237


5




c. Com o multímetro preparado para medida de resistência, medir continuidade entre o chicote elétrico da bomba e o terra.






6

Reparação curto-circuito ao terra no chicote.



c. Reparar o chicote elétrico da bomba de reagente.



Não – Refaça o reparo.


7

Apagar memória.










8









238

SPN 5435 – FMI 3: Bomba do reagente em curto ao positivo.

Visão geral




Falhas de curto-circuito ao positivo na bomba de reagente ou no chicote elétrico da bomba são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

5435

FMI

3

Detectado Curto ao positivo na Bomba de Ureia.

Ureia_Bomba_Curto_Positivo Bomba do reagente em curto ao positivo. PCODE

ISO 15031

208D

239





240



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








241


5




c. Com o multímetro preparado para medida de resistência, medir continuidade entre o chicote elétrico da bomba e o terra.






6

Reparação curto-circuito ao positivo chicote.



c. Reparar o chicote elétrico da bomba de reagente.



Não – Refaça o reparo.


7

Apagar memória.










8









242

SPN 4331 – FMI 1: Bomba do reagente em curto com a bateria.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento, vazamentos de reagente ou bloqueio do bico injetor pode ocasionar erro de leitura na medição de reagente injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso de bloqueio do bico injetor.








Causa provavel

SPN

4331

FMI

1

Bloqueio de Injetor de Reagente.

Reagente_Injetor_Bloqueio Bloqueio do Injetor de Reagente.

PCODE

ISO 15031

208E

243




244



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P208E está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








245


5

Verificação de bloqueio no bico injetor


b. Verificar o bico injetor e suas conexões, quanto a bloqueio dos orificios.

c. Não deve apresentar bloqueio

d. Há bloqueio dos furos do bico injetor?




6

Substituição do bico injetor.


b. Desconectar o chicote elétrico e conexões do bico injetor.

c. Substituir o bico injetor.


e. O bico injetor está funcionando?




7

Apagar memória.










8









246

SPN 3363 – FMI 7: Detectado bloqueio no injetor de reagente.

Visão geral



Em condições normais de operação, o reagente ARLA 32 deve ser injetado no coletor de escapamento a temperaturas inferiores a 70ºC. Falhas funcionais no aquecedor do tanque de estocagem ou no chicote elétrico do aquecedor são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.







Causa provavel

SPN

3363

FMI

7

Falha Funcional de controle de aquecimento do tanque.

Tanque_Aquecimento_Controle_Falha

Detectado bloqueio no injetor de reagent. PCODE

ISO 15031

209F

247





248



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








249


5





d. Está correto?




6





d. Está correto?




7

Apagar memória.










8









250

SPN 3241 – FMI 4: Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque.

Visão geral

O sensor de temperatura do pré-catalisador informa a DCU a temperatura dos gases de exaustão.

A DCU utiliza a informação do sensor de temperatura do pré-catalisador para determinar a quantidade de reagente a ser injetada no coletor de escapamento.

Falhas de voltagem acima de 4,75 volts no sinal do sensor de temperatura do pré-catalisador são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.





Controla a temperatura do coletor de escapamento através do sinal recebido do sensor de temperatura do pré-catalisador.

O sensor é alimentado com voltagem da DCU através do pino 21 do conector A..


Causa provavel

SPN

3241

FMI

4

Voltagem Abaixo do Limite no sensor de Temperatura dos gases de Escape.

Pré_Catalisador_Temperatura_C_entrada Baixa

Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque.

PCODE

ISO 15031

0545

251

Localização do sensor de temperatura do pré-catalisador O sensor de temperatura do pré-catalisador está entalado no coletor de escapamento.

Valores Ideais. O sensor de temperatura do pré-catalisador recebe voltagem da DCU.


252



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode P0545 está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção no sensor de temperatura do pré-catalisador e chicote elétrico.



c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



253


5









6



b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do pré-catalisador.







7

Apagar memória.










8









254

SPN 3241 – FMI 3: Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque.

Visão geral











Causa provavel

SPN

3241

FMI

3

Voltagem Acima do Limite no sensor de Temperatura dos gases de Escape.

Pré_Catalisador_Temperatura_C_entrada Alta

Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque.

PCODE

ISO 15031

0546

255

Localização do sensor de temperatura do pré-catalisador O sensor de temperatura do pré-catalisador está entalado no coletor de escapamento.



256



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



257


5









6










7

Apagar memória.










8









258

SPN 168 – FMI 4: Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8 V para sistemas de 12- volts.

Visão geral

A DCU é alimentada com voltagem de bateria. Há dois modelos de sistemas, um alimentado com 12 volts e outro alimentado com 24 volts.

Os dois sistema exigem um limite mínimo de alimentação de voltagem para o seu correto funcionamento.

Para sistemas alimentados com 12 volts, a voltagem não deve ser inferior a 8 volts.

Para sistemas alimentados com 24 volts, a voltagem não deve ser inferior a 16 volts.

Falhas de alimentação de voltagem da DCU são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

168

FMI

4

Sistema de Voltagem Abaixo do Limite.

Driver_Voltagem_V_Entrada Abaixo

Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8 V para sistemas de 12- volts

PCODE

ISO 15031

0562

259




260



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2



b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores da DCU.

c. Está tudo ok?




4

Alimentação elétrica negativa da DCU.




d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



261


5

Alimentação elétrica positiva da DCU.




d. Está correto?




6

Substituição de fusíveis da DCU.


b. Localizar na central elétrica o fusível da DCU..

c. Substituir o fusivel.

d. Ligar a chave de ignição





7

Apagar memória.










8









262

SPN 168 – FMI 3: Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8 V para suistemas de 12- volts.

Visão geral


Os dois sistema exigem um limite máximo de alimentação de voltagem para o seu correto funcionamento.

Para sistemas alimentados com 12 volts, a voltagem não deve ser superior a 16 volts.








Causa provavel

SPN

168

FMI

3

Sistema de Voltagem Acima do Limite.

Driver_Voltegam_V_Entrada Alta Sistema voltagem acima de 32 V para 24-volts, 16 V para sistemas de 12-volt s.

PCODE

ISO 15031

0563

263




264



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



265


5





d. Está correto?




6










7

Apagar memória.










8









266

SPN 5246 – FMI 16: Requisitado limitador de torque OBD

Visão geral


Os dois sistema exigem um limite máximo de alimentação de voltagem para o seu correto funcionamento.









Causa provavel

SPN

5246

FMI

16

Limitador de torque ativado.

Requisitado_Limitador_de_Torque_OBD

Limitador de torque ativado.

PCODE

ISO 15031

N/A

267




268



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o DTC 5246-16 está presente.

e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



269


5





d. Está correto?




6










7

Apagar memória.










8









270

SPN 3509 – FMI 4: Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8.

Visão geral

A DCU é alimentada com voltagem de bateria.

Para a correta operação do sistema, a DCU alimenta o conjunto de sensores com um sinal de voltagem estabilizado em 5 volts.

Falhas de alimentação com sinal de voltagem da DCU para os sensores com valor maior que 5 volts são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

3509

FMI

4

Voltagem do sensor “A” de Referencia Abaixo do limite.

Transdutor_Voltagem_V_Entrada Baixa.

Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8.

PCODE

ISO 15031

0642

271




272



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



273


5





d. Está correto?




6










7

Apagar memória.










8









274

SPN 3509 – FMI 3: Voltagem sensor de referência "A" acima de 5,2.

Visão geral



Falhas de alimentação com sinal de voltagem da DCU para os sensores com valor maior que 5 volts são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

3509

FMI

3

Voltagem do sensor “A” de Referencia Acima do limite.

Transdutor_Voltagem_V_Entrada Alta

Voltagem sensor de referência "A" acima de 5,2

PCODE

ISO 15031

0643

275





276



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



277


5





d. Está correto?




6










7

Apagar memória.










8









278

SPN 3597 – FMI 5: Detectado circuito aberto no lado alto.

Visão geral



Falhas de alimentação com sinal de circuito aberto na saida da DCU para os sensores são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

3597

FMI

5

Saída Aberta no Lado de AltaHigh-Side Output Open

Alta_Lado_Circuito_Aberto Detectado circuito aberto no lado alto. PCODE

ISO 15031

0657

279




280



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



281


5





d. Está correto?




6










7

Apagar memória.










8









282

SPN 3597 – FMI 4: Lado alto com circuito ao terra .

Visão geral



Falhas de alimentação com sinal de curto-circuito ao terra na saida da DCU para os sensores são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

3597

FMI

4

Curto ao Terra na Saída no Lado de Alta.

Alta_Lado_Curto_Terra Lado alto com circuito ao terra.

PCODE

ISO 15031

0658

283





284



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



285


5





d. Está correto?




6










7

Apagar memória.










8









286

SPN 3597 – FMI 3: Lado alto com circuito ao positive.

Visão geral



Falhas de alimentação com sinal de curto-circuito ao terra na saida da DCU para os sensores são capturadas e armazenadas na memória de dados da DCU, e um sinal de aviso é emitido.






Causa provavel

SPN

3597

FMI

3

Curto ao Positivo no Lado de Alta.

Alta_Lado_Curto_Positivo Lado alto com circuito ao positivo.

PCODE

ISO 15031

0659

287




288



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



289


5





d. Está correto?




6










7

Apagar memória.










8









290

SPN 4331 – FMI 5: Detectado circuito aberto no injetor de reagente.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento ou circuito aberto no bico injetor pode ocasionar erro de leitura na medição de ARLA injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso de vazamento de reagente.








Causa provavel

SPN

4331

FMI

5

Detectado Circuito Aberto no Injetor de Reagfente.

Reagente_Injetor_Circuito_Aberto Detectado circuito aberto no injetor de reagente.

PCODE

ISO 15031

2047

291




292



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








293


5









6







f. Está correto?




7

Apagar memória.










8









294

SPN 4331 – FMI 4: Injetor em curto circuito ao terra

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento ou curto ao terra no bico injetor pode ocasionar erro de leitura na medição de ARLA injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso de vazamento de reagente.








Causa provavel

SPN

4331

FMI

4

Detectado Curto ao Terra no Circuito do Injetor de Ureia.

Ureia_Injetor_Terra Injetor em curto circuito ao terra.

PCODE

ISO 15031

2048

295




296



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








297


5









6







f. Está correto?




7

Apagar memória.










8









298

SPN 4331 – FMI 3: Injetor em curto circuito a bateria.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) monitora continuamente a dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim de controlar o processo de reação catalítica. A DCU define o consumo do reagente em comparação com as constantes variações de carga, rotação e torque do motor. Mau funcionamento ou curto ao positivo no bico injetor pode ocasionar erro de leitura na medição de ARLA injetado pela DCU. Quando desta ocorrência, é emitido um sinal de aviso de vazamento de reagente.








Causa provavel

SPN

4331

FMI

3

Detectado Curto a Bateria no Circuito do Injetor de Ureia.

Ureia_Injetor_Bateria Injetor em curto circuito a bateria.

PCODE

ISO 15031

2049

299




300



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3








301


5









6







f. Está correto?




7

Apagar memória.










8









302

SPN 3241 – FMI 10: Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR do reagente ou valor preso na faixa de alta.

Visão geral











Causa provavel

SPN

3241

FMI

10

Sensor de Pré SCR EGT variando na faixa de alta.

Pré-SCR_EGT_Sensor_Erro Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR do reagente ou valor preso na faixa.

PCODE

ISO 15031

2080

303

Localização do sensor de .temperatura do pré-catalisador O sensor de temperatura do pré-catalisador está entalado no coletor de escapamento.




304



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



305


5









6










7

Apagar memória.










8









306

SPN 3241 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR do reagente ou valor preso na faixa de baixa.

Visão geral









O sensor é alimentado com voltagem da DCU através do pino 21 do conector A.


Causa provavel

SPN

3241

FMI

21

Sensor de Pré SCR EGT variando na faixa de baixa.

Pré-SCR_EGT_Sensor_Erro Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR do reagente ou valor preso na faixa.

PCODE

ISO 15031

2080

307

Localização do sensor de .temperatura do pré-catalisador O sensor de temperatura do pré-catalisador está entalado no coletor de escapamento.




308



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4









3





d. Chicote ok?



309


5









6










7

Apagar memória.










8









310

SPN 3226 – FMI 12: Dados do relatório do sensor NOx no barramento CAN invalidos, falha no baramento CAN ou mensagem perdida.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) utiliza o barramento de comunicação CAN para receber e enviar dados no sistema. O sensor de NOx envia sinal para a DCU através do barramento. Falhas de comunicação CAN são reconhecidos pelo módulo DCU através do sinal de resposta elétrica do sensor de presença de NOx. Quando da ocorrência destes desvios, o sistema emite um sinal de aviso.







Causa provavel

SPN

3226

FMI

12

Falha de Comunicação CAN no Sensor de NOx.

NOx_CAN_Falha Dados do relatório do sensor NOx no barramento CAN invalidos, falha no baramento CAN ou mensagem perdida.

PCODE

ISO 15031

2200

311

Localização do sensor NOx. O sensor de NOx está localizado no coletor de escapamento após o catalisador.

Valores Ideais.





312



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2



b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lados sensor NOx e DCU.

c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



313


5





d. Está correto?




6

Substituição do fusível da DCU.


b. Localizar o fusível rompido na central elétrica..

c. Substituir o fusível rompido...

d. O código de falha persiste?




7

Apagar memória.










8









314

SPN 3226 – FMI 31: Sensor Nox removido.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) utiliza o barramento de comunicação CAN para receber e enviar dados no sistema. O sensor de NOx envia sinal para a DCU através do barramento. Falhas de comunicação CAN são reconhecidos pelo módulo DCU através da ausência de sinal de resposta elétrica do sensor de presença de NOx. Quando da ocorrência destes desvios, o sistema emite um sinal de aviso.







Causa provavel

SPN

3226

FMI

31

Removido o Sensor de NOx do Cano de Escape.

NOx_Sensor_Movido_Activo Sensor Nox removido.

PCODE

ISO 15031

2201

315


Valores Ideais.





316



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



317


5





d. Está correto?




6









7

Apagar memória.










8









318

SPN 3226 – FMI 12: Falha nos relatórios do sensor de aquecimento n barramento CAN.

Visão geral








Causa provavel

SPN

3226

FMI

12

Detectado Falha no Circuito Aquecedor do Sensor NOx.

NOx_Aquecedor_Sentido_Falha Falha nos relatórios do sensor de aquecimento no barramento CAN.

PCODE

ISO 15031

2208

319


Valores Ideais.





320



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



321


5





d. Está correto?




6









7

Apagar memória.










8









322

SPN 3226 – FMI 10: Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na faixa.

Visão geral








Causa provavel

SPN

3226

FMI

10

Sensor de NOX removido do cano de escape

NOx_Sensor_Movido_Ativo Ausência do sensor de NOX

PCODE

ISO 15031

2201

323


Valores Ideais.





324



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



325


5





d. Está correto?




6









7

Apagar memória.










8









326

SPN 639 – FMI 4: Falha na transmissão do barramento CAN.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) utiliza o barramento de comunicação CAN para receber e enviar dados no sistema. Os sensores enviam sinais para a DCU através do barramento. Falhas de comunicação CAN são reconhecidos pelo módulo DCU através da ausência de sinal de resposta elétrica do sensor de presença de NOx. Quando da ocorrência destes desvios, o sistema emite um sinal de aviso.





O barramento CAN está conectado à DCU através dos pinos 28, 29, 43 e 44.


Causa provavel

SPN

639

FMI

4

Desempenho do BUS J1939_Bus_Circuito Falha na transmissão do barramento CAN.

PCODE

ISO 15031

U0028

327

Localização do barramento CAN. O barramento CAN está integrado à DCU

Valores Ideais. O sensor de NOx é alimentado com tensão 12 volts pela DCU.




328



1

Consulta preliminar




d. Verificar se o Pcode U0028 está presente.

e. Está presente?




2

Inspeção na DCU e chicote elétrico CAN.


b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores lados sensor CAN e DCU.

c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3




c. Substituir o chicote CAN rompido.

d. Chicote ok?



329


5





d. Está correto?




6









7

Apagar memória.










8









330

SPN 639 – FMI 3: Falha na transmissão do barramento CAN.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) utiliza o barramento de comunicação CAN para receber e enviar dados no sistema. Os sensores enviam sinais para a DCU através do barramento. Falhas de comunicação CAN são reconhecidos pelo módulo DCU através da ausência de sinal de resposta elétrica do sensor de presença de NOx. Quando da ocorrência destes desvios, o sistema emite um sinal de aviso.







Causa provavel

SPN

639

FMI

3

Sem Comunicação com o Bus J1939

J1939_Bus_Circuito Falha na transmissão do barramento CAN.

PCODE

ISO 15031

U0028

331






332



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



333


5





d. Está correto?




6









7

Apagar memória.










8









334

SPN 639 – FMI 2: Sinal necesário do CAN perdido.

Visão geral

A Unidade de Controle Dosadora (DCU) (DCU) utiliza o barramento de comunicação CAN para receber e enviar dados no sistema. Os sensores enviam sinais para a DCU através do barramento. Falhas de performance de comunicação CAN são reconhecidos pelo módulo DCU através da ausência de sinal de resposta elétrica do sensor de presença de NOx. Quando da ocorrência destes desvios, o sistema emite um sinal de aviso.







Causa provavel

SPN

639

FMI

2

-CAN no tempo limite Falha de Performance de Comunicação no Barramento J1939

J1939_Bus_Performance Sinal necesário do CAN perdido.

PCODE

ISO 15031

U0029

335






336



1

Consulta preliminar





e. Está presente?




2




c. Está tudo ok?




4





d. Está correto?




3





d. Chicote ok?



337


5





d. Está correto?




6









7

Apagar memória.










8









338

LISTA CRUZADA – J1939 contra ISO15031

J1939 ISO 15031 SPN 4096

FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio 2BA7

SPN 4096 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de dosagem 2BA8

SPN 4093 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a uréia de baixa qualidade 2BA9

SPN 4094 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo 2BAA SPN 4090 FIM 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema 2BAD SPN 4354 FMI 5 Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado 20B9 SPN 4353 FMI 7 Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada 20BA SPN 4354 FMI 4 Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra 20BB SPN 4354 FMI 3 Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria 20BC SPN 4355 FMI 5 Linha 2 do aquecedor - Circuito aberto detectado 20BD SPN 4355 FMI 7 Linha 2 do aquecedor - Falha funcional detectada 20BE SPN 4355 FMI 4 Linha 2 do aquecedor - Curto ao terra 20BF SPN 4355 FMI 3 Linha 2 do aquecedor - Curto a bateria 20CO SPN 4356 FMI 5 Linha 3 do aquecedor - Circuito aberto detectado 20C1 SPN 4356 FMI7 Linha 3 do aquecedor - Falha funcional detectada 20C2 SPN 4356 FMI 4 Linha 3 do aquecedor - Curto ao terra 20C3 SPN 4356 FMI 3 Linha 3 do aquecedor - Curto a bateria 20C4 SPN 4357 FMI 5 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto detectado 20C5 SPN 4357 FMI 7 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Falha funcional detectada 20C6 SPN 4357 FMI 4 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra 20C7 SPN 4357 FMI 3 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria 20C8 SPN 4334 FMI 18 Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado 20E8 SPN 4334 FMI 16 Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado 20E9 SPN 4792 FMI 0 Eficiência de conversão excessivamente baixa 1D18 SPN 4792 FMI 31 Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador SCR 20EE

SPN 4331 FMI 18 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida acima do limite 20F4

SPN 4331 FMI 16 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida abaixo do limite 20F5

SPN 1761 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor preso na faixa 21C5

339

J1939

ISO15031

SPN 3363 FMI 2 Controle de aquecimento do tanque – Monitor de congelamento sem aquecimento 1D30

SPN 3363 FMI 5 Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto detectado 202A SPN 3363 FMI 4 Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra 202B SPN 3363 FMI 3 Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria 202C SPN 4331 FMI 0 Detectado vazamento no injetor de reagente 202D SPN 4331 FMI 7 Detectado falha funcional no injetor de reagente 202E SPN 1761 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 V 203C SPN 1761 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V 203D SPN 1761 FMI 18 Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V 203F SPN 4334 FMI 20 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente 204B

SPN 4334 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente 204B

SPN 4334 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo de 0,25 V 204C

SPN 4334 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,75V 204D

SPN 3031 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do reagente ou valor preso na faixa 205B

SPN 3031 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia abaixo de 0,14 V 205C

SPN 3031 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,85V 205D

SPN 3364 FMI 1 Reagente de baixa qualidade ou líquido incorreto no tanque do reagente 207F

SPN 5435 FMI 5 Tampa da bomba aberta 208A SPN 5435 FMI 7 Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente 208B SPN 5435 FMI 4 Tampa da bomba em curto ao positivo 208C SPN 5455 FMI 3 Bomba do reagente em curto com a bateria 208D SPN 4331 FMI 1 Detectado bloqueio no injetor de reagente 208E SPN 3363 FMI 7 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque 209F SPN 3241 FMI 4 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque 0545

SPN 3241 FMI 3 Voltagem no sensor de temperatura do pré- catalisador exaustor de gases acima de 4,75V 0546

SPN 168 FMI 4 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8V para sistemas de 12- volts 0562

SPN 168 FMI 3 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8V para sistemas de 12- volts 0563

340

J1939 ISO 15031

SPN 5246 FMI 16 Requisitado limitador de torque OBD N/A SPN 3509 FMI 4 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8 0642 SPN 3509 FMI 3 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 5,2 0643 SPN 3597 FMI 5 Detectado circuito aberto no lado alto 0657 SPN 3597 FMI 4 Lado alto com circuito ao terra 0658 SPN 3597 FMI 3 Lado alto com circuito ao positivo 0659 SPN 4331 FMI 5 Detectado circuito aberto no injetor de reagente 2047 SPN 4331 FMI 4 Injetor em curto circuito ao terra 2048 SPN 4331 FMI 3 Injetor em curto circuito a bateria 2049

SPN 3241 FMI 10 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR do reagente ou valor preso na faixa de alta 2080

SPN 3241 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pré-SCR do reagente ou valor preso na faixa 2080

SPN 3226 FMI 12 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento n barramento CAN 2208 SPN 3226 FMI 10 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na faixa 2201 SPN 639 FMI 4 Falha na transmissão do barramento CAN U0028 SPN 639 FMI 3 Falha na transmissão do barramento CAN U0028 SPN 639 FMI 2 Sinal necessário do CAN perdido U0029

341

LISTA CRUZADA – ISO 15031 CONTRA J1939

ISO 15031 J1939

2BA7 Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio SPN 4096 FMI 31

2BA8 Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de dosagem SPN 4096 FMI 31

2BA9 Limite do catalisador NOx excedido devido a uréia de baixa qualidade SPN 4093 FMI 31

2BAA Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo SPN 4094 FMI 31

2BAD Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema SPN 4090 FIM 31

20B9 Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado SPN 4354 FMI 5

20BA Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada SPN 4353 FMI 7

20BB Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra SPN 4354 FMI 4

20BC Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria SPN 4354 FMI 3

20BD Linha 2 do aquecedor - Circuito aberto detectado SPN 4355 FMI 5

20BE Linha 2 do aquecedor - Falha funcional detectada SPN 4355 FMI 7

20BF Linha 2 do aquecedor - Curto ao terra SPN 4355 FMI 4

20CO Linha 2 do aquecedor - Curto a bateria SPN 4355 FMI 3

20C1 Linha 3 do aquecedor - Circuito aberto detectado SPN 4356 FMI 5

20C2 Linha 3 do aquecedor - Falha funcional detectada SPN 4356 FMI7

20C3 Linha 3 do aquecedor - Curto ao terra SPN 4356 FMI 4

20C4 Linha 3 do aquecedor - Curto a bateria SPN 4356 FMI 3

20C5 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto detectado SPN 4357 FMI 5

20C6 Elemento aquecedor da caixa do DCU- Falha funcional Detectada SPN 4357 FMI 7

20C7 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra SPN 4357 FMI 4

20C8 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria SPN 4357 FMI 3

2.00E+09 Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado SPN 4334 FMI 18

2.00E+10 Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado SPN 4334 FMI 16

20EE Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador SCR SPN 4792 FMI 31

20F4 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida acima do limite SPN 4331 FMI 18

20F5 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida abaixo do limite SPN 4331 FMI 16

21C5 Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor preso na faixa SPN 1761 FMI 21

202A Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto detectado SPN 3363 FMI 5 202B Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra SPN 3363 FMI 4

342

ISO 15031 J1939 202C Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria SPN 3363 FMI 3

202D Detectado vazamento no injetor de reagente SPN 4331 FMI 0

202E Detectado falha funcional no injetor de reagente

FMI 7 SPN 4331

203C Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 V SPN 1761 FMI 4

203D Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V SPN 1761 FMI 3

203F Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V SPN 1761 FMI 18

204B Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente SPN 4334 FMI 21

204C Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo de 0,25 V SPN 4334 FMI 4

204D Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,75V SPN 4334 FMI 3

205B Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do reagente ou valor preso na faixa SPN 3031 FMI 21

205C Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia abaixo de 0,14 V SPN 3031 FMI 4

205D Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,85V SPN 3031 FMI 3

207F Reagente de baixa qualidade ou líquido incorreto no tanque do reagente SPN 3364 FMI 1

208A Tampa da bomba aberta SPN 5435 FMI 5

208B Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente SPN 5435 FMI 7

208C Tampa da bomba em curto ao positivo SPN 5435 FMI 4

208D Bomba do reagente em curto com a bateria SPN 5455 FMI 3

208E Detectado bloqueio no injetor de reagente SPN 4331 FMI 1

209F Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque SPN 3363 FMI 7

0545 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque SPN 3241 FMI 4

546 Voltagem no sensor de temperatura do pré- catalisador exaustor de gases acima de 4,75V SPN 3241 FMI 3

562 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 – volts, 8V para sistemas de 12- volts SPN 168 FMI 4

563 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 – volts, 8V para sistemas de 12- volts SPN 168 FMI 3

N/A Requisitado limitador de torque OBD SPN 5246 FMI 16

642 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8 SPN 3509 FMI 4

643 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 5,2 SPN 3509 FMI 3

657 Detectado circuito aberto no lado alto SPN 3597 FMI 5

658 Lado alto com circuito ao terra SPN 3597 FMI 4

343

ISO 15031 J1939 659 Lado alto com circuito ao positivo SPN 3597 FMI 3

2047 Detectado circuito aberto no injetor de reagente SPN 4331 FMI 5

2048 Injetor em curto circuito ao terra SPN 4331 FMI 4

2049 Injetor em curto circuito a bateria

FMI 3 SPN 4331

2080 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pré-SCR do reagente ou valor preso na faixa de alta SPN 3241 FMI 10

2080 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pré-SCR do reagente ou valor preso na faixa SPN 3241 FMI 21

2208 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento no barramento CAN SPN 3226 FMI 12

2201 Sensor Nox removido SPN 3226 FMI 31

2208 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento no barramento CAN SPN 3226 FMI 12

2201 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na faixa SPN 3236 FMI 10

U0028 Falha na transmissão do barramento CAN SPN 639 FMI 4

U0028 Falha na transmissão do barramento CAN SPN 639 FMI 3

U0029 Sinal necessário do CAN perdido SPN 639 FMI 2

BR 116 km 145 nº 15.104 Caxias do Sul - RS - Brasil95059-520 +55 (54) 3238.8000www.agrale.com.br

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