caixa ishifit recondicionamento

7/27/2019 caixa ishifit recondicionamento

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Impresso por:Neivo Luiz Legramant

Serviço

Identificação do chassi Caminho

E 7727714/Reparo/FH, AT2512C/Caixa de mudanças, desmontagem, inspeção e montagem. Caixa de

mudanças removida

Modelo IdentificaçãoFH 130271271

Data de publicação Nº de operaçãoTerça-feira, 19 de Abril de

201143187-4

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© Direitos legais Volvo Parts Corporation A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são controladas.

IMPACT 3.0 Quinta-feira, 12 de Maio de 2011



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43187-4 Caixa de mudanças, desmontagem, inspeção e montagem

Caixa de mudanças removida

Como as ilustrações utilizadas nas Publicações de Serviço são válidas para diversas variantes: certos detalhes podemser diferentes da variante em questão. Entretanto, as informações essenciais apresentadas nas ilustrações sãosempre precisas.

Nota! Para substituição da GCU (Unidade de Controle de Mudanças) ou a TECU, leia primeiroMID 130 PID 160.Definição de parâmetro

AtençãoUse sempre óculos de segurança ao usar ar comprimido na caixa de mudanças.

Ferramentas especiais: 9986485, 9989876, 9990027, 9990028, 9990029, 9990031, 9990120, , 9992000, 9992215,9992337, 9992613, 9992619 , 9992671, 9996041, 9996042, 9996081, 9996176, 9996222, 9996239, 9996315,9996479, 9996483, 9996876, 9996889, 9996905, 9996910, 9996917, 9996925, 9998051, 9998401, 9998542,9999696, 9999737, 88800211, 88800006, 88800015, 88800033, 88800034, 88800035, 9992003

Outros equipamentos especiais: 88890148, 88890149

Índice

Desmontagem .

Inspeção .

Montar .

Desmontagem

Informações importantes antes de desmontar a caixa de mudanças.

Informações importantes antes de desmontar a caixa de mudanças; verificar a condição da carcaça daembreagem e da carcaça básica.

As seguintes verificações devem ser executadas durante o procedimento:

Verificar a possibilidade de haver ocorrido folga axial no eixo principal e no contraeixo. Deve ser inferior a 0,25 mm. Consultar etapa .58

Verificar as pistas externas do rolamento do eixo de entrada e do contraeixo na carcaça da embreagem.Devem ser mantidas estáticas, sem poderem girar em temperatura ambiente. Consultar a etapa .79

Verificar a distância entre a carcaça básica e a pista externa do rolamento do eixo principal e docontraeixo. Usar um medidor de folgas com espessura de 0,05 mm e largura máxima de 10 mm. Nãodeve ser possível introduzir o medidor de folgas. Consultar item .65

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As seguintes ações devem ser executadas com base nos resultados das verificações acima:

Caso qualquer um dos critérios 1, 2 ou 3 , a caixa de mudanças deve ser atualizadanão for atendidopara a variante com pinoa de travamento nas pistas externas do rolamento na carcaça da embreagem ena carcaça básica. Consultar a etapa – e – .88 89 95 96

Se o medidor de folgas no critério 3 ser introduzido, a carcaça básica também deverá ser puder substituída.

Se todos os critérios 1, 2 e 3 , ainda é recomendado atualizar a caixa de mudançasforem atendidospara a variante com pinos de travamento nas pistas externas do rolamento na carcaça da embreagem ena carcaça básica.

Para caixas de mudanças mais antigas, com alta quilometragem, as peças existentes podem ser recondicionadas e as pistas externas do rolamento coladas na carcaça da embreagem. Usar colaVOLVO com P/N 1161370. Esta alternativa não é tão confiável como a atualização dos pinos detravamento.

Nota! As pistas externas do rolamento da carcaça básica não devem ser coladas devido ao ajuste dopré-tensionamento do rolamento.

A atualização acima, para uma variante com pinos de travamento nas pistas externas do rolamento, requer que diversas peças sejam substituídas simultaneamente.

Carcaça da embreagem com pinos de travamento

Rolamento dianteiro completo para o eixo principal e para o contraeixo, com recesso para o pino detravamento na pista externa do rolamento.

Rolamento traseiro completo para o eixo principal e para o contraeixo, com recesso para o pino detravamento na pista externa do rolamento.

Capa do eixo principal com pino de travamento

Capa do contraeixo com pino de travamento

Parafusos das capas do eixo principal e do contraeixo

Calços para regularem da pré-tensão do eixo principal e do contraeixo

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1Limpar a parte externa da caixa de mudanças.

Nota! Proteger os terminais e as válvulas durante a lavagem com alta pressão.

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Conectar um computador com o programa VCADS instalado. Utilizar 40091-3 Ativação da caixa de mudanças, caixa. Para ser possível remover a caixa seletora, o grupo desmultiplicador deve estar seletora (para remoção/instalação)

em sua posição traseira, a 2ª e 3ª marchas em neutro, e a 1ª/marcha à ré na sua posição traseira e posicionado emgrupo redutor alto.Ir para o item se o programa do VCADS realizar a conexão com a TECU. Senão, ir para o próximo item.14

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Nota! Se o VCADS Pro não puder se conectar à TECU, a caixa seletora deve ser posicionada manualmente naposição correta para que a mesma possa ser removida da caixa de mudanças.

A ilustração mostra as posições em que devem estar os diferentes cilindros pneumáticos na caixa seletora para que amesma seja removida.

Para ser possível remover a caixa seletora, o grupo desmultiplicador deve estar em sua posição traseira, a 2ª e 3ªmarchas em neutro, e a 1ª/marcha à ré na sua posição traseira e posicionado em grupo redutor alto.

4

Remover os parafusos que prendem a caixa seletora na caixa de mudanças. Remover os parafusos que prendem a

tampa sobre a TECU. A figura mostra o parafuso da tampa.

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Levantar a tampa e desconectar a instalação elétrica entre a tampa e a caixa seletora.cuidadosamente

6

Instalar 4 parafusos (ver a ilustração). Apertar os parafusos de forma que não danifique a superfície da caixa seletora.Isto é para garantir que a caixa seletora não possa se movimentar e danificar a roda dentada do eixo principal.

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DD

ODA ilustração mostra os vários canais de ar que são usados para controlar manualmente os cilindros pneumáticos da

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caixa seletora.

8

DD

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OD

Colocar o grupo desmultiplicador em sua posição traseira usando um bico de ar comprimido. Primeiro, se possível,colocá-lo na posição dianteira para verificar se o grupo desmultiplicador se move corretamente.

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Verificar se a caixa de mudanças está na posição neutra girando o flange do eixo de saída. Se estiver, aplicar ar comprimido no furo da ré para engatar a marcha à ré na caixa básica. Se não, continuar com o próximo item.

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Se não for possível engatar a marcha à ré, engatar a 2ª ou 3ª marcha.

O cilindro pneumático da 2ª e 3ª marcha deve estar na posição neutra antes que se possa engatar a marcha à ré.Observar que há um inibidor mecânico de engate instalado dentro da caixa seletora, que impossibilita o engate damarcha à ré se os cilindros pneumáticos da 2ª e 3ª marchas não estiverem na posição neutra.

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Usar um bico de ar comprimido para mover os cilindros pneumáticos da 2ª e 3ª marchas para a posição neutra.Aplicar ar comprimido cuidadosamente nos furos da 2ª e 3ª marchas enquanto gira um pouco o flange do eixo desaída, para verificar quando a posição neutra é engatada.

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Usar um bico de ar comprimido para engatar a marcha à ré na caixa básica.

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Remover o conector elétrico do conjunto de válvulas da embreagem na caixa seletora.

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Remover a conexão pneumática do conjunto de válvulas e remover os três parafusos que fixam o conjunto deválvulas.

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Remover a conexão elétrica do sensor de posição da embreagem no conjunto de válvulas. Remover o conjunto deválvulas.

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Instalar o flange espaçador na placa de fixação. Com a ajuda do braço, instalar a placa de fixação na caixa demudanças. Prender a caixa de mudanças no cavalete.

Ferramentas especiais: , , ,9986485 9990031 9996905 9999737

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Drenar o óleo da caixa de mudanças.

AtençãoÓleo quente pode causar queimaduras. Usar luvas de proteção.

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Remover o bujão de drenagem do filtro de óleo. Reinstalar o bujão de drenagem após finalizar a drenagem do óleo.

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Remover a tampa do filtro de óleo e a luva guia.

Nota! Haverá algum óleo na capa.

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Remover o alojamento do filtro de óleo e, quando aplicável, o resfriador de óleo.

22

Remover a caixa seletora. Se necessário, utilizar cuidadosamente, uma alavanca para soltar a caixa seletora dos seuspinos guia.

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Ferramentas especiais: 9992337

23Se a caixa de mudanças estiver equipada com um retardador, realizar o item – . Caso contrário, ir para a etapa .24 26 27

24

Remover o sensor de temperatura do retardador do trocador de calor, ou alternativamente, remover o conector daplaca.

25

Remover as presilhas da instalação elétrica do retardador.

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Remover os três parafusos de fixação do trocador de calor e do resfriador do retardador.

27Girar a caixa de mudanças de modo que o flange do eixo de saída fique voltado para cima.

28

Instalar a ferramenta de apoio 9998570.Remover a porca do flange e o anel "O".


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Remover o flange.

Ferramentas especiais: , , , , ,9990084 9992619 9992671 9996156 9996222 9998597

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Remover o bujão, a mola e o pino fixador da função do grupo redutor. Se necessário utilizar um imã para puxar o pinofixador.

31Se a caixa de mudanças estiver equipada com um retardador, realizar o item – . Caso contrário, ir para a etapa .32 33 34

32

Remover as quatro porcas de fixação do retardador na carcaça do grupo redutor (A, B, C e D na ilustração).

33

Remover, cuidadosamente, o retardador da caixa de mudanças.

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Remover os parafusos de fixação da carcaça do grupo redutor.

Nota! Se a caixa de mudanças possuir um retardador, não se esqueça de remover os parafusos do soquete doretardador.

35

Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída.

Ferramentas especiais: ,9996479 9996925

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Separar a carcaça principal e a carcaça do grupo redutor. Utilizar a ferramenta de prensar.


37Remover cuidadosamente a carcaça do grupo redutor.

Nota! Garantir que a haste do pistão do cilindro do grupo redutor não prenda na carcaça da caixa de mudanças, o eixopode se danificar.

38

Remover o tubo distribuidor de óleo. Utilizar um soquete.


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Remover o anel trava que prende o sincronizador do grupo redutor alto.

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Remover as duas partes da arruela.

41

Instalar as duas partes do sacador no cubo sincronizador do grupo redutor alto.


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Instalar uma metade do sacador nos anéis do sacador, junto com o cilindro hidráulico, eixo roscado e9998542

mandril.Nota! Garantir que a divisão nos anéis do sacador esteja a 90° em relação à divisão no sacador.

Ferramentas especiais: , , , ,88800015 9998542 9992671 9996889 9998542

43

Instalar a outra metade do sacador . Instalar a bomba hidráulica. Remover o sincronizador do grupo redutor 9998542alto.


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Remover o parafuso central do eixo da marcha à ré.

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Remover a capa e o calço do contraeixo.

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Instalar o sacador e o eixo roscado no eixo da marcha à ré.

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Instalar o mandril vazado, o cilindro hidráulico e a bomba hidráulica no eixo roscado.

Ferramentas especiais: , ,9990120 9992671 9996222

48Remover o eixo da marcha à ré.

49

Remover a bomba de óleo com o pinhão da marcha à ré.

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Instalar o calço e a capa do contraeixo.

51

Instalar o parafuso 9996917 no eixo principal e o parafuso 9996483 no eixo intermediário.


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Girar os eixos 20 voltas.

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Fixar o relógio comparador na base magnética. A ponta do relógio comparador deve estar em contato com aengrenagem solar.Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.


54Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Levantar a sonda de medição e girar o eixo 20 voltas, medir possível folga axialna posição marcada e anotar.

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Prender o relógio comparador no contraeixo. A ponta do relógio comparador deve estar em contato com o eixointermediário. Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.

56Girar a caixa de mudanças 1/2 volta.

57Levantar a ponta do relógio comparador e girar os eixos pelo menos 20 voltas. Fazer a leitura da possível folga axialno ponto de medição marcado e anotar o valor.

58Verificar a existência de folga axial no eixo principal e no contraeixo. Deve ser inferior que 0,25 mm.Se a folga axial for , substituir a carcaça da embreagem por uma nova.maior


60

Remoção

Relógio comparador 9989876

Base magnética 9999696

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Parafuso 9996917

Parafuso 9996483


61

Remover a capa e o calço do contraeixo.

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Remover a capa do eixo principal e o tubo de óleo da sobremarcha, quando aplicável.Remover o calço do eixo principal.

Nota! Duas alternativas, A e B

63

Verificar o P/N da luva espaçadora e verificar TPI 431-033 nas informações de peças.Caso necessário, substituir a luva espaçadora antes da montagem. 114

64

Remover a luva espaçadora.

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Usar calibrador de epessura com espessura de 0,05 mm e largura máxima de 10 mm para verificar as folgas., substituir a carcaça básica.Se o calibrador de espessura puder ser inserido

66Girar a caixa de mudanças de modo que o eixo de entrada fique voltado para cima.

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Remover a presilha que prende a mangueira de ar no cilindro servo da embreagem. Remover cuidadosamente asbraçadeiras da instalação elétrica e a mangueira de ar do cilindro servo da embreagem. Remover os três parafusos docilindro servo da embreagem.

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Remover a mangueira de ar do cilindro servo da embreagem e o tubo de ar do freio do eixo intermediário.

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Remover o freio do eixo intermediário.

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Remover o pistão e a mola do freio do eixo intermediário.A B

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Remover a carcaça da embreagem.72

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Remover o terminal do tubo de ar do tubo do freio do eixo intermediário.

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Remover a luva do eixo intermediário.

74Remover o ímã localizado entre a carcaça da embreagem e a parte inferior da carcaça da caixa básica. Limpar o ímã.

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Preparar a ferramenta de elevação como ilustrado. Utilizar dois braços de elevação e o anel espaçador da ferramentaespecial , o kit do braço de elevação , a placa de fixação e a corrente. Instalar a ferramenta de9990028 88800006elevação no conjunto de eixos.


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Fabricar um suporte de madeira como ilustrado para receber o conjunto de eixos.

Nota! O eixo principal não deve ser colocado em uma bancada ou similar. Isto pode danificar os dentes dasengrenagens. Portanto, todos os trabalhos devem ser realizados com o eixo principal na posição vertical.

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Levantar cuidadosamente o conjunto de eixos e instalá-lo no suporte de madeira.

78Remover a ferramenta de elevação do conjunto de eixos.

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Verificar as pistas externas do rolamento do eixo de entrada e do contraeixo na carcaça da embreagem. Se as pistasexternas estão soltas e/ou podem ser giradas em temperatura ambiente, a carcaça da embreagem deve ser substituída.

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Puxar a para fora da carcaça da embreagem. Usar um sacador, grampo, cilindro, bomba epista externa do contraeixoeixo roscado.

Nota! Remover somente a pista externa se o rolamento for substituído.


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Puxar a para fora da carcaça da embreagem. Usar um sacador, grampo, cilindro,pista externa do eixo de entradabomba e eixo roscado.



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Remover o retentor do eixo de entrada. Utilizar uma alavanca.

Nota! Substituir o retentor, se necessário.


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Remover a da carcaça da caixa de mudanças. Utilizar umpista externa do rolamento traseiro do eixo intermediáriomandril e extensão.


A = 9992000B = 9996081


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Remover a da carcaça da caixa de mudanças. Utilizar um mandrilpista externa do rolamento traseiro do eixo principale extensão.



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Remover o filtro de tela de óleo e a válvula de alívio de pressão.

Inspeção

86Limpar todas as peças. Verificar os rolamentos, eixos, engrenagens e sincronizadores quanto a danos e desgastes.Substituir as peças danificadas ou desgastadas.

AvisoOs novos rolamentos e pistas do rolamento ser retiradas da mesma embalagem.devem

87Lubrificar todas as peças com óleo de caixa de mudanças antes da instalação.

Montar 88

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Verificar se as tampas traseiras estão equipadas com pinos de travamento.

Se forem fornecidas com pinos de travamento, assinalar a posição dos pinos na carcaça com um marcador.

Se não for fornecida com pinos de travamento, recomendamos que seja atualizada para a variante com pinos detravamento para as pistas externas do rolamento da carcaça da embreagem e da carcaça básica.

Como alternativa, para caixas de mudanças mais antigas com alta quilometragem, as peças existentes podem ser reparadas.

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Alinhar as ranhuras nas pistas externas com as posições marcadas dos pinos de travamento. Instalar a pista externana carcaça até que a pista externa esteja acima dodo rolamento traseiro do eixo principal aproximadamente 5 mm

fundo da carcaça da caixa de mudanças. Repetir o mesmo procedimento para a .pista externa do eixo intermediárioSe as pistas externas não foram removidas, as mesmas devem ser afastadas para fora de modo que fiquem

acima do fundo da carcaça da caixa de mudanças.aproximadamente 5 mm

Nota! Esse passo deve ser executado de forma que o pré-tensionamento do eixo possa ser ajustado posteriormente.

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Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Instalar o filtro de tela de óleo e a válvula de alívio de pressão. Apertar a válvulacom o torque especificado.

Outros equipamentos especiais: 1159794

Especificações:45 ± 5 Nm

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Montar o conjunto de eixos. Instalar a ferramenta de elevação no conjunto de eixos. Lubrificar todos os rolamentos.

Nota! É importante que os rolamentos estejam lubrificados para se obter as folgas corretas.

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92Levantar, cuidadosamente, e instalar o conjunto de eixos na carcaça da caixa de mudanças.

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Remover o dispositivo de fixação e os três braços de elevação dos eixos.94

Instalar o terminal do tubo de ar do freio do eixo intermediário.

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Verificar se a carcaça da embreagem está equipada com pinos de travamento.

Se for fornecida com pinos de travamento, assinalar a posição dos pinos na carcaça com um marcador.Se não for fornecida com pinos de travamento, recomendamos que seja atualizada para a variante com pinos detravamento para as pistas externas do rolamento da carcaça da embreagem e da carcaça básica.

Como alternativa, para caixas de mudanças mais antigas com alta quilometragem, as peças existentes podem ser reparadas e as pistas externas do rolamento coladas na carcaça da embreagem. Usar cola VOLVO com P/N1161370. Esta alternativa não é tão confiável como a atualização dos pinos de travamento.

Nota! As pistas externas do rolamento da carcaça básica não devem ser coladas devido ao ajuste dopré-tensionamento do rolamento.

Ao substituir a carcaça da embreagem, quando decidir não realizar a atualização recomendada para a variante compinos de travamento nas pistas externas do rolamento (consultar Informações importantes antes de desmontar a caixa

); os pinos de travamento podem ser removidos e a nova carcaça da embreagem pode também ser de mudanças.usada para a versão anterior.

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Alinhar as ranhuras nas pistas externas com as posições marcadas dos pinos de travamento.

97

Introduzir na carcaça da embreagem até atingir a posição final.a pista externa do contraeixo


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Introduzir na carcaça da embreagem até atingir a posição final.a pista externa do eixo de entrada

Ferramentas especiais: , , , , ,9992671 9996041 9996042 9996081 9996022 9998401

99

Aplicar o fluido de vedação para altas temperaturas nas superfícies de contato da carcaçarecomendado pela VOLVOprincipal na carcaça da embreagem, conforme mostrada na figura. Instalar o ímã.

100Instalar a carcaça da embreagem na carcaça básica. Verificar se os pinos guia estão localizados nos furos da carcaça

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da embreagem.

101Instalar os parafusos na carcaça da embreagem e apertá-los com torque alternadamente.



102

Pressionar uma nova vedação no eixo de entrada com um mandril, 88800211.(A)

Nota! Preencha o espaço entre as bordas de vedação até com . Não deixar cair 1/3 uma graxa aprovada pela VOLVOgraxa no anel de feltro. Lubrificar com óleo a superfície de contato do retentor com o eixo de entrada antes damontagem.

Ferramentas especiais: 88800005103Girar a caixa de mudanças 1/2 volta.

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Instalar um calço com espessura de aproximadamente 0,9 mm.

Nota! O recesso no calço deve estar alinhado com o pino de travamento da tampa. Para garantir o local, prender ocalço na tampa com graxa antes de instalar a tampa.

Recomenda-se usar um calço com um recesso para o pino de travamento.Ao se usar um calço sem recesso, deve-se fazer um recesso para o pino de travamento, conforme mostrado na figura.

Nota! Não deve haver rebarbas no calço.

Ao substituir a tampa, quando decidir não realizar a atualização recomendada para a variante com pinos detravamento nas pistas externas do rolamento (consultar Informações importantes antes de desmontar a caixa de

), fazer conforme instruído a seguir:mudanças.

Para variantes mais antigas, sem pinos de travamento, os pinos de travamento podem ser removidos e a tampanova com parafusos novos podem ser usados.

Para variantes equipadas com anel “O” no rolamento, o anel “O” deve ser descartado, o pino de travamento,removido e a nova tampa com parafusos novos, usada.

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Instalar a tampa do eixo principal com o calço.Apertar os parafusos alternadamente.

Nota! Ao substituir a tampa (duas alternativas, A e B), usar parafusos novos.


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Instalar um calço com espessura de aproximadamente 0,9 mm.




Ao substituir a tampa, quando decidir não realizar a atualização recomendada para a variante com pinos detravamento nas pistas externas do rolamento (consultar Informações importantes antes de desmontar a caixa de

), fazer conforme instruído a seguir:mudanças.

Para variantes mais antigas, sem pinos de travamento, os pinos de travamento podem ser removidos e a tampanova com parafusos novos podem ser usados.

Para variantes equipadas com anel “O” no rolamento, o anel “O” deve ser descartado, o pino de travamento,removido e a nova tampa com parafusos novos, usada.

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Instalar a tampa do contraeixo com o calço.Apertar os parafusos alternadamente.

Nota! Ao substituir a tampa, usar parafusos novos.


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Travar as engrenagens com o suporte para luvas de engate.

Nota! Ao medir o eixo principal e o contraeixo a engrenagem 2 LS deve estar engatada.O anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição .Sem overdrive: mais à frenteO anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição .Com overdrive: mais à trás

O freio do eixo intermediário não deve estar engatado.

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Instalar o parafuso no eixo principal e o parafuso no eixo intermediário.9996917 9996483


110


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Fixar o relógio comparador na base magnética. A ponta do relógio comparador deve estar em contato com aengrenagem solar. Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.


112Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Levantar a sonda de medição e girar o eixo 20 voltas, medir a folga axial naposição marcada e anotar.

113

Girar a caixa de mudanças 1/2 volta.Remover a tampa do eixo principal.


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Ao substituir a luva espaçadora, reutilizar os anéis do pistão com a nova luva espaçadora.

115

Instalar a luva espaçadora.


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61 / 80





Instalar um calço que seja 0,1 a 0,2 mm mais grosso que a folga medida juntamente com o calço a ser usado. Issoproporciona um pré-tensionamento entre 0,1 e 0,2 mm.




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Instalar a tampa do eixo principal com o calço.Apertar os parafusos alternadamente.



118


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Prender o relógio comparador no contraeixo. A ponta do relógio comparador deve estar em contato com o eixointermediário. Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.


121Levantar a ponta do relógio comparador e girar os eixos pelo menos 20 voltas. Fazer a leitura da folga axial no pontode medição marcado e anotar o valor.


123

Remoção

Relógio comparador 9989876

Base magnética 9999696

Parafuso 9996917Parafuso 9996483

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124

Remover a tampa do contraeixo.

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Instalar um calço que seja 0,1 a 0,2 mm mais grosso que a folga medida juntamente com o calço a ser usado. Issoproporciona um pré-tensionamento entre 0,1 e 0,2 mm.




126

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Instalar a tampa do contraeixo com o calço.

Nota! Apertar os parafusos alternadamente.



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Instalar uma nova junta na bomba de óleo.

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Instalar a bomba de óleo. Bater o eixo da marcha à ré para dentro da carcaça da caixa de mudanças usando um

martelo de plástico. Instalar os parafusos na engrenagem da marcha à ré e apertar com torque.

Nota! Certificar-se de que o chanfro da trava de rotação esteja na posição correta.



129Quando aplicável, instalar o tubo de óleo do overdrive.

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Instalar o sincronizador do grupo redutor alto.

Nota! Será necessário instalar a ferramenta 9996917 como na etapa .115

Ferramentas especiais: , , , , , ,9990015 9992671 9996081 9996022 9996315 9998542 9996917

131

Instalar as duas partes da arruela.

132

Instalar o anel trava do grupo redutor alto.

Nota! O anel trava está disponível em sete espessuras. Escolher o anel trava mais grosso que assegure uma folgaresidual de no máximo 0,05 mm.

133

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Remover os garfos 9990029 que fixam as luvas de engate no lugar.


134

Lubrificar com óleo e instalar novos anéis "O". Instalar o tubo distribuidor de óleo. Apertar com torque o tubodistribuidor de óleo. Utilizar um soquete.




135

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Aplicar junta líquida para alta temperatura .aprovada pela VOLVO

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Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída do grupo redutor. Instalar a carcaça do grupo redutor nacarcaça principal. Abaixar e alinhar a haste do pistão e a engrenagem planetária. Prender a carcaça do grupo redutor.Apertar os parafusos com torque.

Nota! Insira os pinos guia 9996876 nacarcaça da caixa de mudanças para facilitar a montagem.



Especificações:

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110 ± 10Nm

137Se a caixa de mudanças estiver equipada com um retardador, realizar o item – . Caso contrário, ir para a etapa138 143

.144

138

Instalar o retardador com um novo anel "O", lubrificado com graxa de silicone. Guiar os parafusos nos furos e baixar oretardador na posição. Instalar as porcas e apertá-las manualmente conforme ilustrado, na seqüência A, B, C efinalmente D.Apertar as porcas com torque na mesma seqüência.Em seguida, apertar as porcas com torque angular de 45° na mesma seqüência.Em seguida, apertar as porcas com outro torque angular de 45° na mesma seqüência.

Nota! Após o retardador ser apertado, deve haver um espaço entre o mesmo e a carcaça do grupo redutor.


Especificações:30 Nm45°


140Instalar novos anéis "O" no trocador de calor e na carcaça do grupo redutor. Aplicar graxa de silicone nos anéis "O".

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Levantar o trocador de calor de maneira que as peças estreitas sejam guiadas para os seus respectivos furos. Instalar os parafusos de fixação. Instalar o trocador de calor com os parafusos traseiros superiores. Apertar os parafusos comtorque.


Especificações:85 Nm

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Instalar o sensor de temperatura do retardador.

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Prender a instalação elétrica do retardador com braçadeiras.

144

Instalar o pino fixador, mola e bujão da função do grupo redutor.

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Instalar a carcaça do filtro de óleo com uma nova vedação e um novo filtro de óleo. Quando aplicável, instalar oresfriador de óleo. Apertar os parafusos com torque.




147

Instalar uma nova junta entre o freio e a carcaça da embreagem.

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Acrescentar os discos alternadamente. Começar e terminar com um disco de aço (dois discos de fricção e três discosde aço).

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Instalar a luva com um novo anel "O", mola e pistão.

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Instalar o cilindro sobre o conjunto de discos e apertar os parafusos com torque.



151Limpar as roscas dos terminais. Instalar o tubo de freio. Apertar totalmente as porcas com as mãos. Em seguida,apertar com uma chave de boca mais 3/4 de volta.

152

Instalar o cilindro servo da embreagem e a mangueira de ar. Prender a mangueira com uma presilha. Apertar osparafusos com torque.

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Instalar o relógio comparador e a base magnética no suporte. Verificar o empenamento da roda sensora. A ponta demedição do relógio comparador deve estar abaixo dos dentes. O empenamento máximo permitido é .2 mm 0,4 mm


155Instalar uma nova vedação na caixa seletora.

156

Inserir os pinos guia na carcaça da caixa de mudanças.


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157

Garantir que o anel de engate do grupo desmultiplicador esteja na sua posição traseira, o anel de engate da 2ª/3ªmarchas na posição neutra, o anel de engate da 1ª/marcha à ré em sua posição traseira e o grupo redutor posicionado em grupo redutor alto (com o eixo do grupo redutor em sua posição dianteira e o pistão no cilindro dogrupo redutor em sua posição interna) e que os garfos seletores na caixa seletora estejam casando com os anéis deengate. Isto é para permitir que a caixa seletora seja instalada.

158Baixar cuidadosamente a caixa seletora de modo que nenhum dente de engrenagem seja danificado. É importanteque o garfo da embreagem do grupo desmultiplicador entre no anel de engate corretamente. Bater cuidadosamentena caixa seletora nos pinos guia.

159Remover os pinos guia.

160Instalar os parafusos na caixa seletora e apertá-los com torque alternadamente.


Especificações:110 ± 10Nm

161Conectar o VCADS, calibrar a caixa de mudanças e realizar o teste para verificar se a caixa de mudanças estáfuncionando adequadamente.

162Remover a caixa de mudanças do cavalete.

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163Remover o dispositivo de fixação da caixa de mudanças. Instalar o conjunto de válvulas. Fixar com braçadeiras ainstalação elétrica e a mangueira de ar.


caixa ishifit recondicionamento

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