Carona

UNIVERSIDADE DE BRASLIA

FACULDADE DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

RUMO

MOBILIDADE SUSTENTVEL NO CAMPUS DA UnB:

CARONA SOLIDRIA

ALLAN FRANKLIN DA SILVEIRA

ORIENTADOR: PASTOR WILLY GONZALES TACO

COORIENTADORA: LUCIANY OLIVEIRA SEABRA

MONOGRAFIA DE PROJETO FINAL EM TRANSPORTES

BRASLIA / DF: NOVEMBRO / 2013

ii

UNIVERSIDADE DE BRASLIA

FACULDADE DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

RUMO

MOBILIDADE SUSTENTVEL NO CAMPUS DA UnB:

CARONA SOLIDRIA

ALLAN FRANKLIN DA SILVEIRA

MONOGRAFIA DE PROJETO FINAL SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA

CIVIL E AMBIENTAL DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE DOS REQUISITOS

NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE BACHAREL EM ENGENHARIA CIVIL.

APROVADA POR:

_________________________________________

PASTOR WILLY GONZALES TACO, Dr (ENC)

(ORIENTADOR)

_________________________________________

LUCIANY SEABRA, Ms (ENC)

(COORIENTADORA)

_________________________________________

MICHELLE ANDRADE, Dr (ENC)

(EXAMINADORA INTERNA)

_________________________________________

MARIA ROSA ABREU, Dr (NAA)

(EXAMINADORA EXTERNA)

DATA: BRASLIA/DF, 19 de NOVEMBRO de 2013.

iii

FICHA CATALOGRFICA

SILVEIRA, ALLAN FRANKLIN DA

Rumo Mobilidade Sustentvel no Campus da UnB: Carona Solidria [Distrito

Federal] 2013.

viii, 77 p., 297 mm (ENC/FT/UnB, Bacharel, Engenharia Civil, 2013)

Monografia de Projeto Final - Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.

Departamento de Engenharia Civil e Ambiental.

1. Carona Solidria 2. Mobilidade Sustentvel

3. Fatores Comportamentais 4. Universidade de Braslia

I. ENC/FT/UnB II. Ttulo (srie)

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

SILVEIRA, A.F. (2013). Rumo Mobilidade Sustentvel no Campus da UnB: Carona

Solidria. Monografia de Projeto Final, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental,

Universidade de Braslia, Braslia, DF.

CESSO DE DIREITOS

NOME DO AUTOR: Allan Franklin da Silveira

TTULO DA MONOGRAFIA DE PROJETO FINAL: Rumo Mobilidade Sustentvel no

Campus da UnB: Carona Solidria

GRAU / ANO: Bacharel em Engenharia Civil / 2013

concedida Universidade de Braslia a permisso para reproduzir cpias desta monografia

de Projeto Final e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e

cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta monografia de

Projeto Final pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor.

_____________________________

Allan Franklin da Silveira

[email protected]

Braslia/DF - Brasil

iv

AGRADECIMENTOS

Afirmo minha gratido a todos que tiveram participao neste projeto. Agradeo:

a Deus pela minha sade e por fazer da minha f uma fonte inexaurvel de esperana na

parte boa de todas as coisas e em tudo o que fao;

minha famlia, pelo apoio incondicional, pela pacincia e pela dedicao ao nosso

sucesso;

ao professor orientador Pastor W. G. Taco e coorientadora Luciany Seabra por me

orientarem neste projeto e pela generosidade ao contribuir com meu aprendizado;

aos professores componentes da banca avaliadora pela estima ao trabalho realizado e

por contriburem para a minha capacitao;

aos participantes da pesquisa aplicada neste projeto pela ateno e colaborao;

a todos que no foram citados aqui, mas que participaram da realizao desse projeto.

v

RESUMO

Este projeto final objetiva identificar fatores comportamentais que influenciam o uso

compartilhado do automvel pelos frequentadores dos campi da Universidade de Braslia.

O uso compartilhado est sendo institudo na UnB como Carona Solidria, que

tambm uma forma importante de contribuio mobilidade sustentvel em cidades que

apresentam problemas de trnsito, como congestionamentos de vias nos horrios de pico,

baixa taxa de ocupao de pessoas por veculo, interferncia da qualidade do ar local devido a

emisses de poluentes e estacionamentos com vagas saturadas.

Para isto, no presente projeto final se faz um levantamento bibliogrfico de

comportamento em transportes e programas de carona. Seguidamente, se realiza uma pesquisa

de opinies com formulrios aplicados em amostras representativas do pblico alvo da carona

solidria na UnB.

Foram obtidas 972 respostas, o que equivale a uma amostra de aproximadamente

2,13% dos 45.586 principais frequentadores vinculados Universidade de Braslia em 2013

32.120 graduandos, 8.558 ps-graduandos, 2.279 docentes e 2.629 servidores tcnico-

administrativos (Fonte: portal UnB/Estude na UnB, 2013). Analisando os dados das respostas

do formulrio de pesquisa puderam-se identificar fatores comportamentais que influenciam no

uso compartilhado do automvel, confirmando suposies que caracterizam um contexto geral

muito oportuno para o programa de caronas, como a tendncia dos universitrios se

deslocarem exclusivamente entre suas casas e os campi sem encadear atividades no trajeto, e o

interesse desse pblico em praticar caronas para se relacionarem socialmente com novos

colegas.

Identificados fatores comportamentais dos frequentadores da UnB, tornou-se possvel

propor formas de evidenciar vantagens e de lidar com dificuldades da prtica da carona. Essas

propostas podem provocar uma mudana de comportamento das pessoas, colaborando para o

progresso da mobilidade sustentvel. E, desta forma, contribuir com desenvolvimento de aes

para dar continuidade ao programa UnB Carona Solidria.

vi

SUMRIO

1. INTRODUO 1

1.1 DEFINIO DO PROBLEMA 3

1.2 HIPTESES 4

1.3 OBJETIVOS 4

1.4 JUSTIFICATIVA 4

1.5 METODOLOGIA DO PROJETO FINAL 10

1.6 TPICOS CONCLUSIVOS 13

2. ESTUDOS SOBRE COMPORTAMENTO EM TRANSPORTES 14

2.1 APRESENTAO 14

2.2 REFERNCIAS DE LITERATURA SOBRE CARONA 14

2.3 TRABALHOS ACADMICOS SOBRE COMPORTAMENTO EM TRANSPORT 17


3. CARONA SOLIDRIA 20

3.1 APRESENTAO 20

3.2 SISTEMAS EXISTENTES DE CARONA SOLIDRIA 20

3.3 ESTUDOS SOBRE CARONA NA UnB 24


4. MTODO DE PESQUISA DE COMPORTAMENTO NOS CAMPI DA UnB 31

4.1 APRESENTAO 31

4.2 ELABORAO E TESTE DO FORMULRIO 31

4.3 APLICAO DA PESQUISA 33


5. ANLISE DE RESULTADOS 35

5.1 APRESENTAO 35

5.2 ANLISE GERAL 35

5.3 ANLISE ESPECFICA 47

6. CONCLUSES E RECOMENDAES 52

6.1 APRESENTAO 52

6.2. CONCLUSES 52

6.3 RECOMENDAES 53

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 56

APNDICE A1 FORMULRIO DE PESQUISA 59

APNDICE A2 INSTRUMENTOS DE DIVULGAO DA PESQUISA 71

vii

LISTA DE TABELAS E QUADROS

1.1 Crescimento de Automveis do ano 2000 a 2010 6

1.2 Reduo do preo do combustvel com a prtica regular da carona 8

LISTA DE FIGURAS

1.1 Mobilidade Sustentvel e Diversidade de Meios de Transporte 1

1.2 Correspondncia entre as etapas do projeto e os captulos da monografia 3

1.3 Impactos ambientais na UnB devido pavimentao excessiva do solo com espaos

para estacionamentos 6

1.4 Benefcio do aumento da taxa de ocupao dos automveis 9

1.5 Relao entre os procedimentos realizados na Etapa I 13

3.1 Logomarca Caronetas 21

3.2 Logomarca UniCaronas 21

3.3 Logomarca Carona Brasil 22

3.4 Logomarca Carona Solidria 22

3.5 Logomarca PickupPal 23

3.6 Logomarca da Universidade de Ottawa e Placa de vagas para carpool 24

3.7 Logomarca da Universidade do Texas e Servio de transporte e estacionamento da

universidade 25

3.8 Logomarca UnB Carona Solidria 27

3.9 Logomarca Facebook 28

3.10 Estrutura do website do programa UnB Carona Solidria 29

4.1 Relao entre os procedimentos realizados na Etapa II 31

5.1 Relao entre os procedimentos realizados na Etapa III 35

6.1 Trabalho em grupo na gesto do programa UnB Carona Solidria 55

viii

LISTA DE GRFICOS

3.1 Posse de carro e transporte utilizado para ir UnB (143 entrevistados)/2012 25

3.2 Posse de carro e transporte utilizado para ir UnB (70 entrevistados)/2012 26

3.3 Transporte utilizado para ir UnB (322 pesquisados)/2011 27

5.1 Varivel gnero 36

5.2 Varivel idade 36

5.3 Varivel vnculo com a UnB 36

5.4 Varivel renda familiar 37

5.5 Varivel posse de carro prprio 37

5.6 Varivel localizao da moradia 38

5.7 Varivel meio de transporte utilizado para ir UnB 38

5.8 Varivel tempo de viagem 39

5.9 Varivel perodo do dia em que frequenta a UnB 39

5.10 Varivel perodo do dia em que frequenta a UnB 40

5.11 Varivel realizao de atividades no trajeto 40

5.12 Varivel fatores influentes na escolha do meio de transporte 41

5.13 Varivel frequncia com que j se praticou carona 42

5.14 Varivel posio quanto participao no programa UnB Carona Solidria 42

5.15 Varivel fatores importantes para o sucesso do programa 42

5.16 Varivel identificao dos carros com adesivos do programa 43

5.17a Varivel sensao de segurana ao praticar carona com desconhecido 44

5.17b Varivel sensao de segurana ao praticar carona com usurio do programa 44

5.18 Varivel fatores influentes para que se pratique carona 44

5.19 Varivel frequncia com que j se praticou carona 45

5.20 Varivel localizao de Pontos de Carona em uma rota tpica 46

5.21 Varivel meios de comunicao para divulgao do programa 46

5.22 Varivel benefcios exclusivos aos usurios do programa 47

5.23 Varivel disposio para contribuio com divulgao do programa 47

5.24 Pblico-alvo devido posse de carro e ao meio de transporte utilizado 48

5.25 Pblico-alvo devido ao tempo de viagem e ao meio de transporte utilizado 48

5.26 Pblico-alvo devido ao meio de transporte e a variveis socioeconmicas 49

5.27 Pblico-alvo devido ao meio de transporte e realizao de atividades no trajeto 49

5.28 Pblico-alvo devido experincia na prtica de carona e ao meio de transporte 50

5.29 Pblico de potenciais solicitadores de carona (passageiros) 50

5.30 Anlise do uso de adesivos nos automveis dos participantes 51

1

1. INTRODUO

O trnsito de veculos nas vias de Braslia, como em outros grandes centros urbanos,

uma importante questo funcional diria da cidade. Nos horrios de pico, estudantes e

trabalhadores realizam seus trajetos entre casa e trabalho ou centros educacionais. De 2000 a

2010, o total de veculos em Braslia cresceu mais de 100% (DENATRAN, 2010), isso tem

agravado o congestionamento das vias e demandado cada vez mais espaos para

estacionamentos. Alguns impactos ambientais so decorrentes dessa situao como a poluio

atmosfrica pelo consumo de combustveis, a impermeabilizao do solo e o aquecimento do

clima local. Diante desse cenrio, uma mudana de comportamento surge como uma

importante alternativa vivel: a maioria dos veculos da cidade transporta apenas uma pessoa

o condutor enquanto que, se o espao interno do veculo fosse compartilhado por meio de

caronas, os impactos citados acima seriam amenizados proporcionando benefcios coletivos e

individuais.

Braslia possui mais de 2,5 milhes de habitantes (IBGE, 2010) e mais de 1,2 milho de

veculos (DENATRAN, 2010). Essa priorizao excessiva do uso de um tipo de meio de

transporte agrava a dificuldade de satisfazer a demanda do sistema de transporte.

Uma importante contribuio para atender a essa demanda e para alcanar uma

mobilidade sustentvel a disponibilizao da diversidade de meios de transporte com suas

respectivas infraestruturas e recursos de acessibilidade aos usurios (Figura 1.1).

Figura 1.1 Mobilidade Sustentvel e Diversidade de Meios de Transporte

2

As exigncias ao sistema de transporte urbano que caracterizam a sustentabilidade das

cidades so inferidas das diretrizes da Lei Federal n 12.587/2012 que trata da Poltica

Nacional de Mobilidade Urbana. Por exemplo, dentre as diretrizes, destacam-se: a prioridade

dos modos de transportes no motorizados sobre os motorizados e dos servios de transporte

pblico coletivo sobre o transporte individual motorizado; integrao entre os modos de

servios de transporte urbano; incentivo ao desenvolvimento cientfico-tecnolgico e ao uso de

energias renovveis e menos poluentes.

Os desafios do trnsito de Braslia podem ser constatados e exemplificados no campus

Darcy Ribeiro da Universidade de Braslia. Existem horrios de intensa movimentao de

veculos no perodo de troca de aulas, a maioria dos automveis transporta apenas o condutor

do veculo e seus grandes estacionamentos tem disponibilidade de vagas esgotada.

Acredita-se que uma enchente ocorrida no subsolo do Instituto Central de Cincias

ICC da UnB, em 2011, foi agravada devido impermeabilizao do solo na regio. Se no

houver uma mudana de comportamento da populao com a inteno de reduzir o uso de

carros, toda obra de pavimentao para construo de estacionamentos e vias dever ser

ampliada periodicamente porque logo estaro saturados de carros novamente.

A carona solidria uma alternativa para a reduo e uso compartilhado de automveis

no trnsito das cidades. Rotas de estudantes universitrios so muito propcias a essa prtica,

pois renem muitas pessoas que tem interesse pela mesma trajetria. J existem experincias

bem sucedidas de projetos de carona em universidades de outros pases carpool como

University of Ottawa (Canad) e University of Texas at Austin (EUA), e em sites brasileiros

como os empreendimentos UniCaronas (http://www.unicaronas.com.br/) e Caronetas

(http://www.caronetas.com.br/).

A aceitao e a prtica do programa UnB Carona Solidria exige uma mudana de

comportamento das pessoas para auxiliar na soluo dos problemas de mobilidade urbana.

Essa mudana gera benefcios coletivos, como reduo de congestionamentos do trnsito e

amenizao de impactos ambientais; e benefcios individuais, como reduo de custos de

transporte, vantagens exclusivas para praticantes da carona como vagas reservadas, e a

integrao social entre os estudantes.

Quanto o programa UnB Carona Solidria contribuiria para melhorar o trnsito local?

Quanto ele colaboraria para a preservao do meio ambiente? Quanto seria a reduo dos

custos individuais de transporte? Os praticantes de carona poderiam usufruir de quais

benefcios exclusivos?

3

A Figura 1.2, a seguir, ilustra a correspondncia entre as etapas deste projeto final e os

captulos da monografia (trabalho escrito):

Figura 1.2 Correspondncia entre as etapas do projeto e os captulos da monografia

1.1 PROBLEMA

Para que a carona se torne um hbito entre as pessoas, preciso explorar seus

benefcios e solucionar empecilhos que afetam a escolha por essa opo de locomoo.

Quais so e como lidar com os fatores que afetam a escolha dos usurios do sistema de

transporte pela carona como opo de locomoo?

PROCEDIMENTOS ETAPAS CAPTULOS

6. CONCLUSES E

RECOMENDAES

5. ANLISE DE

RESULTADOS

4. MTODO DE PESQUISA

DE COMPORTAMENTO

NOS CAMPI DA UnB

3. CARONA SOLIDRIA

2. ESTUDOS SOBRE

COMPORTAMENTO EM

TRANSPORTES

1. INTRODUO

CONTEXTUALIZAO

E

REVISO

BIBLIOGRFICA

PESQUISA

DE

COMPORTAMENTO

ANLISE DE

RESULTADOS

E

CONSIDERAES

FINAIS

- Definio do Problema

- Hiptese

- Objetivos

- Justificativas

- Metodologia do Projeto

- Referncias de Literatura

sobre Carona

- Trabalhos acadmicos sobre

comportamento em Transporte

- Sistemas existentes de

Carona Solidria

- Estudos sobre Carona na

UnB

- Anlise Geral

- Anlise Especfica

- Elaborao e Teste do

Formulrio

- Concluses e Recomendaes

- Aplicao da Pesquisa

4

1.2 HIPTESE

Ao se conhecerem os fatores que afetam a escolha pela carona solidria como opo de

locomoo, torna-se possvel propor formas de evidenciar as vantagens e de lidar com as

dificuldades da prtica da carona. Essas propostas podem provocar uma mudana de

comportamento das pessoas, contribuindo para o progresso da mobilidade sustentvel.

1.3 OBJETIVOS

i) GERAL

Identificar fatores comportamentais dos usurios dos campi da UnB que influenciam no

uso compartilhado do automvel.

ii) ESPECFICOS

Para se alcanar o objetivo geral, estabeleceram-se os seguintes objetivos especficos:

- identificar variveis associadas a fatores importantes que influenciam os critrios de escolha

pela prtica de carona solidria pelos frequentadores dos campi da UnB;

- pesquisar e analisar comparativamente, dados de opinies de amostras representativas do

pblico alvo da carona solidria na UnB;

- desenvolver propostas de aes para dar continuidade ao programa UnB Carona Solidria.

1.4 JUSTIFICATIVA

A justificativa para a produo deste projeto final feita baseada em trs aspectos

principais: o tema, ou seja, quais os problemas envolvidos e por que o assunto escolhido

importante; a abordagem comportamental, ou seja, por quais motivos a aplicao de

formulrios foi escolhida como forma de pesquisa de opinio para identificao de fatores

comportamentais; e a contribuio, isto , os benefcios de forma mais ampla e como o projeto

pode colaborar para o progresso na rea de transportes.

5

i) TEMA

Por volta da dcada de 1970, com o crescimento da fabricao e do consumo de

automveis e a disponibilidade de espao para uso deste meio, principalmente no Brasil e mais

especificamente em Braslia, a prioridade dos estudos de mobilidade urbana estavam voltados

para solues no fluxo de transporte.

Na dcada de 1980, com os efeitos do esgotamento de espao ocupado pelos

automveis tanto nos destinos como no percurso das pessoas, a prioridade passou a ser o

gerenciamento de demanda, para se distribuir o fluxo e o destino das viagens mais efetivamente

com adaptaes de planejamento urbano. Neste contexto, a prtica da carona tambm j era

objeto de estudo.

A partir da dcada de 1990, com o incremento da tecnologia, softwares, automatizao

de tarefas, a prioridade passou a ser a aplicao de sistemas inteligentes de transporte (ITS, em

ingls), para resoluo rpida e precisa de problemas, integrao de diferentes modalidades de

transporte, inclusive a carona.

Atualmente, cada vez mais aumenta a necessidade de estudo do comportamento

humano caracterizando outra prioridade de soluo de mobilidade, o processo de escolha dos

usurios em relao ao sistema de transporte. Apesar da subjetividade associada ao

comportamento das pessoas, existem fatores que influenciam esse processo de escolha e que

esto relacionados a variveis reais, que devem ser pesquisadas, analisadas para que se tomem

decises bem sucedidas voltadas construo, ao melhoramento das alternativas do sistema de

transporte. Dentre as alternativas com necessidade de estudo dos fatores influentes no

processo de sua escolha est a carona solidria, isso refora a importncia da pesquisa com

potenciais participantes do programa UnB Carona Solidria.

Durante a primeira dcada do sculo XXI, a populao de Braslia passou de 2,05

milhes de habitantes para 2,50 milhes (IBGE, 2010), caracterizando um crescimento de,

aproximadamente, 22%. A quantidade de veculos passou de 600 mil para 1,20 milho,

crescimento de 100%, e a quantidade de automveis (carros de passeio e SUVs, excluindo-se

outros tipos como nibus, motocicletas, caminhonetes, etc) passou de 485 mil para 903 mil,

crescimento de 86% (DENATRAN, 2010). A taxa de ocupao de pessoas por automvel

diminuiu de 4,2 para 2,7. A Tabela 1.1 ilustra esse cenrio.

6

Tabela 1.1 Crescimento de Automveis do ano 2000 a 2010

Ano Populao

(milho)

Veculos

(milho)

Automveis

(milho) Pessoas/Automvel

2000 2,050 0,600 0,485 4,227

2010 2,500 1,201 0,903 2,769

Crescimento (%) 22 100 86 -35 Fonte: IBGE, 2010. DENATRAN, 2010.

Esse decrscimo na taxa de ocupao de pessoas por automvel testemunhado

diariamente no trnsito quando um motorista muito comumente solitrio olha para o lado e

observa o companheiro de congestionamento, tambm solitrio, na conduo de seu

automvel, podendo chegar a questionar mentalmente se estivessem compartilhando um

veculo o trnsito no estaria fluindo melhor. Quais fatores influenciam na escolha de se

compartilhar ou no um automvel para locomoo rotineira entre casa e universidade?

Certamente um fator que est influenciando cada vez mais os critrios de escolha das

pessoas em vrios aspectos de suas vidas, e provavelmente tambm na escolha de meios de

locomoo, a preocupao com a reduo dos impactos ambientais devido ao

desenvolvimento das cidades.

O uso de espaos para pavimentao de estacionamentos, devido priorizao

excessiva do uso de automveis como meio de transporte no campus Darcy Ribeiro da UnB,

provoca impactos ambientais, como o aquecimento do clima local e alagamentos devido

impermeabilizao do solo. Em abril de 2011, o prdio do Instituto Central de Cincias ICC

teve as salas do subsolo alagadas por uma chuva de grande intensidade. A dificuldade de

drenagem foi agravada pela impermeabilizao do solo pavimentado na regio. Consequncias

desse evento podem ser observadas na Figura 1.3.

Fonte: Saulo Tom/UnB Agncia/2011 Fonte: UnB Agncia/2011

Figura 1.3 Impactos ambientais na UnB agravados pela impermeabilizao do solo com

espaos para estacionamentos

7

ii) ABORDAGEM COMPORTAMENTAL

A identificao de fatores comportamentais exige um entendimento das aes dos

atores dos comportamentos estudados. Alguns procedimentos contribuem para esse

entendimento, como a observao externa das aes, verificao das circunstncias influentes,

conhecimento de situaes semelhantes ou anlogas de outras populaes, conhecimento de

dados de opinies dos indivduos estudados.

Para se alcanar o objetivo especfico de pesquisar dados de opinies do pblico alvo

do programa UnB Carona Solidria, escolheu-se obter dados por meio de aplicao de

formulrios. Esse um instrumento de coleta de informao com abordagem quantitativa por

preenchimento de respostas, em geral, objetivas e, quando no, com poucas variaes de

subjetividade.

Outros instrumentos de coleta de informao possuem caractersticas inapropriadas ao

objetivo da pesquisa. Por exemplo, o instrumento de observao demandaria muito tempo e

deslocamento do observador e tem abordagem quantitativa relativamente restrita. A

entrevista tem pouca abordagem quantitativa e representatividade muito pessoal com

possibilidade de influncia do entrevistador; no caso do programa UnB Carona Solidria, a

entrevista seria indicada para coletar informaes de profissionais relacionados rea de

transportes e mobilidade urbana, mas no da populao de usurios do programa.

A aplicao de formulrios apropriada pesquisa deste projeto devido s seguintes

vantagens: tem grande abordagem quantitativa podendo ser efetuada com vrios indivduos ao

mesmo tempo; no interessa a identificao pessoal dos pesquisados; pode ser divulgada e

difundida em diversos locais de interesse e por meio fsico ou virtual com utilizao da

internet; no tem influncia do pesquisador sobre a resposta do pesquisado; tem objetividade

adequada para estabelecimento de comparaes, relaes, levantamento de indicadores,

preenchimento de tabelas e representao e anlise de grficos.

As desvantagens so restritas, superveis e pouco inconvenientes. Os pesquisados

precisam ser alfabetizados para poderem preencher os formulrios, essa caracterstica prpria

do pblico da pesquisa (universitrios e habilitados para dirigir automveis). As questes

devem ser facilmente inteligveis, simples e claras dispensando a necessidade de explicaes

complementares. A formatao, o tamanho, a sequncia do formulrio devem ser convidativas

e estimulantes para que se obtenha receptividade do pesquisado e que todas as questes sejam

preenchidas francamente.

8

iii) CONTRIBUIO

A mobilidade sustentvel no um estado de equilbrio que se alcana com uma

mudana de comportamento com a qual, logo e consequentemente, os indivduos de uma

comunidade passam a usufruir dos recursos de transporte de maneira plenamente eficiente e

renovvel. Mas esse estado pode ser compreendido como um horizonte a ser buscado

indefinidamente, e a mobilidade sustentvel seria as aes que fazem a sociedade caminhar na

direo desse horizonte. Essas aes podem provocar benefcios em vrias reas da sociedade.

No caso da prtica da carona solidria, alguns benefcios individuais e exclusivos aos

usurios do programa podem funcionar como incentivo adeso do comportamento

sustentvel, como vagas e faixas de circulao exclusivas para veculos com mais de um

ocupante, descontos em eventos culturais, preos promocionais em postos de combustveis.

Outro benefcio individual a reduo dos custos individuais de transporte. No caso

em que o motorista passa a dividir igualmente os custos do combustvel com um grupo de

pessoas para o qual fornece carona, ou se essas pessoas revezarem igualmente suas funes de

motorista e carona, os custos com transporte para cada um deles diminuiriam razoavelmente. E

quanto mais pessoas participarem do mesmo grupo de caronas maior seria a diminuio dos

custos para cada indivduo. Utilizando o preo aproximado de R$ 3,00 por litro de gasolina

para o primeiro semestre de 2013, pode-se construir, de forma simples, a Tabela 1.2 para

exemplificar essas vantagens:

Tabela 1.2 Reduo do preo do combustvel com a prtica regular da carona

Ocupantes

no carro 1 2 3 4 5

Reduo

Percentual 0% 50% 67% 75% 80%

Reduo do preo

por litro de combustvel R$ 3,00* R$ 1,50 R$ 1,00 R$ 0,75 R$ 0,60

* Preo aproximado de R$ 3,00 por litro de gasolina para o primeiro semestre de 2013

A demonstrao das vantagens econmicas importante porque este um aspecto

muito incentivador em relao adeso das pessoas ao programa de carona, aps despertar

interesse no pblico torna-se mais fcil a apresentao e o entendimento dos benefcios da

carona nas outras reas da sociedade alm da econmica.

9

Um benefcio coletivo da mobilidade sustentvel atravs da carona solidria a

diminuio do espao demandado pelos veculos quando estes tem a taxa de ocupao interna

melhor aproveitada. Utilizando uma situao para exemplificar, pode-se comparar o espao

demandado por 45 pessoas sentadas quando utilizam o transporte plenamente individual com

cada pessoa no seu automvel, quando utilizam a carona solidria com no mnimo 4 pessoas

por automvel, ou quando utilizam um transporte pblico de qualidade com todas as 45

pessoas em um nico nibus. Essa situao pode ser bem visualizada tanto para o espao

demandado para estacionamentos quanto no caso de congestionamentos de trnsito. A Figura

1.3 representa esse exemplo de comparao:

Figura 1.4 Benefcio do aumento da taxa de ocupao dos automveis

muito razovel prever uma melhora significativa na ocupao dos estacionamentos

da UnB e no trnsito de veculos em horrios de pico com o aumento da taxa de ocupao

interna dos automveis devido adeso ao programa UnB Carona Solidria.

Outro benefcio importante a contribuio para a preservao do meio ambiente. No

Captulo 3 desta monografia, so apresentados exemplos de programas existentes de carona

solidria, em alguns deles existem sites que fornecem dados de compensao da quantidade de

gs carbnico que o usurio do programa deixa de emitir para a atmosfera diminuindo o

impacto de agravamento do efeito estufa e, mais perceptivelmente, da qualidade do ar local.

Alm disso, fornecem tambm a quantidade de rvores equivalentes que captariam essa

quantidade de gs carbnico durante um ano de atividade. No programa UnB Carona

Solidria, podem-se utilizar ideias como essas como forma de divulgao e incentivo

participao das pessoas no programa.

10

1.5 METODOLOGIA DO PROJETO FINAL

So apresentadas e explicadas as trs etapas empregadas para se alcanarem os

objetivos deste projeto, descritos anteriormente. As etapas so: Reviso Bibliogrfica,

Pesquisa de Comportamento no Campus da UnB, Anlise de Resultados.

1.5.1 REVISO BIBLIOGRFICA

i) REFERNCIAS DE LITERATURA SOBRE CARONA

So citadas contribuies literrias sobre assuntos relacionados ao tema Carona

Solidria ou uso compartilhado de automveis. Neste item, as obras consultadas so

publicaes em livros.

ii) TRABALHOS ACADMICOS SOBRE COMPORTAMENTO EM TRANSPORTES

Reflete-se sobre estudos que abordam o comportamento de usurios de sistemas de

transporte urbano, descrevendo fatores comportamentais. Neste item, as obras consultadas so

publicaes em dissertaes de mestrado.

iii) SISTEMAS EXISTENTES DE CARONA SOLIDRIA

Discorre-se sobre a origem e a atual situao de alguns projetos de carona solidria que

existem no Brasil e em outros pases, que podem contribuir com ideias para o programa UnB

Carona Solidria. Neste item, so consultados websites de programas de carona.

iv) ESTUDOS SOBRE CARONA NA UnB

So colocados resultados de projetos que j foram ou esto sendo realizados sobre a

prtica da carona na UnB. So esclarecidas as circunstncias da proposta e a situao atual do

desenvolvimento da pgina na web para combinao de caronas pelo programa UnB Carona

Solidria.

11

1.5.2 PESQUISA DE COMPORTAMENTO NO CAMPUS DA UnB

A criao do formulrio para pesquisa dos dados de opinies do pblico alvo da carona

solidria na UnB passa pelas etapas de elaborao e teste do formulrio. Posteriormente a essa

etapa, ocorre a aplicao da pesquisa.

i) ELABORAO DO FORMULRIO

- Identificao de variveis

Com auxlio de pesquisas anteriores, referncias bibliogrficas e anlise do cenrio atual

do transporte na UnB, so assimiladas as variveis que se associam aos fatores que influenciam

os critrios de escolha da carona solidria pelos frequentadores dos campi da UnB.

Por exemplo, se a segurana for um fator importante que provavelmente influencia os

critrios de escolha do usurio, ento variveis como o cadastro seguro e a identificao dos

praticantes da carona devem ser agregadas ao formulrio para serem examinadas pela opinio

dos entrevistados.

- Catalogao do formulrio

A elaborao das questes, a forma como elas so distribudas e ordenadas no

formulrio, os recursos e meios disponveis para reproduo e difuso do formulrio,

determinam como o formulrio deve ser catalogado.

ii) TESTE DO FORMULRIO

O teste do formulrio foi feito em um pblico experimental para perceber e ajustar

circunstncias da aplicao do formulrio para o pblico alvo de maior proporo. Foram

verificados aspectos como o tempo de preenchimento, o entendimento das perguntas, a reao

dos entrevistados atravs de suas respostas, a possibilidade de reformulao de questes e de

incluso de outras novas.

iii) APLICAO DA PESQUISA

A aplicao do formulrio foi feita em dois tipos de amostras.

12

- Aplicao nos campi

Com o propsito de questionar amostras de frequentadores de todos os atuais quatro

campi da UnB: Campus Darcy Ribeiro (Plano Piloto), Campus Faculdade UnB Planaltina

(FUP), Campus Faculdade UnB Gama (FGA) e Campus Faculdade UnB Ceilndia (FCE).

Algumas questes do formulrio devem caracterizar demandas peculiares de cada campus.

- Aplicao por reas de concentrao

Existem reas de concentrao de pessoas com atividades em comum, principalmente

no campus Darcy Ribeiro, como os edifcios que sediam aulas preferencialmente de cursos da

sade, das engenharias, da biologia, da educao, ou ainda de cursos diversos como o Instituto

Central de Cincias ICC. Algumas questes do formulrio devem caracterizar demandas

peculiares de cada rea.

Contudo, um requisito para que as aplicaes nos campi e por rea de concentrao

tenha efeito na anlise especfica de resultados a participao de uma quantidade suficiente

de indivduos de cada campus e de cada rea de concentrao que caracterize um

comportamento amostral do pblico pesquisado. No Captulo 4, so explicadas as

consideraes adotadas sobre esse requisito de acordo com os resultados apresentados sobre a

aplicao da pesquisa.

1.5.3 ANLISE DE RESULTADOS

i) ANLISE GERAL

Com os dados obtidos da pesquisa tabulados, devem ser analisadas, com auxllio da

construo de grficos, as opinies das amostras do pblico alvo da carona solidria na UnB

de forma genrica. So identificados e descritos fatores comportamentais que influenciam no

uso compartilhado do automvel.

ii) ANLISE ESPECFICA

Aps a identificao e descrio dos fatores comportamentais mencionados na anlise

geral, estabelecem-se percepes e associaes das ocorrncias de cada fator comportamental

13

nas principais reas de concentrao. Deve ser demonstrada, atravs dos dados pesquisados, a

intensidade da influncia dos fatores nos critrios de escolha dos usurios dependendo do

curso, da rea da UnB que frequentam, da regio na qual residem, das caractersticas sociais,

dos hbitos na utilizao do sistema de transporte.

1.6 TPICOS CONCLUSIVOS

At este momento do projeto, foram expostos os tpicos iniciais que contextualizam o

tema desta monografia por meio do texto introdutrio, definio do problema, formulao da

hiptese, apresentao dos objetivos, justificativas para realizao do projeto e estruturao da

sua metodologia.

Os prximos captulos do continuidade Etapa I da metodologia do projeto, isto , a

reviso bibliogrfica utilizada como base para a Aplicao da Pesquisa e a Anlise de

Resultados. A Figura 1.5 ilustra a relao entre os procedimentos realizados na Etapa I:

Figura 1.5 Relao entre os procedimentos realizados na Etapa I

PROCEDIMENTOS ETAPA I

CONTEXTUALIZAO

E

REVISO

BIBLIOGRFICA

- Definio do Problema

- Formulao da Hiptese

- Objetivos

- Justificativas

- Metodologia do Projeto

- Referncias de

Literatura sobre Carona

- Trabalhos acadmicos

sobre comportamento em

Transportes

- Sistemas existentes de

Carona Solidria

- Estudos sobre Carona na

UnB

Demanda por

conhecimento

sobre o tema

14

2. ESTUDOS SOBRE COMPORTAMENTO EM TRANSPORTES

2.1 APRESENTAO

Para atender a demanda por conhecimento sobre o tema, renem-se, neste captulo,

contribuies literrias e reflexes sobre o uso compartilhado de automveis e fatores

comportamentais em transportes.

No item 2.2 Referncias de Literatura sobre Carona as fontes consultadas so

publicaes em livros, e no item 2.3 Trabalhos Acadmicos sobre Comportamento em

Transportes as fontes consultadas so publicaes em dissertaes.

2.2 REFERNCIAS DE LITERATURA SOBRE CARONA

Nos tpicos expostos seguintes, GRAVA (2003) relaciona condies para bom

funcionamento de caronas:

Para que as caronas funcionem bem, algumas condies devem ser razoavelmente

satisfeitas:

- Os destinos de trabalho devem estar agrupados preferencialmente em um nico

edifcio de uma mesma empresa. Grandes firmas ou agncias do governo so locais

promissores. Da mesma forma, as moradias devem ser da mesma vizinhana, o que

acontece provavelmente se o local de trabalho for grande e se muitos colegas

residirem no mesmo bairro.

- Os horrios de trabalho devem ser regulares, nos quais horas extras e deslocamentos

para locais diferentes ocorrem raramente.

- A viagem deve ser razoavelmente longa, porque, caso contrrio, o tempo necessrio

para o condutor recolher e distribuir se torna uma proporo excessiva de toda a

operao duas vezes por dia.

- Caronas devem ter direito a tratamento preferencial no sistema virio, como o uso

de faixas exclusivas para veculos com mais de um ocupante (HOV- high-occupancy

vehicle) e vagas em locais convenientemente designados.

- Se os passageiros de carona no puderem ser recolhidos pelo condutor ao longo de

sua rota, necessrio planejar um local de encontro, onde os carros particulares dos

passageiros possam ficar estacionados durante todo o dia, onde existam pontos de

parada de nibus e onde h espao disponvel para locomoo a p. Se esta for uma

ao improvisada a cada carona, podem acontecer problemas de se estacionar em

locais equivocados, disputa de espao entre carros e pedestres. Grandes

estacionamentos de shoppings, por exemplo, fornecem tais oportunidades, uma vez

que tendem a no serem ocupados por consumidores durante dias teis.

- necessrio um confivel sistema de viagens de volta para suprir emergncias

pessoais a qualquer hora. Isso pode ser atendido por companhias de taxi, mas outras

15

possibilidades so possveis. H casos em que a empresa ou organizao assegura

servios sem custos excessivos para o usurio (guaranteed ride home).

- J que caronas s podem ser bem sucedidas em situaes regulares e repetitivas, as

nicas outras situaes adequadas possveis, alm de deslocamento para o trabalho,

podem ser conexes com grandes instituies com frequentadores regulares (como

universidades e centros mdicos). (GRAVA, 2003).

No trecho a seguir, VASCONCELLOS (2000) relata sobre as limitaes da prtica da

carona programada nos pases em desenvolvimento:

A carona programada outra medida extensamente mencionada na literatura e

perseguida intensamente por muitos engenheiros de transporte. Ela utilizada

comumente em muitos pases desenvolvidos (principalmente nos EUA), como uma

forma de aliviar o congestionamento das vias expressas. Nos pases em

desenvolvimento, ela tem alcance limitado, por vrias razes. Primeiramente, ela tem

a desvantagem de propor uma atitude limitante para as pessoas que dispem de uso

exclusivo de um automvel: este uso permite o encadeamento eficiente de vrias

atividades, que se torna impossvel caso a pessoa entre na carona programada.

Segundo, a organizao de programas de carona programada requer uma certa escala

de origens e destinos e capacidade de comportamento, que pode ser encontrada

apenas em grandes empresas. Terceiro, ela depende de jornadas de trabalho com

durao fixa, que so inconsistentes com os deveres e necessidades da alta classe

mdia (p. ex, gerentes e pessoal especializado). Finalmente, ela tem um impacto

reduzido, uma vez que a maioria das pessoas nos pases em desenvolvimento no tem

acesso ao automvel. Portanto, os recursos alocados ao planejamento e operao

dessa alternativa devem ser compatveis com as expectativas reais de seus resultados.

(VASCONCELLOS, 2000).

Existem diferenas entre as conjunturas sociais dos pases em desenvolvimento ou

emergentes e dos pases desenvolvidos, que influenciam no comportamento das pessoas. Mas

observa-se que, no caso do pblico-alvo do projeto e da cidade de Braslia, as conjunturas

sociais no so uma amostra tpica do cenrio de todo o pas, isso pode descaracterizar parte

das limitaes relatadas sobre a carona programada.

Primeiro, a impossibilidade de encadeamento de atividades atravs do uso do

automvel devido ao ingresso da pessoa na carona programada uma limitao que pode

ocorrer e devem-se propor orientaes sobre esse entrave. Mas, em um pblico de estudantes,

existe a possibilidade de a maioria das pessoas priorizarem o hbito de percorrerem o trajeto

exclusivo de ida e volta entre casa e universidade com frequncia muito maior que o

encadeamento de atividades com uso do automvel.

Segundo, a escala de origens e destinos e a capacidade de comportamentos, que so

requeridas pela organizao de programas de caronas, e que podem ser encontradas em

16

grandes empresas, tm origens em fatores que tem a possibilidade de serem semelhantes aos

encontrados em grandes universidades, como no caso da UnB.

Terceiro, a dependncia de jornadas de trabalho com durao fixa so anlogas

conexo de horrios de aula ou estudo entre estudantes. Essa dependncia tambm um

entrave que requer orientaes, mas pode ser compensada com certa organizao de

compatibilizao de horrios, e quanto maior o nmero de participantes maior a possibilidade

de se estabelecerem horrios compatveis.

Finalmente, no se aplica a justificativa de um impacto reduzido devido maioria das

pessoas dos pases em desenvolvimento no terem acesso ao automvel, pois j foi

apresentada nesse trabalho a situao de crescimento da taxa de pessoas por automvel na

ltima dcada em Braslia, e os impactos relevantes no campus Darcy Ribeiro da UnB.

Portanto, os recursos alocados ao planejamento e operao do programa UnB Carona

Solidria, como alternativa de mobilidade sustentvel, tem provvel compatibilidade com as

expectativas reais de seus resultados. Mais uma vez, essa possibilidade refora a importncia

da pesquisa com potenciais participantes do programa UnB Carona Solidria.

Ao articular sobre efeitos que a mdia social e as ferramentas de comunicao podem

causar por terem seu produto produzido e consumido pelas mesmas pessoas, SHIRKY (2010)

discorre sobre condies demandadas pela prtica da carona solidria e exemplifica citando o

caso do site PickupPal.com:

Esse problema (o grande esforo dirio requerido pelo transporte urbano) no parece,

primeira vista, ter relao com a mdia, mas uma das principais solues para o

transporte dirio a carona solidria, e a chave para a carona solidria no so carros,

e sim a coordenao. A carona solidria no requer novos carros, mas informaes

quanto aos que j existem, apenas.

PickupPal.com tambm enfrenta o problema da escala abaixo de um determinado

nmero de potenciais motoristas e caronas, o sistema dificilmente dar certo,

enquanto, acima desse nmero, quanto mais, melhor. Algum que usa o sistema e

consegue fazer uma combinao a cada trs tentativas ter uma relao com ele muito

diferente de algum que consegue uma combinao nove vezes a cada dez. (...)

Tambm integrado a ferramentas sociais j existentes, como o Facebook, a fim de

tornar o mais simples possvel encontrar outras pessoas.

A Trentway-Wagar (empresa de nibus localizada em Ontrio) encaminhou uma

petio ao Comit de Transportes em Estradas de Rodagem de Ontrio (OHTB, na

sigla em ingls) para que fechasse o PickupPal, baseando-se na premissa de que, ao

ajudar a coordenar motoristas e passageiros, o site funcionava muito bem para ser um

sistema de carona solidria.

Curiosamente, uma organizao que se compromete a ajudar a sociedade na soluo

de um problema tambm se compromete com a preservao desse mesmo problema,

17

uma vez que sua existncia institucional depende da necessidade permanente dessa

soluo por parte da sociedade.

O OHTB aceitou a queixa da Trentway-Wagar e ordenou que o PickupPal parasse de

operar em Ontrio. O site decidiu apelar e perdeu. Mas a ateno pblica se voltou

para o caso e, numa poca de altos preos dos combustveis, de uma crescente

preocupao ambiental e da queda do poder aquisitivo, quase ningum tomou o

partido da Trentway-Wagar. A reao pblica, canalizada de todas as maneiras, desde

uma petio on-line at vendas de camisetas, tinha uma s mensagem: salvem o

PickupPal. A ideia de que as pessoas no poderiam usar aquele servio era poderosa

demais para que os polticos de Ontrio a ignorassem. Semanas depois da vitria da

Trentway-Wagar, a legislao de Ontrio emendou o Ato de Veculos Pblicos para

tornar o PickupPal novamente legal.

O uso da mdia publicamente disponvel como um recurso de coordenao para

milhares de cidados comuns marca o afastamento do panorama da mdia ao qual

estvamos acostumados. A mdia pblica com a qual estamos mais familiarizados,

claro, o modelo do sculo XX, com produtores profissionais e consumidores

amadores. Sua economia e sua lgica institucional comearam no no sculo XX, mas

no XV. (SHIRKY, 2010).

Verifica-se que a hiptese de um programa de carona solidria ser concorrente do

sistema pblico de transporte equivocada. No caso de Braslia, alm da grande maioria dos

usurios de transporte pblico no ser de potenciais participantes do programa de carona

devido compensao econmica no se aplicar para eles, o problema do excesso de carros no

trnsito muito grande para ser resolvido apenas pelo sistema pblico. Assim as alternativas

de mobilidade sustentvel, como a carona solidria, devem existir simultaneamente ao sistema

pblico.

O caso do PickupPal citado por SHIRKY (2010) demonstra a importncia da

participao das pessoas. Tanto a quantidade de usurios quanto a frequncia do uso do

sistema por cada participante aumenta a credibilidade do programa e acaba por ganhar

representao entre as autoridades responsveis pelo servio de transporte que, no fim, serve

sociedade.

2.3 TRABALHOS ACADMICOS SOBRE COMPORTAMENTO EM TRANSPORTE

Ao discorrer sobre influncias que o fator tempo de viagem tem sobre o

comportamento de viagens urbanas, TAKANO (2010) em sua dissertao de mestrado em

Transportes com o tema Anlise da Influncia da Forma Urbana no Comportamento de

Viagens Encadeadas com Base em Padres de Atividades pelo Departamento de Engenharia

Civil e Ambiental da Universidade de Braslia diz que Janelle (2004) mostrou que alguns

18

indivduos esto dispostos a sacrificar seu tempo de viagem, em prol de uma mudana de

rotina, simplesmente para mudar o cenrio..

Um pblico alvo com grande maioria de estudantes jovens universitrios pode

apresentar indivduos com interesses em comum e com grande disposio para se relacionarem

socialmente por interaes interpessoais. Sua disposio para trocar economia de tempo de

viagem pela mudana de rotina tem possibilidade de ser maior. Essa possibilidade refora a

importncia da pesquisa com potenciais participantes do programa UnB Carona Solidria.

A autora tambm cita o estudo de Paiva Jr (2006) sobre a identificao comparativa da

relevncia de aspectos atitudinais (escolhas baseada em preferncias pessoais e hbitos) e

socioeconmicos no comportamento de usurios de transporte pblico em dez cidades

brasileiras. Ela diz que o estudo apresenta como resultado uma tendncia de predomnio da

condio socioeconmica dos usurios de transporte pblico sobre a atitude como varivel

explicativa do comportamento de viagem. (TAKANO, 2010).

Para um pblico alvo com maior renda, como o caso de estudantes jovens

proprietrios de automveis, os fatores atitudinais tem possibilidade de terem maior

importncia no comportamento de viagem do que fatores socioeconmicos. Essa possibilidade

refora a importncia da pesquisa com potenciais participantes do programa de caronas.

Em uma entrevista publicada em abril de 2013 no site da Perkons (www.perkons.com),

empresa de desenvolvimento e aplicao de tecnologias para segurana no trnsito, a

pesquisadora Sandra Costa de Oliveira exps concluses de sua dissertao de Ps-Graduao

em Sade Pblica apresentada em 2013, com o tema: Educao Ambiental para Promoo da

Sade com Trnsito Solidrio pela Faculdade de Sade Pblica da Universidade de So

Paulo. Para desenvolver sua dissertao, Sandra aplicou 256 questionrios a funcionrios de

uma instituio hospitalar. Na entrevista, Sandra discorreu sobre a falta de compartilhamento

de caronas pelas pessoas:

Todos os participantes da pesquisa demonstraram ter preocupao com a qualidade

do meio ambiente, pensando nas futuras geraes. No entanto, nas questes prticas,

como compartilhar o automvel para participar da carona solidria, verificou-se certo

desinteresse. E isso exige uma mudana de hbito que eu acredito que eles no esto

dispostos a fazer por questes culturais e de valores. Alguns disseram nos

questionrios que aceitariam a carona de conhecidos, colegas de trabalho ou da

escola. Isso j mostra que algumas pessoas procuram mudar suas atitudes em favor do

meio ambiente e de sua sade, mas querem fazer isso com segurana.

A divulgao em massa e o interesse das empresas em implantar programas de carona

iro contribuir muito para essa melhoria.

19

A carona solidria deveria fazer parte de uma poltica pblica atrelada ao transporte

coletivo. Ou seja, fazer conexes, por exemplo: para aqueles que moram longe das

estaes de metr deveria haver estacionamentos. Chegando l, deixariam seus

veculos e seguiriam viagem no transporte pblico. Deveriam existir faixas exclusivas

para os caronistas a fim de melhorar o trnsito, o que tambm gera economia no bolso

daqueles que adotam a carona dividindo os gastos com os demais passageiros. As

empresas poderiam dar benefcios para aqueles funcionrios que aderissem carona.

(Perkons, 2013).

A diferena de pblicos alvo, entre funcionrios de uma instituio hospitalar e

universitrios, pode alterar a influncia que questes culturais e de valores fazem sobre a

mudana de comportamento mencionada na entrevista. Com uma pesquisa na UnB, verificar-

se-o as possibilidades de recursos e benefcios demandados e sugeridos pelo pblico para

incentivar a prtica da carona.


Alguns trechos do texto deste captulo representam suposies de fatores

comportamentais que podem ser encontrados no pblico alvo da pesquisa do programa UnB

Carona Solidria, como a possibilidade de, em um pblico de estudantes, a maioria das pessoas

priorizar o hbito de percorrerem o trajeto exclusivo de ida e volta entre casa e universidade

com frequncia muito maior que o encadeamento de atividades com uso do automvel. Esse

pblico tambm pode apresentar disposio para se relacionar socialmente durante os trajetos

trocando economia de tempo de viagem pela mudana de rotina. E ainda, os fatores atitudinais

(escolhas baseadas em preferncias sociais e hbitos) podem prevalecer no comportamento de

viagem sobre os fatores soocioeconmicos. Essas hipteses sero conferidas na Anlise de

Resultados.

O prximo captulo finaliza a primeira etapa da metodologia do projeto, findando a

reviso bibliogrfica com assuntos mais focados no programa UnB Carona Solidria.

20

3. CARONA SOLIDRIA

3.1 APRESENTAO

Renem-se, neste captulo, ideias executadas por outros programas de caronas que

podem ser utilizadas na UnB e resultados de pesquisas anteriores realizadas sobre carona no

campus.

No item 3.2 Sistemas Existentes de Carona Solidria so consultados projetos de

carona solidria que existem no Brasil e em outros pases, e em 3.3 Estudos sobre Carona na

UnB so relacionados trabalhos de estudantes de graduao e esclarecimentos sobre a

situao atual do desenvolvimento do website para combinao de caronas pelo programa UnB

Carona Solidria.

3.2 SISTEMAS EXISTENTES DE CARONA SOLIDRIA

Existem experincias bem sucedidas de projetos de carona carpool em

universidades de outros pases e em sites brasileiros. A seguir esto descritas caractersticas

interessantes da origem e da atual situao de alguns projetos de carona com grande nmero

de usurios.

Caronetas Caronas Inteligentes (2013) um site de caronas que integra

colaboradores de empresas e centros comerciais gratuitamente, com sede em So Paulo e

atuao em todo o pas. O projeto foi idealizado pelo atual diretor executivo Marcio Nigro, em

2008. Aps desenvolvimento do site e aproximao de empresas, o site caronetas.com.br foi

lanado em 2011. O empreendimento foi premiado entre as 15 melhores iniciativas mundiais de

mobilidade sustentvel no Smart Mobility EnterPrize 2012.

O site denomina como caronistas os motoristas e como caroneteiros os passageiros

da carona. O contato entre usurios parte sempre da iniciativa dos motoristas, que recebem

nome e e-mail de possveis passageiros e a indicao de quais tambm tem carro. Caronetas

tem como diferencial a organizao dos participantes em fases. A fase I para empresas

recm-cadastradas, que utilizam apenas e-mail e caronas internas apenas para potencializar a

adeso e o hbito s caronas. A fase II, para empresas com maior adeso de colaboradores,

apresenta recursos como alternativas de trajetos, relatrios de sustentabilidade.

21

Grandes empresas que participam do Caronetas: Cenesp Centro Empresarial de So

Paulo, BB & Mapfre Seguros, Aon.

Figura 3.1 Logomarca Caronetas

UniCaronas (2013) uma iniciativa para facilitar a comunicao entre estudantes que

esto procurando caronas com aqueles que esto oferecendo. O site foi fundado pelos ex-

estudantes de Engenharia de Computao da Unicamp Guilherme Souza e Matheus Marosti,

em 2007, inicialmente com o nome de Caronas Unicamp. Aps ultrapassar a marca de 5 mil

usurios, em 2009, o site foi reformulado e mudou de nome, unicaronas.com.br, e passou a

cadastrar outras universidades. Atualmente, o site possui mais de 22 mil usurios cadastrados

(junho de 2013).

UniCaronas (2013) apresenta no seu site informaes curiosas como estatsticas da

distncia total percorrida pelas caronas anunciadas, a quantidade de gs carbnico que deixou

de ser emitida e a equivalncia do nmero de rvores para absoro do gs em um ano.

Figura 3.2 Logomarca UniCaronas

Carona Brasil (2013) tem como misso aumentar a taxa de ocupao dos veculos,

proporcionado economia aos usurios por meio de solues sustentveis de transporte e, com

isso, reduzir os congestionamentos e as emisses de poluentes no meio ambiente. Os caronistas

do Carona Brasil podem adicionar seu destino online e pesquisar por caronas oferecidas e

compartilhar viagens com outros membros. O projeto foi fundado em 2008 por dois

empresrios das reas de construo civil e da indstria.

O site apresenta informaes sobre a economia e a compensao de gs carbnico

proporcionadas pelo projeto e dicas de etiqueta relacionadas s caronas. Alm disso, foram

formuladas solues feitas sob medida para diferentes tipos de organizao cadastradas:

Carona Brasil Corporate para organizaes privadas e governamentais; Carona Brasil

Campus para campi universitrios; Carona Brasil School Run para pais de estudantes na idade

escolar; Carona Brasil TxiIdeal para passageiros que queiram compartilhar viagens de txi

22

em rotas tpicas como aeroportos e eventos; Carona Brasil Vip para interessados em

compartilhamento de viagens de helicpteros.

Figura 3.3 Logomarca Carona Brasil

Carona Solidria (2013) um portal online que visa auxiliar na reduo do trnsito de

veculos e melhorar a qualidade do ar das grandes cidades. Os usurios podem visualizar as

rotas das caronas oferecidas atravs da integrao do portal com a ferramenta Google Maps. O

projeto nasceu como trabalho de concluso do curso de especializao Lato Sensu em

Sistemas para Internet, no Centro Universitrio Eurpedes de Marlia UNIVEM. Atualmente

todos os envolvidos no projeto so alunos ou ex-alunos dos cursos de graduao ou ps-

graduao do UNIVEM.

Figura 3.4 Logomarca Carona Solidria

PickupPal um site que fornece uma forma de conectar, pela internet, os motoristas e

passageiros em todo o mundo, formando um novo mercado de transporte.

PickupPal integra-se com ferramentas de redes sociais populares, tornando mais fcil

para as pessoas compartilharem passeios com outras que tm interesses semelhantes ou com

quem eles j esto ligados atravs de colegas ou amigos.

PickupPal um servio gratuito para qualquer indivduo, grupo, organizao, equipe

de esportes, empresa ou evento. De acordo com o site pickuppal.com, o servio usado por

organizaes como EUA Triathlon, limpo Fundao Air, Home Depot, Nike, Virgin,

ReverbRock, Live Nation e AEG Live.

Figura 3.5 Logomarca PickupPal

23

O uOttawaCarpool um programa de carona solidria da Universidade de Ottawa, no

Canad. Os carros participantes do programa so registrados e possuem um selo identificador,

vagas reservadas com localizao privilegiada nos estacionamentos indicadas com placas de

vagas exclusivas. Alm disso, para participar do programa a pessoa deve apresentar a

identidade estudantil da universidade, minimizando problemas de segurana.

O programa possui o recurso Emergency Ride Home Program, que garante, para o

participante do projeto de caronas, veculos para fazerem o transporte imediato no caso de

uma eventual necessidade de voltar para casa antes do previsto por algum motivo

excepcionalmente emergencial. O site disponibiliza uma calculadora de custos financeiros

economizados e da quantidade gases que agravam o efeito estufa que deixaram de ser

emitidos, baseados em dados inseridos pelo usurio sobre as viagens que pretende

compartilhar com seus parceiros de carona.

O programa amplamente divulgado e incentivado dentro da universidade. So

espalhados cartazes com frases sobre benefcios da prtica da carona, como: Voc sabia que

dar ou pegar caronas um bom meio de se fazer novas amizades; Estudos cientficos

provam que pessoas aptas a entrar num projeto de caronas so menos estressadas, mais

autoconfiantes, e tem nveis menores de problemas de presso arterial; Voc sabia que a

estatstica diz que pessoas que do carona ficam menos doentes. O povo canadense, em geral,

valoriza hbitos saudveis e no tem tantos problemas de segurana, ento esses tipos de

divulgao atingem o pblico alvo, composto intensamente por estudantes, e contribuem para

o sucesso do programa.

Figura 3.6 Logomarca da Universidade de Ottawa e Placa de vagas para carpool

O programa de caronas da Universidade do Texas, nos EUA, apoia firmemente os

esforos para reduzir o congestionamento do trfego e reduzir a poluio de veculos na rea

24

de Austin. So fornecidos inmeros incentivos para os membros do programa compartilharem

o trajeto com um colega de trabalho ou de estudo.

Assim como na Universidade de Ottawa, na Universidade do Texas, tambm se

encontram vagas reservadas com localizao privilegiada, recurso de volta emergencial

(Guaranteed Ride Home GRH), e vrios recursos de divulgao, incentivo e informao das

vantagens de se praticar a carona solidria.

Figura 3.7 Logomarca Universidade do Texas e Servio de transporte da Universidade

3.3 ESTUDOS SOBRE CARONA NA UnB

No segundo semestre de 2012, os alunos Camila C. da Silva, Juliana F. Gomes, Clara

Perptuo, Guilherme B. Magalhes, Rayssa G. Sabino e Ribamar B. Lemos produziram o

trabalho Medidas de Educao e Conscientizao para Gerenciamento da Mobilidade dentro

da disciplina Planejamento de Transportes da grade curricular do curso de graduao em

engenharia civil da UnB. Esse trabalho objetivou compreender o estado atual da conscincia

dos estudantes do campus Darcy Ribeiro quanto mobilidade sustentvel e criar uma

campanha educativa a fim de incentiv-la. Para alcanar os objetivos, o grupo de alunos

promoveu uma pesquisa com difuso de um questionrio pela internet obtendo informaes de

caractersticas sociais, relao dos alunos com os meios de transporte utilizados e interesse

pela campanha educativa proposta pelo grupo. A campanha educativa proposta pelo trabalho

foi Um dia sem carro no campus.

Neste trabalho, foram entrevistados 143 estudantes do campus Darcy Ribeiro, 62% dos

pesquisados responderam possuir renda familiar maior que dez salrios mnimos, equivalente a

R$ 6220,00 na poca da entrevista (2012) e R$ 6780,00 atualmente (junho de 2013)

(Ministrio do Trabalho e Emprego, 2013). 66% declararam possuir carro prprio, e, ento,

34% disseram no possu-lo.

No Grfico 3.1, a seguir, observam-se as respostas dos entrevistados, deste trabalho,

em relao posse de automvel e o modo de transporte que utilizam para ir UnB:

25

Grfico 3.1 Posse de carro e transporte utilizado para ir UnB (143 pesquisados)/2012

O projeto UnB Carona Solidria pretende aumentar principalmente esse pblico que

possui carro prprio mas chega UnB de carona, o qual, na pesquisa acima, composto por

3% dos entrevistados, e diminuir a quantidade representada pelos 43% dos entrevistados que

declararam possuir carro prprio e utilizam-no para ir UnB.

Uma lista de alternativas foi disponibilizada para os entrevistados indicarem as trs que

eles julgassem mais influentes na escolha do meio de transporte para ir universidade. As

alternativas mais votadas foram tempo de viagem, conforto e economia.

Verifica-se a importncia de se destacar, divulgar, informar para o pblico o quanto a

prtica da carona solidria faria evoluir as vantagens em tempo de viagem e economia

financeira, e ainda como pode melhorar o conforto de transitar em horrios de pico.

Mais um aspecto interessante para se destacar sobre o trabalho dos alunos: outra lista

de alternativas foi disponibilizada para os entrevistados indicarem as trs que eles julgassem

mais importantes para o sucesso da campanha Um dia sem carro no campus proposta pelo

grupo. As alternativas mais votadas foram melhoria do transporte pblico, divulgao da

campanha e medidas de incentivo e apoio externo campanha.

No mesmo perodo de realizao do trabalho citado acima (segundo semestre de 2012),

outro trabalho foi realizado nessa turma de graduao. Os alunos Evandro F. S. L. de Souza,

Vincius Okubo, Suellen Souza e Mrio Souza produziram o trabalho com o ttulo: Projeto

Carona Solidria. Esse trabalho objetivou a criao de um sistema via web que viabilize o

compartilhamento de caronas entre os diversos usurios do Campus da UnB (...) disseminando

seu uso pela comunidade e da UnB e funcionando como uma rede social. Assim como no

projeto do outro grupo de alunos mencionado anteriormente, esse grupo tambm promoveu

uma pesquisa com divulgao de questionrio obtendo informaes de identificao, relao

dos alunos com os meios de transporte utilizados e interesse pelo projeto desenvolvido pelo

grupo.

26

O projeto obteve 70 questionrios respondidos no campus Darcy Ribeiro, 51% dos

pesquisados responderam possuir renda familiar maior que dez salrios mnimos, como

mencionado anteriormente, equivalente a R$ 6220,00 na poca da entrevista (2012) e R$

6780,00 atualmente (junho de 2013) (Ministrio do Trabalho e Emprego, 2013). 62%

declararam possuir carro prprio, e, ento, 38% disseram no possu-lo.

No Grfico 3.2, a seguir, observam-se as respostas dos entrevistados, deste outro

trabalho, em relao posse de automvel e o modo de transporte que utilizam para ir UnB:

Grfico 3.2 Posse de carro e transporte utilizado para ir UnB (70 pesquisados)/2012

O projeto UnB Carona Solidria pretende atuar principalmente sobre esse pblico que

possui carro prprio e chega UnB de carro, o qual, na pesquisa acima, est contido nos 54%

dos entrevistados, a maioria da amostra, diminuindo a quantidade total de automveis com o

aumento da taxa de ocupao dos veculos por passageiros.

Uma lista de alternativas foi disponibilizada para os entrevistados indicarem aquela que

eles julgassem mais motivadora para se oferecer carona. As alternativas mais votadas foram,

em ordem decrescente de quantidade de votos, economia, solidariedade, contribuio com o

meio ambiente, socializao com outros estudantes.

Novamente, verifica-se a importncia de se destacar, divulgar, informar para o pblico

o quanto a prtica da carona solidria faria evoluir as vantagens em economia financeira e em

contribuio para o meio ambiente.

Outros dados interessantes que se destacaram na pesquisa foram: 71% dos pesquisados

no ofereceriam ou receberiam carona de desconhecidos, mas 65% estariam dispostos a

participar de um programa de carona caso fosse apresentado; 80% estariam dispostos a

participarem do projeto caso ganhassem algum benefcio (como descontos em eventos

culturais, postos de gasolina, vagas exclusivas).

27

Constata-se nos dados apresentados no pargrafo anterior, que os entrevistados

consideram importante para o sucesso do Projeto Carona Solidria, fatores como segurana,

medidas de incentivo e apoio externo ao projeto, e divulgao.

Em janeiro de 2013, um grupo da UnB formado por: Ana Carolina Loyola, Natlia

Pinheiro, Leandro Modesto alunos de graduao em engenharia civil; Julia Benfica Senra

aluna de engenharia florestal; Ilton Garcia Silveira Jnior aluno de engenharia (FGA

Faculdade UnB Gama); Luciany Oliveira Seabra aluna de ps-graduao em transportes;

Pastor Willy Gonzales Taco, Fabiana Serra de Arruda professores integrantes do programa

de ps-graduao em transportes; Lindomar Bomfim de Carvalho - professor da FGA

Faculdade UnB Gama; apresentou um documento de proposta do projeto UnB Carona

Solidria.

Figura 3.8 Logomarca UnB Carona Solidria

Essa proposta mais uma ao rumo mobilidade sustentvel na UnB e teve o mesmo

objetivo do trabalho de graduao citado anteriormente: a criao de um sistema via web que

viabilize o compartilhamento de caronas entre os diversos usurios do Campus da UnB (...)

disseminando seu uso pela comunidade e da UnB e funcionando como uma rede social.

Assim como nos trabalhos mencionados anteriormente, esse grupo tambm promoveu

uma pesquisa por amostragem, em junho de 2011, com 322 alunos frequentadores do campus

Darcy Ribeiro. O seguinte grfico representa o modo de transporte utilizado para irem UnB.

Grfico 3.3 Transporte utilizado para ir UnB (322 pesquisados)/2011

28

Outra vez, o projeto UnB Carona Solidria pretende atuar principalmente sobre esse

pblico que utilizam carro para irem UnB, o qual, nessa pesquisa, representa 45% da

amostra, e pretende aumentar o pblico que chega UnB de carona, representado por 4%.

Alm disso, 70% das pessoas declararam que no ofereceriam ou receberiam carona de

desconhecidos, e ento 30% o fariam. Porm, 89% estariam dispostos a participar de um

programa de carona caso fosse apresentado, e apenas 11% no se interessariam.

Verificam-se nos dados apresentados, que os entrevistados consideram importante para

o projeto UnB Carona Solidria, novamente, o fator segurana e a necessidade de criao e

aplicao do programa de carona da universidade.

Existe um grupo da rede social na internet Facebook Carona UnB/L2 norte ou

Rod formado por mais de 700 membros (Junho de 2013) interessados em fornecer ou

receber caronas da UnB para a avenida L2 norte ou Rodoviria do Plano Piloto e vice-versa.

As pessoas interagem introduzindo comentrios na pgina do grupo no Facebook, porm

como essa pgina da internet no foi criada especificamente para esse fim, no existem

ferramentas de segurana e organizao das informaes.

Existem tambm grupos nessa rede para pessoas que transitam entre as cidades de

Braslia e Goinia, que funcionam de forma semelhante.

Figura 3.9 Logomarca Facebook

O programa UnB Carona Solidria possui atualmente um perfil na rede social

Facebook, atravs do qual, pessoas interessadas no programa interagem e tambm combinam

caronas entre si. Mas, novamente, essa pgina conveniente para troca e divulgao de

informaes, porm o programa demanda uma pgina na web prpria para a combinao de

caronas.

As iniciativas dos grupos e perfis nas redes sociais da internet com um nmero

expressivo de participantes demonstram a importncia da pesquisa em grande escala com

potenciais participantes do programa UnB Carona Solidria, que contribuir com a criao da

pgina na internet adequada para a combinao de caronas.

De acordo com a proposta do projeto, a construo da pgina na web est sendo

realizada por alunos integrantes da Empresa Junior de Cincias da Computao CJR, e da

Empresa Junior de Engenharia de Redes de Comunicao EngNet Consultoria S/C, ambas de

29

cursos da UnB. Com apoio do Decanato de Assuntos Comunitrios DAC e do Centro de

Informtica CPD, o site est em desenvolvimento.

Na Figura 3.10, o esquema da estrutura do website em desenvolvimento apresentado

e percebe-se a quantidade de variveis associadas promoo da segurana do projeto:

Figura 3.10 Estrutura do website do programa UnB Carona Solidria

Alm da criao do website, a proposta do projeto tambm atenta para a importncia

de aes para diferenciao entre a carona solidria e prtica ilegal de transporte pblico. O

funcionamento do programa no prope a explorao econmica de transporte de pessoas,

mas o compartilhamento opcional dos gastos com combustvel.

Para estabelecer essa diferenciao, prope-se a utilizao de adesivos identificadores

de automveis participantes do programa e carteiras de usurios. Constata-se a necessidade de

gesto informativa diante dos rgos relacionados com o transporte pblico e segurana no

Distrito Federal, como DETRAN/DF, Polcia Civil.

Outra ao necessria o estabelecimento de pontos de carona na UnB, com

identificao por meio de placas, e que estejam em harmonia com a localizao dos pontos de

parada de nibus. Esses dois tipos de ponto de embarque e desembarque de pessoas devem

estar a uma distncia razovel para no afetarem a circulao dos nibus.

30

A proposta do projeto ainda refora que, alm da criao e manuteno de perfis em

pginas de redes sociais na internet, outra ao importante para promover a divulgao do

programa a parceria com organizaes de outros cursos da UnB que estejam relacionados

com artes e publicidade, como Desenho Industrial, Comunicao Social.

Alm dos trs trabalhos mencionados nesse item (3.3), a presente monografia de

projeto final tambm se apresenta como um estudo sobre carona na UnB. Esse projeto foi

selecionado para integrar o Programa de Iniciao Cientfica da Universidade de Braslia

(ProIC/UnB) com vigncia no perodo de agosto de 2013 a julho de 2014.

A participao do projeto no ProIC proporciona a contemplao de bolsa pelo

Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico CNPq. O projeto

concludo tem previso de apresentao em Congresso de Iniciao Cientfica, no perodo de

semana universitria em novembro de 2014, avaliado por Comit Avaliador Externo e

apreciado com emisso de certificado.


Este captulo apresentou algumas demandas de praticantes de carona, como a influncia

exercida pelo tempo de viagem, conforto e economia de custos nas escolhas relacionadas ao

sistema de transporte; a importncia dada divulgao e o incentivo para campanhas sobre o

trnsito; e a relevncia da segurana para se praticar carona. Essas demandas e as ideias

praticadas por outros programas de carona solidria, citados neste captulo, sero consideradas

na elaborao do formulrio de pesquisa e avaliadas na Anlise de Resultados das opinies dos

frequentadores da UnB.

O prximo captulo apresenta a Etapa II da metodologia do projeto, isto , a pesquisa

de comportamento nos campi da UnB.

31

4. MTODO DE PESQUISA DE COMPORTAMENTO NOS CAMPI DA UnB

4.1 APRESENTAO

importante descrever o mtodo de pesquisa utilizado para que se tornem conhecidas

as consideraes e requisitos da aplicao do mtodo, e para que seja possvel a compreenso

e comparao com pesquisas feitas ou que ainda podero ser feitas em outros perodos ou

locais. A Figura 4.1, abaixo, ilustra a relao entre os procedimentos realizados na Etapa II:

Figura 4.1 Relao entre os procedimentos realizados na Etapa II

Neste captulo, explicam-se os procedimentos de elaborao e teste do formulrio e

aplicao da pesquisa no pblico-alvo do programa UnB Carona Solidria.

4.2 ELABORAO E TESTE DO FORMULRIO

Reuniram-se os temas a serem consultados pelos usurios da UnB e identificaram-se as

variveis que os relacionam com a escolha pela prtica de carona solidria, utilizando como

base: as possibilidades e suposies deduzidas no Captulo 2 Estudos sobre Comportamento

PROCEDIMENTOS ETAPA II

PESQUISA

DE

COMPORTAMETO

- Elaborao e Teste do

Formulrio

- Aplicao da Pesquisa

Variveis a serem avaliadas pelos

frequentadores dos campi

(professores, alunos ou funcionrios)

Suposies, ideias e

demandas obtidas na Etapa I

Opinies da amostra do pblico-alvo,

que caracterizam comportamentos

descritos na Anlise de Resultados

32

em Transportes; as caractersticas e recursos dos sistemas existentes de carona e os resultados

dos estudos anteriores sobre carona na UnB, apresentados no Captulo 3 Carona Solidria.

Testes foram feitos com um pblico reduzido de aproximadamente 20 pessoas,

composto por um grupo de pesquisadores do Programa de Ps-Graduao em Transportes da

UnB PPGT/UnB e por outros estudantes de graduao. Com as dvidas e sugestes geradas

por esse pblico, as questes puderam ser aprimoradas. O formulrio da pesquisa passou por

duas verses at chegar a terceira e definitiva verso para ser aplicada ao pblico alvo da

pesquisa. Elaborou-se uma questo para cada varivel identificada, totalizando 26 questes,

predominantemente objetivas, do tipo mltipla escolha. Elas foram distribudas no formulrio

em quatro partes, na ordem em que as variveis esto descritas abaixo.

Um modelo do formulrio de pesquisa est disponvel no Apndice A1.

i) VARIVEIS SOCIOECONMICAS

Consultaram-se sete variveis do pblico alvo: gnero, idade, vnculo com a UnB,

curso de graduao relacionado ao seu vnculo com a UnB, renda familiar, posse de automvel

prprio e localizao de moradia.

ii) VARIVEIS RELACIONADAS S VIAGENS

Consultaram-se seis variveis do pblico alvo: meio de transporte utilizado para ir

UnB, tempo de viagem, perodo do dia que frequenta a UnB, disposio para alterao na

rotina de viagem, realizao de atividades no percurso entre casa e UnB e fatores influentes na

escolha do meio de transporte utilizado.

iii) VARIVEIS RELACIONADAS S CARONAS

Consultaram-se, inicialmente, trs variveis do pblico alvo: frequncia com que j se

praticou carona, posio quanto possibilidade de participao do programa UnB Carona

Solidria e fatores importantes para o sucesso do programa.

Ento, os indivduos que se posicionaram negativamente quanto participao do

programa foram encaminhados para a consulta das variveis de servio. Os indivduos que se

posicionaram positivamente ou de forma indecisa quanto participao do programa, antes de

33

serem encaminhados para as questes sobre as variveis de servio, preencheram mais seis

variveis relacionadas s caronas, cujos assuntos tratados demandariam opinies de pessoas

interessadas no desenvolvimento do programa de caronas. As seis variveis so: a identificao

dos carros participantes com adesivos do programa, sensao de segurana ao praticar carona

com um desconhecido, sensao de segurana ao praticar carona com um cadastrado no site

do programa UnB Carona Solidria, fatores influentes para que se pratique carona, posio

quanto s opes de diviso de custos, localizao de Pontos de Carona em um exemplo de

rota tpica de praticantes de carona.

iv) VARIVEIS DE SERVIO

Consultaram-se quatro variveis do pblico alvo: meios de comunicao para

divulgao e informao do programa de caronas, benefcios exclusivos aos usurios do

programa, disposio para contribuir com a divulgao do programa, contribuio optativa de

comentrios ou solicitao de informaes.

4.3 APLICAO DA PESQUISA

O meio utilizado para a difuso do formulrio foi a internet, empregando a ferramenta

Formulrio do Google drive, cujo link relacionado ao formulrio da pesquisa foi

disponibilizado no grupo UnB Carona Solidria na rede social facebook, foi enviado por

email a professores e alunos, e a outros grupos de relacionamento criados na internet por

estudantes da UnB, inclusive grupos organizados por Centros Acadmicos dos cursos de

graduao de todos os quatro campi da UnB e pelo Diretrio Central dos Estudantes (DCE).

Outras formas de divulgao da pesquisa foram consultadas no Guia Prtico de

Relacionamento com a Mdia (abril de 2012) emitido pela Secretaria de Comunicao da UnB

(SECOM UnB). Dentre os produtos relacionados no Guia e solicitados para a divulgao,

foram obtidas publicaes sobre a pesquisa do programa UnB Carona Solidria no boletim

informativo dirio UnB HOJE, digital (acessvel no portal UnB.br) e impresso (exposto em

murais), dos dias 09 e 16 de outubro e 07 de novembro de 2013.

Foi obtida uma publicao em forma de notcia sobre a pesquisa do programa UnB

Carona Solidria no site da Faculdade UnB Planaltina FUP, em 04 de novembro de 2013,

com o link de encaminhamento ao formulrio da pesquisa.

34

At o perodo de concluso dessa monografia, no se tinha determinado o perodo de

encerramento da pesquisa, pois esta poder ser utilizada para aquisio de opinies de um

pblico mais numeroso. Assim, outra iniciativa para divulgar a pesquisa e o programa de

caronas, para anlises posteriores monografia, ser a distribuio de folhetos pelos campi.

Modelos dos produtos de divulgao da pesquisa boletim UnB HOJE, esboo do

folheto esto disponveis no Apndice A2.

Para a anlise feita nesta monografia, foi considerado um perodo de aplicao do

formulrio de pesquisa de 45 dias, entre 26 de setembro de 2013 e 10 de novembro de 2013.

Foi obtida uma amostra de 972 respostas ao formulrio de pesquisa, o que corresponde

a uma amostra de 2,13% dos 45.586 principais frequentadores vinculados Universidade de

Braslia em 2013 32.120 graduandos, 8.558 ps-graduandos, 2.279 docentes e 2.629

servidores tcnico-administrativos (Fonte: portal UnB/Estude na UnB, 2013).

Inicialmente, foi apresentada a inteno de caracterizar comportamentos peculiares de

indivduos de cada campus e de cada rea de concentrao. Porm, foi considerado que a

quantidade de respostas ao formulrio, obtida de cada um desses locais, no foi suficiente para

caracterizar um comportamento amostral prprio de cada local. Contudo, as respostas foram

consideradas satisfatrias para realizar os outros desgnios das anlises geral e especfica.

As questes do formulrio referem-se ao comportamento dos indivduos ao

transportarem-se entre suas moradias e a universidade, independente do campus. Assim, so

abrangidas as possibilidades de respostas de estudantes que frequentem simplesmente um

campus, ou estudantes que costumam estudar em um campus, mas passam a frequentar, por

algum perodo, outro campus por outros motivos acadmicos.


Os esforos dedicados divulgao da pesquisa no campus alcanaram a proporo de

2,13% de participantes em relao ao total de frequentadores vinculados universidade. Essa

amostra vlida para se analisar as opinies dos frequentadores da UnB, mas pretende-se

obter mais respostas, por isso a pesquisa continuar ativa aps a concluso desta monografia

para posteriores anlises que so de interesse do programa UnB Carona Solidria.

Finalmente, com os dados de opinies da amostra da pesquisa, possvel iniciar a

Etapa III, caracterizando comportamentos dos usurios dos campi em relao ao

compartilhamento de automveis.

35

5. ANLISE DE RESULTADOS

5.1 APRESENTAO

Na anlise geral, so analisadas as opinies da amostra do pblico alvo da carona

solidria na UnB, de forma genrica, sobre cada varivel identificada, descrevendo fatores

comportamentais que influenciam no uso compartilhado do automvel.

Na anlise especfica, so estabelecidas associaes de fatores comportamentais,

demonstrando, atravs da proporo dos dados pesquisados, a intensidade da influncia dos

fatores nos critrios de escolha dos usurios dependendo da regio na qual residem, das

caractersticas sociais, dos hbitos na utilizao do sistema de transporte.

A Figura 5.1, abaixo, ilustra a relao entre os procedimentos realizados na Etapa III:

Figura 5.1 Relao entre os procedimentos realizados na Etapa III

5.2 ANLISE GERAL

Pde-se analisar brevemente cada varivel associada sua respectiva questo do

formulrio de pesquisa e elaboraram-se os seguintes grficos correspondentes aos dados das

respostas de cada questo:

PROCEDIMENTOS ETAPA III

ANLISE

DE

RESULTADOS

- Anlise Geral

- Anlise Especfica

- Concluses e

Recomendaes

Fatores comportamentais dos

usurios dos campi da UnB que

influenciam no uso compartilhado do

automvel

Propostas de aes para dar

continuidade ao programa UnB

Carona Solidria

Opinies da amostra do pblico

alvo, obtidas na Etapa II

36

Obteve-se uma proporo muito equilibrada da varivel gnero dos indivduos

(Grfico 5.1), neutralizando opinies tendenciosas, que poderiam ser causadas por predomnio

acentuado de um dos gneros, na anlise geral dos dados.

Grfico 5.1 Varivel gnero

Os intervalos para indicao da varivel idade, nas alternativas de respostas, foram

estabelecidos com a expectativa de predomnio do pblico de faixa etria jovem, e os dados

obtidos (Grfico 5.2) confirmam a adequao dos intervalos estabelecidos.

Grfico 5.2 Varivel idade

O predomnio de uma das alternativas na varivel vnculo com a UnB (Grfico 5.3)

caracteriza a amostra como majoritariamente composta de alunos de graduao.

Grfico 5.3 Varivel vnculo com a UnB

Dentre todos os cursos presenciais de graduao listados nas alternativas de resposta

da Questo 1.4, menos de 3% no foi representado na pesquisa, ou por alunos do curso ou por

indivduos relacionados ao departamento correspondente ao curso. Essa abrangncia de

representatividade caracteriza a amostra com um carter pluridisciplinar, fidelizando-a

37

populao da universidade. As respostas no so representadas graficamente aqui, pois, devido

grande repartio da amostra entre os cursos, o valor percentual mximo da quantidade de

pessoas de um mesmo curso, em relao ao total de cursos, foi de 6%, alcanado pela

Comunicao Social, Engenharia Civil e Administrao.

A quantidade percentual de pessoas que indicaram valores da varivel renda familiar

(Grfico 5.4) abaixo de R$ 5000,00 (aproximadamente nove salrios mnimos R$ 6102,00)

muito prxima da quantidade que declarou possuir renda familiar acima disso. Essa situao

evidencia um maior potencial do pblico alvo da pesquisa para adquirir automveis, em

comparao com a maioria das outras regies de Braslia ou do pas, e, ento, refora a

demanda pelo objetivo de reduo de automveis na UnB por meio do programa de caronas.

Grfico 5.4 Varivel renda familiar

A proporo percentual de proprietrios de automveis (Grfico 5.5) indica uma taxa

de ocupao interna de 1,79 pessoas/automvel, em relao a todos os indivduos da amostra

da pesquisa. um valor mais crtico que a taxa de Braslia em 2010, citada na Tabela 1.1, que

era 2,77 pessoas/automvel.

Grfico 5.5 Varivel posse de carro prprio

Dentre todas as localizaes no Distrito Federal listadas nas alternativas de resposta da

Questo 1.7, apenas uma regio no apresentou moradores que a representasse na pesquisa. E,

mesmo com essa abrangncia de representatividade, a regio da Asa Norte Plano Piloto

apresentou uma quantidade de representantes 100% maior que a segunda regio mais

38

representada (Grfico 5.6). V-se a influncia da proximidade do campus Darcy Ribeiro na

concentrao das moradias dos frequentadores da universidade.

Grfico 5.6 Varivel localizao da moradia

A mobilidade sustentvel est relacionada com a diversidade de meios de transporte e

suas respectivas infraestruturas e recursos de acessibilidade aos usurios. A enorme parcela

percentual de indivduos, 87%, que se deslocam por apenas dois meios de transporte (dirigindo

seus automveis ou por transporte pblico) descaracteriza um cenrio sustentvel de

transporte (Grfico 5.7). Objetiva-se, com o programa UnB Carona Solidria, diminuir a

parcela de pessoas que chegam UnB dirigindo, 42%, e aumentar o percentual de transporte

por caronas, que de apenas 8%.

Grfico 5.7 Varivel meio de transporte utilizado para ir UnB

39

Quanto maior o tempo de deslocamento na viagem entre casa e UnB, a prtica da

carona tende a se t

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