Carros_&_Motores_Nº_23_GigaTuga

tapenas

(cont.)

Nº 23 ıı março 2015honda cr-v 1.6 i-dtec

com 160 cv… e imagem renovada

ATé 231 cv

BMW sÉrie 2gran tourerAgORA, COm SETE lugARES

contacto

mAzdA2 • Audi TT/TTS ROAdSTER • PEugEOT 308 gT • Audi A3 E-TROn • PEugEOT 508 Sw 2.0 bluEhdi • lExuS nx 300h • bmw x6 xdRivE30d

e ainda...

SUPerdeSPortivoMCLAREN P1 GTR

renault KaDJarSuv COmPACTO

dO mégAnE

eStreia

1.000 cv

até 340 cv

250 cv

tração dianteira

oU integral

FOrD FOcus stcontacto

5607727108672

00023

Jaguar xe ESTilO E REquinTE bRiTâniCO

contacto

contacto

sKODa Fabia breaK

mazda216

PEUGEOT 308 GT aUdi a3 sPOrTback E-TrOn24 30

sum

ár

io

4. SUPERDESPORTIVO mcLarEn P1 GTr

Depois do McLaren P1 “normal”, a marca de Woking anuncia agora uma versão mais exclusiva, com 1.000 CV de potência, que inclui um completo programa de condução.

16. CONTACTO mazda2

O utilitário nipónico sofreu profunda renovação para tentar conquistar um espaço entre os principais animadores do segemento.

24. CONTACTO PEUGEOT 308 GT

O compacto françês estreia a versão mais desportiva da gama, com motores a gasolina e turbodiesel, e recebe atualização técnica específica, tornando a dinâmica de condução apaixonante.

30. TESTE aUdi a3 sPOrTback E-TrOn

O compacto alemão apresenta-se na sua versão híbrida recarregável. 204 CV de potência, prestações idênticas às de um desportivo e consumos de fazer inveja ao melhor turbodiesel, são o cartão de visita.

46. DOSSIER crOssOvEr UrbanOs

Com uma mão cheia de novos modelos, o segmento dos crossovers de dimensões compactas está definitivamente na moda. Analizamos seis propostas válidas para todo o tipo de clientes.

mcLarEn P1 GTr4

Nº 23 ıı MARçO 2015

46 crOssOvEr UrbanOs

Bom prenúncio

CArTA Do DirETor

Depois de um 2014 em que a maioria das marcas regozijou-se com aumentos substanciais nos números de vendas e, consequente, equilíbrio das receitas, o ano que agora começou parece querer seguir a tendência. De recordar que Portugal registou, em 2014, o maior aumento nas vendas de automóveis novos (34,8 por cento) de toda a Europa (crescimento médio de 5,7 %). É verdade que a base de comparação era no mínimo “obscena”, no entanto, muito ou pouco, com mais ou menos vendas provenientes da gestão de frotas ou rent-a-car, a boa notícia é que o mercado volta a mexer, e bem… O mês de janeiro

de 2015 assinala (dados provisórios da ACAP), orgulhosamente, variação positiva de 28% entre os veículos ligeiros de passageiros, face ao mesmo período do ano transacto. Mais. Das 34 marcas representadas, o ‘top 3’ é ocupado por duas marcas premium, BMW e Mercedes, e apenas seis apresentam resultados negativos, onde se inclui a Chevrolet, que “fechou” atividade na Europa, e a Ferrari, com presença residual. Apetece dizer que finalmente estamos no bom caminho. O setor agradece… e o país também.

Miguel Rodrigues

8. atualidade

12. Estreia: Renault Kadjar

16. contacto: BMW Gran Tourer

18. contacto: Skoda Fabia Break

22. contacto: Jaguar XE

22. contacto: Audi TT Roadster/TTS Roadster

22. contacto: Ford Focus ST

22. contacto: Honda CR-V

28. Teste: Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDI 150 CV Allure

28. Teste: Lexus NX 300h Executive

36. Teste: BMW X6 XDrive30d

60. Guia de preços

66. carros do mundo

E AinDA...

Carros 3

Obra-prima britânicaSe a versão de estrada já tinha tido o condão de deixar meio mundo de boca aberta, o novo P1 GTR promete ir muito mais além, visto que poderia competir em qualquer campeonato profissional, graças ao arsenal tecnológico que apresenta… e aos 1.000 CV do seu sistema de propulsão híbrido.

MCLAREN P1 GTR

superdesportivo

O P1 GTR INCLUI UM PROGRAMA DE PILOTAGEM

EXCLUSIVO

MOTOR TÉRMICO

CILINDRADAPOTêNCIA MÁXIMA

bINÁRIO MÁXIMOMOTOR

ELÉCTRICOPOTêNCIA MÁXIMA

MOTOR HÍbRIDO

POTêNCIA MÁXIMA

bINÁRIO MÁXIMOV. MÁXIMA

ACELERAçãOCONSUMO

DIMENSõES (C/L/A)

PNEUS

PESObAGAGEIRA

PREçOLANçAMENTO

Gasolina, 8 cilindros em V, biturbo3.799 cm3

N.D.

N.D. Motor eléctrico179 CV

Sistema híbrido elétrico-gasolina 1.000 CVN.D.+ 350 km/h2,8 s (0 a 100 km/h)N.D.N.D.285 / 650 R 19 (fre.) 325 / 705 R 19 (tras.)N.D.N.D.2.500.000 t (aprox.)Meados de 2015

MCLAREN P1 GTR

FICHA TÉCNICA

6 Carros

tro elemento específico: um esca-pe duplo localizado na parte cen-tral, elaborado em liga de titânio e Inconel, um material com base de níquel e crómio, capaz de suportar altas temperaturas. Por sua vez, os pneus são Pirelli PZero de com-petição, capazes de assegurar a máxima aderência.

1.000 CV!!!À margem do inquestionável magnetismo visual, a verdadeira surpresa do P1 GTR esconde-se debaixo da carroçaria. O conhe-cido “menu” híbrido da marca so-freu uma revisão dos ingredientes para ficar mais picante. Desta for-ma, a mecânica a gasolina V8 bi-

<< Eis o herdeiro do F1 GTR, vencedor das 24 Horas de Le Mans >>

turbo, de 3,8 litros de cilindrada, reforçada com motor elétrico, aumenta a potência máxima combinada até aos 1.000 CV, cerca de mais 84 CV que a ver-são de produção. Em qualquer caso, as especificações técnicas definitivas só serão conhecidas durante a sua apresentação ofi-

D e forma a comemorar a histórica vitória ab-soluta, de há duas dé-cadas, do F1 GTR nas

24 Horas de Le Mans, a McLaren decidiu dar corpo a um superdes-portivo moderno e temível. Trata-se do P1 GTR, um objeto de desejo com 1.000 CV de potência, chas-sis esculpido em fibra de carbono, capaz de reproduzir o potencial de um autêntico carro de corridas. De facto, quem pagar os aproxima-damente 2.500.000 euros que a marca britânica pede em troca, poderá desfrutar de um programa exclusivo que inclui aulas num si-mulador, condução em, pelo me-nos, seis dos traçados mais co-nhecidos do mundo e, inclusive, dispor de um engenheiro de pis-ta, para ajudar a interpretar a te-lemetria e melhorar a atualização do mesmo.

Aspeto imponenteCom um aspeto espetacular, a es-tética do P1 GTR é marcada por soluções técnicas e aerodinâmi-cas que rapidamente saltam à vista. Apesar das dimensões se manterem (4,51 metros de com-primento), o aileron traseiro pas-sa a ser de altura fixa, ao mesmo tempo que aumenta de tamanho e mantém as funções aerodinâmi-cas ativas presentes na versão de rua. Um requisito necessário pa-ra garantir a máxima estabilidade do conjunto perante o aumento de potência que exibe. Da mesma forma, na traseira encontra-se ou-

7Carros

O vOlante é inspiradO

nO mOdelO da F1

a aerodinâmica ativa do modelo

britânico assegura excelentes

prestações.

cial, no próximo salão de Genebra, neste mês de março. Seja como for, parece-nos lógico apontar pa-ra uma velocidade máxima supe-rior a 350 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de 3,0 segundos.

Outro elemento comum com o P1 é o chassis monocasco, cons-truído em fibra de carbono, que anuncia um peso de 90 quilos. Além disso, tanto o motor tér-mico como o elétrico estão situ-ados em posição central trasei-ra e são acompanhados por um magnífico diretor de orquestra: a transmissão automática de du-pla embraiagem e sete velocida-des, designada “SSG” (Seamless Shift Gearbox), encarregada de

transmitir toda a potência ao ei-xo traseiro.

inspiradO na cOmpetiçãOComo não podia deixar de ser, o habitáculo prima por um de-sign baseado na competição, on-de abunda a fibra de carbono. Os bancos, de tipo baquet, incluem uma estrutura construída no refe-rido material e contam com arne-ses de segurança com seis pontos de fixação. No lugar do condu-tor, destaque para o volante, ins-

<< O Salão de Genebra marca a apresentação oficial do P1 GTR >>

O chassis mOnOcascO é prOduzidO em Fibra

de carbOnO

pirado no do McLaren-Mercedes MP4-23, com o qual o piloto bri-tânico Lewis Hamilton conseguiu o título de Fórmula 1 em 2008. Ainda no volante, realce para dois botões, representados pelas si-glas “IPAS” (Instant Power Assist System) e “DRS” (Drag Reduction System). O primeiro faz com que o motor elétrico forneça, de ime-diato, toda a potência disponível, enquanto o segundo permite va-riar a carga aerodinâmica do ve-ículo, em função das necessida-des. Como curiosidade, o sistema

de ar condicionado mantém-se para, segundo a marca, assegu-rar ao cliente uma experiência de condução o mais cómoda e agradável possível.

Em jeito de conclusão, pode-se dizer que, atualmente, o P1 GTR representa uma das for-mas mais exclusivas de desfru-tar das sensações de um veículo de competição. A questão é que a barreira entre o sonho e a re-alidade tem a “bonita” soma de 2.500.000 euros.

jOSé a. Guzmán

Carros8

ATUALIDADe

VoLkswAgen PoLo gTINovo utilitário desportivo da vW com preços a partir dos 26.922 €.a vW iniciou a comercialização do novo polo Gti em portugal. assente no motor 1.8 tsi a gasolina de 192 cv (mais 12 cv que a geração anterior com o 1.4 tsi) e 320 Nm de binário, acoplado a caixa manual de seis velocidades ou automática dsG de sete, o modelo alemão anuncia velocidade máxima de 236 km/h e apenas 6,7 segundos para chegar aos 100 km/h. por curiosidade, diga-se que os consumos médios cifram-se nos 5,6 litros por cada 100 quilómetros. entre as várias novidades técnicas, realce para a suspensão “sport select” (amortecedores eletrónicos), opcional, que surge incluída no “sport performance Kit” e permite alterar diferentes parâmetros da condução a partir de um botão na consola central. Face às versões ditas normais, o novo polo Gti distingue-se pelos para-choques, grelha e faróis com perfil vermelho, spoiler traseiro específico e jantes de liga leve de 17 polegadas. No interior, o volante, a instrumentação e os bancos desportivos marcam a diferença.

oPeL CorsA oPCNovo corsa vai receber versão desportiva de 207 cv.tal como vem acontecendo com anteriores gerações corsa, também a atual irá receber uma versão desportiva com a assinatura opc (opel performance center). com estreia marcada para o salão de Genebra, no início de março, esta tem como base um motor a gasolina de 1.6 litros, turbo, com 207 cv e 245 Nm de binário, constante entre as 1.900 e as 5.800 rpm. a potência é transmitida ao eixo dianteiro por uma caixa manual de seis velocidades, de escalonamento curto, proporcionando velocidade máxima de 230 km/h e aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos. de forma a dominar esta energia, a opel desenvolveu uma suspensão com amortecimento de frequência seletiva (Fsd), onde as forças de amortecimento se adaptam à frequência do trabalho da suspensão, e reduziu a altura da carroçaria ao solo em 10 mm. de igual forma, a transmissão passa a dispor de diferencial autoblocante mecânico e o sistema de travagem é da responsabilidade da brembo.

JAgUAr F-TyPemarca britâNica reForça atributos da Gama. À veNda em abril Nas versões coupé e coNvertible.A Jaguar prepara-se para introduzir uma série de alterações no F-Type. Assim, de uma assentada, o desportivo britânico amplia a oferta de versões de seis para catorze. Como? Para começar, tanto a carroçaria coupé como a convertible passam a estar disponíveis com tração integral AWD. Depois, os motores V6 Supercharged ganham a possibilidade de equipar uma nova caixa manual de seis velocidades, desenvolvida pela ZF. Por último, o bloco V8 Supercharged de 550 CV amplia a sua área de ação ao descapotável (só estava disponível no coupé), quer nas versões de tração traseira, quer nas de quatro rodas motrizes. Associada em exclusivo à caixa automática Quickshift de oito velocidades, esta unidade permite ao F-Type aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos e velocidade máxima limitada de 300 km/h. Ainda no capítulo técnico, o controlo de distribuição do binário em curva através da travagem passa a ser de série em toda a gama, bem como a nova direção assistida elétrica. Por último, nota para os novos packs de design, que maximizam as linhas exteriores e permitem maior personalização, e os novos sistemas de infoentretenimento inControl Touch e inControl Touch Plus, mais práticos e intuitivos.

A tua revista de BTT

Jánas bancas!

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UMA PUBLICAÇÃO

Carros10

Os seis finalistas

Carro do ano

os jurados do Carro do ano/Troféu Essilor Volante de Cristal elegeram os seis modelos que vão discutir a ronda final para saber quem será o sucessor do SEaT Leon. o vencedor será revelado na próxima edição da Carros & Motores.

Entre as quinze propostas a concurso na 31ª edição do Carro do Ano/Troféu Essilor Volante de Cris-

tal, o júri composto por 21 jornalis-tas, em representação de outros tantos órgãos de comunicação social, selecionaram os seis me-lhores modelos (ou gamas) pa-

Citroën C4 CaCtus nissan QashQai opel adam roCks

peugeot 308 sW renault tWingo VolksWagen passat

ra o mercado nacional. Assim, Ci-troën C4 Cactus, Nissan Qashqai, Opel Adam Rocks, Peugeot 308 SW, Renault Twingo e Volkswa-gen Passat vão “enfrentar-se” numa votação final, de onde sai-rá o vendedor do mais prestigiado galardão atribuído a um automó-vel em Portugal.

De salientar que o prémio de Carro do Ano 2015 tem como ob-jetivo distinguir a proposta mais equilibrada e adequada à rea-lidade do mercado português, tendo em conta fatores tão dís-pares como a economia (preço e manutenção), segurança, mo-tores, eficiência energética, com-

portamento dinâmico e confor-to. Paralelamente à eleição final serão divulgados os vencedores das Classes do Carro do Ano, no-meadamente, Citadino do Ano, Familiar do Ano, Carrinha do Ano, Crossover do Ano, Executivo do Ano, Desportivo do Ano e Ecoló-gico do Ano.

iniciativa

Campo Grande, 56 - 7A | 1700�093 LisboaTel. 218 310 920 | Fax. 218 310 939E-mail: [email protected] NIF: 503 976 474Fo

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Pagamento por Multibanco.

Coches12

estreia

Renault KadjaR

O SUV que faltava!

O Kadjar é um SuV cOmpactO de linhaS

ultramOdernaS e tecnOlOgia

de Vanguarda

É uma “evolução” natural no âmbito da aliança Renault-nissan: mais tarde ou mais cedo, a marca francesa iria atacar o segmento dos SuV/crossover compactos, que tem sido dominado pelo nissan Qashqai. O Kadjar chega em setembro e vai levar a Renault por outros caminhos.

Onovo Kadjar é o mode-lo que faltava na ga-ma Renault e promete estar à altura dos de-

safios de um segmento que con-tinua a crescer em diversos mer-cados: só na Europa, os crossover têm uma quota de 23%, e, à esca-la mundial, por cada cinco carros novos vendidos no ano passado um era deste tipo, o que reforça o potencial de crescimento da clas-se. Além disso, a Renault tem ti-do uma óptima experiência com o Captur, o crossover do segmento do Clio, e o Kadjar vem posicionar-se acima deste modelo, e abaixo do Koleos (lançado em 2008, mas sem grande sucesso na Europa).

nOme KadjarCom 4,45 m de comprimento e 1,84 m de largura, o Kadjar utili-za a plataforma Common Modu-le Family (CMF) da Aliança Re-

nault-Nissan, que também inclui as plataformas CMF-A (modelos pequenos) e CMF-B (modelos in-termédios). No fundo, a base é a mesma do Nissan Qashqai, o que permite a partilha de muitos com-ponentes e soluções técnicas, e, desse modo, obter elevadas eco-nomias de escala.

Tal como aconteceu no iní-cio com o representante japonês (Qashqai), o futuro Renault come-ça por ter uma designação algo es-tranha. Segundo a marca, o nome Kadjar resulta da conjugação de duas “palavras”: “kad”, inspirada no termo quad e que representa a versatilidade de utilização dos veí-culos quad (em Portugal mais co-nhecidos por moto 4); e “jar”, em alusão às palavras francesas “agi-le” e “jaillir”, que significam “agili-dade” e “aparecer de repente do nada”, respetivamente. Kadjar não parece ser uma denominação mui-

to “sonante”, tendo em conta que a Renault possui uma boa tradição de nomes nos seus modelos; bas-ta pensar em Espace, Clio, Twingo (inspirado nas palavras “tango” e “swing”), Kangoo (variação da pa-lavra francesa para canguru), La-guna, Mégane,Traffic, etc. Mas co-mo se trata de um modelo com ambições globais, que será tam-bém vendido nos mercados africa-nos e da bacia mediterrânica, a de-signação escolhida começa a fazer um pouco mais de “sentido”.

traçãO dianteira Ou integralÀ semelhança do “primo” Qashqai, terá motores Diesel de nova gera-ção, com destaque para os 1.5 dCi de 110 CV e 1.6 dCi de 130 CV, sem esquecer o bloco 1.2 a gasolina de 114 CV.

Com uma distância ao solo de 19 cm, proteções em plástico nas zonas inferiores da carroçaria e

Carros 13

O sistema de tração integral conta com três modos de funcionamento.

Faróis com tecnologia de tipo LED “LED Pure Vision”.

<< A plataforma e muitas das soluções técnicas/mecânicas são partilhadas com o Nissan Qashqai. Estarão disponíveis versões 4x2 e 4x4 >>

tomaticamente o binário até ao máximo 50% no eixo traseiro; no Lock, a distruição de binário é fixa em 50% entre os dois eixos (até aos 40 km/h); no 2WD, a tração é apenas dianteira.

O visual do Kadjar é forte e dinâ-mico, reforçado por jantes que po-dem ter até 19 polegadas e grupos óticos em LED. O pacote de tec-nologia a bordo inclui, entre ou-tros, o sistema R-Link 2 integrado num grande ecrã tátil.

MADE IN CHINAO lançamento do Kadjar também tem os olhos postos na China, on-de o mercado SUV/crossover re-gista um dos maiores crescimen-tos, com 26% de quota em 2014. Assim, paralelamente à produção em Espanha, a Renault vai fabri-car o seu novo modelo na China, em resultado do acordo assina-do em 2013 com a Dongfeng, e que deu origem à DRAC (Dong-feng Renault Automotive Com-pany), na qual trabalham já mais de 1.000 pessoas. A nova fábri-ca está a ser erguida na região de Wuhan (na província central de Hubei), prevendo-se que a produ-ção de automóveis arranque no início de 2016 com uma cadência anual, numa primeira fase, de 150 mil unidades.

O Kadjar será, assim, o primei-ro Renault “Made in China”, um mercado muito apetecível para a marca francesa, e no qual espe-ra vir a conseguir obter uma quota de 3,5 %.

João RodRiguEs

tor e dos travões. O Grip Control está associado a pneus específi-cos “Mud and Snow”. No que diz respeito à tração integral, o mo-delo francês possui três modos de utilização (“Auto”, “Lock” e “2WD”) que se encarrega de ge-rir a aplicação de binário entre os dois eixos: no “Auto” reparte au-

Para já, o Kadjar é fabricado em Espanha, mas para o ano será também produzido na China, tornando-se no primeiro Renault “Made in China”.

ângulos de ataque e de saída de 18 e 25 graus, respetivamente, o Kadjar estará disponível em ver-sões de duas (4x2) e quatro ro-das motrizes (4x4). No caso das primeiras, serão acompanhadas pelo sistema Grip Control (estre-ado no Scénic XMOD sob a desig-nação Extended Grip), que me-lhora a capacidade de tração em superfícies escorregadias através da modulação do binário do mo-

Carros14

ContaCto

BMW SÉRIE 2 GRAN TOURER

Valor acrescentadoA extensa gama BMW já dispõe de um monovolume de sete lugares. Amplo, versátil e muito prático, o Série 2 Gran Tourer faz a sua estreia no próximo Salão de Genebra, início março.

A BMW parece ter ga-nho o gosto pelos mo-novolumes. Depois de, há cerca de um ano,

ter apresentado o Série 2 Acti-ve Tourer, a marca repete agora a experiência com o Série 2 Gran Tourer, versão de sete lugares. A estreia está marcada para o Sa-lão de Genebra e a comercializa-ção deverá acontecer, ainda, nes-te primeiro semestre do ano.

Como é natural, o novo modelo herda grande parte das soluções do Active Tourer, como por exem-plo o estilo, a tração dianteira ou a posição transversal dos motores. De igual forma, a plataforma é a mesma, no entanto a única medi-da que partilham é a largura. As-sim, o comprimento cresce 21,4 cm (4,56 metros), a altura 5,3 e a distância entre eixos 11. O resul-tado é uma zona traseira com 10

Os dois últimos lugares têm uma altura ao teto de 87,5 cm e os bancos estão numa posição demasiado baixa.

centímetros extra, que lhe permi-tem incluir mais dois bancos, nu-ma terceira fila que será opcional.

Seguindo com as semelhanças/diferenças com o Active Tourer, dois pormenores: as portas late-rais traseiras são maiores e o por-tão contempla abertura e fecho elétricos carregando num botão, ou passando o pé por baixo do para-choques, uma alternativa muito cómoda e prática.

Detalhes práticOsNo interior, desde o tablier ao pai-nel de comandos, passando pela consola central e localização dos comandos, tudo é igual ao Série 2 Active Tourer. Realce, aqui, para a existência de pequenos compar-timentos de arrumação debaixo dos lugares dianteiros.

O banco central continua a contar com 13 cm de regulação longitudinal e rebatimento na proporção 60/40. Além disso, acrescenta práticas gavetas lo-calizadas no solo e mesas dobrá-veis, instaladas nos encostos dos bancos dianteiros. Por sua vez, os ocupantes desfrutam de uma po-sição mais elevada (3,2 cm mais alto do que no ‘irmão’ menor).

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximoV. máxima

aCeleração Consumo

emissões Co2

dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Gasolina, 3 cilindros em línea, turbo1.499 cm3

136 CV às 4.400 rpm220 Nm às 1.250 rpm205 km/h9,5 s (0 a 100 km/h)5,1 l/100 km (misto)119 g/km4.556 / 1.800 / 1.608 mm205/60 R161.395 kg645 LN.D. N.D.

bmw 218i GraN tOUrer

FICHa tÉCnICa

existem pequenos compartimentos de arrumação debaixo dos lugares dianteiros.

Carros 15

Para famílias numerosasNo caso da terceira fila, o utiliza-dor pode contar com o sistema “Easy Entry”, que rebate e desloca os bancos da segunda fila para fa-cilitar o acesso. Preferencialmen-te destinados a crianças, os dois últimos lugares têm uma altura ao teto de 87,5 cm e os bancos estão numa posição demasiado baixa. De regresso à configuração de cinco ocupantes, a bagageira do novo BMW declara 645 litros, 805 se avançarmos a segunda fi-la na totalidade, e permite intro-duzir objetos até um máximo de 2,60 metros de comprimento.

CinCo motores O novo Gran Tourer recebe a ofer-ta mecânica e o chassis do Acti-ve Tourer. Ou seja, cinco motores, todos turbo. A gasolina, começa com a versão 218i, de três cilin-dros e 1.5 litros com 136 CV de po-tência. A este junta-se o 220i, já com quatro cilindros, 2.0 litros de cilindrada e 192 CV.

No Diesel, o leque oscila entre a variante tricilindrica 216d, de 1.5 li-tros e 116 CV, e as 218d e 220d xDri-ve, de 2.0 litros e 150 e 190 CV, res-petivamente. A mais potente será a única (pelo menos no período de lançamento) a receber a tração integral “xDrive, enquanto a mais modesta apresenta consumo mé-

dio de 3,9 litros por cada 100 qui-lómetros. As caixas de velocidades são manuais de seis velocidades ou automáticas com conversor de binário “Steptronic”, de seis ou oito velocidades, consoante a versão.

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia



emissões Co2

dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Diesel, 4 cilindros em línea, turbo1.995 cm3

190 CV às 4.000 rpm400 Nm às 1.750 rpm218 km/h7,6 s (0 a 100 km/h)4,9 l/100 km (misto)128 g/km4.556 / 1.800 / 1.608 mm205/55 R171.565 kg645 LN.D. N.D.

bmw 220d xdrive Gran tourer

FICHA TÉCNICA

mais Peso, o mesmo ChassisA BMW aposta em esquemas do tipo McPherson, no eixo diantei-ro, e multibraços, no traseiro, sen-do que, segundo os responsáveis

o novo modelo herda Grande Parte das soluções

do aCtive tourer

pelo projeto, a taragem das molas e os amortecedores não sofreram qualquer alteração com o aumen-to das dimensões e peso, até um máximo de 105 quilos com sete lugares.

Como é habitual na marca, o equipamento de série englo-ba o eficiente controlo dinâmi-co da condução “Driving Expe-rience Control”, que acrescenta três modos de condução pre-definidos: “ECO PRO”, “SPORT” e “CONFORT”. Já a lista de op-cionais, extensa, apresenta ele-mentos como a suspensão adaptativa “DDC”, o sistema de estacionamento assistido e di-versos dispositivos de ajuda à condução.

GreGorio Arroyo

Carros16

ContaCto

Mazda2

Novo rumo

Com a criação de um modelo feito do zero, mais atrativo e tecnologicamente avançado, a Mazda que dar uma nova orientação ao 2, rumo aos lugares cimeiros da tabela de vendas do segmento dos utilitários.

Achegada da quarta geração do Mazda2 representa uma pro-funda revolução no

utilitário do construtor nipónico. Aproveitando várias soluções do irmão 3 e respeitando as diretrizes da filosofia de design Kodo (Alma em Movimento) da marca, a Ma-zda criou um carro carregado de ambição, que promete fazer fren-te aos principais animadores da classe.

situações pontuais e trajetos cur-tos. Contudo, nem só de espaço vi-ve o interior. A qualidade e monta-

Preçosskyactiv-G1.5 Essence 75 CV 13.430 €1.5 Envolve 90 CV 16.225 €1.5 Excellence 115 CV 18.226 €

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia



emissões Co2

dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico1.496 cm3

75 CV às 6.000 rpm135 Nm às 3.800 rpm171 km/h12,1 s (0 a 100 km/h)4,7 l/100 km (misto)110 g/km4.060 / 1.695 / 1.495 mm185/65 R151.045 kg280 L13.430 €Março de 2015

mazda2 SKYaCTIV-G 1.5 75 CV

FICHa tÉCnICa

QuanTo Valem 80 mm?Assente num novo chassis criado para os modelos do segmento B, o 2 apresenta uma carroçaria com mais 140 mm de comprimento e mais 80 mm de distância entre eixos, em relação ao antecessor, o que lhe permite reivindicar me-lhor habitabilidade e mais alguns (preciosos) litros na capacidade da bagageira. De igual forma, o ei-xo dianteiro avançou 80 mm, en-quanto os pilares A recuaram 80

mm. Consequências? Um carro compacto com linhas modernas e jovens, onde sobressaem a grelha dianteira em forma de V e os gru-pos óticos tridimensionais, que fazem a ligação às mais recentes propostas da Mazda.

Seja como for, o grande benefi-ciado com o “puxa e estica” dos 80 mm, acaba por ser o habitáculo que conquistou importantes centí-metros no espaço para as pernas, principalmente nos lugares trasei-ros, e como referimos, na volume-tria da mala que passa a osten-tar uns mais condignos 280 litros (mais 30 litros). Ainda assim, e co-mo é hábito neste tipo de mode-lo, a lotação ideal atrás continua a ser de dois ocupantes, três só em

Carros 17

o mazda 2 promete fazer frente

aos principais animadores

da classe

facto intimamente ligado ao efi-ciente desempenho da transmis-são. Aliás, a velocidade máxima de 200 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,7 segundos são uma boa prova da forma despa-chada e competente como encara a sua missão. Tudo com consumos anunciados de 4,9 l/ 100 km.

No capitulo dinâmico, o novo 2 revela agilidade quanto baste e bom comportamento, especial-mente em curva, onde não é alheio o aumento (22%) da rigidez tor-sional e o bom trabalho efetuado ao nível da suspensão, que tem a particularidade de manter o con-forto a bordo dentro dos parâme-tros desejados para um carro com estas características.

O Mazda 2 é proposto com três níveis de equipamento – “Envolve”, “Essence” e “Excellence” -, sendo que cada um deles está ligado a uma potência (ver caixa preços). De referir, a existência de alguns dispositivos que habitualmente só estão disponíveis em modelos do segmento superior, nomeada-mente, o aviso de saída da faixa de rodagem, assistente de travagem de emergência automática, óticas full LED, assistente de máximos e controlo do ângulo morto.

miguel RodRigues

escolha tripartidaNa fase de lançamento, nes-te mês de março, o Mazda2 será proposto apenas com uma moto-rização a gasolina. Com a assina-tura SkyActiv, 1.5 litros de cilindra-da, atmosférico e injeção direta, este compreende três níveis de potência: 75, 90 e 115 CV. A acom-panhar, surgem duas caixas ma-nuais de cinco e seis velocidades, esta última disponível apenas na versão mais potente, e os siste-mas de paragem e arranque au-tomáticos do motor “i-Stop” e de regeneração da energia nas fases de travagem e desaceleração “i-Loop”. Mais tarde, em junho, será a vez do novo turbodiesel SkyAc-tiv-D 1.5 de 105 CV, cujos consu-mos médios se cifram nos 3,4 li-tros por cada 100 quilómetros.

Num primeiro contacto ao volan-te da versão de 115 CV, realce para a postura suave e resposta solícita aos movimentos do pé direito, um gem dos materiais revelam salutar

evolução, bem como o desenho do tablier, com estilo simples, mas, ao mesmo tempo, mais ergonómico e funcional. Aqui, destaque obrigató-rio para a introdução de um head-up display (o primeiro do segmen-to) e para o ecrã de 7,0 polegadas situado no topo da consola cen-tral, com regulação a partir de co-mando giratório junto à alavanca da caixa de velocidades, que per-mite o acesso ao sistema de info-entretenimento “MZD Connect” e, consequentemente, ligação à in-ternet e emparelhamento com smartphones através de Bluetoo-th. Ambos os dispositivos só estão disponíveis como opção nos equi-pamentos mais apetrechados.

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia



emissões Co2

dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo



mazda2 sKYactiV-G 1.5 105 cV

FICHA TÉCNICA

o desenho do tablier, tem estilo simples. a boa ergonomia é um ponto a favor.

em junho cheGará o sKYactiV-d 1.5 de 105 cV

Carros18

ContaCto

Skoda Fabia break

As novidades estão atrása partir de abril, a nova geração Fabia passa a contar com a apetecida versão carrinha (break), que tem “atrás de si” muitas vantagens ao nível do espaço e versatilidade. os preços são cerca de 1.000 € acima das versões idênticas na carroçaria de cinco portas.

Apesar de partilhar a plataforma (e distân-cia entre eixos) com a variante de cinco por-

tas, a Fabia Break tem a particu-laridade de ser 27 cm mais longa, totalizando 4,26 metros de com-primento. O crescimento da car-roçaria resulta da maior projeção da traseira (do eixo traseiro ao li-mite da carroçaria), solução que permite importantes ganhos no

interior, tanto para a bagageira como para os ocupantes.

De igual forma, e à semelhança da restante gama, a componente tecnológica engloba os dispositi-vos MirrorLink, que oferece a pos-sibilidade de certas aplicações dos smartphones (incluindo a na-vegação) serem exibidas no ecrã central, e SmartGate, através de aplicações específicas apresen-ta no telemóvel alguns dados so-

Com 4,26 m de Comprimento, a Fabia break é 27 Cm

mais longa que a versão de CinCo portas

Preços (indicativos)

1.0 75 CV active 14.860 €1.2 TSi 90 CV active 15.366 €1.2 TSi 110 CV active 16.067 €1.2 TSi 110 CV dSG active 17.867 €1.4 Tdi 90 CV active 18.994 €1.4 Tdi 90 CV dSG active 20.757 €1.4 Tdi 105 CV active 19.675 €

Carros 19

A volumetria da bagageira de 530 litros está ao nível de modelos do segmento acima. Inclui uma prateleira amovível que permite criar um fundo falso, e diversos espaços de arrumação laterais para objetos mais pequenos.

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo

V. máximaaCeleração

Consumoemissões Co2

dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico999 cm³75 CV às 6.200 rpm95 Nm entre as 3.000 e as 4.300 rpm175 km/h14,9s (0 a 100 km/h)4,8 l/100 km (misto)109g/km4.257 / 1.732 / 1.467 mm175/70 R141.079 kg530 L14.860 €Abril de 2015

skodA FABIA BREAk 1.0 75 CV

FICHA TÉCNICA

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo 1.197 cm³90 CV entre as 4.400 e as 5.400 rpm160 Nm entre as 1.400 e as 3.500 rpm185 km/h11,0 (0 a 100 km/h)4,7 l/100 km107g/km4.257 / 1.732 / 1.467 mm175/75 R141.133 kg530 L15.366 €Abril de 2015

skodA FABIA BREAk 1.2 TsI 90 CV

FICHA TÉCNICA

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Diesel, três cilindros em linha, turbo1.422 cm³90 CV entre as 3.000 e as 3.250 rpm 230 Nm entre as 1.750 e as 2.500 rpm184 km/h11,3s (0 a 100 km/h)3,4 l/100 km (misto) 89 g/km4.257 / 1.732 / 1.467 mm175/70 R141.180 kg530 L18.994 €Abril de 2015

skodA FABIA BREAk 1.4 TdI 90 CV

FICHA TÉCNICA

bre o funcionamento do veículo. No teste de condução realizado, a navegação através do sistema MirrorLink revelou-se pouco fiá-vel, tendo a Skoda já anunciado a introdução, durante 2015, de um sistema de navegação integrado (com ecrã de 6,5 polegadas).

Também herdados do modelo de cinco portas, com exceção pa-ra o 1.0 de 60 CV que não fará par-te da gama Break, são os motores

oferecer uma capacidade de ba-gageira que oscila entre os 530 (mais 25 litros que na geração anterior) e os 1.395 litros (com os bancos traseiros rebatidos). Além de maior, a bagageira é também mais acessível, com o plano de carga a apenas 61 cm de distân-cia ao solo e a porta da bagagei-ra com enorme ângulo de abertu-ra, alcançando 1,90 m de altura em relação ao solo e mais de 1 m de largura. No interior, a largu-ra do espaço de carga é agora de quase um metro (96 cm). Em op-ção, está disponível uma prate-leira removível que permite criar um fundo falso ajustável, crian-do dois espaços separados de arrumação.

No habitáculo, o aproveitamento dos espaços inclui redes de arru-mação inseridas no lado de den-tro das costas dos bancos dian-

a gasolina 1.0 de 75 CV, 1.2 TSI de 90 e 110 CV, e o turbodiesel, 1.4 de 90 e 105 CV, sendo possível com-binar alguns deles com caixa DSG de sete velocidades.

ComBInAção IdEAlCom o aumento das dimensões exteriores, a Fabia Break passa a

teiros, um pequeno recetáculo de lixo integrado na porta do passa-geiro dianteiro, porta-colete re-fletor na porta do condutor, com-partimentos para garrafas de 0,5 litros, nas portas traseiras, e de 1,5 litros, nas dianteiras, e espaço pa-ra uma garrafa de 1 litro no porta-luvas. Na consola central, à frente do seletor da caixa de velocida-des, foi criado um espaço próprio para alojar um smartphone (ou equipamento similar), bem como entradas USB.

Munida da maior bagageira da sua classe, a Fabia Break estará disponível em Portugal a partir de abril próximo, com preços que de-vem representar um acréscimo de 1.000 euros, face às versões equi-valentes do cinco portas, nas três variantes de equipamento (Acti-ve, Ambition e Style).

joão RodRigues

Carros20

ContaCto

Jaguar XE

Ataque cerrado

Num segmento (D) dominado pela armada alemã, a Jaguar quer intrometer-se

com o XE, um modelo carregado de estilo, classe e muita tecnologia. Chega em junho

e tem o rótulo de o mais avançado da história da marca.

a JaGUaR não olhoU a despesas e cRioU

Um caRRo a paRtiR do zeRo

rodinâmico (0,26) mais eficiente de todas as gamas da marca.

No interior, e apesar de as uni-dades ensaiadas ainda serem pré-série, combina elegância e desportividade, como é apaná-gio nos modelos do construtor britânico. Os materiais e os aca-bamentos parecem-nos dentro dos parâmetros da classe, mas ainda vão ser alvo de revisão. Realce para o ecrã tátil de 8,0 polegadas, com o novo sistema de infoentretenimento InControl, e para a generosa consola cen-tral. Menos abonatória, é a habi-tabilidade traseira, algo limitada, e a capacidade da bagageira de 455 litros, inferior à dos princi-pais rivais.

motoRes “inGeniUm”Mas se no habitáculo existem vá-rios aspetos a rever, debaixo do capot as coisas estão completa-mente definidas. Começando pe-la novidade, a Jaguar propõe a sua mais recente coqueluche, a deno-

AAmbição, muita am-bição. É assim que se pode caracterizar a nova aposta da Jaguar

para um segmento há muito con-trolado, a belo prazer, pelas mar-cas alemãs, com modelos como o Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Mostrando que tem a li-ção bem estudada, a marca britâ-nica não olhou a despesas e criou um carro a partir do zero, saben-do que itens como tecnologia, lu-xo, dinâmica e motores eficientes são fundamentais para conquis-tar os objetivos traçados.

Segundo a Jaguar, o XE é a ber-lina mais avançada da história da marca. Para tal, recorre a platafor-ma modular completamente no-va, o que permitiu baixar o peso do conjunto (a versão mais leve pesa 1.474 kg), fruto de uma conceção à base de alumínio. Para se ter uma ideia do que estamos a falar, a car-roçaria tem 4,67 metros de com-primento, uma rigidez torsional superior ao XF e o coeficiente ae-

Carros 21

O interior, combina elegância e desportividade.

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo1.999 cm3

163 CV às 4.000 rpm380 Nm entre as 1.750 e as 2.500 rpm227 km/h 8,4 s (0 a 100 km/h)3,8 l/100 km (misto)99 g/km4.672 / 1.850 / 1.416 mm205/55 R171.474 kg450 L43.176 €Junho de 2015

JAGUAR XE 2.0D

FICHA TÉCNICA

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia



emissões Co2

dimensões (C/l/a)

pneus

peso Bagageira

preçolançamenTo

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo2.995 cm3

340 CV às 6.500 rpm450 Nm às 4.500 rpm250 km/h 5,1 s (0 a 100 km/h)8,1 l/100 km (misto)194 g/km4.672 / 1.850 / 1.416 mm225/45 R18 (fr.) 245/40 R18 (tras.)1.665 kg450 L73.575 €Junho de 2015

JAGUAR XE S 3.0 V6

FICHA TÉCNICA

de sinais de trânsito, de travagem de emergência automática, avi-so de saída de estrada e luzes de máximos automáticos.

miguel RodRigues

condução “Jaguar Drive Control”, que permite ao condutor escolher entre quatro modos de condução: “Eco”, “Normal”, “Inverno” e “Dinâ-mico”, variando os parâmetros do motor, da caixa e do acelerador.

O Jaguar XE é comercializado com cinco acabamentos (“Pure”, “Prestige”, “R-Sport”, “Portfolio” e “S”) e preços que oscilam entre os

Opções meCâNICAsGasolina Potência Preço desde2.0i i4 Aut. 200 CV 45.316 €2.0i i4 Aut. 240 CV 50.020 €3.0i s/C 340 CV 73.757 €Diesel Potência Preço desde2.0d 163 CV 43.176 €2.0d 180 CV 43.879 €

minada família de motores “Inge-niun”, de dois litros de cilindrada, tanto para as unidades a gasolina como Diesel, com injeção direta, turbo e distribuição variável. As-sim, a gasóleo encontramos du-as versões de 163 e 180 CV, sen-do que o menos potente reclama o exemplar consumo misto de 3,8 litros por cada 100 quilómetros e emissões de 99 g/km. No caso dos gasolina, as potências são de 200 e 240 CV. Como topo de ga-ma, surge o 3.0 V6 sobrealimen-tado de 340 CV, o mesmo que a marca utiliza no F-Type. Na trans-missão, duas opções: caixa manu-al de seis velocidades nas versões Diesel e automática com conver-sor de binário de oito velocidades nos restantes e também no 2.0d de 180 CV.

Ao volante, o melhor elogio que se pode fazer é de que está ao nível dos concorrentes germâni-cos. O compromisso entre com-portamento e conforto é ofere-cido na medida certa e quem o conduz fica com vontade de co-nhecer os seus limites. Com um chassis bem equilibrado, o XE sal-ta de curva em curva com efici-ência e agilidade impressionan-tes, tudo com muita comodidade e souplesse. Neste particular, va-le a pena realçar três aspetos im-portantes. O primeiro, o facto de ser o primeiro Jaguar a receber di-reção elétrica, precisa e bastante direta. O segundo, a utilização de um esquema de suspensão tra-seira multibraços. O último, a efi-ciência do controlo dinâmico de

Carros 21

43.176 e os 73.757 euros. Entre os vários elementos que compõem o equipamento, destaque para o “Head-up display” a cores (pou-co apelativo), controlos do ângulo morto e de estacionamento assis-tido em linha e espinha, e câma-ras frontais estereoscópicas com os sistemas de reconhecimento

É O pRimEiRO JAGUAR A REcEbER DiREçãO ElÉtRicA

Carros22

ContaCto

Audi TT RoAdsTeR/TTs RoAdsTeR

Descobrir novos prazeresÁgil e muito dinâmico, o novo TT Roadster tem uma capota leve e rápida a abrir e fechar. As combinações motor/transmissão apostam tudo na eficácia e prazer de condução. Chega em março e custa mais 4.000 euros que a versão Coupé equivalente.

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm³184 CV entre as 3.500 e as 4.000 rpm380 Nm entre as 1.750 e as 3.250 rpm237 km/h7,3 s (0 a 100 km/h)4,3 l/100 km (misto) 114 g/km4.177 / 1.832 / 1.355 mm225/50 R171.360 kg280 L51.583 €Março de 2015

audi TT ROadSTER 2.0 Tdi

FICHa tÉCnICa

Preços (indicativos)

tt roadster2.0 Tdi 184 CV 51.583 €2.0 TFsi 230 CV 50.083 €tts roadster2.0 TFsi 310 CV 69.873 €

Na vaNguaRda da TEcNOlOgiaNa versão Roadster, o TT apresen-ta-se numa arquitetura compatí-vel com o seu estatuto. Mantendo as dimensões compactas (4.177 mm de comprimento), o novo modelo segue a evolução estrea-da na atual geração, lançada em meados de 2014, com linhas mais agressivas e musculadas e tecno-logia (sistema multimédia MMI, Audi Virtual Cockpit, entre outros) e componentes mecânicos de úl-tima geração (caixa automáti-ca de dupla embraiagem S tronic de 7 velocidades, tração integral

Quando surgiu em 1999, o primeiro TT não dei-xou ninguém indi-ferente, com as su-

as linhas retro a evocar mais uma peça de design do que um “mero” automóvel. Contudo, o TT era (é) um modelo totalmente virado pa-ra o futuro, mas isso não impediu a marca alemã de lhe incutir, e mui-to bem, uma forte inspiração do passado desportivo da Audi/NSU (marcas integradas na reformu-lação da Auto Union no final dos anos 60). O próprio nome TT se-gue a tradiçao dos NSU TT e TTS dos anos 60, referindo-se à famo-

sa prova motociclística Island of Man TT (Tourist Trophy), em que as motos NSU participaram desde 1911, com imenso sucesso.

De volta à atualidade, e embora se tenha estreado como coupé, o estudo de desenvolvimento origi-nal do TT, iniciado em 1994, era, de facto, um roadster… Ao longo dos 16 anos de carreira do mo-delo, a sua popularidade não pa-rou de crescer, entrando agora na terceira geração, cujas versões TT Roadster e TTS Roadster (desig-nação específica para a motoriza-ção mais potente) acabam de ser reveladas.

quattro e suspensão com amor-tecimento variável Audi Magne-tic Ride).

Os motores disponíveis são her-dados do Coupé: 2.0 TDI de 184 CV, 2.0 TFSI de 230 CV e 2.0 TF-SI de 310 CV. Naturalmente, tam-bém as combinações entre bloco e transmissões são as mesmas. Assim, o primeiro é proposto com caixa manual de seis velocidades e tração dianteira, enquanto que o 2.0 TFSI pode ser associado a cai-xa manual ou automática S tro-nic, e tração dianteira ou integral. Quanto ao TTS Roadster, com 310 CV, a transmissão é sempre inte-

Carros 23

gral, mas pode optar-se entre cai-xa manual ou S tronic.

Com Capota, sem CapotaO “segredo” do TT Roadster es-tá na capota que permite desco-brir novas e melhores sensações de condução. Com acionamento elétrico, esta demora apenas 10 segundos para abrir ou fechar, e pode funcionar até aos 50 km/h, com um processo de abertura em “Z”. Compacta e com “arrumação” simplificada, pesa 39 kg (menos 3 kg face à geração anterior) e é composta por cinco camadas de lona, atingindo 15 mm de espes-sura, o que garante um elevado nível de isolamento acústico e térmico, sem eliminar exagerada-mente as sensações típicas que se têm ao andar num descapo-tável com capota de lona.

A agilidade de funcionamento da capota resulta da utilização de uma estrutura bem elaborada e descomplicada, onde se desta-

ca a utilização de materiais leves como alumínio, magnésio, ligas de aço e plástico. Para melhorar o conforto na condução “destapa-da”, os bancos podem ser equipa-dos com sistema de ventilação de ar quente ao nível da nuca, bem como aquecimento do assento. Além disso, está disponível um corta-vento traseiro elétrico.

Um detalhe interessante é que o ar condicionado automático é ca-paz de memorizar a temperatura e potência de ventilação selecio-nadas da última vez que se con-duziu com a capota aberta, vol-tando a introduzi-los quando se abre a capota novamente.

“Bater de Coração”A condução é muito suave e eficaz (mesmo “só” com tração à frente), e os motores - incluindo o 2.0 TDI – apresentam sonoridade bem tra-balhada que entusiasma quem vai ao volante. Tudo é muito bem filtra-do, sem anular as boas sensações dinâmicas que um roadster deve proporcionar. Os pormenores de ruído do motor entre passagens de

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo 1.984 cm³310 CV entre as 5.800 e as 6.200 rpm380 Nm entre as 1.800 e as 5.700 rpm250 km/h6,2 s (0 a 100 km/h)7,3 l/100 km (misto) 169 g/km4.177 / 1.832 / 1.355 mm245/50 R181,450 kg280 L69.873 €Março de 2015

audi tts roadster

FICHA TÉCNICA

caixa com a transmissão S tronic e o duplo “bater de coração” (igual ao som dos spots publicitários da marca alemã) audível quando se desliga o motor e se abre a porta do condutor, marcam a diferença e provam que a Audi, particularmen-te com o TT, continua a apostar no conceito driver’s car, apesar da panóplia tecnológica e multimé-dia que marcam os seus últimos lançamentos.

Os novos TT Roadster e TTS Ro-adster estão disponíveis em Por-

tugal já a partir de março, com preços que são cerca de 4.000€ mais elevados face à versão Cou-pé equivalente.

João RodRigues

Com cinco camadas de lona e estrutura em materiais leves, a capota pesa apenas 39 kg.

Carros24

ContaCto

Peugeot 308 gt

Regresso ao passadoA Peugeot reforça a gama 308 com uma versão desportiva, recuperando as siglas “gt”, presentes em vários modelos míticos da sua história.

Lançado em 2013, o 308 tem conhecido enorme sucesso comercial nos mercados europeus, cul-

minado com a conquista do títu-lo de Carro Internacional Ano em 2014. Aproveitando esta onda po-sitiva, a marca francesa propõe agora uma interpretação despor-tiva do seu modelo compacto, com a denominação GT.

Berlina ou SWCom lançamento agendado pa-ra este mês de março, a nova pro-posta da Peugeot está disponível nas carroçarias de cinco portas e carrinha (SW). Sem mexidas nas dimensões de ambos, apesar de a altura ao solo ter sido reduzi-da 7 mm à frente e 10 mm atrás, é no aspeto estilístico que os GT se distinguem dos demais membros da gama através da introdução de uma grelha dianteira com desenho especifico, jantes de liga leve de 18 polegadas com duas tonalidades, indicadores de mudança de dire-ção com luzes LED, difusor negro na traseira, dupla saída de esca-pe e pintura exclusiva “Azul Mag-netic”, em homenagem aos carros desportivos franceses. Lá dentro, o cariz desportivo continua a mar-car presença com os pedais em alumínio, cobertura do tejadilho em antracite, soleira das portas a cromado e pespontos vermelhos nos bancos desportivos, painéis das portas e fole da alavanca de velocidades. A completar o qua-

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


205 CV às 6.000 rpm285 Nm entre as 1.750 e as 4.500 rpm235 km/h7,5 s (0 a 100 km/h)5,6 l/100 km (misto)130 g/km4.253/ 1.804 / 1.460 mm225/40 R181.200 kg398 L32.310 €Março 2015

peugeot 308 gt 1.6 e-tHp 205 CV CVM6

FICHa tÉCnICa

Gt LIne

Aproveitando o lançamento do gt, a Peugeot apresentou uma nova linha de equipamento, sob o nome de gt Line, para o 308, 508 e RCZ. No fundo, trata-se de uma versão com ambiente desportivo, mas direccionada para os motores menos potentes e mais acessíveis. entre os vários elementos que compõem este acabamento, realce para as jantes de liga leve especificas de 17 e 18 polegadas e bancos desportivos com pespontos a vermelho.

no Modo Sport, o SoM do Motor

é aMplifiCado

dro: painel de instrumentos com a cor vermelha como protagonista.

duaS opçõeSA municiar os GT aparecem dois motores, um a gasolina e outro

a gasóleo. O primeiro trata-se do 1.6 THP de 205 CV e 285 Nm de binário, com turbocompressor de dupla entrada (Twin-Scroll), inje-ção direta, regulação variável das válvulas de admissão e escape e

Carros 25

sistema de paragem e arranque automáticos do motor, “Stop & Start”. Está acoplado a caixa ma-nual de seis velocidades e anun-cia velocidade máxima de 235 km/h e aceleração dos 0 aos 100 km/ de 7,5 segundos. Já o consu-mo médio é de 5,6 litros por cada 100 quilómetros.

No que diz respeito ao Diesel, a representação está a cargo do novo bloco da família “BlueHDi”, com 2.0 litros de cilindrada e 180 CV de potência, associado unica-mente a transmissão automática com conversor de binário “EAT6”, de seis velocidades, cujas passa-gens de caixa foram reduzidas. O consumo é de 4,1 l/100 km.

Eficiência comprovadaAo volante da versão a gasoli-na, destaque para a forma vigo-rosa com que o motor trabalha desde os regimes mais baixos e leva o ponteiro para a zona al-ta do conta-rotações. O chassis e

quanto a transmissão apresenta ótimo escalonamento. Para au-mentar a diversão, e quando se-lecionamos o modo de condução Sport, o som do motor é amplifi-cado e o painel de instrumentos fica a vermelho e permite-nos a visualização dos níveis de potên-cia, binário, pressão da sobreali-mentação e das acelerações lon-gitudinal e transversal.

Passando para o BlueHDi, nota positiva para a resposta às solici-tações do acelerador a partir das 2.000 rpm e para o desempenho suave e rápido da caixa, tanto no modo automático como manual-sequencial (patilhas no volante), que sabe aproveitar cada um dos generosos 400 Nm de binário.

O Peugeot 308 GT está disponí-vel com preços a partir dos 32.310 euros para a carroçaria de cinco portas com o motor 1.6 THP, sen-do que a versão BlueHDI custa mais 7.570 €. Em ambos os cas-sos, a carrinha tem um incremen-to de 1.150 €.

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


180 CV às 3.750 rpm400 Nm entre as 2.000 e as 2.500 rpm220 km/h8,6 s (0 a 100 km/h)4,1 l/100 km (misto)107 g/km4.253/ 1.804 / 1.460 mm225/40 R181.425 kg398 L39.880 €Março 2015

pEugEot 308 gt 2.0 BLuEHdi 180 cv Eat6

FICHA TÉCNICA

ouTrAs opçõesGasolina Potência Preço desdeSW 1.6 e-THP 205 CV 33.460 €Diesel Potência Preço desdeSW 2.0 BlueHDi 180 CV 40.030 €

as suspensões (20% mais rijas à frente e 10% atrás) demonstram eficácia impressionante a nego-ciar qualquer tipo de curva, en-

Carros26

ContaCto

Ford Focus sT

Atleta de competição

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


250 CV às 5.500 rpm360 Nm entre as 2.000 e as 4.500 rpm248 km/h6,5 s (0 a 100 km/h)6,8 l/100 km (misto)159 g/km4.362 / 1.823 / 1.471 mm235/40 R181.437 kg363 L36.657 €Março 2015

FORD FOCUS ST 2.0 ECOBOOST

FICHa tÉCnICa

A Ford atualizou o seu compacto desportivo, tornando-o ainda mais divertido e eficiente de conduzir. Ao tradicional motor a gasolina junta-se, pela primeira vez na história da marca, interessante unidade turbodiesel. Vamos conhecê-lo.

AFord convidou-nos a testar o renovado Focus ST nas estra-das de Barcelona pa-

ra comprovar, em primeira mão, todas as melhorias e novidades que introduziu no seu conhecido compacto desportivo. A principal, a possibilidade de, pela primeira vez, existir uma motorização tur-bodiesel, com “feeling” de condu-ção apurado, prestações à altura… e consumo comedido.

SOBRETUDO DESpORTivOCom 4,36 metros de comprimen-to, 1,82 de largura, e 1,49 de altu-

O ST ESTá DiSpOnívEl COm CaRROçaRia

DE 5 pORTaS E CaRRinha

ra, o ST mantém as medidas do seu antecessor, exceto a altura, onde se reduziram 13 cm no caso da berlina e 19 na carrinha (SW). Exteriormente, a frente beneficia de um novo “olhar”, graças aos grupos óticos com embelezado-res a preto, capot com linhas mais marcadas e faróis de nevoeiro de design retangular. Para distinguir esta versão das restantes, o kit de carroçaria é completado com lo-gótipos “ST Design” e pneus Mi-chelin. De igual forma, a carroça-ria pode vestir-se com duas novas cores: cinzento escuro “Stealth” e azul “Deep Impact Blue”.

haBiTáCUlO à alTURaAo abrirmos a porta, o primeiro elemento que nos chama a aten-ção, em relação à geração anterior, é o notável aumento do tamanho do ecrã tátil de 8,0 polegadas, associado ao sistema de infoen-tretenimento “SYNC 2”. Como é tradição, o condutor tem à sua mercê três mostradores no topo da consola central, com informa-ções relativas à pressão do turbo, temperatura do óleo do motor e a pressão do mesmo. Um novo vo-lante em couro de três raios e os excelentes bancos desportivos, assinados pela Recaro, ajudam a recriar o ambiente desportivo.

“SUpER” DinâmiCa Se o comportamento dinâmico do antecessor já tinha granjea-do as melhores criticas, o que di-zer desta geração, cuja suspensão

foi melhorada com novas molas dianteiras e amortecedores mais duros, nos quais a nova taragem tem o cuidado de não penalizar em excesso o conforto em anda-mento. Além disso, a direção as-sistida “EPAS” (Electronic Power Assisted Steering) foi recalibrada, apresenta excelente toque, e sur-ge combinada com novos apoios do motor, que ajudaram a reduzir o descontrolo da direção nos ca-sos das acelerações mais fortes.

Em curva, o controlo de esta-bilidade “Electronic Transitional Stability” é sinónimo de gran-des doses de diversão e seguran-ça, sem ser demasiado intrusivo para quem quer impor uma con-

Carros 27

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


185 CV às 3.500 rpm400 Nm entre as 2.000 e as 2.750 rpm217 km/h8,1 s (0 a 100 km/h)4,2 l/100 km (misto)110 g/km4.362 / 1.823 / 1.471 mm235/40 R181.464 kg363 L37.370 €Março 2015

FORD FOCUS ST 2.0 TDCI

FICHA TÉCNICA

cidade máxima. Além disso, o con-sumo médio é de 6,8 l/100 km, um valor que representa uma redução de seis por cento, face ao anterior, e que lhe permite cumprir com a norma Euro 6.

Pela primeira vez na história da marca, a assinatura ST surge as-sociada a um motor turbodiesel. Trata-se de um 2 litros com 185 CV que, graças ao sistema de dis-tribuição variável “Twin-indepen-dent Variable Cam Timing” e à in-jeção direta common rail, reclama consumo médio de 4,2 l/100 km. Embora menos explosivo que o Ecoboost, o TDCi tem a capacida-de de manter as sensações des-portivas em alta, tanto em termos de prestações puras como pelo som que emite o seu escape. Am-bos estão acoplados a caixa ma-nual de seis velocidades.

Para concluir, o Focus ST é pro-posto com preços a partir dos 36.657 euros. Porém, até ao final do mês de março, a Ford está efe-tuar uma campanha de desconto de 2.650 euros (mais 1.400 € se o cliente optar pelo financiamento da Ford Crédito ou efetuar pronto pagamento) em qualquer versão ou carroçaria.

AlejAndro Aróstegui

ouTrAs opçõesGasolina Preço desdest sW 2.0 ecoboost 37.586 €Diesel Preço desdest sW 2.0 tdCi 38.336 €

dução mais desportiva. Para tal, dispõe de três modos de funcio-namento, enquanto o controlo eletrónico do diferencial “Torque Vectoring” encarrega-se de gerir o binário entre as rodas diantei-ras. Graças a essa função, a mar-ca reduziu a possibilidade de sub-viragem, diminuindo as perdas de tração à saída das curvas mais fechadas. Todas estas melhorias se traduzem num carro ágil, efe-tivo e com a precisão dos melho-res relógios suíços.

DUpla eSCOlhaOutra novidade, senão a princi-pal, está debaixo do capot. Assim, a gasolina mantém-se o magnífi-

co 2.0 Ecoboost, turbo, com 250 CV às 5.500 rpm e prestações ir-repreensíveis: 6,5 segundos dos 0 aos 100 km/h e 248 km/h de velo-

pela pRImeIRa vez, DISpõe De mOTOR

TURbODIeSel

O desenho da traseira é muito agressivo em ambas as versões.

Carros28

ContaCto

Sem mexer na essência, a Honda atualiza o CR-V dotando-o de desenho renovado, mais tecnologia, motor Diesel biturbo e transmissão automática de nove velocidades.

HonDa CR-V

Apurar a raça

Fazendo jus à máxima po-pular de que em equipa que ganha não se mexe, a Honda decidiu mexer

pouco, mas bem, nesta renova-ção do CR-V. Nascido em 1997, o SUV nipónico tem o privilégio de ser o modelo mais vendido de to-da a gama da marca. Talvez por isso, a Honda tenha decido atua-lizar esta quarta geração em pon-to fulcrais, como a imagem, tec-nologia e motorizações, de forma a mantê-lo no “bom caminho”, ao invés de criar uma nova proposta a partir de uma folha em branco.

Cirurgia plástiCaSem adulterar o conceito e ima-gem a que o CR-V nos habituou, os responsáveis pelo projeto pegaram no bisturi e trataram de limar algu-mas arestas, para dotá-lo de um aspeto mais moderno e em confor-midade com os gostos dos clientes europeus. Elementos como a gre-

lha dianteira, para-choques, gru-pos óticos, luzes de condução diur-na em LED ou os faróis de nevoeiro foram todos revistos. De igual for-ma, as jantes de liga leve de 17 e 18 polegadas ostentam novo dese-nho, enquanto a carroçaria passa a dispor de novas cores.

Seguindo esta tendência de por-menor, o habitáculo foi privilegia-

do com revestimentos mais agra-dáveis ao toque. Contudo, a maior inovação recai no sistema de info-entretenimento “Honda Connect” (de série a partir do equipamento Elegance), que assenta num ecrã tátil de 7,0 polegadas e através do qual se pode aceder às várias fun-ções dos telemóveis inteligentes, graças à função “Mirror Link”.

Ainda no interior, referência para o facto de o CR-V manter intacta, não só uma das melhores habita-bilidades do segmento, como a generosa capacidade de bagagei-ra de 589 litros (1.669 litros com

a suspensão e direção

foram revistas

os bancos traseiros rebatidos). De resto, fique a saber que a gama CR-V compreende quatro níveis de acabamentos: “Comfort”, “Ele-gance”, “Lifestyle” e “Executive”.

novo 1.6 i-dteCComo acontece com o atual mo-delo, o SUV japonês continua a ter como cavalo de batalha, em ter-mos de motorizações, o conhe-cido e eficiente turbodiesel 1.6 i-DTEC (Earth Dreams Technology) de 120 CV, acoplado em exclusi-vo a caixa manual de seis veloci-

a gama Cr-v goza de garantia geral

de CinCo anos

Carros 29

Eficaz desempenho com a entre-ga de potência ideal em qualquer faixa de utilização, bem como um funcionamento progressivo e ní-veis de ruído contidos.

Ao volante, o CR-V é um carro confortável, com enfoque para o uso maioritariamente em asfal-to, e comportamento dinâmico muito próximo das berlinas tradi-cionais. Neste âmbito, destaque para a bem sucedida revisão da suspensão e direção.

A terminar, uma palavra para o capítulo da segurança, com to-

das as versões a receberem, en-tre outros, o sistema automático de travagem a baixa velocidade (até 32 km/h) e, no caso do topo de gama Executive, o “Honda Sen-sing” (opcional que custa 1.850 €), que combina uma câmara trasei-ra com vários sensores, de forma a fazer atuar vários sistemas de aju-da à segurança, como por exemplo a travagem atenuante de colisões (CMBS) e o controlo da velocida-de de cruzeiro adaptável (i-ACC), capaz de detetar a probabilidade de outro veículo se meter à frente até cinco segundos antes de isso acontecer, travando o veículo.

miguel rodrigues

dades. Contudo, a Honda vai um pouco mais longe e propõe, co-mo principal novidade de toda a renovação do CR-V, uma evolu-ção deste mesmo bloco, com dois turbocompressores, 160 CV de potência, 350 Nm de binário má-ximo e consumo médio de 4,9 li-tros por cada 100 quilómetros. Disponível apenas nas versões de tração integral, esta unidade po-de ser associada a caixa manual de seis velocidades ou a uma no-va automática com conversor de binário (mais 3.100 euros), de no-

Preços1.6 i-DTeC 120 CVComfort 31.250 €elegance 34.750 €lifestyle 37.750 €1.6 i-DTeC 160 CVelegance 38.250 €lifestyle 41.850 €executive 45.550 €

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia



emissões Co2

dimensões (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Diesel, 4 cilindros em linha, biturbo1.597 cm3

160 CV às 4.000 rpm350 Nm às 2.000 rpm202 km/h9,6 s (0 a 100 km/h)4,9 l/100 km (misto)129 g/km4.605 / 1.820 / 1.685 mm225/65 R171.630 kg589 L38.250 €Abril de 2015

hondA CR-V 1.6 I-dTEC 160 CV 4Wd

FICHA TÉCNICA

ve relações, desenvolvida pela ZF. Em relação a esta última, de sa-lientar o funcionamento suave e agradável e a possibilidade da uti-lização manual-sequencial atra-vés de patilhas no volante.

Na prática, o 1.6 i-DTEC de 160 CV apresenta um turbo de geo-metria variável de pequenas di-mensões, cuja ação se resume aos regimes mais baixos, sendo depois auxiliado por um de maior tamanho nas rotações médias, que, por sua vez, trabalha sozi-nho nas zonas altas. O resultado?

o sistema de navegação

(Garmin) é um opcional que custa 600 €.

Carros30

teste

Bem-vindos ao presente

AUDI A3 SPORTBACK E-TRONCom o novo A3 Sportback e-tron, a Audi dá inicio a uma era em que a escolha entre eficiência e desportividade deixa de fazer sentido. Um grande feito da tecnologia alemã.

Série

Ar condicionado

automático bi-zona

rante cinquenta quilómetros… com zero emissões.

OS prOtAgOniStASO que significa o termo híbrido carregável? Muito simples: a in-tegração de dois motores, um de combustão e outro elétrico, que podem impulsionar em conjunto o veículo… ou trabalhar cada um de forma independente.

O primeiro propulsor, a gasoli-na, é semelhante ao de qualquer outra versão da gama. Neste ca-so, o e-tron recorre ao quatro cilin-dros 1.4 TFSI, equipado com tur-bocompressor e injeção direta, de 150 CV e 250 Nm de binário. O se-gundo, elétrico, apresenta 102 CV e 330 Nm e alimenta-se de uma bateria de iões de lítio, localizada debaixo dos bancos traseiros. Es-

MOTOR TÉRMICO

CILINDRADAPOTêNCIA MÁXIMA

bINÁRIO MÁXIMO

MOTOR ELÉCTRICOPOTêNCIA MÁXIMA

bINÁRIO MÁXIMOMOTOR HÍbRIDO

POTêNCIA

COMbINADAbINÁRIO MÁXIMO

COMbINADOV. MÁXIMA

ACELERAçãOCONSUMO

DIMENSõES (C/L/A)

PNEUSPESO

bAGAGEIRAPREçO

LANçAMENTO


150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm250 Nm entre as 1.600 e as 3.500 rpmElétrico síncrono

102 CV

330 NmSistema híbrido elétrico-gasolina204 CV

350 Nm

222 km/h 7,6 s (0 a 100 km/h)1,6 l/100 km (misto)4.312 / 1.785 / 1.424 mm225/45 R171.540 kg280 L43.070 €Janeiro de 2014

AUDi A3 SpOrtBACK E-trOn

FICHA tÉCNICA

prEçO: 43.070 €

Amarca dos quatro anéis revoluciona o segmento dos auto-móveis compactos

com a sua primeira aposta na tecnologia híbrida recarregável. Um modelo que permite uma utilização polivalente e simples e engloba um conjunto de vanta-gens, tais como circular em mo-do completamente elétrico du-

Carros 31

A mecânicA híbridA proporcionA excelente rendimento

o controlo dinâmico da condução “Audi drive select”, incluído de série, oferece quatro modos de ação.

o computador de bordo mostra, de forma gráfica, a carga da bateria, bem como a autonomia restante, tanto no modo elétrico, como a gasolina.

face aos automóveis elétricos pu-ros e aos híbridos convencionais. Para analisá-las melhor, vamos escolher como exemplo um con-dutor que vive fora da cidade mas que, por motivos de trabalho, pas-sa os dias no trânsito urbano.

Começando a comparação com os híbridos, o primeiro benefício é o consumo médio, que se situa nuns irrisórios 1,6 litros por cada 100 quilómetros. Para além disso, em modo elétrico, a autonomia pode chegar aos cinquenta quilómetros até à velocidade máxima de 130 km/h. Em relação aos elétricos, o modelo alemão dá a garantia de nunca ficar ‘parado’, pois mesmo que a bateria não esteja carrega-da, existe sempre o motor a gaso-lina que, neste caso, anuncia au-tonomia de 890 quilómetros.

Tendo como base a carroçaria de cinco portas (Sportback), o e-tron oferece habitabilidade acima da média e prática bagageira de 280 litros, que pode ascender aos 1.120 litros com os bancos traseiros re-batidos. Ainda no interior, realce para a substituição do clássico conta-rotações por um indicador de potência, que mostra o nível de carga, bem como a percentagem de energia que estamos a consu-mir ou do carregamento da bate-ria. Uma informação que é reforça-da por um diagrama digital, visível através do ecrã multifunções.

liberdAde totAlDependendo das necessidades, é possível escolher entre quatro modos de condução: “EV”, “Hy-brid Auto”, “Hybrid Hold” e “Hy-

não disponível

PREÇOPRESTAÇÕES

COMPORTAMENTOCONSUMO

✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖

avaliaçãoSérie

Jantes de liga leve

de 17 polegadas

pintura

metalizada

760 €

ta pode ser recarregada em an-damento, com o próprio sistema de regeneração de energia, ou a partir da rede elétrica. Neste ulti-mo, uma tomada convencional de 220 V demora cerca de três horas e quarenta e cinco minutos. Como curiosidade, o ponto de carga es-tá “escondido” atrás dos quatro anéis da grelha. Por último, no que diz respeito à transmissão, a Audi

aposta na caixa automática de dupla embraiagem “S tronic”, de seis velocidades, como única op-ção disponível. Uma escolha acer-tada pela sua suavidade e rapidez de funcionamento.

mArcAr A diferençAConhecida a teoria, é hora de pas-sarmos à prática, com o A3 e-tron a apresentar grandes vantagens,

Carros32

O Audi A3 e-tron alia as reconhecidas faculdades da gama, ao nível da qualidade e comportamento dinâmico, a um sistema de propulsão que não só lhe confere prestações dignas de um desportivo, como o faz com consumos muito comedidos. Em suma, o melhor de dois mundos.

conclusão

brid Charge”. No primeiro, ativado por defeito, o veículo funciona em modo 100 por cento elétrico. O se-gundo gere ambos os motores, para conseguir o maior equilíbrio entre consumo e prestações. No “Hybrid Hold”, a energia é arma-zenada de forma a utilizá-la nou-tro momento, enquanto o “Hybrid Charge” serve para aumentar a carga da bateria.

Porém, se quisermos obter o máximo rendimento, com os dois propulsores a trabalhar em con-junto, basta pisar a fundo o pedal do acelerador. O resultado? 204 CV, 350 Nm, 222 km/h de veloci-dade máxima e 7,6 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h. Na prática, são apenas menos 16

CV que um dos desportivos com-pactos de referência do merca-do, o VW Golf GTI, o que significa que as capacidades do A3 e-tron estão mais do que comprova-das, sobretudo se analisarmos o aspeto dinâmico, onde apresen-tam chassis bastante equilibrado, que lhe permite ser tão ágil como confortável.

Preço do futuroQuanto ao equipamento, o e-tron beneficia de todos os dispositivos de segurança e assistência à con-dução do resto da gama, ou seja, desde os faróis com tecnologia LED até ao controlo dinâmico da condução “Audi drive select”, com quatro modos: “comfort”, “auto”,

“dynamic” e “individual”, tudo está contemplado.

Neste particular, destaque ain-da para o dispositivo “Audi con-nect e-tron” que, graças a uma aplicação para telefones inteli-gentes, tanto iOS como Android, permite ao condutor consultar, de forma remota, o nível de car-ga da bateria, além de iniciar o seu recarregamento ou ligar o ar condicionado.

O Audi A3 e-tron Sportback S tronic custa 43.070 euros, um va-lor elevado e que o coloca em pé de igualdade com a versão 2.0 TDI de 184 CV. No fundo, este é o pre-ço a pagar para usufruir do carro do futuro... hoje.

JAVIER LLORENTE RCA PhOTO

os faróis com tecnologia Led oferecem excelente iluminação. Por sua vez, os farolins também recorrem a diodos luminosos.

estas bonitas jantes de liga leve fazem parte do catálogo de opções… a um preço muito razoável.

280 L

Na bagageira encontramos a bolsa com os cabos de carga e a unidade de comando.

Carros 33

SÉRIE Airbags frontais, laterais e de cabeça para condutor e acompanhante, airbag de joelhos para o condutor, airbags de cabeça traseiros, controlo de estabilidade EBV, controlo de tração ASR, sistema antibloqueio de travões ABS, distribuição ele-trónica do diferencial EDS, sistema de alerta por cansaço do condutor, sistema de re-generação de energia nas fases de travagem e desaceleração, travão de estaciona-mento eletromecânico, controlo dinâmico da condução Audi drive select, sensor da pressão dos pneus, função de iluminação em curva, luzes de condução diurna com tecnologia LED, sensores de chuva e luz, volante desportivo multifunções em couro, volante regulável em altura e profundidade, computador de bordo, ar condicionado automático bi-zona, acesso e arranque sem chave, retrovisores elétricos aquecidos, bancos dianteiros desportivos reguláveis em altura, sistema de som Audi MMI com leitor de CD, MP3, cartões SD, 8 colunas, ecrã a cores de 5,8 polegadas, Bluetooth e comando de controlo MMI e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada ou pérola (760 €), teto de abrir eléctrico panorâ-mico (1.285 €), assistente de máximos (160 €), Audi pre sense basic (235 €), cruise control (350 €), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (910 €), câma-ra traseira de assistência ao estacionamento (480 €), sistema de estacionamento assistido (1.040 €), Audi hold assist (95 €), sistema ativo de mudança involuntária de faixa de rodagem Audi ative lane assist (700 €), sistema de controlo de ângu-lo morto Audi side assist (585 €), bancos dianteiros elétricos (800 €), bancos dian-teiros aquecidos (385 €), lava faróis (300 €), vidros escurecidos (470 €), estofos de couro Milano (1.925 €), sistema de som Bang & Olufsen (925 €), pacote de navega-ção Plus (2.335 €) e jantes de liga leve de 18 polegadas (875 €).

EQUIPAMENTO

Como na restante gama, a qualidade é aCima da média

o ar condicionado automático bi-zona é de série.

1 o mostrador esquerdo da instrumentação é um indicador de potência, sendo bastante útil na hora de realizar uma condução eficiente. 2 o tacómetro não desaparece do quadro de comandos; encontra-se, em formato digital, no computador de bordo. 3 o comando circular “mmi touch” dispõe de uma superfície tátil que permite escrever letras ou símbolos.

1 2 3

o habitáCulo pode albergar CinCo oCupantes

Carros34

Faróis “Full LED”

(Pack Sport Allure)

1.100 €

teste

Na vanguarda

EStA vErSão EStá DiSPonívEL

APEnAS com cAixA mAnuAL

PEUGEOT 508 SW 2.0 BLUEHDI 150 CV ALLURE

Da ampla oferta mecânica que compõe a gama 508 SW, o motor turbodiesel “BlueHDi”, na variante de 150 CV, apresenta-se como uma das opções mais interessantes na relação potência, consumo e prazer de condução.

Aberlina francesa vive um bom momento. Alvo de recente reno-vação, a gama 508

ostenta estética mais moderna e elegante, reforçou a vertente tecnológica e melhorou a oferta de motores com a introdução de novas unidades mais eficientes. Boa prova disso é o protagonista deste teste, pertencente à famí-lia “BlueHDi”, que, além de cum-prir com a norma ambiental Eu-ro 6, assegura prestações muito interessantes.

muDAnçAS LigEirASA atualização estética do 508 foi tão subtil como certeira, sen-do identificada pela nova grelha, grupos óticos ligeiramente dife-rentes, farolins com tecnologia LED e um pequeno aumento nas dimensões exteriores. Em suma, poucas mexidas, mas suficien-tes para o diferenciar da geração anterior, lançada em 2011. Neste teste, centramo-nos na carroça-ria SW (carrinha), cujo compri-mento é de 4,83 metros (mais

38 mm) e a largura de 1,83 m. O vo-lume da bagageira aumentou pa-ra os 512 litros, que podem crescer até aos 1.556 litros com os bancos traseiros rebatidos. De referir, ain-da, que a versão utilizada para este trabalho equipava jantes de liga le-ve de 18 polegadas, uma opção que obriga a um incremento do preço em 480 euros.

rEvoLução intEriorMais significativas são as altera-ções no habitáculo. Por exemplo, o tablier é dominado por um ecrã tá-til multifunções de 7,0 polegadas e pelo sistema de projeção de infor-mação “Head-up Display” a cores. Ao mesmo tempo, a consola cen-tral foi beneficiada com espaços para arrumação de tamanho supe-rior, um detalhe que aumenta o ca-ráter prático do conjunto.

Ainda no interior, o nível de equi-pamento “Allure” assume-se como a versão mais apetrechada para o propulsor 2.0 BlueHDi 150, incluin-do de série elementos tão interes-santes como o sistema de arran-que por botão, ar condicionado automático bi-zona, sensores de

estacionamento dianteiros e tra-seiros ou sistema de navegação.

tEcnoLogiA BLuEHDiDebaixo do capot encontra-se um motor turbodiesel de 1.997 cm3, equipado com injeção dire-ta common rail, e embelezado com a tecnologia “BlueHDi”, que combina a utilização de um fil-tro de partículas “FAP”, com ca-talisador de oxidação designado “SCR” (Selected Catalytic Reduc-tion). Uma combinação de fato-res de permite reduzir ao máximo as emissões de CO2 e de óxido de nitrogénio (NO2).

<< O acabamento Allure é dos mais completos da gama >>

TESTE 2011

87%

97%

CRIAnçAS

SEGURAnçA

90%

41%

ADULTOS

PEõES

PrEço: 40.810 €

Carros 35

Câmara traseira de assistência

ao estacionamento

Série

O mOtOr turbOdieSel é pOtente e COmedidO nOS COnSumOS

Com 150 CV de potência e cai-xa manual de seis velocidades, o 2.0 BlueHDi, que substitui a an-terior variante de 163, proporcio-na prestações competentes, co-mo provam a velocidade máxima de 210 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h de 9,1 segundos. O consumo, em ciclo misto, é de apenas 4,2 litros por cada 100 quilómetros. Um bom prenúncio para um veículo com característi-cas familiares e que está predes-tinado a enfrentar longos trajetos com plena carga.

expeCtativaS CumpridaSNo comportamento dinâmico, o primeiro aspeto a destacar é a excelente agilidade demonstra-da, tendo em conta que se trata de uma carrinha com quase cinco metros de comprimento. Depois,

o motor assenta-lhe como uma luva, sobretudo, pelo interessante binário, que nos permite manter velocidades estáveis sem ter de recorrer com frequência excessiva à caixa de velocidades. Já a sus-pensão apresenta uma taragem focada, claramente, em assegurar a máxima comodidade; um fator

reforçado pela correta insonoriza-ção do habitáculo. Para compor o cenário: direção precisa e trans-missão com percursos curtos.

Em jeito de conclusão, a condu-ção da 508 SW é equilibrada e envolvente. Porém, a menor ca-pacidade da bagageira, face aos principais adversários, e o limi-

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia



emissÕes Co²dimensÕes (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


150 CV às 4.000 rpm370 Nm às 2.000 rpm210 km/h 9,1 s (0 a 100 km/h)4,0 l/100 km (misto)105 g/km4.829 / 1.828 / 1.476 mm215/55 R171.520 kg512 L40.810 € Agosto de 2014

peuGeOt 508 SW 2.0 blueHdi 150 Cv allure

FICHA TÉCNICA

preçopresTaçÕes

ComporTamenToConsumo

✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖

AvAlIAção

pintura

metalizada

450 €

Os faróis com tecnologia LED são um opcional bastante recomendável. Os indicadores de mudança de direção estão localizados junto às luzes de condução diurna.

O equipamento de série inclui jantes de liga leve de 17 polegadas. As da imagem são de 18’’ e custam 480 €.

512 L

A gAmA Está DiviDiDA Em quAtrO nívEis DE EquipAmEntO

TIPO DE MOTOR

CILINDRADAPOTêNCIACONSUMO

PREçO

TIPO DE MOTOR

CILINDRADAPOTêNCIA

CONSUMOPREçO


140 CV às 4.000 rpm3,9 l/100 km (mixto)37.330 €


150 CV entre as 3.500 e as 4.000 rpm4,1 l/100 km (misto)37.941 €

OpEL insigniA spOrts tOurEr 2.0 CDti s/s 140 Cv COsmO

vW pAssAt vAriAnt 2.0 tDi 150 Cv COnFOrtLinE

RIVAIS

A carrinha alemã oferece maior capacidade da bagageira e um equipamento de série aproximado à da 508 SW. Além disso, consome menos e é bem mais acessível.

A renovada Passat Variant mudou a imagem e reforçou os dispositivos tecnológicos. A bagageira continua enorme, enquanto o motor TDI é tão potente como o do 508.

tado espaço para as pernas nos lugares traseiros, impossibilita a carrinha francesa de receber no-ta máxima. Afinal de contas, são dois pontos cruciais na avaliação de qualquer modelo familiar que se preze.

LEi DA COmpEnsAçãOCom um preço de 40.810 €, não se pode considerar que a 508 SW 2.0 BlueHDi 150 CV Allure se-ja propriamente uma pechincha, no entanto, tem a seu favor uma quantidade quase interminável de equipamento de série e uma moderna mecânica turbodiesel. Assim, talvez este valor comece a soar melhor...

JoSé A. Guzmán RCA PhoTo

Em capacidade e proporções, a bagageira cumpre a sua missão.

De serie

techo solar

panorámico

A Peugeot 508 SW é um bom exemplo de familiar ágil, confortável e comedido nos consumos. é uma pena que o preço não seja um argumento de peso. Ainda assim, se a sua carteira o permitir, recomendamos-lhe que faça o esforço. De certeza que não se irá arrepender

concluSão

Carros 37

1 2 3

SÉRIE Airbags frontais, laterais e de cabeça para condutor e acompa-nhante, airbag de cabeça traseiro, sistema antibloqueio de travões ABS, distribuição eletrónica da força de travagem REF, assistência à travagem de emergência AFU, controlo de estabilidade ESP, controlo de tração, sis-tema de ajuda ao arranque em subidas Hill Assist, sistema de alerta pa-ra colisões iminentes Distance Alert, sistema de paragem e arranque au-tomáticos do motor Stop&Start, sistema de regeneração da energia nas fases de travagem e desaceleração, travão de estacionamento elétrico, sensores da pressão dos pneus, sensores de chuva e luz, faróis de nevoei-ro, luzes de condução diurna em LED, camara de visão traseira, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar condicionado automático bi-zona, volante multifunções em couro, cruise control, sistema de projeção de informação no para-brisas Head-up Display a cores, banco do condu-tor com regulações em altura e lombar, teto panorâmico em vido com cortina elétrica, sistema de som WIP-Sound com leitor de CD, MP3, entra-da USB, conexão auxiliar e 6 colunas, Bluetooth, sistema de navegação e ecrã a cores de 7,0 polegadas e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €), estofos em couro (900 €), ar condicionado automático quadri-zonas (380 €), bancos elétricos e aquecidos (550 €), cortinas nos vidros laterais traseiros (150 €), portão traseiro elétrico (600 €) Pack Sport Allure – inclui faróis full LED, alarme e jantes de liga leve de 18 polegadas – (1.100 €), Pack Hi-Fi JBL – inclui Peugeot Conncet Box e vidros acústicos – (840 €), Peugeot Connect Box (290 €), jantes de liga leve de 18 polegadas (480 €).

EQUIPAMENTO

O painel de instrumentOs apresenta

desenhO atual e elegante

O ar condicionado automático bi-zona, que está incluído de série, é manuseado de forma intuitiva.

1 a instrumentação é de fácil leitura. 2 a câmara de assistência ao estacionamento é de série no equimaneto allure. 3 O ar condicionado automático de quatro zonas custa 380 €.

1 2 3

Os bancOs dianteirOs sãO bastante cómOdOs

Carros38

teste

Aprovado com distinção

Preço: 52.397€

LEXUS NX 300H EXECUTIVE O SUV compacto híbrido da Lexus apresenta-se como

uma espécie de homem dos sete ofícios: não é brilhante

em nenhum, mas cumpre todos com eficiência.

SérieJantes de liga leve

de 18 polegadas

TESTE 2014

82%

71%

CrIaNçaS

SEgUraNça

82%

69%

adULTOS

PEõES

Carros 39

A união do motor A gAsolinA com A unidAde elétricA proporcionA 197 cV

TIPO DE MOTOR

CILINDRADAPOTÊNCIA

BINÁRIO MÁXIMOPOTÊNCIA

MOTOR ELÉTRICO POTÊNCIA

COMBINADABINÁRIO MOTOR

ELÉTRICOV. MÁXIMA

ACELERAÇÃOCONSUMO

EMISSÕES CO²DIMENSÕES (C/L/A)

PESOBAGAGEIRA

PREÇOLANÇAMENTO


155 CV às 5.700 rpm210 Nm entre as 4.200 e as 4.400 rpm143 CV

197 CV

270 Nm

180 km/h9,3 s (0 a 100 km/h)5,1 l/100 km (misto)121 g/km4.630 / 1.845 / 1.645 mm1.915 kg555 L52.397€Outubro de 2014

lexus nx 300H FWd executiVe

FICHA TÉCNICA

PREÇOPRESTAÇÕES

COMPORTAMENTOCONSUMO

✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖

AvAlIAção

sérieAr condicionado

automático bi-zona

pintura

metalizada

1.082 €

O segmento dos SUV compactos “Premium” tem vindo a conquis-tar um importante

papel no número de vendas, não apenas no mercado português, como em toda a Europa. Com o lançamento do NX 300h, a Lexus não só preencheu um “espaço em aberto” na sua gama, como pro-põe um modelo com característi-cas um pouco diferentes em ter-mos de propulsão e um design que se destaca do estilo sóbrio dos rivais. A isto juntam-se outras

O sistema de propulsão é com-posto por um bloco a gasolina de quatro cilindros, com 2,5 litros, aspiração atmosférica e distri-buição variável “Dual VVT-i”, que produz 155 CV às 5.700 rpm. É acompanhado por unidade elé-trica, com 143 CV de potência, cuja missão é impulsionar as ro-das dianteiras, desde que a ve-locidade inferior a 50 km/h e durante o máximo de dois qui-lómetros. Além disso, para que o NX 300h se torne num tração integral, conta com um segundo motor elétrico, situado no eixo posterior, que entrega 68 CV. No total, a potência máxima com-binada eleva-se até aos 197 CV. Todo o conjunto é gerido através de uma caixa de velocidades “E-CTV” (Electronically Continously Variable Transmission), forma-da por engrenagens planetárias duplas. Igualmente importan-te é o facto de o utilizador poder escolher, a partir de um coman-do giratório, entre cinco modos de condução: “NORMAL”, “ECO”, “SPORT”, “SPORT+” e “EV”; além disso, carregando no botão “EV” pode forçar-se o funcionamento elétrico, sempre e quando a car-ga da bateria for suficiente.

suAVidAdeEste complexo sistema não ge-ra qualquer interferência com o condutor, que apenas deve pre-ocupar-se em selecionar o modo que mais lhe interessa. O funcio-namento prima pela suavidade, notando-se apenas a entrada em ação do propulsor a gasolina. Já quando pisamos o acelerador a fundo, o aumento dos decibéis é bastante mais evidente, mas

vantagens que vamos conhecer ao longo deste teste.

Híbrido em exclusiVoPara começar, deve-se dizer que o modelo nipónico apenas es-tá disponível com motorização híbrida. Uma opção que, até ao momento, só a Audi dispõe no Q5. Assim, qualquer cliente que se dirija a um concessionário Le-xus não tem outra alternativa, o que acaba por originar uma cer-ta desvantagem do NX 300h fa-ce aos demais.

o nx 300h permite escolher entre diferentes modos de condução, incluindo um totalmente elétrico.

mesmo assim, insuficiente para que se possa considerar prejudi-cial para o conforto a bordo.

Por sua vez, as prestações são corretas, com velocidade máxi-ma de 180 km/h e aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,2 segundos, no entanto, o grande trunfo deste NX 300h reside nos consumo. Em ciclo misto, a Lexus anuncia 5,1 li-tros por cada 100 quilómetros, um valor apenas ao alcance

Os indiciadores de mudança de direção estão localizados mesmo acima das luzes de condução diurna e desfrutam de um design futurista.

Estas elegantes jantes de liga leve de 18’’ pertencem ao equipamento de série.

555 L

A generosa volumetria da bagageira reforça a vocação familiar do NX 300h.

de rivais com motores turbodie-sel. Em relação a estes, o repre-sentante japonês torna-se mais económico em condução urba-na, na medida em que, em deter-minados momentos, tem a mais-valia de poder ser impulsionado com a eletricidade acumulada na bateria.

A pENsAr NOs OcupANtEsNo resto, o NX 300h demonstra ser um modelo focado em pro-porcionar o máximo de confor-to aos ocupantes. Apesar disso, a suspensão não permite exces-sivas oscilações da carroçaria em curva ou nas situações de trava-gem forçada. Neste capítulo, des-

Além de ter um design arrojado e diferente, o NX 300h revela-se um veículo económico em deslocações urbanas, eficiente em estrada e com grande vocação familiar, um facto a que não é alheia a generosa bagageira.

conclusão

taque, pela positiva, para o bom desempenho da direção, com ex-celente tato e menos de três vol-tas entre muros, e pela negativa, para o sistema de travagem, que requer um período de adaptação, sobretudo se não se tiver condu-zido outros veículos de natureza híbrida.

A completar a vocação familiar, a bagageira oferece excelentes 555 litros e a habitabilidade cum-pre sem problemas. Menção es-pecial para a posição do condu-tor, com bom apoio lateral e todos os comandos à mão de semear. Além disso, o tablier desfruta do acabamento habitual da Lexus, com materiais de grande qualida-de e ajustes perfeitos.

BEm pAgOPara terminar, a vertente da eco-nomia. O NX300h Executive (ver-são intermédia) tem um preço de 52.397 euros, a que corresponde um equipamento bastante com-pleto. De série, encontramos, por exemplo, elementos como os bancos em pele, os sensores de estacionamento dianteiros e tra-seiros ou os faróis com tecnolo-gia LED. Por outro lado, não es-tão disponíveis dispositivos como os bancos dianteiros elétricos ou o teto panorâmico; para isso há que optar pelo acabamento su-perior. Um facto que não tem in-fluência no resultado final: muito recomendável.

Rogelio CAmARgo RCA Photo

Carros 41

3

SÉRIE Airbags frontais, laterais, de cabeça (dianteiros e traseiros) e jo-elhos para condutor e acompanhante, controlo de estabilidade VSC, controlo de tração TRC, sistema antibloqueio de travões ABS, distri-buição eletrónica da força de travagem EBD, sistema de assistência à travagem BAS, assistente ao arranque em subida HAC, travão de esta-cionamento elétrico, sensor de pressão dos pneus, cruise control, sen-sores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de assistên-cia ao estacionamento traseiro, sensores de chuva e luz, botão start/stop, faróis médios com tecnologia LED, luzes direcionais em curva, fa-róis de nevoeiro em LED, luzes de circulação diurna em LED, volante multifunções regulável em altura e profundidade, alarme, computador de bordo, ar condicionado automático bi-zona, retrovisores elétricos aquecidos e retráteis, vidros elétricos, porta da bagageira elétrica, ban-cos dianteiros reguláveis em altura, estofos em pele, bancos dianteiros aquecidos, sistema de som com leitor de CD, MP3, entrada USB, ligação auxiliar, 8 colunas e ecrã de 8,0 polegadas, Bluetooth e jantes de liga le-ve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.082 €), teto panorâmico + pack Hi-Tech (assistência à manutenção na faixa de rodagem LKA e “Head-up display”) + pack Sport (suspensão variável adaptativa e seletor de mo-do de condução Sport+) - (3.730 €).

EQUIPAMENTO

O interiOr recheadO de equipamentO Oferece O máximO

de cOnfOrtO aO Ocupantes

O ecrã central mostra informação do sistema multimédia, do computador de bordo e fluxo de energia.

1 a instrumentação consta de duas grandes esferas, separadas pelo ecrã digital do computador de bordo. 2 O botão para colocar o motor a trabalhar está localizado na parte superior do tablier, à direita do volante. 3 O seletor da transmissão automática permite a utilização manual-sequencial.

1 2 3

Os bancOs dianteirOs aquecidOs sãO de série

Carros42

teste

ApesAr do elevAdo peso do conjunto, o motor de 3 litros consegue consumos moderAdos

Segundo assalto

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo


ConsumoemissÕes Co²

dimensÕes (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


258 CV às 4.000 rpm560 Nm entre as 1.500 e as 3.000 rpm230 km/h 6,7 s (0 a 100 km/h)6,0 l/100 km (misto)157 g/km4.909 / 1.989 / 1.702 mm255/50 R192.065 kg580 L93.710 €Dezembro 2014

bmw X6 Xdrive30d

FICHA tÉCNICA

preço: 93.710 €

BMW X6 XDRIVE30D

O SUV alemão refresca a sua imagem, mas mantém o potencial conhecido, para continuar a cotar-se como um dos principais animadores do segmento.

preçopresTaçÕes

ComporTamenToConsumo

✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖

AvAlIAção

pintura

metalizada

1.015 €

Corria o ano de 2008 quando a BMW surpre-endeu o mundo auto-móvel com a estreia de

um SUV de generosas proporções e aspeto de coupé. A passagem do tempo e as vendas demons-traram que o X6 foi uma apos-ta arriscada, mas acertada. Pa-ra continuar no caminho do êxito, os engenheiros alemães idealiza-ram uma segunda geração, com aspeto mais moderno e elegante do que o antecessor, associado a uma mecânica conhecida, total-mente fiável. O resultado? Um veículo requintado, com todos os ingredientes necessários para que a concorrência continue a fazer contas de cabeça...

bonitAs curvAsTanto a dianteira como a trasei-ra sofreram modificações esté-

ticas. Todas elas acertadas, na medida em que, sem serem es-petaculares, conseguem trans-mitir a sensação de estarmos perante um modelo diferen-te. Os grupos óticos, a grelha e os farolins têm agora novas for-mas. Contudo, é nas zonas me-nos visíveis, chassis e elementos mecânicos, que se escondem as grandes alterações.

O equipamento de série cresce consideravelmente, em relação à primeira geração e, além disso, o catálogo de opções mantém-se como um instrumento perfeito, para configurá-lo ao pormenor.

molde conhecidoCom 4,90 metros de compri-mento e 1,90 m de largura, o X6 mantém a considerável distância entre eixos de 2,93 metros, um aspeto que se traduz num habi-

táculo generoso, capaz de trans-portar cinco ocupantes e de pro-porcionar uma bagageira com 580 litros de capacidade, apesar de a sua particular silhueta, com queda acentuada na altura da traseira, pudesse levar a pensar o contrário. A verdade é que o SUV alemão está cheio de detalhes de bom gosto, como a abertura e fe-

Carros 43

1.530€Jantes de 20’’

design M

Série

Ar condicionado

automático bi-zona

não disponível

cho elétricos do portão traseiro, incluídos de série.

ReceitA infAlívelNa vertente mecânica, a lógica impõe-se na escolha do propul-sor. Falamos do conhecido motor de seis cilindros em linha, com 3,0 litros de cilindrada e 285 CV às 4.000 rpm. O binário ascende aos

560 Nm e está disponível des-de as 1.500 até às 3.000 rpm, um valor fundamental para se perce-ber a agilidade demonstrada por um conjunto com cerca de duas toneladas de peso. A acompa-nhar, encontramos a transmissão automática de oito velocidades “Steptronic” e o sistema de tração integral “xDrive”.

No que concerne às prestações, a velocidade máxima é de 230 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 6,7 segun-dos, enquanto o consumo, em ciclo misto, se cifra nos 6,0 litros por cada 100 quilómetros. Sem dúvida, um excelente exemplo de eficiência… na opção menos po-tente da gama.

coMpoRtAMento exeMplARApesar de se tratar da versão de acesso à família X6, isso não sig-nifica que o desempenho dinâmi-co não obtenha nota elevada. No fundo, neste particular (e grau de exigência tão elevado) não é fácil eleger um dispositivo que faça a diferença, ainda assim, arrisca-

Os faróis com tecnologia LED são uma opção a ter em conta. Os grupos óticos traseiros apresentam, agora, um design mais atrativo.

Na imagem, jantes de liga leve de 20 polegadas assinadas pela divisão “M”.

580 L

A bagageira desfruta de uma capacidade assinalável.

mos destacar o conhecido contro-lo dinâmico da condução “Driving Experience Control”, que acaba por tornar a condução muito mais simples, independentemente do caminho que escolher.

Com quatro programas de con-dução, este tem a particularida-de de tanto nos proporcionar a sensação de estarmos ao volan-te de um poderoso desportivo, graças ao modo “Sport+”, como de uma versão de baixo consu-mo, modo “ECO PRO”. Em qual-quer caso, o X6 surpreende pe-la agilidade com que é capaz de negociar as curvas, por mais exi-gentes que sejam, ou pelo nível de conforto que transmite aos ocupantes. A transmissão tra-

A BMW voltou a superar-se com o novo X6. Não era fácil, mas a segunda geração é mais cativante e exclusiva. Mesmo a versão de acesso à gama torna-se inalcançável para muito dos seus rivais.

conclusão

balha com precisão exemplar e é capaz de tirar partido de um motor que tem de dar 100% do seu potencial para não ser supe-rado pelos atributos do conjun-to. A direção assistida dispõe de toque preciso e o sistema de tra-vagem é mais do que suficien-te para deter o veículo sem de-masiados esforços. Em suma, um corpo de SUV com alma de coupé.

Não é novidade para ninguém que a qualidade paga-se, e o X6 XDRIVE30d não foge à regra. Com um preço de 93.710 euros, o SUV alemão só está ao alcance de al-gumas carteiras mais afortuna-das. É pena, mas é a realidade...

José A. GuzMáN RCA Photo

TIPO DE MOTOR

CILINDRADAPOTêNCIACONSUMO

PREçO

Diesel, 6 cilindros em V, turbo2.967 cm3

262 CV às 4.000 rpm6,6 l/100 km (misto)92.754 €

pOrschE cAYENNE DIEsEL

RIVAl

Apesar da potência ligeiramente superior, o motor do Porsche não consegue ser tão rápido e comedido nos consumos como o do BMW. Para compensar é mais barato.

Carros 45

3

SÉRIE Airbags frontais, laterais e de cabeça (dianteiros e traseiros), controlo de estabilidade DSC com função de arranque em inclinações, controlo de tração DTC, ABS, distribuição eletrónica da força de travagem EBD, assistente à travagem de emergência DBC, controlo automático de des-cida, controlo de travagem em curva CBC, travão de estacionamento eletromecânico, sistema Auto Start Stop, controlo dinâmico da condução Driving Experience Control com modo ECO PRO, arranque por botão, direção assistida EPS com Servotronic, cruise control com função de travagem, faróis bi-xénon, sistema de lavagem de faróis, faróis de nevoeiro, sensores de chuva e luz, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensor da pressão dos pneus, abertu-ra elétrica do portão, ar condicionado automático bi-zona, computador de bordo, volante multi-funções, estofos em pele, sistema de som BMW Professional com leitor de CD, MP3, 6 colunas e ecrã a cores de 6,5 polegadas, sistema de navegação e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.015 €), pack desportivo M – inclui, entre outros, molduras ex-teriores específicas, pacote aerodinâmico, volante M forrado a pele e bancos dianteiros despor-tivos com memória – (6.515 €), bancos dianteiros aquecidos (405 €), ar condicionado de quatro zonas (490 €), câmara traseira de ajuda ao estacionamento (470 €), luzes adaptativas em LED (2.060 €), sistema de aviso por mudança involuntária de faixa de rodagem (645 €), alarme (500 €), teto de abrir elétrico (1.295 €), visão periférica Surround View (765€), Assistente de Condução Plus – inclui, entre outros, assistente de travagem de emergência automática, sistemas de alerta por mudança involuntária de faixa de rodagem e controlo do ângulo morto, e cruise control ati-vo (2.060 €), sistema de projeção de informação no para-brisas Head-up Display (1.440 €), servi-ços ConnectedDrive (362 €) e jantes de 20’’ design M (1.530 €).

EQUIPAMENTO

A QuAlidAde de construção e A montAgem

são irrepreensíveis

o ecrã a cores de 6,5’’ fornece as principais informações do carro e sistema de som.

1 Apesar de visualizarmos quatro mostradores, o painel de instrumentos é totalmente digital. 2 o seletor da caixa automática permite a utilização em modo manual-sequencial. 3 A transmissão automática “steptronic” inclui, de série, elegantes patilhas.

1 2 3

os bAncos em pele gArAntem excelente Apoio lAterAl

DOssIER

Suzuki Vitara e Fiat 500X preparam-se para chegar a um dos segmentos com maior aceitação nos dias de hoje: o dos crossover de cariz urbano. Modelos que revelam grande á-vontade

em cidade, estrada aberta… e alguns, inclusive, fora do asfalto. Vamos ver como se portam...

FIAT 500X

CroSSoVer urbanoS

Aventuras no dia-a-dia

SUZUKI VITARA

D imensões e platafor-mas próprias do seg-mento B, combinadas com estética mais

musculada, maior altura ao so-lo, boa habitabilidade e, em algu-mas ocasiões, capacidade para aventuras fora do asfalto… com algumas limitações. É verdade, os crossover urbanos estão, efe-tivamente, na moda e são cada vez mais as marcas que não ab-dicam de ter um representan-

NISSAN JUKE

MINI COUNTRYMAN

RENAULT CAPTUR

JEEP RENEGADE

te numa categoria tão “apete-cível”. De certa forma, o Nissan Juke assume-se como o pioneiro da classe, posicionando-se du-rante muitos meses como o ver-dadeiro líder. No entanto, com o passar dos tempos, começou a surgir uma legião de rivais. Aliás, basta dar uma vista de olhos rá-pida pelas tabelas de preços pa-ra chegarmos à conclusão de que os seis rivais deste dossier pode-riam, muito bem, multiplicar-se

por dois ou três, sem quaisquer problemas.

Atualmente, a oferta existente permite escolher entre um vasto leque, alguns com genéticas par-tilhadas, como são os casos do mencionado Juke com o Renault Captur, ou dos recém-chega-dos Fiat 500X e Jeep Renegade, que partilham muitos elemen-tos, apesar de cada um defen-der a sua própria personalidade. A completar o grupo surgem o

Mini Countryman, o mais exclu-sivo pela qualidade e gama, bem como o novo Suzuki Vitara, que sofreu uma autêntica metamor-fose, mantendo apenas o nome, e cujo lançamento está agendado para março.

Na prática, todos são candida-tos perfeitamente válidos para estar na nossa garagem, restando ao utilizador escolher consoante as suas necessidades.

GreGorio Arroyo

El ASX ES un cochE Sólido,

con pocoS dEfEctoS

MitSuBiShi ASX 180 di-d chAllEnGE

FICHA TÉCNICA

Carros48

Génese urbano

Afamília 500 da Fiat tem um novo mem-bro. Posiciona-se co-mo o mais aventurei-

ro da gama, graças a um aspeto mais musculado e robusto, além de partilhar boa parte da sua ge-nética com o Jeep Renegade. Res-ponde pelo nome de 500X e che-ga para animar o segmento.

cidAdE ou cAMpoCom lançamento previsto para março, o novo modelo é propos-to com duas versões distintas. A primeira, designada “500X”, está focada para uma utilização cita-dina. A segunda, “Cross” (tração integral) é um pouco mais longa, com 4,27 metros de comprimen-to (mais 2 cm que a versão nor-mal), ao mesmo tempo que goza de maior altura ao solo, 17,9 cen-tímetros, e monta para-choques específicos, que melhoram os ân-gulos de ataque e saída. Na es-

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


140 CV às 5.500 rpm230 Nm às 1.750 rpm190 km/h9,8 s (0 aos 100 km/h)6,0 l/100 km (misto)139 g/km4.248 / 1.796 / 1.600 mm215/60 R161.395 kg350 L21.500 €Março de 2015

fiAt 500X 1.4 MultiAiR 140 cV 4X2

FICHA TÉCNICA

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo



fiAt 500X 1.6 MultiJEt ii 120 cV 4X2

FICHA TÉCNICA

sência, é mais vocacionada para quem tem de enfrentar caminhos fora do alcatrão.

O interior mantém a linha da res-tante família, original na sua apre-sentação, acabamentos dentro dos parâmetros da classe e uma ampla oferta em termos de per-sonalização. A habitabilidade é acima da média nos lugares tra-seiros, principalmente no espaço para as pernas, enquanto a baga-geira desfruta de um volume de 350 litros e umas formas muito aproveitáveis.

doiS MotoRESNo início da comercialização, a Fiat coloca em jogo dois motores: o 1.4 MultiAir Turbo, com 140 CV e o 1.6 MultiJet II, com 120 CV, am-bos associados a caixa manual de seis velocidades. Em junho, a ga-ma será reforçada com o 2.0 Mul-tijet II de 140 CV, exclusivo da ver-são Cross, acoplado a nova caixa

FIAT 500X

GEStão dA cAiXA AutoMáticAMotoRES, dinâMicA, pERSonAlidAdE

destinado a superfícies com baixa aderência. Nas versões “Off-Ro-ad Look”, o modo “All Weather” é substituído pela função “Traction Plus”, que otimiza a motricidade nos modelos com tração diantei-ra, ou pelo modo “Traction”, nos 4x4, aumentando a velocidade da passagem do binário para o ei-xo traseiro.

ponto dE EquilíBRio Em estrada, o novo membro da família 500 apresenta boa inso-

automática com conversor de bi-nário de nove velocidades. Igual-mente, mais tarde, chegará o tur-bodiesel 1.3 Multijet de 95 CV.

Outra das novidades do 500X é o chamado “Mood Selector”, um controlo dinâmico de condução que atua sobre a resposta do mo-tor, direção, travões e transmissão (quando equipado com caixa au-tomática). Este inclui três progra-mas de condução: “Auto”, “Sport” e “All Weather”; como o próprio nome indica, este último está

OpciOnes mecánicasGasolina Potencia Precio desde1.4 Turbo 140 CV 21.254 t1.4 Turbo GLP 140 CV 23.255 tDiésel Potencia Precio desde1.7 CDTI 130 CV 22.582 t

Carros 49

O mOdelO italianO Oferece várias

pOssibilidades de persOnalizaçãO

O controlo dinâmico da condução “mood selector” é proposto de série.

este comando permite selecionar os diferentes os programas de condução.

norização e comportamento di-nâmico mais do que convincen-te. A suspensão, independente às quatro rodas, proporciona desem-penho equilibrado, não é muito firme nem demasiado mole, tor-nando-se agradável em todo o ti-po de piso. Menos atrativa parece a gestão da caixa automática de nove velocidades, demonstrando demasiada sensibilidade ao ace-

lerador, o que obriga a algum ex-cesso de passagens de caixa.

Na fase de lançamento, o 500X é proposto numa edição limitada, designada de “Open Edition”, que oferece um acréscimo ao equi-pamento de série (equivalente a 2.500 euros), sem custos adicio-

nais ao preço final. Entre os ele-mentos que incluem esta promo-ção, encontram-se as jantes de liga leve de 18 polegadas, senso-res de estacionamento traseiros, sistema de navegação e os sen-sores de chuva e luz. Para além destes, o modelo italiano conta,

ainda, com o aviso de saída da faixa de rodagem, câmara traseira de assistência ao estacionamen-to, sistema de controlo do ângu-lo morto, alerta perante colisões iminentes, assistência à travagem automática de emergência até aos 30 hm/h e de saída de esta-cionamento traseiro, controlo de velocidade de cruzeiro adaptati-vo, ajuda ao arranque em subidas, sensor da pressão dos pneus e o avançado sistema de infoentrete-nimento “Uconnect”.

O Fiat 500X custa 21.500 eu-ros no caso do 1.4 MultiAir 140 CV 4x2 e 23.500 € para o 1.6 MultiJet II 120 CV.

O 500X prima pOr um desempenhO

dinâmicO cOnvincente

O interior distingue-se pelo desenho jovem e irreverente.

Carros50

Oprimeiro Jeep fabrica-do na Europa mede 4,23 metros de com-primento, um regis-

to que o coloca na média do seg-mento dos crossover urbanos. Fiel às suas origens, o Renegade assume-se como o melhor “todo-o-terreno” destas páginas.

Partilhando a plataforma e boa parte dos componentes com o Fiat 500X, o modelo norte-ame-ricano apresenta um aspeto mais robusto e melhores argumen-tos fora de estrada. Para tal, con-ta com ângulos de ataque e saí-da mais generosos e maior altura ao solo. Aqui, realce para o fac-to de este valor variar consoante a versão escolhida: 17,3 centíme-tros, no tração dianteira, 19,8 cm, no 4x4, e 21 cm, na variante mais radical “Trailhawk”.

Quatro programas As unidades de tração integral incorporam o denominado “Se-

lect-Terrain”, um dispositivo que permite ao condutor escolher en-tre quatro modos de utilização: “Auto”, “Neve”, “Areia” e “Lama”. O acabamento “Trailhawk” (por encomenda) acrescenta a fun-ção “Rochas” e o sistema de tra-ção “Active Drive Low”, que simula a ação de uma redutora, ao atra-sar a entrega do binário e contar com uma primeira relação da cai-xa mais curta. Esta versão é equi-pada com transmissão automá-tica com conversor de binário de nove velocidades.

até 170 CVO Renegade aposta em três mo-torizações. Assim, a gasolina en-contramos o bloco turbo 1.4 Mul-tiAir de 140 CV, enquanto nos Diesel, a oferta recai no 1.6 Multi-jet II de 120 CV. A completar a ga-

o renegade partilha a plataforma e motores

Com o fiat 500X

JEEP RENEGADERapaz paRa tudo

todas as versões, e apesar dos va-lores de consumo serem atrativos, começam nos 4,6 litros por cada 100 quilómetros, a maior “corpu-lência” e peso do Renegade invia-bilizam melhor desempenho nes-te capítulo.

O habitáculo é prático, agra-dável e desfruta de boa aparên-cia, com acabamentos em dois tons, embora os plásticos utiliza-dos sejam maioritariamente rijos. No painel de instrumentos, entre os mostradores, destaque para a existência de um ecrã digital, que é complementado com outro tá-til, de dimensões mais generosas, situado na consola central.

Se procura espaço, o veículo americano é um dos que propor-ciona maior habitabilidade, en-quanto a bagageira, com linhas direitas, é rematada com um vo-

preço frente a riVais, materiais durosVersatilidade de utilização, habitabilidade, gama ampla

o capítulo da tecnologia foi uma das preocupações da Jeep.

ma, aparece o 2.0 Multijet II 140 CV (igualmente disponível ape-nas por encomenda).

O sistema de paragem e ar-ranque automáticos do motor “Stop&Start” está presente em

Carros 51

O jeep cOnta cOm versões de traçãO

dianteira e integral

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


150 CV às 5.500 rpm230 Nm às 1.750 rpm194 km/h9,3 s (0 a 100 km/h)6,0 l/100 km (misto)140 g/km4.255 / 1.805 / 1.697 mm215/65 R161.395 kg351 L21.950 € Fevereiro de 2015

jeep renegade 1.4 mUltiair 140 cv 4X2

FICHA TÉCNICA

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


120 CV a 3.750 rpm320 Nm a 1.750 rpm178 km/h10,2 s (0 a 100 km/h)4,6 l/100 km (misto)120 g/km4.255 / 1.805 / 1.697 mm215/65 R161.390 kg351 L25.950 € Fevereiro de 2015

jeep renegade 1.6 mUltijet ii 120 cv 4X2

FICHA TÉCNICA

tacionamento, assistente de saí-da de estacionamento traseiro ou o controlo de velocidade de cru-zeiro adaptativo. Neste particular, realce, ainda, para o original teto “MySky”, composto por dois pai-néis retráteis e desmontáveis que se podem guardar na bagageira, que proporcionam duas amplas zonas a céu aberto.

O Jeep Renegade está à venda com preços a partir dos 21.950 eu-ros para a versão 1.4 MultiAir 4x2 Longitude. Já o 1.6 Multijet II é pro-posto por 25.950 € na versão Lon-gitude e 27.250 € na Limited.

lume de 351 litros. Debaixo do pi-so de carga, encontra-se um kit de reparação de furos, um aspeto pouco abonatório num automó-vel com marcado caráter para cir-cular fora do asfalto.

eqUipamentO tecnOlógicODisponível com dois acabamen-tos diferentes (“Longitude” e “Li-mited”), o novo Jeep oferece de série, desde o nível de entrada, elementos como o ar condicio-nado, controlo de velocidade de cruzeiro, sensor da pressão dos pneus, travão de estacionamen-to eletromecânico ou a ligação Bluetooth. A isto, junta uma gene-rosa lista de dispositivos tecnoló-gicos (a maior parte proposta co-mo opção), onde se incluem os sistemas de alerta por mudança involuntária de faixa de rodagem, de controlo do ângulo morto, de alerta perante colisões iminen-tes, assistente em travagem de emergência automática, câma-ra traseira de assistência ao es-

a montagem e a qualidade dos materiais do tablier merecem nota postiva.

Carros52

MINI COUNTRYMANDiferente entre iguais

Pelas suas origens e ca-racterísticas, pode-se dizer que o Country-man pertence a um

clube social mais seleto. Parte in-tegrante da família BMW, o mo-delo da MINI apresenta um cuida-do especial em aspetos como a qualidade, a dinâmica, o equipa-mento… e, claro está, o preço. As-sumindo-se como o primeiro mo-delo da marca focado claramente na família, submeteu-se, no ano passado a uma renovação ao ní-vel da estética, motores e equipa-mento tecnológico.

Tração inTegral e proTeçõesO modelo britânico mede 4,10 me-tros de comprimento e é propos-to com variantes de tração dian-teira ou integral “ALL4”, sendo que estas últimas são claramente re-conhecíveis pelas proteções infe-riores da carroçaria em plástico. Em condições normais, o Country-man ALL4 comporta-se como um qualquer veículo de tração diantei-ra. No caso de perdas de aderência,

o sistema reparte automaticamen-te o binário entre os dois eixos até à proporção de 100 por cento atrás, em momentos pontuais.

A atualização no habitáculo apresenta materiais e ajustes de maior qualidade do que a dos ri-vais. Também o conjunto é mais original, com o conta-rotações atrás do volante e o velocímetro incorporado num generoso ecrã circular, situado no centro do ta-blier, que é gerido através de um pequeno comando tipo “joystick”, situado atrás da alavanca da cai-xa de velocidades.

MoTores para Todos Igualmente fruto da referida reno-vação é a colocação dos coman-dos dos vidros elétricos, que pas-saram para as portas. Ao mesmo tempo, o MINI apresenta conside-rável habitabilidade… exceto no ca-so de viajarem três adultos nos lu-gares traseiros. De qualquer forma,

preço Mais elevado, assisTenTes à conduçãoQualidade de acabaMenTos, gaMa aMpla, sensações ao volanTe

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


122 CV às 6.000 rpm160 Nm às 4.250 rpm190 km/h10,5 s (0 a 100 km/h)6,0 l/100 km (misto)137 g/km4.097 / 1.789 / 1.561 mm205/60 R161.265 kg350 L26.950 € Julho de 2014

Mini counTrYMan cooper

FICHA TÉCNICA quatro cilindros em linha. Assim, os gasolina assentam num blo-co de 1,6 litros de cilindrada, que comporta quatro níveis de potên-cia: 98 CV no One, 122 no Cooper, 190 no Cooper S e 218 CV no des-portivo John Cooper Works. En-quanto os dois primeiros são de aspiração atmosférica, os mais poderosos recorrem à utilização de um turbocompressor, Além disso, o JCW tem a honra de co-tar-se como o mais potente, em igualdade com o Nissan Juke Nis-mo RS. Passando para os Diesel, a gama é composta por três uni-dades turbo. Com 1,6 litros de ci-lindrada, o One D oferece 90 CV, o Cooper D reclama 112, enquanto o “Cooper SD” apresenta 143 CV… e um bloco de 2,0 litros.

Em todos, a caixa é manual de seis velocidades, podendo ser substituida por uma automática com conversor de binário, com o mesmo número de relações, ex-ceto no caso da versão de aces-so a gasóleo. Por sua vez, a tração total “ALL4” é de série no John Co-oper Works e opcional nas varian-tes Cooper.

Todos os MoTores são

agora Mais eficienTes

estes bancos gozam de regulação longitudinal, até 13 centímetros, um aspeto que permite ao utilizador jogar com a capacidade da baga-geira, que oferece no mínimo 350 litros, um volume que se situa na média de adversários como o Jeep Renegade, o Fiat 500X ou o Nissan Juke.

A oferta de propulsores do Countryman é das mais amplas e variadas do segmento, apesar de haver um denominador comum: todos recorrem a arquiteturas de

SKODA YETI FICHA TÉCNICA

Polivalente y funcional

Salvo por el precio, el Yeti eS, Sin duda, el máS

recomendable

Carros 53

el FieSta recibe nuevoS motoreS

programa deSportivoDinamicamente, o Countryman é um veículo ágil e tem o privilégio de proporcionar melhores sensações ao volante do que os rivais. Se acio-narmos o comando “Sport”, a res-posta da direção e do acelerador é mais direta, enquanto a caixa auto-mática (quando equipada) melho-ra as passagens entre velocidades. No topo da gama, a versão John Cooper Works permite-nos desfru-tar de prestações extra, como pro-vam a velocidade máxima de 228 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,9 segundos.

As suas reações vivas têm al-guma repercussão no conforto a bordo, já que a taragem da sus-pensão é mais firme, sobretudo nas versões mais potentes. O MI-NI pode sair do asfalto, mas as su-as “façanhas” não vão muito além de simples pistas de terra, visto que a sua altura livre ao solo é li-mitada; apenas 14,9 centímetros.

O equipamento de série é cor-reto desde a versão One, incor-porando itens como o sensor de

o desenho do tablier mantém a “genética” presente na restante

gama mini.

pressão dos pneus, o auxilio ao arranque em subidas ou o ar con-dicionado manual. Da igual for-ma, dispõe, em opção, de nume-rosos dispositivos multimédia e de conetividade, porém, tam-bém é verdade que não contem-pla elementos, em matéria de se-gurança e de conforto, existentes em alguns dos seus rivais destas páginas… Em relação aos preços, começam nos 24.600 euros do Countryman One…

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensÕes (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


112 CV às 4.000 rpm270 Nm entre as 1.750 e as 2.250 rpm185 km/h10,9 s (0 a 100 km/h)4,4 l/100 km (misto)111 g/km4.097 / 1.789 / 1.561 mm205/60 R161.310 kg350 L28.100 € Julho de 2014

mini countrYman cooper d

FICHA TÉCNICA

<< a versão desportiva John cooper Works garante maior exclusividade >>

o countrYman exibe excelente

agilidade

Carros54

NISSAN JUKEProvocador

Há praticamente quatro anos, a Nissan des-cobriu e lançou-se à conquista de um no-

vo nicho de mercado, o dos cros-sover urbanos. O resultado foi o Juke, um modelo bastante origi-nal nas suas formas, completa-mente diferente do resto. Sem dúvida, uma das razões que expli-cam o seu êxito comercial.

O comprimento alcança os 4,14 metros e, apesar da sua aparência, a altura da carroçaria ao solo é de 18 centímetros, e de desfrutar de ver-sões com tração integral, o mode-lo nipónico é, provavelmente, o que tem menor vocação para o fora de estrada dos intervenientes deste dossier. As originais linhas exterio-res mantêm-se no habitáculo, que oferece cinco lugares, sendo o es-paço reservado aos ocupantes dos bancos traseiros um pouco justos, quando comparados com a princi-pal concorrência.

Alvo de recente renovação, o Juke ganhou importante trunfo,

O nOvO Juke beneficia de

uma bagageira maiOr

face à geração anterior, na medi-da em que a bagageira passou de 251 para 354 litros. Um “milagre” apenas verificado nas versões de tração dianteira, já que os 4x4 se mantêm os 207 litros.

nismO rs, um purO-sangueEm termos de motorizações, a oferta é bem mais generosa a ga-solina do que a gasóleo, já que, neste último caso, apenas está disponível com o conhecido 1.5 dCi de 110 CV, tremendamente efi-caz, refinado e económico.

Voltando aos gasolina, o leque é amplo e complexo. Sempre com quatro cilindros, a gama co-meça com um motor atmosféri-co de 1.6 litros de cilindrada com 94 CV, associado a caixa manual de cinco velocidades. Sobre este bloco existe, também, uma va-riante com 117 CV e transmissão com variação contínua “XTronic”. Mais eficaz em prestações e em consumos é o 1.2 DIG-T de 115 CV,

<< o modelo da Nissan tem melhor desempenho em asfalto que fora de estrada >>

sobrealimentado através de um turbocompressor. Segue-se o 1.6 DIG-T de 190 CV, que serve igual-mente de base ao Nismo RS, de 218 CV.

Todas as unidades recorrem a tração dianteira. O sistema de quatro rodas motrizes “ALL-MO-DE 4x4i” é usado em exclusivo pe-los motores a gasolina mais po-

O equipamentO de série dO mOdelO nipónicO

é acima da média

Carros 55

tentes, com a particularidade de estarem acoplados à menciona-da caixa “XTronic”, embora com algumas nuances. Assim, na ver-são de 190 CV, a Nissan introduziu um mapa com sete etapas para uma utilização manual-sequen-cial, que aumenta para oito no ca-so do Nismo RS, apesar de, nes-te caso, a potência baixar para os 214 CV.

OpçãO dinâmicaEm estrada, o Juke oferece uma sensação geral bastante agradá-vel, com boa resposta da direção e da caixa de velocidades. Além disso, apresenta grande dinâmica de condução, revelando-se mui-to ágil em curva. Sensação que aumenta no caso das variantes ALL-MODE 4x4i, com repartição do binário entre os dois eixos até à proporção de 50/50, além de

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia

Binário máximo



dimensÕes (C/l/a)

pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


110 CV às 4.000 rpm260 Nm entre as 1.750 e as 2.500 rpm175 km/h11,2 s (0 a 100 km/h)4,0 l/100 km (misto)104 g/km4.135 / 1.765 / 1.565 mm215/55 R171.380 kg354 L20.465 € Maio de 2014

niSSan JUKE 1.5 dci 110 cV 4X2 acEnTa

FICHA TÉCNICA

ção de objetos em movimento. A completar o cenário surge, ain-da, o sistema de visão periférica “360º”,. bem como uma ampla oferta em matéria de multimédia, graças à tecnologia “NissanCon-nect”, que permite ligar o nosso telemóvel ao veículo e desfrutar das suas aplicações.

Os preços do Juke oscilam entre os 18.325 € do 1.6 G 94 CV Acenta e os 31.560 € do Nismo RS 30 Ani-versário XTronic 4x4.

HabiTabilidadE TraSEiradinâmica E TOqUE gEral, VarianTE niSmO rS

O sistema de infoentretenimento “nissanconnect” é prático e útil.

acrescentar a distribuição seletiva do binário “Torque Vectoring Sys-tem”, um dispositivo que tem a particularidade de enviar mais bi-nário para a roda traseira exterior de forma a evitar a subviragem. Para além disso, os 4x4 contam com um esquema de suspensão multibraços no eixo traseiro, ao in-vés da barra de torção da restante gama 4x2.

SEgUrança TOTalTal como na maioria dos mode-los da marca nipónica, o Juke tem no equipamento de segurança das suas mais-valias. Neste sen-tido, o grande destaque vai para o denominado “Escudo de Prote-ção Inteligente” (de série a partir do acabamento Tekna), que in-clui os sistemas de aviso do ângu-lo morto, de alerta por mudança involuntária da faixa e de dete-

O condutor desfruta de boa

visibilidade.

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


115 CV às 4.500 rpm190 Nm às 2.000 rpm178 km/h10,8 s (0 a 100 km/h)5,6 l/100 km (misto)129 g/km4.135 / 1.765 / 1.565 mm215/55 R171.236 kg354 L19.740 € Maio de 2014

niSSan JUKE 1.2 dig-T 115 cV 4X2 acEnTa

FICHA TÉCNICA

Carros56

RENAULT CAPTURIrreverêncIa francesa

Desde que iniciou a sua comercialização, há praticamente dois anos, o Renault Cap-

tur sempre gozou de grande re-ceção por parte do público. Uma tendência a que não é alheio o facto de o modelo francês saber combinar aspetos como a posi-ção de condução elevada, própria de um SUV, a habitabilidade e a modularidade de um monovolu-me e a dinâmica de uma berlina compacta.

Mede 4,16 metros de compri-mento e partilha a plataforma com o Clio, mas a sua imagem é muito mais “marcante”, devido à maior altura, ao mesmo tempo que ganha em espaço interior. Ain-da assim, a distância da carroçaria ao solo é de apenas 17 centímetros e é o único veículo destas páginas que renuncia à tração integral.

Motores tricilíndricos Da mesma forma, o Captur é o único que se atreve a montar mo-tores de três cilindros, numa ga-

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo898 cm3

90 CV às 5.250 rpm135 Nm às 2.000 rpm171 km/hN.d. (0 a 100 km/h)4,9 l/100 km (misto)113 g/km4.122 / 1.778 / 1.566 mm205/60 R161.159 kg377 L17.220 € Abril de 2013

renAUlt cAPtUr sPort enerGY tce 90 s&s eco2

FICHA TÉCNICA

AUsênciA dA trAção inteGrAlMotores econóMicos, bAGAGeirA

ma que se apresenta como a mais eficiente em termos de con-sumo… à custa de valores de po-tência comedidos.

Assim, como opção turbodiesel, dispõe do propulsor 1.5 dCi de 90 CV, que conta com sistema de pa-ragem e arranque automáticos do motor “Stop & Start” e está asso-ciado às caixas manual de cinco velocidades ou automática de du-pla embraiagem “EDC” (Efficient Dual Clutch) de seis. O consumo médio de apenas 3,6 litros por ca-da 100 quilómetros é o melhor de todos os modelos deste trabalho. Já o gasolina está a cargo do tri-cilíndrico 0.9 TCe, turbo de 90 CV de potência.

Em termos dinâmicos, o cros-sover da Renault prima pelo con-forto, boa visibilidade, e um com-portamento que é garantia de confiança, uma vez que as osci-lações da carroçaria são perfei-tamente controladas. No sentido oposto, a insonorização, sobre-tudo na versão a gasolina, é um pouco ruidosa e as vibrações são evidentes no habitáculo.

controlo de trAção inteliGenteDada a sua maior altura ao solo, o Captur é capaz de enfrentar pis-tas de terra (fáceis) sem grandes problemas; no entanto, neste par-ticular, a solução ideal é optarmos pela série limitada “Helly Hansen”, que acrescenta um controlo de tração com funções ampliadas, denominado “Grip Control”. Atra-vés de um comando giratório, este contempla três programas de uti-

A GAMA cAPtUr está divididA

eM três níveis de eqUiPAMento

Carros 57

A bagageira varia consoante a regulação longitudinal dos bancos traseiros.

O habitáculo do Captur desfruta de um desenho

moderno e de qualidade.

lização: “Estrada”; “Fora de estra-da”, como areia, lama ou neve; e “Expert”, que gere a travagem se-letiva das rodas dianteiras, ape-sar de ser o condutor a controlar o acelerador e o binário.

Este sistema permite ir um pouco mais além do que no resto da ga-ma e está associado a pneus espe-cíficos “M+S” (Mud and Snow). O “Helly Hansen” está disponível com os dois motores e distingue-se, en-tre outros, pelas proteções inferio-res da carroçaria em plástico.

CAráter prátiCOO habitáculo do Captur é origi-nal, amplo e prático. O painel de comandos é completo e incor-pora um assistente que nos aju-da a reduzir o consumo de uma maneira muito simples, mudan-do de cor. Na consola central dis-põe de um generoso ecrã tátil e os lugares traseiros têm espaço aci-

ma da média, com destaque pa-ra a área disponível para as per-nas. Além disso, o banco traseiro pode ser regulado 12 centímetros em comprimento, o que permite jogar com a capacidade da baga-geira, que oscila entre os 377 e os 455 litros. Outro detalhe é o fac-to das capas de todos os bancos poderem ser retiradas… e lavadas fora do carro.

Quanto ao equipamento, o Re-nault dispõe de elementos co-mo o assistente ao arranque em subidas, acesso e arranque sem chave, controlo de velocidade de cruzeiro, câmara traseira de as-sistência ao estacionamento ou o sistema multimédia “R-Link”, que entre muitas das suas funções, permite o acesso à internet.

O preço da gama Captur oscila entre os 17.220 euros do Sport Ener-gy TCe ECO2 e os 25.300 € do Helly Hansen dCi 90 EDC ECO2.

<< O modelo francês partilha a plataforma com o Clio >>

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


90 CV às 4.000 rpm220 Nm às 1.750 rpm171 km/h13,1 s (0 a 100 km/h)3,6 l/100 km (misto)95 g/km4.122 / 1.778 / 1.566 mm205/60 R161.170 kg377 L20.790 € Abril de 2013

reNAULt CAptUr SpOrt eNerGY DCi 90 S&S eCO2

FICHA TÉCNICA

Carros58

SUZUKI VITARAMudança de registo

Nascido em 1988, o Su-zuki Vitara é um vete-rano nestas andanças. Ao longo destes anos

passou por várias gerações e so-freu múltiplas atualizações, mas nada comparável com este novo modelo, que muda de registo, ta-manho e foco, para situar-se num novo segmento. Agora mede 4,17 metros de comprimento, conti-nua a oferecer um aspeto sólido e anguloso, mas mais cuidado e vistoso do que antes. Além disso, dispõe de uma ampla oferta de personalização, onde se inclui a pintura bicolor da carroçaria.

SimpleS e eSpaçoSoNo interior, encontramos um de-sign simples, com abundância de

oferta mecânica reduzidadinâmica, verSatilidade de uSo, bagageira

Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


120 CV às 6.000 rpm156 Nm às 4.400 rpm180 km/h11,0 s (0 a 100 km/h)5,3 l/100 km (misto)123 g/km4.175 / 1.775 / 1.610 mm215/60 R161.075 kg375 LN.D. Março de 2015

SuzuKi vitara 1.6 vvt 2Wd

FICHA TÉCNICA Tipo de moTor

CilindradapoTênCia




pneuspeso

Bagageirapreço

lançamenTo


120 CV às 3.750 rpm320 Nm às 1.750 rpm180 km/h12,0 s (0 a 100 km/h)4,1 l/100 km (misto)106 g/km4.175 / 1.775 / 1.610 mm215/60 R161.230 kg375 LN.D. Março de 2015

SuzuKi vitara 1.6 ddiS 2Wd

FICHA TÉCNICA

materiais plásticos duros, um pai-nel de instrumentos claro e um ecrã tátil de 7,0 polegadas, como principal atração tecnológica. A habitabilidade nos lugares tra-seiros é considerável, mas como acontece neste tipo de veículos, a largura é algo limitada quando se viaja com lotação máxima. Por sua vez, a bagageira reclama 375 litros, um volume generoso, ape-nas inferior ao do Renault Captur.

Sempre com 120 cvO Vitara aposta em dois moto-res, ambos de quatro cilindros, o 1.6 VVT a gasolina e o turbodiesel 1.6 DDiS, com a mesma potência: 120 CV. O primeiro, atmosférico, está associado a caixa manual de cinco velocidades, enquanto no segundo é de seis. Ainda no ca-pítulo das transmissões, a marca japonesa disponibiliza uma cai-xa automática com conversor de binário de seis velocidades, co-mo opção, na variante a gasolina. Em todos os casos contempla-se o sistema de paragem e arranque automáticos do motor “Auto Stop Start”, para reduzir o consumo, principalmente na cidade.

Os dois propulsores podem ser combinados com tração dianteira

ou integral, sendo que, nesta últi-ma, aparece o sistema “ALLGRIP” que, além de um eficaz controlo de descida em inclinações, acres-centa quatro modos de utilização (“Auto”, “Sport”, “Neve” e “Lock”), selecionáveis através de um co-mando giratório. De referir que o modo “Lock” distribui o binário em 50 por cento por cada eixo, de forma a potenciar as capacida-des do Vitara nas situações mais complicadas, permanecendo ati-vo até aos 60 km/h.

adeuS caixa redutoraO novo Suzuki recorre a suspen-são do tipo McPherson, à frente,

o novo vitara apreSenta

dimenSõeS maiS compactaS

Carros 59

O Nissan Juke foi o pioneiro e proporciona uma sensação geral muito boa. Ideal para quem não precisa de grande habitabilidade e para quem procura emoções ao volante, já que a versão Nismo RS é um verdadeiro “brinquedo”. O Renault Captur convence pela sua simplicidade e equilíbrio geral, além de ser o mais económico em todos os sentidos. O Suzuki Vitara e o Jeep Renegade oferecem-nos maior versatilidade de utilização, visto que acrescentam variantes com tração integral e programas específicos para utilização fora de estrada. O Fiat 500X é uma opção diferente, espaçosa e muito pessoal, enquanto o MINI Countryman goza de maior qualidade, transmite mais ao volante e a sua oferta de motores cobre um leque bastante amplo. O preço não ajuda, mas, ainda assim, é a nossa escolha.

CONCLUSãO

ao eficaz sistema de tração to-tal. No equipamento, a marca ni-pónica aposta forte nas verten-tes da tecnologia e da segurança, com dispositivos como o sistema de alerta em colisões iminentes, assistente de travagem de emer-gência automática ou controlo de

O sistema de tração integral “ALLGRIP” tem manuseio intuitivo.

A capacidade da mala é das maiores do segemnto.

O VITARA esTá dIsPOníVeL

cOm dOIs mOTORes

e eixo de torsão, atrás. O compor-tamento dinâmico é equilibrado, as oscilações da carroçaria são devidamente controladas e o to-que geral é bom. Fora do asfalto, nota-se alguma perda de caráter, na medida em que já não conta com caixa redutora e a altura da carroçaria ao solo é de “apenas” 18,5 centímetros. Ainda assim, si-tua-se entre os melhores, graças

velocidade de cruzeiro adaptativo. De igual forma, dispõe de sensor de pressão dos pneus, sete airba-gs, incluindo o de joelhos para o condutor, e um generoso teto em vidro panorâmico. O Suzuki Vita-ra chegará em março e os preços ainda não estão definidos.

guia de preços

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Carros60

aBarTH500 Euro NCAP: N.D500 1.4 T-jet Elaborazione 22.556 1.368 135 6,5 155 205 7,9 185500 1.4 T-jet 160cv Turismo 27.556 1.368 160 6,5 155 210 7,4 185500C 1.4 T-jet Elaborazione 24.906 1.368 140 6,5 155 205 8,1 185punto evo Euro NCAP: N.DAbarth Punto 1.4 16V Supersport 22.756 1.368 180 6,1 142 216 7,5 275

aLFa roMeoMiTo Euro NCAP: ★★★★★0.9 TwinAir Progression 18.707 875 85 4,2 98 174 12,5 2701.4 MultiAir T 135cv TCT Disctintive 23.707 1.368 135 5,5 126 207 8,2 2701.4 Multiair T 170cv Quadrifoglio 25.707 1.368 170 6 139 219 7,5 2701.3 JTDM 85cv Progression 19.707 1.248 85 3,5 90 174 - 2701.6 JTDM Distinctive 25.707 1.598 120 4,6 114 198 9,9 270giulietta Euro NCAP: ★★★★★1.4 TB Veloce 24.707 1.368 120 6,4 149 195 9,4 3501.4 Multiair 170cv Veloce TCT 26.707 1.368 170 5,2 121 218 7,7 3501.6 JTDM-2 105cv Veloce 25.707 1.598 105 4,4 114 185 11,3 3502.0 JTDM-2 140cv Distinctive 30.707 1.956 140 4,5 119 205 9 3502.0 JTDM-2 170cv Veloce TCT 34.707 1.956 170 4,7 124 218 8 350

asTon MarTinCygnet Euro NCAP: N.D.1.33 VVT-I 44.237 1.329 98 4,8 120 170 11,6 320Vantage Euro NCAP: N.D.4.7 V8 420cv Coupé 171.083 4.735 420 12,6 295 290 4,9 3004.7 V8 430cv Coupé 187.688 4.735 430 12,9 299 304 - 3006.0 V12 Coupé 297.255 5.935 510 16,3 388 305 4,2 3004.7 V8 420cv Roadster 184.613 4.735 420 12,6 295 290 4,9 1444.7 V8 430cv S Roadster 201.833 4.735 430 12,9 299 304 - 1446.0 V12 Roadster 320.010 5.935 510 16,3 388 305 4,2 144dB9 Euro NCAP: N.D.DB9 Coupé Touchtronic 258.035 5.935 510 14,3 333 295 4,6 186DB9 Volante Touchtronic 274.640 5.935 510 14,3 333 295 4,6 172rapide Euro NCAP: N.D.Rapide S 6.0 Touchtronic 2 265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317Virage Euro NCAP: N.D.Virage Coupé Touchtronic 2 268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184Virage Volante Touchtronic 2 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152Vanquish Euro NCAP: N.D.Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1 -

audia1 Euro NCAP: ★★★★★A1 1.2 TFSI Advance 19.395 1.197 86 5,1 118 180 11,7 270A1 1.4 TFSI Advance 22.345 1.390 122 5,3 122 203 8,9 270A1 1.4 TFSI CoD Advance 23.595 1.390 122 4,7 109 212 7,9 270A1 1.4 TFSI 185cv Sport S tronic 29.590 1.390 185 5,9 139 227 6,9 270A1 1.6 TDI Advance 21.745 1.598 90 3,8 99 182 11,4 270A1 1.6 TDI Advance 23.245 1.598 105 3,8 99 190 10,5 270A1 2.0 TDI Sport 28.540 1.984 143 4,1 108 217 8,2 270A1 Sportback 1.2 TFSI Advance 19.945 1.197 86 5,1 118 180 11,9 270A1 Sportback 1.4 TFSI Advance 22.895 1.390 122 5,4 126 203 9 270A1 Sportback 1.4 TFSI CoD Advance 24.145 1.390 122 4,7 113 212 7,9 270A1 Sb 1.4 TFSI 185cv Sport S tronic 30.140 1.390 185 5,9 139 227 7 270A1 Sportback 1.6 TDI Advance 22.295 1.598 90 3,8 99 182 11,6 270A1 Sportback 1.6 TDI Advance 23.795 1.598 105 3,8 99 190 10,7 270A1 Sportback 2.0 TDI Sport 29.090 1.998 143 4,1 108 217 8,2 270a3 Euro NCAP: ★★★★★A3 1.2 TFSI Attraction 24.840 1.197 105 4,9 114 193 10,3 365A3 1.4 TFSI Attraction 27.340 1.390 122 5,2 120 203 9,3 365A3 1.4 TFSI CoD Attraction 29.340 1.390 140 4,7 109 213 8,3 365A3 1.8 TFSI Attraction 33.340 1.798 180 5,8 133 232 7,1 365A3 1.6 TDI Attraction 27.130 1.598 105 3,8 99 195 10,7 365A3 2.0 TDI Attraction 32.740 1.968 150 4,1 106 216 8,6 365A3 2.0 TDI Attraction 36.240 1.968 184 4,1 108 234 7,3 365S3 2.0 TFSI quattro 52.890 1.984 300 8,2 162 250 5,4 365Sportback 1.2 TFSI Attraction 25.690 1.197 105 4,9 114 193 10,5 380Sportback 1.4 TFSI Attraction 28.190 1.395 122 5,2 123 203 9,5 380Sportback 1.4 TFSI CoD Attraction 30.190 1.395 140 4,8 112 213 8,4 380Sportback 1.8 TFSI Attraction 34.190 1.798 180 4,8 135 232 7,3 380Sportback 1.6 TDI Attraction 27.980 1.598 105 3,8 99 195 10,9 380Sportback 2.0 TDI Attraction 33.590 1.968 150 4,1 106 216 8,7 380Sportback 2.0 TDI Attraction 37.090 1.968 184 4,2 112 234 7,4 380Limousine 1.4 TFSI Attraction 28.890 1.395 122 5,3 120 212 9,4 425Limousine 1.4 TFSI Attraction 30.890 1.395 140 4,7 109 217 8,4 425

Guia de preços• CARACTERÍSTICAS• PREçoS• CoNSUMoS • PRESTAçõESSe procura um carro, aqui pode encontrar a informação básica e atualizada de todos os modelos do mercado.

Limousine 1.8 TFSI Attraction 34.890 1.798 180 4,8 135 242 7,3 425Limousine 1.6 TDI Attraction 29.090 1.598 105 3,8 99 198 10,9 425Limousine 2.0 TDI Attraction 34.290 1.968 150 4,1 107 220 8,7 425Cabriolet 1.4 TFSI Attraction 38.060 1.395 125 5,3 124 211 10,2 320Cabriolet 1.4 TFSI COD Attraction 40.060 1.395 140 5,0 114 218 9,1 320Cabriolet 1.8 TFSI Attraction 44.160 1.798 180 6,0 140 242 7,7 320Cabriolet 2.0 TDI Attraction 43.650 1.968 150 4,2 110 224 4,2 320a4 Euro NCAP: ★★★★★A4 1.8 TFSI 120 CV 35.270 1.781 120 6,5 151 208 10,5 480A4 1.8 TFSI 170 CV 39.470 1.798 170 5,7 134 230 8,1 480A4 2.0 TFSI 224 CV 45.570 1.984 224 5,9 138 250 6,8 480A4 3.0 TFSI quattro S tronic 64.670 2.995 272 8,1 190 250 5,4 480S4 3.0 TFSI quattro S tronic 80.770 2.995 333 8,1 190 250 5 480A4 2.0 TDI 136 CV 38.220 1.968 139 4,3 112 215 9,3 480A4 2.0 TDI 150 CV 39.220 1.968 150 4,5 119 216 9,2 480A4 2.0 TDI 163 CV 39.870 1.968 163 4,4 115 225 8,4 480A4 2.0 TDI 177 CV 41.820 1.968 177 4,6 120 230 8,2 480A4 3.0 TDI 49.120 2.967 204 5,1 133 244 7,7 480A4 3.0 TDI quattro 64.170 2.967 245 5,8 152 250 6,1 480A4 Avant 1.8 TFSI 120 CV 37.120 1.798 120 6,6 154 200 10,8 490A4 Avant 1.8 TFSI 170 CV 41.320 1.798 170 6,1 141 222 8,3 490A4 Avant 2.0 TFSI 224 CV 47.420 1.984 224 6,1 143 245 7,0 490A4 Avant 3.0 TFSI quattro tiptro. 66.520 2.995 272 8,4 197 250 6,1 490S4 Avant quattro S tronic 82.620 2.995 333 8,4 197 250 5,1 490RS4 Avant 4.2 FSI quattro S tronic 113.370 4.163 450 10,7 249 250 4,7 490A4 Avant 2.0 TDI 136 CV 40.070 1.968 136 4,4 116 208 9,6 490A4 Avant 2.0 TDI 150 CV 41.070 1.968 150 4,7 124 208 9,5 490A4 Avant 2.0 TDI 163 CV 41.720 1.968 163 4,9 120 208 8,3 490A4 Avant 2.0 TDI 177 CV 43.670 1.968 177 4,8 126 222 8,4 490A4 Avant 3.0 TDI 50.970 2.698 204 5,2 134 235 7,9 490A4 Avant 3.0 TDI quattro 66.020 2.967 245 5,9 154 250 6,3 490a4 allroad Euro NCAP: ★★★★★A4 allroad quattro 2.0 TFSI 54.420 1.984 224 7,0 164 234 6,7 490A4 allroad quattro 2.0 TDI 150 48.070 1.968 150 5,8 152 200 9,7 490A4 allroad quattro 2.0 TDI 177 50.670 1.968 177 6,1 153 215 8,2 490A4 allroad quattro 3.0 TDI S tro. 71.520 2.967 245 6,2 161 240 6,2 490a5 Euro NCAP: N.D.A5 1.8 TFSI 170 CV 44.040 1.798 170 5,7 134 230 7,9 455A5 2.0 TFSI 224 CV 47.840 1.984 224 5,1 138 250 6,8 455A5 3.0 TFSI quattro S tronic 67.040 2.995 272 8,1 190 250 5,8 455S5 3.0 TFSI quattro S tronic 85.340 2.995 333 8,1 190 250 4,9 455RS5 4.2 FSI quattro S tronic 116.440 4.163 450 10,8 246 250 4,6 455A5 2.0 TDI 177 CV 46.040 1.968 177 4,6 120 230 8,2 455A5 3.0 V6 TDI 204 CV 54.140 2.967 204 5,1 129 244 7,6 455A5 3.0 V6 TDI quattro 67.640 2.967 245 5,8 154 250 5,9 455A5 Sportback 1.8 TFSI 43.240 1.984 170 5,8 136 230 8,2 480A5 Sportback 2.0 TFSI 47.040 1.984 224 5,9 138 250 7,0 480A5 Sportback 3.0 V6 FSI 66.240 2.995 272 8,1 190 250 6 480S5 Sportback 3.0 V6 TFSI quattro 84.590 1.968 333 8,1 190 250 4,9 480A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV 43.040 1.968 150 4,5 119 212 9,4 480A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV 45.240 1.968 177 4,6 120 228 8,5 480A5 Sportback 3.0 V6 TDI 204 CV 53.340 2.967 204 5,1 132 240 7,8 480A5 Sportback 3.0 V6 TDI quattro 66.840 2.967 245 5,8 152 250 6,2 480A5 Cabrio 1.8 TFSI 50.240 1.798 170 6,2 143 222 8,7 380A5 Cabrio 2.0 TFSI 54.040 1.984 224 6,3 148 245 7,4 380A5 Cabrio 3.0 TFSI quattro S tronic 72.540 2.995 272 8,5 199 250 6,3 380S5 Cabrio 3.0 V6 TFSI quattro S tronic 90.840 2.995 333 8,5 199 250 5,4 380A5 Cabrio 2.0 TDI 150 CV 50.140 1.968 150 4,7 124 210 10,2 380A5 Cabrio 2.0 TDI 177 CV 52.240 1.968 177 4,9 127 222 8,8 380A5 Cabrio 3.0 V6 TDI 204 CV 62.840 2.967 204 5,2 138 230 7,6 380A5 Cabrio 3.0 V6 TDI quattro S tronic 75.640 2.967 245 5,9 154 250 6,3 380a6 Euro NCAP: ★★★★★A6 2.0 TFSI 48.610 1.984 180 6,5 151 232 8,1 530A6 hybrid 2.0 TFSI 65.460 1.984 245 6,2 145 240 7,5 375A6 2.8 FSI 54.610 2.773 204 7,4 172 240 7,7 530A6 3.0 TFSI quattro S tronic 81.960 2.995 310 8,2 190 250 5,5 530S6 4.0 TFSI quattro S tronic 121.560 3.993 420 9,7 226 250 4,6 530A6 2.0 TDI 136 CV 47.760 1.968 136 4,9 129 209 10,3 530A6 2.0 TDI 49.710 1.968 177 4,9 129 228 8,7 530A6 3.0 V6 TDI 57.710 2.967 204 5,3 139 242 7,6 530A6 3.0 V6 TDI quattro S tronic 78.010 2.967 245 6 158 250 6,1 530A6 3.0 Bi TDI quattro Triptronic 83.110 2.967 313 6,4 169 250 5,1 530A6 Avant 2.0 TFSI 51.210 1.984 180 6,6 154 224 8,4 565A6 Avant 2.8 FSI 57.210 2.773 204 7,7 177 232 8,1 565A6 Avant 3.0 TFSI quat.S tronic 84.560 2.995 310 8,2 190 250 5,6 565S6 Avant 4.0 TFSI quattro S tronic 124.160 3.993 420 9,7 226 250 4,7 565A6 Avant 2.0 TDI 136 CV 50.360 1.968 136 5,0 132 204 10,6 565

A6 Avant 2.0 TDI 52.310 1.968 177 5 132 222 9 565A6 Avant 3.0 V6 TDI 60.310 2.967 204 5,3 139 232 7,9 565A6 Avant 3.0 V6 TDI S tronic 245 80.610 2.967 245 5,9 156 243 6,3 565A6 Avant 3.0 Bi TDI quat.Tript. 85.710 2.967 313 6,4 169 250 5,3 565a6 allroad Euro NCAP: ★★★★★3.0 TFSI S tronic quattro 90.060 2.995 310 8,9 206 250 5,9 5653.0 TDI 204 S tronic quattro 75.310 2.967 204 6,1 159 233 7,5 5653.0 TDI 245 S tronic quattro 86.110 2.967 240 6,3 165 236 6,6 5653.0 Bi- TDI Tiptronic quattro 91.210 2.967 313 6,7 176 250 5,6 565a7 sportback Euro NCAP: N.D.2.8 V6 FSI multitronic 67.760 2.773 204 7,4 172 235 7,9 5353.0 V6 TFSI quattro S tronic 83.460 2.995 310 8,2 187 250 5,6 535S7 4.0 TFSI quattro S tronic 128.010 3.993 420 9,6 225 250 4,7 5353.0 V6 TDI multitronic 73.460 2.967 204 5,1 135 235 7,4 5353.0 V6 TDI quattro S tronic 84.960 2.967 245 5,9 156 250 6,3 5353.0 Bi TDI quattro Tiptronic 90.060 2.967 313 6,4 169 250 5,3 535a8 Euro NCAP: N.D.A8 2.0 TFSI Hybrid 103.710 1.984 245 6,3 147 235 7,7 335A8 3.0 TFSI quattro tiptronic 113.710 2.995 310 7,8 183 250 5,7 510A8 4.0 TFSI quattro tiptronic 133.710 3.993 435 9,1 213 250 4,5 510S8 4.0 TFSI quattro tiptronic 158.910 3.993 520 9,6 225 250 - 510A8 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 109.710 2.967 258 5,9 155 250 5,9 510A8 4.2 TDI quattro tiptronic 142.210 4.134 385 7,4 194 250 4,7 510A8 L W12 quattro tiptronic 196.210 6.299 500 11,9 277 250 4,7 510Q3 Euro NCAP: ★★★★★Q3 2.0 TFSI quattro 41.390 1.984 170 7,3 174 212 8,2 460Q3 2.0 TFSI quattro S tronic 47.290 1.984 211 7,7 179 230 6,9 460Q3 2.0 TDI 38.690 1.968 140 5,2 138 202 9,9 460Q3 2.0 TDI 177 CV 46.040 1.968 177 5,5 144 218 8,3 460Q5 Euro NCAP: ★★★★★Q5 2.0 TFSI quattro 51.240 1.984 180 7,5 174 210 8,5 5402.0 TFSI 225 quattro 55.840 1.984 225 6,9 159 222 7,1 540Hybrid quattro tiptronic 68.340 1.984 245 6,9 159 222 7,1 4603.0 TFSI quattro Tiptronic 76.940 2.995 272 8,5 199 234 5,9 5402.0 TDI 150 46.640 1.968 150 5,3 139 192 10,9 5402.0 TDI 177 quattro 54.440 1.968 177 5,9 154 204 9,9 5403.0 TDI quattro S tronic 75.940 2.967 245 6,4 169 225 6,5 540SQ5 TDI quattro Tiptronic 83.240 2.967 313 6,8 179 250 5,1 540Q7 Euro NCAP: ★★★★Q7 3.0 TFSI quattro tiptronic 86.880 2.995 272 10,7 249 225 7,9 775Q7 3.0 TFSI 333cv quattro tiptronic 102.480 2.995 333 10,7 249 243 7,9 775Q7 3.0 TDI 204 quattro tiptronic 72.880 2.967 204 7,2 189 205 9,1 775Q7 3.0 TDI 245 quattro tiptronic 80.880 2.967 245 7,4 195 215 7,8 775Q7 4.2 TDI 340 quattro tiptronic 136.980 4.134 340 9,2 242 240 6,4 775TT Euro NCAP: ★★★★TT 1.8 TFSI 40.230 1.798 160 6,7 155 226 7,2 290TT 2.0 TFSI 43.730 1.984 211 7,7 183 240 6,6 290TT 2.0 TDI 170 quattro 46.730 1.968 170 5,3 139 226 7,5 290TTS 2.0 TFSI quattro 60.030 1.984 272 8 188 250 5,4 290TT RS Coupé quattro 77.930 2.480 340 9,2 214 250 4,6 290TT Roadster1.8 TFSI 44.230 1.798 160 6,9 159 223 7,4 250TT Roadster 2.0 TFSI 47.730 1.984 211 7,8 186 237 6,7 250TT Roadster 2.0 TDI 170 CV 50.730 1.968 170 5,5 144 223 7,7 250TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 64.030 1.984 272 8,2 193 250 5,6 250TT RS Roadster quattro 81.930 2.480 340 9,5 221 250 4,7 250TT RS Plus Roadster quattro 86.430 2.480 360 9,1 212 280 4,4 250r8 Euro NCAP: N.D.R8 Coupé 4.2 V8 FSI quattro 168.150 4.163 430 14,2 332 302 4,6 190R8 Coupé 5.2 V10 FSI quattro 218.650 5.204 525 14,9 346 316 3,9 190

BenTLeYContinental Euro NCAP: N.D.Continental GT 215.243 4.000 507 10,6 242 303 4,8 358Continental GT W12 277.188 5.998 575 14,5 338 318 4,5 358Continental GT Speed W12 288.413 5.998 625 14,5 338 330 4,2 358Continental GTC 233.391 4.000 507 10,9 254 301 5 260Continental GTC W12 297.984 5.998 575 14,9 347 314 4,7 260Continental Flying Spur 272.549 5.998 560 17,1 396 312 5,2 -Continental Flying Spur Speed 299.173 5.998 610 16,6 396 322 4,8 -Mulsanne Euro NCAP: N.D.Mulsanne 400.548 6.753 513 16,9 393 296 5,3 443

BMWserie 1 Euro NCAP: ★★★★★114i 3p 25.130 1.598 102 5,5 129 195 11,2 330116i 3p 28.740 1.598 136 5,5 129 210 8,5 360118i 3p 34.270 1.598 170 5,8 134 225 7,4 360

TaBeLa do iMposTo ÚniCo de CirCuLação 2013

Até 1.000

Entre 1.001 e 1.300

Entre 1.301 e 1.750

Entre 1.751 e 2.600

Entre 2.601 e 3.500

Mais de 3.500

Até 100

Mais de 100

11,01€

19,70€

30,61€

73,29€

137,41€

230,93€

Até 1.500

Entre 1.501 e 2.000

Entre 2.001 e 3.000

Mais de 3.000

17,47€

35,06€

54,76€

138,95€

252,33€

449,56€

GasolinaCilindrada (cm3)

Movidos a electricidadeVoltagem total

De 1990 a 1995

Outros (Gasóleo, etc.)Cilindrada (cm3)

Posterior a 1995

De 1981 a 1989

7,73€

11,01€

15,36€

31,67€

69,97€

106,11€

VEíCULOS MATRICULADOS ANTES DE 1 DE JULhO DE 2007 VEíCULOS MATRICULADOS A PARTIR DE 1 DE JULhO DE 2007 (Inclusive)

Nesta categoria de veículos (B - ligeiros matriculados a partir de 1 de Julho de 2007) de forma a não prejudicar veículos mais antigos, existe uma forma de diferenciar os veículos consoante o ano. Isto é conseguido através da aplicação de um coeficiente, obtido através do ano de aquisição e de acordo com a seguinte tabela. Para calcular o valor a pagar terá que: somar a parcela da cilindrada à parcela das emissões e depois multiplicar esse resultado pelo número da tabela à direita de acordo com o ano do carro. Exemplo: um carro de 2008, a gasolina com 1.300 de cilindrada e 150g/km de emissões de CO2 pagará (55,94 + 85,69) * 1,05 = 148,71€.

Até 1250

De 1.251

até 1.750

De 1.751 até 2.500

Mais de 2.500

Até 120

Mais de 120 até 180

Mais de 180 até 250

Mais de 250

2007

2008

2009

2010 e seguintes

27,51€

55,22€

110,34€

347,74€

57,19€

85,69€

186,10€

318,80€

Cilindrada (cm3)

Emissões CO2 (g/km)

Ano de aquisiçãoTaxa Taxa Coeficiente

1,00

1,05

1,10

1,15

Mais de

2.000modelos

guia de preços

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LA

Carros 61

125i 3p 40.150 1.997 218 6,6 154 245 6,4 360M 135i 3p 56.960 2.979 320 8 188 250 5,1 360114d 3p 26.160 1.598 95 4,1 109 185 12,2 360116d 3p 31.380 1.995 116 4,3 114 200 10,3 360116d EfficientDynamics 3p 27.520 1.598 116 3,8 99 195 10,5 360118d 3p 33.330 1.995 143 4,4 115 212 8,9 360120d 3p 37.830 1.995 184 4,5 119 228 7,2 360125d 3p 43.530 1.995 218 4,9 129 240 6,5 360114i 5p 25.920 1.598 102 5,5 129 195 11,2 360116i 5p 29.470 1.598 136 5,5 129 210 8,5 360118i 5p 35.070 1.598 170 5,8 134 225 7,4 360125i 5p 40.920 1.997 218 6,6 154 245 6,4 360M 135i 5p 57.710 2.979 320 8 188 250 5,1 360114d 5p 26.830 1.598 95 4,1 109 185 12,2 360116d 5p 32.150 1.955 116 4,3 114 200 10,3 360116d EfficientDynamics 5p 28.220 1.955 116 3,8 99 195 10,5 360118d 5p 34.070 1.955 143 4,4 115 212 8,9 360120d 5p 38.600 1.955 184 4,5 119 228 7,2 360125d 5p 44.270 1.955 218 4,9 129 240 6,5 360série 2 active Tourer Euro NCAP: N.D.218i 31.650 1.499 136 4,9 115 205 9,2 468220i 40.660 1.998 192 5,9 137 230 7,5 468225i 45.450 1.998 231 5,8 135 240 6,6 468216d 30.970 1.496 116 3,8 99 195 10,6 468218d 36.610 1.995 150 4,1 109 208 8,9 468220d 41.170 1.995 190 4,4 115 227 7,6 468série 2 Coupé Euro NCAP: ★★★★★220i 3p 40.770 1.997 184 6,1 148 235 7,0 390228i 3p 50.680 1.997 245 6,6 154 250 5,8 390M235i 3p 59.990 2.979 326 8,1 189 250 5,0 390218d 3p 38.380 1.995 143 4,3 119 213 8,9 390220d 3p 40.370 1.995 190 4,1 115 230 7,1 390225d 3p 46.190 1.995 218 4,7 124 242 6,3 390série 2 Cabrio Euro NCAP: ★★★★★220i 3p 47.900 1.997 184 6,5 159 231 7,5 335228i 3p 54.900 1.997 245 6,8 159 250 6,1 335M235i 3p 66.500 2.979 326 8,5 199 250 5,2 335220d 3p 47.000 1.995 190 4,7 124 225 7,5 335serie 3 Euro NCAP: ★★★★★316i 38.030 1.598 136 5,8 134 210 8,9 480320i EfficientDynamics 41.270 1.598 170 5,3 124 230 7,6 480320i 42.240 1.997 184 6,1 144 235 7,3 480328i 47.600 1.997 245 6,4 147 250 5,9 480335i 61.960 2.979 306 7,9 186 250 5,5 480ActiveHybrid 3 62.080 2.979 340 5,9 139 250 5,3 390M3 94.940 2.979 431 - 204 250 - 390316d 39.100 1.995 116 4,3 114 202 10,9 480318d 40.700 1.995 143 4,4 116 212 9,9 480320d EfficientDynamics 42.890 1.995 163 4,1 109 230 8 480320d 44.010 1.995 184 4,5 119 235 7,5 480325d 46.640 1.995 218 4,9 129 245 6,8 480330d 62.780 2.993 258 4,9 129 250 - 480316i Touring 39.850 1.598 136 5,9 138 210 9,4 460320i Touring 44.070 1.997 184 6,2 149 235 7,5 460328i Touring 47.137 1.997 245 6,8 159 250 6 460335i Touring 63.790 2.979 306 8,1 189 250 5,5 460316d Touring 40.930 1.995 116 4,4 119 200 11,1 460318d Touring 42.630 1.995 143 4,5 119 210 10,1 460320d Touring 45.870 1.995 184 4,8 125 230 7,7 460325d Touring 48.430 1.995 218 5,1 134 238 6,9 460330d Touring 64.420 2.993 258 5,1 135 250 5,6 460série 3 gT Euro NCAP: ★★★★★320i 45.430 1.997 184 6,6 153 230 7,9 520328i 50.730 1.997 245 6,7 156 250 6,7 520335i 68.030 2.979 306 8,1 188 250 5,7 520318d 43.690 1.995 143 4,5 119 210 9,7 520320d 47.310 1.995 184 4,9 129 230 8,0 520325d 49.880 1.995 218 5,1 134 240 7,1 520330d 65.720 2.993 250 5,1 135 250 5,7 520serie 4 Euro NCAP: N.D.420i 44.500 1.997 184 6,4 149 236 7,5 480428i 49.700 1.997 245 6,6 154 250 6,1 480435i 65.100 2.979 306 8,1 189 250 5,5 480418d 43.950 1.995 143 4,6 121 213 9,2 480420d 46.200 1.995 184 4,9 128 236 7,7 480430d 66.100 2.993 258 5,1 134 250 5.6 480435d xDrive 72.600 2.993 331 5,7 149 250 4,8 480serie 4 Coupé Euro NCAP: N.D.420i 44.860 1.997 184 6,1 144 236 7,6 445428i 50.080 1.997 245 6,6 154 250 5.9 445435i 65.670 2.979 306 7,9 185 250 5,4 445M4 99.940 2.979 431 8,6 204 250 4,1 445420d 47.190 1.995 184 4,9 124 240 7,5 445425d 51.320 1.995 184 5,0 131 247 6,7 445430d Auto 66.650 2.993 258 4,9 129 250 5,5 445435d xDrive Auto 73.200 2.993 313 5,4 143 250 4,7 445serie 4 Cabrio Euro NCAP: N.D.420i 52.130 1.997 184 6,6 154 230 8,2 370428i 57.530 1.997 245 6,8 159 250 6,4 370435i 71.940 2.979 306 8,1 190 250 5,6 370M4 106.980 2.979 431 8,8 213 250 4,3 370420d 54.470 1.995 184 5,3 133 235 8,2 370425d 58.790 1.995 184 5,4 138 241 7,7 370430d Auto 73.330 2.993 258 5,5 144 250 5,9 370435d xDrive Auto 79.490 2.993 313 5,9 155 250 5,2 370serie 4 gran Coupé Euro NCAP: N.D.420i 44.500 1.997 184 6,4 149 236 7,5 480428i 49.700 1.997 245 6,6 154 250 6,1 480435i 65.100 2.979 306 8,1 189 250 5,5 480418d 43.950 1.995 143 4,5 121 213 9,2 480420d 46.200 1.995 184 4,7 124 236 7,7 480430d 66.100 2.993 258 5,3 134 250 5,6 480435d xDrive 72.600 2.993 313 5,6 146 250 4,8 480

serie 5 Euro NCAP: ★★★★★520i 51.270 1.997 184 6,8 157 227 7,9 520528i 57.680 1.997 245 6,8 159 250 6,2 520535i 76.580 2.979 306 8,1 188 250 5,8 520ActiveHybrid 5 78.050 2.979 306 6,4 149 250 - 520550i Auto 106.820 4.395 408 10,4 243 250 5 520M5 139.060 4.395 560 9,9 232 250 4,4 520518d 50.230 1.995 150 4,3 114 214 9,7 520520d 53.270 1.995 184 4,9 128 227 8,1 520525d 58.210 1.995 218 5,3 138 243 7 520530d Auto 74.070 2.993 258 5,9 155 250 6 520535d Auto 80.480 2.993 314 5,6 142 250 5,5 520M550d xDrive 107.380 2.993 381 6,3 165 250 4,7 520520i Touring 54.120 1.997 184 7 163 220 8,3 560528i Touring 60.390 1.997 245 7,1 165 244 6,4 560535i Touring 78.580 2.979 306 9,2 190 250 5,8 560518d Touring 53.530 1.995 150 4,7 122 206 10,1 560520d Touring 56.230 1.995 184 4,9 130 222 8,3 560525d Touring 62.330 1.995 218 5,3 138 236 7,2 560530d Auto Touring 77.980 2.993 258 5,9 155 247 6,2 560535d Auto Touring 84.400 2.993 313 5,6 148 250 5,5 560M550d Touring xDrive 110.900 2.993 381 6,4 169 250 4,9 560Gran Turismo 535i 81.050 2.979 306 8,2 192 250 6,3 440Gran Turismo 550i 114.440 4.395 449 9,2 214 250 5 440Gran Turismo 520d 61.560 1.995 184 5,3 139 213 8,9 440Gran Turismo 530d 84.390 2.993 258 5,8 153 245 6,2 440Gran Turismo 535d 88.900 2.993 313 5,9 154 250 5,7 440serie 6 Euro NCAP: N.D.Coupé 640i 99.460 2.979 320 7,6 177 250 5,4 460Coupé 650i 130.330 4.395 450 8,6 199 250 4,6 460Coupé M6 158.760 4.395 560 9,9 232 250 4,2 460Coupé 640d 108.800 2.993 313 5,4 143 250 5,5 460Cabrio 640i 108.770 2.979 320 7,9 181 250 5,7 300Cabrio 650i 140.570 4.395 450 8,9 208 250 4,9 300Cabrio M6 166.590 4.395 560 10,3 239 250 4,3 300Cabrio 640d 118.220 2.993 313 5,6 147 250 5,5 300Gran Coupé 640i 102.210 2.979 320 7,7 179 250 5,4 460Gran Coupé 640d 110.960 2.993 313 5,5 146 250 5,4 460M6 Gran Coupé 164.260 4.395 560 9,9 232 305 4,2 460serie 7 Euro NCAP: N.D.740i 105.620 2.979 320 7,9 184 250 5,7 500740Li 108.620 2.979 320 7,9 184 250 5,7 500ActiveHybrid 7 107.410 2.979 320 6,8 158 250 - 460ActiveHybrid 7L 109.410 2.979 320 6,8 158 250 - 460750i 129.870 4.395 450 8,6 199 250 4,8 500750Li 132.870 4.395 450 8,6 199 250 4,8 500760i 201.520 5.972 544 12,8 299 250 4,6 500760Li 210.540 5.972 544 12,9 303 250 4,6 500730d 106.670 2.993 258 5,6 148 250 6,1 500730Ld 110.670 2.993 258 5,6 148 250 6,2 500740d 114.070 2.993 313 5,7 149 250 5,5 500750Ld xDrive 138.770 2.993 381 6,4 169 250 4,9 500Z4 roadster Euro NCAP: ★★★★Z4 sDrive20i 44.471 1.997 184 6,8 159 235 6,9 310Z4 sDrive28i 52.501 1.997 245 6,8 159 250 5,7 310Z4 sDrive35i 75.181 2.979 306 9,4 219 250 5,2 310Z4 sDrive35is 82.761 2.979 340 9 210 250 5,1 310i3 Euro NCAP: N.D.i3 38.250 0 170 - 0 150 7,2 260i3 EXA 43.250 647 170 - 13 150 7,9 260i8 Euro NCAP: N.D.i8 Coupé 237.500 1.499 362 - 49 250 4,4 154X1 Euro NCAP: ★★★★★X1 sDrive18i 38.970 1.995 150 7,7 180 202 9,7 420X1 sDrive20i 42.190 1.997 184 6,9 162 220 7,4 420X1 sDrive16d 38.200 1.995 116 4,9 128 190 11,5 420X1 sDrive18d 41.750 1.995 143 4,9 128 202 9,6 420X1 sDrive20d 43.710 1.995 184 4,9 129 220 7,8 420X1 sDrive20d EfficientDynamics 42.080 1.995 163 4,5 119 215 8,3 420X1 xDrive20i 45.360 1.997 184 7,5 176 215 7,8 420X1 xDrive28i 52.020 1.997 245 7,7 179 240 6,1 420X1 xDrive18d 45.910 1.995 143 5,5 144 195 9,9 420X1 xDrive20d 50.720 1.995 184 4,9 129 220 7,8 420X1 xDrive25d 51.660 1.995 218 5,9 154 230 6,8 420X3 Euro NCAP: ★★★★★X3 sDrive20i Auto 50.740 1.997 184 7,0 163 200 8,2 550X3 xDrive20i Auto 54.740 1.997 184 7,9 184 210 9,3 550X3 xDrive28i Auto 59.650 1.997 245 7,5 210 210 6,7 550X3 xDrive35i Auto 74.550 2.996 306 8,8 204 245 5,7 550X3 sDrive18d 48.620 1.995 143 5,1 135 195 9,5 550X3 xDrive20d 55.360 1.995 184 5,6 149 210 8,5 550X3 xDrive30d Auto 75.100 2.993 258 6 159 230 6,2 550X3 xDrive35d Auto 78.810 2.993 313 6,1 162 244 5,8 550serie X4 Euro NCAP: N.D.xDrive20i Auto 57.550 1.997 184 7,2 168 212 8,1 500xDrive28i Auto 62.550 1.997 245 7,3 169 232 6,4 500xDrive35i Auto 77.100 2.979 306 8,3 193 247 5,5 500xDrive20d 57.950 1.995 190 5,6 143 212 8,0 500xDrive30d Auto 77.750 2.993 258 5,9 156 234 5,8 500xDrive35d Auto 81.400 2.993 313 6,0 157 247 5,2 500X5 Euro NCAP: ★★★★★X5 xDrive35i 86.640 2.996 306 10,1 236 235 6,8 620X5 xDrive50i 114.630 4.395 407 12,5 292 240 5,5 620X5 sDrive25d 71.580 1.995 218 9,6 149 250 5,0 620 X5 xDrive25d 76.010 1.995 218 6,6 154 250 5,3 620X5 xDrive30d 87.450 2.993 245 7,4 195 210 7,6 620X5 xDrive40d 93.510 2.993 306 7,5 198 236 6,6 620X5 M50d 113.640 2.993 381 7,5 199 250 5,4 620X6 Euro NCAP: N.D.X6 xDrive35i 93.670 2.979 306 10,1 236 240 6,7 570X6 xDrive50i 120.830 4.395 407 12,5 292 250 5,4 570X6 xDrive30d 93.710 2.993 245 7,4 195 222 7,5 570X6 xDrive40d 100.240 2.993 306 7,5 198 236 6,5 570X6 M50d 118.700 2.993 381 7,7 204 250 5,3 570

ChevroleTspark Euro NCAP: ★★★★Spark 1.0 LS 9.990 995 68 5,1 119 154 15,5 170Spark 1.0 LS Bi-Fuel 11.490 995 65 5,1 119 154 15,5 170Spark 1.2 LTZ 12.990 1.206 81 5,1 119 164 12,1 170Spark 1.2 LTZ Bi-Fuel 14.490 1.206 79 5,1 119 164 12,1 170aveo Euro NCAP: ★★★★★Aveo 1.2 LT 4p 14.400 1.229 86 5,5 119 171 13,4 502Aveo 1.3 VCDi 95 LT 4p 16.540 1.248 95 4,1 95 174 12,6 502Aveo 1.2 LS Eco 5p 12.490 1.229 86 4,7 111 171 13,6 290Aveo 1.3 VCDi LS Eco 5p 75 16.040 1.248 75 3,9 95 163 14,2 290Aveo 1.3 VCDi LT 5p 95 18.350 1.248 95 3,6 108 174 11,7 290volt Euro NCAP: ★★★★★Volt 42.950 1.398 150 1,2 27 160 9 310Cruze Euro NCAP: ★★★★★Cruze 5p 1.6 LT 18.950 1.598 124 6,6 153 190 12,0 413Cruze 5p 1.7 VCDi LT 21.950 1.686 130 4,5 117 200 10,1 413Cruze SW 1.7 VCDi LT 22.950 1.686 130 4,5 119 200 10,4 500Captiva Euro NCAP: ★★★★★2.2 VCDi 163 Seven 34.850 2.231 163 6,4 170 189 9,9 477

CiTroënC1 Euro NCAP: ★★★★C1 1.0 3p Attraction 9.978 998 68 4,3 99 160 12,3 139C1 1.0 5p Attraction 10.298 998 68 4,3 99 160 12,3 139C-Zero Euro NCAP: ★★★★Seduction 30.388 0 64 0 0 130 15,9 166C3 Euro NCAP: ★★★★C3 1.2 Attraction 14.438 1.124 82 6 139 155 16,5 300C3 1.4 HDi 70 Attraction 18.008 1.398 70 3,9 101 163 13,7 300C3 1.6 e-HDi 90 Airdream Seduction 20.388 1.560 92 3,6 95 182 11,5 300C3 picasso Euro NCAP: ★★★★C3 Picasso VTi 95 Attraction 17.528 1.397 95 6,1 140 178 12,2 385C3 Picasso HDi 92 Attraction 20.048 1.560 92 4,2 109 173 13,5 385C3 Picasso HDi 115 Exclusive 25.838 1.560 115 4,8 125 184 10,9 385ds3 Euro NCAP: ★★★★★DS3 1.2 VTi 82cv Chic 18.128 1.129 82 4,6 107 174 12,3 285DS3 1.6 VTi 120 CV So Chic 22.688 1.598 120 5,9 136 190 8,9 285DS3 1.6 THP Sport Chic 25.138 1.598 156 6,7 155 214 7,3 285DS3 1.4 HDi 70 Chic 19.768 1.398 70 3,6 95 163 13,5 285DS3 1.6 e-HDi 90 Graphic Art 22.318 1.560 92 3,6 95 182 11,3 285DS3 1.6 HDi 110 Sport Chic 25.587 1.560 112 3,8 99 190 9,8 285C-elysée Euro NCAP: N.D.1.2 VTi 72 Seduction 14.808 1.199 72 5,2 119 160 14,2 5061.6 HDi 92 Seduction 18.208 1.560 92 4,1 108 180 11,2 506C4 Euro NCAP: ★★★★★C4 VTi 95 Attraction 21.264 1.598 95 6,1 140 182 11,9 408C4 VTi 120 Seduction 24.224 1.598 120 6,2 143 193 10,8 408C4 1.6 HDi 92 Attraction 24.314 1.560 92 4,2 110 180 12,9 408C4 1.6 e-HDi Airdream Seduction 27.004 1.560 115 4,2 109 190 11,3 408C4 2.0 HDi 150 Exclusive 31.644 1.997 150 4,9 127 207 8,6 408ds4 Euro NCAP: ★★★★★DS4 THP 200 Sport Chic 34.193 1.598 200 6,4 149 235 7,9 359DS4 1.6 HDi 90 Chic 26.723 1.598 92 4,4 114 180 14,3 359DS4 1.6 e-HDi Airdream So Chic 31.784 1.560 115 4,5 118 190 11,3 359DS4 HDi 160 Sport 39.953 1.997 160 5,1 134 212 8,6 359C4 aircross Euro NCAP: N.D.1.6 2WD Attraction 26.057 1.590 117 5,9 135 184 11,3 4421.6 HDI 115 2WD Seduction 31.859 1.560 115 4,6 119 182 10,8 4421.6 HDI 115 4WD Exclusive 35.503 1.560 115 4,9 129 180 11,6 4421.8 HDI 150 4WD Exclusive 43.184 1.798 150 5,6 147 198 11,5 442C4 Cactus Euro NCAP: N.D.1.2 Puretech 82 Live 16.007 1.119 82 4,6 107 167 12,9 3481.6 BlueHDi 100 Live 20.200 1.560 100 3,2 82 184 11,8 3481.6 e-HDi 92 ETG6 Feel 21.300 1.560 92 3,5 92 182 11,4 348C5 Euro NCAP: ★★★★★C5 1.6 THP Seduction 32.529 1.598 156 7,1 167 210 8,6 439C5 1.6 HDI 115 Seduction 32.608 1.560 115 4,8 125 190 11,6 439C5 1.6 e-HDI 115 Airdream Business 33.068 1.560 115 4,5 117 190 12,6 439C5 2.0 HDI 160 Seduction 36.968 1.997 163 4,9 129 210 9,1 439C5 2.2 HDI 200 Exclusive 51.908 2.197 200 5,9 155 230 8,3 439C5 Tourer 1.6 THP Seduction 33.828 1.598 156 6,8 155 210 8,6 505C5 Tourer 1.6 HDI Seduction 33.908 1.560 115 5 129 188 11,9 505C5 Tourer 1.6 e-HDI Business 34.228 1.560 115 5 129 188 11,9 505C5 Tourer 2.0 HDI 160 Seduction 38.269 1.997 163 5,1 133 210 9,3 505C5 Tourer 2.2 HDI 200 Exclusive 53.207 2.197 200 6,1 159 225 8,6 505C5 Tourer 3.0 V6 HDI 240 Exclusive 62.943 2.993 241 7,2 189 243 7,9 505ds5 Euro NCAP: ★★★★★DS5 1.6 THP 200cv So Chic 36.807 1.598 200 6,7 155 235 8,2 468DS5 2.0 Hdi Hybrid4 So Chic 43.197 1.997 200 3,8 99 211 8,6 325DS5 1.6 e-HDi Airdream Chic 32.616 1.560 115 4,4 114 191 12,4 468DS5 2.0 e-HDi 160 So Chic 40.507 1.997 160 4,9 129 215 8,8 468C4 picasso Euro NCAP: ★★★★★1.6 HDI 90 Airdream Attraction 25.618 1.560 92 3,8 98 175 13,7 5371.6 HDI 115 Airdream Seduction 29.218 1.560 115 4,0 105 189 11,5 5371.6 HDI 115 Airdream Intensive 31.717 1.560 115 4,0 105 189 11,5 5371.6 HDI 115 Airdream Auto Exclusive 33.918 1.560 115 4,0 104 189 12,3 537grand C4 picasso Euro NCAP: ★★★★★1.6 e-HDI 92 ETG6 Attraction 28.418 1.560 92 3,8 98 175 16,3 5751.6 e-HDI 115 CVM Séduction 31.218 1.560 115 4,0 105 189 13,9 5751.6 e-HDI 115 ETG6 Séduction 31.718 1.560 115 4,0 105 189 14,4 575-C8 Euro NCAP: N.D.C8 2.0 HDI SX 41.698 1.997 163 5,9 155 203 9,8 480Berlingo Euro NCAP: N.D.1.6 e-HDI 90 Seduction 23.094 1.560 92 4,7 123 160 14,4 -1.6 e-HDI 110 Exlusive 28.149 1.560 112 5,3 139 172 12,1 -

daCiasandero Euro NCAP: ★★★Sandero TCe 90 Pack ECO2 8.990 898 90 5 116 175 11,1 320Sandero TCe 90 Confort ECO2 10.550 898 90 5 116 175 11,1 320Sandero TCe 90 Stepway 12.550 898 90 5,4 124 168 11,1 320Sandero 1.2 Bi-Fuel Confort 11.400 1.149 75 5,3 120 154 15,1 320

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Carros62

Sandero dCi 90 Confort 13.950 1.461 90 3,8 99 173 12,1 320Sandero dCi 90 Stepway 15.950 1.461 90 4,0 105 167 11,8 320Logan Euro NCAP: ★★★MCV TCe 90 CV Pack 9.990 898 90 5,0 116 175 11,1 573MCV 1.2 16V Bi-Fuel Confort 12.400 1.149 75 5,5 136 154 16,1 573MCV 1.5 dCi 90 CV Confort 14.950 1.461 90 3,8 99 173 12,1 573Lodgy Euro NCAP: ★★★1.2 TCe 115 Pack 7L 13.190 1.198 115 6 140 179 10,6 6341.5 dCi 90 Confort 5L 16.100 1.461 90 4,2 109 169 12,4 6341.5 dCi 90 Confort 7L 16.600 1.461 90 4,2 109 169 12,4 6341.5 dCi 110 Confort 7L 17.400 1.461 107 4,4 116 175 11,6 634duster Euro NCAP: ★★★Duster 1.2 TCe 125 Pack 4x2 14.990 1.199 125 6,2 143 165 10,4 475Duster 1.6 110 Bi-Fuel Tour 4x2 18.050 1.598 110 9,0 145 175 12,8 475Duster 1.5 dCi 90 Tour 4x2 18.950 1.461 90 5 130 156 13,8 475Duster 1.5 dCi 110 Tour 4x2 19.950 1.461 110 4,8 127 169 12,2 443Duster 1.5 dCi 110 Tour 4x4 22.950 1.461 110 5,6 145 168 12,5 443

FerrariCalifornia Euro NCAP: N.D.California 4.3 V8 (hele) 226.370 4.297 489 13,1 299 312 3,8 340F458 Euro NCAP: N.D.F458 Italia (hele) 247.589 4.499 578 13,3 307 325 3,4 230F458 Italia Spyder (hele) 270.745 4.499 578 11,8 275 320 3,4 230F12 Berlinetta Euro NCAP: N.D.F12 Berlinetta 6.3 V12 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 -FF Euro NCAP: N.D.FF V12 (hele) 333.386 6.262 660 15,4 360 335 3,7 230

Fiatpanda Euro NCAP: ★★★★1.2 69cv Pop 11.007 1.242 69 5,2 118 164 14,2 2251.2 GPL Bi-Fuel 69cv Pop 12.506 1.242 69 - 120 164 14,2 2250.9 Twin Air Lounge 85 CV 13.007 875 85 4,2 99 177 11,2 2250.9 Twin Air 85cv Trekking 14.507 875 85 4,6 105 170 11,5 2251.3 Multijet 75cv Lounge 15.507 1.248 75 3,9 104 168 12,8 2251.3 Multijet 75cv Trekking 17.007 1.248 75 4,2 109 161 13,2 2250.9 Twin Air 85cv 4x4 17.013 875 85 4,9 114 166 12,1 2251.3 Multijet 16V 75cv 4x4 19.513 1.248 75 4,7 125 159 14,5 225500 Euro NCAP: ★★★★★500 1.2 Color Therapy 14.757 1.242 69 5,1 119 160 12,9 185500 0.9 8V TwinAir Color Therapy 15.257 900 85 4,1 95 173 11 185500 1.3 Multijet 95cv Pop Up 17.507 1.248 95 3,9 104 180 10,7 185500C 1.2 Color Therapy 17.007 1.242 69 5,1 119 160 12,9 182500C 0.9 8V TwinAir Color Therapy 17.575 900 85 4,3 95 173 11 182500C 1.3 Multijet 95cv Pop Up 20.007 1.248 95 3,9 104 180 10,7 182500L Euro NCAP: ★★★★★0.9 8V Twin Air Pop 17.007 875 105 4,8 112 180 12,3 3431.3 MultiJet Pop 19.507 1.248 84 4,2 110 165 14,9 343punto Euro NCAP: ★★★★★1.2 Pop 3p 13.507 1.242 69 5,1 119 156 14,4 2751.2 Pop 5p 14.007 1.242 69 5,1 119 156 14,4 2750.9 TwinAir 3p 15.257 875 85 4,2 99 172 12,7 2750.9 TwinAir 5p 15.757 875 85 4,2 99 172 12,7 2751.4 GPL Bi-Fuel Easy 3p 16.006 1.368 77 5,7 133 165 13,2 2751.4 GPL Bi-Fuel Easy 5p 16.506 1.368 77 5,7 133 165 13,2 2751.3 Multijet Lounge 3p 19.306 1.248 85 3,5 90 172 13,1 2751.3 Multijet Easy 5p 18.807 1.248 85 3,5 90 172 13,1 275Linea Euro NCAP: ★★★★1.6 Multijet 105 Emotion 23.617 1.598 105 5 131 190 11 500Bravo Euro NCAP: ★★★★★1.4 16v 20.007 1.368 90 6,3 146 179 12,5 4001.6 Multijet 105 25.007 1.598 105 4,4 115 187 11,3 4001.6 Multijet 120 25.757 1.598 120 4,9 122 195 10,5 400Freemont Euro NCAP: ★★★★★2.0 Multijet 16V 170 37.507 1.956 170 6,4 169 195 11 540dobló Euro NCAP: N.D.1.6 Multijet 16V 105 24.257 1.598 105 5,2 138 164 13,4 -

FordKa Euro NCAP: ★★★★Ka 1.2 City 9.412 1.242 69 4,9 115 159 13,1 224Fiesta Euro NCAP: ★★★★★1.0 Ti-VCT 80cv Trend 3p 15.370 998 80 4,3 99 165 14,9 2901.0 T EcoBoost 100 Titanium 3p 16.820 998 100 4,5 105 180 11,2 2901.0 T EcoBoost 125 Sport 3p 18.920 998 125 4,3 99 196 9,4 290ST 1.6 T 182cv 3p 25.520 1.596 182 - 138 218 6,9 2901.0 Ti-VCT 65cv Trend 5p 15.370 998 65 4,3 99 155 16,8 2901.0 Ti-VCT 80cv Trend 5p 15.820 998 80 4,3 99 165 14,9 2901.0 T EcoBoost 100 Titanium 5p 17.270 998 100 4,5 99 180 11,2 2901.0 T EcoBoost 125 Titanium 5p 18.020 998 125 4,3 99 196 9,4 2901.5 TDCI Trend 5p 19.070 1.498 75 3,7 98 167 13,5 2901.6 TDCI Titanium 5p 20.920 1.560 95 3,6 95 181 11,7 290B-Max Euro NCAP: ★★★★★1.0 Ecoboost Titanium 19.200 999 100 5,1 114 175 13,2 3181.6 TDCi Titanium 22.550 1.560 95 4 104 173 13,9 318ecosport Euro NCAP: ★★★★★1.0i 125 CV Trend 18.628 998 125 5,3 125 180 12,7 3331.5 TDCi 90 CV Trend 22.441 1.499 90 4,6 120 160 14,0 333Focus Euro NCAP: ★★★★★1.0 EcoBoost 125 Titanium 4p 21.946 999 125 5,1 110 - - 4751.5 TDCi 120 Titanium 4p 25.668 1.499 120 3,8 98 - - 4752.0 TDCi 150 Titanium 4p 31.021 1.997 150 4,1 105 - - 4751.0 EcoBoost Trend+ 5p 19.532 998 100 4,7 105 187 12,5 3631.0 EcoBoost 125 Titanium 5p 21.936 999 125 5,0 110 495 11,0 3631.5 TDCi 120 Trend+ 5p 24.296 1.499 120 3,8 98 185 10,5 3631.5 TDCi 105 Trend ECOnetic 5p 23.981 1.499 105 3,4 88 - - 3632.0 TDCi 150 Titanium 5p 31.021 1.997 150 4,1 105 212 8,8 363ST-2 2.0 Ecoboost 5p 36.657 1999 250 6,8 159 248 6,5 363ST-2 2.0 TDCi 5p 37.730 1997 185 4,2 110 217 8,1 363SW 1.0 EcoBoost Trend+ 20.315 999 100 4,8 109 185 12,7 490SW 1.0 EcoBoost 125 Titanium 22.709 999 125 5,1 110 193 11,2 490SW 1.5 TDCi 120 Trend+ 25.058 1.499 120 3,8 98 180 10,7 490

SW 1.5 TDCi 105 Trend ECOnetic 27.743 1.499 105 3,4 88 - - 490SW 2.0 TDCi 150 Titanium 31.784 1.997 150 4,1 105 210 9,0 490SW ST-2 2.0 Ecoboost 37.586 1999 250 6,8 159 248 6,7 490SW ST-2 2.0 TDCi 38.336 1.997 185 4,2 110 217 8,1 490C-MaX Euro NCAP: ★★★★★1.0 Ecoboost 125 Titanium Edition 23.936 998 125 5,1 117 187 11,4 4711.6 TDCi 115 Titanium Edition 27.936 1.560 115 4,6 119 184 11,3 4712.0 TDCi 140 Titanium Powershift 34.901 1.997 140 5,6 144 200 10,1 471grand C-Max Euro NCAP: ★★★★★1.0 Ecoboost 125 Titanium Edition 25.836 998 125 5,2 119 185 12,2 4751.6 TDCi 115 Titanium Edition 29.836 1.560 115 4,9 120 198 10,5 475Mondeo Euro NCAP: ★★★★★1.6 TDCi Trend 5p 31.024 1.560 115 3,6 94 192 12,1 5502.0 TDCi 150 Trend 5p 36.078 1.997 150 4,1 107 215 9,4 5502.0 TDCi 180 Titanium 5p 40.555 1.997 180 4,1 115 225 8,4 500SW 1.6 TDCi Trend 32.278 1.560 115 3,8 99 187 12,3 525SW 2.0 TDCi 150 Trend 37.235 1.997 150 4,2 109 210 9,5 525SW 2.0 TDCi 180 Titanium 41.712 1.997 180 4,2 117 220 8,5 525Híbrido 2.0 HEV Titanium 4p 39.877 1.999 187 4,2 99 187 9,2 338s-Max Euro NCAP: ★★★★★1.6 TDCi Trend Business 35.403 1.560 115 5,4 144 180 - 8542.0 TDCi 140 Titanium Business 40.441 1.997 140 5,7 149 196 10,2 8542.0 TDCi 163 Titanium Business 41.591 1.997 163 5,7 152 205 9,5 854galaxy Euro NCAP: ★★★★★2.0 TDCi 163 Titanium Business 42.591 1.997 163 5,7 149 203 9,8 830Kuga Euro NCAP: ★★★★★1.5 Ecoboost 150 Trend 4x2 28.125 1.499 150 6,6 143 195 9,7 3602.0 TDCi 120 CV Trend 4x2 31.842 1.997 120 4,7 122 180 12,0 3602.0 TDCi 150 CV Trend 4x2 33.798 1.997 150 4,7 122 194 10,1 3602.0 TDCi 150 Titanium 4x4 39.493 1.997 150 5,2 135 192 9,9 3602.0 TDCi 180 Titanium 4x4 40.471 1.997 180 5,2 135 202 9,2 360

HondaJazz Euro NCAP: ★★★★★Jazz 1.2 i-VTEC Easy 14.695 1.198 90 5,2 120 177 12,6 379Jazz 1.4 i-VTEC Executive 18.571 1.339 100 5,5 126 182 11,4 379Jazz Hybrid Comfort 20.101 1.339 98 4,5 104 175 12,1 300insight Euro NCAP: ★★★★★1.3 Elegance 22.344 1.339 98 4,1 96 182 12,5 408Civic Euro NCAP: ★★★★★Civic 1.4 Comfort 20.406 1.339 100 5,4 129 187 13,4 401Civic 1.8 City 25.200 1.799 140 6,1 145 215 9,4 401Civic 1.6 i-DTEC Comfort 24.356 1.597 120 3,6 94 207 10,5 401Civic 2.2 i-DTEC Sport 25.606 2.199 150 4,2 110 217 8,5 401accord Euro NCAP: ★★★★★Accord 2.2 i-DTEC Elegance 38.766 2.199 150 5,3 138 212 9,4 467Tourer 2.2 i-DTEC Elegance 39.990 2.199 150 5,5 143 207 9,7 406Cr-V Euro NCAP: ★★★★★CR-V 2.0 i VTEC 2WD Active 27.107 1.997 155 7,2 168 190 10 589CR-V 2.2 i DTEC 4WD Elegance 42.913 2.199 150 6,6 174 190 10,6 589

Hyundaii10 Euro NCAP: N.D.i10 1.1 Classic 9.997 1.086 69 4,7 110 156 15,2 225i10 1.25 Style 13.407 1.248 85 4,6 108 169 12,3 225i20 Euro NCAP: ★★★★★i20 1.2 One 12.507 1.248 85 4,9 114 168 12,7 295i20 1.1 CRDI 75 Blue One 14.187 1.396 75 3,2 84 160 16 295ix20 Euro NCAP: ★★★★★ix20 1.4 Classic 15.157 1.397 90 6 140 168 12,8 440ix20 1.4 CRDi Classic 19.057 1.396 77 4,5 119 150 15,5 440ix20 1.4 CRDi 90 Style 23.297 1.396 90 4,5 119 167 14,5 440Veloster Euro NCAP: ★★★★★Veloster 1.6 GDI Blue Comfort 23.700 1.591 140 6,5 148 201 9,7 320Veloster 1.6 T-GDI Style Turbo 30.940 1.591 186 6,9 174 214 - 320i30 Euro NCAP: ★★★★★i30 1.4 Blue Classic 17.457 1.396 100 6 139 182 12,8 378i30 1.4 CRDi Blue Classic 22.317 1.396 90 4,1 109 170 13,2 378i30 1.6 CRDi Blue Comfort 23.317 1.582 110 4,1 109 185 12,3 378i30 1.6 CRDi 128 Style 24.817 1.582 128 4,3 114 197 10,9 378i30 CW 1.4 Blue Classic 18.757 1.396 100 6 139 182 12,8 378i30 CW 1.4 CRDI Blue Active 23.632 1.396 90 4,2 109 170 - 528i30 CW 1.6 CRDI Blue Comfort 24.632 1.582 110 4,3 113 185 11,8 528i30 CW 1.6 CRDI Style 26.132 1.582 128 4,2 110 193 - 528i40 Euro NCAP: ★★★★★i40 1.6 GDI Blue Classic 22.997 1.591 135 6 140 197 11,3 505i40 1.7 CRDI Blue Classic 26.732 1.685 115 4,3 113 192 12,3 505i40 1.7 CRDI 136 Blue Comfort 31.472 1.685 136 5,1 134 201 10,3 505i40 CW 1.6 GDI Blue Classic 23.997 1.591 135 6 140 195 11,5 505i40 CW 1.7 CRDi Blue Classic 27.742 1.685 115 4,3 113 190 - 553i40 CW 1.7 CRDi Blue Comfort 30.982 1.685 115 4,3 113 190 - 553i40 CW 1.7 CRDi Blue Comfort 32.482 1.685 136 5,1 134 198 10,5 553genesis Euro NCAP: N.D.2.0 TCI 41.596 1.998 213 9,5 220 222 8 -iX35 Euro NCAP: ★★★★★1.6 GDi 4x2 Blue Access 22.490 1.591 135 6,8 158 178 11,1 5911.7 CRDi VGT 4x2 Blue Access 28.490 1.685 115 5,2 135 173 12,4 5912.0 CRDi VGT 4x2 Comfort 35.990 1.995 136 5,4 141 182 10,8 5912.0 CRDi VGT 4x4 Comfort 37.990 1.995 136 5,5 145 181 10,1 591santa Fe Euro NCAP: ★★★★★2.2 CRDI 4x2 7Wagon Comfort 38.890 2.199 197 5,6 147 190 - 5162.2 CRDI 4x4 7Wagon Style 49.490 2.199 197 5,7 149 190 - 516

JaguarXe Euro NCAP: ★★★★XE 2.0 i4 Automatic Pure 45.316 1.999 200 7,5 179 237 7,7 450XE 2.0 i4 Automatic Pure 50.020 1.999 240 7,5 179 250 6,8 450XE S 3.0 S/C 73.757 2.995 340 5,1 194 250 8,1 450XE 2.0 Diesel Pure 43.176 1.999 163 3,8 99 227 8,4 450XE 2.0 Diesel Pure 43.879 1.999 180 4,2 109 230 7,8 450XF Euro NCAP: ★★★★XF 2.0 i4 Classic 57.953 1.999 240 8,9 207 209 7,9 540XF 3.0 V6 Premium Luxury 86.604 2.995 340 9,6 224 250 5,9 540XF 5.0 V8 S/C XFR 140.776 5.000 510 11,3 268 250 4,9 540

XF 2.2 Diesel Classic 57.837 2.179 200 5,1 135 225 8,5 540XF 3.0 V6 Diesel Luxury 73.953 2.993 240 6 159 240 7,1 540XF 3.0 V6 Diesel S Premium Luxury 85.276 2.993 275 6 159 250 6,4 540XF Sportbrake 2.2 D Classic 60.629 2.179 200 5,1 135 214 8,8 550XF Sportbrake 3.0 D Luxury 77.933 2.993 240 6,2 163 240 7,1 550F-type Euro NCAP: N.D.3.0 V6 340 CV Convertible 98.667 2.995 340 9 209 260 5,3 -3.0 V6 380 CV S Convertible 111.080 2.995 380 9,1 213 275 4,9 -5.0 V8 S Convertible 158.037 5.000 550 11,1 259 300 4,3 -XJ Euro NCAP: N.D. XJ 3.0L S/C Luxury 107.104 2.995 340 9,4 224 250 5,9 520XJ 3.0 Diesel LWB Premium Luxury 113.881 2.993 275 7 167 250 6 520XK Euro NCAP: N.D.XK 5.0 V8 Coupé 135.924 5.000 385 11,2 264 250 5,5 330XKR 5.0 V8 Coupé 159.717 5.000 510 12,3 295 250 4,8 330XK 5.0 V8 Convertible 144.532 5.000 385 11,2 264 250 5,6 313

Kiapicanto Euro NCAP: ★★★★Picanto 1.0 LX 3p 8.937 998 69 4,2 99 153 14,4 200Picanto 1.2 TX Sport 3p 12.537 1.248 85 4,5 105 171 11,4 200Picanto 1.0 LX 5p 9.337 998 69 4,2 99 153 14,4 200Picanto 1.2 TX Sport 5p 12.937 1.248 85 4,5 105 171 11,4 200rio Euro NCAP: ★★★★★Rio 1.2 CVVT LX 3p 12.097 1.248 85 5,1 119 168 13,1 288Rio 1.1 CRDi LX 3p 15.097 1.120 75 3,8 99 160 16,1 288Rio 1.4 CRDi TX Sport 3p 19.119 1.396 90 4,1 109 172 14,2 288Rio 1.2 CVVT LX 5p 12.707 1.248 85 5,1 119 168 13,1 288Rio 1.1 CRDi LX 5p 15.697 1.120 75 3,8 99 160 16,1 288Rio 1.4 CRDi TX Sport 5p 20.099 1.396 90 4,1 109 172 14,2 288Venga Euro NCAP: ★★★★★1.4 CVVT EX 17.147 1.397 90 6 140 167 12,9 4401.4 CRDi EX 19.517 1.396 77 4,3 114 160 16,1 4401.4 CRDi 90cv TX 21.324 1.396 90 4,3 114 167 14,5 440cee’d Euro NCAP: ★★★★★ pro_cee’d 1.4 CVVT EX 18.989 1.397 105 5,8 139 185 12,1 340pro_cee’d 1.6 CRDi EX 22.449 1.582 90 4,2 103 172 14 340pro_cee’d 1.6 CRDi 128 TX 25.299 1.582 128 4,5 117 197 11 340cee’d 1.4 CVVT LX 16.997 1.397 100 6 139 182 12,8 380cee’d 1.4 CRDi LX 18.797 1.396 90 4,1 109 170 13,5 380cee’d 1.6 CRDi TX 25.797 1.582 128 4,3 114 197 10,9 380Sports Wagon 1.4 CVVT LX 17.997 1.591 100 6,1 136 180 13,5 510Sports Wagon 1.4 CRDi LX 19.897 1.582 90 4,2 109 170 13,9 510Sportswagon 1.6 CRDi TX 26.797 1.582 128 4,4 116 193 11,2 510optima Euro NCAP: N.D.2.0 HEV TX 34.999 1.999 190 5,4 125 192 9,4 3811.7 CRDi TX 31.999 1.685 136 5,1 133 202 10,3 505sportage Euro NCAP: ★★★★★1.6 GDi 4x2 LX 22.437 1.591 135 6,8 158 178 11,1 5641.7 CRDI 4x2 LX 27.759 1.685 115 5,3 139 173 12,3 5642.0 CRDI 4x2 TX 34.959 1.995 136 5,5 147 182 10,8 5642.0 CRDI 184cv TX 35.709 1.995 184 7,2 189 195 9,8 564sorento Euro NCAP: ★★★★★2.0 CRDI EX 7L 36.886 1.995 150 6,4 169 187 10,9 5312.2 CRDI EX 7L 38.206 2.200 197 6,6 174 190 9,6 531

LaMBorgHinigallardo Euro NCAP: N.D.LP 550-2 Coupé 213.188 5.204 551 14,4 341 320 3,9 110LP 560-4 Coupé 243.131 5.204 560 14,7 351 325 3,7 110Spyder LP 550-2 258.744 5.204 551 14,4 341 320 3,9 110Spyder LP 560-4 258.744 5.204 560 14,8 354 324 4 110LP570-4 Superleggera Coupé 274.136 5.204 570 14,4 344 325 3,4 110LP570-4 Spyder Performante 284.996 5.204 570 14,6 350 324 3,9 110aventador Euro NCAP: N.D.LP 700-4 406.260 6.498 700 17,2 398 350 2,9 -

LanCiaypsilon Euro NCAP: N.D.1.2 Silver 13.307 1.242 69 4,9 115 163 14,5 2451.3 Multijet Silver 17.307 1.248 95 3,8 99 183 11,4 245delta Euro NCAP: ★★★★★1.4 TurboJet Gold 24.157 1.368 120 6,3 146 195 9,8 3801.6 Multijet Gold 26.007 1.598 105 4,6 120 186 10,7 3801.6 Multijet Platinum 27.957 1.598 120 4,6 120 194 10,7 380Flavia Euro NCAP: ★★★★★2.4 170 cv 49.709 2.360 170 9,4 221 195 10,8 -thema Euro NCAP: ★★★★★3.0 V6 Multijet II Executive 65.006 2.987 239 7,1 185 230 7,8 462Voyager Euro NCAP:★★★★2.8 CRDi Gold 49.257 2.776 163 7,9 207 193 11,9 510

Land roVerrange rover evoque Euro NCAP: ★★★★★Coupé 2.0 Si4 Pure 52.845 1.999 240 8,7 199 217 7,6 550Coupé eD4 2WD Pure 43.576 2.179 150 5 129 180 11,2 550Coupé TD4 4WD Pure 48.697 2.179 150 5,7 149 185 10,8 550Coupé SD4 4WD Pure 51.603 2.179 190 5,7 149 200 10 5505p eD4 2WD Pure 43.170 2.179 150 5 129 180 11,2 5505p TD4 4WD Pure 47.690 2.179 150 5,7 149 185 10,8 5505p SD4 4WD Pure 50.595 2.179 190 5,7 149 200 10 550defender Euro NCAP: N.D.Defender 90 SW E 66.164 2.179 122 10 266 145 14,7 -Defender 110 SW E 75.233 2.179 122 11 291 132 17,4 -Freelander 2 Euro NCAP: ★★★★★Freelander 2 2.2 eD4 S 4x2 42.140 2.179 150 6 158 181 11,7 405Freelander 2 2.2 TD4 S 44.775 2.179 150 6,2 165 181 11,7 405Freelander 2 SD4 2.2 SE 190 56.934 2.179 190 7 185 190 9,5 405discovery 4 Euro NCAP: ★★★★Discovery 4 3.0 TDV6 E 77.014 2.993 211 8,5 224 180 10,7 1260Discovery 4 3.0 SDV6 SE 88.974 2.993 255 8,8 230 180 9,3 1260range rover Euro NCAP: ★★★★★3.0 TDV6 HSE 118.973 2.993 258 7,5 196 209 7,9 550

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Carros 63

4.4 SDV8 Autobiography 152.917 4.367 340 8,7 229 217 6,9 5505.0 V8 Supercharged Autob. 167.155 4.999 510 13,8 348 225 5,4 550range rover sport Euro NCAP: ★★★★R.Rover Sport 3.0 TDV6 S 92.838 2.993 211 8,5 224 193 10,9 958R.Rover Sport 3.0 SDV6 SE 101.582 2.993 255 8,8 230 200 8,9 958R.Rover Sport 5.0 V8 Superchar. 142.720 4.999 510 14,9 348 225 6,2 958

LexusCT Euro NCAP: ★★★★★CT 200h Business 28.900 1.798 136 3,8 82 180 10,3 275is Euro NCAP: ★★★★★IS 250 42.550 2.500 208 9,1 214 225 8,4 398IS 200d 34.850 2.231 150 5,1 134 205 10,2 398IS 200d 41.558 2.231 177 5,5 144 220 8,9 398IS-F 116.369 4.969 423 11,4 270 270 4,8 398IS 250C 65.030 2.500 208 9,2 213 210 9 420gs Euro NCAP: ★★★★★GS 450h Business 63.506 3.456 345 6,1 141 250 5,9 465Ls Euro NCAP: N.D.LS 600h 131.006 4.969 445 8,6 199 250 6,1 420rx Euro NCAP: N.D.RX 450h Business 66.813 3.456 299 6,3 148 200 7,9 496

LoTuselise Euro NCAP: N.D.Club Racer 43.421 1.598 136 6,3 149 203 6,5 112Elise S 55.194 1.796 220 7,5 175 234 - 112evora Euro NCAP: N.D.Evora 90.694 3.456 280 8,7 210 261 5,1 N.D.Evora S 102.142 3.456 345 9,9 229 287 4,7 N.D.exige Euro NCAP: N.D.Exige S 78.471 3.456 345 10,1 236 274 4 11

MaseraTigranTurismo Euro NCAP: N.D.GranTurismo 4.2 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260GranTurismo S 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260GranTurismo MC Stradale 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320Quattroporte Euro NCAP: N.D.Quattroporte 169.914 4.244 405 14,7 345 270 5,6 450Quattroporte S 186.164 4.691 439 15,7 365 280 5,4 450Quattroporte Sport GT S 196.459 4.691 450 15,7 365 287 5 450gran Cabrio Euro NCAP: N.D.Gran Cabrio 194.661 4.691 439 15,4 358 283 5,3 173Gran Cabrio Sport 197.107 4.691 450 14,5 337 285 5,2 173

Mazda2 Euro NCAP: ★★★★★MZR 1.3 Advaced Navi 5p 17.333 1.349 75 5 115 168 13,9 2503 Euro NCAP: ★★★★★MZR 1.5 SKYACTIV-G 100 CV Essence 19.265 1.496 100 5,0 119 185 10,7 350MZR 1.5 SKYACTIV-G 100 CV Envolve 21.715 1.496 100 5,0 119 185 10,7 3505 Euro NCAP: ★★★★★SW MZ-CD 1.6 31.648 1.560 115 5,2 138 180 13,7 4266 Euro NCAP: ★★★★★2.2 SKYACTIV-D Excellence Navi 40.904 2.189 150 4,1 104 211 9 489SW 2.2 SKYACTIV-D Envolve 38.767 2.189 150 4,4 110 210 9,1 522Mx-5 Euro NCAP: ★★★★MZR 1.8 Exclusive Plus 32.018 1.798 126 7 167 194 9,9 150MZR 2.0 Sport 38.659 1.999 160 7,6 181 218 7,9 150Cx-5 Euro NCAP: ★★★★★2.2 D 150 4x2 Envolve 35.245 2.189 150 4,5 119 202 9,2 463

MerCedes-BeNzClasse a Euro NCAP: ★★★★★250 BE Auto 42.700 1.991 211 6,1 143 240 6,6 34145 AMG 4 MATIC 59.300 1.991 360 7,1 161 250 4,6 341160 CDI 26.700 1.461 90 4,0 98 180 13,8 341180 CDI 28.200 1.461 109 3,8 98 190 11,3 341200 CDI 34.500 1.796 136 4,3 111 210 9,3 341220 CDI BE 7G-DCT 41.559 2.143 170 4,2 113 220 8,2 341Classe B Euro NCAP: ★★★★★ B 180 30.650 1.595 122 5,8 137 190 10,4 486B 160 CDI 30.050 1.461 90 4,5 108 180 14,0 486B 180 CDI 31.050 1.461 109 4,5 108 190 11,6 486B 200 CDI 35.950 1.796 136 4,6 114 210 9,5 486B 220 CDI Auto 43.050 2.143 170 4,6 114 220 8,3 486Classe C Euro NCAP: ★★★★★C 180 39.100 1.595 156 5,0 116 225 8,2 480C 200 43.600 1.991 184 5,3 123 237 7,5 480C 220 BlueTEC 45.500 2.143 170 4,0 103 234 7,7 480Station C 180 BE 39.000 1.597 156 6,7 150 230 9,5 485Station C 200 BE 44.350 1.796 184 7,6 168 235 8,6 485Station C 250 BE Auto 49.900 1.796 204 7,2 168 240 7,3 485Station C 350 BE Auto 69.200 3.498 306 6,8 159 250 6 485Station C63 AMG 126.500 6.208 457 12,3 288 250 4,6 485Station C 180 CDI BE 42.150 2.143 120 4,8 125 208 10,5 485Station C 200 CDI BE 44.350 2.148 136 4,8 125 218 9,2 485Station C 220 CDI BE 47.050 2.143 170 4,4 117 232 8,4 485Station C 250 CDI BE 49.150 2.148 204 6,4 150 240 7,2 485Station C 350 CDI BE Auto 68.450 2.987 265 6 159 250 6,3 485Coupé C 180 BE 39.250 1.796 156 5,9 136 225 9 450Coupé C 63 AMG 120.250 6.208 457 12 280 250 4,5 450Coupé C 220 CDI BE 46.800 2.143 170 4,4 117 232 8,4 450Coupé C 250 CDI BE 49.900 2.143 204 4,9 128 240 7 450Classe CL Euro NCAP: N.D.CL 500 BE 161.500 4.663 435 9,5 224 250 4,9 490CL 600 228.250 5.513 517 13,8 322 250 4,6 490CL 63 AMG 213.450 5.461 544 10,5 244 250 4,5 490CL 65 AMG 304.350 5.980 612 14,3 334 250 4,4 490Classe CLa Euro NCAP: N.D.CLA 200 36.800 1.595 156 5,6 130 230 8,6 470CLA 250 7G-DCT 47.450 1.991 211 6,2 144 240 6,7 470

CLA 45 AMG 4 MATIC 65.450 1.991 360 7,1 161 250 4,6 470CLA 200 CDI 39.500 1.796 136 4,4 109 220 9,4 470CLA 220 CDI 7G-DCT 44.750 2.143 170 4,5 117 230 8,2 470Classe CLs Euro NCAP: N.D.CLS 350 BE 86.400 3.498 306 6,8 159 250 6,1 520CLS 63 AMG 163.150 5.461 525 9,9 231 250 4,4 520CLS 250 CDI BE 72.100 2.143 204 5,1 134 242 7,5 520CLS 350 CDI BE 85.350 2.987 265 6 159 250 6,2 520CLS Shooting Brake 350 BE 89.150 3.498 306 7,4 172 250 6,7 590CLS Shooting Brake 63 AMG 165.950 5.461 525 10,1 235 250 4,4 590CLS Shooting Brake 250 CDI 74.850 2.143 205 5,4 143 235 7,8 590CLS Shooting Brake 350 CDI 88.100 2.987 265 6 159 250 6,6 590Classe e Euro NCAP: ★★★★★E 300 BlueTEC HYBRID Auto 62.100 2.143 231 4,2 111 242 5,5 540E 350 BE Auto 70.450 3.498 306 6,8 159 250 6,3 540E 63 AMG 140.050 6.208 525 12,6 230 250 4,5 540E 200 CDI BE 51.100 2.143 136 5,1 134 210 10,2 540E 220 CDI BE 54.050 2.143 170 5 130 228 8,7 540E 250 CDI BE 59.500 2.143 204 5 130 240 7,7 540E 350 BlueTEC 72.550 2.987 252 5,5 144 250 6,6 540Station E 300 BlueTEC HYBRID Auto 65.700 2.143 231 4,2 119 240 5,7 695Station E 350 BE Auto 74.500 3.498 306 7,1 165 250 6,3 695Station E 63 AMG S 4 MATIC 161.900 6.208 525 10 234 250 4,5 695Station E 200 CDI BE 56.500 2.143 136 5,3 140 210 10,2 695Station E 220 CDI BE 57.950 2.143 170 5,2 136 228 8,7 695Station E 250 CDI BE 63.250 2.143 204 5 130 240 7,7 695Station E 350 BlueTEC 76.400 2.987 252 5,7 152 245 6,9 695Coupé E 220 CDI BE 54.100 2.143 170 4,9 128 235 8,5 450Coupé E 250 CDI BE 58.450 2.143 204 4,9 128 250 8,1 450Coupé E 350 BlueTEC 71.851 2.987 265 6 154 250 6,1 450Coupé E 400 BE 72.400 2.996 333 7,6 172 250 5,2 450Cabrio E 220 CDI BE 59.400 2.143 170 5,1 135 232 8,8 390Cabrio E 250 CDI BE 62.300 2.143 204 5,1 135 245 7,8 390Cabrio E 350 BlueTEC 77.500 2.987 265 6 159 250 6,9 390Cabrio E 400 BE 78.950 2.996 306 7,6 178 250 5,2 390Classe s Euro NCAP: N.D.S 500 145.150 4.663 455 9,1 199 250 4,8 560S 63 AMG 205.600 5.461 585 10,1 237 250 - 560S 350 BlueTEC 111.450 2.987 258 6,8 177 250 7,1 560S 500 Longo 147.950 4.663 455 9,1 199 250 4,8 560S 63 AMG Longo 210.250 5.461 585 10,3 242 250 4,0 560S 350 BlueTEC Longo 113.900 2.987 258 6,8 177 250 7,1 560Classe sL Euro NCAP: N.D.SL 350 121.950 3.498 306 7,5 176 250 5,9 356SL 500 155.100 4.663 435 9,1 212 250 4,6 356SL 63 AMG 202.450 5.461 537 9,9 231 250 4,3 356SL 65 AMG 293.200 5.980 630 11,6 270 250 4 356Classe sLK Euro NCAP: N.D.SLK 200 BE 47.850 1.796 184 6,1 142 240 7,3 335SLK 250 BE 50.800 1.796 204 6,2 144 244 6,5 335SLK 350 BE 71.700 3.498 305 7,1 167 250 5,6 335SLK 55 AMG 106.500 5.461 421 8,4 195 250 4,6 335SLK 250 CDI BE 50.600 2.143 204 4,8 124 243 6,7 335sLs Euro NCAP: N.D.SLS AMG Coupé 251.550 6.208 571 13,2 308 317 3,8 176SLS AMG GT Coupé 269.750 6.208 591 13,2 308 320 3,7 176SLS AMG Electric Drive Coupé 430.550 - 751 - 0 250 3,9 176SLS AMG Roadster 257.550 6.208 571 13,2 308 317 3,8 173SLS AMG GT Roadster 276.750 6.208 591 13,2 308 320 3,7 173gLa Euro NCAP: ★★★★★GLA 200 CDI 40.350 2.143 136 4,4 114 220 9,4 470GLA 220 CDI Auto 49.950 2.143 170 4,5 129 230 8,2 470gLK Euro NCAP: ★★★★★GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 48.200 2.143 170 5,5 143 205 8,5 450GLK 250 BlueTEC 4MATIC 57.750 2.143 204 6,1 159 210 8 450GLK 350 CDI 4MATIC 78.300 2.987 265 6,9 179 232 6,4 450ML Euro NCAP: ★★★★★ML 350 4Matic BlueEFFICIENCY 84.950 3.498 306 8,5 199 235 7,6 690ML 63 AMG 163.800 5.461 525 11,8 276 250 4,7 690ML 250 BlueTEC 4MATIC 74.350 2.143 204 6 158 210 9 690ML 350 BlueTEC 4MATIC 88.550 2.987 258 6,8 179 224 7,4 690g Euro NCAP: N.D.G 350 BlueTEC Longo 138.200 2.987 211 11,2 295 175 9,1 250gL Euro NCAP: N.D.GL 350 BlueTEC 4MATIC 103.600 2.987 258 7,4 192 220 7,9 680

MiNiMiNi Euro NCAP: N.D.One 75cv 3p 16.900 1.198 75 5,2 122 175 12,8 160One 102cv 3p 18.900 1.198 102 4,6 108 195 9,9 160Cooper 3p 22.450 1.499 136 4,5 105 210 7,9 160Cooper S 3p 28.200 1.998 192 5,7 136 235 6,8 160One D 3p 20.950 1.496 95 3,4 89 190 11,0 160Cooper D 3p 23.950 1.496 116 3,5 92 205 9,2 160Cooper SD 3p 29.600 1.995 170 4,0 106 227 7,3 160One 102cv 5p 20.500 1.198 102 4,8 108 192 10,1 278Cooper 5p 24.050 1.499 136 4,7 105 207 8,2 278Cooper S 5p 29.800 1.998 192 6,0 136 232 6,9 278One D 5p 22.550 1.496 95 3,5 89 187 11,4 278Cooper D 5p 25.550 1.496 116 3,6 92 203 9,4 278Cooper SD 5p 31.200 1.995 170 4,1 106 225 7,4 278One Cabrio 25.000 1.598 98 5,7 133 181 11,3 125Cooper Cabrio 27.650 1.598 122 5,7 133 198 9,8 125Cooper S Cabrio 32.050 1.598 184 6 139 225 7,3 125John Cooper Works Cabrio 38.750 1.598 211 6,8 157 235 6,9 125Cooper D Cabrio 28.650 1.598 112 4 105 194 10,3 125Cooper SD Cabrio 33.750 1.995 143 4,5 118 210 8,7 125Coupé Euro NCAP: N.D.Cooper 24.850 1.598 122 5,4 127 204 9 280Cooper S 29.850 1.598 184 5,8 136 230 6,9 280John Cooper Works 36.550 1.598 211 6,6 153 240 6,4 280Cooper SD 31.550 1.995 143 4,3 114 216 7,9 280

roadster Euro NCAP: N.D.Cooper 26.650 1.598 122 5,7 133 199 9,2 240Cooper S 31.050 1.598 184 6 139 227 7 240John Cooper Works 37.750 1.598 211 6,8 157 237 6,5 240Cooper SD 32.750 1.995 143 4,5 118 212 8,3 280paceman Euro NCAP: N.D.Cooper 26.950 1.598 122 6 140 192 10,4 330Cooper S 31.950 1.598 190 6,1 139 217 7,5 330John Cooper Works ALL4 39.350 1.598 218 7,9 172 224 6,9 330Cooper D 28.100 1.598 112 4,4 111 187 10,8 330Cooper SD 33.500 1.995 143 4,6 119 200 9,2 330Countryman Euro NCAP: ★★★★★One 24.600 1.598 98 6 139 173 11,9 350Cooper 26.950 1.598 122 6 140 190 10,5 350Cooper S 31.950 1.598 184 6,1 143 215 7,6 350John Cooper Works S ALL4 39.350 1.598 218 7,4 172 225 7 350One D 26.600 1.598 90 4,4 115 170 12,9 350Cooper D 28.100 1.598 112 4,4 115 185 10,9 350Cooper SD 33.500 1.995 143 4,6 122 198 9,3 350

MiTsuBishii-MieV Euro NCAP: N.D.i-MiEV 23.000 - 67 0 0 130 15,9 166space star Euro NCAP: N.D.1.2 5MT 13.750 1.193 80 4,3 100 180 11,7 2351.2 CVT 14.750 1.193 80 4,4 101 173 12,8 235Colt Euro NCAP: N.D.CZ3 1.3 ClearTec Sport 14.291 1.332 95 5,1 119 180 10,4 -1.3 ClearTec e-motion 15.101 1.332 95 5,1 119 180 10,6 -Lancer Euro NCAP: ★★★★★1.8 DI-D 24.950 1.798 116 4,8 129 193 10,2 400asx Euro NCAP: ★★★★★1.6 ClearTec 2WD Cross City 23.000 1.590 117 5,8 133 183 11,4 4421.8 DI-D 2WD Intense 28.000 1.798 116 4,8 125 189 10,2 4421.8 DI-D 2WD Cross City 29.320 1.798 116 4,8 125 189 10,2 4421.8 DI-D 4WD CT Cross City 34.750 1.798 150 5,6 146 198 10,0 442outlander Euro NCAP: ★★★★★2.2 DI-D 2WD Intense 35.000 2.268 150 4,8 134 200 10,3 5502.2 DI-D 4WD Instyle Navi 44.000 2.268 150 6,5 140 200 10,2 550PHEV 2.0 MIVEC Intense+ 43.000 1.998 121 1,9 44 170 11,0 463pajero Euro NCAP: N.D.Pajero Curto 3.2 DI-D 5MT 66.000 3.200 200 7,8 207 180 9,7 -Pajero Longo 3.2 DI-D 5MT 69.000 3.200 200 8,1 213 180 10,5 -

NissaNpixo Euro NCAP: N.D.1.0 Visia 9.121 996 68 4,4 103 155 14 1291.0 Acenta 11.121 996 68 4,4 103 155 14 129Micra Euro NCAP: ★★★★1.2 G 80 CV Visia 5p 12.250 1.198 80 5,0 115 170 13,7 2651.2 G 80 CV Naru Edition 5p 13.100 1.198 80 5,0 115 170 13,7 2651.2 G 80 CV Acenta 5p 14.500 1.198 80 5,0 115 170 13,7 2651.2 G 98 CV Tekna Sport 5p 16.600 1.198 98 4,1 99 180 11,3 265Note Euro NCAP: ★★★★1.2 G Visia 14.790 1.198 80 4,7 109 168 13,7 2951.2 G Naru Edition 16.040 1.198 80 4,7 109 168 13,7 2951.2 DIG-S Tekna Sport 19.190 1.198 98 4,3 99 180 11,4 2951.2 G Naru Edition 16.040 1.198 80 4,7 109 168 13,7 2951.5 dCi Visia 17.590 1.461 90 3,6 92 179 11,9 2951.5 dCi Naru Edition 18.840 1.461 90 3,6 92 179 11,9 295Leaf Euro NCAP: ★★★★★Leaf Visia 25.200 - 109 - - 144 11,5 370Juke Euro NCAP: ★★★★★1.6 Visia 4x2 18.200 1.598 94 6,0 138 168 12 2511.2 DIG-T Acenta 4x2 19.700 1.197 115 5,6 129 178 10,8 2511.6 G XTronic N-TEC 21.900 1.598 117 6,3 145 170 11,5 2511.6 DIG-T Tekna 4x2 24.800 1.618 190 6,0 139 215 7,8 2511.5 dCi Acenta 4x2 22.120 1.461 110 4,0 104 175 11,2 251pulsar Euro NCAP: ND1.2 DIG-T Visia 20.550 1.197 115 5,0 117 190 10,7 2511.5 dCiI 110 Visia 23.950 1.461 110 3,6 94 190 11,5 251Qashqai Euro NCAP: ★★★★★1.2 DIG-T Visia 23.450 1.197 115 5,6 129 185 10,9 4101.5 dCi 110 Visia 26.200 1.461 110 3,8 99 182 11,9 4101.6 dCi 130 Visia 28.450 1.598 130 4,4 115 190 9,9 4104x4 1.6 dCi 130 Visia 30.950 1.598 130 4,9 129 190 10,5 410x-Trail Euro NCAP: ★★★★1.6 dCi 130 Acenta 33.800 1.598 130 4,9 129 188 10,5 4454x4-i 1.6 dCi 130 Tekna 40.800 1.598 130 5,3 139 186 11,0 445370z Euro NCAP: N.D.370 Z Base 76.250 3.696 328 10,6 248 250 5,3 235gT-r Euro NCAP: N.D.GT-R Premium Edition 130.850 3.799 550 11,8 275 315 2,8 315Murano Euro NCAP: N.D.2.5 dCi Tekna Sport A/T 71.050 2.488 190 8 210 196 10,5 402

opeLadam Euro NCAP: N.D.1.2 Jam 13.995 1.229 69 5 118 165 14,9 1701.2 Glam 15.535 1.229 69 5 118 165 14,9 1701.4 Jam 15.295 1.398 100 5,1 119 185 11,5 1701.4 Glam 16.835 1.398 100 5,1 119 185 11,5 170Corsa Euro NCAP: ★★★★★3p 1.2 Street Edition 15.650 1.229 85 5,1 119 172 13,6 2853p 1.4 Street Edition 17.150 1.364 100 5,7 134 180 11,9 2853p 1.4 120cv All Blac/All White 16.700 1.364 120 5,5 129 195 10,3 2853p 1.6 Turbo OPC 27.150 1.598 192 7,3 172 225 7,2 2853p 1.6 Turbo OPC Nurburgring Edition 31.150 1.598 211 7,6 178 230 6,8 2853p 1.3 CDTI ecoFLEX Street Edition 19.400 1.248 95 4,4 115 173 12,3 2853p 1.7 CDTI Street Edition 22.850 1.686 130 4,5 118 200 9,5 2855p 1.2 City 14.350 1.229 85 5,1 119 172 13,6 2855p 1.4 Go 16.750 1.364 100 5,7 134 180 11,9 2855p 1.3 CDTI 75cv ecoFLEX City 17.870 1.248 75 4,2 112 163 14,9 2855p 1.3 CDTI 95cv ecoFLEX City 17.970 1.248 95 4,4 115 173 12,3 2855p 1.7 CDTI Go 22.850 1.686 130 4,5 118 200 9,5 285

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Carros64

Meriva Euro NCAP: ★★★★★1.4 Twinsport Cosmo 20.620 1.398 100 6,1 144 177 13,9 4001.3 CDTI Cosmo 22.420 1.248 95 4,5 119 168 13,8 4001.7 CDTI 100cv Cosmo 26.220 1.686 110 5,2 138 182 10,9 4001.7 CDTI 130cv Cosmo Active Select 30.370 1.686 130 5,2 138 196 9,9 400astra Euro NCAP: ★★★★★1.4 Selection 5p 20.850 1.398 100 5,5 124 178 13,9 3701.4 Turbo Cosmo 5p 25.050 1.364 140 5,9 129 202 9,9 3701.3 CDTi Selection 5p 23.000 1.248 95 4 104 175 14,5 3701.6 CDTi Selection 5p 24.600 1.686 136 3,9 104 200 10,3 3702.0 CDTi Cosmo 5p 32.950 1.956 165 4,5 119 215 9 3702.0 CDTi BiTurbo 5p 37.700 1.956 195 5,1 134 226 8,4 370Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25.550 1.364 140 5,6 132 207 10,2 460Sedan 1.3 CDTi Selection 23.500 1.248 95 4,1 106 180 14,6 460Sedan 1.6 CDTi Selection 25.100 1.686 136 3,9 104 205 10,1 460Sports Tourer 1.4 Selection 21.650 1.364 100 5,7 134 175 14,5 500Sports Tourer 1.4 Turbo Cosmo 25.850 1.364 140 5,8 106 200 10,4 500Sports Tourer 1.3 CDTi Selection 23.800 1.248 95 4,1 109 174 14,6 500Sports Tourer 1.6 CDTi Selection 25.400 1.686 130 3,9 104 200 10,3 500Sports Tourer 2.0 CDTi Cosmo 33.750 1.956 165 4,7 124 212 9,5 500Sports Tourer 2.0 CDTi Bi-Turbo 38.500 1.956 195 5,1 134 222 8,2 500ampera Euro NCAP: ★★★★★Executive 38.300 1.398 150 1,2 27 161 9 310insignia Euro NCAP: ★★★★★1.4 Turbo Selection 27.250 1.362 140 5,2 123 205 10,9 5001.6 SIDI Turbo Cosmo 34.700 1.598 170 5,9 139 220 9,2 5002.0 CDTI 140 Selection 31.550 1.956 140 3,7 98 205 10,5 5002.0 CDTI 160 Executive 34.950 1.956 163 4,3 114 220 9,5 5002.0 CDTI BiTurbo 95 Cosmo 41.250 1.956 195 4,7 125 230 8,7 500Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.550 1.796 140 5,6 131 200 11,5 540Sports Tourer 1.6 SIDI Turbo Cosmo 36.000 1.598 170 6,2 146 215 9,8 540Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 32.850 1.956 140 3,9 104 200 11,0 540Sports Tourer 2.0 CDTI 160 Executive 36.250 1.956 163 4,5 119 215 9,9 540S. Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 195 Cosmo 40.860 1.956 195 4,9 129 225 8,9 540Zafira Tourer Euro NCAP: ★★★★★1.4 Turbo Cosmo 28.170 1.364 140 6,3 148 202 10,7 7101.6 CDTIi 130 Cosmo 31.500 1.598 136 4,1 109 193 11,2 7102.0 CDTi S/S 165cv Cosmo 34.500 1.956 165 5,2 137 208 9,8 710Mokka Euro NCAP: ★★★★★1.6 Cosmo 4x2 21.720 1.598 116 6,5 153 170 12,5 3621.4 Turbo Cosmo 4x4 24.320 1.365 140 6,4 149 186 9,9 3621.7 CDTi Cosmo 4x2 25.470 1.686 130 4,5 120 187 9,9 3621.7 CDTi Cosmo Plus 4x4 30.020 1.686 130 4,9 129 184 10,5 362

peugeoTioN Euro NCAP: N.D.iOn 30.758 0 66 0 0 130 15,9 166107 Euro NCAP: ★★★★1.0i Access 3p 10.146 998 68 4,3 99 157 13,7 1391.0i Acsess 5p 10.466 998 68 4,3 99 157 13,7 139208 Euro NCAP: ★★★★★1.0 VTi Access 3p 12.961 999 68 4,3 99 163 14 2851.2 VTi Access 3p 13.361 1.199 82 4,5 104 175 12,2 2851.6 VTi Allure 3p 19.761 1.598 120 5,8 134 190 9,9 2851.6 THP 200 GTI 24.950 1598 200 5,9 139 230 6,8 2851.4 HDi Access 3p 15.911 1.399 68 3,8 98 163 13,5 2851.6 e-HDi Active 3p 18.961 1.560 92 3,8 98 185 10,9 2851.6 e-HDi 115 Allure 3p 21.461 1.560 115 3,8 99 190 9,7 2851.0 VTi Access 5p 13.311 999 68 4,3 99 163 14 2851.2 VTi Access 5p 13.811 1.199 82 4,5 104 175 12,2 2851.6 VTi Allure 5p 20.011 1.598 120 5,8 134 190 9,9 2851.4 HDi Access 5p 16.361 1.399 68 3,8 98 163 13,5 2851.6 e-HDi Active 5p 19.411 1.560 92 3,8 98 185 10,9 2851.6 e-HDi 115 Allure 5p 21.711 1.560 115 3,8 99 190 9,7 2852008 Euro NCAP: N.D.1.2 VTi Access 5p 15.961 1.199 82 4,9 114 169 13,5 3601.6 VTi Allure 5p 21.311 1.598 120 5,9 135 196 9,5 3601.4 HDi Access 5p 18.511 1.398 68 4,0 104 159 14,9 3601.6 e-HDi Active 5p 21.711 1.560 92 4,0 103 181 11,5 3601.6 e-HDI 115 Active 5p 22.511 1.560 115 4,0 105 188 10,4 360308 Euro NCAP: ★★★★★1.4 VTi SE Envy 5p 20.341 1.397 98 6,3 144 182 12,7 3481.6 HDI 92 CV SE Envy 5p 23.191 1.560 92 4,2 110 181 12,4 3481.6 e-HDI 115 SE Envy 5p 24.291 1.560 115 3,8 100 190 11,4 348SW 1.4 VTi SE Envy 21.256 1.397 98 6,3 144 178 13,4 508SW 1.6 VTi Active 23.656 1.598 120 6,7 155 189 11,5 508SW 1.6 HDI 92 CV SE Envy 24.546 1.560 92 4,5 119 177 12,9 508SW 1.6 e-HDI 115 SE Envy 25.646 1.560 115 4,2 110 185 11,9 508SW 2.0 HDi Active 32.911 1.997 150 5,1 134 205 8,9 508CC 1.6 THP 156 Allure 33.966 1.598 156 7,2 167 215 10,2 403CC 1.6 e-HDI 115 Allure 34.526 1.560 115 4,4 128 192 12,2 403CC 2.0 HDI 163 Allure 40.341 1.997 163 5,7 149 209 8,9 4033008 Euro NCAP: ★★★★★1.6 THP 156 Allure 31.301 1.598 156 7,1 167 202 8,9 4322.0 HYbrid4 88gr 36.361 1.997 200 3,5 88 191 8,5 3331.6 HDi Access 27.841 1.560 115 4,8 125 181 12,2 4322.0 HDi 150 Allure 38.161 1.997 150 5,3 139 195 9,7 432508 Euro NCAP: ★★★★★1.6 e-HDi 115 Access 30.735 1.560 115 4,0 109 190 11,3 4732.0 BlueHDi 150 Active 36.535 1.997 150 4,2 105 210 8,9 4732.0 BlueHDi 180 Allure 42.185 1.997 180 4,4 111 226 8,6 4732.2 HDi 204 GT CVA6 49.985 2.179 204 5,7 150 234 8,8 4732.0 HDI HYbrid4 40.985 1.997 200 3,6 85 210 8,6 3472.0 RXH HYbrid4 45.085 1.997 200 4,1 104 213 8,8 400SW 1.6 e-HDi 115 Access 32.065 1.560 115 4,2 110 197 11,6 512SW 2.0 BlueHDi 150 Active 37.867 1.997 150 4,0 105 210 9,1 512SW 2.0 BlueHDi 180 CVA6 Allure 43.815 1.997 163 5 120 226 8,6 512SW 2.2 HDi 204 GT CVA6 51.615 2.179 204 5,9 154 232 8,4 5125008 Euro NCAP: ★★★★★1.6 HDi 115 Access 5 Lug. 27.411 1.560 115 4,7 124 183 12,3 5791.6 HDi 115 Access 7 Lug. 28.161 1.560 115 4,7 124 183 12,3 5792.0 HDi 150 Allure 5 Lug. 38.041 1.997 150 5,3 138 195 9,9 579rCZ Euro NCAP: N.D.1.6 THP 156 31.480 1.598 156 6,4 149 217 8 321

1.6 THP 200 33.980 1.598 200 6,9 155 237 7,5 3212.0 HDi 163 39.980 1.997 163 5,3 139 220 8,2 321partner Tepee Euro NCAP: N.D.1.6 e-HDI 92 Confort 22.086 1.560 92 4,9 123 165 14,3 5441.6 e-HDI 115 Style 26.041 1.560 115 5,3 134 172 12,1 544

porsCheBoxster Euro NCAP: N.D.Boxster 2.7 63.751 2.706 256 8,2 192 264 5,8 280Boxster S 81.581 3.436 315 8,8 206 279 5,1 280Boxster Spyder 90.628 3.436 320 9,7 228 274 5,3 280Cayman Euro NCAP: N.D.Cayman 66.949 2.893 265 9,4 214 265 5,8 260Cayman S 86.748 3.436 320 9,8 221 277 5,2 260911 Euro NCAP: N.D.Carrera 116.146 3.436 350 9 212 289 4,8 135Carrera S 135.559 3.800 400 9,5 224 304 4,5 135Carrera Cabriolet 130.192 3.436 350 9,2 217 286 5 135Carrera S Cabriolet 149.602 3.800 400 9,7 229 301 4,7 135Carrera 4 124.733 3.436 350 9,3 219 285 4,9 125Carrera 4 S 144.672 3.800 400 9,9 234 299 4,5 125Carrera 4 Cabriolet 138.775 3.436 350 9,5 224 282 5,1 125Carrera 4 S Cabriolet 158.185 3.800 400 10 236 299 4,5 125GT3 RS 180.218 3.799 475 12,4 289 315 3,5 125panamera Euro NCAP: N.D.Panamera 107.553 3.605 310 8,4 196 259 6,3 445Panamera 4 114.199 4.806 310 8,7 203 257 6,1 445Panamera S E-Hybrid 119.883 2.995 416 3,1 71 270 5,5 445Panamera S 124.741 4.806 420 8,7 204 287 5,1 445Panamera 4S 130.982 4.806 420 8,9 208 286 4,8 445Panamera GTS 163.242 4.806 440 10,7 249 288 4,4 445Panamera Turbo 186.694 4.806 520 10,2 239 305 4,1 445Panamera Diesel 106.171 2.967 250 6,3 166 244 6,8 445Cayenne Euro NCAP: N.D.Cayenne 94.440 3.598 300 11,2 263 230 7,5 670Cayenne S 115.875 4.806 400 10,5 245 258 5,9 670Cayenne GTS 133.047 4.806 420 10,7 251 261 5,7 670Cayenne Turbo 169.116 4.806 500 11,5 270 278 4,7 670Cayenne Turbo S 197.898 4.806 550 11,5 270 283 4,5 670Cayenne Diesel 91.764 2.967 245 7,2 189 220 7,6 670Cayenne S Diesel 121.496 4.134 382 8,3 218 252 5,7 670Cayenne S Hybrid 95.352 2.995 380 8,2 193 242 6,5 580

reNaulTTwizy Euro NCAP: N.D.45 Urban 6.990 - 5 - - 45 - 31Twingo Euro NCAP: N.D.SCe 70 S&S Dynamique 11.950 999 70 4,2 95 151 14,5 174SCe 70 S&S Luxe 12.950 999 70 4,2 95 151 14,5 174TCe 90 S&S Sport 14.450 898 90 4,3 99 165 10,8 174Zoe Euro NCAP: ★★★★Life 21.276 - 88 - - 135 13,5 338Clio Euro NCAP: N.D.1.2 75 CV Confort 12.850 1.149 75 5,5 127 165 14,5 300Energy 0.9 TCe Confort 14.000 898 90 4,3 99 185 12 300Energy 0.9 TCe Dynamique S 15.300 898 90 4,3 99 185 12 300Energy 1.2 TCe 120 EDC GT 20.550 1.197 120 5,2 120 199 9,4 443Energy 1.5 dCi 75 Confort 16.900 1.461 75 3,6 95 168 14,3 300Energy 1.5 dCi 90 Confort 17.500 1.461 90 3,4 93 178 11,7 300RS 200 Turbo EDC 29.550 1.618 200 6,3 144 230 - 300Grand Tourer Energy 0.9 TCe Confort 14.850 898 90 4,5 105 182 12,2 443Grand Tourer Energy 1.2 TCe GT EDC 21.400 1.197 120 5,2 120 199 9,4 443G.Tourer Energy 1.5 dCi 90 Confort 18.350 1.461 90 3,2 83 181 11,6 443Captur Euro NCAP: N.D.Energy TCe 90 Sport 17.210 898 90 4,9 114 171 12,9 377Energy dCi 90 Sport 20.710 1.461 90 3,6 95 171 13,1 377Energy dCi 90 EDC Sport 22.560 1.461 90 3,8 103 171 13,1 377Mégane Euro NCAP: ★★★★★Energy 1.2 TCe 130 Limited 5p 23.500 1.199 130 5,4 124 200 9,7 405Energy 1.2 TCe 130 GT Line 5p 24.250 1.199 130 5,4 124 200 9,7 4051.5 dCi 95 Confort 5p 23.850 1.461 90 4,1 105 190 12,3 405Energy 1.5 dCi 110 Confort 5p 24.600 1.461 110 4,4 114 190 10,8 405Energy 1.5 dCi 110 Dynamique S 5p 25.530 1.461 110 4,4 114 190 10,8 405Energy 1.6 dCi 130 GT Line 5p 28.800 1.598 130 4 104 200 9,8 405Coupé Energy 1.2 TCe 130 GT Line 25.000 1.199 130 5,4 124 200 9,7 344Coupé Energy 1.5 dCi 110 Limited 26.700 1.461 110 4,4 114 190 10,5 344Coupé Energy 1.5 dCi 110 GT Line 27.750 1.461 110 4,4 114 190 10,5 344Coupé Energy 1.6 dCi 130 Limited 28.600 1.598 130 4 104 200 9,8 344Coupé Energy 1.6 dCi 130 GT Line 29.450 1.598 130 4 104 200 9,8 344Coupé Cabrio 1.2 TCe Dynamique 29.650 1.199 130 6,4 145 200 11,0 417Coupé Cabrio 1.5 dCi 110 Dyna. S 32.550 1.461 110 4,8 126 190 11,8 417Coupé Cabrio Energy dCi 130 GT Line 36.550 1.870 130 5,8 149 205 10,6 417S. Tourer Energy 1.2 TCe 130 Limited 24.600 1.198 130 5,4 124 200 9,7 524S. Tourer Energy 1.2 TCe 130 GT Line 24.600 1.199 130 5,4 124 200 9,7 524Sport Tourer 1.5 dCi 95 Confort 25.050 1.461 90 4,1 105 190 12,3 524S. Tourer Energy 1.5 dCi 110 Confort 25.800 1.461 110 4,4 114-- 190 11,1 524S. Tourer Energy 1.5 dCi 110 Dyn. S 26.550 1.461 110 4,4 114 190 11,1 524S. Tourer Energy 1.6 dCi 130 GT Line 30.000 1.598 130 4,0 104 200 10,1 524Fluence Euro NCAP: N.D.1.5 dCi 95 Dynamique 24.500 1.461 95 4,4 115 180 13 5301.5 dCi 110 Exclusive 27.640 1.461 110 4,6 120 185 11 5301.6 dCi 130 Exclusive 29.540 1.598 130 5,7 119 200 9,8 530scénic Euro NCAP: ★★★★★Energy 1.2 TCe 130 Sport 25.600 1.197 115 6,2 140 190 11,4 555Energy 1.5 dCi 110 Sport 28.200 1.461 110 4,1 105 180 12,5 555Energy 1.6 dCi 130 Bose Edition 32.250 1.598 130 4,4 115 195 10,3 555XMOD Energy 1.5 dCi 110 Sport 29.550 1.461 110 4,1 105 180 12,5 555XMOD Energy 1.6 dCi 130 Bose Edition 33.000 1.598 130 4,4 114 195 10,3 555grand scénic Euro NCAP: ★★★★★Energy 1.5 dCi 110 Expression 28.900 1.461 110 4,1 105 180 13,5 645Energy 1.6 dCi 130 Dynamique S 32.600 1.598 130 4,4 115 195 10,5 645espace Euro NCAP: ★★★★★2.0 dCi 150 Tech-Road 41.650 1.995 150 5,7 150 194 10,6 6502.0 dCi 175 Initiale 50.500 1.995 175 6,4 169 198 11,1 650Grand Espace 2.0 dCi 150 Tech-Road 43.550 1.995 150 5,7 150 194 10,6 456

seaTMii Euro NCAP: N.D.1.0 Reference 60 CV 3p 10.819 999 60 4,5 105 160 14,4 2511.0 Reference 75 CV 3p 11.274 999 75 4,7 108 171 13,2 2511.0 Reference 60 CV 5p 11.123 999 60 4,5 105 160 14,4 2511.0 Reference 75 CV 5p 11.578 999 75 4,7 108 171 13,2 251ibiza Euro NCAP: ★★★★★5p 1.2 Reference 70 14.551 1.198 70 5,4 125 163 13,9 2925p 1.2 TSI 85 Style 16.801 1.197 85 5,1 119 180 11,3 2925p 1.2 TSI Style 17.050 1.197 105 5,1 119 190 9,8 2925p 1.4 TSI FR DSG 7 vel. 20.551 1.390 150 5,9 139 212 7,6 2925p 1.2 TDI Reference Ecomotive 17.911 1.199 75 3,4 89 173 13,9 2925p 1.2 TDI Fresc 18.411 1.199 75 3,8 99 173 13,9 2925p 1.6 TDI 90 Reference 18.410 1.598 90 4,2 109 178 11,8 2925p 1.6 TDI 105 Style 20.211 1.598 105 4,3 109 187 10,7 2925p 2.0 TDI FR 22.151 1.968 143 4,6 119 208 8,3 292SC 1.2 Reference 70 14.101 1.198 7--0 5,4 125 163 13,9 284SC 1.2 TSI 85 Style 15.851 1.197 85 5,1 119 180 11,3 284SC 1.2 TSI Style 16.600 1.197 105 5,1 119 190 9,8 284SC 1.2 TDI Reference Ecomotive 17.461 1.199 75 3,4 89 174 13,9 284SC 1.6 TDI 90 Reference 17.960 1.598 90 4,2 109 178 11,8 284SC 1.6 TDI 105 Style 19.761 1.598 105 4,3 109 187 10,5 284SC 2.0 TDI FR 21.701 1.968 143 4,6 119 210 8,2 284ST 1.2 70 Reference 15.481 1.197 70 5,4 125 163 13,9 430ST 1.2 TSI 85 Style 17.731 1.197 85 5,1 119 180 11,7 430ST 1.2 TSI Style 17.980 1.197 105 5,1 119 190 10,2 430ST 1.2 TDI Reference Ecomotive 18.841 1.199 75 3,9 102 168 14,5 430ST 1.6 TDI Reference 19.340 1.598 90 4,2 109 178 12,2 430ST 1.6 TDI 105 Style 21.141 1.598 105 4,2 109 188 10,9 430leon Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI 86 CV Reference 21.001 1.197 86 5,2 120 178 11,9 3801.2 TSI 105 CV S/S Reference 21.651 1.197 105 4,9 114 191 10 3801.4 TSI 122 CV S/S Style 23.661 1.395 122 5,2 120 202 9,3 3801.4 TSI 140 CV S/S Style 24.201 1.395 140 5,2 119 211 8,2 3801.8 TSI 180 CV S/S FR 28.701 1.798 180 6 139 - - 3801.6 TDI 90 CV Reference 24.121 1.598 90 4,1 108 178 12,6 3801.6 TDI 105 CV S/S Reference 24.651 1.598 105 3,8 99 192 10,7 3802.0 TDI 150 CV S/S FR 32.801 1.968 150 4,1 106 215 8,4 3802.0 TDI 184 CV S/S FR 34.801 1.968 184 4,3 112 229 7,5 380SC 1.2 TSI 86 CV Reference 20.897 1.197 86 5,2 120 178 11,9 380SC 1.2 TSI 105 CV S/S Reference 21.547 1.197 105 4,9 114 191 10 380SC1.4 TSI 122 CV S/S Style 23.557 1.395 122 5,2 120 202 9,3 380SC 1.4 TSI 140 CV S/S Style 24.097 1.395 140 5,2 119 211 8,2 380SC 1.8 TSI 180 CV S/S FR 28.597 1.798 180 6 139 - - 380SC 1.6 TDI 90 CV Reference 24.017 1.598 90 4,1 108 178 12,6 380SC 1.6 TDI 105 CV S/S Reference 24.547 1.598 105 3,8 99 192 10,7 380SC 2.0 TDI 150 CV S/S FR 32.697 1.968 150 4,1 106 215 8,4 380ST 1.2 TSI 86 CV Reference 23.312 1.197 86 5,2 119 178 12,1 587ST 1.2 TSI 110 CV Reference 24.156 1.197 110 4,9 114 194 10,1 587ST 1.4 TSI Style 26.160 1.395 125 5,2 120 203 9,4 587ST 1.4 TSI ACT FR 28.683 1.395 150 4,7 109 215 7,9 587ST 1.8 TSI FR 30.962 1.798 180 5,9 138 226 7,8 587ST 2.0 TSI Cupra DSG 42.610 1.984 280 - 154 250 - 587ST 1.6 TDI Reference 26.441 1.598 90 4,1 108 178 13,0 587ST 1.6 TDI 105 CV Reference 26.652 1.598 105 3,8 99 191 11,1 587ST 1.6 TDI Ecomotive Reference 26.905 1.598 110 3,3 87 199 10,6 587ST 2.0 TDI 150 CV FR 35.180 1.968 150 4,1 106 215 8,6 587ST 2.0 TDI 184 CV FR 36.183 1.968 184 4,3 112 228 7,8 587altea Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI Reference 21.264 1.197 105 5,9 137 180 11,7 4091.4 TSI Style 24.256 1.390 125 6,4 152 194 10,3 4091.6 TDI Reference 23.838 1.598 90 4,8 126 172 13,8 4091.6 TDI Reference Ecomotive 24.939 1.598 105 4,5 119 183 12,2 4092.0 TDI Style 32.635 1.968 140 4,9 129 201 9,7 409XL 1.2 TSI Reference 22.738 1.197 105 6 139 180 12,2 532XL 1.4 TSI Style 25.731 1.390 125 6,4 152 194 10,5 532XL 1.6 TDI Reference 25.312 1.598 90 4,8 126 172 14,1 532XL 1.6 TDI Reference Ecomotive 26.414 1.598 105 4,5 119 183 12,4 532XL 2.0 TDI Style 34.109 1.968 140 4,9 129 201 9,8 532Freetrack 1.6 TDI 2WD Reference 27.481 1.598 105 4,9 129 177 12,6 532Freetrack 2.0 TDI 4WD Style 37.389 1.968 140 5,9 155 193 10,2 490Freetrack 2.0 TDI 170 4WD Style 39.103 1.968 170 6 159 204 8,7 490Toledo Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI 85 Reference 18.851 1.197 85 5,1 119 183 11,8 5501.2 TSI 105 S/S Reference 19.551 1.197 105 5,1 118 195 10,4 5501.4 TSI 122 Style DSG 23.561 1.390 122 6,2 146 206 9,5 5501.6 TDI Reference Ecomotive 22.951 1.598 105 4,4 114 190 10,6 550exeo Euro NCAP: ★★★★1.8 TSI Reference 28.301 1.798 120 7,3 169 202 10,6 4602.0 TDI 120 Reference Ecomotive 30.755 1.968 120 4,5 117 204 10,5 4602.0 TDI 143 Style Ecomotive 33.294 1.968 143 4,5 117 215 9,2 4602.0 TDI 170 Sport 37.667 1.968 170 5,4 142 229 8,4 460ST 1.8 TSI Reference 29.663 1.798 120 7,4 172 196 11,1 442ST 2.0 TDI 120 Reference Ecomotive 31.851 1.968 120 4,5 119 196 10,9 442ST 2.0 TDI 143 Style 35.715 1.968 143 5 132 209 9,6 442ST 2.0 TDI 170 Sport 39.012 1.968 170 5,4 142 224 8,6 442alhambra Euro NCAP: ★★★★★1.4 TSI Reference Ecomotive 31.800 1.390 150 7,2 167 197 10,7 8092.0 TSI DSG Style 40.900 1.984 200 8,4 196 221 8,3 8092.0 TDI 115 Reference 32.550 1.968 115 5,5 143 183 12,6 8092.0 TDI 140 Reference 33.400 1.968 140 5,5 143 194 10,9 8092.0 TDI 170 Style 39.500 1.968 170 5,8 152 210 9,5 809

skodaCitigo Euro NCAP: ★★★★★1.0 60 CV Active 3p 10.250 999 60 4,5 105 160 14,4 2511.0 75 CV Ambition 3p 11.460 999 75 4,7 108 171 13,2 2511.0 60 CV Active 5p 10.650 999 60 4,5 105 160 14,4 2511.0 75 CV Ambition 5p 11.860 999 75 4,7 108 171 13,2 251Fabia Euro NCAP: ★★★★1.2 TSI Active 13.600 1.197 85 5,1 119 177 11,7 3151.2 TSI 105 Active 14.450 1.197 105 5,3 124 191 10,1 3151.4 TSI 180 DSG RS 24.600 1.390 180 6,2 148 224 7,3 315

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1.2 TDI 75 Active Plus 17.050 1.199 75 3,8 99 166 14,2 3151.6 TDI 90 Active 18.150 1.598 90 4,2 109 176 12,6 3151.6 TDI 105 Active 18.850 1.598 105 4,2 109 188 10,9 315Break 1.2 TSI Active 14.600 1.197 85 5,1 119 178 11,8 505Break 1.2 TSI 105 Active 15.450 1.197 105 5,3 124 193 10,2 505Break 1.2 TDI 75 Active Plus 18.050 1.199 75 3,8 99 167 14,3 505Break 1.6 TDI 90 Active 19.150 1.598 90 4,2 109 177 12,7 505Break 1.6 TDI 105 Active 19.850 1.598 105 4,2 109 190 11 505rapid Euro NCAP: N.D.1.2 TSI 86 cv Active 18.075 1.197 86 5,1 119 183 11,1 5501.2 TSI 105 cv Active 18.875 1.197 105 5,4 125 195 10,3 5501.6 TDI 90 cv Active 21.425 1.598 90 4,1 104 180 12,1 5501.6 TDI 105 cv Active 22.275 1.598 105 3,9 104 190 10,4 550Spaceback 1.2 TSI 86 cv Active 17.600 1.197 86 4,9 119 180 11,7 415Spaceback 1.2 TSI 105 cv Active 18.400 1.197 105 5,0 125 193 10,2 415Spaceback 1.6 TDI 90 cv Active 20.950 1.598 90 3,9 104 182 11,9 415Spaceback 1.6 TDI 105 cv Active 21.800 1.598 105 3,9 104 190 10,3 415roomster Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI 105 Active 17.750 1.598 105 5,7 134 184 10,9 4801.2 TDI GreenLine 20.100 1.119 75 4,2 109 165 15,4 4801.6 TDI Active 20.200 1.598 90 4,7 124 171 13,3 4801.6 TDI 105 Elegance 23.500 1.598 105 4,7 124 171 11,5 480Yeti Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI Active 20.950 1.197 105 6,4 149 175 11,8 4051.6 TDI Active Greeline 24.300 1.598 105 4,6 119 176 12,1 4052.0 TDI Active 29.650 1.968 110 5,4 140 177 11,6 4052.0 TDI 4x4 Active 34.200 1.968 110 6,1 159 174 12,2 4052.0 TDI 140 4x4 Ambition 39.250 1.968 140 6 157 190 9,9 4052.0 TDI 170 4x4 Ambition 42.750 1.968 170 5,9 155 201 8,4 405Outdoor 1.2 TSI Active 21.150 1.197 105 6,4 149 175 11,8 405Outdoor 1.6 TDI Active Greeline 24.500 1.598 105 4,6 119 176 12,1 405Outdoor 2.0 TDI Active 29.850 1.968 110 5,4 140 177 11,6 405Outdoor 2.0 TDI 4x4 Active 34.400 1.968 110 6,1 159 174 12,2 405Outdoor 2.0 TDI 140 4x4 Ambition 39.450 1.968 140 6 157 190 9,9 405Outdoor 2.0 TDI 170 4x4 Ambition 42.950 1.968 170 5,9 155 201 8,4 405octavia Euro NCAP: N.D.1.2 TSI Active 19.100 1.197 86 5,2 119 181 12,0 5901.2 TSI 105 CV Active 20.100 1.197 105 4,9 114 196 10,3 5901.4 TSI Active 23.650 1.395 140 4,6 121 215 8,4 5901.8 TSI Ambition 29.000 1.798 180 6,1 141 231 7,3 590RS 2.0 TFSI 34.800 1.984 220 6,4 142 245 6,9 5901.6 TDI Active 24.150 1.598 105 3,8 99 194 10,8 5902.0 TDI Ambition 30.500 1.968 150 4,1 106 218 8,5 590RS 2.0 TDI 35.800 1.984 184 5,0 119 230 8,2 590Break 1.2 TSI Active 20.150 1.197 86 5,7 122 191 10,9 610Break 1.2 TSI 105 CV Active 21.150 1.197 105 5,1 117 193 10,5 610Break 1.4 TSI Active 24.700 1.395 140 5,3 121 215 8,4 610Break 1.8 TSI Ambition 30.050 1.798 180 6,1 141 231 7,3 610Break RS 2.0 TFSI 35.850 1.984 220 6,2 142 244 8,2 610Break 1.6 TDI Active 25.200 1.598 105 4,2 109 191 11,4 610Break 2.0 TDI Ambition 31.550 1.968 150 4,2 110 216 8,6 610Break RS 2.0 TDI 36.850 1.984 184 4,6 119 230 8,2 610superb Euro NCAP: ★★★★★1.6 TDI Active GreenLine 28.350 1.598 105 4,2 109 197 12,2 5951.6 TDI Active 28.850 1.598 105 4,5 117 194 12,1 5952.0 TDI 140 Active 33.500 1.968 140 4,6 119 212 10,0 5952.0 TDI 170 Active 33.800 1.968 170 4,6 120 228 8,6 595Break 1.6 TDI Active GreenLine 29.250 1.598 105 4,3 113 195 12,3 633Break 1.6 TDI Active 29.750 1.598 105 4,6 119 192 12,2 633Break 2.0 TDI Active 34.400 1.968 140 4,6 121 211 10,1 633Break 2.0 TDI 170 Active 34.800 1.968 170 4,7 122 226 8,7 633

smartfortwo Euro NCAP: ★★★★coupé 61cv mhd pure 9.900 999 61 4,2 97 145 16,8 220coupé 71cv mhd pure 10.450 999 71 4,2 97 145 13,7 220coupé cdi 54cv pure 12.750 799 54 3,3 86 135 16,8 220

suzukiswift Euro NCAP: ★★★★★1.2 VVT GA 3p 12.575 1.242 94 5,0 116 165 12,3 2111.6 VVT Sport 3p 21.695 1.586 136 6,4 147 195 8,7 2111.2 VVT GL 5p 14.320 1.242 94 5,0 116 165 12,3 2111.3 DDis GL 5p 17.450 1.248 75 4,2 109 165 12,7 2111.6 VVT Sport 5p 22.095 1.586 136 6,4 147 195 8,7 211sX4 s-Cross Euro NCAP: ★★★★★1.6 VVT GL 2WD 5p 21.620 1.586 120 5,5 127 180 11,0 4301.6 VVT GLE 4WD 5p 21.620 1.586 120 5,9 135 175 12,0 4301.6 DDiS GL 2WD 5p 24.210 1.598 120 4,4 115 180 12,0 4301.6 DDiS GLE 4WD 5p 30.860 1.598 120 4,6 120 175 13,0 430

toYotaiQ Euro NCAP: ★★★★★iQ 1.0 VVT-i 13.875 998 68 4,4 99 150 14,7 32iQ 1.33 Dual VVT-i 16.575 1.329 99 5,2 120 170 11,6 32aygo Euro NCAP: N.D.1.0 VVT-i Aygo 3p 9.705 998 68 4,5 106 157 14,2 1391.0 VVT-i Aygo 5p 9.940 998 68 4,5 106 157 14,2 139Yaris Euro NCAP: ★★★★★1.0 VVT-i Active 3p 14.100 998 69 4,8 110 155 15,3 2861.33 Dual VVT-i Active 3p 14.615 1.329 99 5,2 119 175 11,7 2861.4 D-4D Active 3p 17.040 1.364 90 3,9 103 175 10,8 2861.0 VVT-i Active 5p 13.205 998 69 4,8 110 155 15,3 2861.33 Dual VVT-i Active 5p 15.095 1.329 99 5,2 119 175 11,7 2861.5 HSD Hybrid Comfort 5p 19.930 1.497 101 3,5 7,9 165 11,8 2861.4 D-4D Active 5p 17.520 1.364 90 3,9 103 175 10,8 286auris Euro NCAP: ★★★★★ 1.33 Dual VVT-i Active 18.365 1.329 99 5,5 128 175 12,6 3601.4 D-4D Active 22.020 1.364 90 3,8 99 180 12,5 3542.0 D-4D Exclusive 32.260 1.998 124 4,4 115 200 10 3541.8 Hybrid Comfort 25.675 1.798 136 3,8 89 180 11,4 279Touring Sports 1.33 Dual VVT-i Active 19.365 1.329 99 5,6 130 175 13,2 530Touring Sports 1.4 D-4D Active 23.020 1.364 90 4,2 110 175 13,0 530

Touring Sports 2.0 D-4D Exclusive 33.460 1.998 124 4,5 119 195 10,5 530Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 26.875 1.798 136 3,8 88 175 11,2 530 gt86 Euro NCAP: ★★★★★2.0 D-4S GT86 39.780 1.998 200 7,8 181 226 7,6 243Corolla Euro NCAP: N.D.1.3 Dual VVT-i Comfort 20.235 1.329 99 5,8 133 180 13,1 4501.6 Valvematic Exclusive 26.427 1.598 132 6,5 150 200 10 4501.4 D-4D Comfort 23.718 1.364 90 4,7 125 175 11,9 4502.0 D-4D Exclusive 33.126 1.998 126 5,2 136 200 10,1 450Verso Euro NCAP: ★★★★★1.6 D-4D Active 27.950 1.598 112 4,5 119 185 12,7 484prius Euro NCAP: ★★★★★1.8 Híbrido Exclusive 29.375 1.798 136 3,9 89 180 10,4 4451.8 Híbrido Plug -in 38.000 1.798 99 2,1 49 180 11,4 445prius+ Euro NCAP: N.D.1.8 Híbrido Exclusive 33.460 1.798 136 4,1 96 165 11,3 505avensis Euro NCAP: ★★★★★Sedan 1.6 Exclusive 29.091 1.798 147 6,5 152 200 9,4 509Sedan 2.0 D 120 Comfort 30.900 1.998 124 4,5 119 200 9,8 509Sedan 2.2 D-4D 150 Comfort 27.650 2.231 150 5,4 143 210 8,9 509Sedan 2.2 D-CAT 180 Luxury 44.774 2.231 177 5,8 153 220 8,5 509SW 2.2 D-4D 150 Premium 47.147 2.231 150 5,5 147 210 9,2 509SW 2.2 D-CAT 180 Luxury 43.935 2.231 177 5,9 157 220 8,7 509raV4 Euro NCAP: ★★★★2.2 D-4D 150 Luxury 47.045 2.231 150 5,8 154 190 10,2 366Land Cruiser Euro NCAP: N.D.3.0 D-4D 3p 79.326 2.982 190 8,1 214 175 12,4 -3.0 D-4D 5p 85.387 2.982 190 8,2 217 175 12,4 -4.5 Diesel V8 136.645 4.461 286 10,2 270 210 8,2 -

VoLkswagenup! Euro NCAP: N.D.Move Take up! 1.0 60 CV 10.877 999 60 4,5 105 160 14,4 251Move Take up! 1.0 60 CV 5p 11.302 999 60 4,5 105 160 14,4 251Move up! Tech 1.0 75 CV 12.544 999 75 4,7 108 171 13,2 251Move up! Tech 1.0 75 CV 5p 12.969 999 75 4,7 108 171 13,2 251polo Euro NCAP: ★★★★★1.0 60 Trendline 3p 14.901 999 60 4,7 106 161 10,2 2801.0 60 Trendline 5p 15.242 999 60 4,7 106 161 10,2 2801.0 75 Trendline 3p 15.630 999 75 4,9 108 173 14,3 2801.0 75 Trendline 5p 15.971 999 75 4,9 108 173 14,3 2801.0 75 Confortline 3p 16.538 999 75 4,9 108 173 14,3 2801.0 75 Confortline 5p 17.010 999 75 4,9 108 173 14,3 2801.2 TSI 90 Trendline 3p 16.393 1.197 90 4,7 107 184 10,8 2801.2 TSI 90 Trendilne 5p 16.734 1.197 90 4,7 107 184 10,8 2801.2 TSI 110 Highline 3p 19.257 1.197 110 4,8 110 196 9,3 2801.2 TSI 110 Highline 5p 19.729 1.197 110 4,8 110 196 9,3 2801.4 TDI 75 Trendline 3p 19.134 1.422 75 3,4 88 173 12,9 2801.4 TDI 75 Trendline 5p 19.475 1.422 75 3,4 88 173 12,9 2801.4 TDI 75 Confortline 3p 20.041 1.422 75 3,4 88 173 12,9 2801.4 TDI 75 Confortline 5p 20.513 1.422 75 3,4 88 173 12,9 2801.4 TDI 90 Confortline 3p 20.720 1.422 90 3,4 88 184 10,9 2801.4 TDI 90 Confortline 5p 21.193 1.422 90 3,4 88 184 10,9 2801.4 TDI DSG 90 Confortline 3p 22.526 1.422 90 3,5 92 184 10,9 2801.4 TDI DSG 90 Confortline 5p 22.998 1.422 90 3,5 92 184 10,9 280golf Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI Trendline 3p 21.581 1.197 85 4,9 113 179 11,9 3801.2 TSI Trendline 5p 22.209 1.197 85 4,9 113 179 11,9 3801.2 TSI Trendline 3p 22.164 1.197 105 4,9 114 192 10,2 3801.2 TSI Trendline 5p 22.792 1.197 105 4,9 114 192 10,2 3801.4 TSI 140 ACT Confortline 3p 25.843 1.390 140 5,2 121 212 8,4 3801.4 TSI 140 ACT Confortline 5p 26.485 1.390 140 5,2 121 212 8,4 3802.0 GTI 3p 42.529 1.984 220 6,0 139 246 6,5 3802.0 GTI 5p 43.164 1.984 220 6,0 139 246 6,5 3801.6 TDI Trendline 3p 25.416 1.598 105 3,8 99 192 10,7 3801.6 TDI Trendline 5p 26.044 1.598 105 3,8 99 192 10,7 3802.0 TDI Confortline 3p 33.709 1.968 150 4,1 106 216 8,6 3802.0 TDI Confortline 5p 34.337 1.968 150 4,1 106 216 8,6 3802.0 GTD 3p 41.657 1.968 184 4,2 109 230 7,5 3802.0 GTD 5p 42.292 1.968 184 4,2 109 230 7,5 380Variant 1.2 TSI 105 Trendline 24.142 1.197 105 5,0 117 193 10,7 605Variant 1.4 TSI 140 Confortline 26.788 1.390 140 5,3 121 213 8,9 605Variant 1.6 TDI 90 Trendline 26.577 1.598 90 3,9 101 186 12,6 605Variant 1.6 TDI 105 Trenline 27.176 1.598 105 3,9 102 193 11,2 605Variant 2.0 TDI 150 Confortline 35.883 1.968 150 4,2 108 218 8,9 605Golf Plus 1.4 TSI Trendline 25.470 1 390 122 6,5 152 195 10,2 395Golf Plus 1.6 TDI 105 Trendline 28.097 1.598 105 4,8 126 184 12,1 395Golf Plus 1.6 TDI 105 Confortline 29.233 1.598 105 4,8 126 184 12,1 395Golf Plus 2.0 TDI 140 Highline 36.839 1.968 140 5,1 135 204 9,8 395Cabrio 1.2 TSI 105 29.651 1.197 105 5,9 139 188 11,7 250Cabrio 1.4 TSI 160 32.280 1.390 160 6,4 150 216 8,4 250Cabrio GTI 2.0 TFSi 47.840 1.984 211 7,6 177 237 7,3 250Cabrio 1.6 TDI 105 BM 33.205 1.598 105 4,4 117 188 12,1 250Cabrio 2.0 TDI BM DSG 40.842 1.968 140 5,1 134 205 9,9 250Beetle Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI 22.433 1.197 105 5,9 137 180 10,9 3101.4 TSI Design 26.923 1.390 160 6,6 152 208 8,3 3102.0 TSI Sport 27.850 1.984 200 7,3 169 225 7,5 3101.6 TDI 27.377 1.598 105 4,9 118 180 11,5 3102.0 TDI Design 32.811 1.968 140 4,9 127 198 9,4 310Cabrio 1.2 TSI Design 26.935 1.197 105 6,1 142 178 11 310Cabrio 1.4 TSI Design 30.925 1.390 160 6,8 158 206 8,5 310Cabrio 1.6 TDI Design 32.187 1.598 105 4,7 124 178 11,7 310scirocco Euro NCAP: ★★★★★1.4 TSI 122 26.716 1.390 122 6,4 149 200 9,7 3121.4 TSI 160 28.286 1.390 160 6,6 154 218 8 3122.0 TSI 210 Sport 39.723 1.984 210 7,4 172 240 6,9 3122.0 TSI R 47.087 1.984 265 8,1 189 250 6 3122.0 TDI 140 35.908 1.968 140 5,1 134 207 9,3 312eos Euro NCAP: ★★★★1.4 TSI 122 BM Technology 33.468 1.390 122 6,4 149 198 10,9 380

1.4 TSI 160 34.268 1.390 160 6,8 157 217 8,8 3802.0 TSI 210 CV 44.559 1.984 210 7,1 165 238 7,8 3802.0 TDI 140 CV 41.547 1.968 140 4,8 125 207 10,3 380Jetta Euro NCAP: ★★★★★1.2 TSI BM Trendilne 23.393 1.197 105 5,3 123 190 10,9 5101.6 TDI BM Trendline 27.431 1.598 105 4,2 109 190 11,7 5102.0 TDI Confortline 35.914 1.968 140 4,8 126 219 9,5 510passat Euro NCAP: ★★★★★1.6 TDI Trendline 30.447 1.598 105 4,2 109 195 12,2 5651.6 TDI BlueMotion 30.995 1.598 105 4,2 109 195 12,2 5652.0 TDI Trendline 34.720 1.968 140 4,6 119 211 9,8 5652.0 TDI Confortline 37.311 1.968 140 4,6 119 211 9,8 5652.0 TDI 170 Confortline 38.344 1.968 170 4,6 120 227 8,6 5652.0 TDI 170 Highline 41.671 1.968 170 4,6 120 227 8,6 565Variant 1.6 TDI Trendline 31.524 1.598 105 4,4 116 193 12,5 603Variant 1.6 TDI BlueMotion 31.182 1.598 105 4,4 116 193 12,5 603Variant 2.0 TDI Trendline 36.493 1.968 140 4,6 119 210 10 603Variant 2.0 TDI Confortline 39.083 1.968 140 4,6 119 210 10 603Variant 2.0 TDI 170 Confortline 40.300 1.968 170 4,8 123 220 8,8 603passat alltrack Euro NCAP: ★★★★★2.0 TDI 140 4x2 43.157 1.968 140 5,2 135 201 10,2 6032.0 TDI 140 4x4 45.023 1.968 140 5,7 150 198 10,3 603CC Euro NCAP: ★★★★★2.0 TDI 140 BM 40.032 1.968 140 4,7 125 214 9,8 5322.0 TDI 177 43.995 1.968 177 4,8 125 227 8,4 532phaeton Euro NCAP: ★★★★3.6 V6 5 Lugares 110.521 3.597 280 11,4 265 250 8,6 5004.2 V8 5 Lugares 133.137 4.172 335 12,5 290 250 6,9 5003.0 V6 TDI Tiptronic 4Motion 5 Lug. 106.995 2.967 240 8,5 224 237 8,3 500sharan Euro NCAP: ★★★★★1.4 TSI Trendline 34.503 1.390 150 7,2 167 197 10,7 8092.0 TDI 140 Trendline 39.242 1.968 140 5,5 143 194 10,9 8092.0 TDI 177 Confortline 45.106 1.968 177 5,8 152 208 9,3 809tiguan Euro NCAP: ★★★★★1.4 TSI 122 4x2 Trend 26.686 1.390 122 6,5 152 185 10,9 4701.4 TSI 160 Trend 4x2 27.840 1.390 160 6,7 156 203 8,9 4702.0 TDI 110 Trend 4x2 31.893 1.968 110 5,3 139 175 11,9 4702.0 TDI 140 Trend 4x2 36.652 1.968 140 5,3 139 193 10,2 4702.0 TDI 140 Track 4x4 43.459 1.968 140 5,8 159 190 10,2 470touareg Euro NCAP: ★★★★★3.0 V6 Híbrido 92.245 2.995 380 8,2 193 240 6,5 5803.0 TDI Tiptronic Top 83.743 2.967 245 7,2 189 220 7,6 580

VoLVoC30 Euro NCAP: N.D.T5 R-Design 46.094 2.521 230 8,7 203 240 6,7 251D2 R-Design 29.123 1.560 115 3,6 94 195 11,3 251D2 Business Edition 29.369 1.560 115 3,6 94 195 11,3 251D4 R Design 36.512 1.984 177 5 134 220 8,6 251V40 Euro NCAP: N.D.T4 Kinetic 32.548 1.596 180 5,9 129 225 7,7 335T5 Kinetic Geartronic 41.842 2.497 254 7,9 185 250 6,1 335D2 Eco Kinetic 28.153 1.560 115 3,6 94 190 12,3 335D2 Kinetic 28.384 1.560 115 3,6 94 190 12,3 335D4 Kinetic 34.658 1.984 177 4,3 114 220 8,6 335V40 Cross Country Euro NCAP: N.D.T4 Kinetic 33.778 1.596 180 5,5 129 210 7,7 335T5 Kinetic Geartronic 42.671 2.497 254 7,8 182 210 6,1 335D2 Kinetic 29.615 1.560 115 3,8 99 185 11,9 335D4 Kinetic 36.093 1.984 177 4,4 114 210 8,6 335s60 Euro NCAP: N.D.T4 Kinetic 38.288 1.596 180 6,8 157 225 8,3 380T5 Kinetic 46.049 1.999 241 7,9 184 250 7,3 380D2 Kinetic 34.759 1.560 115 4,3 114 195 10,9 380D2 Momentum 37.120 1.560 115 4,3 114 195 10,9 380D4 Kinetic 39.246 1.984 163 4,3 114 220 9,2 380D5 Momentum 46.890 2.401 215 4,5 119 230 7,4 380V60 Euro NCAP: ★★★★★T4 Kinetic 39.207 1.596 180 7 162 220 8,5 430T5 Kinetic 47.177 1.999 241 8,1 189 230 7,5 430T6 Momentum Geartronic 69.612 2.953 304 10,2 237 250 6,6 430D2 Kinetic 35.967 1.560 115 4,5 119 190 11,3 430D4 Kinetic 40.461 1.984 163 4,5 119 220 9,4 430D5 Momentum 47.709 2.401 215 4,6 120 230 7,5 430s80 Euro NCAP: ★★★★T4 Momentum 43.693 1.596 180 6,9 159 220 8,5 480T5 Momentum 51.449 1.999 241 7,9 184 245 7,5 480D4 Momentum 45.710 1.984 163 4,3 114 215 9,7 480D5 Momentum 58.944 2.400 215 4,6 120 230 7,6 480V70 Euro NCAP: ★★★★★T4 Momentum 45.820 1.596 180 6,6 155 220 8,5 575T5 Momentum 53.986 1.999 240 8,1 189 230 7,5 575D2 Kinetic 40.567 1.560 115 4,5 119 190 11,9 575D4 Momentum 48.291 1.984 163 4,5 119 210 9,9 575D5 Momentum Geartronic 75.709 2.400 215 4,6 129 230 7,5 575C70 Euro NCAP: ★★★★T5 Summum Geartronic 64.758 2.521 230 9,4 219 205 8 404D4 Momentum 54.344 1.984 177 5,9 154 220 9,8 404XC60 Euro NCAP: ★★★★★T5 Momentum 54.903 1.999 241 8,5 198 210 8,1 495D4 Kinetic 45.883 1.984 163 5,7 139 200 10,3 495D5 Momentum 57.884 2.400 215 5,6 149 210 8,1 495XC70 Euro NCAP: N.D.D4 Momentum 51.783 1.984 163 5,3 139 205 10,2 575D5 Momentum 67.638 2.400 215 5,6 149 210 8 575XC90 Euro NCAP: ★★★★★D5 Momentum Geartronic 81.364 2.400 200 8,2 215 205 10,3 613

Carros66

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MCLAREN 650S LE MANSVINTE ANOS DEPOIS

LAND ROVER DEFENDER CELEBRATION SERIES HOMENAGEM MERECIDA

Outro momento que celebramos durante este ano é o vigésimo aniversário da vitória do McLaren F1 GTR nas 24 de Le Mans. Um triunfo que é comemorado pelo construtor britânico com o lançamento de cinquenta unidades do McLaren 650 S Le Mans. Um modelo criado pelo departamento “McLaren Special Operations (MSO), em colaboração com Peter Stevens, o designer do icónico F1.Além da cor “Cinzent sarthe”, as semelhanças com o carro vencedor refletem-se na entrada de ar sobre o teto ou nas jantes de liga leve de

O presente ano marca o fim da vida comercial do Defender no mercado europeu, tal como o conhecemos. Por isso, depois de várias décadas de fiel serviço, a Land Rover acaba de anunciar o lançamento de três séries limitadas, designadas “Heritage”, “Adventure” e “Autobiography”, numa homenagem aos valores que caracterizaram o modelo: tradição, aventura e luxo. Apesar de cada versão apresentar uma estética própria, todas fazem alusão à história de sucesso do todo-o-terreno britânico. Por exemplo, o Heritage inclui “HUE 166”, em referência à matrícula do Defender de 1947. Outro aspeto comum é o propulsor turbodiesel de 2,2 litros de cilindrada, cuja potência aumenta de 122 a 150 CV.Começando pelo Autobiography, começará a sua aventura em abril, com um preço de 61.500 libras

CADA MODELO TEM DETALhES ESTéTICOS pRópRIOS

(cerca 79.900 €). Passando para o Heritage, estará disponível em agosto, desde 30.900 libras (40.160 €). O último a chegar, em setembro, será o Adventure, por 38.400 libras (49.900 €). A Land Rover já aceita encomendas e, dependendo da versão escolhida, o cliente poderá optar entre as carroçarias 90 Hard Top, 90 Station Wagon, 110 Utility Wagon e 110 Station Wagon.

19 polegadas à frente e de 20 atrás. No que concerne ao motor, a marca mantém o 3.8 V8 biturbo, com 650 CV de potência.De momento, ainda não existem preços definidos. A única informação é de que as primeiras unidades deverão ser entregues aos clientes no final do ano.

TRATA-SE DE uMA EDIçãO LIMITADA A CINquENTA uNIDADES

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Carros_&_Motores_Nº_23_GigaTuga

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