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Projeto de monografia publicado em: http://www.conteudojuridico.com.br/?artigos&ver=1055.29502

CENTRO DE DESENVOLVIMENTO TÉCNICO “CEDTEC” – SÃO MATEUS

AUDO MAGALHÃES ZORDAN CLESTONE GOMES RIBEIRO GLÁUCIA BATISTA MARTINS

SABRINA DE OLIVEIRA SAINT’ CLAIR DE OLIVEIRA DOS SANTOS WANDERSON SANTOS WILDEMBERGUE

MODIFICAÇÃO DA POLIA DO MOTOR VOLVO PENTA

São Mateus – ES

Dezembro/ 2008

http://www.conteudojuridico.com.br/?artigos&ver=1055.29502�




SABRINA DE OLIVEIRA SAINT CLAIR DE OLIVEIRA

WANDERSON SANTOS WILDEMBERGUE

MODIFICAÇÃO DA POLIA DO MOTOR VOLVO PENTA Trabalho apresentado como requisito para

obtenção do título de aprovação de

Técnico em Mecânica do Centro de

Especialização e Desenvolvimento

Técnico “CEDTEC” São Mateus. Orientador: Prof. M.Sc. Johnson Pontes de Moura

São Mateus – ES




Dezembro/ 2008


SABRINA DE OLIVEIRA SAINT CLAIR DE OLIVEIRA

WANDERSON

MODIFICAÇÃO DA POLIA DO MOTOR VOLVO PENTA Trabalho apresentado como requisito para

obtenção do título de aprovação de

Técnico em Mecânica do Centro de

Especialização e Desenvolvimento

Técnico “CEDTEC” São Mateus. Orientador: Prof. M.Sc. Johnson Pontes de Moura




1. INTRODUÇÃO

A evolução da indústria no Brasil e no mundo de um modo geral traz consigo os

efeitos do mercado cada vez mais competitivo, tornando necessária novas técnicas

para aprimorarão dos equipamentos, visando que o custo, tempo e confiabilidade

são primordiais para que uma empresa se destaque e conquiste seu lugar no

mercado. Na manutenção desses equipamentos esses fatores são fundamentais e

implicam diretamente na produção, tornando necessária a inclusão de novas

técnicas, modificação, adaptações de melhorias em determinados equipamentos,

seguindo as normas brasileiras e estrangeiras ,a fim de reduzir o tempo de parada e

aumentar a confiabilidade das maquinas, diminuindo custos, aumento assim a

produção, atingindo grande índice de satisfação.




2. OBJETIVO

Reduzir o custo na manutenção preventiva do equipamento.




3. PRODUTO

O motor diesel é de invenção relativamente recente; tendo começado a difundir-se

na indústria há cerca de trinta anos. Sua grandiosa aceitação reside especialmente

em apresentar o mais alto rendimento térmico obtido em máquinas térmicas e na

possibilidade de usar vários combustíveis líquidos de baixo preço. Originariamente

era pesado e lento; porém sua evolução construtiva foi rápida, e hoje em dia se

adapta vantajosamente aos mais variados misteres tanto na indústria, como na

marinha, na aviação e no automobilismo.

Funciona de 2 ou 4 tempos, como o motor de explosão. Diferencia-se especialmente

deste pelo fato de, na 1ªfase aspirar ar puro em vez de mistura detonante; na fase

seguinte –compressão- a forte compressão dessa massa de ar a 30 ou 35

atmosferas , eleva sua temperatura a 400º ou 600º, suficientes para queimar o

combustível que sob grande pressão e finamente pulverizado, é injetado em seu

seio; a combustão opera-se, assim, de forma gradual, e dura pelo período de injeção

do óleo combustível.




Relativamente ao motor de explosão, é privado de carburador e aparelho de ignição;

entretanto, necessita de uma bomba de óleo e pulverizadores de construção muito

acurada. Dentre os diversos combustíveis empregados nesses motores, salientam-

se o óleo mineral (gás oil e diesel oil), o óleo residual do petróleo (fuel oil), óleo de

alcatrão e os óleos vegetais (babaçu, amendoim, algodão, etc.).

A polia é uma peça que transmite movimento motriz para outras partes do motor de

combustão interna como: alternadores, bombas d`água.

Figura 1: motor volvo penta

Fonte: Saint´Clair (06/05/2007)




3.1 HISTÓRICO A designação motor a diesel é homenagem a Rudolf Diesel, engenheiro alemão.

Diesel construiu seu primeiro motor em 1893. O motor explodiu e quase o matou,

mas ele provou que o combustível poderia ser inflamado sem uma centelha. Diesel

colocou em funcionamento o primeiro motor bem - sucedido em 1897. Mais tarde, sir

Dugald Clerk, cidadão britânico, desenvolveu o diesel de dois tempos. A polia e um

componente do motor, que tem a função de transmitir o movimento do eixo

girabrequim para outros equipamentos que são acionados para uma boa acessória.

Esses acessórios acoplados no motor variam de acordo com sua aplicação,

exemplo: motores de carros pequenos são utilizados para acionar alternadores, ar-

condicionados e a bomba que aciona a direção hidráulica, já em motores de porte

maior ele e utilizado também para mover esses equipamentos e um compressor de

ar e motores estacionários ela só mover alternadores e a bomba d `agua




3.2 COMPONENTES DO PRODUTO

3.2.1 Pistão – Ele recebe o impacto da combustão e transmite o movimento para o

eixo virabrequim e conseguintemente para os outros elementos do motor.

3.2.2 Biela – Fica localizada entre o pistão e o eixo virabrequim

3.2.3 Virabrequim – Recebe todos os pistões e vielas do motor.

3.2.4 Bomba de óleo – Bombeia o óleo do carter para o sistema de lubrificação do

motor.

3.2.5 Bomba injetora – Bombeia o óleo para os bicos injetor para provocar a

explosão dentro do cilindro.




4. FUNCIONAMENTO ATUAL

Na manutenção preventiva da troca da correia original existia um procedimento de

se fazer uma programação da compra antes da data prevista para a manutenção no

motor volvo penta com isso e com o custo bem elevado a se comparar com a

alteração proposta pelo grupo

O funcionamento do equipamento antes da alteração da polia era normal de acordo

com a especificação do fabricante e com um custo de manutenção preventiva era

alto em relação a polia modificada.

Figura 2: polia

Fonte: Saint´Clair




5. ANOMALIA

Quando era preciso trocar a correia em perfil plano (original) era encontrada uma

dificuldade em compra-la devido a mesma ser importada e demora na entrega em

torno de 90 dias acarretando perda de produção, valor elevado, não podendo mantê-

la em estoque por muito tempo podendo haver um ressecamento e um queda no

valor do dólar isso acarreta em prejuízo para empresa.

Quando é necessária sua troca, a manutenção preventiva e acionada, trazendo

consigo sua equipe para efetuar a troca da mesma. E sua troca demora horas para

ser efetuada.

Como a empresa Petrobras visa seus lucros por produção, não e viável a perca de

tempo em sua manutenção e na espera de assessórios de reposição. O assessório

demora muito tempo para chegar, trazendo assim uma perca em sua produção. E

não e recomendado seu estoque, pois o mesmo pode ressecar. Por ser comprado

em dólares este também pode trazer prejuízos devido a oscilação do dólar.

Figura 3: polia do motor volvo penta




Fonte: Saint´Clair




6. SOLUÇAO DA ANOMALIA Com a nova polia, conseguimos reduzir o custo da sua manutenção preditiva que

era realizada no motor volvo penta, que era estimada no valor de U$529,00 para R$

70,00 somente para a troca dessa correia. E mantendo sua confiabilidade, sua vida

útil e sua funcionabilidade, foram implantado as seguintes melhorias:

Com base em estudos, foi confeccionado uma polia de 2 (dois) gornes para se

colocar duas correias em perfil em “V” para acionar o alternador ( equipamento o

qual faz gerar energia para recarregar as baterias para que acionam o motor de

partida).

Figura 4: polia modificada do motor

Fonte: Saint´Clair




7. VANTAGENS

O grupo detectou algumas vantagens ao desenvolver este Projeto final de Curso,

uma das mais importantes é a facilidade de encontrar no mercado local o produto e

com um preço bem acessível, proporcionando uma economia de aproximadamente

75% (setenta e cinco por cento) em relação ao material que vinha sendo utilizado.

Outra vantagem interessante é que não foi alterado mecanismo interno do motor e o

seu funcionamento continuou o mesmo conforme veio de fábrica e também fazendo

utilização de alternadores no motor volvo já existente.

8. DESVANTAGENS

A única desvantagem foi em relação ao alinhamento que sua tolerância diminuiu em

relação a original.




9. FUNCIONAMENTO PROPOSTO

Com a modificação, foi obtida uma melhora na viabilidade da manutenção, pois a

mesma (correia) e bem mais fácil de comprar. Sem contar na redução de custo




10. CUSTO DO PREJETO

Mão-de-obra: R$200,00

Material: R$150,00




11. BENEFÍCIO DO PROJETO




Trazer uma redução no custo da manutenção pois a correia original importada de

custo elevado, com isto havia uma demora na entrega da mesma.com a modificação

da polia não há mais o prazo de espera pois a correia é nacional e de pronta entrega

na havendo perca de produção.

12. VIABILIDADE DO PROJETO FINAL DE CURSO




Entendemos que o Projeto Final de Curso é viável, pois as empresas não vão

precisar ficar com o equipamento obsoleto, trazendo assim benefícios às empresas

que não irão mais ter que esperar tanto tempo pelo produto, pois o mesmo é

encontrado com mais facilidade no mercado nacional e tem um preço acessível.




13. CONCLUSÃO

Concluímos que com o desenvolvimento deste projeto, foi possível tornar mais

barato o processo de execução da manutenção, tendo em vista o ganho em espécie

na preditiva, em conseqüência, consegue-se gerar menos custos, trazendo

benefícios modificando somente a polia do equipamento, agradando e satisfazendo

as partes interessadas, superando nossas expectativas e atingindo nossos ideais.




14. REFERENCIAS

13.1 Adoro Física

http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/motordiesel.htm

13.2 Material Técnico consultado da Volvo


http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/motordiesel.htm�

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