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[CONTEÚDO]

[HISTÓRIA] O Começo da Segundo Guerra Mundial……………………………………………… 2 Autor: A Equipa Thunder

[HISTÓRIA] O Final da Segunda Guerra Mundial…………………………………………………… 4 Autor: A Equipa Thunder

[PERFIL DE VEÍCULO] SU-76………………………………………………………………………………….. 6 Autor: Jan "RayPall" Kozák

[WIKI] Estruturas das Aeronaves………………………………………………………………………… 10 Autor: Joe “Pony51” Kudrna

[MEMORIAL] Independencia do Brasil………………………………………………………………… 14 Autor: Cleber "Krebs" Marques

[EVENTO] Batalha da Passagem de Dukla…………………………………………………………… 16 Autor: A Equipa War Thunder

[PERFIL DE ÁS] Ás de Tanques Ion S. Dumitru……………………………………………………… 18 Autor: Jan “RayPall” Kozák

[ÁS DO MÊS] Major Helmut Wick……………………………………………………………………….. 23 Autor: Mark Barber, Consultor Histórico do War Thunder

[FORÇAS NACIONAIS] Força Aérea da Colombia…………………………………………………. 28 Autor: Joe "Pony51" Kudrna

[ESPECIAL] 68o Aniversário da Força Aérea dos EUA…………………………………………… 33 Autor: A Equipe War Thunder

[FORÇAS NACIONAIS] Forças Especiais do 23o QG, "Ghost Army"………………………. 35 Autor: Sean "Gingahninja" Connell

[PERFIL DE VEÍCULO] M60………………………………………………………………………………….. 39 Autor: A Equipa War Thunder

[EVENTO] Batalha do Cáucaso……………………………………………………………………………. 43 Autor: A Equipa War Thunder

[PERFIL DE VEÍCULO] Pe-2-359……………………………………………………………………………. 45 Autor: Jan "RayPall" Kozák

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[HISTÓRIA] O Começo da Segundo Guerra Mundial 1 setembro - Autor: A Equipa Thunder Na véspera da Primeira Grande Guer-ra, a crise do sistema colonial tinha crescido desde o final do século XIX, liderado pelo entendimento da Gra-Bretanha que o destino dos territórios ultramarinos seria decidido na Euro-pa. Por outro lado, a oportunidade de expansao do território europeu por parte do Império Alemao pela força das armas também tinha surgido. Apesar do poder e aliados, a Alema-nha sofreu uma pesada derrota. Durante todo este tempo até ao novo conflito mundial, a naçao alema vivia

com os pensamentos de vingança. O Partido Nacional Socialista dos Tra-balhadores Alemaes chegou ao poder em 1933, tornando esta ideia na cha-ve do seu programa. Eles ressuscita-ram o espírito nacional da superiori-dade alema em relaçao a outras naçoes e a necessidade de alargar o seu ''espaço vital''. Ao tentar minar a liderança do Tercei-ro Reich na esperança de ganhar sé-rias vantagens, no qual incluíram jogos políticos virando os oponentes uns contra os outros, a comunidade

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global colocou a humanidade a beira de uma nova guerra. No dia 1 de se-tembro de 1939, estes jogos trans-formaram-se em algo ainda pior; genericamente aceite como o começo da Segunda Guerra Mundial. Neste dia, a Polónia foi invadida.

Caças A6M2 no porta-aviões japonês

Shōkaku, antes do ataque a Pearl Harbor

Refutando o aforismo de Heráclito de Éfeso que ''Nenhum homem pisa o mesmo rio duas vezes…'' naçoes rumaram o sinistro caminho da guerra mundial. Levou 80% da populaçao mundial de 62 naçoes a carnificina. Durante seis anos, milhoes de pessoas combateram-se a si próprias, vendo nao penas o direito de o fazer, mas também como uma necessidade. O acto final da matança culminou com os bombardeamentos atómicos de Hiroshima e Nagasaki em agosto de 1945.

A partir daquele momento, tornou-se claro para muitos que a liderança política de alguns estados nao parari-am por nada em conseguir os seus objetivos, mesmo com reivindicaçao de que seria o melhor para o seu povo. Neste dia, vale lembrar que a realida-de dos tempos modernos leva-nos cada vez mais perto de outro grande conflito. A ideia de chegar a um governo mundial liderado por uma única pessoa, uma perigosa ideia já testada pelos eventos de a 76 anos atrás, está novamente a crescer nas mentes de alguns políticos. Se nao formos cuidadosos, toda a humanida-de pode pagar o preço pelas ideias de alguns meros homens que nao apren-deram com o passado…

Bombardeiro B-17 num raide de bom-bardeamento da U.S. 8th Air Force à

fábrica da Focke Wulf na Alemanha a 9 de outubro de 1943

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[HISTÓRIA] O Final da Segunda Guerra Mundial 2 setembro - Autor: A Equipa Thunder O dia 2 de setembro marca a data no qual a Segunda Guerra Mundial ofi-cialmente terminou, no seguimento da assinatura dos documentos de rendiçao pelos japoneses a bordo do USS Mussouri em 1945. Embora vári-os conflitos terminassem a datas diferentes por todo o mundo, como a ''Rendiçao Total e Unilateral'' da Ale-manha Nazi a 7 de maio, os eventos que decorreram no dia 2 de setembro foram oficialmente a conclusao da

Segunda Guerra Mundial, um conflito de dimensao global. O final da guerra foi considerado agridoce. Claro que o final do conflito que tinha devastado o globo durante anos seria celebrado, e a realizaçao de que os aliados tinham parado o Nacional Socialismo de Hitler de se espalhar pela Europa era um ponto positivo. As celebraçoes foram feitas em naçoes aliadas por todo o mundo,

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um grande alivio era sentido quando as notícias chegavam as populaçoes. Apesar disto, foi difícil considerar o final como uma vitória total, espe-cialmente quando muito tinha sido perdido no processo, uma dura reali-dade que caiu sobre os derrotados e os vitoriosos. Com a quantidade de pessoas que morreram no prólogo e durante a guerra a chegar aos valores entre 70 e 85 milhoes, e ainda consi-derando os danos e destruiçao que tinham sido causados no processo, fora difícil celebrar para muitos...

Embora a ocorrencia da Segunda Guerra Mundial seja um evento triste da nossa história, é importante notar que o final de qualquer conflito, espe-cialmente um com uma devastaçao a uma escala global como este, é ge-nuinamente uma coisa boa. Este final deve servir como uma liçao a todos, que a paz e a prosperidade podem acabar num piscar de olhos, e portan-to, nós, como uma comunidade glo-bal, devemos esforçar-nos para a manter.

General Yoshijiro Umezu assinando a rendição japonesa a bordo do navio USS Missouri

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[PERFIL DE VEÍCULO] SU-76 2 setembro - Autor: Jan ''RayPall'' Kozák No War Thunder, o SU-76M é um obus autopropulsado com uma classi-ficaçao de 2.3. Consegue chegar aos 40 km/h (29 mph) em 24 segundos em terreno nivelado, enquanto a rotaçao na segunda mudança é de 13 segundos, equivalendo a 27.7o por segundo. Em relaçao a proteçao de blindagem, a placa frontal superior possui 25 mm de espessura num ângulo de 61o, com a viseira do condutor com a mesma espessura, mas com apenas um ângu-lo de 39o. A placa frontal inferior possui 30 mm de espessura num ân-gulo variando entre 63 e 15o. Os la-

dos inferiores do casco estao protegi-dos por placas nao anguladas de 15 mm, enquanto a superestrutura com 10 mm e angulada em 19o. A blin-dagem traseira possui 15 mm de espessura. O principal armamento é um canhao ZiZ-3 de 76.2 mm (3''), com um tempo de carregamento de 7 segundos com um municiador devidamente treina-do. A arma pode usar seis tipos de muniçoes, e a seguinte tabela mostra os seus valores de penetraçao depen-dendo do alcance e ângulo de ataque(0°/30°/60°)

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Desinaçao & Tipo

Penetraçao a queima-roupa (mm)

Penetraçao a 1 km (mm)

Penetraçao a queima-roupa (polegadas)

Penetraçao a 3281 ft (pole-gadas)

BR-350A(MD-5) APCBC

80/72/33 63/56/26 3.14/2.83/1.02 2.48/2.2/1.02

BR-350SP APBC

105/94/43 69/62/18 4.13/3.7/1.69 2.72/2.44/0.71

BR-350P APCR

135/103/31 60/46/13 5.32/4.05/1.22 2.36/1.81/0.51

BP-350 HEAT

80/69/39 80/69/39 3.15/2.72/1.54 3.15/2.72/1.54

Sh-354T Shrapnel

37/33/13 25/22/9 1.46/1.3/0.51 0.98/0.87/0.35

OF-350M HE

13 13 0.51 0.51

O SU-76M é um OAP pequeno, leve, e com o seu principal atributo a perten-cer a sua arma de 76 mm (3'') ZiS-3, com uma boa cadencia de tiro e capaz de penetrar frontalmente e destruir qualquer oposiçao na sua gama de BR, e as suas muniçoes de estilhaços é extremamente eficaz contra artilha-rias antiaéreas e outros veículos pouco blindados, tornando as mu-niçoes HE um pouco redundantes. Esta arma, combinada com a pequena dimensao do veículo e seu baixo per-fil, torna no SU-76M um altamente perigoso veículo de emboscadas nas boas maos. No entanto a furtividade cem com um preço - o SU-76M possui nenhuma armadura que a ser menci-onada. Isto significa que, quando jogando com ele, voce deve usar a sua mobilidade e baixo perfil para jogar nas emboscadas. Encontro uma po-siçao, dispare alguns tiros e reposicio-

ne-se imediatamente, prevenindo assim que o inimigo lhe dispare. Al-ternativamente, voce pode enfrentar veículos já em confrontos, e apoiando a sua equipe a partir da segunda li-nha.

SU-76M no War Thunder

O mais refinado exemplo de um chamado ''glass cannon'', o SU-76M pode ser difícil de equipa, mas quan-do completamente equipado, pode desempenhar um papel significativo na batalha devido a sua boa arma. A

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pesquisa do seu sucessor leva ao SU-122, completamente fechado e com mais blindagem, e com um massivo morteiro de 122 mm. Durante os anos entreguerras, o desenvolvimento de artilharia auto-propulsada foi praticamente inexis-tente na Uniao Soviética. Os poucos projetos, baseados nos chassis do tanque T-26 como o SU-1, AT-1 ou SU-26, foram eventualmente cancelados, o Exército Vermelho tinha entrado na Segunda Guerra Mundial sem um obus autopropulsado dedicado.

Canhão autopropulsado SU-76M em

Nizhny Novgorod, Rússia

A situaçao mudou após a invasao alema em 1941, e veículos baseados nos KV-1 ou T-34, como os SU-152 ou SU-122, foram desenvolvidos. Em novembro de 1942, o Comité de De-fesa do Estado ordenou a produçao de um obus autopropulsado leve, construído nos chassis de um tanque leve e armado com uma arma de 76.2 mm. Os chassis do tanque leve T-70 foi escolhido, pois outros tanques já tinham saído de produçao. Os chassis, no entanto, tinham de ser modifica-

dos - foi alongado e um par de rodas foi adicionado. O armamento, uma arma M1942 de 76.2 mm (também designada de ZiZ-3), foi montada numa casamata completamente fe-chada - posicionada na traseira e com a transmissao montada frontalmente. O veículo foi designado de SU-76 (Samokhodnaya Ustanovka, Obus Autopropulsado), e a produçao foi encomendada a Fábrica No 38 em Kirov, iniciando-se em dezembro de 1942. No entanto, apenas algumas centenas foram produzidas, a pro-duçao foi parada devido a problemas mecânicos e outros problemas. O sistema de locomoçao consistia um dois motores GAZ-202, cada um pro-videnciando uma esteira – no entan-to, nao havia nenhum sistema de sincronizaçao, e o condutor tinha de controlar ambos os motores simulta-neamente, o que era uma tarefa ex-tremamente difícil. Este arranjo também causava fortes vibraçoes, o que eram a causa de frequentes falhas na transmissao e motor. O segundo maior problema foi o com-partimento fechado, era muito aper-tado e oferecia muito pouco espaço para a tripulaçao trabalhar devida-mente. O veículo tinha entao de ser modificado - o teto do compartimen-to foi removido, melhorando o acesso a arma. O sistema de locomoçao também foi modificado - o veículo recebeu motores mais potentes, os GAZ-203, cada um produzindo 85 cavalos, no qual foram montados em tandem no lado direito do veículo, propulcionando um único eixo. O

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modificado veículo foi designado de SU-76M, e a sua produçao recomeçou nos primórdios de 1943. No seu papel, o SU-76M substituiu tanques de apoio a infantaria iniciais, e foi muito bem vindo pelas unidades de infantaria, pois dei-lhes uma arma universal de apoio leve e móvel. O veículo era leve e produzia uma baixa pressao no solo, permitindo passar por terreno acidentado impróprio para veículos pesados, a sua ama podia usar uma multitude de muniço-es - apesar das muniçoes explosivas standart, também estavam disponíve-is de fragmentaçao, estilhaços, incen-diárias e de fumaça. Quando equipa-do com muniçoes penetrantes, o SU-76M podia servir como um caçatanques leve, com a arma sendo satisfatória contra tanques leves e médios alemaes como os PzKpfw III

ou PzKpfw IV. A introduçao das mu-niçoes APCR e HEAT permitiram entao as unidades dos SU-76M enfrentar os ainda mais pesados Panther e Tiger com algum sucesso. O veículo também provou ser eficaz em am-bientes urbanos, onde foi usado como arma de assalto de fogo direto contra posiçoes fortificadas. A casamata aberta tornou-o vulnerável a atira-dores furtivos e a granadas de mao, mas também tornou a comunicaçao entre o comandante do veículo e a infantaria mais fácil. Mais de 14 000 SU-76M foram produ-zidos entre 1942 e 1945. Após a guer-ra, o SU-76M foi desfaseado da pro-duçao, mas muitos deles foram expor-tados para outros países como China, Cuba, Vietname do Norte ou Checo-slováquia.

Numa das atualizações futuras iremos introduzir o texto "Smely" :

Decalque feito por Branislav "InkaL" Mirkov

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[WIKI] Estruturas das Aeronaves 3 setembro - Autor: Joe “Pony51” Kudrna A estrutura das aeronaves é uma área muito vasta e interessante, pois reve-la a mente do engenheiro/designer ao projetarem a derradeira aeronave, e também um olhar pela situaçao económica do país de origem. A madeira é um excelente material para construir fuselagens; o seu rácio resistencia-massa é o equivalente ao aço e pode ser modelada com ferra-mentas manuais a um custo baixo. Também é barata e abundante, no entanto a desvantagem é a resisten-cia inconsistente e a susceptibilidade ao apodrecimento se húmida o sufi-ciente. Embora seja usada durante séculos em experiencias de voo, foi os irmaos Wright que pesquisaram com sucesso o lift e construíram as estru-

turas mais leves possível para o con-seguir. Durante os próximos 30 anos, as estruturas de madeira foram a norma com novas técnicas como as laminadas, que adicionavam resisten-cia sem perder massa. Os fabricantes de mobiliários foram frequentemente empregados na construçao de aero-naves, com costureiras a cobrir de tecidos o esqueleto, resultando em aeronaves com um elevado grau de conhecimento, especialmente duran-te a Primeira Grande Guerra. Os Po-2 e I-15 usavam madeira na estrutura crítica, e a empresa MiG a teve um grande interesse nisso. O uso de ma-deira pressistiu em grandes hélices como as séries FW 190, mas foram substituídas por metálicas nos anos entre-guerras, embora a madeira nao

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fosse eliminadas inteiramente como veremos a seguir.

Retirado de baixo de água, um Blohm &

Voss BV 138 em Elsinore, Dinamarca; com uma enorme longarina de aço su-

spensa acima do esqueleto de alumínio

Os anos 20 viram o começo da substi-tuiçao por aço nas estruturas pri-márias. O Aço de Crómio (ligas de crómio-molibdénio também conheci-dos de aço 41xx) em tubos soldados ou arrebitados em áreas vazias eram significativamente mais resistentes mecânicamente que a madeira (e mais duráveis que o alumínio) mas nao tao pesadas e eventualmente mais baratas de produzir. Este foi um desenho tao eficaz que é usado em muitas aeronaves vistas no jogo (e ainda em uso nos dias de hoje); exemplos disto sao os Ki-10, Yak, Hurricane, MiG, He 51 e outros. A desvantagem dos espaços foi a neces-sidade de racionalizaçao, requerendo estruturas de madeira ou alumínio cobertas por tecido, adicionando massa. Algumas aeronaves emprega-vam diferentes ligas de aços nas lon-garinas das asas, novamente com longarinas a passarem pelos compar-timentos traseiros dos Hurricane e B-

17. Os IL-2 e Hs 129 empregaram aço com vista a servir de forma estrutural e blindagem, uma ideia visionada e aplicada por Dr. Hugo Junkers na Primeira Grande Guerra no J.1. Os hidroavioes de Blohm e Voss também possuíam aço na forma de um enor-me longarina que também funcionava como um tanque de combustível blindado. O alumínio é o material do voo, pois possui uma excelente resisten-cia/massa e pode ser prontamente moldado em virtualmente qualquer forma e mais durável que a madeira. Também podia ser produzido em massa com formas estampadas em perfis e ''formers'' que podiam ser cobertos de tecido como no Fiat CR.42 e, de forma mais notável, nas séries Wellington, no qual tinham centenas de peças de alumínio esta-mpadas num padrao geodésico e coberto de tecido.

Wellington no Museu da RAF de Cosford

sob restauro completo mostrando a estrutura geodésica com coberturas de

tecido

Claro que o tipo de ''pele stressada'' da cobertura ''semi-monocoque'' ou ''total'' é o que pensamos quando

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olhamos para os avioes de combate da Segunda Guerra - placas de alumí-nio arrebitadas em perfis e ''formers''. Enquanto as placas de ligas de alumí-nio sao as mais visíveis, sao as partes internas fundidas e extruditas as mais criticas para o stresse de voo. Perto da fusao, o metal quente é sujeito a pressao para adquirir uma forma de esparguete ou rotelle. As formas em T, I e L sao combinadas para formas as longarinas. As asas do Do 17 possuem 18 metros (59 pés) de longarinas de tipo truss, um tipo de longarinas para uso em asas muito leves e resistentes, comparado com as comuns junçoes separadas com estruturas pesadas e fixadores, como nos Ju 88s. O P-40, P-51, e o Fw 190 também tinham peças de asa individualizadas enquanto os Spitfire e os Bf-109 as asas eram cola-das a fuselagem. Adicionalmente, a vasta maioria dos profundores, lemes e alguns ailerons eram estruturas de alumínio cobertas de tecido (nao se deixe enganar pelas pinturas pratea-das!). A urgencia e os recursos escassos empurraram novamente a madeira para a frente a meio da guerra. Novos adesivos permitiram melhores mais consistentes estruturas de madeira na forma de madeira compensada, e a urgencia pressionou milhares de fab-ricantes de mobiliário a fabricarem aronaves rapidamente. Enquanto os russos já tinham um uso alargado da madeira anteriormente mencionada, os recursos alemaes e britânicos também produziram notáveis estrutu-

ras. O Mosquito foi um desenho nati-vo de duas camadas de madeira lami-nada moldadas na parte interna e externas das metades da fuselagem, o espaço entre as camadas era preen-chido com madeira de balsa! Foi de facto construído como um gigante modelo de aviao com uma estrutura muito similar aos modernos avioes compósitos. As faltas de material forçaram, naquela altura, a Alemanha a usar a madeira nos avioes mais rápidos do planeta. Os Ho 229 e Me 163 usavam madeira nas suas asas, o último é conhecido como sendo o mais rápido da Segunda Guerra, enquanto o He 162 era quase intei-ramente feito de madeira!

Linha de produção do Hawker Hurricane- o quadro de aço está pouco visível, en-

volvido por longarinas de madeira.

A maior parte deste avião estava coberto de tecido, mais parecido com aeronaves da Primeira Grande Guerra que do Se-

gundat

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A construçao dos melhores nao é sempre a melhor escolha. Enquanto sendo um excelente caça, o Spitfire demorava demasiado a construir, sendo em si muito dispendioso e necessitando de trabalhadores habili-dosos. Com a guerra iminente, o co-mando da RAF decidiu que os núme-ros eram mais importantes que o comportamento. Embora o Hurricane fosse efetivamente obsoleto, as técni-cas de construçao eram certamente bem conhecidas e com bastantes

ferramentas e trabalhadores tre-inados. Uma armaçao de aço com longarinas de aço laminadas era ex-tremamente resistente; coberturas simples e criteriosas a partir da care-nagem até atrás da carlinga melhora-va a aerodinâmica com um quadro de madeira por detrás, tudo coberto com um tecido forte, tornou o Hurricane muito mais fácil e rápido de construir a uma fraçao do custo do Spitfire, e produzido em quantidade a tempo da épica Batalha de Inglaterra.

P-51D nas linhas de montagem de Inglewood, a fuzelagem “semi-monocoque” desmontada

de asas individuais

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''Independência ou Morte!'' Declaração da independência do Brasil pelo Príncipe Pedro em 7 de setembro de 1822. Sua

Guarda de Honra o saúda ao discartar as braçadeiras azuis e brancas que representavam sua lealdade a Portugal.

[MEMORIAL] Independencia do Brasil 7 setembro - Autor: Cleber "Krebs" Marques O dia 7 de setembro é um dia impor-tante para os brasileiros, pois neste dia, em 1822, foi proclamada a sua independencia do Reino Unido de Portugal, Brasil e Algarves, criando o Império do Brasil sob o Imperador D. Pedro I. Diferentemente da grande maioria dos processos de independencia das Américas, a independencia brasileira foi relativamente pacífica, com pouquíssimas batalhas, nao necessi-tando uma revoluçao violenta para se consolidar.

As guerras napoliônicas levaram a França a invadir a Península Ibérica como forma a estabelecer o bloqueio continental a Gra-Bretanha, aliada de Portugal. No entanto, a família real portuguesa conseguiu escapar para o Brasil com o resto da corte, elevando o território a Reino com a sede da coroa se situando no Rio de Janeiro. Com o fim das guerras napoleônicas a família real retornou para Lisboa, deixando no comando do Brasil seu filho Pedro. Cada vez mais forte eco-nomicamente, o país passou a nao

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responder mais a coroa portuguesa. De forma a garantir o poder e evitar um conflito violento, Pedro procla-mou a independencia do Brasil as

margens do Rio Ipiranga no dia 7 de setembro de 1822 ao declarar: “Inde-pendencia ou Morte!”, tornando-se assim Imperador D. Pedro I.

Numa das futuras atualizações iremos introduzir o Emblema do ''1º Grupo de Aviação de Caça da Força Aérea Brasileira'' ao War Thunder:

Decalque feito por Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz

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[EVENTO] Batalha da Passagem de Dukla 8 setembro - Autor: A Equipa War Thunder Localizado no nordeste da actual Eslováquia, a Passagem de Dukla é uma passagem nas montanhas dos Cárpatos, ligando o país com o ter-ritório da Polónia. Em toda a sua história, a passagem tem sido vista como um local onde as culturas oci-dentais e orientais se tocam - mas em 1944, durante os meses finais da Segunda Guerra Mundial, foi um local onde ferozes batalhas decorreram. Após a Revolta Nacional Eslovaca uns dias antes, o General soviético Konev comandou a 1a Frente Ucraniana para iniciar a Operaçao dos Cárpatos Ori-entais do Exército Vermelho (Wostot-schno-Karpatskaja operazija), com objetivo de quebrar as linhas germa-no-húngaras que defendiam a regiao. Juntamente com a 4a Frente Ucrania-na do General Petrov, as tropas sovi-éticas contavam com mais de 240000 soldados, 320 tanques e 1150 aero-naves.

O lado oposto, o Armeegruppe Hein-rici (Grupo do Exército de Heinrici), comandado pelo homónimo general, era composto pelo 1o Exército Panzer e pelo 1o Exército Húngaro. No total, as forças do eixo contavam com 300000 soldados, 100 tanques e 450 aeronaves. Uma parte da Operaçao dos Cárpatos Orientais levou a intensa Batalha da Passagem de Dukla, onde tropas do eixo, bem entrincheiradas, foram capazes de resistir contra as forças do Exército Vermelho. Sendo nao apenas de uma importância estratégica para o esforço de guerra germânico, também era importante para o seu aliado húngaro, no qual o primeiro tinha anexado esta regiao da Checo-slováquia após a cisao do país em 1938.

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Muito conhecido pelo seu papel nesta batalha, o monte estratégico 534, nao muito longe da aldeia de Dukla, foi capturado por mais de vinte vezes por ambas as forças. Em última análise, devido a forte resistencia do eixo, levou dois meses ao exército verme-lho para penetrar na chamada Karpa-tenfestung (Fortaleza dos Cárpatos) a uns meros 30 quilómetros. Eventual-mente, as forças do eixo tiveram de

retirar, com seis divisoes germânicas e grande parte do equipamento for-temente abalados. No final, esta pequena mas estratégi-ca vitória soviética levou ao inicio do empurrar das forças germânicas para fora da Eslováquia, e é considerado como sendo o primeiro dia onde tro-pas soviéticas entraram no território da Checoslováquia.

Um dos memoriais da Batalha da Passagem de Dukla de 1944

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Pz.Kpfw. IV em serviço no Exército Romeno, classificado como T4, similar ao usado por Dumitru

[PERFIL DE ÁS] Ás de Tanques Ion S. Dumitru 10 setembro - Autor: Jan “RayPall” Kozák Ion S. Dumitru nasceu a 1 de março de 1921 em Robanesti, no Condado de Djol no sul da Romenia. Após ter-minar a sua educaçao na escola su-perior em Craiova, ele ingressou na escola superior militar em Timisoara, onde se graduou em 1941 como um dos melhores estudantes. Ele conti-nuou a sua educaçao na Escola de Oficiais de Infantaria em Bucareste e, após uma graduaçao bem sucedida, ele foi promovido a sua primeira unidade operacional - o recentemen-te constituído 1o Regimento de Tanques estacionado em Targoviste. Esta unidade participou na Batalha de Estalinegrado, e praticamente cessou de existir devido a estrondosas baixas - apenas dois tanques e 944 homens sobreviveram.

Na altura, a Roménia era aliada da Alemanha Nazi, pelo que Dimitru recebeu treinamento em guerra de blindados no Centro de Treinamento de Tanques de Fallingbostel. Aqui, Dimitru tornou-se um tanqueiro especialista em tanques médios PzK-pfw IV, usados pelos romenos sob a designaçao de T-4. Após voltar, o seu 1o Regimento de Tanques foi empre-gue na Moldávia como parte da 1a Divisao Blindada da Grande Roménia (parte do 4o Exército, Grupo de Exér-cito do Sul da Ucrânia). A 20 de agosto de 1944, os soviéticos lançaram a grande ofensiva de Jassy-Kishinev com o objetivo de recapturar a Moldávia e eliminando todas as forças do Eixo na área. As unidades de tanques romenas estavam severa-

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mente em inferioridade numérica, com apenas 170 veículos romenos contra 1800 veículos soviéticos. No mesmo dia, o 1o Regimento de Tanques actuou como ponta de lança do contra-ataque da 1a Divisao Pan-zer, apontando aos flancos das colunas blindadas soviéticas. Perto do aldeamento de Scobalteni, os rome-nos avistaram uma grande formaçao de tanques soviéticos, e iniciaram o assalto. A batalha resultante demorou 10 horas e acabou com a ordem de retirada tática soviética. Com o custo de 20 tanques perdidos, os romenos abateram 60 veículos soviéticos, inc-luíndo tanques pesados IS-2. Acredita-se que Dimitru, que comandava um pelotao de tanques, tivesse destruído pelo menos um tanque soviético du-rante a batalha, obtendo o seu prime-iro abate em combate. A vitória ro-mena foi no entanto de pouca dura. Um rápido avanço soviético ao logo da autoestrada cortou o 1o Regimen-to de Tanques do resto da divisao, cercando-o. Logo de seguida chegaram infor-maçoes acerca da destruiçao do resto da 1a Divisao Blindada, e a decisao tomada foi na retirada da autoestrada durante a noite para tentar quebrar o cerco. No entanto, a unidade ficou separada em várias partes, e Dumitru descubriu rapidamente que estava no comando de 13 tanques T-4 e vários semilagartas. Dimitru liderou a sua unidade a aldeia de Sabaoani, onde uma unidade antitanque romena

estava localizada, defendendo uma grande vala.

O T4 esteve em serviço na Roménia du-

rante a Guerra, mesmo após o país mudar de lado

Dimitru juntou-se aos defensores e estabeleceu uma posiçao de em-boscada, posicionada numa floresta perto da vala. A tarde, uma coluna de 22 tanques soviéticos aproximaram-se da vala, acompanhados por infan-taria. Os soviéticos avançaram, mas falharam a identificar os tanques de Dimitru e as armas antitanques antes de ser demasiado tarde. De forma a poupar muniçoes, Dumitru ordenou aos seus homens para disparar ape-nas ao seu comando, e todos os tanques soviéticos foram rapidamen-te abatidos. Um deles foi destruído por Dumitro. A 24 de agosto, o governo pro nazi do Marechal Ion Antonescu foi deposto num golpe liderado pelo Rei Michael, que imediatamente aceitou uma proposta de armistício dos aliados, colocando o país do lado dos aliados. O armistício nao foi assinado até ao dia 12 de setembro, e entretanto, o Exército Vermelho viu os romenos

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como hostis, internando soldados romenos como prisioneiros incluindo Dumitro e todo o 1o Regimento de Tanques. Dumitru escapou de um campo de prisioneiros (na sua segun-da tentativa, pois foi apanhado na primiera) e juntou-se ao 2o Regimen-to de Tanques. Esta unidade foi entao enviada para a Eslováquia em março de 1945 como parte da 27a Brigada Blindada - ironicamente, foi esta me-sma a unidade que Dimitru enfrentou em agosto de 1944.

Soldados romenos em 1944

Em fevereiro de 1945, Dumitru foi promovido a tenente. A 26 de março, o 2o Regimento de Tanques foi re-colocado durante a travessia do rio Hron. O pelotao de Dumitru conse-guiu abater seis peças antitanque e capturou uma bateria de morteiros de campanha de 15 cm sFH 18. O avanço foi parado por um pelotao de tanques pesados Tiger, mas Dumitru, mo-strando as suas proezas como co-mandante, conseguiu flanquear os Tigers com o seu pelotao, forçando-os a retirar. Alguns dias depois, a 31 de março, o pelotao de Dumitru estava dando apoio a infantaria soviética,

quando o avanço foi novamente pa-rado por um pelotao de Tigers, acom-panhados por vários tanques médios PzKpfw IV e mesmo um pelotao de caçatanques pesados Ferdinand. Os Tiger e Ferdidand foram forçados a retirar pela artilharia soviética, dei-xando apenas uma desorientada companhia de tanque PzKpfw IV. Dumitru imediatamente carregou sobre eles, com tanques do seu pelo-tao a disparar em movimento. Dois tanques alemaes foram abatidos e outros dois foram danificados. Na noite seguinte o 2o Regimento de Tanques assaltou a aldeia fortificada. No entanto, os soldados alemaes estavam ocupados a celebrar a pás-coa católica, e foram apanhados de surpresa. Durante o assalto, forças soviéticas e romenas ficaram sob fogo de artilharia germânica. Em resposta a isto, Dumitro ordenou ao seu artilhei-ro para disparar sobre a torre do sino, pois suspeitava que o batedor de artilharia alemao lá estava escondido. A sua suspeiçao provou estar certa, pois o fogo de artilharia cessou após a destruiçao da torre. O 2o Regimento de Tanques participou entao no assal-to a Bratislava, capital da Eslováquia, mas nao encontrou qualquer blindado alemao. O regimento atravessou o rio Morava através da Austria durante os primeiros dias de Abril de 1945, to-mando parte da Batalha de Viena, capital austríaca. No dia 13 de abril de 1945, durante o ataque a Schrick, a unidade de Dumi-

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tru foi flanqueada por tres Panther germânicos. O T-4 de Dumitru foi atingido e abatido, e ele ficou seve-ramente ferido, perdendo a sua per-na. O serviço nas linhas da frente tinha terminado, mas além da recupe-raçao, ele continuou a servir no 2o Regimento de Tanques num posto administrativo. Durante a sua carrei-ra, os homens sob o seu comendo abateram cerca de 39 tanques e 13 veículos, ambos soviéticos e germâni-cos. Dumitru é creditado com 6

tanques e veículos destruídos e pelo menos 6 peças antitanque. Como recompensa pela sua habilidade e bravura, ele foi condecorado com a Ordem de Mihail Viteazu de 3a Classe - a maior honra militar romena. Após a Segunda Guerra Mundial, Ion Dumitru continuou a servir no exérci-to romeno como instrutor de tanques antes de se retirar do exército em 1953.

Tanques Panther romenos em movimento

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Numa das futuras atualizações iremos incluir o Crachá Real Romeno ao War Thunder:

Decalque feito por Branislav "InkaL" Mirkov

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Bf 109, similar ao voado pelo Major Helmut Wick

[ÁS DO MÊS] Major Helmut Wick 14 setembro - Autor: Mark Barber, Consultor Histórico do War Thunder

Nos céus, a sudoeste da Ilha de Wight, no início do dia 28 de dezem-bro de 1940, tres Bf 109 E do Sta-bsschwarm JG2 entraram em comba-te com Spitfires do esquadrao No. 609 da RAF. Nos controles de um dos caças alemaes estava Oberleutnant Rudolf Pflanz. No virar do dogfight ele viu outro Bf 109 abater um Spitfire que momentos depois foi, por sua vez, foi abatido por um segundo Spit-fire que estava em sua cauda. Pflanz observou a capota do 109 destacar e o piloto pular enquanto ele manobra-va seu caça na cauda do Spitfire e abriu fogo. Sua rajada de balas de-stroçou o Spitfire e ele caiu no mar, com o piloto ainda no controle. Naquele momento Pflanz nao sabia que ele acabara de derrotar o piloto que abateu Helmut Wick - o piloto de caça com a maior pontuaçao da ba-

talha da Gra Bretanha. O páraquedas de Wick flutuou em direçao ao mar e logo desapareceu de vista.

Nascido em Mannheim, Baden-Württemberg no sudoeste da Alema-nha em agosto de 1915, Helmut Wick era o caçula de tres crianças. Wick passou a maior parte de sua infância viajando através da Alemanha devido a profissao do pai como engenheiro civil. Após se graduar da escola, Wick inicialmente começou a treinar para virar um guarda florestal mas decidiu entrar na recém formada Luftwaffe com o objetivo de voar. Aceito como Fahnenjunker (cadete oficial) graças a sua performance em seus testes de admissao, Wick começou seu treina-mento de oficial em Dresden em abril de 1936. Wick lutou com alguns ele-mentos de seu treinamento mas se qualificou com sucesso e foi postado

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ao II Gruppe Jagdgeschwader 135 para voar caças Arado Ar 68. Ele foi comissionado como tenente no outo-no de 1938 antes de ser transferido para o Jagdgeschwader 133 em janei-ro do ano seguinte.

Helmut Wick em outubro de 1940

Enquanto servia com o JG 133, Wick converteu para o caça de classe mun-dial Messerschmitt Bf 109; um salto enorme do arcaico biplano de cabine aberta para um monoplano de alto desempenho. Esta transiçao foi facili-tada sob a tutela paternal de seu oficial comandante, piloto perito de caça e veterano da guerra civil espa-nhol Werner Mölders. O paciente Mölders reconheceu a proficiencia e a habilidade crua no teimoso e franco Wick, desenvolvendo suas habilidades para se tornar um líder de voo. Pro-

gresso profissional veio juntamente a transiçao real na vida de Wick quando em agosto de 1939 ele se casou com sua namorada Ursel, que já estava grávida de longo termo.

No fim do mes Wick foi transferido para o 3./JG2 e, durante o ataque relâmpago da Polônia, dias depois, ele passou pela fase de abertura da se-gunda guerra mundial empregado quietamente na defesa de Berlim. Sua unidade foi realocada para a fronteira ocidental da Alemanha para o que seria conhecido como a Sitzkrieg pois forças alemas e aliadas se entrinche-iraram e se enfrentaram em contatos limitados por vários meses. Apesar disso, Wick abateu um Curtiss Hawk 75 frances em novembro. Ele foi con-decorado com a Cruz de Ferro de Segunda Classe e retornou para seu lar para passar o natal com sua espo-sa e seu filho bebé.

Quando a batalha da França começou em maio de 1940, Wick abateu tres bombardeiros franceses em um único encontro e até a metade de junho ele foi creditado com 10 vitórias e conde-corado com a Cruz de Ferro de Prime-ira Classe. Com 14 abates confir-mados até o final da campanha fran-cesa, Wick estava no momento na terceira posiçao no ranking de áses da Luftwaffe. Em julho Wick foi promovi-do para Oberleutnant e tomou o co-mando do 3.Staffel do JG2 no início do ataque contra o RAF Fighter Command nos céus do sul da Inglater-ra.

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Sempre liderando na frente com ag-ressao e determinaçao, o número de vitórias de Wick cresceu conti-nuamente durante as fases iniciais da batalha da Grâ Bretanha - no dia 24 de agosto ele abateu sua 20a aerona-ve inimiga e foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro tres dias depois por Hermann Goering. Após um curto período com a sua família em Berlim, Wick voltou as linhas da frente e foi novamente promovido, desta vez para Hauptmann. Esta patente veio com a re-sposnabilidade sobre o Gruppen-kommandeur do I. Gruppe JG2. Con-tinuando a voar implacalvelmente contra Spitfires e Hurricanes da RAF, Wick dobrou a sua contagem de vitórias confirmadas num mes, culmi-nando a 5 de outubro quando ele abateu cinco caças britânicos perto da Ilha de Wight - uma área que se tor-naría numa das áreas de caça favo-ritas de Wick. Ele tornou-se apenas no quarto individuo a presen-ciar a Cruz de Cavaleiro Com Folhas de Carvalho,

galardoada pessoalmente por Hitler. Com um banquete e presenciado como um herói pela elite da Lu-ftwaffe, a atençao e a adulaçao entra-ram na cabela do já confiante e opi-nante Wick. Numa conferencia de imprensa internacional em Berch-tesgaden em outubro, Wick procla-mou aos média do mundo inteiro que a qualidade dos pilotos da RAF eram de rir antes de os acusar de covardia e ridicularizar outras áreas como os artilheiros antiaéreos e o uso de balo-es de barragem. Ele sumariou a situ-açao ao dizer que a Luftwaffe tinha conseguido a mestria dos céus. Dois meses mais tarde, Wick foi pro-movido a Major e dado o comando da JG27. Ele falou com Goering pessoal-mente para pedir para ficar com a sua Geschwader, no qual lhe foi dado prontamente o comando. Durante uma única sortida a 6 de novembro, Wick abateu dois Hurricanes e tres Spitfire. Engajado numa competiçao com outros áses de topo como Adolf Galland e seu mentor Werner Möl-

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ders, Wick abateu um Hurricane no dia 7 e entao um Spitfire perto de Portsmouth no dia 10, conseguindo 54 vitórias. Ele estava agora colado ao topo com Mölders. Sería necessário duas semanas até ao seu próximo encontro com a RAF, e após abater um Spitfire perto da ilha de Wight a noitinha do dia 28 de novembro, Helmut Wick tornou-se o mais pon-tuado ás de caças do mundo. Perspi-caz no continuar do momentum, ele decolou novamente as 16:10 h para voltar a área de onde tinha vindo uma hora antes. Ao avistar um esquadrao de Spitfires ascendendo para intercetar o seu Bf109, Wick levou os seus caças a um ataque abrupto contra os avioes britânicos. O Piloto Oficial Paul Baillon do No.609 Squadron caíu nas armas de Wick, tornando -se na 56a vitória de Wick - e a sua última, Oberleut-nant Rudolf Pflanz viu um Spitfire a trancar a cauda de outro Bf109 e a abate-lo. Pflanz abateu o Spitfire e viu o piloto do 109 a sair da aeronave, desaparecendo abaixo dele. Embora haja vários pilotos de Spitfires dizen-do que durante o encontro, é muito provável que Wick tenha sido abatido pelo ás John Dundas com 16 abates, o próprio Dundas foi morto momentos mais tarde que Pflanz. Operaçoes de busca intensas foram montadas dia e noite para recuperar Wick, por ambas as unidades navais e serviço de salvamento da Luftwaffe. Apesar das reivindi-caçoes erróneas

pelos jornais aliados em janiero de 1941 de que ele tinha sido recu-perado e internado num campo de prisioneiros de guerra do Canadá, Wick nunca foi encontrado e dado como morto a 4 de dezembro de 1940.

Wick recebeu este Fliegerpokal pela sua

50ª vitória

Wick foi quase a personificaçao de um piloto de caças esteriotipada, confian-te, ag-ressivo, sincero e gostava da luz da ribalta. No entanto, ele foi adorado

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pelos homens sob o seu comando e a lealdade extendeu-se de ambas as formas: quando o General de Campo Hugo Sperrle fez uma inspeçao ao esquadrao de Wick, ele notou que os parafusos estavam desalinhados. Wick respondeu ‘’estes homens tra-balham dia e noite para manter os nossos caças no ar e ter melhores coisas que um corte de cabe-lo.’’ Ele também comentou que ele queria combater, e morrer combatendo

levando consigo o maior número de inimigos possível. Helmut Wick con-seguiu o seu próprio objetivo de for-ma admirável.

As unidades de Wick consistiam nos Bf 109's

Numa das atualizações futuras iremos introduzir o emblema do Esquadrão JG2 "Richthofen":

Decalque feito por Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz

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B-25 Mitchell da Força Aérea Colombiana, skin feita por Jota05 | download

[FORÇAS NACIONAIS] Força Aérea da Colombia 16 setembro - Autor: Joe "Pony51" Kudrna Setembro de 1916, a Primeira Guerra Mundial já era travada a pouco mais de 2 anos. Embora do outro lado do mundo e nao envolvidos, os militares colombianos mesmo assim estavam atentos a cada mes novo, poderosas e terríveis armas de guerra eram re-veladas. Ainda maioritariamente rural, com troços das montanhas dos Andes a oeste e selva amazónica do lado su-deste, as vantagens da aviaçao eram óbvias e com novos designs tornaram-na prática e segura de usar. Depois de a comissao de 1916, em que um punhado de oficiais foi para a França para treinos de voo, a 126a Lei de 31 de Dezembro de 1919 estabeleceu como meta a criaçao da aviaçao mili-

tar, e a acompanhar, uma escola para exército colombiano. Nao tinha sido até 15 de Fevereiro de 1921, em que foi formalmente ativada, só para vir a "falir" um ano mais tarde!

Junkers W34 da companhia aérea SCAD-

TA, foto tirada nos finais dos anos 20

É aqui onde uma interessante revira-volta no rumo dos eventos começou. Pilotos Alemaes enfrentavam um

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futuro incerto após o Tratado de Versalhes de 1919, e encontraram uma nova oportunidade nos esforços da Colômbia em direçao á aviaçao. Em 05 de Dezembro de 1919, a Socie-dad Colombo Alemana de Transporte Aéreo, ou SCADTA foi formada, também conhecida como Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsges-ellschaft na Alemanha, ou seja, a Sociedade de Transporte Aéreo Colombiana-Alema em Portugues. Vindo a tornasse a segunda compa-nhia aérea comercial estabelecida no mundo! Embora civil, foi uma grande influencia sobre o futuro da força aérea. É provável que a conexao Alema abriu linhas de comunicaçao, no que resulta na missao Suíça chefiada pelo Capitao Henry Pillichody para reabrir a Escola de Aviaçao Militar a 8 de Novembro de 1924, em Madrid, na Colômbia. Quatro biplanos Swiss Wild WT e oito formadores Wild X marcam o primei-ro desfile aéreo a 7 de agosto de 1927, com a primeira aeronave de combate sendo ativada um ano depo-is, um American Curtiss Falcon O-1! O futuro da Fuerza Aérea Colombiana, Força Aérea Colombiana ou FAC tor-nasse finalmente numa força aérea convincente, embora ainda fazendo parte do exército. Operacionalmente, nada digno de nota aconteceu com a inexperiente força aérea até 01 de Setembro de 1932, quando os Peruanos na ponta do sul da Colômbia invadiram a cida-

de de Leticia sobre uma disputa de fronteira de longa data. As vantagens na utilizaçao de aeronaves para ra-pidamente chegar á área e combater os invasores era óbvia, mas com ape-nas quatro novas aeronaves de apoio ao combate Curtiss CW-C-14R Osprey e só um O-1, a sua eficácia foi insigni-ficante. O Congresso da Colômbia agiu rapidamente com grande au-mento de financiamentos, autoriza a compra de novas aeronaves, insta-laçoes, e contrata pilotos experientes, muitos deles Alemaes e Colombianos da companhias aérea SCADTA. Vinte American Curtiss Falcon F-8F e trinta Curtiss Falcon II F-11C caças foram adquiridos, por sua vez mais avioes alemaes comercialmente orientados: 4x Junkers F.13, 4x Junkers W 34, 3x Junkers K 43, 6x Junkers Ju 52/1m, 2x Dornier Merkur II e 4x do mundial-mente famoso hidroaviao de casco Dornier Wal.

AT-6 Texan colombiano em patrulha na

costa das Caraíbas

Muitos dos transportes eram versoes hidroaviao e podiam pousar em gran-des rios para entregar suprimentos e realizar reconhecimento aéreo, enqu-anto isso os caças iam para o ar reali-

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zar ataques sobre alvos terrestres. Os Peruanos também tinham avioes de combate, e um American Douglas O-38Ps foi derrubado e capturado, mas nessa altura a Liga das Naçoes tinha negociado com sucesso o tratado de paz, acabando com o conflito a 24 de Maio de 1933. O O-38P e a tripulaçao voltaram e Leticia como já havia sido voltou a ser território Colombiano. A FAC perdeu 4 pilotos em acidentes nao relacionados com combate, sen-do um deles de nacionalidade Alema, e quatro avioes (Curtiss Falcon O-1, C-14 Osprey e Goshawk F-11, e um Junkers F-13).

F-47D Thunderbolt do pós-guerra da

Força Aérea Colombiana

A 2a Guerra Mundial criou enorme incerteza para a Colômbia. Embora aliado com os EUA e receber apoio deles, houve grande pressao para expulsar os cidadaos Alemaes devido receios de revolta. O governo Colom-biano resistiu com bravura a pressao, mas fez aprovar algumas medidas para eliminar potencial espionagem Alema. Após 7 de Dezembro de 1941, a Colômbia foi forçada a lidar com a companhia aérea semi-Alema SCAD-TA, fundindo-a com a companhia

aérea nacional SCAO (futura compa-nhia aérea Avianca), embora o Aus-tríaco industrial Peter Paul Von Bauer tivesse vendido já a sua participaçao de controlo a companhia aérea Pan-americana para evitar qualquer con-trolo nazista. Por este período a Colômbia recebeu modernos American PT-17 e AT-6 de formaçao, embora o este último também poderia ser usado no dever de combate. Exceto para as anti pat-rulhas submarinas, lá havia poucos acordos em tempo de guerra. Logo após o fim da guerra, a FAC tornou-se uma organizaçao independente. Após a guerra, a Colômbia adquiriu notáveis ??quantidades de equi-pamento Americano excedente inc-luindo P-47 Thunderbolts e A-26 Inva-der, iniciando uma tendencia de adquirir aeronaves americanas ao lado de outros países; os seus primei-ros jatos, os SabreMark IV F-86 eram de fabrico Canadiano e mais tarde, mais alguns F-80, um excedente de baixo custo. Apesar das tensoes com os países vizinhos, agitaçao na política interna e da incerteza económica, a FAC cresceu e evoluiu, e tirando par-tido, de todas tecnologias aeroespa-ciais recentes. Suas principais missoes de combate eram lidar com os guer-rilheiros das FARC e com os trafican-tes de narcóticos. A Colômbia é al-tamente protetor de seu espaço aé-reo e rotineiramente abate aeronaves ao longo das rotas de drogas que nao respondem aos comandos de rádio.

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Em que combate a revoltosos eles usam um número de aeronaves, inc-luindo seis Basler BT-67s, um restau-rado e fortemente armado AC-47, usado como uma arma de contra-revolta, bem como o seu aviao de

ataque A-37. No outro extremo, um pequeno e nativamente modificado o Lancair Legado T-90Calima, serve como aviao de treino. Uma história realmente fascinante.

Numa das futuras atualizações iremos introduzir os seguintes decalques ao War Thunder:

Roundela da Força Aérea Colombiana, 1927 - 1953

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Roundela da Aviação Naval Colombiana, desde 1953

Decalques feitos por Colin 'Fenris' Muir

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[ESPECIAL] 68o Aniversário da Força Aérea dos EUA 18 setembro - Autor: A Equipe War Thunder A USAF foi formada como um ramo militar separado a 18 de setembro de 1947. Podemos pensar - ''Porque razao uma força tao importante foi apenas reconhecida após a Segunda Guerra Mundial, quando provou ser de valor?''. A resposta é muito sim-ples. A Força Aérea dos Estados Unidos nasceu com a assinatura do acto de Segurança Nacional em 1947. Antes disso, o poder aéreo era pertencente aos militares. O primeiro corpo aéreo foi criado no dia 1 de agosto de 1907,

com a criaçao da Aeronautical Divisi-on (Divisao Aeronáutica) no escritório do Chief Signal Officer do Exército. Na Primeira Grande Guerra, os pilotos americanos participaram no conflito como parte da Força Expedicionária Americana. Após a Grande Guerra, o Corpo Aéreo do Exército dos EUA foi estabelecido e iniciou novos avanços pioneiros no campo da aviaçao, como o reabastecimento aéreo ou a adoçao de monoplanos totalmente em metal em vez dos biplanos vistos nos ar-senais de outras forças aéreas do mundo.

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Em 1941, o Corpo Aéreo foi transfor-mado na Força Aérea dos Estados Unidos da América. Após o ataque a Pearl Harbor, a consequencia foi a entrada ativa dos EUA na guerra, iniciando operaçoes de combate da USAAF. Os pilotos combateram na Europa Ocidental, África e Ásia, con-juntamente com outras forças aéreas aliadas. Mesmo assim, eles eram controlados pelo Exército e nao eram autónomos. Independentemente disto, o esforço de guerra dos pilotos e tripulaçoes terrestres da USAAF nao podiam ser menosprezados - foi a Força Aérea que sofreu 12% todas as baixas do Exército na guerra. Além disso, 36 membros da USAAF receberam a mais alta condecoraçao americana - a Me-dal of Honor - pela bravura em com-bate.

Após a Segunda Guerra Mundial, o Congresso Americano, sob decisao do presidente Truman, a força aérea foi separada num ramo separado do Exército dos EUA. Após algum plane-amento inicial, o presidente Truman ordenou a criaçao do Departamento da Força Aérea em 1947, separado do Exército. Desde esse dia, a Força Aé-rea dos EUA fez parte de vários confli-tos em todo o mundo, como a Guerra da Coreia, Guerra do Vietna e Ope-raçao Tempestade do Deserto. Neste momento, a sua força chega as 5000 aeronaves, 450 ICBM e perto de 700 mil pessoas em serviço, prontas a defender a sua pátria. Nós saudamos todos os que servem e serviram da Força Aérea dos EUA ao longo dos anos!

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Vista extremamente rara dos campos de batalha do War Thunder - um Tanque de Borracha!

[FORÇAS NACIONAIS] Forças Especiais do 23o QG, "Ghost Army" 21 setembro - Autor: Sean "Gingahninja" Connell Indiscutivelmente a unidade militar mais original, criativa e incomum que já existiu durante a Segunda Guerra Mundial foi a Tropa Especial, também conhecida como "Ghost Army" ou "Exército Fantasma". Esta Unidade foi composta pelos Engenheiros de Ca-muflagem da 603a companhia, pelos Engenheiros de Combate da 406a companhia e pela 3132a Companhia Especial de Telecomunicaçoes que respondeu diretamente para o Gene-ral Omar Bradley. A ideia para esta unidade foi originalmente concebida no final de 1942 depois de Unidades Britânicas nos desertos africanos durante a batalha em El Alamein te-rem utilizado engodo para confundir as unidades alemas na área. Muitos

dos soldados da 23a Companhia eram graduados de várias escolas de arte e foram convidados a usar seus cé-rebros em vez da sua força. Composta por artistas e profissionais de publici-dade com uma mistura de técnicos de som, muitos destes soldados viriam a tornar-se artistas famosos da nossa geraçao; incluindo, Bill Blass (Estilista) Arthur Singer (Ilustrador) Art Kane (Fotógrafo). Estes homens, entre muitos outros, desempenharam um papel fundamental nos esforços de guerra para os Aliados. O trabalho da 23a Tropa Especial era enganar o Alto Comando Estratégico Alemao meten-do-os a pensar que as tropas dos Aliados estavam estacionadas em

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lugares que na realidade nao esta-vam. As táticas de ilusao que foram utili-zados pelo Exército Fantasma foram visuais, sonoras e de radio e para muitos dos soldados, consideravam a mais importante como sendo a "at-mosférica". Para fazer isso, eles usam várias gravaçoes de diálogos do Exér-cito, ruído e também por meio de diferentes insígnias e marcaçoes nos seus capacetes, uniformes e veículos, que pertenciam a outras unidades dentro das Forças Aliadas. A 23a Tro-

pa Especial desenvolveu "tecnologia avançada" para o trabalho que esta-vam a realizar. A unidade tinha desenvolvido maneiras criativas para camuflar aeródromos e os parques dos ??tanques e jipes. Eles também tinham aprendido como gravar e misturar sons, a fim de faze-lo soar como se houvesse construçao ou colunas de tropas que se deslocam em direçoes específicas. Tudo isso culminou no exército alemao apeli-dando esta unidade "O Exército Fan-tasma".

Foto aérea dos insufláveis posicionados perto do rio Reno em março de 1945. (Cortesia de ghostarmy.org)

A Ilusao Visual foi principalmente em veículos, mas a unidade também fez peças de artilharia falsas, especifica-mente na França, logo após o Dia D, que eram impressionantes só de olhar para elas. Para proteger os portos artificiais no Dia D a noite, eles ilumi-naram áreas com luzes brilhantes que viria a por os Alemaes a atacar a área errada. Eles também tinham feito

aeródromos falsos, acampamentos de tropas e sucatas. A fim de parecerem reais, a unidade foi tao longe como a utilizaçao de pranchas de madeira a fim de "rasgar" o chao e fazer parecer o avanço das tropas, tanques e cami-nhoes na área. As tropas também seriam muito ativas dentro e em volta destas áreas, a fim de ocultar o núme-ro real de homens que estavam na

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área. Estes artistas tiveram grande orgulho e cuidado em como criaram estas áreas, mas eles consideraram a sua maior conquista foi o M4 Sher-man insuflável. Muitos dos soldados afirmam que o tanque insuflável foi o que os "fez grandes" naquela ilusao. Todos estes esforços fizeram o re-conhecimento aéreo Alemao acredi-tar que eles estavam realmente a olhar para movimentos maciços de tropas e estes relatórios chegariam Comando Alemao. A ilusao no Som e Radio também foi utilizada com grande efeito. Grandes altifalantes foram montados nas costas dos jipes e veículos militares onde a unidade iria por uma mistura de gravaçoes da tropa, movimentos, máquinas e ruído ambiente em di-reçoes específicas a fim de confundir os alemaes de que direçao é que as tropas aliadas se estavam a mover. Este foi utilizado com grande sucesso na Batalha do Reno, onde a unidade tinha posto os alemaes em pensarem que Exército dos Estados Unidos ata-caria em Dusseldorf, em vez de We-sel. Talvez uma das operaçoes mais influentes na qual a 23a Tropa Espe-cial participou foi a Operaçao Fortitu-de que foi a tentativa dos Aliados em enganar o exército Alemao logo após o Dia D para atrasar reforços alemaes

para a Normandia. A unidade engana o Alto Comando Alemao, fazendo os Alemaes acreditarem que os "princi-pais" ataques iriam ser em Norway ou Pas de Calais (Norte e Sul da Nor-mandia, respetivamente). Depois da guerra, os esforços do "Fantasma" do Exército permaneceri-am em silencio por quase 40 anos até que suas façanhas seriam oficialmen-te reveladas pelo Governo dos EUA. Muitos dos soldados dentro da unidade tiveram que manter as suas histórias em segredo durante anos, estes nem sequer podiam contar as suas histórias as suas esposas e cri-anças sobre a guerra. No entanto, muitos soldados disseram que quan-do perguntado por família o que eles fizeram durante a guerra a sua respo-sta era que ao longo das nossas linhas nós soprámos tanques e até canhoes" (o trocadilho na palavra "soprou").

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Numa das atualizações futuras iremos incluir o decalque seguinte ao War Thunder:

Emblema do U.S. Army 23rd HQ Special Troops (Ghost Army)

Decalque feito por Branislav "InkaL" Mirkov

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M60 Patton "Babs" - Companhia "B", 3º Batalhão, 64ª Brigada Blindada, camuflagem feita por Sir_Bigos | download

[PERFIL DE VEÍCULO] M60 22 setembro - Autor: A Equipa War Thunder O Carro de combate M60 (ou Main Battle Tank, MBT) é um dos mais refinados veículos do nível V do jogo; com uma classificaçao de batalha de 8.0. Este veículo é uma boa recom-pensa para aquiles com conseguem chegar ao topo da linha de pesquisa, pois é necessário pesquisar todos os

tanques anteriores. Esta unidade oferece algumas das melhores carac-terísticas no jogo, como mobilidade, poder de fogo e blindagem da torre, o que sao todas excelentes. No entanto, tal como a maioria dos tanque médi-os, a blindagem da torre pode ser muito fina na traseira e laterais.

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O armamento consiste num canhao M65 de 105 mm, com 57 muniçoes, podendo usar muniçoes APDS, HESH e HEATFS. Estas muniçoes sao capazes de penetrar a maioria, se nao todos os tanques do jogo frontalmente. O M60 está equipado com uma me-tralhadora de calibre .50 M85, locali-zada da cúpula do comandante com 900 muniçoes. Também possui uma metralhadora coaxial de calibre .30 M72 com 5950 muniçoes. Em geral, o M60 é um grande tanque, com uma velocidade em terreno irre-

gular de 35 km/h (22 mph). Este é capaz de executar curvas apertadas a velocidades elevadas. Ele pode mudar de direçao muito rapidamente, pelo que pode rodear outros blindados facilmente. O canhao M65 é muito exato, mesmo em movimento e pode causar muitos danos, se nao destrói mesmo um tanque inimigo com um tiro. O M60 tem uma boa blindagem na torre, no entanto tem pontos fra-cos, mais notavelmente a cúpula do comandante e a traseira da torre. O M60 também possui uma fraca blin-dagem nas suas traseira e laterais.

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A grande versatilidade e eficácia do M60 é comprovada por aqueles que o sabem usar. A sua poderosa arma e

elevada mobilidade compensam a frágil blindagem lateral e traseira.

Numa das atualizações futuras iremos incluir os seguintes decalques ao War Thunder:

Emblema das Forças blindadas do Exército Helénico

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Texto "The Witch", tal como pintado num M60

Emblema do 2nd Battalion 63rd Armor Division, Exército dos EUA

Decalques feitos por Branislav "InkaL" Mirkov

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[EVENTO] Batalha do Cáucaso 25 setembro - Autor: A Equipa War Thunder Localizado no nordeste da actual Eslováquia, a Passagem de Dukla é uma passagem nas montanhas dos Cárpatos, ligando o país com o ter-ritório da Polónia. Em toda a sua história, a passagem tem sido vista como um local onde as culturas oci-dentais e orientais se tocam - mas em 1944, durante os meses finais da Segunda Guerra Mundial, foi um local onde ferozes batalhas decorreram. Após a Revolta Nacional Eslovaca uns dias antes, o General soviético Konev comandou a 1a Frente Ucraniana para iniciar a Operaçao dos Cárpatos Ori-entais do Exército Vermelho (Wostot-schno-Karpatskaja operazija), com objetivo de quebrar as linhas germa-no-húngaras que defendiam a regiao. Juntamente com a 4a Frente Ucrania-na do General Petrov, as tropas sovi-éticas contavam com mais de 240000 soldados, 320 tanques e 1150 aero-naves.

O lado oposto, o Armeegruppe Hein-rici (Grupo do Exército de Heinrici), comandado pelo homónimo general, era composto pelo 1o Exército Panzer e pelo 1o Exército Húngaro. No total, as forças do eixo contavam com 300000 soldados, 100 tanques e 450 aeronaves. Uma parte da Operaçao dos Cárpatos Orientais levou a intensa Batalha da Passagem de Dukla, onde tropas do eixo, bem entrincheiradas, foram capazes de resistir contra as forças do Exército Vermelho. Sendo nao apenas de uma importância estratégica para o esforço de guerra germânico, também era importante para o seu aliado húngaro, no qual o primeiro tinha anexado esta regiao da Checo-slováquia após a cisao do país em 1938. Muito conhecido pelo seu papel nesta batalha, o monte estratégico 534, nao

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muito longe da aldeia de Dukla, foi capturado por mais de vinte vezes por ambas as forças. Em última análise, devido a forte resistencia do eixo, levou dois meses ao exército verme-lho para penetrar na chamada Karpa-tenfestung (Fortaleza dos Cárpatos) a uns meros 30 quilómetros. Eventual-mente, as forças do eixo tiveram de retirar, com seis divisoes germânicas

e grande parte do equipamento for-temente abalados. No final, esta pequena mas estratégi-ca vitória soviética levou ao inicio do empurrar das forças germânicas para fora da Eslováquia, e é considerado como sendo o primeiro dia onde tro-pas soviéticas entraram no território da Checoslováquia.

Gebirgsjäger durante a Batalha do Cáucaso

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Pe-2-359 Peshka com camuflagem bicolor com insígnia da Força Aérea da Polónia em 1945.

Disponível via destruição de 350 unidades terrestres ou 200 GE

[PERFIL DE VEÍCULO] Pe-2-359 28 setembro - Autor: Jan "RayPall" Kozák No War Thunder, o Pe-2-359 é um bombardeiro soviético de nível IV com BR de 4.7, sendo o pináculo da linha de bombardeiros Petlyakov Pe-2. O seu armamento consiste em duas metralhadoras montadas no nariz - uma UB de 12.7 mm (0.5'') com 150 muniçoes e uma de 7.62 mm (0.3'') ShKAS com 450 muniçoes. Outras quatro metralhadoras estao monta-das como armamento defensivo. Duas metralhadoras UBT de 12.7 mm mon-tadas na parte dorsal e duas me-tralhadoras ShKAS montadas em po-

siçoes laterais. Os conjuntos de bom-bas consistem em um seis bombas de 100 kg (220 lb) carregadas num com-partimento interno central e dois pontos na traseira das nacelles dos motores. Poderá também desbloque-ar as gôndolas DZ-40, permitindo carregar tres diferentes tipos de con-figuraçao de bombas - quatro de 100 kg no compartimento interno e duas de 250 kg nas gôndolas, ou duas bombas de 500 kg (1102 libra massa) nas mesmas.

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Alternativamente, poderá também desbloquear suporte para rockets RO-132 no qual permite carregar dez rockets de 132 mm (5.2'') RS-132. Em relaçao ao comportamento, a velocidade máxima do Pe-2-359 é de 552 km/h (343 mph) a altitude de 3700 metros (12139 pés) e 470 km/h (292 mph) a altitude média do mar. Alcançando uma altitude de 3700 metros em 4 minutos e 37 segundos, perfaz uma volta horizontal em 20 segundos. Os danos estruturais ocorrem a cerca dos 790 km/h (540.6 mph) (IAS - velocidade indicada do ar). A maior vantagem do Pe-2-359 está na sua mobilidade e velocidade. O

Pe-2-359 é impressionante em ambos os aspectos. Tanto a elevada altitude como a altitude média do mar, a sua velocidade é boa para um bombardei-ro bimotor, permitindo fazer ataques a baixa altitude e elevada velocidade. Também é surpreendentemente ágil para um bombardeiro, pois pode virar mais que muitos caças pesados e mesmo alguns caças monomotores menos ágeis. Quanto as capacidades ofensivas, o aviao está equipado com mira de bombardeamento horizontal e freios aéreos, pelo que pode desempenhar o papel de bombardei-ro horizontal e de mergulho. Alterna-tivamente, dez rockets RS-132 podem tornar o Pe-2-359 num formidável caçador de tanques.

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No entanto também há desvantagens. O armamento fixo é inadequado na melhor das hipóteses. Duas me-tralhadoras montadas no nariz care-cem do coice dos canhoes e a sua baixa quantidade de muniçao previne o seu uso prolongado. O armamento defensivo nao é melhor - o hemisfério superior e inferior estao defendidos, cada um, por uma única metralhadora de 12.7 mm, com a torre ventral pos-suindo um campo de visao muito limitado, e com as laterais muito constrangidas. A melhor defesa do Pe-2-359 é a sua agilidade e velocida-

de. Quando atacado por caças inimigos, use a sua velocidade e agili-dade para escapar as passagens dos inimigos. Rápido, ágil e muito versátil, o Pe-2-359 pode ser um grande bombardeiro se usado corretamente, com seu nicho nas batalhas de tanques onde pode usar o seu armamento de roc-kets e capacidades de mergulho. A pesquisa desta linha leva ao maior e mais bem armado bombardeiro Tupo-lev Tu-2.

Numa das atualizações futuras iremos adicionar o seguinte decalque ao War Thunder:

Emblema "Urso Bombardeiro" do Pe-2 Nº 2, 12º GPBAP VVS VMF Decalque feito por Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz