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CONTROLE DE NUVENSMastering Paragliding é um novo livro de Kelly Farina.

Neste trecho exclusivo ele descreve algumas regras simples para a compreensão das nuvens. Quão perto

podemos, quando ela é simplesmente grande demais?

REGRA DOS 45 GRAUS Estime a largura da base da nuvem que

você está se aproximando. A metade da largura para baixo, fica o ápice de um cum invertido de 45 graus. Ficar

fora deste cum deve significa que você sempre pode fugir livre da nuvem

BIG AIRReboque em um céu fervente no Dalby

Big Air, Austrália em abril Foto: Tex Beck

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Desafiar a gravidade enquanto voamos rodeados de sacos de plástico pode ser arriscado, na melhor das hipóteses. Se nós

nos encontramos em condições que os projetistas não tinham planejado, a estrada pode ficar mais esburacada do que gostaríamos.

Durante os muitos anos que eu vivi e respirei parapente nos Alpes europeus, expostos a padrões do tempo 24/7, tornou-se claro para mim que para muitos pilotos, falta algum conhecimento vital sobre o que realmente está acontecendo. Não que alguém seja culpado. Os pilotos que não estão constantemente expostas a esses padrões complexos e têm pouca chance de juntar o quebra-cabeças e prever o quê, quando e, mais interessante, talvez, por quê algo inesperado pode acontecer.

Muitas vezes é dif ícil compreender coisas como a maneira que os sistemas de vale aceleram os fluxos de ar que foram empurrados para baixo a muitos quilômetros de distância, e o efeito cumulativo da segurança aparente em números quando voamos no föhn. Muitas vezes o resultado termina dependendo mais da segurança passiva intrínseca e de pura sorte do que de habilidades cuidadosamente afinadas e bom senso.

A frustração climática e tempo limitado pode ser

uma combinação perigosa para o piloto obcecado.Muitas vezes, a luxúria ou “necessidade” de voar,

depois de ter investido tempo e dinheiro, passa por cima da sanidade do piloto e do instinto de autopreservação. Entender como o tempo funciona é crucial para aproveitar ao máximo de seu tempo nas montanhas. Ele ajuda você a fazê-lo com segurança.

Afinal, nós só ‘precisamos’ comer, respirar e dormir. Qualquer outra coisa é definitivamente opcional.

A regra dos 45 graus Antes de olharmos para as diferentes fases de desenvolvimento de uma nuvem, gostaria de abordar uma questão muito solicitada. Quão perto podemos nos aproximar de nuvens por baixo? 50m? 100m? Ou mais?

Isso não é preto ou branco, porque é extremamente dif ícil, especialmente no início, julgar o quão longe estamos da base das nuvens. Muitas vezes, os pilotos estão se concentrando em manter seus parapentes voando, por vezes, apenas segurando para a tirada, e eles ficam um pouco confusos sobre as verdades verticais.

Então, de repente eles desaparecem em um quarto branco. Isso não é muito divertido em dias de primavera bombando nos Alpes.

100M 300M 1KM

50M

150

M

500

M

45°

45°

45°

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CONHEÇA SUAS NUVENS Dos topos de névoa para o

cumulonimbus, as nuvens precisam ser avaliadas e compreendidas para serem

úteis aos pilotos Fotos: Kelly Farina

No meu primeiro voo de XC Alpino, lembro-me saindo da decolagem em uma térmica forte. A cerca de 2.700m, uma grande nuvem acima de mim começou a parecer muito próxima. Eu nunca tinha ido até a base de uma nuvem tão grande e definida, então eu voei para longe, derivando para o lado do cuidado. Após o pousar cerca de duas horas e 30 km depois, voltei para casa de trem e pergunte para alguns pilotos locais como a subir até a base tinha sido para eles. Alguns tinham feito triângulos de 150km naquele dia; 3.500m foi sua resposta. Eu tinha fugido daquela ascendente a cerca de 800m abaixo da base, para minha vergonha - mas tive que rir com o quanto eu tinha que aprender.

Então, o quão perto podemos chegar? Bem, depende principalmente do tamanho da nuvem. Mas esqueça de números fixos. Eu uso uma frase que inventei: a regra de 45 graus. Isso leva em conta o tamanho da nuvem horizontalmente. Quanto maior o tamanho, mais abaixo dela devemos começar a reagir.

Esta regra simples funciona através da compreensão de nossa velocidade de avanço ao tentar escapar de uma subida turbulenta sob uma nuvem em desenvolvimento. Muitas vezes, em condições térmicas fortes não podemos planar na velocidade cruzeiro, que é de cerca de 10-11 m/s. A necessidade de manter a vela aberta e ângulo de ataque positivo pode requerer um pouco mais de freio, desacelerando nosso parapente para cerca de 7-8m/s. Este é o número mágico. A Aritmética nos diz que um objeto viajando a 7m/s para a frente e 7m/s verticalmente tem um ângulo de planeio positivo de 1: 1, ou 45 graus.

Esta constante é importante. A lógica nos diz que se estamos subindo diretamente sob uma nuvem de 500m de largura, então 250m abaixo da base será o ápice de um cum invertido de 45 graus. Se a nuvem tem um quilômetro de lado, o cum inicia 500m abaixo, e assim por diante.

Ficar de fora deste cum, e mesmo se a ascendente atinge 7-8m s sempre vai deixar você livre de suas garras. A escolha de um ponto de fuga ao nos aproximarmos da nuvem irá nos dizer que lado do cum nós escolhemos para subir. Aderindo a este ângulo irá permitir que toquemos a borda, continuando nosso caminho, imperturbável.

Há poucas desvantagens dessa tática, se a subida começa a sair fora do centro, você sempre pode voltar um pouco. No entanto, se você apertar muito este ângulo e em seguida, experimentar uma chupada inesperada mais acima, você ameaça entrar no quarto branco. A desorientação é certa seguir e você precisará de algumas manobras avançadas que irão causar estresse desnecessário tanto para piloto e parapente. Antecipe-se, e os pilotos podem ficar relaxados e focado no jogo.

Como a maioria das coisas na vida - e é um tema comum da minha - quanto mais cedo nós reagimos,

menor precisa ser a reação. Cada colapso, surtos e momento de perda de controle aumenta a nossa ansiedade. Aumente a ansiedade e logo nossa capacidade de processar informações reduz fortemente. Erros se seguem e o voo começa a confiar na sorte e não o julgamento do piloto. A regra de 45 graus é uma maneira de preservar a nós mesmos, enquanto permanecemos seguros e à vista do solo. Isso também funciona ao longo das ruas da nuvem.

Estágios da nuvemDe névoas a tempestades, vale a pena entender o progresso do céu em direção ao superdesenvolvimento e o que isso significa para nós. Então, o que é grande e o que é muito grande? Vamos dar uma olhada nas seis fases de desenvolvimento da nuvem.

Ponto zero: térmicas azuis com névoas de neblina. Estas nuvens nascentes, muitas vezes formam em dias extremamente quentes e relativamente estáveis, geralmente sob pressão atmosférica muito alta, com pouca umidade. As condições no terreno são muitas vezes insuportavelmente quentes e as térmicas lutam contra a estabilidade da massa de ar. Estas nuvens muitas vezes mostram onde a termal será encontrada, e depois de algum tempo, uma fibra de nuvem pode começar a se formar com sua aparência empoeirada. Elas são vistas nos Alpes no verão, mas mais comumente na Península Ibérica.

Primeira etapa: cúmulo Os cúmulos clássicos de topo de térmicas podem ocorrer tanto em alta ou baixa pressão. Nestas nuvens, se o timing está certo, os pilotos serão recompensados com uma subida sólida. O tempo que dura a subida tem tudo a ver com a massa de ar como um todo. Estas podem ser usados individualmente ou unidos numa rua. Essas nuvens têm afundamento associado, muitas vezes, a favor do vento. É o céu de sonho de todo piloto. Há poucas chances de chuva e frentes de rajada associadas com este nível de desenvolvimento. As condições são perfeitas.

Estágio dois: cúmulos amontoadosEstes ainda são muito úteis, mas definitivamente

de tamanho grande. Embora as subidas podem ser fortes sob nuvens em desenvolvimento, elas ainda não estão ameaçando. Cuidados devem ser tomados para não ir para o quarto branco. Usando a regra de 45 graus ajuda os pilotos a não perder o chão de vista. Cúmulos amontoados são geralmente o resultado de aquecimento mais forte ou instabilidade de nível superior. Se você os ver no início do dia, espere algum superdesenvolvimento a seguir, a menos que algo mude para impedi-lo - um aumento da pressão, uma queda na umidade, ou simplesmente menos sol.

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O COMEÇO: NEVOAS

ESTÁGIO UM: CUMULUS

ESTÁGIO DOIS: CUMULUS AMONTOADOS

ESTÁGIO TRÊS: CONGESTUS

ESTÁGIO QUATRO: CUMULUS EM TORRE

ESTÁGIO CINCO: CUMULONIMBUS

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Terceira Fase: Congestos O início de nossas desgraças. O aparecimento destas nuvens deve ser tratado com respeito. Muitas vezes, a subida abaixo delas pode ser muito poderosa - às vezes mais forte do que a regra de 45 graus pode permitir.

Se você se encontra debaixo de uma, à espera de ouvir o seu vario ficar histérico, a maturidade da nuvem está começando a produzir uma chupada contínua. O ar está sendo arrastado para o sistema de formação superior. A nuvem torna-se autoperpetua e muitas vezes não precisa mais de sol para manter o desenvolvimento.

Logo, a ascendente poderosa produz descendente igualmente poderosa. Não é comum ver chuva e ar frio atingir o chão a partir destes cúmulos monstros, embora possa acontecer se a temperatura estiver suficientemente fria; a chuva e as frentes de rajadas associadas normalmente serão leves. O mais problemático é que o dia está se tornando mais curto a cada minuto.

Embora ainda não deva haver pânico, não voe em relação a este tipo de nuvem. Normalmente eu vou pousar quando estas nuvens começam a aparecer dentro de 5 km de mim, e definitivamente eu tento evitar estar debaixo delas.

Estágio quatro: cúmulo em torreDependendo de sua localização, já devemos estar pousados. Se você está subindo debaixo de um cúmulo formando uma torre, você pode esperar uma subida muito poderosa. Os pilotos relataram 20m/s e turbulência é incrível nas imediações.

Há uma forte possibilidade de que ar super-resfriado e água comecem a cair da parte traseira da nuvem. Isso significa uma chance real de risco potencial de desenvolvimento excessivo, o que eu estou mais cauteloso em: frente a rajada. Se estas nuvens começam a aparecer a 15-20km de distância nas planícies, eu provavelmente vou estar tentando pousar em breve.

Obviamente, é muito imprudente voar em direção a uma, esperando que um milagre tire você de lá; terminaram as probabilidades. Se estas começam a se formar no sistema de vale alpino que eu estou voando, eu vou para o chão imediatamente, especialmente se chuva visível está caindo. Nenhum voo vale a pena o risco de pousar em um turbilhão inesperado com o ar frio e chuva sendo vomitado sobre sua cabeça.

Estas nuvens também podem fazer a pressão começar a cair sobre uma grande área. Pilotos presos em suas garras podem experimentar ascendentes em todas as direções. Isso é muitas vezes confundido com a chupada da nuvem. Na verdade tem mais a ver com a temperatura sendo reduzida pela queda na pressão, fazendo com que as térmicas disparem onde teriam de ter mais incentivo para subir. Isso pode ser bastante

estressante para os pilotos que querem descer por causa de superdesenvolvimento.

Estágio cinco: cumulonimbus com congelamento Estes belos monstros devem ser observados a partir do solo, se você estiver em uma planície dentro de 20-25km deles. O dia terminou, pois eles raramente vêm sozinhos; se a massa de ar tem uma tendência de permitir este nível de desenvolvimento, não queremos tomar parte disso.

Nos Alpes, em circunstâncias excepcionais, às vezes é possível voar com estas nuvens ao redor. Mas isso é apenas se o sistema de vale onde elas estão deixando cair a sua carga de ar frio, úmido e turbulenta, está muito, muito distante da nossa localização. Se há uma chance de que a frente de rajada esteja em qualquer lugar perto de onde vamos estar para pousar, é hora de estar no chão. Ponto.

Nem é preciso dizer que, as ascendentes debaixo destas nuvens estão além da compreensão, e no interior podem chegar a 80 m/s. A maior e mais tecnologicamente avançada aeronave da indústria da aviação escolhe evitá-las por uma razão simples. Muitos relatórios de acidente têm “entrando em um Cb” como sua principal causa. Colocando em perspectiva, uma pessoa poderia flutuar no meio da parte mais forte desses monstros, sem ganhar nem perder altitude, sem estar ligada a algo tão primitivo quanto um parapente. Mas a chance de sair ileso seria pequeno; as pedras de granizo viajando nesta poderosa ascendente poderia, retirar a carne de nossos ossos.

Rajadas destas nuvens mais maduras podem viajar por muitas dezenas de km, enquanto o terreno é limpo e capaz de canalizar estes, fluxos superficiais de baixo nível. Tempestades em Achensee, Áustria, por exemplo, enviam frentes de rajada, até perto de Mayrhofen, a cerca de 50 km de distância. O ar frio desce planaltos e cruza vales, seguindo os canais naturais dos Alpes, os vales.

Temporais: a bomba atómica da natureza Em termos gerais, as tempestades podem se formar de duas maneiras possíveis. Uma delas é por convecção pura. Sob o puro aquecimento do sol, estas nuvens começam como simples cúmulos. As fontes são grandes e abundantes no chão. As condições atmosféricas permitem desenvolvimento vertical rápido, e a curva de estado acelera o desenvolvimento. Logo a nuvem se torna autoalimentada e cresce cada vez mais alto até o início da próxima fase: formação de gelo. Estes sistemas podem produzir tornados nas condições adequadas.

Áreas de baixa pressão dentro da atmosfera, tais como cavados, podem produzir tempestades através deste mecanismo. À medida que a pressão cai em uma área, menos calor é necessário para criar essas enormes quantidades de ar ascendente. A convecção ocorre sem

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MOTOR E ESCAPE Visto claramente aqui está o ‘motor’ do lado esquerdo. Esta nuvem está produzindo ascendentes monstro enquanto à direita está o ‘escape’, a causa do nosso outro problema: a frente de rajada.Foto: Karina Sharipova

aquecimento e, caso o cavado contenha alta umidade, será um golpe duplo. O ar sobe muito facilmente junto com alto teor de umidade o que reduz a base das nuvens e acelera do efeito de auto alimentação.

O outro sistema é feito por trovoadas levantadas mecanicamente, normalmente encontradas quando um sector frio ou uma frente fria se aproxima. Esta cunha de ar frio sob a massa de ar circundante, força-a a se levantar. Mais uma vez, se a pressão cai nesta situação, ela só alimenta o sistema. Estas tempestades são geralmente vistas em uma linha, e mostram o encontro das duas massas de ar muito diferentes.

Embora os dois sistemas sejam diferentes, para a nossa pequena comunidade a leitura é a mesma: condições de voo desfavorável.

Os perigos Existem dois principais perigos de voar nossos frágeis e lentos brinquedos perto de tais mecanismos potentes. O primeiro aparece quando você voa perto demais e até mesmo por baixo dessas criaturas superdesenvolvidas. As ascendentes poderosas, que não são térmicas, mas auto alimentação, irão crescer tão fortes que até mesmo as asas delta vão ter de lutar forte para escapar, especialmente quando a nuvem começou a atingir o seu nível de congelamento.

O calor latente é perdido, e esta energia explosiva empurra a nuvem para níveis cada vez mais elevados,

aumentando seu volume. Esta energia adicional busca o ar ao seu redor em um ritmo alucinante para perto da base da nuvem. Esta é a razão pela qual as tempestades fazem a festa durante a noite. É quase impossível escapar desse poderoso fluxo ascendente caso um desavisado resolva dar uma banda muito perto.

Mas, para que fique claro, este é um efeito muito local. Mesmo células grandes têm quase nenhum potencial de arrastar gente para seu interior a partir de 10 km de distância. Qualquer ar ascendente sentido aqui pode ser atribuída a um outro efeito, como a redução da pressão do ar circundante. O segundo e mais subestimado perigo é o deslocamento do de par provocado pelo fluxo descendente de ar frio, chuva ou até granizo abaixo da nuvem. Com o amadurecimento da nuvem, passando de fase 3 e através de estágios 4 e 5, algo interessante começa a acontecer. Uma diferença muito marcante começa a ocorrer entre a parte da nuvem que está crescendo - o motor - e a parte que está caindo - o escape.

Esta chuva super-resfriada em conjunto com uma imensa massa de ar é soprada a partir de altitudes estratosféricas, para baixo até a Terra, produzindo uma saída de frio, úmido e superficial conhecida como frente de rajada. A potência depende de forças imprevisíveis. É quase impossível de calcular a quantidade de chuva e ar que cairão da nuvem e quão forte será o vento que vai atingir o terreno.

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SUPERDESENVOLVIMENTO NAS MONTANHAS

Condições de baixa pressão significa superdesenvolvimento nas montanhas, apesar de continuarem sendo visitáveis

nas planícies que as rodeiam

Uma vez que uma nuvem nas proximidades (dentro de 10-20km) atinge o estágio 4 ou 5, todas as apostas terminam com o que vai acontecer a seguir. É possível experimentar correntes ascendentes violentas embaixo das nuvens maduras: condições perfeitas para relâmpagos e trovões. Espere granizo e chuva torrencial sob estas maravilhas da natureza. Como elas podem ser perigosas depende também de sua localização. Desenvolvimento excessivo alpino pode ser muito mais ameaçador por causa do efeito venturi, ao passo que as nuvens de planícies provocam espalhamento.

Ambos os perigos juntos fazem o voo perto de tais forças colossais, perigoso para dizer o mínimo. É um jogo de todos-perdem: lutar para descer do aperto poderoso da nuvem gigantesca, para em seguida ser soprado como uma folha diante da frente de rajada mais perto do chão.

Em fortes dias nos Alpes é comum encontrar um fluxo de vale. É um movimento previsível causados pelo transporte aéreo, como de costume, da pressão mais alta para a baixa. É previsível por causa das diferenças de pressão calculáveis, e através da experiência. Isto também inclui ventos meteo nas planícies. As frentes de rajada de Cbs são outro tipo de vento encontrado no fundo do vale. Este vento ‘empurrando’ é muito mais imprevisível. Embora ainda seja um vento que

se deslocam de alta para baixa pressão, o problema é o que está causando a pressão extremamente alta: tempestades.

Ventos que empurram são as frentes de rajada associados - a massa de ar que estava a 12.000m de altitude e cai pela parte de trás de uma nuvem, somada ao ar deslocado pela chuva ou granizo caindo com o ar frio pelo ‘cano de escape’ ou o verso de uma nuvem superdesenvolvida.

Isto representa risco de vida nos Alpes, onde os sistemas de vales atuam como canais gigantes, concentrando e orientando esses fluxos imprevisíveis. Com o estreitamento do terreno, o efeito venturi aumenta; o resultado é perigosamente imprevisível.

Já nas planícies, o oposto acontece e as nuvens podem ser mais estreitas e maiores antes que qualquer coisa desagradável possa acontecer. A frente de rajada ainda acontece da mesma forma a partir destas nuvens, mas ela consegue distribuir o ponto de impacto ao redor do solo. Embora estas nuvens criem menos risco nas planícies, ainda é prudente não tentar o destino. Em caso de dúvida, fuja e pouse tão longe da tempestade quanto possível. Kelly Farina é um guia alpino de parapente baseado na Itália e na Áustria. Ele voa a mais de 20 anos. www.austrianarena.com

Mastering ParaglidingO novo livro de Kelly Farina, Mastering Paragliding, é uma nova abordagem para voar XC. Kelly aborda a progressão do piloto de uma forma sistemática, pela compreensão dos conceitos básicos para o aconselhamento de XC de alto nível. Ele estará à venda a partir de meados de julho