CUIDADOS E ASSISTÊNCIA A PNEUS

MARCAS NOS FLANCOS DOS PNEUS

Nunca exceda a pressão de enchimento de pneu recomendada, indicada no flanco do pneu.

As pressões corretas estão relacionadas com carga, velocidade e manipulação, e são vitais para uma travagem regular, tração máxima e vida longa do pneu.

Em circunstância alguma a sua pressão de enchimento do pneu frio deverá ser inferior à indicada no flanco do pneu.

Um enchimento insuficiente causa flexão excessiva, deterioração do pneu e desgaste rápido.

Indicam o tipo de aro com o qual o pneu é compatível. Se não for indicado, destina-se a ser utilizado em aros engatados.

Largura da secção nominal e diâmetro de encaixe em milímetros, de acordo com ETRTO.

País de fabrico. Pressão mínima e máxima em bar e psi.

Indica a direção em que o padrão do piso deve apontar ao rodar para a frente.

Indica que o pneu deve ser montado apenas com um tubo interno e não sem tubo ou através de qualquer outro método.

CATEGORIAS DE PNEUS

Os pneus de bicicletas podem ser de tipos diferentes: tipo tubo, sem tubo, preparados para tubos e tubulares. Cada um requer diferentes aros e técnicas para ser montado adequadamente. Verifique sempre cuidadosamente que tipo adquiriu e a sua compatibilidade com o aro e/ou outros dispositivos que vai montar no pneu (como vedantes, rebordos, alavancas de pneus, etc…):

TIPO TUBO: pneu a utilizar apenas com um tubo interno. Geralmente requer um rebordo interno para proteger o próprio tubo de ser perfurado pela cabeça do bocal, ao ser bombeado à pressão de andamento.

SEM TUBO: pneus a utilizar apenas em aros sem tubo que podem ser montados com ou sem um tubo interno.

PREPARADOS SEM TUBO: um tipo particular de pneus sem tubo que requerem um vedante no interior para manter a pressão.

TUBULAR: uma construção toroidal totalmente próxima de um pneu, costurada ou vulcanizada, que requer um aro tubular específico, e cola e método de colagem adequados para a montagem.

RECOMENDAÇÕES DE PRESSÃO

Um enchimento excessivo resulta numa condução desconfortável, numa área reduzida de contacto do pneu com a superfície da estrada, em maior suscetibilidade de danos por impacto e no desgaste rápido do centro do pneu.

A manutenção regular da pressão de enchimento é crítica e necessária, sendo recomendada antes de qualquer viagem, enquanto o pneu estiver frio.

Nunca exceda a pressão de enchimento de pneu recomendada, indicada no flanco do pneu.

As pressões corretas estão relacionadas com carga, velocidade e manipulação, e são vitais para uma travagem regular, tração máxima e vida longa do pneu.

Em circunstância alguma a sua pressão de enchimento do pneu frio deverá ser inferior à indicada no flanco do pneu.

Um enchimento insuficiente causa flexão excessiva, deterioração do pneu e desgaste rápido.

Um enchimento excessivo resulta numa condução desconfortável, numa área reduzida de contacto do pneu com a superfície da estrada, em maior suscetibilidade de danos por impacto e no desgaste rápido do centro do pneu.

A manutenção regular da pressão de enchimento é crítica e necessária, sendo recomendada antes de qualquer viagem, enquanto o pneu estiver frio.

ATENÇÃO: Conduzir sobre pneus com pressão de enchimento incorreta é perigoso. Estas situações podem causar a falha dos pneus, menos numa altura posterior, o que pode causar um acidente e graves lesões ou morte.

INSPEÇÃO DOS PNEUS

Os pneus devem ser examinados e a pressão de ar verificada antes de cada viagem.

Também devem ser examinados se embater contra algum objeto estranho na estrada.

Se os pneus apresentarem dilatações, rachas, corte, penetrações ou um desgaste invulgar, devem ser desmontados e examinados por um especialista em pneus ou bicicletas, e substituídos, se necessário.

Se o piso estiver gasto e/ou o material de revestimento se tornar visível, ou se o pneu apresentar sinais de qualquer outro dano, recomenda-se a sua substituição.

A mera passagem do tempo (anos) não causa a deterioração dos pneus, mas sim a sua exposição a forças externas. Essas forças externas podem incluir, mas não só, perigos na estrada, furos, reparações indevidas, mau alinhamento, operação com enchimento insuficiente, operação com enchimento excessivo, calor excessivo causado por operação com desvio, exposição excessiva ao ozono, condições de armazenamento incorretas, etc. As empresas de pneus apenas podem ter um impacto em algumas dessas exposições. As empresas de pneus adicionam antiozonantes e antioxidantes (compostos anti-degradação) para minimizar a degradação. Como não há forma de prever com precisão a que forças um pneu estará exposto, não há um limite de idade cientificamente comprovado que possa ser definido para pneus. É aconselhável que os pneus, bem como tubos e faixas internas, sejam verificados regularmente por um especialista em bicicletas que possa avaliar a sua adequação a um uso continuado.

Para evitar danos cosméticos, use uma solução suave de água e sabão para lavar os flancos e enxague com água da torneira de baixa pressão. Nunca aplique produtos de limpeza ou aditivos para melhorar a aparência dos flancos, para evitar a remoção de antioxidantes que se destinam a prevenir a degradação pelo ozono. A remoção de antioxidantes pode degradar a borracha e causar fendas nos flancos. A utilização de sprays de alta pressão pode danificar os flancos.

Evite tensão mecânica desnecessária sobre os pneus e os tubos (por ex., não trave bloqueando a roda, não conduza sobre objetos afiados, nem com pressão insuficiente ou excessiva, etc.).

Se a sua bicicleta tiver travões de aros, as laterais dos aros estão sujeitas a desgaste, o que pode, ao longo do tempo, danificar o tubo interno, possivelmente conduzindo a uma perda de ar rápida. Em caso de dúvida, pergunte a um especialista em bicicletas.

Uma elevada pressão de enchimento pode danificar o ar; verifique a pressão máxima do aro ou peça a um especialista ou ao fabricante dos aros se consegue suportar a pressão do pneu.

Verifique sempre a largura máxima do pneu permitida para o quadro da sua bicicleta. Um espaço incorreto, devido a pneus excessivamente largos, pode causar danos no quadro, criando uma situação potencialmente perigosa para os próprios ciclistas.

SUBSTITUIÇÃO DO PNEU (COLOCAÇÃO DE PNEU STANDARD COM TUBO INTERNO)

Antes de montar ou retirar uma roda, leia todas as instruções do fabricante da bicicleta e certifique-se de que se familiariza com o mecanismo de bloqueio.

Certifique-se de que o aro, o pneu e o tubo são todos compatíveis uns com os outros, verificando todas as instruções de cada fabricante de componentes. Um pneu/aro incorretamente escolhido pode causar uma colocação incorreta do talão ou danos no tubo interno e uma consequente perda de ar rápida.Se não tiver a certeza, pergunte a um revendedor autorizado da Pirelli ou a um especialista em bicicletas.

PREPARAÇÃO E ACONSELHAMENTO

Certifique-se de que a área onde for realizar a operação de instalação está limpa e não há possibilidade de entrarem objetos estranhos no pneu, já que estes podem danificar o tubo e o pneu.

Certifique-se de que o aro está em bom estado. Se estiver danificado, tem de ser substituído.

Verifique o estado da faixa do aro. Se estiver danificada ou não cobrir completamente os furos do aro, tem de ser substituída.

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Verifique a pressão máxima permitida para a faixa do aro. Deverá ser igual ou superior às do pneu e do aro. Os pneus que permitam uma pressão de enchimento igual ou superior a 43 psi (3 bar) devem ser montados em aros engatados.

Os pneus que permitam uma pressão de enchimento superior a 73 psi (5 bar) têm de ser montados em aros engatados. �Os aros engatados são identificados pela letra “C” a seguir à designação dos tamanhos. Em caso de dúvida, pergunte a um revendedor autorizado da Pirelli ou a um especialista em bicicletas.

O pó de talco ajuda a posicionar o tubo no pneu. A sua utilização é altamente recomendada, especialmente no caso de tubos de látex.

É recomendável colocar um tubo novo sempre que for colocado um pneu novo ou depois de um furo no pneu.

Antes de montar ou retirar uma roda, leia todas as instruções do fabricante da bicicleta e certifique-se de que se familiariza com o mecanismo de bloqueio.

Certifique-se de que o aro, o pneu e o tubo são todos compatíveis uns com os outros, verificando todas as instruções de cada fabricante de componentes. Um pneu/aro incorretamente escolhido pode causar uma colocação incorreta do talão ou danos no tubo interno e uma consequente perda de ar rápida.Se não tiver a certeza, pergunte a um revendedor autorizado da Pirelli ou a um especialista em bicicletas.

Certifique-se de que a área onde for realizar a operação de instalação está limpa e não há possibilidade de entrarem objetos estranhos no pneu, já que estes podem danificar o tubo e o pneu.

Certifique-se de que o aro está em bom estado. Se estiver danificado, tem de ser substituído.

Verifique o estado da faixa do aro. Se estiver danificada ou não cobrir completamente os furos do aro, tem de ser substituída.

Verifique a pressão máxima permitida para a faixa do aro. Deverá ser igual ou superior às do pneu e do aro. Os pneus que permitam uma pressão de enchimento igual ou superior a 43 psi (3 bar) devem ser montados em aros engatados.

Os pneus que permitam uma pressão de enchimento superior a 73 psi (5 bar) têm de ser montados em aros engatados. �Os aros engatados são identificados pela letra “C” a seguir à designação dos tamanhos. Em caso de dúvida, pergunte a um revendedor autorizado da Pirelli ou a um especialista em bicicletas.

O pó de talco ajuda a posicionar o tubo no pneu. A sua utilização é altamente recomendada, especialmente no caso de tubos de látex.

É recomendável colocar um tubo novo sempre que for colocado um pneu novo ou depois de um furo no pneu.

PROCEDIMENTO DE COLOCAÇÃO DO PNEU

Insira o primeiro talão do pneu no aro, observando a direção de rotação do pneu especificada no flanco do pneu.

Encha ligeiramente o tubo interno, apenas o suficiente para ficar redondo.

Insira suavemente o tubo no pneu, começando pela válvula.

Começando pelo lado oposto da válvula, empurre o outro talão do pneu para o talão à volta do aro em ambas as direções, até os talões estarem posicionados na base do aro. Caso se torne difícil empurrar o pneu para o aro, ou se a última parte do talão não encaixar no lugar, esvazie um pouco o tubo e certifique-se de que a parte do talão já assenta na base do aro. Se necessário, utilize alavancas de pneus, tendo muito cuidado para não danificar o tubo ou o aro.

Certifique-se de que o tubo não fica preso entre o pneu e o aro e a válvula fica direita, e aperte a válvula ao aro com a respetiva porca de aperto.

Esvazie ligeiramente o pneu e rode o conjunto da roda para verificar se o pneu assenta em toda a circunferência.

Encha o pneu até à pressão máxima permitida, utilizando uma bomba com manómetro, para assentar os talões adequadamente sobre o aro. O pneu está corretamente assente quando a linha fina acima da lateral do ar está equidistante da flange do aro, ao longo de toda a circunferência do pneu. A seguir, reduza a pressão para a sua pressão de andamento preferida e feche a válvula. Não exceda a pressão de enchimento máxima recomendada do pneu (ver indicação do flanco), do aro e da faixa do aro.

Antes de cada viagem, certifique-se de que os pneus estão em bom estado e que a pressão de enchimento é suficiente, utilizando uma bomba com manómetro.

Certifique-se de que os pneus assentam corretamente na roda antes de cada viagem e que a válvula está direita e não em ângulo.

Antes de cada viagem, acione os travões ao estacionar; os calços dos travões não devem tocar nos flancos dos pneus; toda a superfície deve estar em contacto apenas com o pneu.

Depois de a roda ser montada, certifique-se de que os calços dos travões e/ou os discos estão isentos de gordura ou outros lubrificantes e que, em funcionamento, estão em contacto com as superfícies dos travões.

Verifique os fixadores das rodas e, se adequado, também a fixação do cubo.

Certifique-se de que realiza uma manobra de travagem de teste antes da utilização.

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PROCEDIMENTO DE REMOÇÃO DO PNEU

Desaperte a tampa da válvula e a porca de bloqueio, e deixe o pneu esvaziar-se completamente.

Aperte um lado do pneu ao longo de toda a sua circunferência, da lateral do aro para o centro do aro.

Posicione uma alavanca para pneus junto à válvula e carregue levemente entre o pneu e o aro, tendo cuidado para o tubo interno não ficar preso ou apertado. A seguir, levante o flanco do pneu acima da flange do aro.

Mantendo a primeira alavanca posicionada, coloque uma segunda alavanca cerca de 4 pol. (10 cm) afastada da primeira, entre o pneu e o ar, e levante o flanco do pneu acima da flange do aro. É necessário repetir a operação anterior com uma terceira alavanca de pneus, posicionada cerca de 4 pol. (10 cm) afastada da segunda. A seguir, aperte as alavancas dos pneus à volta da circunferência do pneu para separar completamente o primeiro talão do aro.

Remova o tubo e depois puxe o segundo talão do ar à mão.

TABELA DE CONVERSÃO BAR/PSI

BAR PSI

1.0 15

1.4 20

1.7 25

2.1 30

BAR PSI

2.4 35

2.8 40

3.1 45

3.4 50

BAR PSI

3.8 55

4.1 60

4.5 65

4.8 70

BAR PSI

5.2 75

5.5 80

5.9 85

6.2 90

BAR PSI

6.5 95

6.9 100

7.2 105

7.6 110

BAR PSI

7.9 115

8.3 120

8.6 125

9.0 130

A utilização de uma tira de faixa de aro com aros de carbono e alumínio totalmente vedados

Evitar travagens constantes com arrastamento permanente do travão.

Alternar ambos os travões ao conduzir em descidas, para distribuir o calor entre ambos os aros.

Travar antes das curvas, soltando os travões logo que possível, e depois continuar a andar sem travar (desde que as condições da estrada o permitam). Isto permite que o aro arrefeça um pouco.

UTILIZAÇÃO DE PNEUS CLINCHER DA PIRELLI COM AROS CLINCHER DE CARBONO

Os aros clincher da carbono apresentam a possibilidade de o rebordo do pneu ficar danificado pelo modelo de aresta afiada das flanges do aro. Como tal, antes da colocação, recomenda-se verificar se o engate do aro é redondo. Pode ser utilizado como referência um aro de alumínio tipo aresta de ganho de algum fabricante de renome.Para verificar se as suas rodas não apresentam alguma área mais áspera ou afiada, mova cuidadosamente o seu dedo ao longo de ambas as flanges; não deverá haver áreas excessivamente ásperas ou afiadas; se estas forem encontradas, o aro deve ser substituído. Em caso de dúvida, consulte um especialista em bicicletas.

ARMAZENAMENTO

Os pneus devem ser guardados num espaço seco e fresco. As áreas de armazenamento de pneus devem ser frescas (10 °C-21 °C) (50 °F-70 °F), secas, não poeirentas e moderadamente bem ventiladas. Os pneus devem ser mantidos num local escuro e seco.

Evite o contacto com aquecedores ou radiadores.

Temperaturas muito baixas em áreas de armazenamento, em si, não causam danos, mas podem provocar a rigidez do pneu. Neste caso, é necessário manter o pneu durante algumas horas numa área com temperatura de aproximadamente 16 °C (60 °F) antes de desdobrar(se aplicável) e montar.

Os pneus não devem ser submetidos a qualquer deformação causada por tensão ou compressão durante o armazenamento ou a manipulação.

Evite deixar a bicicleta estacionada sob luz solar direta ou em locais muito quentes por longos períodos.

Se a bicicleta não estiver a ser utilizada, mantenha os pneus esvaziados e rode as rodas regularmente para evitar pontos planos.

UTILIZAÇÃO DE PNEUS PIRELLI EM AROS CLINCHER DE CARBONO E ALUMÍNIO TOTALMENTE VEDADOS SEM FAIXAS DE AROS

Os aros de carbono e alumínio totalmente vedados não apresentam furos na base do aro, pelo que os fabricantes de aros geralmente não sugerir a aplicação de faixas de aros. Contudo, tem de ser considerado que, no caso de bicicletas equipadas com travões de aro, o calor gerado pela travagem penetra diretamente no sistema do pneu, aumentando significativamente a carga térmica em todos os componentes, como no pneu, no tubo interno e no próprio aro. Em caso de uma travagem longa, conduzir sem um aro pode resultar num esvaziamento rápido do pneu com o risco de perda do controlo da bicicleta. Isto torna-se ainda mais relevante no caso de tubos látex e/ou tubos leves. Para minimizar a possibilidade de falha de um tubo, como consequência de sobreaquecimento, a Pirelli recomenda:

COMPATIBILIDADE ARO/PNEU ISO 5775-1

Largura da secção nominal SN

Aros recomendadosAros tipo crotchet

23 13C; 15C

25 13C; 15C; 17C

28 15C; 17C; 19C

Os aros tipo crotchet devem ser utilizados quando são recomendadas pressões de enchimento dos pneus acima de 500 kPa.Se for recomendada uma pressão de enchimento acima de 500 kPa, deve ser usada uma aba protetora da base do aro se forem aparentes as extremidades dos raios.Os aros tipo crotchet podem ser utilizados com pneus rígidos e dobráveis.