Curso Aeronave y Performance

8/12/2019 Curso Aeronave y Performance

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www.isareola.comwww.isareola.com

Esta presentacin interactiva esta construida exclusivamente para Sky Ecuador


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Escuela de Pilotos

Inicio


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Curso de Aeronay Performance


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Tabla de Conten

Curso de Aeronave y Performance

Datos Generales Resumidos

Descripcin de los Sistemas

Peso y Balance Performance

Curso de Aeronave Perfor


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Introduccin


Pilots Oper

ElPilots Operating Handbook, abreviadoPOH, es una publicacin emitida por e

aplicable a cada tipo y modelo especficproducen, que contiene datos e informac

segura operacin.

Genricamente, el POH es unManual deejemplos de Manuales de Vuelo son el A

Operating Manual), AFM (Aircraft Flight MaHandbook.

En el caso del Cessna 150M , solamente

Es un requerimiento legal, bajo las condRegulaciones Tcnicas de Aviacin Civild

exista a bordo de cada aeronave una copactualizada, del POH correspondiente al

para que se la pueda opera


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En la Repblica del Ecuador, el conjunto de reglamentos aeronuticos son conoclas RDAC(Regulaciones de la Direccin de Aviacin Civil del Ecuador), y contenSeccin 91.9 de la Parte 91 (Reglas Generales de Operacin y Vuelo) de esta puse especifica el requerimiento de asegurar que el POH este abordo de la aeronav

operarlo.

Es responsabilidad del piloto al mando del avin dar cumplimiento a este reque

Introduccin

Pilots Oper


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Especificacion

requerimiento

de Vuelo de un

en la Parte 91.9

numeral 2, par

gener

Introduccin

Pilots Oper

d f


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Aparte de ser un requerimiento legal, el POH de una aeronave es una referencia indispens

piloto. Esta dividida en varios captulos, segn la informacin contenida.

En el caso del Cessna 150M , el POH de entrenamiento, es una versin original en ingles

los siguientes captulos:

1.Especificaciones Generales2. Descripcin de los Sistemas3. Parmetros y Limitaciones4. Cuidado General, Servicio e Inspeccin5. Performance y Datos Operacionales6. Anexos

Contenido del POH

Introduccin

Pilots Oper

C d A P f


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A continuacin seguir una breve introduccin a la informacin y los datos que epuede esperar encontrar en los diferentes captulos de esta publicacin

1. Datos Generales ResumidosDatos y especificaciones generales del avin para referencia rpida, incluyen

dimensiones del avin, pesos de operacin y limitacin, velocidades, y tec

Tambin incluye informacin y especificaciones sobre el grupo motor del av

(motor y hlice).

Contenido del POH

Introduccin

Pilots Oper

C d A P f


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2. Descripcin de los Sistemas

Este capitulo describe en detalle las caractersticas y funcionamiento de los s

del avin, como el de combustible, y el elctrico, entre otros. Adems, prov

el piloto algunas recomendaciones del fabricante para la operacin del a

diferentes condiciones y situaciones que razonablemente podran encontrars

Contenido del POH

Introduccin

Pilots Oper



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3. Parmetros y Limitaciones

Este capitulo proporciona al piloto informacin vital de limitaciones para el

las cuales si son excedidas pueden ocasionar dao o mal funcionam

Adicionalmente, provee en detalle los parmetros de las velocidades para dife

fases de vuelo, el significado de las marcaciones de los instrumentos de vu

motor usados por el piloto, y datos precisos de peso, balance y centrad

gravedad.

Contenido del POH

Introduccin

Pilots Oper



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4. Cuidado General, Servicio e Inspeccin

Este captulo esta orientada hacia el adecuado cuidado y mantenimiento gener

avin. Incluye datos de grados de combustible y aceite que pueden usarse pa

operacin, e informacin de precauciones, limpieza y cuidado general.

Contenido del POH

Introduccin

Pilots Oper



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5. Performance y Datos Operacionales

Este captulo proporciona la informacin necesaria para poder pre

confiablemente los datos del rendimiento del avin bajo diferentes condicion

altitud y temperatura ambiental.

Contenido del POH

Introduccin

Pilots Oper



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6. Anexos

El capitulo de Anexos incluye informacin detallada, agregando informacin

Seguridad y Operacin esencial. Incluye procedimientos de Air Conditioning Syste

Carburetor Air Temperature Gage, Horton Stall, y varias otras limitacio

empleadas.

Contenido del POH

Introduccin

Pilots Oper



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A continuacin seguir una breve introduccin a la informacin y los datos que epuede esperar encontrar en los diferentes captulos de esta publicacin.

Contenido del POH

Nota de Precaucin

Con respecto al uso de Manuales de Vuelo de aviones, sean AOM, AFMHandbooks:

Siempre verifique que el Manual de Vuelo de la aeronave que va volar, quepara el modelo correspondiente. En muchas instancias, hay diferentes Manpara aviones del mismo tipo, pero que entre ese tipo hay varios modelos.

Por ejemplo los POHs de los Cessna 150A, 150M, contienen diferentes dnicamente al modelo especifico. Evite y no intente utilizar los datos de

operar a otro.

Introduccin

Pilots Oper



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Para volar el Cessna 150M como piloto persona deber poseer una licencia con hCategora Avin, Clase Mono-motor terreque pesa menos de 12.500 libras, es una

no requiere de una habilitacin Tipo en laLa potencia nominal del motor es de 10Potencia (BHP)

En configuracin, es avin monoplano, dtren de aterrizaje triciclo fijo.

Descripcin de l

Introduccin

Pilots Oper



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y

Hay una posibilidad para confusin debido a que existen Categoras y Clases tanto Certificadas como los hay para describir los privilegios de licencias de pilotos. No es

Aeronaves CERTIFICADASson agrupadas porClases y Categoras.

CLASES: Avin, Aeronave Rotor, Planeador, Globo, Hidroavin.

CATEGORIAS: Transporte, Normal, Utilitaria, Acrobtica, Limitada, Restringida, y ProBajo su Certificacin, el Cessna 150M es de CLASE AVION, y CATEGORIA NORMAL

Si el avin es operado en Categora Normal o Utilitaria depende de ciertas limdebern ser verificadas por el piloto. El POH proporciona la informacin necesaoperar el Cessna 150M en las dos Categoras de su certificacin.

Clases y Categoras

Introduccin

Pilots Oper



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y

Las limitaciones generales de las dos categoras se describen a continuacin, de manera resumid

Parte 23).

Normal:Operado dentro de las siguientes limitaciones:

Mximo 60 grados de banqueo y 30 de cabeceo.

Se prohben maniobras acrobticas o semi-acrobticas, y barrenas.

Utilitaria:Operado dentro de las siguientes limitaciones:

Banqueo hasta 90 grados (pero prohibido el vuelo invertido).

Se permiten ciertas maniobras semi-acrobticas y barrenas, pero se prohben maniobras acro

Adicionalmente, se deber mantener al avin dentro de los limites de factor carga especifi

fabricante, para cada Categora de operacin, en todo momento. Se tratara este tema en mayo

adelante.

Operacin en Categoras

Introduccin

Pilots Oper



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Al concluir esta introduccin a la Materia POH, el estudiante deber poseer conocimientpuntos:

- El POH es unManual de Vuelopara una aeronave.

- Es publicado por el fabricante de la Aeronave.

- Cada POH es aplicable a un tipo y modelo, segn se especifica.- Es requerido por las Regulaciones de Aviacin Civil.

-Contiene informacin vitalpara la operacin segura y el cuidado adecuado de la aeron

- Aeronaves son operados segn las limitaciones de sus Clases y Categoras Certificacondiciones de estas categoras se encuentran detalladas en el POH.

- Habilitaciones en licencias de pilototambin son identificadas por Categoras, ClasesTipos, pero no deber confundirse esta similitud de fraseologa con Certificacin de Aerona

Revisi

n

Introduccin

Pilots Oper



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A continuacin encontrarn una breve informacin y datos sobre nuestras aero

Especificaciones por Aerona

HC- CJS HC- CKB HC- CJK

Continuar

Introduccin

Pilots Oper



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S/N 15074130Este nmero es el nmero de serie (S/N: serial number), original y nico, del Cessna HC-CJS y operado por SKY ECUADOR, (ejemplo de S/N).Cada avin tiene un numero de serie. Este se encuentra grabado en una placa fija, cedel piloto (lado izquierdo).

Nmero de




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Datos Generales

Inmediatamente se podr apreciar la necesidad del entendimiento de conceptos de Catedel avin. Se proporcionan datos generales resumidos del avin para las Categoras Norm

La limitacin mas importante del avin es su peso mximo.

El peso bruto mximo es un peso de limitacin para mover el avin en superficie. Eneste peso se conoce como Maximum Ramp Weight. Es prohibido despegar con este peso

Los otros dos pesos mximos aplican para vuelo, tambin conocidos como Maximum Ta

MAXIMUN CERTIFICATED WEIGHTS:

Takeoff: 1600 lbs.

Landing: 1600 lbs.




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Otros pesos importantes de consideracin son los del avin en vaco, la carga til, y el lque se puede llevar en el compartimento de carga.

Elpeso vacoes el peso del avin sin combustible, carga o personas abordo, pero incluy

drenable, aceite del motor, y equipo fijo normal para la operacin. El peso vaco dado acambios y es de referencia nicamente.Carga tiles el mximo peso combinado de combustible, carga y personas que puede ag

peso vaco. Incluye el peso del equipaje.Mas adelante, se tratar el tema de pesos en mayor detalle.

STANDARD AIRPLANE WEIGHTSStandard Empty Weight: 1145 lbMaximum Useful Load: 455 lb

Weight in Baggage Compartment: 120 lb

Datos Generales




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Tambin se identifican ciertas velocidades nominales del avin.Todas estas velocidades asumen que el avin se encuentra en vuelo recto y nivelado (volandascensos o descensos), y que cumplen exactamente con el peso mximo que corresponde a laLas velocidades de stall se refieren a la velocidad a la que el avin deja de producir sustentlos conceptos aerodinmicos de flujo de aire sobre las alas y ngulo de ataque. Bajo ciert

velocidades varan. Pero, como regla bsica, mientras mas liviano el avin, a menor velostall:

STALL SPEED: FLAPS UP 55 MPHFLAPS DOWN 48 MPH

AIRSPEED LIMITATIONS (KIAS):VNE: NEVER EXCEED SPEED VNO: MAXIMUN STRUCTURAL CRUISING SPEED VA: MANEUVERING SPEED

VFE: MAXIMUM FLAP EXTENDED

Datos Generales




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Datos Generales




28/132

Datos GeneralesAlcance (range): es la distancia terica que el avin puede volar bajcondiciones determinadas y con una cantidad especfica de combustible.Autonoma (endurance): es el tiempo terico que el avin puedmantenerse en el aire, hasta agotar el combustible, bajo condicionedeterminadas y con una cantidad especfica del mismo.

SPEED: Maximum at sea Level 122 MPHCruise, 75% Power at 7000 ft 117 MPH

RANGE: Cruise, 75% Power at 7000 Ft Range 475 NM22.5 Gallons Usable Fuel Time 4.1 HRSMaximum Range at 10.000 Ft Range 565 NM

22.5 Gallons Usable Fuel Time 6.1 HRS




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Datos GeneralesSon proporcionados tambin datos de referencia de:

- Rgimen de ascenso (RATE OF CLIMB AT SEA LEVEL) 670 fpm

- Techo de servicio (SERVICE CEILING) 12.650 ft-Carrera de despegue(TAKEOFF- GROUND ROLL) 735 ft (2- Carrera de aterrizaje ( LANDING - GROUND ROLL) 445 ft (- Distancia de despegue y aterrizaje requerida para sobrepasar obstculos de 50 pies de alt

TAKEOFF - Total distance over 50 ft obstacle: 1385 ft (4LANDING -Total distance over 50 ft obstacle: 1075 ft (3

Se describirn, en breve y a continuacin, cada uno de estos conceptos.




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S/N 15076406 VERIFICAREste nmero es el nmero de serie (S/N: serial number), original y nico, del Cessna HC-CJK y operado por SKY ECUADOR, (ejemplo de S/N).Cada avin tiene un numero de serie. Este se encuentra grabado en una placa fija, cedel piloto (lado izquierdo).

Nmero de




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Datos Generales


La limitacin mas importante del avin es su peso mximo.El peso bruto mximo es un peso de limitacin para mover el avin en superficie. Eneste peso se conoce como Maximum Ramp Weight. Es prohibido despegar con este peso



Takeoff: 1600 lbs.

Landing: 1600 lbs.




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Datos Generales



Elpeso vacoes el peso del avin sin combustible, carga o personas abordo, pero incluydrenable, aceite del motor, y equipo fijo normal para la operacin. El peso vaco dado a

cambios y es de referencia nicamente.Carga tiles el mximo peso combinado de combustible, carga y personas que puede ag


STANDARD AIRPLANE WEIGHTSStandard Empty Weight: 1135 lbMaximum Useful Load: 465 lb

Weight in Baggage Compartment: 120 lb



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Datos Generales



velocidades varan. Pero, como regla bsica, mientras mas liviano el avin, a menor velostall:

STALL SPEED: FLAPS UP 55 MPHFLAPS DOWN 48 MPH

AIRSPEED LIMITATIONS (KIAS):VNE: NEVER EXCEED SPEED VNO: MAXIMUN STRUCTURAL CRUISING SPEED VA: MANEUVERING SPEED




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Datos Generales




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Datos Generales


Alcance (range): es la distancia terica que el avin puede volar bajcondiciones determinadas y con una cantidad especfica de combustible.Autonoma (endurance): es el tiempo terico que el avin puedmantenerse en el aire, hasta agotar el combustible, bajo condicionedeterminadas y con una cantidad especfica del mismo.


RANGE: Cruise, 75% Power at 7000 Ft Range 475 NM22.5 Gallons Usable Fuel Time 4.1 HRSMaximum Range at 10.000 Ft Range 565 NM22.5 Gallons Usable Fuel Time 6.1 HRS



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Datos Generales


Son proporcionados tambin datos de referencia de:

- Rgimen de ascenso (RATE OF CLIMB AT SEA LEVEL) 670 fpm- Techo de servicio (SERVICE CEILING) 14.000 ft-Carrera de despegue(TAKEOFF- GROUND ROLL) 735 ft (2- Carrera de aterrizaje ( LANDING - GROUND ROLL) 445 ft (- Distancia de despegue y aterrizaje requerida para sobrepasar obstculos de 50 pies de alt





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S/N 15076406 VERIFICAR NUMERO

Este nmero es el nmero de serie (S/N: serial number), original y nico, del Cessna HC-CKB y operado por SKY ECUADOR, (ejemplo de S/N).Cada avin tiene un numero de serie. Este se encuentra grabado en una placa fija, cedel piloto (lado izquierdo).

Nmero de




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Datos Generales


La limitacin mas importante del avin es su peso mximo.El peso bruto mximo es un peso de limitacin para mover el avin en superficie. Eneste peso se conoce como Maximum Ramp Weight. Es prohibido despegar con este peso



Takeoff: 1600 lbs.

Landing: 1600 lbs.



E ifi i A


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Elpeso vacoes el peso del avin sin combustible, carga o personas abordo, pero incluydrenable, aceite del motor, y equipo fijo normal para la operacin. El peso vaco dado a

cambios y es de referencia nicamente.Carga tiles el mximo peso combinado de combustible, carga y personas que puede ag


STANDARD AIRPLANE WEIGHTSStandard Empty Weight: 1125 lbMaximum Useful Load: 475 lbWeight in Baggage Compartment: 120 lb

Datos Generales



E ifi i A


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Datos Generales



velocidades varan. Pero, como regla bsica, mientras mas liviano el avin, a menor velostall:STALL SPEED: FLAPS UP 55 MPH

FLAPS DOWN 48 MPHAIRSPEED LIMITATIONS (KIAS):

VNE: NEVER EXCEED SPEED VNO: MAXIMUN STRUCTURAL CRUISING SPEED VA: MANEUVERING SPEED



E ifi i A


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Datos Generales



E ifi i A


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Datos GeneralesAlcance (range): es la distancia terica que el avin puede volar bajcondiciones determinadas y con una cantidad especfica de combustible.Autonoma (endurance): es el tiempo terico que el avin puedmantenerse en el aire, hasta agotar el combustible, bajo condicionedeterminadas y con una cantidad especfica del mismo.


RANGE: Cruise, 75% Power at 7000 Ft Range 340 NM22.5 Gallons Usable Fuel Time 3.3 HRSMaximum Range at 10.000 Ft Range 420 NM22.5 Gallons Usable Fuel Time 4.9 HRS



E ifi i A


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Datos Generales


Son proporcionados tambin datos de referencia de:

- Rgimen de ascenso (RATE OF CLIMB AT SEA LEVEL) 670 fpm- Techo de servicio (SERVICE CEILING) 14.000 ft

-Carrera de despegue(TAKEOFF- GROUND ROLL) 735 ft (2- Carrera de aterrizaje ( LANDING - GROUND ROLL) 445 ft (- Distancia de despegue y aterrizaje requerida para sobrepasar obstculos de 50 pies de alt




E ifi i A


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Tabla de Conten



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Peso y Balance

Performance

Introduccin

Curso de Aeronave Perfor Curso de Aeronave y PerformanceDatos Generales


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Los datos de rgimen de ascenso, techo de servicio, carrera de despegue y carrera dedistancias (50 pies) de despegue y aterrizaje, consideran que la atmsfera cumple coexactos de la Atmsfera Estndar Internacional (ISA). Excepto por el techo de serviciotambin consideran que se lleva acabo la operacin a nivel del mar.

REGIMEN DE ASCENSO

Un rgimen de ascenso es una ganancia de altura en un lapso de tiempo, siempre econdiciones optimas de ascenso. Por lo general, se especifica en pies ganados por cada m

En el grfico, el avin asciende paraun minuto despus del despegue y

gana 670 pies de altura en ese tiempo.

Nota: A medida que el avin sigueascendiendo, el rgimen de ascenso

decaer lentamente.

1 minuto


Datos Generales


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Techo de servicio es la altitud de densidadque puede alcanzar el avin en ascenso continuo

donde el rgimen de ascenso decae por debajo de 100 pies por minuto.

Cuando el avin es incapaz de

mantener un rgimen de ascenso enexceso a 100 ft/min, se considera queha alcanzado su techo de servicio.

Rgimen de ascenso

100 ft/min

Techo de Servicio


Datos Generales


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Carreras de despegue y aterrizaje son distancias que el avin debe recorrer en pistapara pode

o para detenerse por completo, respectivamente. Se asume pista de superficie pavimentada yque se indique lo contrario.

En el grfico; para acelerar y tomar elvuelo, desde estar completamente

detenido, el avin tuvo que recorrer 735pies en la pista, siendo este su carrera dedespegue.

En el aterrizaje, la carrera cuenta desdecuando topa ruedas en la pista hasta que

se detiene por completo.

Carrera en Pista, 735ft.

Carrerras de Despegue y Aterriza


Datos Generales


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Las distancias sobre 50 ft son distancias de despegue y aterrizaje considerados desde 50 f

Incluyen las distancias de la carrera de despegue o aterrizaje, mas la distancia horizontal qu

avin en el aire hasta cumplir con una ganancia de 50 ft de altura, para el despegue, o desd

hasta topar ruedas, en el caso del aterrizaje.

En el grfico; el avin recorre 735 pies en

la pista, toma el vuelo, y asciende hasta50 pies de altura en una distanciahorizontal adicional de 1385 pies.

Distancia para

franquear 50 ft,

1385 ft.

Distancias para sobrepasar Obstculos


Datos Generales


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La hlice es una unidad de dospalas, de un dimetro total de 69

pulgadas, fabricado por McCauley,.Es una hlice de paso Fijo.

Conectado al eje del cigeal conel propsito de dar movimiento a

la hlice. Por ende, es conocidocomo una unidad de velocidadconstante.

Hlice


Datos Generales

Motor


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El motor es una unidad de cuatro tiempos, fabricado porTeledyne Continental, y designado O-200-A. (Nitrato: materialde alta temperatura).

El prefijo Odescribe la configuracin del motor, siendo este unmotor de suministro de combustible por Carburador. Tiene 4cilindros, Opuestos horizontalmente, (2 a cada lado del motor),enfriados por aire.

La designacin 200 se refiere al cilindraje total del motor, enpulgadas cubicas. 200 pulgadas cbicas es equivalente a ?...

centmetros cbicos.

Es un motor equipado con un carburador, y el aceite circulabajo presin por la accin de una bomba interna, operadamecnicamente. El aceite cumple con las tareas de lubricacin,limpieza interna yenfriamiento interno del motor.

El motor esta equipado con un radiador de aceite, que asiste en

mantener la optima temperatura de operacin del aceite

Motor


Datos Generales


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Adicionalmente, el motor dispone de una caja de accesorios, enla cual se encuentran instalados:

Magnetos (X 2)Alternador

Bomba de vaco

Motor de arranque

Los magnetos son unidades generadores de alto voltaje que

proporcionan la chispa para las bujas. Hay dos bujas por cada

cilindro del motor, uno para cada magneto. Esta es una medida de

seguridad que asegura que el motor no fallara si uno de los magnetosdeja de funcionar. Adicionalmente, hace mas eficiente la combustin del

motor.

Las funciones del alternador, la bomba de vaco, y el motor de arranque

sern cubiertas mas adelante.

Motor


Datos Generales


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El motor produce 100 HP (caballos de potencia) a mxima

potencia, con el paso de la hlice regulado para 2.750 r.p.m. anivel de mar con condiciones atmosfricas ISA.Esta es una potencia nominal. La potencia mxima de un motornormalmente aspirada (sin turbo, como en este caso) reduce amedida que la densidad del aire se reduce, como por ejemplocuando el avin asciende. El POH contiene tablas (en el capitulo5, Performance y Datos Operacionales) que permiten al pilotodeducir cual ser la potencia real producida por el motor a

diferentes altitudes, expresadas en porcentajes de la potencianominal.Ejemplo : a 8.000 pies de altitud , 20C sobre la temperaturaestndar, con 2600 rpm. el motor produce 65% de la potencianominal.

Motor


Datos Generales


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Datos Generales


59/132


Datos Generales


60/132

Al concluir el estudio de esta seccin, Datos Generales Resumidos, el estudiantecapacidad de reconocer y describir de manera general los conceptos aeron

cubiertos en el mismo:

- Pesos y Categoras Certificadas

- Velocidadesy potenciasnominales- Rgimen de ascensoy techo de servicio- Distancias de despeguey aterrizaje- Descripcin general de la hlice, y

- Descripcin general del motor.

Revisin

Tabla de Conten



61/132


Peso y Balance

Performance

Introduccin

C d A P f


Descripcin de


62/132

Esta seccin trata sobre el funcionamientode los sistemas del avin. Incluye el sistemade combustible y sistema elctrico, y otrossistemas asociados. Tambin se discutenalgunas fallas de estos, y solucionespracticas para las mismas.Debido a su importancia, es una seccin quetendr gran nfasis durante el curso

recurrente de entrenamiento de vuelo, porlo que se recomienda su frecuente revisinpor parte de los Seores Pilotos.


Descripcin de

Sistema de C


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El sistema de combustible cumple con el requerimiento de suministrar combustible dhasta el carburador, de modo que el motor pueda funcionar correctamente.

Sistema de C


Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de C


Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de CEl combustible es almacenado en dos tanques principales, ubicado uno en cada ala. Capropio acceso de llenado, con tapa, para abastecimiento. Los tanques son conectados venteo para equilibrar la presin entre ellos, y el tanque izquierdo tiene un tubo de venequilibrar los tanques con la presin atmosfrica. Cada tanque tiene un drenador, quextraer una muestra de combustible para inspeccin. Adicionalmente, cada tanque estransmisor de cantidad, para el funcionamiento de los indicadores de cantidad de combust

La ubicacin dedrenadores, tapas deaccesos de llenado, y

tubo de venteo.


Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de C

Las cantidades de combustible en los tanques principales, y otros datimportancia, se describen a continuacin.

El Cessna 150M utiliza combustible de grado 100 / 130 (octanaje) verdetanque principal tiene una capacidad segn especificacin del POH. Standard 11 U.S gallons each (22 U.S) total, El combustible tiene una gravedad especi0,72, por lo que cada usg pesa 2,725 kg., equivalente a 6 libras.

Puede utilizarse tambin el combustible grado 100 LL azul, como alterno, quelas mismas especificaciones de peso.


Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de C

Desde los tanques, el combustibl

por gravedad, por las caeras vlvula selector de tanques. La fuesta vlvula, control de la cuubicada en el piso de la selecciona combustible para el moposiciones son:

ON

OFF

Desde la vlvula selector, el comcontinua al tanque reservorio, o cEste tanque es tambin equipadoventeo y un drenador.


Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de CDel tanque reservorio el combustible siguecombustible.

En el filtro se encuentra el ultimo de los

cumple con el propsito de limpiar la padrenar impurezas. Es activado por una petapa de servicio del motor.

Desde el filtro tambin se desva combustcebador, o primer, que es utilizado para adel motor en climas fros.

L bi i d l ill d l d d Curso de Aeronave y Performance

Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de C

Sigue la bomba mecnica, impulsada punidad cumple con dos funciones. Primero

de combustible durante la operacin nosegundo, esta conectado al control de mproporciona al piloto la manera de recombustible. La bomba mecnica prodcombustible entre 0.5 psi hasta 8.0 pnormal.

Exceso de combustible es devuelto directreservorio mediante una caera de retoesta equipada con una vlvula check qbomba mecnica tome combustible no reservorio.


Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de C

No puede estar completa una discusin del sistema de combustible sin inprecauciones que deban observarse para la absoluta seguridad del vuelo.

Como parte del chequeo previo al cualquier vuelo, SIEMPRE asegresemuestra de cada uno de los 4 puntos de drenado que existen. Utilice el (transparente). Verifique la muestra para impurezas o la presencia de agdenso que combustible, por lo que se lo podr ver en el fondo del envasegotas. Si existe agua en cualquiera de las muestras, drene el punto de ndrenado hasta que no aparezca agua. Si despus de 4 a 5 vasos sigue aparcombustible esta severamente contaminado y no deber iniciarse el vuelo.

Verifique el color (azul o verde claro) del combustible.

Antes de iniciar el vuelo, asegrese que las tapas de los tanques de ccorrectamente aseguradas.

Nota de Precaucin


Descripcin de

Sistema de C


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Sistema de C

Un cebador manual roca combustibledentro de las caeras del mltiple deadmisin del motor para conseguirarranques ms eficientes en tiemposfros.

Primer (cebador manual)


Descripcin de

Sistema de E


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Sistema de E

El sistema elctrico del Cessna 15las siguientes caractersticas gener

Sistema de 14 voltios C.C.

Una barra de distribucin.Alternador de capacidad 60 ampe

Batera de 12 voltios.

Sistema El


Descripcin de

Sistema Elc


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Los siguientes equipos y sistemas dependen del sistema elctrico parafuncionamiento:

Todas las luces del avin (exteriores e interiores).

Todos los radios (comunicacin y navegacin).

Sistema de flaps.

Calentador pitot.

Indicador de viraje (instrumento).Sistema de indicacin de cantidad de combustible.

Reloj.

Motor de arranque

Sistema Elctrico


Descripcin de

Sistema Elc


74/132

Antes de iniciar un estudio del sistema elctrico del avin, es prudente realizar un teora bsica de la electricidad.

Un circuito elctrico bsicamente tiene tres fuerzas;

Ohmios,o resistencia.

Amperaje, o corriente.

Voltaje,o diferencia potencial.

De manera simplificada, el funcionamiento de un circuito elctrico se podra ex

siguiente manera.Para que un dispositivo elctrico funcione, requiere de corriente.

El dispositivo presenta resistencia a recibir los amperios requeridos, por lo que el fuerzaque obligaa los amperios a llegar al dispositivo para realizar el trabajo.

Tambin debe entenderse que electricidad puede ser generada (alternador o galmacenada(batera).

Sistema Elctrico


Descripcin de

Sistema Elc


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Bateras tienen una desventaja; se descargan y su tiempo de uso es limitado.

Para remediar este problema en un avin, se lo equipa con un alternador, impumotor.

Esta unidad genera la electricidad para el sistema elctrico todo el tiempo que estmotor y en contacto el interruptor que pone al alternador en lnea.

Esta instalacin no significa que se elimina la batera del sistema.

La batera permanece como unidad de reserva para proveer electricidad en casoalternador, y para proveer la corriente necesaria para el arranque inicial del motor

Sistema Elctrico


Descripcin de

Sistema Elc


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El alternador tambin sirve para recargar la batera.El proceso de carga del sistema se puede monitorear en el instrumento ampermet

Sistema Elctrico


Descripcin de

Master Switch

Sistema Elc


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Esta ubicado al lado izquierdo inferior del panel del piloto el Master Switch. Este es uque es utilizado para poner en lnea independientemente la batera y el alternador.

Se debe conocer lo siguiente al respecto.El lado izquierdo del switch es para el alternador.

El lado derecho del switch es para la batera.

Es posible poner solamente la batera enlnea, pero el Master Switch esta diseado detal manera que no se puede poner en lneasolamente el alternador.

Esta es una medida de seguridad, porque elalternador no tendra a que descargarexceso si la batera no estuviese en lnea.

Master Switch


Descripcin de

Master Switch

Sistema Elc


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Esta ubicado al lado izquierdo inferior del panel del piloto el Master Switch. Este es uque es utilizado para poner en lnea independientemente la batera y el alternador.

Se debe conocer lo siguiente al respecto.El lado izquierdo del switch es para el alternador.

El lado derecho del switch es para la batera.

Master Switch


Descripcin de

Alternador Sistema Elc


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Alternadores producen corriente alterna (C.A.), que luego es convertido a corriente cun rectificador, muchas de las veces ubicado en el interior del alternador; adicional sen la pared de fuego de la aeronave para uso por el sistema elctrico del avin.

Adicionalmente, siendo sujetas las revoluciones del alternador a las revoluciones dengranaje mediante la caja de accesorios), cambios de r.p.m. del motor del avin afectde electricidad.

Para impedir que a altas revoluciones se produzcan sobre-voltajes en el sistema protegido por un regulador de voltaje.

As, con este dispositivo, se abastece al sistema elctrico del avin con 14 voltios de c

constantes, independiente a las revoluciones del motor, y por ende el alternador.


Descripcin de Regulador Sistema Elc


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El regulador no es a prueba de falla.Si el regulador tiene un defecto, permite que en el circuito ocurran picosde sobre-volpuede daar equipos.

Para protegerlo de una falla del regulador, el sistema elctrico esta equipado con unvoltaje.

Este es un interruptor automtico que desconecta al alternador del sistema elctrico enproduzca un pico de voltaje.Por ltimo, existe una luz de advertencia, llamada la luz de sobre-voltaje, que se prendel regulador y el relay de sobre-voltaje fallen, de modo que el piloto pueda detecremediarla manualmente (apagando el alternador).


Descripcin de

L d S b V lt jSistema Elc


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Si una condicin de sobre voltaje ocurre, una luz roja ubicada en la parte derecha del pindicando al piloto que el alternador no est operando y que la batera se encuentra sum

energa elctrica a la aeronave.

Luz de Sobre Voltaje


Descripcin de

L d S b V lt jSistema Elc


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Este tipo de doble y triple proteccin es comn en la aviacin, para todo tipo de sistema import

Se lo conoce como redundancia.

Luz de Sobre Voltaje


Descripcin de

Di t F iblSistema Elc


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La ltima lnea de defensa para cualquierequipo elctrico es el disyuntor o el fusible.

Estos son dispositivos de proteccin en la lneaque conduce a cada equipo en particular.

A diferencia de sistemas de proteccin contrasobre-voltaje, disyuntores y fusibles

desconectan el circuito cuando hay unademanda excesiva deamperajedel equipo.La diferencia entre disyuntores y fusibles es;

Disyuntores (tambin conocidos como circuitbreakers) pueden ser reseteados.

Fusibles se queman y tienen que serreemplazados para restaurar el circuito.

Disyuntor o Fusible


Descripcin de

Sistema Elc


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Descripcin de Sistemas

Exceso de amperaje causacalentamiento del cable. En el casodel disyuntor (izq.), el calentamiento

causa que salteel contacto.El fusible (der.), en cambio, es uneslabn dbilen el cable que sequemaantes de que el sobre-amperaje cause dao al equipo.


Descripcin de

Sistema Elc


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Nota de Precaucin

Precaucin con el sistema de arranque

Debe tenerse mucho cuidado al prender la batera del avin.Al volver a cargar la batera, el motor de arranque se accionar con sprender la batera nuevamente (sin haber accionado el switch de arranquhaciendo girar peligrosamente la hlice.Observe siempre la siguiente precaucin:

Nunca prenda el Master Switch del avin sin antes verificar que ninguna perseste en la zona de la hlice.

Esta precaucin tambin aplica para instancias cuando hay que conectar la planexterna (GPU).


Descripcin de

A tSistema Elc


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Indica el flujo de corriente, en amperios, desde el alternador hasta la batera o dehasta el sistema elctrico del avin.

Ampermetro


Descripcin de

Luces de naveSistema Elc


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Tenemos 3 luces de navegacin, 2 ubicadas en la punta de cada ala (izquierda ro

verde) y 1 ubicada en la parte superior del timn (blanca).

Luces de naveLuces de Navegacin


Descripcin de

Luces de nave

Sistema Elc


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Luces de nave


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Descripcin de

Luces de naveSistema Elc


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Luces de nave


Descripcin de

Luces de nave

Switches de Luces Sistema Elc


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Luces de nave


Descripcin de

Puede ser utilizada para encender el motor del avin es casos cuando la batera

La Planta de Energa Externa

(GPU)Sistema Elc


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Puede ser utilizada para encender el motor del avin es casos cuando la baterano tiene insuficiente carga para girar al motor de arranque (desde luego,

observando la precaucin anteriormente vista).Aunque el diseo del enchufe de la planta externa impide que se la pueda

conectar inversamente, no se obvia la posibilidad que esto ocurra.Con el fin de evitar dao al sistema elctrico por polaridad inversa, el sistema

de contacto de la planta externa cuenta con una medida adicional de seguridad:Un diodopositivo, que impide que el contactor se active si la planta externa es

conectada incorrectamente (es decir, negativo a positivo).


Descripcin de

MagnetosSistema Elc


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Para completar el entendimiento sistema elctrico, queda explicar de los magnetos.Tcnicamente, los magnetos no sonsistema elctricodel avin. Son elencendido para el motor. Los mados pequeos generadores, monta

caja de accesorios, que proporciode alto voltaje e integran un sdistribucin que producen la chispbujas.El grfico puede causar una conrespecto a esto, ya que aparmagnetos depender del sistema cuando en realidad este no es el ca

Magnetos

Magnetos


Descripcin de

MagnetosSistema Elc


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El motivo por el que se incluyen los magnetos en el croquis del sistema elces debido a las dos funciones adicionales que juega el Switch de Magneaparte de controlar los magnetos. A continuacin se representa la funbsica del switch de magnetos, misma que es poner en masa los magnetos apagarlos.

Magnetos


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Descripcin de

Sistema Elc


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Descripcin de

Sistema de P

O i d l O i d l d

Sistemas de Poleas y Cables de Operacin Manual


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Operacin de alerones

Operacin de timn

Operacin de elevadores

Operacin de la aleta decompensacin del elevador.


Descripcin de

Sistema de PSistemas de Poleas y Cables de Operacin Manual


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El sistema de flaps esoperado por cables y

poleas, accionado

mediante un motor

elctrico.

Los flaps tienen extensin

desde 0 hasta 40.


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Descripcin de

Otros Sistem

Res men de F entes de Instr mentos


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Resumen de Fuentes de Instrumentos

Instrumentos de Presin:

- Velocmetro anemomtrico: Sistema de presin Pitot y Esttica.- Altmetro: Sistema de presin Esttica.- Indicador Velocidad Vertical: Sistema de presin Esttica.

Instrumentos Giroscpicos:

- Horizonte Artificial: Sistema de Vaco (succin)- Giro Direccional: Sistema de Vaco (succin)- Indicador de Viraje: Sistema elctrico.


Descripcin de

Otros Sistem


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En el caso de los instrumentos giroscpicosHorizonte Artificial y Giro-Direccional, labomba de vaco montada en la caja deaccesorios de motor provee una presin desuccin que impulsa la rotacin de losgiroscopios. El sistema se compone de:La bomba de vaco.La vlvula de relieve.El filtro del sistema.Indicador de succin.Las caeras.Los instrumentos.

Sistema de Vaco


Descripcin de

Otros Sistem

El avin esta equipado con un sistema de frenos

Sistema de Frenos


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El avin esta equipado con un sistema de frenospara las ruedas del tren principal. Es un sistema dedisco, con mordazas y pastillas, operado

hidrulicamente. Los frenos son accionadosmediante presin en la parte superior de lospedales del timn. Los frenos de cada rueda sonindependientes, accionados por el pedal de el ladocorrespondiente (pedal derecho opera el frenoderecho y el pedal izquierdo opera el frenoizquierdo). Adicionalmente, se pueden operar losfrenos desde cualquiera de las dos posiciones demando en la cabina.Los pedales tambin estn conectados al tren denariz, de modo que se facilita el control dedireccin del avin durante rodaje en la superficie.


Descripcin de

Otros Sistem


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Los flaps son operados elctricamentepor un motor localizado en el aladerecha. Su posicin es controladapor un switch que se encuentra en la

parte central inferior del panel.

Flaps


Descripcin de

Otros Sistem

El switch es de 3 posiciones (flaps arriba OFF flaps abajo)

Flaps


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El switch es de 3 posiciones (flaps arriba, OFF, flaps abajo).


Descripcin de

Calefaccin y Ventilacin de la Cabina

Otros Sistem


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La temperatura flujo de aire en laregular a cualquiemanipulando lasempuje) de CABAIR.

Tabla de Conten



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Performance

Introduccin



Peso y Balance Operar sobre la limitacin del peso mximo compromete la integridad estructural de

adversamente afecta su performance.

L i l t d g d d (CG) f d l l it b d lt


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La operacin con el centro de gravedad (CG) fuera de los lmites aprobados resulta ede la aeronave.

El exceso de peso en un vuelo vara el rendimiento del avin en algunos aspectos com Mayor velocidad de despegue.

Mayor carrera de despegue.

Menor altitud mxima.

Menor rango.

Reduce la velocidad de crucero.

Reduce la maniobrabilidad.

Mayor velocidad de aproximacin y de aterrizaje.

Mayor carrera de aterrizaje.


Peso y Balance

Centro de Gravedad (CG) es un punto en el cual la aeronave sera balanceada si


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Centro de Gravedad (CG) es un punto en el cual la aeronave sera balanceada si suspendida de ese punto.

Lo primordial en el balance de una aeronave es la localizacin delantera o posCG a lo largo del eje longitudinal.

El CG no es necesariamente un punto fijo, su localizacin depende de la ubicpeso en la aeronave.

El piloto debe darse cuenta que si el CG es desplazado muy adelante elongitudinal, dar como resultado una condicin de nariz pesada. Y si el CG es d

muy atrs, dar como resultado una condicin de cola pesada.

Los lmites para la localizacin del CG son establecidos por el fabricante.


Peso y Balance

CONCEPTOS:


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Datum: es un plano vertical imaginario o una lnea desde la cual todas lasmedidas de los brazos son tomadas. El Datum es establecido por el

fabricante, una vez que el Datum ha sido seleccionado, todos los brazos yla localizacin del rango del CG son medidos desde este punto.

Brazo: es la distancia horizontal en pulgadas (in) desde el DATUM hasta elCG de un artculo. El brazo ser[a positivo (+) si el artculo se encuentradespus del DATUM, y ser negativo (-) si el artculo se encuentra antesdel DATUM.

Momento: es el producto del peso de un artculo multiplicado por subrazo. Este es expresado en libras por pulgadas (in-lb). El momento totales el peso de la aeronave multiplicado por la distancia entre el Datum y elCG. Momento es la medida de la fuerza gravitacional que causa unatendencia de que el peso rote alrededor de un punto o eje.


Peso y Balance

Pasa ilustrar el momento, asumamos un peso de 50 lb ubicado sobre una tablapunto a 100 in del Datum, la fuerza descendente de este peso puede ser deter


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p , p pmultiplicando 50 lb por 100 in, lo cual produce un momento de 5000 in-lb.


Peso y Balance

Si un peso de 100 lb es ubicado en un punto a 25 in del Datum, y otro peso dubicado en un punto a 50 in del Datum, la suma del producto de estos dos pesos y


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ubicado en un punto a 50 in del Datum, la suma del producto de estos dos pesos ydarn un momento total de 5000 in-lb, lo cual har que la tabla se encuentre bala


Peso y Balance


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Peso y BalanceDeterminando el Pe

METODO COMPUTACIONAL O CALCULO

Ejemplo.


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Datos de la aeronave:

Peso Bruto Mximo 3400 lbRango de CG 78 86 in

Dados:

Peso de ocupantes de asientos frontales 340 lbPeso de ocupantes de asientos posteriores 350 lbCombustible 75 USG

Peso de equipaje en el rea 1 80 lb

Determinar: Momento de cada artculo, pesos y momentos totales, y si ecentro de gravedad al ser desplazado se encuentra dentro del rango deCG.





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Nota: La informacin de peso vaco de la aeronave, su brazo y su momesern proporcionadas por el fabricante de cada aeronave.

Para este ejemplo: Peso Vaco: 2100 lbBrazo: 78,3 inMomento: 164430 in-lb

As como los brazos de cada una de las secciones donde se encuentrandiferentes pesos, en este caso:

Ocupantes Asientos Frontales 85 inOcupantes Asientos Posteriores 121 inCombustible 75 in Equipaje rea 1 150 in





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Primero debemos calcular el peso del combustible puesto que lo tenemos

USG.1 USG 6 lb

75 USG ?

Se realiza regla de 3 y se obtiene un total de 450 lb.

Despus procedemos a multiplicar el peso de cada artculo por el brazo

mismo para obtener el momento de cada uno.Sumamos todos los pesos, todos los momentos.Y el CG lo obtenemos dividiendo la Sumatoria de los Momentos para la Sumatde los Pesos.





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El total de los pesos es 3320 lb, lo cual no excede el Peso BrutoMximo que es de 3400 lb. Y el CG esta ubicado a 84,8 in delDatum, lo cual se encuentra dentro del Rango del CG que es de 7886 in; entonces la aeronave est cargada dentro de los lmites.




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METODO GRAFICOEjemplo.

Dados:Peso de ocupantes de asientos frontales 340 lbPeso de ocupantes de asientos posteriores 300 lbCombustible 40 USGPeso de equipaje en el rea 1 20 lb

Determinar: Momento de cada artculo, pesos y momentos totales, y si

el centro de gravedad al ser desplazado se encuentra dentro del rangodel CG.


Peso y BalanceDeterminando el PeMETODO GRAFICO


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Tabla de Conten



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Peso y Balance

Introduccin



Performance

Los manuales de vuelo suelen incluir tablas de rendimiento para

Performance


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Los manuales de vuelo suelen incluir tablas de rendimiento paraprcticamente todas las operaciones: despegue, ascenso, crucero, menor

consumo de combustible, aterrizaje, etc.

Estas tablas pueden ser en formato tabulado o bien grficos con valorespre calculados.

La ventaja de los grficos sobre las tablas tabuladas es que no necesitande interpolacin para valores intermedios.

La siguiente informacin operacional ha sido recopilada de pruebasactuales con la aeronave y motor en buenas condiciones y usando unatcnica de pilotaje promedio. Se encontrar esta informacin como ayudavaliosa cuando se planeen los vuelos.


Performance


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Performance


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Performance


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Performance


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Performance


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Curso Aeronave y Performance

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