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UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJAÍ

DAGLIANE BEGNINI

CONTROLE DE ATIVIDADES: Estudo das atividades da m ecânica da

empresa de transportes rodoviários Transportes Begn ini LTDA. - Carambeí

PR

Balneário Camboriú

2009

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DAGLIANE BEGNINI

CONTROLE DE ATIVIDADES: Estudo das atividades da m ecânica da

empresa de transportes rodoviários Transportes Begn ini LTDA.- Carambeí

PR

Balneário Camboriú

2009

Monografia apresentada como requisito parcial para a obtenção do título de Bacharel em Administração – Gestão Empreendedora, na Universidade do Vale do Itajaí, Centro de Educação Balneário Camboriú. Orientador : Prof. Roberto Hering

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DAGLIANE BEGNINI

CONTROLE DE ATIVIDADES: Estudo das atividades da mecânica da empresa

De transportes rodoviários Transportes Begnini LTDA. - Carambeí PR

Esta monografia foi julgada adequada para a obtenção do título de Bacharel em

Administração e aprovada pelo Curso de Administração – Ênfase em Gestão

Empreendedora da Universidade do Vale do Itajaí, Centro de Educação de

Balneário Camboriú.

Área de Concentração: Administração de Materiais

Balneário Camboriú, de 2009

___________________________________________

Professor Orientador

___________________________________________ Professor Avaliador ___________________________________________

Professor Avaliador

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EQUIPE TÉCNICA

Estagiário(a): Dagliane Begnini

Área de Estágio: Administração

Professor Responsável pelos Estágios: Lorena Schröder

Supervisor da Empresa: Daniel Begnini

Professor(a) orientador(a): Roberto Hering

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DADOS DA EMPRESA

Razão Social: Transportes Begnini Ltda.

Endereço: PR 151 – Km 310, Carambeí - PR

Setor de Desenvolvimento do Estágio: Mecânica

Duração do Estágio: 240 horas

Nome e Cargo do Supervisor da Empresa: Daniel Begnini - Proprietário

Carimbo do CNPJ da Empresa:

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AUTORIZAÇÃO DA EMPRESA

Balneário Camboriú, 25 de Novembro de 2009

A empresa Transportes Begnini Ltda., pelo presente instrumento, autoriza a

Universidade do Vale do Itajaí – UNIVALI, a divulgar os dados do Relatório de

Conclusão de Estágio executado durante o Estágio Curricular Obrigatório, pela

acadêmica Dagliane Begnini.

_____________________________________________________

Daniel Begnini

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AGRADECIMENTOS

Primeiramente agradeço a Deus, por permitir que fosse possível a realização

desta pesquisa, por ser luz no meu caminho e guia nos momentos de decisão.

Ao meu orientador, Profº Roberto Hering, meu agradecimento pela atenção

oferecida e confiança, tendo colaborado constantemente com a elaboração e

melhoria deste trabalho.

A minhã mãe Dagmar Begnini, a mulher mais incrivel que já conheci, obrigada

por ser sempre tão compreensiva, carinhosa e por sempre acreditar em mim, a

meu pai Daniel Begnini, meu maior ídolo , por sempre se dedicar ao máximo

para que seus filhos tivessem as melhores oportunidades, me orgulho muito de

vocês.

A meu irmão Geovanni Begnini, por seu amor , amizade, e por dividir comigo

todos os momentos de minha vida.

As minhas eternas amigas Daniela Lamberty e Andressa Sanderson, por serem

minha segunda familia, muito obrigada, não teria conseguido sem vocês.

A meus amigos e colegas , pela amiza e incetivo sempre demonstrados.

E a todos que de alguma forma, contribuíram para a realização deste estudo.

“O importante não é chegar ao topo da montanha, e sim à caminhada até lá...”

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RESUMO

O controle sobre as atividades exercidas nas empresas vem se mostrando uma importante estratégia para diminuir os custos. A pesquisa se trate de um estudo de caso que procura analisar as atividades da mecânica da empresa Transportes Begnini Ltda., e onde o setor está mais fraco, objetivando identificar as possíveis formas de controlar essas atividades visando a diminuição dos custos da mecânica e o maior controle da mesma. Quanto a tipologia, a pesquisa é de avaliação formativa, com abordagem qualitativa, os instrumentos de coleta de dados, foram uma tabela de controle, onde era anotado todas as atividades da mecânica, e passados para planilhas do Excel, além do auxilio do diretor da empresa. A tabela era diariamente preenchida de acordo com a demanda diária, após o período de um mês foram analisados os dados, em forma de gráficos, e por final sugerido o sistema de controle elaborado nesta pesquisa. Considerando os objetivos propostos nesta pesquisa, foram alcançados e foi possível analisar os pontos fracos do setor. Palavras – chave: Controle, Custos, Pesquisa.

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ABSTRACT Control over the activities carried out in enterprises has been seen as an important strategy to reduce costs. The research it is a case study that analyzes the activities of the mechanics of undertaking Begnini Transport Ltda. And where the industry is weak in order to identify possible ways to control these activities in order to minimize the costs of mechanical and greater control the same. As the typology, the research is formative assessment with a qualitative approach, the instruments of data collection, were a control table, where he was listed all the activities of mechanics, and passed to Excel spreadsheets, in addition to the help of director company. The table was filled daily according to daily demand, after a period of one month were analyzed the data, graphs, and suggested ending the control system developed in this research. Considering the objectives proposed in this research were made and it was possible to analyze the weaknesses of the sector. Keywords : Control Costs, Research.

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LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 4.2.1 – Quantidade de ocorrências por atividade....................................45

Gráfico 4.2.2 – Porcentagem de atividades de manutenção ..............................47

Gráfico 4.2.3 – Especificação de manutenção preventiva ou corretiva...............48

Gráfico 4.2.4 – Custo total de cada atividade......................................................51

Gráfico 4.2.5 – Veículos com maior indice de ocorrências .................................54

Gráfico 4.2.6 – Veículos com maiores gastos na mecânica................................57

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LISTA DE QUADROS

Quadro 1 – Principais características de empresas industriais e de serviços....23

Quadro 2 – Tabela de Códigos ...........................................................................39

Quadro 3 – Tabela de Resultados ......................................................................39

Quadro 4 – Tabela de resultados gerais e especificos .......................................44

Quadro 5 – Tabela de atividades do carro 38 no sistema Hidráulico..................56

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SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO...................................................................................... 13

1.1 Tema de pesquisa................................................................................. 14

1.2 Problema .............................................................................................. 14

1.3 Objetivos da pesquisa........................................................................... 14

1.3.1 Geral ..................................................................................................... 15

1.3.2 Específicos............................................................................................ 15

1.4 Justificativa da pesquisa........................................................................ 15

1.5 Contextualização do ambiente de estágio............................................. 16

1.6 Organização do trabalho....................................................................... 16

2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA............................ ................................ 18

2.1 Administração........................................................................................ 18

2.1.1 Funções do administrador..................................................................... 20

2.2 Administração de Produção e Operações............................................. 21

2.2.1 Distinção entre produtos e serviços....................................................... 22

2.3 Avaliação de estoques.................................................................... 24

2.3.1 Custo do estoque........................................................................... 26

2.3.2 Curva ABC...................................................................................... 27

2.3.3 Just in Time (JIT)................................................................................... 28

2.4 Gestão da Qualidade………………………………………………………. 31

2.4.1 Origem da Gestão da Qualidade....................................................... 32

3 METODOLOGIA CIENTÍFICA........................... ................................. 34

3.1 Tipologia da pesquisa........................................................................... 34

3.2 Sujeito de estudo............................................................................ 35

3.3 Instrumento de pesquisa.................................................................... 35

3.4 Analise e apresentação de dados.................................................................. 36

3.5 Limitações da pesquisa.................................................................................. 36

4 RESULTADOS ............................................................................................... 37

5 CONSIDERAÇÕES FINAIS............................... ............................................ 59

6 REFERÊNCIAS.............................................................................................. 62

7 APENDICE..................................................................................................... 64

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1 INTRODUÇÃO

Com um mercado em constantes mudanças e altamente competitivo as

empresas devem acompanhar, e se adaptar as novas tecnologias. Sabemos que

as margens de lucro no cenário atual não são das melhores, trabalha-se com

margens pequenas para sobreviver. Portanto para uma empresa de transportes

rodoviários como a Transportes Begnini, conseguir controlar os pequenos gastos

e diminuir desperdício, pode ocasionar em um percentual de lucro significativo

no final do mês. E para isso ser possível, além da tecnologia atual, podería

contar com o treinamento dos funcionários, pois o maior patrimônio da empresa

está nas mãos de pessoas, e com isso é fundamental que estes operadores

estejam bem preparados para desempenhar suas funções.

O presente trabalho visa analisar a prática desenvolvida na empresa

Transportes Begnini Ltda quanto ao seu controle de atividades de manutenção

na mecanica, esta empresa atua no ramo de transporte de cargas vivas e

derivados e conta com uma oficina mecânica própria totalmente equipada, e

trabalha com estoque próprio de alguns materiáis. Inicialmente apresentara

conceitos Gestão de Qualidade, Just In Time, curva ABC , noções de controle,

para com isso poder dar base para abordar o tema e os objetivos a serem

alcançados nesta investigação.

Numa era de transformações rápidas, irreversíveis e surpreendentes,

envolvendo praticamente todos os campos do conhecimento humano, as

mudanças de mentalidade e de comportamento passam a ser parâmetros

obrigatórios para que pessoas e instituições se adaptem às profundas alterações

por que passa a humanidade neste final de século. Por outro lado ainda há um

segmento muito grande de indivíduos, grupos e instituições que resistem o

quanto podem a essa inovação permanente, ficando presos a padrões de

desempenho ultrapassados, na contramão da modernidade administrativa. Em

uma economia recessiva, as mudanças se fazem de forma mais brusca e

imprevisível. Assim, os desafios são maiores, voltados para a sustentação de

alguns fatores apontados como essenciais para a manutenção mínima da

atividade empresarial (CARVALHO; SERAFIM, 1998).

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1.1 Tema de estágio

Este trabalho apresentará a estrutura da empresa, quanto ao seu controle

nas atividades relacionadas a mecânica, os desperdícios ocorridos em

conseqüência de uma falta de controle sobre essas atividades, também será

analisado a forma como as atividades são desenvolvidas. Será feito o

levantamento das atividades exercidas na mecânica e a análise da forma como

utilizam os recursos da mecânica, para com isso identificar as possíveis falhas.

Em um contexto atual, a gestão de qualidade nas empresas está

diretamente ligada a qualidade das operações do processo produtivo. Nesse

novo contexto, surge a Gestão de Qualidade no processo, definida como o

direcionamento de todas as ações do processo produtivo para o pleno

funcionamento das atividades.

“A ênfase, agora, parece ser a análise das causas e não mais a atenção

exclusiva a efeitos.” (PALADINI; EDSON,2000).

Segundo Carvalho e Serafim (1998) “Via de regra, a organização resiste às

mudanças estruturais que possam mexer com o seu “status quo”, modificando

posições, acabando com privilégios e eliminando tradições ultrapassadas

adquiridas ao longo do tempo”.

1.2 Problema de pesquisa

A empresa atua a 22 anos no mercado e abrange o norte do Paraná, está

localizada na Rodovia PR 151 –KM 310, Carambeí PR. Em sua área total , conta

com setor de lavação, pátio para estacionamento, mecânica e armazenagem de

produtos e peças.Trabalha com contrato fechado para a empresa Perdigão,

conta com uma equipe de 70 colaboradores sendo que destes 8 são destinados

a área da mecânica. A empresa Transportes Begnini é uma empresa familiar e

com o passar do tempo ‘cresceu’ em uma proporção em que seus proprietários

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acabaram não se atualizando em algumas áreas. A empresa não conta com um

controle especifico para a áera da mecânica, que por consequência é uma das

áreas mais importantes para as empresas de transportes rodoviários. Essa

pesquisa foi criada para tentar auxiliar a empresa no controle das atividades da

mecânica,fornecendo dados sobre cada atividade, e de cada veículo em um

determinado perído.

Como o conhecimento das práticas de controle sobre as atividades

exercidas na mecânica, podem auxiliar a empresa Transportes Begnini Ltda.?

1.3 Objetivos da pesquisa

Propor um controle das atividades de manutenção veicular na empresa

Transportes Begnini LTDA.

1.3.1 Objetivos específicos

• Levantar as atividades de manutenção dos veículos;

• Classificar as atividades de manutenção dos veículos;

• Analisar as atividades da manutenção dos veículos.

1.4 Justificativa

Uma das principais motivações para este estudo se dá em função de que o

pesquisador está diretamente ligado a empresa e terá total acesso ao setor. Ou

seja, vivencia o trabalho realizado desta empresa, desta forma, existe a

possibilidade da utilização dos resultados obtidos através desta pesquisa.

Evidentemente, o intuito é apresentar a importância de uma gestão bem

elaborada com base nos controles de atividades, para que com isso possa

implantar melhorias em seus serviços internos e externos, com base nas

ferramentas e estratégias observadas, que podem ser capazes de melhorar a

qualidade das atividades e serviços e também exercer maior controle sobre seus

recursos.

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1.5 Contextualização do ambiente de estágio.

A empresa Transportes Begnini LTDA. atua no ramo desde o ano de 1985.

Está localizada na PR 191, na cidade de Carambeí PR, ela presta serviços a

empresa Perdigão, com quem tem contrato fechado para a atuação nos ramos

de transportes de cargas vivas (peru), cargas secas (ração) estas na região

norte do estado, e container , na região do litoral paranaense e catarinense.

A empresa conta com uma área física de 1029,m²,na parte térrea conta com

duas mecânicas, duas áreas de estoque, uma área de lavagem da frota, uma

área especifica para pintura e limpeza de peças, posto de abastecimento de

combustível,banheiros, cozinha, pátio coberto, estacionamento, e área de festa ,

com banheiros campo de futebol e churrasqueira. Já na parte superior, estão os

escritórios, sala de reuniões, sala de estoque de materiais diversos, cozinha e

banheiro.

A empresa conta com uma frota de 49 caminhões , e com uma equipe de 70

colaboradores, entre eles, um diretor, uma secretaria administrativa, mecânicos,

motoristas, frentista e auxiliares gerais. Conta com sistema terceirizado de

segurança.

1.6 Organização do trabalho

Primeiramente o trabalho apresenta a introdução da pesquisa que possui o

tema, problema, objetivo, justificativa e o breve histórico da empresa.

Na segunda parte, o trabalho apresenta a fundamentação teórica, separada

por seções, que primeiramente fazem um breve resgate sobre a administração,

suas funções, e um breve resgate também da administração de produções e

operações.Seguindo apresenta algumas formas de controles como curva abc,

just in time, avaliação de estoques e gestão da qualidade.

Na terceira parte é apresentada a metodologia do trabalho, a tipologia,

instrumentos de pesquisa, sujeito de estudo, análise e apresentação dos dados

e as limitações da pesquisa.

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Em seguida, são apresentados os resultados da pesquisa, contado com a

planilha que foi criada no excel, onde consta todos os dados obtidos durante o

periodo pesquisado, constando também a tabela de códigos que foi utilizada

para identificar com mais facilidade as atividades principais, em seguida os

gráficos com os resultados obtidos e suas análises, bem como sugestões para a

empresa.

Por último as referências bibliográficas utilizadas como base para o estudo e

por fim o apêndice da pesquisa.

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2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

Este capítulo tem início apresentando uma retrospectiva as origens da

administração, as funções do administrador e a administração de produção e

operações.

Aborda também algumas práticas de controles, como Just in Time , curva

ABC, e avaliação de estoques, que servem como base para se formular um

conceito sobre qual forma se adequaria melhor ao controle de atividades de uma

mecânica. Seguindo também com a gestão da qualidade, que apresenta

novidades sobre a forma de gerenciar pessoas e atividades.

Com base em alguns conceitos, será possível ao administrador, criar novas

estratégias para melhorar seus serviços e minimizar custos.

2.1 Administração

Administração é o processo que tem como finalidade utilizar os recursos

disponíveis, e através deles tomar decisões para atingir ao máximo os objetivos

da organização. O mais importante e consistente uso do termo administrar é

aquele em que se busca resultados específicos e é visto como um processo

integrativo. (CHIAVENATO, 2000).

Segundo Coelho (1999), a administração como ciência teve seu início a

partir da Revolução Industrial, ocorrida no século XVIII. A partir daquele

momento houve uma maior preocupação com o tema administração, surgindo,

então estudos sistematizados sobre o assunto. Naquela época as empresas

passaram por um processo de mecanização e com isso, começaram a produzir

em grandes escalas e movimentando maiores valores, o que tornava as formas

de controles e direção utilizadas até então ultrapassadas e inadequadas para a

nova situação.

No despontar do século XX, surgiu a Abordagem Classíca da Administração.

Ela é apresentada em duas orientações diferentes, e até certo ponto, opostas

entre si, porém se complementam com relativa coerência. De um lado,

desenvolvida no Estados Unidos, apartir dos trabalhos de Taylor ,surge a Escola

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da Administração Científica. De outro lado, a Teoria Clássica, esta surgida na

França e desenvolvida por Fayol. (CHIAVENATO, 2000)

As ideias de Taylor nasceram das observações que fez sobre o trabalho

realizado nas indústrias americanas em anos de experiência, tanto como

engenheiro quanto como chefe de produção.

Segundo a teoria de Taylor, a maior preocupação estava em aumentar a

produtividade da empresa por meio do aumento de eficiência no nível

operacional. Daí a ênfase na análise e na divisão do trabalho do operário. Neste

sentido, a abordagem da Administração Científica é uma abordagem de baixo

para cima (do operário para o gerente), e das partes (operários e seus cargos)

para o todo . Já a teoria de Fayol tinha como principal preocupação aumentar a

eficiência da empresa por meio da disposição dos órgãos componentes da

organização, seus departamentos, e das suas inter-relações estruturais. Sua

ênfase era na estrutura(anatomia) e no funcionamento(fisiologia) da organização

(CHIAVENATO,1999).

Neste sentido, as teorias de Taylor e Fayol, seguem uma abordagem

inversa, pois a Clássica, aborda o sistema de, cima para baixo, ou seja , da

direção para a execução, e de toda a organização para os seus departamentos.

Segundo Chiavenato (1999), o panorama industrial no início do século XX

tinha todas as caracteristicas e elementos para iniciar uma Ciência da

Administração: uma grande variedade de empresas, com tamanhos diferentes,

varios problemas de rendimentos da maquinaria utilizada, descontentamento dos

operários, concorrência intensa, muitos desperdicios etc. Com isso surgiu

inicialmente , estudos para desenvolver uma Ciência da Administração.

Tempos depois , surge na frança um “seguidor” das ideias de Taylor . Henry

Ford começava a aperfeiçoar a linha de montagem, e sistema de produção em

série que funcionava da seguinte forma:

Os trabalhadores eram colocados seqüencialmente, permanecendo nos lugares determinados, e o produto ia sendo elaborado à medida que passava de um em um, as tarefas de cada trabalhador eram fixas e repetitivas e tinham um tempo predeterminado de execução. Dessa forma, cada um executava uma etapa especifica do trabalho. (COELHO,1999, p.37-38)

20

Com isso começou a produção em grandes escalas, os estudos de Henry

Ford são ainda hoje bastante atuais e muitos de seus conceitos e ideias

permanecem através do tempo.

Já no final da decada de XX, surge outro pesquisador, Elton Mayo, que fez

outra grande descoberta, analisando uma experiência realizada em uma fábrica

da empresa General Eletric, afirmou que o desempenho dos trabalhadores não

dependia apenas de um correto método de trabalho para a execução das

tarefas, mas também da motivação pessoal, por estarem realizando tais

atividades.(COELHO, 2000).

Elton Mayo constatou que o aumento da produtividade não resultava das modificações nas condições físicas do trabalho e nem da concessão de incentivos materiais, mais sim do fato de os empregados da fábrica se sentirem parte importante da organização, em virtude da atenção recebida de seus supervisores e dos condutores das pesquisas (COELHO, 199, p.41).

Em resumo, as conclusões de Elton Mayo destacaram a necessidade de a

administração estudar e compreender as relações entre as pessoas, enfatizando

o trabalho em equipe e a cooperação entre todos.

2.1.1 Funções do Administrador

Segundo Labes (2002), a administracao é baseada em quatro funções,

sendo elas:

Planejamento, pois significa fazer uma previsão do que vem a ocorrer no

processo de atingir os objetivos desejados da organização.

Organização, que requer dos executivos e gerentes a abordagem de

métodos e técnicas apropriadas para promover melhorias e a eficiência do

negócio.

Direção, siginifica liderar, orentar e motivar subordinados a realizar tarefas

essênciais.

21

Controle, tem como objetivo a mensuração do desempenho das atividades

executadas na organização. Segundo Labes “controle é a função administrativa

que mede e corrige o desempenho das atividades administrativas em direção

aos objetivos” (LABES, 2002, p.24).

Neste sentido, Morais (2001,p.12) afirma que “a administração é o processo

de planejar, organizar, dirigir e controlar os esforços realizados pelos membros

da organização, utilizando todos os outros recursos organizacionais para

alcancar objetivos estabelecidos.”

Também Labes(2002,p.28), segue o mesmo raciocínio que prevê o que

deve ser feito, quando como e por quem.Também pode-se analisar que tudo se

baseia no planejamento que consiste em um projeto de um estado futuro

desejado e de meios efetivos para torná-lo realidade, ele afirma ainda, que o

planejamento deve ser considerado como a principal função de um

administrador, pois ela é o ponto de partida para todas as ações empreendidas

na organização.

2.2 Administração de Produção e Operações

A área de produção é uma das mais dependentes das outras áreas, apesar

de ser um conjunto. É a transformação de matéria prima em bens necessários

aos consumidores, para as indústrias e para o comércio.É a transformação de

mão- de-obra em serviços.

Segundo Mocelin (2003), produção “e a área da administração que planeja,

organiza, dirige e controla todos os recursos que realizam o processo de

produção de bens e servico, sempre visando alcançar melhores níveis de

produtividade ”.

De forma geral a Administração da Produção e Operações diz respeito

àquelas atividades orientadas para a produção de um bem físico ou a prestação

de um serviço. Para Moreira(2002) a palavra “produção” liga-se mais de perto

22

com as atividades industriais, enquanto que a palavra “operações” tem mais

referência as atividades desenvolvidas em empresas de serviços.

Nas indústrias as tarefas que são o objetivo da Administração da Produção

encontram-se concentradas prioritariamente na fábrica ou planta industrial. Já

nas empresas de serviços, as atividades ligadas a “operações” são espalhadas

sendo que as vezes é dificil reconhecê-las.

Segundo Moreira (2002, p.3) “a administração da Produção e Operações é o

campo de estudo dos conceitos e técnicas aplicáveis à tomada de decisões na

função de Produção (empresas industriais) ou operações (empresas de

serviços) ”.

Os principais conceitos e técnicas que fazem parte da Administração da

Produção e Operações diz respeito as funções administrativas clássicas

(planejamento, organização, direção e controle) especificamente aplicadas as

atividades que envolvem a produção fisica de um produto ou à prestação de um

serviço (MOREIRA 2002).

2.2.1 Distinção entre Produtos e Serviços

Nas atividades industriais, de forma característica, implicam na fabricação de

produtos tangiveis, tal como uma geladeira. Já por sua vez um serviço é

prestado, e a prestação desse serviço implica em uma ação embora meio físicos

possam estar presentes para facilitar ou justificar o serviço.

Para que os produtos e serviços sejam oferecidos ao público, as atividades

correspondentes devem ser planejadas, organizadas e principalmente

controladas, e é nesta parte onde Moreira (2002,p.2) afirma que, justifica-se

ramos tão diferentes naquilo que colocam a disposição dos clientes possam ser

estudados em conjunto. Ele cita ainda exemplos, como o caso de que em ambas

as situações ( indústria ou prestadora de serviços), seja necessário determinar o

tamanho da fábrica, do hospital ou da escola, ou seja, decisões sobre

capacidade devem ser tomadas, em ambos os casos é comum as atividades de

programação da rotina diária e do seu controle.

23

Moreira(2002), afirma que existem algumas diferenças mais marcantes

entre produtos e serviços e que envolvem os seguintes aspectos:

• A natureza do que se oferece ao cliente e do seu consumo;

• A uniformidade dos insumos necessários;

• As possibilidades de mecanização;

• O grau de padronização daquilo que é oferecido, independente do

cliente considerado;

O Quadro 1 abaixo, apresenta de forma resumida as principais

caracteristicas de empresas indústriais e de serviços.

Característica Indústrias Empresas de Serviços

Produto Físico Intangível

Estoques Comuns Impossivel

Padronização dos

insumos

Comuns Dificil

Influência da mão-de-

obra

Média/

Pequena

Grande

Padronização dos

produtos

Comum Dificil

Quadro 1: Principais características de empresas industriais e de serviços segundo Moreira. Fonte: Moreira (2002,p.3)

24

Se considerar que muitas empresas constituem-se de maneira a serem

tanto indústriais como prestadoras de serviços, fica patente a necessidade de

entender os conceitos e as técnicas tanto quanto aplicados a um como a outro

caso (MOREIRA:DANIEL.2002, p.3).

2.3 Avaliação dos estoques

Moreira (2002, p.463), afirma que pode-se entender por estoque quaisquer

quantidade de bens fisicos que seja conservados de maneira improdutiva, por

um intervalo de tempo , e continua dizendo que constituem os estoques tanto os

produtos acabados que aguardam venda ou despacho, como matérias-primas e

componentes que aguradam utilização na produção.

Com isso Dias (2005,p.159)afirma que,‘todas as formas de registro de

estoques manuais ou informatizadas objetivam controlar a quantidade de

materiais em estoque, tanto o volume físico como financeiro’. Quando utilizar da

avaliação de estoques anual, está devera ser feita com base nos preços,

buscando sempre proporcionar uma avaliação exata do material e informações

financeiras atualizadas.

Os estoques representados pela matéria-prima e suas movimentações

contábeis se dão pelas entradas, compras internas, e suas saidas, por uso

interno ou baixas diversas, como deteriorização de material, furto ou

obsoletismo.

Ainda segundo Dias(2005,p.159) alguns principios básicos devem ser

levados em concideração, ao se falar em controle de estoques, para isso segue

–se uma ordem de funções principais:

• Deve-se determinar “o quê” permanecerá no estoque, e o número de

itens que serão necessários;

• Determinar quando deverão reabastecer os estoques, com que

frequência;

25

• Avaliar e determinar quanto de um determinado material será

necessário em estoque, para um determinado período

predeterminado;

• Receber, armazenar e cuidar dos materias que serão estocados, de

acordo com sua classificação e necessidade;

• Controlar o estoque em termos de quantidade e valor, para poder

fornecer informações reais sobre a posição do estoque;

• Identificar e retirar do estoque materiais obsoletos e danificados.

Os estoques representados pela matéria-prima e suas movimentações

contábeis se dão pelas entradas, compras internas, e suas saídas, por uso

interno ou baixas diversas, como deteriorização de material, furto ou

obsoletismo.

Existe alguns métodos para avaliar os estoques, algumas vezes as baixas

podem ser dadas pelo preço de custo, porém também podem ser registradas

pelo preço de vendas.

Já para Chiavenato (1991,p.90) e Dias (2005,p.163), existe ainda o método

de avaliação pelo custo de reposição, que não é muito utilizado em função das

dificuldades, principalmente de ordem externa, para a sua correta

operacionalização. Com isso se da ênfase a três outros métodos: o mais

utilizado que se baseia na média ponderada do último saldo, o que parte do

princípio de que o primeiro material a entrar deve ser o primeiro a dar

baixa(PEPS) e por último, o que acredita que a baixa do material deve ser

efetuada pelas entradas mais recentes(UEPS). Estes três métodos serão

representados a seguir:

Método do Custo Médio: nele a avaliação é feita através dos custos médios

mais frequentes. A saída do produto, baseia-se na média ponderada do último

saldo (valor total e quantidade). O inventário final fica avaliado pelo valor do

último custo médio;

26

Método do Primeiro a Entrar, Primeiro a Sair (PEPS): Também conhecido

como FIFO(first in, first out), é avaliado de acordo com a ordem cronológica das

entradas. Sai o primeiro mateial a entrar no estoque e assim sucessivamente. Se

baseia na teoria de que o primeiro material a entrar deve ser o primeiro a ser

dado baixa, ou seja, “a baixa do material deve ser efetuada pelos primeiros

custos registrados, os mais antigos ” (JABOBSEN,2006).

Método do Último a Entrar, Primeiro a Sair (UEPS): Também conhecido

como LIFO (Last in, first out), se baseia na premissa de que a baixa do material

deve ser feita pelos últimos materiais registrados, partindo sempre dos mais

recentes, e avançando para os mais antigos, se necessários.

2.3.1 Custo do Estoque

Segundo Ballou (1993, p.211), existem três categorias diferentes de custos

de estoques. Elas são: os custos de manutenção, os custos de requisição ou

compra e os custos de falta de estoque.

Já a abordagem de Dias (1993), acrescenta que qualquer armazenamento

de material gera determinados custos e que esses custos podem ser agrupados

em diversas modalidades, sendo elas:

• Custos de capital (juros, depreciação);

• Custos com pessoal ( salários, encargos sociais);

• Custos com edificação ( aluguel, impostos, luz, conservação);

• Custos de manutenção (deterioração, obsolência, equipamento).

Dias (1993), afirma que existem duas variáveis que aumentam estes custos,

que são a quantidade em estoque e o tempo de permanência em estoque.Todos

esses custos relacionados podem ser chamados de custo de armazenagem.

Segundo Ballou (1993), os custos de manutenção de estoque, estão

associados a todos os custos para manter uma certa quantidade de mercadorias

em estoque, por um determinado tempo. Já os custos de compra estão

associados ao processo de aquisição das quantidades necessarias para

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reposição do estoque, e por fim os custos de falta de mercadoria em estoque,

que são aqueles que ocorrem caso haja demanda por itens em falta no estoque,

podendo assim causar, custos de vendas perdidas ou custos de atrasos.

2.3.2 Curva ABC

É um método que ordena os itens do estoque de uma empresa, e classifica

em grupos de itens, de acordo com o grau de importância e sob o ponto de vista

econômico-financeiro. Este método tem como objetivo determinar quais itens

deverão merecer maiores esforços administrativos( que são importantes e

produzem resultados), e quais terão administração superficial, ou seja,

ordenando as prioridades. (DIAS, 1990)

Este método teve origem na Itália, e surgiu com o intúito de determinar a

distribuição de renda da população, constando que na época poucos individuos

concentravam a maior parte da riqueza existente.

Logo após a Segunda Guerra Mundial , foi utilizado como importante

instrumento de controle e gerenciamento de estoques.

Para Mércio (2006,p.30) este método pode ainda ser utilizado para diversas

finalidades, dentre elas destacam-se a revisão os tempos dados como padrões

de operação de atividades produtivas, o conhecimento do real valor de cada item

que será vendido, conhecer também o grau de imobilização de capitais dos itens

mantidos regularmente no estoque e planejar a distribuição dos produtos,

quando esses forem agrupados ou classificados conformo seu nível de vendas.

A curva ABC é ‘criada’ através da ordenação dos itens conforme a sua

importância relativa. Com isso , entende-se que, uma vez obtida a sequencia

dos itens e sua classificação(ABC), isso resultará imediatamente na aplicação

preferencial das técnicas de gestão administrativa, conforme a importancia de

cada item.

28

Este método tem sido utilizado para a administração de estoque, para a

definição de políticas de vendas,e é utilizada para estabelecer prioridades para a

programação da produção, entre outros problemas usuais nas empresas.

Segundo Dias (1990,p.78), após os itens serem colocados de forma

ordenada, por sua importância relativa, as classes da curva ABC podem ser

definidas da seguinte forma:

Classe A: Grupo de itens mais importantes que devem ser tratados com

atenção pela administração.

Classe B: Grupo de itens em situação intermediária.

Classe C: Grupo de itens com pouco grau de importância e que por isso não

necessitam de tanta atenção.

Contando ainda com alguns cuidados, pois alguns itens do estoque,

independentemente da classe (ABC) a que pertencem, apresentam

particularidades que exigem tratamentos diferenciados dos demais.

“Não há fórmula definida de se categorizar os itens. Deve-se ir pelo bom

senso, tendo como base apenas a importância relativa das três classes em

relação ao investimento ” (MOREIRA, p.468).

2.3.3 Just In Time (JIT)

Sabe-se que a filosofia JIT teve inicio no Japão na década de 60, sendo

utilizada inicialmente na indústria automobilística, em particular na Toyota Motors

Company, onde foi criado o STP(Sistema Toyota de Produção) pelo vice-

presidente Taiichi Ohno.

Este modelo teve como principal objetivo o conceito de “estoque zero”. Este

sistema foi criado para substituir o Just in Case, onde grandes quantidades de

matéria prima ficavam armazenadas dentro da montadora aguardando a

utilização.

29

Quando se fala em Just In Time, a primeira dificuldade diz respeito à sua

própria naturaza, onde para a APICS (The Association for Operations

Management), está é uma filosofia de manufatura, ou seja, uma forma de

abordar, entender e conduzir as atividades manufatureiras de uma

organização.A base dessa filosofia, é a eliminação planejada e sistemática do

desperdício, levando então a um melhoramento contínuo da produtividade

(Moreira,2009). Just in Time, refere-se a uma das tentativas básicas de eliminar

o desperdício, produzindo cada produto certo, no lugar correto e “na hora certa”.

Para Moreira (2009) o sistema STP , sofreu grande influencia de dois

elementos caracteristicamente norte-americanos: o sistema de produção em

massa de Henry Ford e os supermercados. Ford estava constantemente

buscando inovações nos processos,e nos supermercados Ohno analisou que os

clientes encontravam em um só lugar tudo que precisasse, na hora certa em que

precisasse e na qualidade certa.

Para Tubino (2000, p.44), a filosofia Just In Time se divide em cinco

categorias principais, sendo elas:

• Satisfazer às necessidades dos clientes;

• Eliminar desperdícios ;

• Melhorar continuamente;

• Envolver totalmente as pessoas;

• Organização e visibilidade.

Satisfazer o cliente, segundo Tubino (2000,p.45), significa entender e

responder aos anseios dos clientes, fornecendo produtos de qualidade no

momento em que for solicitado. Existem algumas maneiras de melhorar o

relacionamento com os clientes, tais como a redução dos custos internos dos

clientes, a produção de pequenos lotes com qualidade, ser flexivel a mudanças e

reduzir os estoques do cliente.

30

Já na questão de eliminar desperdícios, ele afirma que, significa analisar

todas as atividades realizadas no sistema de produção e eliminar aquelas que

não agregam valor ao produto.

Para o melhoramento contínuo, segundo Tubino (2000,p.45), também

conhecido como Kaizen, significa buscar diariamente por melhorias perante o

mercado, tornando a empresa a cada dia mais competitiva, e todos dentro da

empresa são responsáveis por esse melhoramento continuo, sendo assim ,

quando surgir um problema ou erro, este deve ser encarado como uma

oportunidade de melhoramento.

Praticamente todos os aspectos relacionados à filosofia JIT, requerem o

envolvimento total das pessoas, e neste aspecto Tubino, afirma que cabe a

gerencia travar um compromisso pela participação das pessoas, desenvolvendo

treinamentos contínuos em atividades de equipes de trabalho. “È importante

deixar claro que as pessoas, e não a tecnologia, são a prioridade número um da

empresa” (TUBINO,2000.p.46).

A organização e visibilidade do local de trabalho é um requisito fundamental

na filosofia JIT, pois está acredita que é ai que inicia a luta contra o desperdício

e a base para a motivação das pessoas. “ A organização do ambiente passa

pela reformulação dos layouts convencionais, pelas definições de locais

específicos para armazenagem de materiais em processo e

ferramentas...”(TUBINO,2000.p.46).

Seguindo a mesma linha, Arnold (1999) acredita que JIT é uma filosofia

relacionada ao modo com uma empresa fabricante organiza e opera o seu

negócio. Ele afirma que não é uma fórmula mágica que torna a empresa mais

produtiva, mais sim a aplicação muito habilidosa de princípios de engenharia

industrial e de produção existentes.

A produção do JIT tem varias definições , mas a mais utilizada é a de

eliminação de todos desperdícios e a melhoria contínua da produtividade. Estes

desperdícios significam qualquer coisa, além do mínimo de equipamento, peças,

espaço , material e tempo de trabalho absolutamente necessário para a

produção e para agregar valor ao produto. Com isso, entende-se que não deve

31

haver excessos, não devem existir estoques de segurança e os lead times

devem ser mínimos: “Se não se pode utilizar agora, não se deve produzir ”

(ARNOLD, 1999, p.450).

Porém para Ballou (1993),o enfoque do JIT nem sempre leva ao “estoque

zero”. Caso as necessidades ou tempos de reposição não sejam conhecidos

com certeza, então pode-se utilizar de quantidades ou tempos maiores. Ainda

pode-se manter estoques maiores do que o necessário, para conseguir

vantagens de descontos associados a maiores lotes de compra ou transporte.

Adicionar valor ao produto não quer dizer, que estará adicionando mais

custo ao mesmo. O consumidor não esta interessado nos custos da fabricação,

e sim com o valor que irá pagar. Muitas atividades aumentam custos sem

adicionar valor, e essas atividades devem ser eliminadas o quanto possível. Em

longo prazo, uma organização que elimina desperdícios, e torna mais eficiente

sua organização nos custos, acaba por ter uma enorme vantagem competitiva,

pois só agregara ao valor final do produto, o que realmente foi necessário para a

sua fabricação.

2.4 Gestão da Qualidade Total

A grande marca diferenciadora dos negócios hoje em dia é a globalização, a

progressiva derrubada de fronteiras políticas à ação das empresas e instituições.

As empresas de diversos paises fabricam a maioria dos produtos que atendem

à população, criando assim um forte ambiente de concorrência, tanto entre

paises, quanto entre empresas da mesma região (MOREIRA,2009).

Segundo Moreira (2009), toda essa concorrência leva a diversas

consequências. Uma das mais importantes é o fato de que com isso as

empresas necessitem se movimentar, não podem parar no tempo, precisam

aprender a movimentar-se em ambientes cada vez mais complexos, e também

precisam buscar sempre um diferencial da concorrência. Só assim conseguem

se mater no mercado, de forma competitiva e prospera.

32

Moreira (2009) afirma que embora a qualidade de produtos e serviços não

seja o único elemento que diferencia uma organização para outra, ainda assim

está entre os mais importantes. O autor afirma ainda, que a orientação para a

qualidade caracteriza a filosofia da qualidade total ou TQM (Total Quality

Management –Gerência da Qualidade Total). “A TQM não se restringe a

produtos e serviços, mas a tudo que se passa na empresa ” (MOREIRA,

2009,p.566).

Para Ishikawa (1997) existem inúmeras vantagens no controle de qualiadade

total. Ele afirma que estes processos oferecem garantia de qualidade verdadeira,

que é possivel obter-se qualidade a cada passo de cada processo, chegando a

uma produção 100% livre de defeitos. Afirma ainda que isso só é possivel

através do controle de processos, e que não é suficiente apenas encontrar

defeitos e falhas e corrigí-los. O que precisa ser feito é determinar as causas

criadoras destes defeitos e falhas.

Ishikawa (1997) afirma ainda que com o auxilio do CQT é possivel que as

empresas descubram uma falha antes que ela se torne um desastre. Esse

controle auxlia as divisões de projeto e fabricação de produtos, tornando

possivel acompanhar de forma eficiente e precisa, as constantes mudanças nos

gostos e nas atitudes dos clientes, para que os produtos sejam fabricados para

atender ao gosto dos clientes.

2.4.1 Origem da Gestão da Qualidade

Não há datas ou registros precisos que afirmem o inicio da gestão da

qualidade, mais o que parece certo, é que essa filosofia gerencial se consolidou

na década de 1980, em decorrência da concorrencia e da globalização.

(MOREIRA;Daniel,2009)

Segundo Ishikawa (1997) a origem da GQT data de meados dos anos trinta,

Ele afirma ainda que é possível recuar mais ainda no tempo e situar seu início

no começo do século, com alguns dos pressupostos teóricos do Taylorismo.

33

Segundo Sashkin (1994), a importância pela qualidade começou a chamar

atenção , quando um grupo de gerentes norte-americanos teve conhecimento

sobre o chamado círculo da qualidade (CQs, ou circulo de controle de

qualidade), que originalmente é japonês. A idéia principal desse CQs, é que os

funcionários se reúnam ocasionalmente, por durante uma hora , uma vez na

semana , para discutir a respeito de problemas no ambiente de trabalho. Como

resultado os próprios funcionários desenvolveriam idéias para resolver os

problemas que identificassem.O objetivo era que os membros do grupo

identificassem os problemas, criassem idéias para resolve-los, e passassem

essas para a gerencia, buscando sempre o aperfeiçoamento e qualidade da

produção.

O conceito de “controle de qualidade total” foi criado, segundo Ishikawa

(1997), pelo Dr. Armand V. Feigenbaum, que em meados dos anos 50, atuou

diferentemente como gerente de controle de qualidade e como gerente geral de

operações e fabricação na matriz da General Eletric. De acordo com

Feigenbaum, o controle de qualidade total pode ser definido como:

“ um sistema eficiente para a integração do desenvolviemnto de

qualidade, da manutenção de qualidade e dos esforços de

melhoramente de qualidade dos diversos grupos em uma

organização, para permitir produção e serviços aos níveis mais

econômicos, que levem em conta a satisfação total do

consumidor.” Ishikawa(1997, p.94)

34

3 METODOLOGIA CIENTÍFICA

Segundo a abordagem de Luna(2002), a metodologia não tem status

próprio, precisando nesse caso ser definida em um contexto teórico-

metodológico. Esta constatação apresenta a importância da metodologia no

contexto da pesquisa, permitindo assim ao pesquisador aumentar o poder

explicativo das teorias.

3.1 Tipologia da Pesquisa

Este trabalho teve o auxilio de técnicas de pesquisa de Avaliação

Formativa, pois esta pesquisa visa sugerir proposta de melhoramento e

aperfeiçoamento de processos na empresa pesquisada. Com a pesquisa de

avaliação formativa foi possível analisar como ocorre as atividades da mecânica,

para que com isso possa sugerir mudanças nesse setor , acompanhando sua

implementação e observar os efeitos. Também foi escolhido por ser um dos tipos

mais utilizados para empresas familiares, pois auxilia na identificação dos

problemas e também na oportunidade de melhorar a organização no setor

estudado.(ROESCH.2007.p70)

Esta pesquisa foi qualitativa, pois está é apropriada para a avaliação

formativa, visando melhorar a efetividade de um processo.Com a pesquisa

qualitativa, foi possível ter uma visão e compreensão melhor do contexto do

problema. Para Vieira e Zouain (2006), a pesquisa qualitativa pode ser analisada

como a que se fundamenta em analises quantitativas, principalmente por não

utilizar de dados estatísticos na análise dos dados.Por ser um método de coleta

e analise de dados, foi possível com essa pesquisa, poder obter resultados

significativos para a formação de um projeto, ou plano, de controle das

atividades da mecânica, na Transportes Begnini.

Para a coleta e formação de dados, foi utilizado o estudo de caso , pois

como cita Roesch (2007), está é uma estratégia de pesquisa que busca

examinar um fenômeno contemporâneo dentro de seu contexto. Para este

estudo não necessita limitar-se a apenas uma forma de coleta de dados, este

35

método é muito abrangente e por isso é classificado por muitos autores como

uma abordagem qualitativa, justamente porque com freqüência os estudos de

caso iniciam com um esquema conceitual fraco.

3.2 Sujeito do Estudo

O estudo foi realizado na matriz da empresa Transportes Begnini Ltda.,

está ainda conta com uma filial situada em Chapecó SC. As pessoas

investigadas foram o proprietário, Daniel Begnini, e os colaboradores

encarregados da manutenção dos veículos e do controle de atividades.

3.3 Instrumentos de Pesquisa

A pesquisa foi realizada por meio de uma tabela de atividades, onde

constou , os dados do veículo que deu entrada na mecânica, o funcionário

responsável por resolver o problema do veículo, o problema que está ocorrendo

no veículo, e quais os recursos utilizados para resolução da atividade, também

contará com os valores unitários da atividade e sua descrição.Para

armazenagem dos dados foi criado uma planilha no Excel.

A coleta de dados foi diária, feita pelo encarregado do setor, e o

armazenamento dos dados foi semanal, onde o estagiário lançou na planilha as

atividades decorrentes daquela semana. Esta pesquisa teve duração de um

mês, pois como as atividades são diárias, e o numero de veículos que passam

pela mecânica é muito grande,será possível obter dados relevantes.

Após isso aconteceu a analise de todos os resultados, para que com

esses dados, fosse possível então concluir quais as atividades que mais

acontecem, as que necessitam de maior atenção, quais peças necessitam de

maior numero em estoque, também foi possível analisar as atividades com

maior custo para a empresa estudada e com isso analisar em que atividade os

funcionários estão mais desqualificados, para poder sugerir em que áreas

podem ser efetuados treinamentos.

36

3.4 Análise e Apresentação de Dados

Os dados coletados foram apresentados por meio de uma tabela

contendo todos os dados, e representados posteriormente em gráficos, com

analises individuais. O objetivo foi analisar o estudo para elaborar explicações

sobre a relação dos fatos com o caso através de conclusões baseadas em

informações relevantes que se destacam no contexto dos objetivos da pesquisa.

3.5 Limitação da Pesquisa

A principal limitação encontrada foi o curto período para a aplicação da

pesquisa, onde nem todos os veículos passaram pela mecânica da empresa,

pois estes estavam em viagens de longa distância.

37

4 RESULTADOS

Neste capitulo será apresenta os resultados da pesquisa, primeiramente

na forma de tabela, que representa o sistema de controle que foi utilizado

para a pesquisa. Nesta tabela contava com, a data , número do veículo, o

mecânico encarregado por executar a atividade, o códigos das atividades(

este era dividido em doze números, cada um representando uma área

especifica do veículo), a descrição da atividade escolhida, também contou

com a descrição se atividade era de manutenção preventiva, ou corretiva, e

por final foi apurado o valor (monetário) de cada atividade, nesta etapa foi

levado em consideração o valor de hora trabalhada do mecânico(25 reais a

hora), e os valores de peças entre outros, foram passados pelo diretor da

empresa.

A pesquisa ocorreu no período de 31 de agosto á 29 de setembro de

2009.Os resultados gerais foram de 115 atividades , onde passaram pela

mecânica boa parte da frota da empresa(79,59% dos veículos), e os gastos

totais desse período foram de R$ 23,817,19.

O levantamento de dados ocorreu da seguinte forma; o veículo chegava

na mecânica e se fosse algum problema no veículo o motorista explicava

para os mecânicos disponíveis , a outra situação era, que o veículo

precisasse de algum tipo de manutenção preventiva, que está já seria

previamente avisada ao mecânicos, (porem esse controle é um pouco vago

na empresa, levando em consideração que quem controla essa manutenção

preventiva é o diretor e este contem dados apenas sobre troca de óleo dos

veículos).

Após a chegada, e identificação do problema, o funcionário encarregado

pela mecânica, anotava o código da atividade que seria realizada (ex: código

1, motor) o número do veículo na tabela de controle(que esta em anexo), a

data e o nome de quem iria realizar a atividade , feito isso o mecânico

executava a atividade e repassava ao encarregado o que havia feito, e este

anotava na tabela de controle de forma descritiva. Uma vez na semana essas

38

tabelas de controle eram repassadas para a estagiaria (pesquisadora), e

essa passava para a planilha criada no Excel os dados, e contatava o

diretor que lhe informava se as atividades eram preventivas ou corretivas, e

repassava os valores das peças, entre outros.

4.1 Apresentação dos dados

Abaixo segue a planilha utilizada para o armazenamento e controle dos

dados, com todos os resultados obtidos durante a pesquisa, conta também

com a tabela de resultados específicos para veículos e atividade. Em seguida

conta também com a tabela de códigos utilizada na planilha de controle, essa

tabela de códigos foi dividida em doze atividades .

Esses códigos foram divididos por números para facilitar na hora de

passar para a planilha de controle, evitando o desperdício de tempo, é

importante ressaltar que a divisão das atividades foram feitas juntamente

com o diretor da empresa.

Segue abaixo todos os dados levantados no período pesquisado,

juntamente com a tabela de códigos utilizada, e logo após essa

apresentação, encontrasse os gráficos que apresentam os resultados de

forma simples e objetiva, divididos por resultados.

39

Quadro 2 -Tabela de Códigos

Código Atividade

1 Motor

2 Caixa

3 Diferencial

4 Lubrificação

5 Elétrico

6 Pneu

7 Sistema de Freios

8 Suspensão

9 Sistema Hidráulico

10 Sistema de Injeção

11 Lataria

12 Outros Fonte: dados da pesquisa

Quadro 3 - TABELA DE RESULTADOS

Data Nº

Veiculo.. Mecânico Código. Descrição Prev. Corret. Valor

31-ago 3

Marcos - Antonio 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00

31-ago 10 Antonio 8 1 suporte mola truque x R$ 85,00

31-ago 22

Marcos - Antonio 7 Revisado cubo dianteiro, 1 lona x R$ 117,00

31-ago 34 Elias 7 2 cubos de lona truque x R$ 189,00

31-ago 36

Marcos - Elias 1 Tirado radiador x R$ 230,00

1-set 9 Adriano - Jose 11 Rebite gaiola x R$ 115,00

1-set 26 Marcos 7 1 borracha de cuíca x R$ 24,50

1-set 26 Marcos - Elias 8 4 meia lua / balança x R$ 57,00

1-set 26 Marcos - Elias 8 4 meia lua/ suporte de mola x R$ 117,00

1-set 38 Marcos 7 1 borracha cuíca x R$ 24,50

1-set 38 Marcos - Antonio 8 4 meia lua suporte mola x R$ 117,00

1-set 38 Elias 9 1 cruzeta 2 luva graneleira x R$ 56,50

2-set 35 Antonio 3 Socorro santo Andre retentor pinhão x R$ 155,00

40

2-set 39 Marcos - Elias 8 4 meia lua suporte mola x R$ 117,00

3-set 10 Marcos - Elias 8 1 balão pneumático x R$ 232,50

3-set 13 Marcos - Elias 8 1 balão pneumático x R$ 232,50

3-set 22 Antonio 3 1 retentor pinhão x R$ 40,00

3-set 35 Antonio 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00

3-set 38 Antonio 2 Revisado caixa cambio x R$ 1.850,00

3-set 90 Elias 11 Solda escape x R$ 32,50

4-set 4 Elias - Adriano 8 2 mola tração x R$ 95,00

4-set 29 Elias - Adriano 8 1 mola dianteira 3º 2 Pino x R$ 122,00

4-set 38 Marcos - Antonio 9 1 engrenagem x R$ 1.650,00

4-set 38 Antonio 9 SOCORRO IMBITUVA – CORRENTE x R$ 230,00

4-set 38 Marcos 9 1 caxinha de baixo x R$ 145,00

5-set 20 Antonio 9 Cruzeta graneleira x R$ 44,50

5-set 92 Antonio 2 1 retentor 2 parafusos saída caixa x R$ 40,67

8-set 21 Adriano - Jose 7 1 cubo de lona ROMEU x R$ 107,00

8-set 25 Elias 5 1 lanterna x R$ 30,50

8-set 35 Adriano - polaco 8 1 mola nova, tração x R$ 190,00

8-set 35 Marcos - Elias 8 4 pino e 5 bucha jumelo x R$ 142,00

9-set 21 Marcos 7 1 borracha cuíca x R$ 24,50

9-set 25 Elias 11 Solda pára-choque x R$ 32,50

9-set 27 Marcos - Antonio 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00

9-set 38 Antonio 3 1 retentor tração Lado Direito x R$ 40,00

9-set 38 Antonio 7 Limpeza válvula reguladora x R$ 37,50

9-set 38 Antonio - Adriano 7 4 cubo lona de freio, tração x R$ 353,00

9-set 38 Elias 7 2 bucha "S" x R$ 37,00

9-set Scania Marcos - Antonio 3 1 cruzeta do cardã x R$ 105,00

14set 11 Marcos - Elias 8 1 mola nova 3º dianteiro x R$ 95,00

14set 19 Elias 6 1 concerto pneu x R$ 31,67

14set 21 Marcos 8 1 grampo de mola Romeu x R$ 28,50

14set 37 Antonio 7 1 cubo de lona Truque x R$ 107,00

14set 45 Adriano 6 Virado pneu do cavalo x R$ 50,00

14set 45 Elias 7 2 cubo de lona truque x R$ 107,00

15set 29 Elias 6 Virado pneu cavalo x R$ 50,00

15set 29 Elias 7 2 cubos de lona Romeu x R$ 189,00

15-set 29 Antonio 7 Trocado bucha S x

R$

31,00

15-set 29 Elias 11 Solda na graneleira x

R$

32,50

15set 32 Marcos 8 1 mola tração 1º x R$ 190,00

41

15set 35 Marcos 9 1 caixinha de cima x R$ 290,00

15set 35 Antonio 9 30 centímetros da rosca do tubo de cima x R$ 67,50

15set 39 Marcos - Elias 1 Tirado radiador x R$ 230,00

15set 39 Marcos 9 2 caixinhas de cima x R$ 290,00

15set 93 Antonio 1 1 bomba de água x R$ 475,00

15set 93 Antonio 9 1 embreagem da ventoinha x R$ 405,00

16set 9 Marcos - Elias 4 Troca óleo do motor x R$ 195,00

16set 9 Marcos - Elias 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00

16set 10 Marcos - Adriano 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00

16set 10 Marcos 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00

16set 16 Marcos - Adriano 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00

16set 16 Marcos 7 Revizado cubo dianteiro x R$ 35,00

16set 41 Elias - Jose 6 2 pneus recapados truque esquerdo x R$ 625,00

16set 41 Elias 7 2 cubo de lona do Truque x R$ 107,00

16set 42 Marcos 8 1 mola tração 1º x R$ 190,00

17set 4 Marcos - Elias 8 1 mola tração 1º x R$ 95,00

17set 16 Elias - Jose 6 2 pneus recapados truque esquerdo x R$ 625,00

17set 18 Marcos - Elias 11 Concerto pára-choque trazeiro x R$ 32,50

17set 19 Marcos 6 1 pneu usado Julieta x R$ 72,50

17set 34 Adriano 6 Virado pneu dianteiro x R$ 50,00

17set 34 Marcos - Elias 8 1 mola tração 1º x R$ 190,00

17set 36 Marcos - Elias 7 2 cubo de lona truque x R$ 189,00

17set 42 Elias 6 2 pneus recapados truque x R$ 625,00

18/set 19 Elias 7 1 cubo de lona Romeu x R$ 107,00

18/set 19 Elias 7 1 bucha em S x R$ 31,00

18/set 37 Elias 11 Solda graneleira x R$ 32,50

18/set 38 Antonio 9 1 disco plator embreagem x R$ 1.650,00

18/set 80 Antonio 11 2 para lamas trazeiro x

22/set 13 Marcos - Elias 8 4 meia lua 2 pino balança x R$ 81,00

22/set 13 Elias - Adriano 8 Tirado 4 feche de mola x R$ 100,00

22/set 26 Elias - Adriano 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00

22/set 26 Marcos 7 2 borracha cuíca x R$ 36,50

22/set 26 Marcos 8 2 molas x R$ 355,00

22/set 95 Elias - Adriano 6 Virado pneu carreta x R$ 50,00

22/set 95 Adriano 6 1 pneu usado dianteiro x R$ 72,50

23/set 37 Marcos - Elias 4 Troca de todos os óleos x R$ 400,00

23/set 40 Antonio 4 Troca do óleo do motor e filtro de ar x R$ 400,00

24/set 12 MarcosElias 11 Solda de reforço na gaiola x R$ 28,50

42

24/set 19 Elias 7 2 pinos patins x R$ 28,50

24/set 35 Marcos 9 1 rolamento 1 corrente x R$ 205,00

24/set 39 Antonio 7 2 cubo de lona tração x R$ 107,00

24/set 42 Antonio 9 2 terminal direção x R$ 145,00

25/set 16 Antonio 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00

25/set 21 Marcos 11 Solda graneleira Julieta x R$ 32,50

25/set 24 Jose 6 Concerto pneu truque dianteiro x R$ 31,67

25/set 25 Elias 7 1 pino patins x R$ 33,00

25/set 26 Marcos 7 1 cubo de lona truque dianteiro x R$ 107,00

25/set 32 Antonio 1 1 tubo, válvula termostática x R$ 96,67

25/set 32 Marcos 7 Revizado cubo tração x R$ 35,00

25/set 35 Marcos - Adriano 6

Troca de todos os óleos e filtros x R$ 400,00

25/set 90 Marcos 1 4 parafusos da turbina x R$ 28,50

26/set 5 Marcos 6 2 pneus recapados truque direito x R$ 625,00

26/set 17 Adriano 6 2 pneus recapados truque esquerdo x R$ 625,00

26/set 35 Adriano 6 2 pneus recapados truque esquerdo x R$ 625,00

26/set 45 Adriano 6 2 pneus novos carreta 1º eixo direito x R$ 1.917,50

28/set 3 Adriano 6 1 concerto pneu truque x R$ 31,67

28/set 9 Adriano - Jose 6 1 concerto pneu tração x R$ 31,67

28/set 10 Marcos - Elias 3 1 cruzeta cardã x R$ 105,00

28/set 13 Marcos 6 1 concerto pneu x R$ 31,67

28/set 28 Elias 2 1 suporte de caixa x R$ 57,50

28/set 28 Elias 7 2 cubo de lona truque x R$ 107,00

28/set 28 Elias 7 4 bucha S truque x R$ 49,00

28/set 31 Marcos 6 1 pneu recapado tração x R$ 312,50

28/set 42 Antonio 7 Revisado cubo x R$ 35,00

29/set 31 Elias 9 1 cruzeta 2 luvas graneleira x R$ 56,50

Fonte: dados da pesquisa

43

Quadro 4 - TABELA DE RESULTADOS GERAIS E ESPECIFICO S

Código Atividade Quantidade por

atividade Valor total de cada atividade

1 motor 5

R$

1.060,17

2 Caixa 3

R$

1.948,17

3 Diferencial 7

R$

760,00

4 Lubrificação 6

R$

2.195,00

5 Elétrico 1

R$

30,50

6 Pneu 20

R$

6.290,02

7 Sistema de Freios 30

R$

2.460,00

8 Suspensão 20

R$

2.831,50

9 Sistema Hidráulico 13

R$

5.291,50

10 Sistema de Injeção 0 0,00

11 Lataria 9

R$

413,50

12 Outros 0 0,00

TOTAL DE ATIVIDADES 115 R$

23.817,19

Fonte: dados da pesquisa

Essa tabela foi criada no excel , e os valores foram passados com o auxilio

de formulas especificas do programa.

44

4.2 Análise dos dados

4.2.1 Gráfico indicando a quantidade de ocorrência por atividade.

Gráfico 4.2.1 – Quantidade de ocorrência por atividade Fonte: dados da pesquisa

Análise: Houve um total de 115 atividades, no período de 30 dias (1 mês)

onde passaram pela mecânica da empresa 39 dos 49 veículos.

Neste gráfico é possível analisar que a atividade com mais ocorrências

neste período avaliado, foi o sistema de freios (código 7), com 30 ocorrências, a

segunda atividade que mais aconteceu foi, pneu (código 6) e suspensão (código

8), as duas com 20 ocorrências. O sistema Hidráulico (código 9) teve 13

ocorrências.

45

È possível analisar que os códigos 1, 2 e 5 tiveram cinco ou menos

atividades, e que o sistema de injeção (código 10) e “Outros” (código 12), não

tiveram ocorrência alguma neste período. Os códigos 3, 4 e 11, tiveram

respectivamente 8,6 e 9 ocorrências, neste período.

Com esses resultados pode-se concluir,que as atividades relacionadas

com Pneu, Sistema e Freios, Suspensão e Sistema Hidráulico, devem receber

maior atenção, quanto a seus cuidados e manutenções e através de conceitos

como o da curva ABC, percebesse que se ordenarmos e classificarmos os itens

ou atividades de acordo com seu grau de importância, teremos maior controle

sobre o que manter em estoque, e que atividades devem ser levadas mais em

consideração. Sabendo disso, é possível concluir que conhecendo as principais

atividades da mecânica podemos manter um estoque mais correto, investindo

nos materiais certos para um determinado período, e também é possível

constatar em quais áreas a empresa deve investir no treinamento de seus

funcionários.

4.2.2 Gráfico indicando a corretiva e preventiva.

Gráfico 4.2.2 – Porcentagem de atividades de manutenção preventiva e corretivaFonte: dados da pesquisa

Análise: Em um total de 115

de manutenção preventiva, e os outros 31% ou 36 atividades, foram de

manutenção corretiva. Considerando que em se tratar de veículos que estão

todos os dias sujeitos a pequenos problemas, a porcentagem de manute

corretivas, foram relativamente pequenas.

69%

Gráfico indicando a porcentagem de atividades de manutenção

Porcentagem de atividades de manutenção preventiva e corretiva

Em um total de 115 atividades 69% ou seja 79 atividades, foram

de manutenção preventiva, e os outros 31% ou 36 atividades, foram de

Considerando que em se tratar de veículos que estão

todos os dias sujeitos a pequenos problemas, a porcentagem de manute

corretivas, foram relativamente pequenas.

0%

31%

0%

Manutenção

46

de manutenção

Porcentagem de atividades de manutenção preventiva e corretiva

atividades 69% ou seja 79 atividades, foram

de manutenção preventiva, e os outros 31% ou 36 atividades, foram de

Considerando que em se tratar de veículos que estão

todos os dias sujeitos a pequenos problemas, a porcentagem de manutenções

Corretiva

Preventiva

4.2.3 Gráfico especificando a

Gráfico 4.2.3 – Especificação de manutenção preventiva e corretivaFonte: dados da pesquisa

Análise: Este gráfico especifica quantas

corretivas em cada atividade.

No gráfico 4.2.1 o sistema de freios

ocorrências neste período, porem com este novo gráfico percebesse que apesar

ter o maior índice , com o total de 30 ocorr

apenas 2 corretivas, o que representa que nesta área tanto a empresa quanto

seus funcionários estão fa

0

5

10

15

20

25

30

Manutenção preventiva e corretiva

especificando a manutenção preventiva e a corretiva

Especificação de manutenção preventiva e corretiva

Este gráfico especifica quantas ocorrências foram preventivas e

corretivas em cada atividade.

gráfico 4.2.1 o sistema de freios (código 7) teve o maior índices

ocorrências neste período, porem com este novo gráfico percebesse que apesar

, com o total de 30 ocorrências, 28 foram preventivas,

que representa que nesta área tanto a empresa quanto

seus funcionários estão fazendo um bom trabalho em equipe, levando em

Manutenção preventiva e corretiva

Preventiva Corretiva

47

preventiva e a corretiva

ocorrências foram preventivas e

(código 7) teve o maior índices de

ocorrências neste período, porem com este novo gráfico percebesse que apesar

ências, 28 foram preventivas, e

que representa que nesta área tanto a empresa quanto

zendo um bom trabalho em equipe, levando em

Manutenção preventiva e corretiva

48

consideração também que este setor do veiculo é de suma importância para o

bom rendimento e segurança do motorista.

As atividades relacionadas ao pneu (código 6) tiveram 20 ocorrências e

destas apenas 5 foram corretivas, levando em consideração que nesta área as

manutenções são relativas, no caso da manutenção corretiva, o veículo esta

sujeito a possíveis problemas, como objetos na estrada, buracos, etc. E por

outro lado a manutenção preventiva poderia ser aplicada se houvesse um maior

controle sobre a quilometragem percorrida do veiculo, pois assim evitaria

maiores desgastes no pneu, para a possível reutilização do mesmo (com a

recapagem de pneus), outra questão importante sobre a prevenção desta

atividade serio o manuseio correto do veículo, por exemplo: s se o veículo é

dirigido de forma correta existe uma média de quilometragem para a troca do

pneu.

Já no caso do sistema de suspensão (código 8), a situação foi o inverso,

de 20 atividades, 14 foram corretivas, e devido a área do veiculo, pode-se

considerar perigosa a falta de manutenção preventiva em decorrência da

depreciação do bem. Porem nesta área é praticamente impossível se fazer a

manutenção preventiva, por se tratar de molas, a única parte desse setor do

veiculo que “dá sinais” de que algo esta errado são os amortecedores, e portanto

são a única parte que é possível fazer a manutenção preventiva.Também não se

tem um tempo certo para a depreciação deste setor no veiculo, o que torna

ainda mais difícil a manutenção preventiva.

O mesmo se dá as atividades de lataria do veículo (código 11), outra área

que esta fraca de manutenção preventiva, com 9 ocorrências, no período de um

mês, 7 foram de manutenção corretiva, contudo as atividades preventivas são

um pouco vagas, levando em consideração que não se troca algo na lataria se

essa não tiver sido depreciada de alguma forma, por exemplo: batidas,

arranhões , desgaste na pintura, troca de paralamas...

49

No sistema hidráulico (código 9) ocorreram 13 atividades, e destas 10

foram preventivas e apenas 3 corretivas. Com o sistema elétrico (código 5)

houve apenas uma ocorrência, e esta foi corretiva.

No caso das atividades do diferencial (código 3), em um total de 8

ocorrências, 5 foram preventivas e as outras 3 corretivas. Para as atividades do

motor(código 1), foram 5 ocorrências sendo que apenas uma foi corretiva. No

sistema de caixa (código 2) as incidências foram baixas, sendo 2 atividades

preventivas e uma corretiva.

Quanto ao sistema de lubrificação ( código 4), este é o mais controlado da

empresa , as manutenções preventivas são agendadas, a controladas pelo

diretor, que afirma que este setor deve ser muito bem cuidado, pois qualquer

problema ocasionaria em custos muito elevados. De 6 ocorrências no período

pesquisado, todas foram de ordem preventiva.

Sistema de injeção (código 10) e “outros” não tiveram nenhuma

ocorrência no período pesquisado.

Conclui –se então que mesmo a empresa não tendo muito controle sobre as

manutenções preventivas dos veículos, seus funcionários estão executando

suas atividades de forma correta, e como afirma Moreira (2009) , o envolvimento

total das pessoas da organização , são de suma importância para a qualidade

nos serviços prestados.

4.2.4 Gráfico indicando o

No gráfico a seguir será

logo abaixo será feito um comparativo,

total de cada atividade, para poder avaliar se a atividade que mais ocorre é

também a atividade que tem mais gastos neste setor, e será analisado também

o índice das atividades de manutenção, preventiva e corretiva, das

atividades.

Gráfico 4.2.4 – Custo total de cada atividadeFonte: dados da pesquisa

Análise: O valor total geral de todas as atividades

reais.

R$ -

R$ 1.000,00

R$ 2.000,00

R$ 3.000,00

R$ 4.000,00

R$ 5.000,00

R$ 6.000,00

R$ 7.000,00

Custo total de cada atividade

Gráfico indicando o custo total de cada atividade

No gráfico a seguir será apresentado o valor total de cada atividade, e

feito um comparativo, com relação a quantidade

de cada atividade, para poder avaliar se a atividade que mais ocorre é

m a atividade que tem mais gastos neste setor, e será analisado também

o índice das atividades de manutenção, preventiva e corretiva, das

Custo total de cada atividade

O valor total geral de todas as atividades ficou em R$ 23.817,19

Custo total de cada atividade

50

apresentado o valor total de cada atividade, e

lação a quantidade de ocorrência

de cada atividade, para poder avaliar se a atividade que mais ocorre é

m a atividade que tem mais gastos neste setor, e será analisado também

o índice das atividades de manutenção, preventiva e corretiva, das principais

em R$ 23.817,19

51

Neste gráfico podemos ver, que apesar de o sistema de freios (7) ,ser a

atividade que mais ocorreu na empresa (30 ocorrências), seus custos foram de

R$ 2.460,00 reais o que demonstra que não é ela a que custa mais , e sim o

sistema de pneus (6) que neste período as atividades custaram R$ 6290,00

reais(com 20 ocorrências) e o sistema hidráulico (9) que custou R$ 5291,50

reais(com 13 ocorrências). Aprofundando ainda mais nesta questão, a pesquisa

informa que das 20 ocorrências de pneu apenas 5 eram corretivas, o que releva

que 75% das atividades relacionadas aos pneus, eram preventiva, e que o valor

gasto para a manutenção desta atividade esta sendo bem aplicando, o que

demonstra também que tanto os motoristas quanto os mecânicos estão

prestando atenção neste quesito.

Porem outro dado importante é que as atividades de suspensão (código

8), no Gráfico 4.2.1 apresentaram o segundo maior índice de incidência com 20

ocorrências, e o seu gasto total foi de R$ 2831,50, novamente voltando o Gráfico

4.2.3 percebesse que de suas 20 ocorrências, 14 foram de manutenção

corretiva, ou seja 70% das ocorrências no sistema de suspensão foram de

ordem corretiva. Mais como já foi dito anteriormente neste setor o tempo para a

manutenção preventiva é muito difícil de mensurar.

O sistema de lubrificação (código 4) teve um total de gastos de R$

2195,00 reais, para 6 ocorrências, e todas eram de ordem preventiva.

Outros dados importantes são os relacionados ao motor (1) e caixa (2),

estes respectivamente tiveram gastos de R$ 1060,17 para motor e R$ 1948,17

para caixa. Apesar do alto valor, houve poucas ocorrências nestes setores,(5

para motor e 3 para caixa), o que indica serem setores de alto custo para a

mecânica, e levando em consideração esse fato , percebesse que em ambos os

casos a manutenção preventiva ocorreu mais que a corretiva. Representando

assim que nestes setores apesar de ter um custo elevado, os mecânicos,

motoristas e encarregados pela mecânica estão tomando maior cuidado na

prevenção, evitando assim custos maiores.

52

Os sistemas de diferencial (3), elétrico (5) e lataria (11), obtiveram baixos

custos levando em consideração o numero de ocorrências nestas áreas.

Com esse gráfico foi possível então, analisar que a atividade que mais

ocorre nem sempre é a que gasta mais. Por isso um controle sobre essas

atividades é de suma importância, pois alem de conhecermos as atividades que

mais ocorrem , temos dados sobre as atividades que com maior custo, podendo

assim elaborar treinamentos específicos sobre cada atividade, e conscientizar os

funcionários quanto ao desperdício de matéria prima

4.2.5 Gráfico indicando os veículos com maior índice de o corrências

Gráfico 4.2.5 – Veículos com maior índice de ocorrênciasFonte: dados da pesquisa

Análise: Neste gráfico é possível analisar os veículo

ocorrências e não foram acrescentados neste gráfico 27

passaram pela mecânica da empresa neste período de um mês

apresentavam um índice de ocorrência menor que 4 atividades.

0

2

4

6

8

10

12

9º 10º

Qu

anti

dad

e d

e o

corr

ên

cia

Veículos com mais incidências

Gráfico indicando os veículos com maior índice de o corrências

Veículos com maior índice de ocorrências

Neste gráfico é possível analisar os veículos que tiveram mais

não foram acrescentados neste gráfico 27 dos 39

passaram pela mecânica da empresa neste período de um mês

apresentavam um índice de ocorrência menor que 4 atividades.

13º 16º 19º 21º 26º 29º 35º 38º 39º

Nº do veículo

Veículos com mais incidências

53

Gráfico indicando os veículos com maior índice de o corrências

s que tiveram mais

dos 39 carros que

passaram pela mecânica da empresa neste período de um mês, pois estes

39º 42º

54

O caminhão numero 38 teve no total 12 ocorrências, destas 5 foram do

sistema hidráulico , 4 do sistema de freios, 1 ocorrência para caixa outra para

diferencial e outra para suspensão. Destas 12 ocorrências 7 foram atividades de

ordem preventiva e 5 corretiva.

Apesar de o índice ser auto para o período de um mês este veículo é de

ano 2006, o que representa ser “novo” e indica então que possivelmente não é

depreciação do patrimônio e sim possíveis falhas humanas na mecânica da

empresa pois desta 5 ocorrências no sistema hidráulico três ocorreram no dia 4

de setembro, dia em que o veículo teve que ser “socorrido” em uma cidade

vizinha pois não estava em condições de andar . Neste mesmo dia foi trocado

uma embreagem, após isso ele teve que ser socorrido e teve de troca a corrente

da graneleira e uma “caixinha de baixo”, destas três atividades apenas a

corrente e a caixinha tem ligação, apesar de serem do mesmo setor do

caminhão, porem no dia 1 de setembro o veiculo havia trocado 1 cruzeta e 2

luvas da graneleira, e segundo o encarregado da mecânica e o diretor da

empresa,neste mesmo dia já seria correto fazer uma revisão em todo esse

sistema, pois se apenas 3 dias depois de trocado a cruzeta e as luvas da

graneleira já foi preciso fazer esse socorro, é sinal de que já havia problemas

aparentes neste setor.

Outro fato importante é que neste mesmo dia 4 de setembro, foi trocado a

embreagem do veiculo, e 14 dias depois o veiculo teve outra ocorrência no

sistema hidráulico tendo que trocar o disco plator da embreagem, que segundo o

encarregado da mecânica e o diretor da empresa, foi uma falha, pois esta

atividade é praticamente a mesma do dia 4. Nas atividades do dia 4 e do dia 18

foram os mesmo mecânicos que cuidaram das atividades do veículo.

Percebesse então que está havendo uma desatenção ou pessoal desqualificado

neste setor da mecânica. O que é um problema pois esta atividade tem um auto

índice de ocorrências e seus custos para a empresas são elevados, neste

período teve o segundo maior custo,R$ 5.291,00. Segundo os conceitos de Just

In Time, os melhoramentos devem ser contínuos dentro da empresa, e no caso

de encontrar falhas e erros, estes devem ser analisados como uma oportunidade

de aperfeiçoamento. Segundo Ishikawa (1997) uma das vantagens de ter um

55

controle total sobre as atividades é o fato de poder melhorar as atividades

executadas a cada passo. Analisando dessa forma, encontramos uma

oportunidade de melhorar esta atividade através de treinamentos,e até mesmo

fazendo um feedback com os funcionários quanto ao seu desempenho, e

conseqüentemente minimizar os custos da mecânica.

Segue abaixo Quadro 5 ,retirado da planilha de controle, demonstrando

essa 5 ocorrências:

Data Nº

Veic. Mecânico Código Descrição Prev Corret

1-set 38 Elias 9 1 cruzeta 2 luva graneleira 1

4-set 38 Marcos - Antonio 9 1 engrenagem 1

4-set 38 Antonio 9 SOCORRO IMBITUVA - CORRENTE 1

4-set 38 Marcos 9 1 caixinha de baixo 1 18/set 38 Antonio 9 1 disco plator embreagem 1

Quadro 5 – Atividades do carro 38 no sistema hidráulico Fonte: dados da pesquisa

Para o veículo numero 35 que teve índice de ocorrência de 9 atividades,

destas 6 foram preventivas e 3 corretivas. Este veículo é de ano 2005, o que

representa possivelmente não ser problemas no funcionamento do veículo em si,

e sim mau uso do mesmo, já que aparentemente estas atividades foram

executadas de forma correta. Outra situação parecida ocorreu com o veículo

numero 26 que teve 7 ocorrências, e destas 6 foram preventivas e apenas uma

corretiva. Este veículo é de ano 2004.

Para os veículos 10, 19, e 29 , que tiveram 5 ocorrências todos,apenas o

carro 10 era de ano 1999, os outros são de ano 2002 e 2004 respectivamente. E

os veículos 9, 13, 16, 21, 39 e 42 tiveram 4 ocorrências cada um e destes , todos

os os carros são de anos acima de 2000.

4.2.6 Gráfico representando os veículos que mais ga staram na mecânica neste período

Gráfico 4.2.6 – Veículos que mais gastaram na mecânicaFonte: dados da pesquisa

Analise : Este gráfico apresenta os cinco veículos que tiveram o maior custo

para a empresa neste período pesquisado.

4.2.5 , que apresentou o maior índice

como o que teve maior custo para a empresa neste mês da pesquisa. Seus

custos foram de R$ 4.109,00 reais

O carro 45 teve o custo de R$ 2.074,50 reais, e teve apenas 3 ocorrência

neste periodo, estas foram ; duas atividades de código 6 (pneu) que custaram a

empresa R$ 1.967,00 reais, isto por que teve que colocar dois pneus novos, e

teve também uma atividade de código 7 (sistema de freios), que custaram R$

107,00 reais.

16

R$ 1.165,00 R$ 1.097,00

Val

or

Veículos com maior custo

4.2.6 Gráfico representando os veículos que mais ga staram na mecânica

Veículos que mais gastaram na mecânica

Este gráfico apresenta os cinco veículos que tiveram o maior custo

para a empresa neste período pesquisado. O carro 38 assim como no gráfico

resentou o maior índice de ocorrências, aqui aparece também

como o que teve maior custo para a empresa neste mês da pesquisa. Seus

109,00 reais com 12 atividades.

O carro 45 teve o custo de R$ 2.074,50 reais, e teve apenas 3 ocorrência

neste periodo, estas foram ; duas atividades de código 6 (pneu) que custaram a

empresa R$ 1.967,00 reais, isto por que teve que colocar dois pneus novos, e

teve também uma atividade de código 7 (sistema de freios), que custaram R$

26 35 38

R$ 1.097,00

R$ 1.927,00

R$ 4.109,00

R$ 2.074,50

Número do Veículo

Veículos com maior custo

56

4.2.6 Gráfico representando os veículos que mais ga staram na mecânica

Este gráfico apresenta os cinco veículos que tiveram o maior custo

O carro 38 assim como no gráfico

e ocorrências, aqui aparece também

como o que teve maior custo para a empresa neste mês da pesquisa. Seus

O carro 45 teve o custo de R$ 2.074,50 reais, e teve apenas 3 ocorrências

neste periodo, estas foram ; duas atividades de código 6 (pneu) que custaram a

empresa R$ 1.967,00 reais, isto por que teve que colocar dois pneus novos, e

teve também uma atividade de código 7 (sistema de freios), que custaram R$

45

R$ 2.074,50

57

Em seguida podemos analisar que o carro 35 ficou com o terceiro maior

custo, R$ 1.927,00 e este foi dividido em 4 atividades, elas foram; duas de

código 3 (diferencial) que custaram R$ 260,00 reais, outras duas de código 8

(suspensão) que custaram R$ 257,00, a outra atividade foi de cógido 9 (sistema

hidráulico) que custaram R$ 562,00 e por ultimo duas atividades de código 6

(pneu), que custaram R$ 1.025,00.

Já com o carro 26 os gastos ficaram em R$ 1.097,00 reais e as atividades

que ocorrêram nele foram três; código 7 (freios) que tiveram 3 ocorrências e

custaram R$ 168,00 reais, código 8 (suspensão) que ocorreram 3 atividades

também, e custaram R$ 529,00 reais e por ultimo uma atividade de código 4

(lubrificação) que custaram R$ 400,00 reais.

E por ultimo o carro 16 que teve gastos de R$ 1.165,00 reais em 4

ocorrências, e estas foram em; código 4 (lubrificação) R$ 400,00 reais, código 7

(sistema de freios) R$ 35,00 reais, código 6 ( pneu) R$ 625,00 reais e por fim

código 3 (diferencial) R$ 105,00 reais.

O interessante desse controle é que, sabemos quais os veículos que mais

custaram para a empresa nesse periodo, controlamos quais foram os

encarregados pela manutenções feitas, e temos o controle também de quais são

os motoristas que trabalham com esses veículos. Sendo assim, em casos de

possiveis problemas, ou divergencias, teremos todos os dados necessários para

estudar as possiveis causas do problema, seja ele por problemas no proprio

carro, ou falhas humanas, tanto no pessoal da mecânica quanto dos motoristas

dos veículos.

58

5 CONSIDERAÇÕES FINAIS

O objetivo proposto pelo trabalho era levantar as atividades de manutenção

da mecânica para os veículos , após feito classificá - las , e logo após esse

levantamento e classificação , analisar todas as atividades para assim propor um

controle eficiente para esses processos sobre as atividades de manutenção

veicular, para a empresa Transportes Begnini.

Em contato direto com o diretor da empresa, Daniel Begnini, e o

encarregado pelo setor da mecânica, Antonio Mazo, foram levantadas todas as

atividades executadas pela mecânica da empresa. Isso foi de suma importância

para a execução da pesquisa, logo após esse levantamento, essas atividades

foram classificadas de forma a facilitar o manuseio de informações e dados.

Com esse controle diário foi possível encontrar quais são as principais carências

do setor de manutenção veicular da mecânica. Respondendo assim aos

objetivos específicos de levantar os dados , classificá-los e analisá-los.

Considerando os objetivos do trabalho, nota-se que os resultados obtidos

correspondem satisfatoriamente a todas as propostas,e com o referencial teórico

foi posssivel compreender como funcionam os controles de atividades e a

importância de ter um estoque onde se tenha apenas o necessário, transferindo

assim essas informações para um modelo de controle para uma empresa de

pequeno porte.

Com esses resultados foi possivel analisar, que em geral os funcionarios da

mecanica estão bem instruidos em alguns setores, que a manutenção dos

veículos é feita muitas vezes de forma adequada, em contra ponto foi possivel

encontrar quais áreas dos veículos tem maiores gastos, quais atividades são

mais executadas , e também foram encontradas algumas falhas humanas em

alguns processos, demonstrando assim que em alguns setores é necessário o

treinamento de pessoal. Com os resultados da pesquisa foi possivel ter um

levantamento preciso do gasto mensal da mecanica e individual de cada veiculo.

Com o programa de controle desenvolvido para o armazenamento e controle

de dados, foi possivel saber quais os veículos que mais tiveram ocorrências de

59

manutenção, em que dias os tiveram e quais foram os responsaveis por

executar essas atividades. Foram levantados também os dados individuais de

cada atividade, levando em consideração o valor da hora trabalhada (R$ 25,00

reais), valor de peças e utensilios necessário.

Os dados encontrados então, demonstram que seus funcionários da

mecanica tem muito conhecimento em alguns setores do veiculo, como no

manuseio e troca de pneus, sistema de freios e troca de oleos, porem em outros

setores não estão tendo muita atenção ou encontram –se desqualificados para

faze –las, como por exemplo no setor de sistema hidraulico, onde algumas

atividades foram executadas de forma incorreta, acarretando assim em gastos

desnecessario, em um curto periodo de tempo.

Este é uma situação que não deveria acontecer em um setor onde os gastos

são muito autos, e a demanda é muito grande, com isso a especialização e o

treinamento , tanto de mecânicos como de motoristas seria uma boa alternativa

para minimizar os custos deste setor, aumentando a qualidade do serviço e

evitando a depreciação precose do bem.

Outro hipótese encontrado na pesquisa é a possivel utilização e manuseio

do veículo de forma incorreta, por parte dos proprios motoristas, tanto em

concertos de lataria quanto nos desgastes de peças e pneus. Contudo essa

hipótese se confirmou apenas em partes, onde o diretor ao ver esses resultados

acrescentou que possivelmente os gastos nessa área estariam ligados com a

utilização incorreta do veículo.

Surgiram algumas limitações para a pesquisa, o pouco tempo para a

realziação da pesquisa foi a principal limitação, pois com esse fato nem todos os

veículos passarem pela mecânica, sendo assim não houve dados sobre todos, e

não foi possivel aprofundar ainda mais os dados sobre todas as atividades.

O objetivo final era de propor um controle de manutenção veícular, onde o

setor administrativo teria todos os dados necessário para controlar as atividades

executadas na mecânica. No que se relaciona a este aspecto, esse controle já

foi criado para a propria pesquisa,como foi dito anteriormente, esse programa é

situado no Excel, em forma de planilhas com fórmulas, porem para a pesquisa,

60

todos os dados foram utilizados de forma conjunta, todos os veículos na mesma

planilha. A tabela de controle diaria ja foi acrescentada a rotina da mecanica na

empresa pesquisada e a planilha de controle foi mostrada para o diretor e este a

aprovou, e ja esta utilizando em seus controles.

Esse trabalho foi de grande importancia para a aluna e para a empresa

pesquisada, pois com ele foi possivel encontrar as possiveis fraquezas do setor

da mecânica, e consequentemente veio para suprir a necessidade de controle

deste setor para os administradres da empresa. Pois apesar de ser uma

empresa de médio porte, sua gerencia é familiar e de poucas pessoas, sendo

que estas já não contavam com tempo disponivel para elaboração de tal

controle. Para a aluna foi uma grande satisfação poder auxliar a empresa,

elaborando um projeto de controle para a mecânica, utilizando de recursos

aprendidos durante os anos letivos da faculdade.

Sugestões para a empresa:

• Realização de treinamentos especificos para cada atividade;

• Aprimoramento da planilha de controle, para que cada veículo tenha

seus dados em planilhas individuais, e uma para dados gerais;

• Acrescentar a planilha de controle de atividades a quilometragem do

veículo;

• Realização de treinamento para os motoristas, quanto as formas

corretas de direção;

• Feedback para seus funciónarios, para que estes fiquem cientes de

seu desempenho e analisem seus resultados.

61

6 REFERÊNCIA

ARNOLD, J.R.Tony. Administração de Materiais . São Paulo; Atlas,1999.

BALLOU.Ronald,H. Logistica Empresarial . São Paulo; Atlas, 1993.

BALLOU, Ronald,H. Logistica Empresarial: transportes, administração de

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63

APÊNDICE

Apêndice A – Tabela de controle diário de atividades da mecânica

64

Apêndice A

TABELA DE CODIGOS

1 MOTOR

2 CAIXA

3 PNEUS

4 ELETRICO

5 SISTEMA DE FREIOS

6 SUSPENÇÃO

7 SISTEMA HIDRAULICO

8 LATARIA

9 LUBRIFICAÇÃO

10 SISTEMA DE INJEÇÃO

11 OUTROS

Controle diário de atividades da mecânica

Data Nº Caminhão Mecânico Codigo Descrição