No a primeira vez que recebo estes mdulos para reparo, se no me engano devo ter catalogado umas dezenas de defeitos que este mdulo apresentam,pouca tenho compartilhado sobre o assunto dos mdulos de injeo diesel bem que temos para venda uma apostila-curso sobre este mdulos,com fotos tiradas pela equipe,na verdade a teoria nos diz que pouca diferenas entre elas ou seja a injetada diesel e a injetada por combustveis nafta(gs,gasolina,lcool) lgico que as diferenas fsicas e componentes eletrnicos somada-se a estes mdulo imperam a diferena e robustez,o principio de funcionamento o mesmo com poucas diferenas. Descrevo duas dicas de defeito que este modelo de mdulo apresenta bem comum, o motivo por que descrevo.(clique nas figuras para aumentar o tamanho). A PRIMEIRA DICA: Em reviso mensal o mecnico descreveu que no consegue obter comunicao entre o scanner e o modulo de injeo, vrios scanner foram inseridos e nenhum dele obteve xito, ento resolveu trazer o mdulo para reviso,e tambm no conseguir comunicao com o mdulo,lgico s poderia ser defeito,verificamos as pinagem se no estavam em seus devidos lugares e se no estavam quebrados,j que o mecnico informou que este caminho tinha vindo de outra oficina .Nada foi encontrada com os terminais da ECU,resolvemos verificar o esquema eltrico deste veiculo e constatamos que este ligado diretamente na ECU sem intermediaes para diagnstico. Veja esquema abaixo:

Esquema ligao ECU No esquema acima marquei com um quadrado vermelho a conexo que internamente gera a tenso de polarizao de + 5 volts (j1939 e j1708) mensurei este valor e no se encontrava este valor.Ora se o caminho estava dando partida e os bicos em funcionamento constatado pela insero do simulador de injeo na porta deste mdulo o defeito somente poderia ser interno ,e exclusivamente com o transceiver da ECU. Com osciloscpio visualizei que o sinal composto entrava e no saa, a forma de onda caracterstica.

forma de onda I/O transceiver

ICs responsvel pelo barramento de comunicao Feito a troca dos dois transceiver TJA 1050 e o modulo voltou ao normal, eu presumo que o outro mecnico inseriu na porta de diagnstico algum tipo de conector na porta de diagnstico no compatvel e este veio a danificar os conversores da ECU. A SEGUNDA DICA. O relato do mecnico que o caminho no excede a 1.500 RPM,tudo foi verificado inclusive com scanner que cismava em condenar o acelerador eletrnico,o mesmo foi trocado pelo mecnico, experiente com mais de 15 anos na funo,mesmo assim o defeito persistiu,At pedir socorro a nossa oficina.

Diagrama em bloco do acelerador

forma de onda encontrada na sada do acelerador eletrnico

. As fotos acima so bem esclarecedoras ,entrada alta de acelerao e sada baixa ,o responsvel pelo defeito o IC 701 MC 33781 este defeito corriqueiro no somente na linha de motores D12D bem como tambm na linha D13. Este e outros macetes esto todos presente na apostila de reparo de mdulos de injeo diesel.