DIMENSIONAMENTO DO ROTOR PRINCIPAL PARA APLICAÇÃO EM VERSÃO CIVIL DO MIL MI 26
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Aeronáutica 1 - B Dimensionamento do Rotor Principal para Aplicação em Versão Civil do Mil Mi –26 HALO 1 DIMENSIONAMENTO DO ROTOR PRINCIPAL PARA APLICAÇÃO EM VERSÃO CIVIL DO MIL MI-26 HALO Brejão, Leandro Forne; Galvani, Pedro Augusto Universidade Federal do ABC – UFABC Santo André – SP, Brasil [email protected]; [email protected] Resumo: Nos últimos anos, a aviação civil brasileira tem demonstrado ter alcançado o esgotamento, com aeroportos sobrecarregados. A maioria dos aeroportos brasileiros está localizada em regiões metropolitanas, não havendo espaço excedente para sua ampliação sem que sejam executadas desapropriações de grandes áreas. É um fato conhecido que aeródinos de asa fixa necessitam desenvolver velocidade de translação para que obtenham sustentação para o voo, implicando na necessidade de longas pistas para ganho dssa sustentação. Contudo, os aeródinos de asa rotativa, ao contrário, obtêm sustentação diretamente da tração fornecida pelo motor ao rotor principal, não necessitando, para tanto, desenvolver velocidade de translação para decolar, e dessa forma, de longas pistas. Por essa razão, os helicópteros vêm se mostrando como alternativa viável para o transporte civil doméstico à curtas e médias distâncias. Com seu uso, entre cidades próximas, reduz-se o número de aviões para transporte doméstico, desobstruindo-se os aeroportos congestionados do país. Propõe-se a adaptação do helicóptero Mil Mi-26, de fabricação russa como a aeronave que melhor se adeque ao exposto acima. Introdução O helicóptero Mil Mi – 26 teve seu projeto originalmente desenvolvido e executado pela URSS através da Mil Moscow [1]
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Aeronáutica 1 - BDimensionamento do Rotor Principal para Aplicação
em Versão Civil do Mil Mi –26 HALO
1
DIMENSIONAMENTO DO ROTOR PRINCIPAL PARA APLICAÇÃO EM VERSÃO CIVIL DO MIL MI-26 HALO
Brejão, Leandro Forne; Galvani, Pedro Augusto
Universidade Federal do ABC – UFABC
Santo André – SP, Brasil
[email protected]; [email protected]
Resumo: Nos últimos anos, a aviação civil brasileira tem demonstrado ter alcançado o esgotamento, com aeroportos sobrecarregados. A maioria dos aeroportos brasileiros está localizada em regiões metropolitanas, não havendo espaço excedente para sua ampliação sem que sejam executadas desapropriações de grandes áreas. É um fato conhecido que aeródinos de asa fixa necessitam desenvolver velocidade de translação para que obtenham sustentação para o voo, implicando na necessidade de longas pistas para ganho dssa sustentação. Contudo, os aeródinos de asa rotativa, ao contrário, obtêm sustentação diretamente da tração fornecida pelo motor ao rotor principal, não necessitando, para tanto, desenvolver velocidade de translação para decolar, e dessa forma, de longas pistas. Por essa razão, os helicópteros vêm se mostrando como alternativa viável para o transporte civil doméstico à curtas e médias distâncias. Com seu uso, entre cidades próximas, reduz-se o número de aviões para transporte doméstico, desobstruindo-se os aeroportos congestionados do país. Propõe-se a adaptação do helicóptero Mil Mi-26, de fabricação russa como a aeronave que melhor se adeque ao exposto acima.
Introdução
O helicóptero Mil Mi – 26 teve
seu projeto originalmente
desenvolvido e executado pela
URSS através da Mil Moscow
Helicopter Plant, sendo o mesmo
repassado para a Federação Russa.
Seu primeiro voo foi em 1977, com
produção industrial desde 1980. É o
maior helicóptero convencional em
operação no mundo, sendo
empregado sobremaneira para
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em Versão Civil do Mil Mi –26 HALO
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transporte de cargas pesadas e
para deslocamento de tropas. Não
apresenta armamentos. Atualmente,
há 276 em operação.
FIGURA 1: Mil Mi-26 a serviço da ONU –
versão militar original .
FONTE: Air Charter Service.
Tendo-se em vista a
versatilidade dessa aeronave, neste
estudo propõe-se a sua adaptação
para o setor aeronáutico civil:
transporte de passageiros à curtas e
médias distâncias. Sua atuação de
voo se daria entre cidades vizinhas
(como São Paulo – Campinas ou
São Paulo – Rio de Janeiro). Assim,
tem-se por objetivos assinalar a
promissora e necessária utilização
de aeronaves de asa rotativa, como
o Mil Mi-26, por empresas de táxi
aéreo, o que levaria à desobstrução
dos já congestionados aeroportos
das cidades mencionadas acima.
FIGURA 2: Mil Mi – 26 na versão civil para
taxi aéreo.
FONTE: Air Charter Service - adaptação.
Metodologia
Neste estudo, teve-se por
metodologia a análise de
parâmetros de projeto originais do
helicóptero Mil Mi-26, de fabricação
russa. Em seguida, mediante
requisitos e especificações que sua
versão de uso civil requer,
desenvolveu-se um programa no
ambiente computacional MATLAB
para a determinação dos valores
dos parâmetros de projetos para a
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versão desse helicóptero para uso
civil. Os requisitos dessa versão
foram estimados levando-se em
conta as dimensões do
compartimento de carga da versão
original: comprimento de 12 metros,
largura de 3,20 metros e altura de
3,10 metros. Considerando-se tais
valores, estipulou-se que os
assentos adequados, levando-se
em conta o conforto dos
passageiros, devem ser
semelhantes aos empregados na
primeira classe do Airbus A330.
Cada fileira possui largura de 1,37
metros, com dois assentos.
Empregando duas fileiras, com dois
assentos cada, a versão civil do Mil
Mi-26 poderá transportar por vez 32
passageiros, excluindo-se a
tripulação.
Resultados
Mediante a tara da versão
original (28150 kg), considerou-se
que a massa da versão civil quando
carregada em lotação máxima
limita-se a 40120 kg (com folga para
bagagens e elementos de
infraestrutura interna, como
banheiros). A tabela a seguir
apresenta os parâmetros de projeto
e outros dados relevantes da versão
de uso civil do Mil Mi – 26.
TABELA 1: Dados do Mil Mi – 26 – versão
civil.
NomeMil Mi -26 Versão
Civil
Passageiros 32
Tripulantes 5
Tara 28150 kg
Massa
(Carregado)40120 Kg
Peso 393442,798 N
Comprimento da pá 16 m
Corda 1,013 m
Razão de aspecto 15,7947
Número de pás 6
Área efetiva das pás 129,72 m²
Solidez do rotor 0,1156
Velocidade máxima 295 km/h
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de voo a frente
Velocidade de
Cruzeiro255 km/h
Velocidade de
rotação15 rad/s
Razão de Avanço 0,34
Número de motores
(turbinas)2
Disc loading 489,206 N/m²
Potência induzida 5559,6 kW
Potência total*
(*) Pinduzida/0,757512,8 kW
Altura do
compartimento de
passageiros
3,10 m
Largura do
compartimento de
passageiros
3,20 m
Comprimento do
compartimento de
passageiros
12,0 m
Discussões e Conclusão
Considerando que cada pá
do Mil Mi – 26 tem custo de
aproximadamente US$ 1 mi, a
redução de 8 para 6 pás levaria à
minimização em cerca de US$ 2 mi
no custo total da aeronave. Os
motores considerados não são os
originais do helicóptero em estudo.
Foram considerados 2 motores que
forneceriam uma potência inferior à
dos motores originais mas suficiente
para sua operação segura no
transporte civil. Isto também leva,
por consequência, à redução no
custo total da aeronave na versão
civil.
Assim, conclui-se que a
versão civil do Mil Mi – 26
representa uma importante
alternativa ao transporte por meio
de táxi aéreo entre regiões urbanas
próximas, levando à desobstrução
parcial dos aeroportos dessas
regiões.
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Referências
Mil Moscow Helicopter Plant web site: Mil Mi – 26 HALO.
JOHNSON, Wayne, Helicopter Theory, Dover Publications, New York - 1994.
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