Na Washington Luiz choque entre doiscaminhões provoca congestionamento de 5 kilômetros
Estacionamento e Politicas de Redução de Congestionamento...
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Estacionamento e Politicas de Redução de Congestionamento na América Latina 3 de Setembro de 2014 Vera Lucia Vicentini Transporte Regional Sustentável Divisão de Transporte Banco Interamericano de Desenvolvimento
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Estacionamento e
Politicas de Redução
de Congestionamento
na América Latina
3 de Setembro de 2014
Vera Lucia Vicentini
Transporte Regional Sustentável
Divisão de Transporte
Banco Interamericano de Desenvolvimento
SUMARIO
Estratégia de Transporte Sustentável do BID
Gestão da Demanda de Transporte na América Latina
Politicas de Estacionamento
Compromisso
Apoiar políticas y projetos de Transporte Sustentável, definido como: Transporte que é acessível (física y economicamente), eficiente, ambientalmente adequado e seguro, tanto de pessoas como de bens
Estrategia BIDInvestindo em transporte urbano sustentável
• Empréstimos e cooperações
técnicas para melhorar as
condições do transporte
publico das cidades
• Estudos de mobilidade
urbana sustentável
• Produtos de conhecimento
para melhorar o desempenho
da gestão do trânsito nas
cidades
• Eventos para apoiar a
disseminação do
conhecimento sobre
transporte sustentável
Investimentos do BID em Transporte Urbano
GEF – Mobilidade Urbana para Grandes Cidades –
doação de US$6 milhões – Min Cidades - IEMA
Enfoque Conceitual dos investimentos em Transporte Urbano
Evitar/reduzir as viagens em veículos motorizados (quantidade e longitude)
viajes através da promoção de uso do solo mais adensado e misto, gestão da
demanda, logística urbana e sistemas de tecnologia de informação; etc.
Mudar para modos mais eficientes de transporte (p.ex. de automóvel a veículos
de transporte publico de alta eficiência y capacidade e não motorizado
Melhorar a eficiência por meio de melhores tecnologias dos veículos e da
qualidade do combustível e gestão operativa .
Estrategia de Transporte Sustentável do BID
Como está a
gestão da
demanda na
América Latina?
Metodologia do estudo
BID-ITDP-Despacio (2012)
12 cidades em 5 países da LA
Monterrey, Guadalajara e Cidade do México (
Medelín e Bogotá (CO)
Belo Horizonte, São Paulo, Rio de Janeiro e
Porto Alegre (BR)
Santiago do Chile (CH)
Rosario e Buenos Aires (AR)
Entrevistas
Informação bibliográfica e consulta
de bases de dados
Gestão da Demanda de Transporte
(GDT)
Termo genérico para definir um grupo de
estratégias e medidas que quando
aplicadas, resultam em um uso mais
eficiente da infraestrutura e serviços de
transporte
Fatores que reduzem a efetividade
GDT em AL – Fatores que reduzem efetividade
Aumento excessivo da motorização
Alto subsidio ao combustível - incentiva o uso do automóvel e
são extremamente inequitativos pois beneficiam mais de 60%
da população de alta renda e somente 3% da população de
baixa renda
Incentivos económicos, financeiros, fiscais para a compra de
automóveis - Mensagens contraditórias à implementação de
políticas de transporte sustentável
Amplia oferta de estacionamento , falta de facilidades para
pedestres e bicicletas - Facilita e incentiva o uso del automóvel
Programa de obras que priorizam ampliações de vias x TPU
Conhecimento escasso sobre gestão da demanda
Medidas isoladas e não consolidadas em uma estratégia
integrada de GDT
Aumento Excessivo da Motorização (15%-20% a.a.)
principalmente nas cidades (região mais urbanizada do
mundo com 77% da população nas cidades
Veículos / 1,000 habitantes
Consequências :
Redução do uso de transporte público
Incremento de externalidades negativas
Expansão descontrolada da mancha urbana
Estrutura de preços e subsidio ao combustível
A burocracia…
Quantidade de normas associadas a estacionamentos
Medidas de GDT aplicadas na região
Tipos de estacionamentos
Temas chave para Gestão de Estacionamentos Mecanismos Econômicos
Estabelecer preços para o estacionamento nas ruas calibrados pela
demanda, variando de acordo com a localização e o horário e manter
uma taxa de ocupação ótima de 85%); não estabelecer topes máximos
fixos de preços e não subsidiar concessão de estacionamentos públicos
fora da via
Tarifas progressivas ao longo do tempo nas vias (para promover rotação
Permissões para estacionamentos residenciais
Impostos às empresas por estacionamentos proporcionados aos
funcionários
Destinar recursos gerados para apoiar o transporte sustentável ou
melhoras urbanas no entorno
Temas chave para Gestão de Estacionamentos
Mecanismos Regulatórios
Administrar a oferta de vagas por área e não por edifício
Limitar a oferta considerando a soma das vagas fora e nas vias
(cape and trade)
Limitar o máximo de vagas de estacionamentos (e não mínimo)
Restringir a circulação de veículos e/ou de estacionamentos
durante diferentes horas do dia em determinadas zonas (próximo
a transporte publico)
Estabelecer orçamento e programas claros de fiscalização
Estratégias para Gestão de Estacionamentos
infraestrutura
Obstáculos físicos para evitar estacionamentos em zonas
proibidas
Faixas para identificar áreas permitidas para estacionar
Reconversão de espaços públicos antes destinados a
estacionamentos para ciclovias e pedestres
Permissão de estacionamentos em ruas estreitas para diminuir
a velocidade
Estratégias para Gestão de Estacionamentos
Estabelecer parcerias publico-privadas
Implementar tecnologias de ponta para dar flexibilidade
e eficiência ao sistema
Informações em tempo real sobre disponibilidade de vagas
Pago por telefone
Parquímetros inteligentes (reconhecimento magnético da
massa metálica para verificar cumprimento de horário)
Scan cars (monitoramento de placas registradas e
digitalizadas para verificar cumprimento de horário)
Grosvenor square, London
Fuente: ITDP/TRL
A importância de por preço ao estacionamento
compatível com a demanda existente e que se
espera ter em uma área
Gratuito Tarifado Tarifa x 4
O pagamento sempre vai existir…
Trapitos,
franeleros,
viene-viene,
flanelinhas…
Mas o pagamento pode ser arrecadado e reinvestido
no próprio transporte ou em melhorias urbanas
No México a autoridade responsável investe no
espaço publico melhorando calçadas e áreas verdes
com parte dos recursos que arrecada com EcoParq
Obstáculos para avançar na implementação de
uma boa política publica de estacionamentos
Sobredimensionamiento da oferta de vagas
Transição de vaga na rua para fora de rua
Preços de estacionamentos fixos (o com valor
máximo)
Preços ad-hoc de estacionamento informal
Requisitos mínimos (e não máximos)
Pagar por 1 h de estacionamento na rua x uma
viagem em transporte público
Requisitos Mínimos de estacionamento
varia em geral de 1 vaga para 1 a 4 unid. habitacionais
cada vaga fora da rua custa de US$30 a 50.000 para
construir
M2 de construção comercial por
vaga de estacionamento
Também se encontraram boas práticas...
Estacionamiento en vía regulado, tarifado,
dinámico
Requisitos de estacionamiento según uso
Racionalización del uso del automóvil
e…
Boas praticas…
Buenos Aires: quantidade de veículos circulando no
micro centro caiu 70% desde 2012
(implantação Metrobus, restrição de circulação de carros no
centro, vias para pedestres, aluguel de bicicletas e varias
ciclovias, aumento custo de estacionamento tarifado, etc.)
Quantidade de autos Vagas de
estacionamento
Vagas faltantes
Que entram na cidade
1.300.000
Na rua
334.000
Registrados na cidade
1.000.000
garagens e
estacionamentos
comerciais – 1.200.000
Total: 2.300.000 Total: 1.534.000 Total: 766.000
Boas praticas…
Novo Plano Diretor Estratégico de São Paulo, recentemente
aprovado e que inclui princípios de desenvolvimento de
transporte sustentável
Disponivel!
Gratuito!
www.iadb.org/publications
www.itdp.org
www.despacio.org
