ESTRATÉGIA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL 2020 PARA … · •Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade...
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ESTRATÉGIA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
2020 PARA ÁGUEDA
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Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda
1. O que é a Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda
1. Contexto
2. Objetivos Globais e Específicos
3. Faseamento dos trabalhos
2. Diagnóstico multimodal Concelhio
1. Áreas Temáticas Abordadas
2. Principais notas
3. Cenários
4. Próximos Passos: Metas e Objetivos para Águeda
Índice
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Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda
A CM de Águeda tem vindo a desenvolver um vasto conjunto de
iniciativas e projetos que, de forma direta ou indireta, visam a
promoção da mobilidade sustentável no concelho.
O Plano Intermunicipal de Mobilidade e de Transportes da
Região de Aveiro (PIMT-RA) define a estratégia de intervenção
regional.
A EMS 2020 Águeda enquadra-se nas preocupações municipais e
europeias de promoção de um crescimento inteligente,
sustentável e inclusivo, desenvolvendo as propostas do PIMT-RA
a nível concelhio e definido o quadro de atuação municipal para
o horizonte de 2020
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O PIMT-RA visa a implementação de um sistema integrado
de mobilidade que contribua para redução da utilização do
transporte individual e, simultaneamente, garanta a
adequada mobilidade das populações.
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Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda
A Estratégia de Mobilidade Sustentável para o concelho de Águeda visa
a “otimização do sistema de transportes e a eficiência no uso dos recursos, em linha com os princípios de operação de um sistema de transportes integrado, acessível, seguro, inclusivo e amigo do ambiente”.
Estratégia Mobilidade 2020 deverá promover a utilização dos modos suaves de deslocação (a pé, em bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos serviços de mobilidade de transporte coletivo, em substituição do transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais eficiente no uso dos recursos.
Águeda capital da mobilidade em duas rodas
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Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda
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Fase 1
• Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade • Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de oportunidades
e riscos de cenários alternativos de mobilidade
Fase 2
• Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável • Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver
na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir
Fase 3
• Plano de Ação e Medidas • Definição das medidas prioritárias de curto, médio e longo prazo. Plano de Investimento e
Avaliação custos benefícios
Fase 4
• Avaliação dos Resultados • Construção do de indicadores que permitam monitorizar a implementação das propostas e
os seus contributos para a estratégia de mobilidade sustentável
• Desenvolver plataforma colaborativa para que os interessados possam influenciar a aplicação da Estratégia Mobilidade 2020
Neste momento está a terminar a Fase 1, pretendendo-se que os trabalhos estejam concluídos no final do ano
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Diagnóstico multimodal Concelhio
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EMS Águeda 2020: Diagnóstico
Multimodal Concelhio
Adoção de uma perspetiva
integrada através da análise
das interações entre
transportes e mobilidade
urbana e regional, segurança,
ordenamento do território,
ambiente, saúde, economia
(incluindo a economia do
turismo) e inclusão social
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Áreas Temáticas Abordadas:
1. Estruturação Urbana: Dinâmicas demográficas e sócio-económicas
2. Padrões de mobilidade
3. Redes de modos suaves: Pedonal e ciclável
4. Transporte Público: Transporte coletivo, Táxis e Transporte escolar
5. Transporte Individual: Rede Viária
6. Estacionamento: Oferta e procura
7. Transporte de Mercadorias e Logística
8. Transporte aéreo: Infraestruturas Aeroportuárias
9. Segurança Rodoviária
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EMS 2020 Águeda : Principais notas
Importante dimensão populacional e de emprego em termos regionais (48 mil habitantes em 2011, 13% da CIRA – 18 mil postos de trabalho em 2009, 16% da CIRA)
Perda de população na ultima década censitária (-3% entre 2001 e 2011, contra +1% na CIRA). Face a 1991 Águeda cresceu 8%
Forte contraste entre a zona Nascente e Poente do concelho,
a diferentes níveis:
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Orografia
Nascente
Mais acidentada (atinge os 750 m)
Poente
Mais plana (entre os 5 e os 100 m)
Altimetria
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Povoamento Nascente
•Densidade na ordem dos 100 a 200 hab/km2
•Povoamento concentrado em pequenos e muito pequenos aglomerados
•40% da área do concelho para 5% da População
Poente
•Densidade na ordem dos 200 a 300 hab/km2
•Povoamento disperso ao longo dos eixos viários
•28% da população vive freguesia da sede de concelho e 41% no conjunto das freguesias de Águeda+Borralha e de Recardães+Espinhel
No conjunto do concelho •31% da população reside em lugares com menos
de 250 hab.; 14% em lugares com menos de 100 hab.
•3 lugares com mais de 2.000 hab.
Densidade Populacional Freguesias
Dimensão dos lugares
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População Nascente
•Perdas continuadas de população residente (superiores a 10%)
•População muito envelhecida (+de 25% da pop. com + de 65 anos)
•313 idosos/ 100 jovens em Belazaima do Chão, Castanheira do Vouga e Agadão
Poente
•Maior capacidade de retenção de residentes e de aumento de população
•População menos envelhecida (ainda que o número de idosos seja superior)
População Idosa
Variação População
No conjunto do concelho
•56% da população em idade ativa
•20% com mais de 65 anos e 14% com menos de 14 anos => 34% de pop. vulnerável
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Emprego e Polos de Geração
Nascente
•Peso significativo de população empregada no setor primário (8% a 9%) e elevada % de empregados que trabalham na freguesia de residência (89%)
•Equipamentos e Serviços de âmbito local: Escolas JI/EB1 e Ext. de Saúde.
•Potencial paisagístico e patrimonial
Poente
•Forte concentração de Emprego
•Maiores interdependências nas relações casa – trabalho: Superavit de postos de trabalho nas freguesia mais
industrializadas; Fermentelos e Macinhata com problemas de retenção de emprego (respetivamente, 52% e 27% dos residente trabalho noutro concelho)
•Presença de equipamentos, serviços e superfícies comerciais polalizadoras
Polos Geradores
EMS 2020 Águeda : Principais notas Distribuição do emprego (2009 privado)
No conjunto do concelho • 81% dos residentes trabalham no concelho
• Racionalização de serviços => aumento das distâncias a percorrer
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EMS 2020 Águeda : Principais notas Tu
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Principais Polos de Interesse Turístico do Concelho
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Em síntese; Caraterísticas Territoriais distintas => Soluções Adaptadas Nascente
•Promoção dos Modos Suaves?? (orografia mais desfavorável => viagens de proximidade, lazer/promoção do turismo)
•Oferta TC - Terá sempre um forte caráter social (Lógicas de Transportes adaptados a zonas de baixa densidade)
Poente
•Promoção dos Modos Suaves (orografia mais favorável => Aposta forte para a transferência modal)
•Oferta TC - Existe maior procura potencial => Capacidade de melhorar a oferta, face à sua atratividade comercial
• Medidas de Dissuasão do recurso a TI
Para debater
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Águeda+Borralha
Lamas doVouga+Segadães+Trofa
Agadão+Belazaima doChão+Castanheira do Vouga
Aguada de Baixo+Barrô
Óis da Ribeira+Travassô
Espinhel+Recardães
Macieira de Alcoba+Préstimo
Aguada de Cima
Fermentelos
Macinhata do Vouga
Valongo do Vouga
Concelho - Águeda
CIRA
Pé Bicicleta TI TC Outros Táxi
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Forte propensão à utilização do automóvel
– Taxa de motorização elevada (só 13% das famílias não têm carro e 44% têm 2 ou mais carros)
– 78% da população tem carta e conduz habitualmente (as pessoas que não têm carta ou que têm carta mas não conduzem, tem são tipicamente idosos)
– 17% dos inquiridos têm as despesas do automóvel pagas (parcialmente ou
integralmente) pela empresa onde trabalham
Peso significativo de população imóvel (25% - forte incidência e Macieira de Alcôba e Préstimo
); Taxa de mobilidade de 2,96 viagens/pessoa móvel
54% das deslocações são desencadeadas por motivos obrigatórios (Trabalho e Escola)
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Para o trabalho45%
Para a escola9%
Compras10%
Actividade de Lazer10%
Buscar/Levar familiares ou
amigos12%
Refeição9%
Outros5%
EMS 2020 Águeda : Principais notas Repartição Modal dos Residentes
Motivos de Viagem
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45% das viagens dos residentes em Águeda são intra-freguesia e 85% são internas ao concelho. Das que saem do concelho 13% são para concelhos da região de Aveiro
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28% (aprox. 20,5 mil) das viagens totais geradas pelos residentes são internas à freguesia da sede do concelho
A distância média percorrida pelos residentes é de 5km
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Oferta Forte dinamismo de qualificação e consolidação das redes
pedonais e cicláveis integradas, tanto num contexto urbano, como de lazer
Contexto Urbano – mobilidade quotidiana • Em curso planos de Promoção das Acessibilidades e Projetos de
Regeneração Urbana
• Rede de pistas cicláveis urbanas da cidade de Águeda em desenvolvimento
• BeÁgueda - serviço de empréstimo de bicicletas elétricas
Contexto Lazer – Turismo • Rede N’Trilhos (54km+22Km) + Percurso turístico urbano
+Caminhos de Santiago
• Percursos BTT (previstos 200km)
A rede de parqueamentos de bicicleta na cidade não está totalmente estruturada, mas existem espaços de parqueamentos de bicicletas junto aos principais equipamentos coletivos (e.g., escolas) e junto à estação ferroviária
Ocupação indevida das ciclovias por estacionamento ilegal e falta de controlo do acesso às ruas de circulação condicionada, diminui a segurança e o conforto das deslocações
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Procura Quota de mercado dos modos suaves é reduzida
(15% - 13% a pé e 2% bicicleta)
Elevado potencial de transferência de viagens do TI para os modos suaves (18% das viagens em TI têm menos de 1 km e 52% têm menos de 4 km)
Taxa de posse de bicicleta superior à média da RA, (mais de 1 bicicleta por cada 2 habitantes)
Cerca de 30% da população admite vir a utilizar a bicicleta nas deslocações diárias (faixa etária dos 25-44 anos é a que apresenta maior propensão)
As viagens por motivos pendulares representam 10% do total (dominam as viagens por assuntos pessoais e compras com, repetivamente, 38% e 27% do total)
61% das crianças entre os 10 e 14 anos vão de TI para a Escola
52% das viagens realizadas em bicicleta são efetuadas por pessoas com 65 anos ou mais (maioritariamente homens). As viagens a pé são transversais a todos os escalões etários, embora predominem as mulheres
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Em síntese; Águeda tem feito um forte investimento na qualificação das redes pedonais e cicláveis; Ainda assim a quota de viagem nos modos suaves é baixa
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Como alterar esta Situação ?
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Linhas de orientação PIMT-RA:
EMS 2020 Águeda : Principais notas
Rede Pedonal:
Promover a qualificação e
expansão da rede pedonal
estruturante
Garantir a acessibilidade
a pé para todos nos
centros urbano
Promover as deslocações
pedonais nos percursos
casa-escola
Melhorar as condições de
segurança das
deslocações pedonais
Garantir a qualidade das
redes pedonais de forma
permanente
Divulgar as vantagens
associadas às
deslocações pedonais
Desenvolver as redes
cicláveis
Desenvolver uma rede de
parqueamento de
bicicletas
Potenciar a utilização
deste modo nas
deslocações casa-escola
Fomentar o transporte
das bicicletas no TC
rodoviário
Apostar nas redes de
aluguer de bicicletas
Sensibilizar e formar a
população para a
utilização e convivência
com o modo ciclável
Rede Ciclável:
A desenvolver na EMS 2020
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Oferta TC O concelho é servido por 22 carreiras de autocarro e
pelos serviços da CP Aveiro-Sernada (72% da pop. a menos
250 da rede TC)
A oferta de TC rodoviário é fortemente marcado pela dependência do transporte escolar:
• Nas férias escolares a oferta reduz-se de 100 para 40 circ. /dia e há zonas do concelho que não são servidas por TC
• Ao fim-de-semana a oferta é residual 6 circulações ao sábado e 2 ao Domingo
Os eixos com maior oferta correspondem à linha do Vouga (20 circ/dia) e à EN1 (via por onde passam as carreiras de ligação Albergaria-Aveiro e Albergaria-Coimbra)
A linha do Vouga com condições de operação deficientes (VC=35km/h; material circulante obsoleto,…) e elevados custos exploração. Intervenções em estudo
Ausência de perspetiva de rede: Não há hierarquização da oferta e falta articulação modal (funcional e tarifário)
A estação de Águeda requer um esforço para melhoraria da sua acessibilidade pedonal
EMS 2020 Águeda : Principais notas
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s Transporte Escolar A CMA assegura este transporte através de
carreiras públicas (CP+Transdev) e de circuitos dedicados realizados por veículos de aluguer (táxi), veículos próprios do município/ juntas de freguesia e de IPSS.
Em 2011/2012 os custos com o transporte escolar ascenderam a cerca de 640 mil euros/ano (cerca de 440€/aluno ano)
O processo de restruturação do parque escolar cria novas pressões sobre o transporte escolar. Escassez de recursos financeiros obriga a repensar e readaptar as estratégias
EMS 2020 Águeda : Principais notas Procura TC Quota de mercado do TC é muito reduzida (3% contra 5% na CIRA)
Cerca de 2/3 da procura são alunos, 77% das viagens realizadas são realizadas por motivos pendulares e 2/3 dos clientes usam passe
Táxis: A oferta per capita em Águeda é superior à da CIRA – 0,84/ 1.000 hab. vs. 0,78 na CIRA, mas
inferior à recomendada (0,91 táxis/ 1.000 hab)
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Em síntese; O TC está dimensionado para responder à procura escolar É pouco atrativo para a captação de novos clientes, nomeadamente nas deslocações casa-trabalho
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EMS 2020 Águeda : Principais notas
Como alterar esta Situação ?
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Linhas de orientação PIMT-RA:
EMS 2020 Águeda : Principais notas
A desenvolver na EMS 2020
Hierarquização da rede
de TC
Hierarquização da rede
de interfaces
Integração da oferta de
táxis no sistema de TC
Promoção da integração
tarifária
Promoção da
acessibilidade para
todos
Melhoria da informação
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Fundamental promover a
oferta de TC urbana
Águeda, como
complemento às redes
inter-concelhias (e
concelhias).
Fundamental proceder à
reestruturação das
redes concelhias.
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Rede Rodoviária
As ligações de Águeda à rede nacional fundamental (IP1/A1 e IP5/A25) são pouco diretas
A rede viária do concelho apresenta condições de funcionamento satisfatórias, ainda que se registem constrangimentos nas ligações à Aveiro (EN320) e junto aos nós do IC2 /EN1
Em contexto urbano, há perturbações pontuais na proximidade das escolas e de outros equipamentos urbanos
Perfis transversais reduzidos ( passeios estreitos) nos aglomerados urbanos que são atravessados pelas estradas nacionais
A introdução de portagens nas SCUTS provocou um desvio do tráfego para as estradas nacionais (designadamente EN333)
EMS 2020 Águeda : Principais notas Hierarquia da Rede Viária
Níveis de saturação HPT
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Em síntese; 81% das viagens dos residentes são em TI => É fundamental promover a transferência de viagens TI para modos mais sustentáveis Há necessidade de proceder ao fecho de malhas e melhorar as ligações, mas a aposta deve centrar-se na gestão e qualificação do espaço rodoviário, com vista a melhorar a qualidade de vida e a segurança
Para debater
EMS 2020 Águeda : Principais notas
Página
1 Ligação Aveiro-Águeda
2IC35 (IP5/A25 / EN328 / Vale de Cambra) e ligação a
Sever do Vouga
3Nó rodoviário a criar no IP1/A1 e Via Rápida de
Ligação ao IP1/A1
4 Via Intermunicipal e Variantes (norte e sul) à EM596
5 Estrada dos Cavaleiros (Variante à EN109)
6Beneficiação da Estrada Florestal 1 e nova passagem
sobre a Ria de Aveiro
7 Via Cintura Externa de Águeda
8 Prolongamento da EN224 para a Murtosa (EN109-5)
9 Circular Nascente à EN109
10 Nova Ligação Rodoviária entre a EN109 e o IP5/A25
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Proposta PIMT-RA para expansão da rede rodoviária:
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Estacionamento A oferta de estacionamento na cidade é 2,8 mil
lugares, existindo uma repartição equilibrada entre oferta na via pública e em bolsas de estacionamento
A taxa de ilegalidade na cidade é de 38% no período diurno, sendo que a maior parte dos veículos estacionados em situação ilegal perturbam a circulação rodoviária e/ou pedonal
De um modo geral, não existe deficit de estacionamento, mas a taxa de saturação é próximo de 1 no período diurno
Cerca de 1/2 do consumo de espaço/hora de estacionamento é realizado por veículos que estacionam por períodos muito longos
A gestão estacionamento é uma das medidas mais eficazes para ocontrolo do uso do TI
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Existe um elevado fluxo de veículos pesados (com
maior intensidade na parte da tarde) no eixo N1/IC2
A via de cintura externa prevista é fundamental para melhorar a acessibilidade à ZI da Giesteira e ao PE do Casarão
É necessário atuar ao nível da sinalização de trânsito com vista a assegurar o correto encaminhamento dos veículos pesados para as vias de maior capacidade
Explorar a viabilidade de criação de um “Centro Logístico e Modal”
Ao nível da logística urbana, Águeda oferece estacionamento reservado para as cargas e descargas, mas a oferta não é abrangente e falta regulamentação e fiscalização (a circulação é consentida a todos os veículos e o tempo de abastecimento não é controlado)
Importa controlar acesso nas zonas pedonais e explorar a possibilidade de utilização de bicicletas para a distribuição de mercadorias
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O Aeródromo do Casarão está dotado de algumas infraestruturas de apoio para a prática da aviação de recreio e tem como função principal servir de apoio a missões de vigilância aérea florestal e de combate a incêndios
Está em estudo o seu alargamento de forma a estar preparado para receber aeronaves de dimensões médias, jatos particulares e aviões de grande porte de combate a incêndios
A ampliação e certificação do aeródromo de Águeda, para além de melhorar o apoio ao combate a incêndios, poderá apoiar a estratégia de desenvolvimento turístico e desportivo concelhio -> Como tirar o melhor partido deste projecto?
EMS 2020 Águeda : Principais notas
Aeródromo de Águeda
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Em termos absolutos Águeda, regista um elevado número de acidentes com vitimas, sendo que a evolução não tem sido muito favorável
44% dos acidentes graves ocorre em arruamentos urbanos e 38% em estradas nacionais, todavia em nº de vitimas as estradas nacionais têm maior peso
Entre 2006 e 2011, o tipo de acidente grave mais frequente foram as colisões(54%) e os despistes(32%). Os atropelamentos têm um peso mais reduzido
As colisões concentram-se nas estradas nacionais (em
especial EN1 e EN333), mas há um elevado valor nos arruamentos urbanos (Rua Principal)
Há um elevado nº de despistes nos arruamentos urbanos: Rua Nossa Senhora de Fátima, Rua Principal e Rua do Emigrante são as vias com mais ocorrências
Importa desenvolver rotinas de levantamento e sistematização da informação relativa à sinistralidade rodoviária (e respetivas causas)
EMS 2020 Águeda : Principais notas
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Vitimas (Mortos+FG) Acidentes
Arruamento urbano Auto-estrada Estrada Municipal Estrada Nacional
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Vítimas/Acidente
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Arruamento urbano
Auto-estrada Estrada Municipal
Estrada Nacional
Atropelamento Colisão Despiste
2214%
8554%
5132%
Atropelamento Colisão Despiste
Evolução do total de acidentes com vítimas no Concelho
Nº de acidentes e de vitimas por tipo de via (2006 a 2011)
Acidentes por natureza (2006 a 2011)
Cenários
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Construção de Cenários
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EMS Águeda 2020: Cenários C
on
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Cen
ário
s
Forç
as
Exte
rnas
Dinâmicas
Populacionais
Desenvolvimento
Económico
Mudanças Sociais
Tendências
Energéticas
Evolução
Tecnológica
Forç
as
Inte
rnas Infra-estruturas &
veículos
Tendências
ambientais
Forç
as
Políti
cas
Estratégia de
desenvolvimento sustentável
Consolidação da politica de
transportes europeia
Políticas de proteção
ambiental e de alterações
climáticas
Políticas de segurança
Políticas comerciais
Construção dos Cenários
Os cenários são uma oportunidade para refletir sobre as diversas possibilidades de evolução das principais variáveis que influenciam a mobilidade e os comportamentos dos cidadãos
À semelhança do PIMT-RA, se assume que a definição dos cenários tem como principal objetivo a contextualização das tendências pesadas de evolução da mobilidade
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EMS Águeda 2020: Cenários C
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Variáveis consideradas Forças Externas
Evolução da população de Águeda
Evolução do Emprego
Forças Internas
Projetos Estruturantes Previstos
Forças Políticas
Não foram consideradas
Matrizes Futuras de Viagens
Não se perspetivam grandes alterações do ponto de vista da “quantidade” da mobilidade Existem alterações na mobilidade interna da Região (e.g., por efeito da localização de novos polos de emprego) ou devido a dinâmicas populacionais. Em Águeda perspetiva-se uma diminuição das viagens fruto das perspetivas de evolução populacional
2018 2023 Cresc.
2018/2012 Cresc.
2023/2012 Baixo 84 80 -4,3% -8,3% Base 85 83 -3,0% -5,7%
Elevado 86 84 -2,4% -4,7% 2012 88
Viagens com pelo menos um extremo no concelho de Águeda (milhares)
Principais Conclusões
Próximos Passos Metas & Objetivos
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EMS Águeda 2020: Onde queremos Chegar
Pró
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sos
Repartição Modal
Pedonal Ciclável TC TI Outros Total
Atual 13% 2% 3% 81% 1% 100%
Estimativa PIMT-RA
15% 4% 5% 75% 1% 100%
Transferência 1% 2% 2% -6% 0% 0%
EMS 2020 ? ? ? ? ? ?
Fase 1
• Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade • Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de
oportunidades e riscos de cenários alternativos de mobilidade
Fase 2
• Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável • Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver
na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir
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EMS Águeda 2020: Apostas para o Futuro
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Agradecemos o seu contributo
Pretende-se o desenvolvimento sustentável da mobilidade no município que
alie a sua herança cultural à inovação e desenvolvimento tecnológico,
promovendo uma utilização eficiente e ecológica dos recursos a par do empreendedorismo e da competitividade,
explorando os modos suaves de deslocação e novos serviços de mobilidade elétrica e
assegurando a criação de valor e a coesão social e territorial -> pretende-se que Águeda se consolide como a capital da mobilidade em duas rodas
Quais devem ser as principais linhas de orientação para:
Promover a utilização dos modos suaves de deslocação (a pé, em bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos serviços de mobilidade de transporte coletivo, em substituição do transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais eficiente no uso dos recursos.
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Agradecemos o seu contributo
Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda
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Promover a QUALIDADE DE VIDApara residentes, trabalhadores e
visitantes
Contribuir para uma ECONOMIA MAIS EFICIENTE E SUSTENTÁVEL
Promover a MOBILIDADE SUSTENTÁVEL apoiada nas redes
de TP e nos modos suaves
Promover a ACESSIBILIDADE, INCLUSÃO SOCIAL E JUSTIÇA
SOCIAL
AUMENTAR A SEGURANÇA de todos os utilizadores
CONTRIBUIR PARA REDUZIR OS IMPACTES AMBIENTAIS associados
ao sector dos transportes
PROMOVER SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOA QUALIDADE e adequados à procura
PROMOVER A INTERMODALIDADE no sistema de transporte coletivo
Promover as DESLOCAÇÕES EM MODOS SUAVES, reforçando o seu papel no sistema de deslocações urbanas
Desenvolver POLÍTICAS DE ESTACIONAMENTO DIFERENCIADAS que contribuam para uma repartição modal
mais equiilibrada
Desenvolver uma estratégia ARTICULADA DE QUALIFICAÇÃO DO ESPAÇO RODOVIÁRIO em contexto urbano e
encaminhamento dos FLUXOS DE TRÁFEGO para as vias adequadas
Promover a MINIMIZAÇÃO OS IMPACTES ASSOCIADOS AO TRÁFEGO DE PESADOS e ORGANIZAÇÃO DAS CARGAS E
DESCARGAS nos centros urbanos
Promover a INTEGRAÇÃO entre a organização do sistema de TRANSPORTES e os USOS DO SOLO
Aposta em medidas inovadoras de GESTÃO DA MOBILIDADE
SENSIBILIZAR, INFORMAR E ENVOLVER TODOS OS ATORES SOBRE AS OPÇÕES MODAIS MAIS EFICIENTES
Objetivos do PIMT-RA
TIS – Transportes, Inovação e Sistemas, SA Av. Marquês de Tomar 35, 6º Drt | 1050-153 Lisboa | Portugal |T (351) 21 350 44 00 R. Gilberto Studart, 728 - 2º | 60190-750 Fortaleza | Brasil | T (55) 8 532 492 903
[email protected] | www.tis.pt | www.tis.br.com
TIS – Transportes, Inovação e Sistemas, SA Av. Marquês de Tomar 35, 6º Drt 1050-153 Lisboa Portugal T (351) 21 350 44 00 R. Gilberto Studart, 728 - 2º 60190-750 Fortaleza Brasil | T (55) 8 532 492 903
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Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda
Avaliar as oportunidades e riscos associados ao sistema de transportes e aos padrões de mobilidade atual e futura do concelho, admitindo cenários de crescimento diferenciados da frota de veículos de várias categorias, particularmente dos veículos elétricos;
Identificar e responder de forma eficiente às necessidades de mobilidade de toda a comunidade e à segurança das deslocações, dando especial atenção aos utentes mais vulneráveis do sistema (peões, ciclistas, motociclistas, crianças e idosos, indivíduos com mobilidade condicionada);
Identificar as metas a atingir até 2016 e 2020 e as condições que assegurem o quadro de mobilidade sustentável e o desenvolvimento competitivo da economia (incluindo veículos elétricos de duas rodas);
Identificar as medidas que permitam concretizar o quadro de mobilidade sustentável no concelho;
Definir um conjunto de indicadores estratégicos que permitam avaliar os resultados da implementação da estratégia;
Definir um modelo organizativo e de gestão que assegure que a aplicação da Estratégia Mobilidade 2020 seja uma tarefa de todos (com todos), mobilizando a mudança de comportamentos e atitudes para o quadro de mobilidade sustentável visado.
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Eventualmente eliminar Slide
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Propostas para aumentar a atratividade da Linha do Vouga