estudo de caso 2

UNA arquitetosescritório de arquitetura paulistano

local São Paulo, Brasildata do projeto 2010

sistema viário e ferroviário existentes

terreno 100.000 m²área total da construção 175.000 m² em 5 níveis

O entorno da linha férrea sofrerá grande influência com a estação Nova Lapa, uma vez que o projeto tem como intenção, a revitalização da área, criando uma praça linear e instalando edifícios comerciais e

de serviços.

situação atual

implantação

Áreas Verdes

Acessos

Córrego

Edifícios comerciais ou de Serviços

Terminal de Ônibus

‘

planta mezanino

sanitários, salas técnicas

bilheterias

acesso às plataformas

acesso

acesso

sanitários, salas técnicas

bilheterias

acesso

acesso

acesso às plataformas

Córrego do Tiburtino

as entradas separadas permitem que o córrego seja mantido sem desviar seu percurso atual

‘

planta plataformas

plataforma 1

plataforma 2

plataforma 3

plataforma 4

‘

plataforma 1

plataforma 2

plataforma 3

plataforma 4

áreas serventes e áreas servidas

‘

plataforma 1

plataforma 2

plataforma 3

plataforma 4

áreas serventes e áreas servidas

cortes

transporte de pessoas

transporte de pessoas

transporte de cargas

transporte de pessoas

marquise com 6m de altura

diante da localização das duas novas entradas foi proposta uma marquise no nível da cidade

cortes

os estacionamentos desses edifícios, aproveitando as paredes diafragmas, se localizariam entre os trens e o nível térreo intercalados pelo mezanino da estação

cortes

TERREOgrande praça linear, terminal de ônibus,

acesso ao mezanino e aos edifícios

SUBSOLOplataformas da estação

MEZANINOestacionamento, sanitários, bilheterias, salas técnicas, operacionais e de apoio

corte esquemático

destaque para o córrego em pontes sobre as plataformas da estação

o córrego Tiburtino, um afluente do Rio Tietê na região, acabou sendo determinante para o desenho

da estação, pois teve parte do seu trecho canalizado através de uma ponte sobre as futuras plataformas.

percebe-se que, em um projeto deste porte, o transporte sobre trilhos não foi pensado setorialmente, mas integrado a operações urbanas municipais, a novas vias de conexão locais, a interferências

infraestruturais existentes e que leva em conta a possibilidade do mercado imobiliário, através de edificações, reduzir os custos totais da implantação aos cofres públicos.

a faixa ferroviária rebaixada, com um quilômetro por 55 metros neste trecho, gera a possibilidade de construir um conjunto de edificações, passeios e espaços associados à toda a operação.

entrada de luz e ventilação natural diminui a necessidade de

exaustão, ventiladores e sistemas mecânicos para retirada de ar do subsolo.

marquise com estrutura metálicacobertura translúcida

por questões estruturais e de segurança, a laje de cobertura do

mezanino está abaixo de uma camada de 1,5m de terra, onde instalações existentes podem

correr sem interferir no projeto. Essa camada possibilita o plantio

de espécies de maior porte no andar térreo

1,5m

paredes diafragmapossibilitando o uso do

mezanino subterrâneo como ponto de ligação

lajes nervuradas

1,5m