ESTUDO* PARA CICLOVIA

Alfragide > Lisboa 2015

V1.0 - 2015.01.01

NURO DE MATOS CARVALHO - nuro.m.carvalho@gmail.com

*trabalho realizado sem base técnica ou rigor científico

ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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Índice INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................................ 3

OBJETIVO ................................................................................................................................................................... 3

AUTOR ....................................................................................................................................................................... 3

CONTEXTO ................................................................................................................................................................. 4

ESTADO ATUAL .......................................................................................................................................................... 5

PROPOSTA ................................................................................................................................................................. 7

PRESSUPOSTOS ..................................................................................................................................................... 8

LEGENDA ............................................................................................................................................................... 8

SENTIDOS .............................................................................................................................................................. 8

Sentido AL - Alfragide para Lisboa .................................................................................................................... 8

Sentido LA - Lisboa para Alfragide .................................................................................................................... 9

TROÇOS ............................................................................................................................................................... 10

Troço AL1 ........................................................................................................................................................ 10

Troço AL2 ........................................................................................................................................................ 12

Troço AL3 ........................................................................................................................................................ 14

Troço AL4 ........................................................................................................................................................ 15

Troço AL5 ........................................................................................................................................................ 17

Ponto AL6 ....................................................................................................................................................... 19

Troço AL7 ........................................................................................................................................................ 20

Troço AL8 ........................................................................................................................................................ 22

Troço AL9 ........................................................................................................................................................ 24

Ponto AL10 .................................................................................................................................................... 26

Troço AL11 ..................................................................................................................................................... 27

Ponto AL12 .................................................................................................................................................... 29

Troço LA1 ........................................................................................................................................................ 30

Ponto LA2 ....................................................................................................................................................... 32

Ponto LA3 ....................................................................................................................................................... 34

Troço LA4 ........................................................................................................................................................ 35

Troço LA5 ........................................................................................................................................................ 37

CONCLUSÃO ............................................................................................................................................................ 38

ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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INTRODUÇÃO Serve o presente documento como base de debate e sustentação à real necessidade da criação de um

corredor em faixa ciclável dedicada a velocípedes (vulgo ciclovia) no eixo de penetração que liga a zona

suburbana de Miraflores, Linda-a-velha, Carnaxide e, maioritariamente, de Alfragide à zona ocidental de

Lisboa.

Este trabalho não possuí qualquer pilar técnico nem científico, tendo sido elaborado com base no bom-

senso e pela experiência e conhecimento empírico do percurso em causa, dado o uso esporádico do

mesmo em trajeto casa-trabalho-casa desde meados de 2013 até à data.

Constam no presente documento um conjunto de referências, vídeos, fotos, relatos e factos que foram

sendo recolhidos e disponibilizados online e em maior incidência no blog "As minhas bicicletas" em

http://asminhasbicicletas.blogspot.pt/.

Recorre-se às ferramentas Google Maps, Google Street View e Bing Maps para ilustar os pontos e troços

em causa.

OBJETIVO O presente documento pretende sensibilizar as organizações/entidades que possam influenciar de

forma positiva quem deva assumir a realização da obra de uma ciclovia Alfragide > Lisboa.

AUTOR O meu nome é Nuro de Matos Carvalho, resido na União de freguesias de Carnaxide e Queijas, concelho

de Oeiras, distrito de Lisboa e tenho local de trabalho em Lisboa. Sou formado em Engenharia

Informática e trabalho na Direção de Sistemas de Informação de uma empresa do ramo de

telecomunicações e media.

Desde meados de 2013 que iniciei a aventura de me deslocar ocasionalmente de bicicleta para o

trabalho, fazendo percursos de ida e volta num total de ~22kms. Alguns destes kms são parcialmente

percorridos no percurso que é detalhado neste documento.

Não possuo qualquer conhecimento ou valência técnica nas áreas de planeamento de mobilidade e

transportes urbanos, não tenho contactos privilegiados com agentes nesta área, nem tenho interesses

ou participações em empresas que possam de alguma forma ter ganhos com o projeto defendido neste

"estudo".

Escrevo e detalho o presente documento com intenção de fomentar a discusão visando a realização da

obra, quer por razões altruístas para o bem da comunidade quer por razões egoístas pois é o meu

percurso quase diário de bicicleta e gostaria de salvaguardar a minha condição e saúde.

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CONTEXTO As zonas suburbanas de Miraflores, Linda-a-velha, Carnaxide e Alfragide situam-se relativamente perto

da cidade de Lisboa, na sua zona ocidental, e constituem na sua maioria, mas não exclusivamente, parte

dos dormitórios da capital.

São zonas de grande densidade populacional e servidas por uma rede de transportes públicos algo

deficitária, o que empurra os habitantes para o uso quase exclusivo de veículos automóveis pessoais e,

numa grande maioria, de forma individualizada (apenas o condutor). Este fluxo de veículos automóveis

ligeiros entope diariamente parte das grandes artérias de acesso à cidade causando todos os problemas

daí inerentes (económicos, ecológicos, saúde, etc).

O relevo do terreno, dos eixos de ligação destes pontos nevrálgicos suburbanos a Lisboa, não sendo

acidentando também não é de todo plano, mas em que as percentagens de inclinação tem valores de

níveis aceitáveis à circulação de velocípedes.

Há poucos anos foi criada uma ciclovia que circunda a mata de Monsanto ladeando a denominada

Radial de Benfica (Avenida General Correia Barreto) e que une a zona do Estádio de Pina Manique à

Estrada de Campolide em Lisboa.

Esta ciclovia tem variadas denominações no léxico dos utilizadores de bicicletas e fontes de informação

na internet, desde "Ciclovia de Monsanto", "Ciclovia da Radial de Benfica", "Monsanto via" e no Google

Maps está como "Ciclovia Lisboa Cidade" - adotando-se esta última denominação neste documento para

facilitar a correspondência com essa fonte de informação.

Vídeo da ciclovia existente Ciclovia Lisboa Cidade https://www.youtube.com/watch?v=BoNmuxkdEUU Filmado 20 de junho, sexta-feira, de manhã.

A existência desta infraestrutura, que não está de todo isenta de erros de pormenores, e de pormaiores,

e que muitas discussões tem suscitado, veio a revelar-se um catalizador do uso de meios velocípedes

não apenas como fonte de lazer, passeio e desporto mas também como meio de locomoção diário para

os misteres dos habitantes das freguesias limítrofes.

No entanto essa infraestutura ciclável deverá estender-se pelos eixos de penetração de forma a efetivar

mais o uso de meios de transporte velocípede.

Este documento pretende frisar exatamente a extensão desta ciclovia para o dito eixo de Alfragide, e

consequentemente à posteriori Carnaxide, Miraflores e Linda-a-velha.

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ESTADO ATUAL No site Lisboa Ciclável da responsabilidade da Câmara Municipal de Lisboa (CML) é consultável um

vasto leque de informação referente à rede atual e quais os troços em estudo/planeamento para um

futuro a curto/médio prazo.

Para mais detalhes ver http://lisboaciclavel.cm-lisboa.pt/.

Neste site Lisboa Ciclável está assinalado o troço em causa neste documento como algo "Em projeto"

mas cuja informação não é (pelo meu conhecimento) de domínio público e acessível para consulta.

Ao meu envio de múltiplas missivas à CML e a contactos diretos do Departamento Municipal de

Mobilidade e Transportes (DMMT) recebi recentemente a seguinte resposta:

Existe um esboço realizado para resolver a ligação de nos solicita. O desenvolvimento do estudo e a concretização do mesmo dependerão, naturalmente, das prioridades que vierem a ser decididas superiormente. Neste momento estamos particularmente dedicados ao desenvolvimento das ligações cicláveis na cidade consolidada, que tendem a dar resposta a maior número de utilizadores da bicicleta actuais e a captar futuros. De qualquer modo não deixaremos de avaliar a possibilidade de implementar a ligação Lisboa/Alfragide/Carnaxide. Compreendemos da sua importância como eixo de penetração na cidade, mas é de referir que a melhoria das condições para a circulação de bicicletas no Concelho de Oeiras, também pouco acessíveis, é indispensável para concretização desta ligação no seu conjunto.

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Não obstante ter recebido com agrado a resposta, pelo facto de não terem as minhas sucessivas

missivas caído no olvídio, o contéudo da mesma não me deixa apaziguado de espírito pois é-me caro o

tema da falta de segurança naquele troço.

O facto de estar "Em projeto" e à espera de sensibilidade de superiores é sinal que é um tema pelo

menos sinalizado, mas pode demorar décadas a ter o foco.

Tenho expressado a minha opinião e relatado factos no meu blog "As minhas bicicletas" entre os quais

destaco estes posts:

"Tentaram abalroar-me..." http://asminhasbicicletas.blogspot.pt/2014/12/tentaram-abalroar-me.html

"É preciso uma ciclovia... mesmo!!!" http://asminhasbicicletas.blogspot.pt/2014/12/e-preciso-uma-ciclovia-mesmo.html

"Pina Manique by night, a bad sight" http://asminhasbicicletas.blogspot.pt/2014/12/pina-manique-by-night-bad-sight.html

Problemas que, mesmo sem a existência de uma ciclovia, devem ser atendidos:

Marcação e sinalização, quer horizontal e vertical: há zonas onde a marcação de linhas no chão

é inexistente, tais como traços contínuos nas curvas ou cruzamentos; e

Iluminação pública deficitária: num vasto comprimento deste percurso a iluminação

simplesmente não existe, inclusive em passadeiras e cruzamentos; e

Vegetação nas bermas: grande parte do percurso em causa e delimitado por raids de proteção,

e por estes floresce uma densa vegetação que invade o espaço de circulação, tendo os

condutores de velocípedes mais propensão a serem incomodados por esta natureza; e

Mau estado do piso: apesar de ser uma estrada secundária tem um enorme fluxo de trânsito e

o alcatrão está cheio de rasgos, fissuras e buracos.

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PROPOSTA Não tendo conhecimento do estudo ou projeto em curso pela CML, e não tendo habilitações ou

qualquer instrução técnica nesta área de mobilidade e transportes, seguem nas próximas páginas as

minhas propostas base para melhorias e execução de um percurso ciclável, com troços faseados, e

identificação de quais os principais desafios a serem abordados na sua feitura.

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PRESSUPOSTOS É assumido que na execução das vias cicláveis se realizam todas as inerentes obras paralelas, como

pinturas e sinalizações verticais e horizontais, reforço ou criação de pontos iluminação, introdução de

semáforos (caso sejam necessários), etc.

LEGENDA Defini a seguinte iconografia, e palete de cores, para identificar os pontos de intervenção:

Ponto Negro: Local ou troço de intervenção com nível de problemática técnica elevada, à qual não tenho resposta/solução ideal e que será um desafio acrescido para os técnicos/engenheiros da CML.

Ponto Vermelho: Local ou troço de intervenção que requer uma atenção mais imediata pois pode configurar um situação de atual falta de segurança e de elevado perigo e assim vir a minorar o risco para os atuais utilizadores deste percurso.

Ponto Laranja: Localização ou troço onde a celeridade de resolução não é tão premente mas que ainda assim é um ponto a necessitar atenção.

Ponto Verde: Local ou troço onde a implementação de via ciclável pode ser adiada ou preterida em favor das anteriores.

SENTIDOS Dado que é inviável, aos dias de hoje, a implementação de um percurso ciclável de ponta a ponta, sem

interseções com outras vias, irei abordar as propostas por sentido do trânsito:

1. Sentido AL - Alfragide para Lisboa; e

2. Sentido LA - Lisboa para Alfragide.

De notar que o sentido "2) LA - Lisboa para Alfragide" tem menos detalhes e pontos de intervenção por

partilharem os troços definidos em "1) LA - Alfragide para Lisboa", criando assim em grande parte do

percurso sinergias de implementação de troços.

Sentido AL - Alfragide para Lisboa # Descrição Coordenadas*/Distância**

AL1 Curva que ladeia a Decathlon, até à entrada principal, em sentido ascendente e com fluxo à direita.

38.727696, -9.212019 38.727890, -9.210650 ~180 metros

AL2 Ligeira inclinação que ladeia a Decathlon, até à rotunda superior, com ligeria inclinação à direita.

38.727759, -9.210445 38.726518, -9.209968 ~150 metros

AL3 Viaduto por cima da CRIL. 38.726405, -9.209599 38.726550, -9.208825 ~70 metros

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AL4 Curva à direita a subir que se inicia ao lado do canil/gatil "Tócão" já depois do Parque de Campismo de Lisboa e da paragem de autocarro.

38.728396, -9.209285 38.729410, -9.208759 ~130 metros

AL5 Após a subida e depois do acesso estrada da Azinhaga de Casal de Oliveiras.

38.729482, -9.208794 38.732177, -9.208600 ~305 metros

AL6 Edifício/equipamento da EPAL. 38.732218, -9.208514

AL7 Início da bifurcação/cruzamento do Bairro da Boavista até à passadeira.

38.732320, -9.208443 38.732728, -9.207794 ~75 metros

AL8 Percurso após passadeira da Rua Rainha Dona Catarina, paragem de autocarro, e ladeando os novos equipamentos a serem construídos, a piscina municipal e as hortas comunitárias.

38.732846, -9.207814 38.736408, -9.205560 ~450 metros

AL9 Zona que circula da entrada do Bairro da Boavista e passa em frente à entrada do Estádio de Pina Manique.

38.736455, -9.205482 38.737232, -9.205353 ~85 metros

AL10 Árvore de grande porte encostada ao muro do Estádio de Pina Manique e que ocupa parte do passeio.

38.737287, -9.205320

AL11 Percurso que cincunda o Estádio de Pina Manique, e que é a zona onde o trânsito motorizado atinge maiores velocidades.

38.737331, -9.205298 38.738927, -9.203631 ~270 metros

AL12 Estação de Serviço Repsol. 38.738959, -9.203588 38.739140, -9.202529

Sentido LA - Lisboa para Alfragide # Descrição Coordenadas*/Distância**

LA1 Fim da Ciclovia Lisboa Cidade à entrada da mega rotunda da Repsol.

38.739840, -9.201364

LA2 Zona da estação de serviço da Repsol. 38.739017, -9.203689

LA3 Zona em frente ao canil/gatil. 38.728165, -9.209261

LA4 Percurso desde a paragem de autocarro em frente ao canil/gatil até ao viaduto que passa por cima da CRIL.

38.728031, -9.209375 38.726631, -9.208900 ~140 metros

LA5 Pequeno percurso a seguir ao viaduto que passa por cima da CRIL.

38.726483, -9.209670 38.726852, -9.209842 ~50 metros

* Coordenadas obtidas via Bing Maps. ** Distância obtida via Google Maps.

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TROÇOS

Troço AL1 AL1 Curva que ladeia a Decathlon de Alfragide até à entrada principal

desse estabelecimento comercial, em sentido ascendente e com fluxo de trânsito para a direita.

38.727696, -9.212019 38.727890, -9.210650 ~180 metros

Problema: A curva é apertada, tem traço contínuo esvanecido mas os veículos automóveis tendem a ignorar e a ultrapassar fazendo razias os velocípedes, existe um fluxo de trânsito moderado, a curva tem pouca visibilidade dada a aceleração efetuada pelos veículos na subida, existem raids de proteção que compactam o trânsito.

Proposta: Colocação de condutas para sarvaguardar o curso de água existente, e assim planar o terreno, criar um passeio pedonal e ciclovia com cotas de altura distintas.

https://www.google.pt/maps/@38.7278604,-9.2113456,163m/data=!3m1!1e3

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http://binged.it/1xxB831

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Troço AL2 AL2 Ligeira inclinação que ladeia a Decathlon, até à rotunda superior,

com ligeria inclinação à direita. 38.727759, -9.210445 38.726518, -9.209968 ~150 metros

Problema: Neste pequeno troço a inclinação não é tão acentuada como no troço anterior e apesar de não se tratar de uma reta a visibilidade é consideravelmente melhor, e dado que antecede uma rotunda a velocidade dos veículos tende a não ser de aceleração. Tem o problema acrescido de que havendo espaço físico para criação de uma via ciclável este espaço é privado e teria de ser negociado com a entidade Decathlon a cedência de alguns metros.

Proposta: Planar o terreno, criar um passeio pedonal e ciclovia com cotas de altura distintas. Neste sentido a via desembocaria na rotunda para dar continuidade ao percurso em via partilhada.

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https://www.google.pt/maps/@38.7270579,-9.2096999,168m/data=!3m1!1e3

http://binged.it/1xxCkUa

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Troço AL3 AL3 Viaduto por cima da CRIL. 38.726405, -9.209599

38.726550, -9.208825 ~70 metros

Problema: Apesar de curto, este troço pode ter melhorias pois é estreito e sem qualquer possibilidade de berma.

Proposta: Remover os raids de proteção que só intimidam e não causam nenhuma segurança acrescida ao trânsito existente. Os poucos peões que atravessam este viaduto não usam a passagem pedonal pois é mínima. É comum haver peões a transitar na berma, assim bem como dada a proximidade do Parque de Campismo e uma unidade hoteleira, vários turistas que desconhecem a zona, inclusive pessoas de cadeiras de rodas e carrinhos de bebé.

http://binged.it/1xxD1N7

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Troço AL4 AL4 Curva à direita a subir que se inicia ao lado do canil/gatil "Tócão"

já depois do Parque de Campismo de Lisboa e da paragem de autocarro.

38.728396, -9.209285 38.729410, -9.208759 ~130 metros

Problema: Este pequeno troço é perigoso pois os veículos vão em aceleração, numa curva à direita e com pouca visibilidade, além disso tem mais uma vez raids de proteção e uma densa vegetação que entra pela via adentro, e a juntar o piso tem imensas fissuras e rasgos. De quando em vez seguem peões pela reduzida berma.

Proposta: Dado haver bastante espaço após os raids dever-se-á criar um passeio pedonal e ciclovia com cotas de altura distintas. Dado que existem distintos carreiros de fluxo pedonal é clara a necessidade de haver passeios para peões que de outra forma tem de andar na berma da estrada.

https://www.google.pt/maps/@38.728813,-9.208503,163m/data=!3m1!1e3

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https://www.google.pt/maps/@38.7284092,-

9.2093873,3a,75y,58.54h,80.02t/data=!3m4!1e1!3m2!1sxIvZBaX8Rs3e7Wuf7AkF1Q!2e0

http://binged.it/13XvPQa

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Troço AL5 AL5 Após a subida e depois do acesso da estrada Azinhaga de Casal

de Oliveiras. 38.729482, -9.208794 38.732177, -9.208600 ~305 metros

Problema: Este troço de cerca de 305 metros é perigoso pois os veículos atingem velocidades elevadas, a berma é reduzida e o piso está em mau estado. Para além disso é uma zona que à noite não tem iluminação sendo totalmente escuro, levando os peões a circular sem visibilidade na berma.

Proposta: Existe muito espaço para criação de um passeio e via ciclável segregada da estrada e com cotas de altura distintas.

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https://www.google.pt/maps/@38.7297682,-

9.2086973,3a,75y,47.32h,85.59t/data=!3m4!1e1!3m2!1sUOVZqHseODzP55xJSGfmUQ!2e0

http://binged.it/1760SLs

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Ponto AL6 AL6 Edifício/equipamento da EPAL. 38.732218, -9.208514

Problema: Existe um edifício/equipamento da EPAL que terá de ser ou circundado ou alargada a passagem frontal para permitir continuidade de uma via ciclável.

Proposta: Deverá ser avaliado pelos técnicos da CML qual a melhor abordagem.

https://www.google.pt/maps/@38.7321541,-

9.2086491,3a,75y,79.13h,78.75t/data=!3m4!1e1!3m2!1sWwQXZfsWKTggslOwyZWsIA!2e0

https://www.google.pt/maps/@38.73243,-

9.2084612,3a,75y,159.82h,81.98t/data=!3m4!1e1!3m2!1sdxW0Lu8J5StyZi-xEeR4Lg!2e0

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Troço AL7 AL7 Início da bifurcação/cruzamento do Bairro da Boavista até à

passadeira. 38.732320, -9.208443 38.732728, -9.207794 ~75 metros

Problema: Dada a bifurcação/cruzamento muitos veículos fazem ultrapassagens para de seguida virarem à direita o que corta o fluxo velocípede. A estrada está com mau piso e a iluminação à noite torna a zona perigosa em termos de manobras dos vários intervenientes da via.

Proposta: Fazer um passeio e uma via ciclável com cotas distintas.

https://www.google.pt/maps/@38.7324408,-9.208159,165m/data=!3m1!1e3

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21

https://www.google.pt/maps/@38.7323431,-

9.2085219,3a,75y,67.71h,88.54t/data=!3m4!1e1!3m2!1sJxUr0CPXGFHsf1RbH30mjA!2e0

http://binged.it/1762ftw

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Troço AL8 AL8 Percurso após passadeira da Rua Rainha Dona Catarina, paragem

de autocarro, e ladeado os novos equipamentos a serem construídos, a piscina municipal e as hortas comunitárias.

38.732846, -9.207814 38.736408, -9.205560 ~450 metros

Problema: Para além do dito cruzamento existe também uma paragem de autocarros, uma subida ligeira que apresenta a meio uma passadeira o que obriga a paragens para dar passagem de peões.

Proposta: Fazer um grande troço da ciclovia desde a zona da passadeira do cruzamento da Rua Rainha Dona Catarina a sul até ao cruzamento similar na outra extremidade da mesma rua a norte.

https://www.google.pt/maps/@38.7345668,-9.2066539,630m/data=!3m1!1e3

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23

https://www.google.pt/maps/@38.7333034,-

9.2078517,3a,75y,84.49h,84.63t/data=!3m4!1e1!3m2!1s0S425qBQxGQVKTlXiJ8s3w!2e0

http://binged.it/1763LvJ

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Troço AL9 AL9 Zona que circula da entrada do Bairro da Boavista e passa em

frente à entrada do Estádio de Pina Manique. 38.736455, -9.205482 38.737232, -9.205353 ~85 metros

Problema: É um passeio largo e tem espaço de melhorias.

Proposta: Permitir o fluxo de trânsito velocípede em cima do passeio, pintando apenas a sinalização, ou pode ser feito na via principal.

https://www.google.pt/maps/@38.7364612,-9.2047558,182m/data=!3m1!1e3

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25

https://www.google.pt/maps/@38.7364001,-

9.205503,3a,75y,24.83h,71.17t/data=!3m4!1e1!3m2!1sOJd7C-QRlgJ6iPHMJMeZVQ!2e0

http://binged.it/1765elD

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Ponto AL10 AL10 Árvore de grande porte encostada ao muro do Estádio de Pina

Manique e que ocupa parte do passeio. 38.737287, -9.205320

Problema: Obviamente que a árvore não deve ser removida, mas é um obstáculo inclusive à existência de uma passeio pedonal.

Proposta: Deverá ser avaliado pelos técnicos da CML qual a melhor abordagem. Sugiro a remoção do passeio do lado contrário que é pouco utilizado fazendo assim aumentar o espaço do lado onde é necessário. A existência de uma pequena "gincana" poderia também servir como acalmia de trânsito.

https://www.google.pt/maps/@38.7374113,-

9.2052943,3a,75y,170.45h,86.43t/data=!3m4!1e1!3m2!1sVGjBIVpsQHOeiX7az12JkQ!2e0

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27

Troço AL11 AL11 Percurso que cincunda o Estádio de Pina Manique, e que é a

zona onde o trânsito motorizado atinge maiores velocidades. 38.737331, -9.205298 38.738927, -9.203631 ~270 metros

Problema: É um troço onde os veículos atinges velocidades elevadas para a via em causa, está mal sinalizada, tem pouca iluminação à noite e o piso está em relativo mau estado.

Proposta: Dado que existe bastante espaço disponível deveria haver uma via ciclável ladeando as paredes do complexo do estádio de Pina Manique.

https://www.google.pt/maps/@38.7376378,-9.2038836,364m/data=!3m1!1e3

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28

https://www.google.pt/maps/@38.737728,-

9.205112,3a,75y,47.53h,76.61t/data=!3m4!1e1!3m2!1seuo5KxpZ7CJ8cOFwIgn_oA!2e0

http://binged.it/1766UeU

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Ponto AL12 AL12 Estação de Serviço Repsol. 38.738959, -9.203588

38.739140, -9.202529

Problema: A estação de serviço da Repsol está paredes meias com o complexo do Estádio Pina Manique e não permite muita margem de manobra para um via ciclável.

Proposta: Deverá ser avaliado pelos técnicos da CML qual a melhor abordagem. Sugiro a negociação com a Repsol da cedência de alguns metros para a realização da dita via ciclável.

https://www.google.pt/maps/@38.739119,-

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ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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Troço LA1 LA1 Fim da Ciclovia Lisboa Cidade à entrada da mega rotunda da

Repsol. 38.739840, -9.201364

Problema: A Ciclovia Lisboa Cidade desenboca na rotunda de Pina Manique e não é tarefa simples entrar no sentido contrário dado o fluxo de trânsito automóvel e de pesados em aceleração.

Proposta: Enquanto o problema da continuidade da ciclovia não for resolvido, circundando a rotunda pelo sentido inverso e entrando pela Repsol, deverá ser feito um pequeno acesso e permitir passagem de bicicletas na passadeira, o que permitirá as bicicletas entrarem no sentido do trânsito na rotunda minimizando os riscos atuais.

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ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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http://binged.it/176bn1m

ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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Ponto LA2 LA2 Zona da estação de serviço da Repsol. 38.739017, -9.203689

Problema: Se o troço definido em AL11 for criado nos dois sentido, poderá possibilitar o trânsito em via ciclável para este sentido de Lisboa-Alfragide, mas enquanto o Ponto AL12 não ficar resolvido, o trânsito terá de entrar cruzando a via.

Proposta: Criar uma nova passadeira para peões e bicicletas no final do troço AL11.

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ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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http://binged.it/176c7n2

ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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Ponto LA3 LA3 Zona em frente ao canil/gatil. 38.728165, -9.209261

Problema: Existe uma passadeira mas não existe passadeira para bicicletas, pois caso o troço AL4 seja feito pode permitir a circulação nos dois sentidos ficando a faltar depois uma forma de cruzar para aceder ao troço LA4.

Proposta: Criar uma nova passadeira para bicicletas ao lado da atual passadeira de peões existente.

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ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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Troço LA4 LA4 Percurso desde a paragem de autocarro em frente ao canil/gatil

até ao viaduto que passa por cima da CRIL. 38.728031, -9.209375 38.726631, -9.208900 ~140 metros

Problema: A estrada está com piso em mau estado, tem má iluminação e os veículos tendem a acelerar neste ponto, não há berma e existem raids de proteção, e às vezes os peões circulam nesta pequena berma.

Proposta: Dado que existe espaço criar um troço de via ciclável e passadeira em cotas de altura distintas até ao cruzamento com o viaduto por cima da CRIL. Se possível retirar os raids de proteção.

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ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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http://binged.it/13Y2FjJ

ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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Troço LA5 LA5 Pequeno percurso a seguir ao viaduto que passa por cima da

CRIL. 38.726483, -9.209670 38.726852, -9.209842 ~50 metros

Problema: A seguir ao viaduto no sentido Lisboa-Alfragide se o troço AL2 for realizado deverá ser possível entrar nesse troço para continuar no sentido descendente.

Proposta: Os velocípedes ou transitam fazendo a rotunda e entram em gancho diretamente no final do troço AL2 ou então faz-se um pequeno troço e uma nova passadeira pedonal e para bicicletas de acesso a esse troço.

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http://binged.it/13Y461E

ESTUDO PARA CICLOVIA : Alfragide > Lisboa

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CONCLUSÃO Tal como já mencionado no início do documento há hoje problemas que, mesmo sem a existência de

uma ciclovia, devem ser atendidos:

Marcação e sinalização, quer horizontal e vertical: há zonas onde a marcação de linhas no chão

é inexistente, tais como traços contínuos nas curvas ou cruzamentos; e

Iluminação pública deficitária: num vasto comprimento deste percurso a iluminação

simplesmente não existe, inclusive em passadeiras e cruzamentos; e

Vegetação nas bermas: grande parte do percurso em causa e delimitado por raids de proteção,

e por estes floresce uma densa vegetação que invade o espaço de circulação, tendo os

condutores de velocípedes mais propensão a serem incomodados por esta natureza; e

Mau estado do piso: apesar de ser uma estrada secundária tem um enorme fluxo de trânsito e

o alcatrão está cheio de rasgos, fissuras e buracos.

As diversas entidades competentes deveriam ter estes pontos em consideração e agir de imediato.

No que respeita à realização de uma via ciclável que permita uma penetração no eixo de Alfragide para

Lisboa e inverso cabe a todos os interessados e responsáveis pugnarem por realizar obra no tempo certo

e antes de que vidas sejam ceifadas por negligência quer técnica quer de condução de veículos

motorizados. A criação da dita infraestutura teria bastantes benefícios, tais como:

aumento gradual da adoção de transporte por meio velocípede; e

eventualmente a redução de tráfego de veículos motorizados; e

melhorias dos acessos pedonais; e

melhoria da imagem para os turistas que usam o Parque de Campismo de Lisboa e a unidade

hoteleira; e

mais negócio para a Decathlon, Repsol e quiça IKEA; e

até novos modelos de negócio, como alugueres de bicicletas; e

redução do risco de acidentes;