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Etanol e bioquerosene em aviões

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• Introdução 

No ramo aeronáutico o aprimoramento de

tecnologias para a utilização de combustíveis menos

poluentes é cada vez mais notória. Foram

desenvolvidas algumas modificações que podem serfeitas para se operar em aviões como o etanol

hidratado.

Estudos do bioquerosene vêm sendo

desenvolvidos no Brasil por algumas universidades eesse combustível já vem sendo testado puro ou

misturado.

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• Objetivos 

Um avião com motor a pistão alimentado por etanolvariam de acordo com qual o ponto a ser atingido. Afinalidade pode ser desde a diminuição dos custos até aredução de poluentes pela queima do combustível.

- Custos: o combustível de aviação utilizadonormalmente nos aviões custa atualmente cerca de R$4,00 o litro ao passo que um litro de etanol custa emmédia R$ 1,20 se comprado diretamente das usinas.

- Poluentes: a preocupação com a emissão de

poluentes hoje é inegável e a utilização do etanol comosubstituto da gasolina de avião é também um pontopositivo se analisarmos nessa área.

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Vale ressaltar que o etanol utilizado é

hidratado, ou seja o mesmo utilizado emautomóveis e é implantado principalmente na

aviação agrícola é aplicável em aviões com potência

de no máximo 360 HP.

Após análises de voo pode-se dizer que o

avião a etanol desenvolvido por uma empresa

subsidiária da Embraer, possui menor índice de

emissão de gases poluentes, e além de trazermenores custos para o voo e para a manutenção do

motor, transmite maior potência ao motor, algo que

 já foi comprovado no uso de etanol nos automóveis.

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No caso de aviões agrícolas, o uso de etanol é muito bom

devido ao grande número de usinas sucroalcooleiras que se

instalam cada vez mais Brasil a fora. Abaixo se encontram algunsdados técnicos em relação ao avião agrícola Ipanema BEM-

202/007 movido a gasolina aeronáutica e após modificação para

funcionar a álcool etílico hidratado.

TABELA 1 – Comparação entre um avião a gasolina aeronáutica e

um avião modificado para utilizar etanol hidratado

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No desenvolvimento do motor aeronáutico flex, sistemas

rudimentares dos motores convencionais, constituídos de

carburadores e magnetos de ponto fixo de ignição, deverãoser substituídos por um novo sistema eletrônico de injeção de

combustível e de ignição, o Sistema de Injeção (SFS) Flex-Fuel

aeronáutico. Este sistema permite ás aeronaves propulsadas por

motor a pistão utilizar gasolina de aviação (AVGAS), álcoolcombustível (etanol) ou até mesmo qualquer mistura dos dois

combustíveis.

Para garantir a mesma potência, que os à gasolina de aviação,

reprojetou-se os bicos injetores, que passaram a ter diâmetro

maior e a bomba de combustível também foi dimensionada paraum fluxo maior de combustível e pressão mais adequada para o

funcionamento da injetora.

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O aumento do consumo de combustível, em razão destas

modificações, pode ser recompensado pela diferença de preço

entre a AVGAS e o etanol.

Houve também a incorporação de um sistema de partida para

temperaturas baixas. A partida a frio é necessária para permitir a

combustão, porque o álcool trabalha a uma temperatura menor

(15ºC). O funcionamento é similar ao dos automóveis flex-fuel,

onde é preciso injetar um pouco de gasolina mesmo quando seabastece com álcool. Também foi incluída uma proteção interna

anticorrosiva no tanque de combustível, além de compostos

para juntas de vedação e diafragma.

Um dos grandes avanços foi o sistema de gerenciamentoeletrônico do motor, que permite ao mesmo funcionar com mais

eficiência, e dando ao usuário a possibilidade de escolher o

combustível, dependendo se ele quer desempenho, economia ou

autonomia.

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 • Bioquerosene 

Estudos acerca do bioquerosene vêm sendo

desenvolvidos no Brasil e em outros países por

algumas universidades e esse combustível já vem

sendo testado nos aviões, puro ou misturado aoquerosene mineral.

Como matéria-prima da bioquerosene, podem

ser óleos vegetais e gorduras animais diversas ecombustíveis provenientes de algas.