FEIRAS E EVENTOS Autoparts 2006 Data: 04 a 07 de outubro de 2006 Local: Centro de Exposições...
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FEIRAS E EVENTOS
Autoparts 2006
Data: 04 a 07 de outubro de 2006Local: Centro de Exposições Fiergs, em Porto Alegre.
AULA
TÉCNICA 21
2006
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: EEC V FORD
ATUADORES
ATUADORES
AULA 4/4
AULA 4/4
ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre a introdução e sensores no sistema
de injeção eletrônica EEC V FORD
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
ATUADORES
VÁLVULAS INJETORAS
VÁLVULAS INJETORAS
TEMOS 4 INJETORES, DE ACIONAMENTO SEQUÊNCIAL, ONDE O SINAL POSITIVO É DISTRIBUÍDO ENTRE ALGUNS COMPONENTES QUE VÊM DO RELÉ AUXILIAR, E O PULSO NEGATIVO É CONTROLADO INDIVIDUALMENTE CILINDRO POR CILINDRO PELA ECU.A RESISTÊNCIA DE CADA INJETOR É DE 14 A 18 OHMS.
DICA TÉCNICA 1NA FORD RANGER COM MOTOR 4.0 (06 CILINDROS) HÁ MUITA OCORRÊNCIA DE ENTUPIMENTO NOS INJETORES, PRINCIPALMENTE QUANDO TAMBÉM TEMOS O GNV.
NA SUA REMOÇÃO, É NECESSÁRIO A DESMONTAGEM DO COLETOR DE ADMISSÃO.
DICA TÉCNICA 2NO SISTEMA EEC-V COM PATS OS PINOS (TERMINAIS) DE ACIONAMENTO DOS INJETORES SÃO DIFERENTES.
O PATS É O SISTEMA PASSIVO ANTIFURTO (IMOBILIZADOR), E EM CASO DE NÃO RECONHECIMENTO DA CHAVE, A ECU NÃO ACIONA OS INJETORES.
ATUADOR DE MARCHA LENTA
ATUADOR DE MARCHA LENTA
É A VÁLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA, ACIONADA PELA ECU.
A LINHA FIESTA, KA E COURRIER UTILIZAM O MESMO TIPO DE PEÇA, JÁ ESCORT, RANGER E MONDEO, UTILIZAM COMPONENTES ESPECÍFICOS. NÃO É POSSÍVEL REGULAR O ATUADOR OU O CORPO.
DETALHES
NO ATUADOR DE MARCHA LENTA TEREMOS A ALIMENTAÇÃO DIRETA DO RELÉ (12 VOLTS) E EM SEU OUTRO TERMINAL, UM ATERRAMENTO CONTROLADO PELA ECU EM CONTROLE VARIADO POR FREQUÊNCIA.
RESISTÊNCIA: DE 8 A 12 OHMS
CAUSAS DE FALHAS 1
A INCIDÊNCIA DE FALHA E TRAVAMENTO DO ATUADOR DE MARCHA LENTA É UMA REALIDADE NESTE SISTEMA.
GERALMENTE É OCASIONADO PELO TRAVAMENTO DE SEU EIXO INTERNO, PELA CARBONIZAÇÃO DO ÓLEO DO MOTOR. (VÁLVULA PCV)
CAUSAS DE FALHAS 2
ATENÇÃO PARA O COLETOR DE ADMISSÃO NA LINHA COM MOTOR ZETEC 1.8 16 VÁLVULAS.
HÁ, NOS VEÍCULOS QUE NÃO TEM AR QUENTE, UM TAMPÃO DE BORRACHA QUE COM SUA FADIGA, RESSECA E CAI, PERMINTINDO UMA FALSA ENTRADA DE AR.
BOBINA DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO
O SISTEMA EEC-V UTILIZADA IGNIÇÃO MAPEADA ESTÁTICA.
PORTANTO, NÃO HÁ O DISTRIBUIDOR.
A BOBINA É DE MÚLTIPLAS TORRES, E EM SUA CARCAÇA ESTÁ MARCADO OS RESPECTIVOS CILINDROS.
BOBINA DE IGNIÇÃO
BOBINA 2 E 3 BOBINA 1 E 4
TERMINAIS DO CHICOTE
PULSO PARA CILINDROS 1 E 4
PULSO PARA CILINDROS 2 E 3
POSITIVO PARA OS DOIS ENROLAMENTOS
TESTE DA BOBINA
MEDIR A RESISTÊNCIA DIRETAMENTE NOS TERMINAIS DA PEÇA.
PRIMÁRIO 0,4 A 0,6 OHMS
SECUNDÁRIO DE 13 K A 16 KOHMS
VÁLVULA DO CANISTER
VÁLVULA DO CANISTER
É ABERTA EM ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS E MOTOR AQUECIDO ATRAVÉS DO ATERRAMENTO ENVIADO PELA ECU.LOCALIZADA PRÓXIMO AO COLETOR DE ADMISSÃO, TEM A FUNÇÃO DE PERMITIR A LIMPEZA DO SISTEMA CANISTER. RESISTÊNCIA ELÉTRICA: DE 60 A 80 OHMS.
MAIS CONTROLES
EM ALGUNS VEÍCULOS COM SISTEMA EEC-V, TEMOS AINDA:
.VÁLVULA EGR
(RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO)
.CONTROLE DO AR CONDICIONADO
PERGUNTA
O QUE É E ONDE ESTÁ LOCALIZADO O INTERRUPTOR INERCIAL ?
RESPOSTA
É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PARA DESATIVAR A BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
EM CASOS DE COLISÕES.
ESTÁ NA COLUNA DA PORTA DIANTEIRA DIREITA OU ESQUERDA, OU AINDA
ABAIXO DO PORTA-LUVAS.
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 22CÓDIGOS PADRÕES OBDII
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO