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1/28Manual de Instalao e Operao

Controle de Ignio sem DistribuidorCompatvel com RacePRO-1Fi e FT250

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ndice

1 Apresentao .............................................................................................................................................. 3

2 Caractersticas ............................................................................................................................................. 5

3 Aviso............................................................................................................................................................. 6

4 Instalao .................................................................................................................................................... 7

4.1 Conexes do Chicote Eltrico..................................................................................................................... 74.2 Conector do mdulo FirePRO ..................................................................................................................... 8

5 Roda Fnica ................................................................................................................................................ 9

5.1 Adaptao de uma Roda Fnica .............................................................................................................. 95.2 Produzindo uma roda fnica ...................................................................................................................... 95.3 Alinhamento da roda fnica ....................................................................................................................... 9

6 Sensor de Rotao da Roda Fnica e Sensor de Fase do Comando ........................................................ 11

6.1 Sensor de Rotao da Roda Fnica ........................................................................................................ 11

6.1

Identificando Sensores de Rotao .......................................................................................................... 116.1 Sensores de Fase de Comando ............................................................................................................... 12

7

Ignio....................................................................................................................................................... 13

7.1 Mdulo de Ignio Indutivo - SparkPRO .................................................................................................... 137.2 Bobinas individuais ligao eltrica ....................................................................................................... 147.3 Bobinas duplas ligao eltrica ............................................................................................................. 15

8 Exemplos de Ligaes para Diversos Casos ............................................................................................... 17

8.1

FT200 e FirePRO ......................................................................................................................................... 17

8.2

Exemplos RacePRO-1Fi e FirePRO ............................................................................................................. 18

9 Configurao da FirePRO na RacePRO-1Fi ou FT200 ................................................................................. 24

9.1 Calibrao da Ignio .............................................................................................................................. 26

9.2

Partida do Motor ........................................................................................................................................ 26

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1 Apresentao

AFuelTech FirePRO um equipamento que expande as opes de controle total de ignio para ossistemas FuelTech PRO-1Fi em motores de 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros com possibilidade de utilizao da

maioria dos sensores de rotao, modelos de roda fnica e sensores de fase de comando, sejam originais ouadaptados.

Sistemas Distributorless (sem distribuidor) tm diversas vantagens sobre os antigos sistemas comdistribuidor:

Aumento de preciso no ponto de ignio, por utilizar uma leitura com muito mais pontos dereferncia da posio do virabrequim, o que evita falhas por variaes bruscas de rotao.

No existe perda de energia da centelha entre a bobina, cabo e vela como existe no sistemacom distribuidor onde esta tem que pular da tampa para o rotor e do rotor para o pino docabo de vela.

Diminuio do rudo eletromagntico que gera interferncias nos equipamentos eletrnicos e

sistemas de som do veculo por no possuir a centelha no distribuidor e a possibilidade dadiminuio do comprimento dos cabos de vela. Em alguns casos pode-se utilizar bobinasdiretas (coil-on-plug), sem cabos de vela.

A ignio no passa por peas mveis mecnicas, diminuindo grandemente as possibilidadesde falhas mecnicas.

Possibilidade de trabalho em rotaes muito mais altas.

Quando se utiliza mais de uma bobina, divide-se o trabalho de cada uma, diminuindo oaquecimento da mesma e possibilitando um tempo de carga maior (dwell time) das bobinas,pois estas trabalham em uma freqncia menor.

Compatibilidade com os sistemas modernos de injeo, facilitando enormemente asubstituio do sistema de injeo original por uma FuelTech programvel.

Possibilita a retirada do distribuidor em carros que o utilizam originalmente atravs da simplesadaptao de uma roda fnica e ento usufruir de todos os benefcios acima citados.

A FirePRO pode funcionar apenas lendo o sinal do sensor de rotao de uma roda fnica novirabrequim, sem o sensor de fase do comando, trabalhando com o sistema de centelha perdida (wastedspark), ou seja, acionando simultaneamente os dois cilindros que trabalham na mesma posio. Por exemplo,em um motor 4 cilindros comum, os cilindros 1 e 4 esto sempre em fase, porm, quando os dois cilindrosesto no ponto morto superior, um est no tempo de combusto e o outro est no tempo de escape. Estaconfigurao possvel apenas em motores com nmero par de cilindros e que tenham sempre dois cilindros

em fase.Com a opo de Centelha Perdida,tm-se algumas vantagens como:

Sistema de Bobinas mais simples, sem a necessidade de uma bobina por cilindro. Utiliza-sebobinas duplas ou triplas;

Utilizando uma bobina para cada dois cilindros faz com que sejam necessrios menosmdulos de ignio ou um mdulo do nmero de canais da metade do nmero de cilindros,por exemplo, em um motor de 8 cilindros, pode-se utilizar um mdulo de potncia de igniode 4 canais, por exemplo um FuelTech SparkPRO-4, ou MSD DIS4, etc.

O fato de disparar uma centelha tambm no ciclo de escape do motor ajuda na completalimpeza dos resduos de combustvel e da combusto na vela e na cmara de combusto,

melhorando inclusive o acionamento da turbina em motores turbo.

Mesmo trabalhando com centelha perdida possvel utilizar uma bobina por cilindro, porm,acionadas duas a duas.

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Utilizando o Sensor de Fase do Comando, expande-se as possibilidades de controle de ignio paramotores de 4 ou 5 cilindros com uma bobina por cilindro acionada seqencialmente. Este sistema apresentainmeras vantagens, como:

Possibilidade de utilizar bobinas diretas (coil-on-plug), sem cabos de vela, reduzindo

praticamente a zero o rudo eletromagntico da ignio.

Sem cabos de vela consegue-se tambm um acabamento esttico muito mais limpo esimples do motor;

Acionando seqencialmente as bobinas consegue-se uma melhor eficincia delas,diminuindo o seu aquecimento e possibilitando inclusive a utilizao de bobinas maiscompactas;

Pode-se utilizar tambm bobinas de alta eficincia (como as do AP Mi), uma por cilindro, comcabos de vela diretos e de reduzido comprimento.

Possibilidade de utilizao das bobinas originais em motores com uma bobina por cilindro.Com a FuelTech FirePRO possvel ter o controle total de ignio para qualquer motor, na maioria do

casos possibilitando a utilizao dos sensores de rotao, roda fnica e bobinas originais do motor.

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2 Caractersticas

Rotao Mxima: 16000rpm.Motores de 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros.

6 sadas de ignio, possibilitando utilizar uma bobina por cilindro em motores de at 6 cilindros ou combobina dupla at 12 cilindros.

Entrada para sensor de rotao da roda fnica hall ou indutivoEntrada para sensor de fase do comando hall ou indutivoSada de tacmetroSada configurvel para mdulos indutivos de potncia de ignio (FuelTech SparkPRO por exemplo) ou

Capacitivos (MSD DIS por exemplo).

Dimenses:

-Largura: 115mm

-Comprimento:90mm

-Altura:33mm

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3 Aviso

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual

e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.

Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas

capacitadas e que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.

Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos

ao motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.

Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portantono prevista para este fim.Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no

sistema de injeo original. Informe-se antes da instalao.

Avisos Importantes para a correta instalao: Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma

antena captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.

O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim comotodos os terras de sensores.

O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evitamuitos problemas com interferncia.

Garantia Limitada

A garantia deste produto de um ano a partir da data da compra e cobre apenas defeitos defabricao.

Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca

do produto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes

disponibilizadas.

Manual verso 3.3 Outubro/2013

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4 Instalao

A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateriadesligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum

fio estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote.Este cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.

Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passaros fios do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico.Procure no colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos ecalor. No instale sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco deinterferncia.

O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria.O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a

danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, semprecolocando borrachas ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebamcalor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos

chicotes.Sempre use cabos de vela e velas resistivas para evitar interferncias e falhas no sinal de rotao.

4.1 Conexes do Chicote Eltrico

Cor do Fio Pino Ligao Observaes Importantes

Vermelho 6Ligado ao fio vermelho do cabo PP da

RacePRO-1Fi ou junto ao vermelho da FT200 Alimentao 12V

Preto 5Ligado ao fio preto do cabo PP da RacePRO-

1Fi ou junto ao preto da FT200No deve ser ligado ao chassi do

veculo

CaboBlindado

Vermelho 1Branco 9

Fio Vermelho: sinal positivo do sensor indutivoda roda fnica; Fio Branco: sinal negativo;

Malha: malha do sensor.

Apenas um tipo de sensor de rotao utilizado (verifique qual o tipo do seu

motor)Azul 3 Sinal do Sensor da Roda Fnica (Hall)

Laranja 2Sinal do Sensor de Fase do Comando

(Indutivo) Apenas um tipo de sensor de fase utilizado (verifique qual o tipo do seumotor)Verde com

Amarelo10 Sinal do Sensor de Fase do Comando (Hall)

Rosa 9 Terra para os Sensores ligados FirePRO Ligar ao negativo da bateria

Branco 12Ligado ao fio branco do cabo PP da

RacePRO-1Fi ou branco do blindado daFT200 Fios de comunicao entre a FirePRO e

a RacePRO ou FT200Cinza/Amarelo 4

Ligado ao fio cinza/amarelo da RacePRO-1Fiou ao cinza A da FT200

Verde 11 Sada para o tacmetroPode ser ligado em qualquer

Tacmetro ou equipamentos queprecise de um sinal de rotao

Cinzas

A 13 B 14

C 7 D 15E 8 F 16 Sadas do sinal de ignioLigados aos mdulos de potncia de

ignio

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4.2 Conector do mdulo FirePRO

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5 Roda Fnica

A Roda Fnica, ou Roda Dentada, presa ao virabrequim do motor em um determinado alinhamentoe serve para informar sua posio exata, informao esta, necessria para a determinao do ponto de

ignio a ser aplicado pelo sistema de gerenciamento eletrnico da ignio.A Roda Fnica pode ser interna ao bloco, presa ao virabrequim e com o sensor fixado em um orifcio

atravs do bloco do motor, externa presa ao virabrequim junto s polias dianteiras ou ento no outro ladojunto ao volante do motor.

Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral,sendo uma roda com 58 dentes e um espaode 2 dentes faltando, por isso chamada de 60menos 2. Este modelo encontrado namaioria dos veculos das marcas Chevrolet(Corsa, Vectra, Omega, etc), VW (Golf, APTotalFlex, etc), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc), Audi(A3, A4, etc), Renault (Clio, Scnic, etc) entre

diversos outros fabricantes. Os Ford Flex cominjeo Marelli tambm utilizam esta rodafnica.

Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao deum dente faltando. a chamada 36 menos1. Encontrado em toda a linha Ford, seja 4 ou6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marellique usam roda fnica 60-2).

Roda de 2, 3, 4 e 8 dentes: obrigatoriamenteprecisa trabalhar em conjunto com o sensor de fase do comando para controlar o motor. encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc. Rodas fnicasde 2 dentes so obrigatoriamente em motores de 4 cilindros, as de 3 dentes em motores de 6cilindros e as de 4 em 8 cilindros. Estes modelos devem ter os dentes distribudos de formaeqidistante.

5.1

Adaptao de uma Roda Fnica

Em motores que no possuem originalmente uma roda fnica compatvel ou no possuem rodafnica, possvel sua adaptao, assim como seu sensor. Recomenda-se a utilizao da roda fnica 60-2(podendo ser utilizada de qualquer veculo que possua originalmente).

Em motores onde necessria uma roda fnica com dimetro reduzido por questes de espao(motos, por exemplo), recomenda-se a utilizao do padro 36-1, pois h uma distncia maior entre osdentes e ento uma melhor captao do sinal.

5.2 Produzindo uma roda fnica

Pode-se confeccionar uma roda fnica, caso no exista alguma original que satisfaa as

necessidades. Para tal, deve-se fazer os dentes do mesmo tamanho que o espao entre os mesmos, e nopadro 60-2 deve-se fazer a roda com os 60 dentes igualmente distribudos e ento depois retirar 2 dentes damesma. Na 36-1, da mesma forma, faz-se os 36 dentes e depois retira-se um dente.

5.3 Alinhamento da roda fnica

O alinhamento da Roda Fnica deve ser observado no momento da fixao da mesma.A RacePRO-1Fi e a FT200 possuem a configurao para alinhamento desde o quinto at o vigsimo

dente, pois diversos padres existem entre os fabricantes.

Para alinhar a roda fnica com o sensor, deve-se colocar o motor em ponto morto superior decombusto do cilindro 1, e ento fixar o sensor no local mais adequado, com um espaamento entre 0,6mme 1,2mm.

IMPORTANTE

Dimetros mnimos para fabricao de uma roda fnica:

Roda Fnica de 60-2 dentes: mnimo 125mm (5) de dimetro.Roda Fnica de 36-1 dentes: mnimo 100mm (4) de dimetro.

Roda Fnica dos VW AP Totalflex possuium sensor do ti o hall Padro 60-2

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No sentido de rotao do motor, conte at o 15 dente (sugesto na roda 60-2) ou at o 6 dente(sugesto na roda 36-1) e ento a fixe no virabrequim com o sensor exatamente alinhado com o final dodente indicado. Com isso, a falha na roda fnica passa pelo sensor e informa ao mdulo que exatamente 15(ou 6) dentes depois, o cilindro 1 estar em PMS no tempo de combusto.

Roda Fnica 36-1 com sensor de rotao alinhado com o 6 dente, contado no sentidocontrrio ao derotao a partir da falha.

Roda Fnica 60-2 sensor de rotao no 15 dente contado no sentido contrrio ao de rotao, a partir dafalha. Neste caso o sensor informou que 15 dentes depois de passar pela falha, o cilindro estaria em PMS de

combusto.

O sensor deve ser posicionadocentralizado em relao Roda Fnica

Exemplo de uma roda fnica com sentido anti-horrio de rotao: a contagem feita no outro sentido

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6 Sensor de Rotao da Roda Fnica e Sensor de Fase do Comando

6.1 Sensor de Rotao da Roda Fnica

Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio um sensor que faa a leitura dosdentes da roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores derotao:

o Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros atuais, especialmente em rodasfnicas de 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v,apenas geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica).

o Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4dentes e em algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de ondaquadrada. Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.

Tabela de Sensores de Rotao

Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo

Bosch 3 fios Indutivo Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0(lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI,Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0

Pino 1: fio vermelho do cabo blindadoPino 2: fio branco do cabo blindadoPino 3: malha do cabo blindado

Bosch 3 fios IndutivoChevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi,

Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI

Pino 1: fio branco do cabo blindadoPino 2: fio vermelho do cabo blindadoPino 3: malha do cabo blindado

Ford 2 fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6Pino 1: fio vermelho do cabo blindadoPino 2: fio branco do cabo blindado

Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, ScnicPino A: fio vermelho do cabo blindadoPino B: fio branco do cabo blindado

Magneti Marelli(N Fiat 464.457.31)

(N Marelli 4820171010)Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI

Pino +: fio vermelho do cabo blindadoPino : fio branco do cabo blindadoPino S : (Shield) malha cabo blindado

Delphi 3 Fios(roda 3 dentes)

Hall GM S10 4.3 V6Pino A: 12V ps chavePino B: negativo da bateria

Pino C: fio azul da FirePROVW

TotalFlex/Gol Gti Hall Todos VW AP TotalFlexPino 1: 12V ps chavePino 2: fio azul da FirePROPino 3: negativo da bateria

Denso(Motos Suzuki)

Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD Pino 1: fio vermelho do cabo blindadoPino 2: fio branco do cabo blindado

Mitsubishi 1.6 16V(2 dentes) Hall

Pino 1 - Preto: negativo da bateriaPino 2 - Marrom: fio azul da FirePROPino 3 - Vermelho: 5V (pegar do 5V do TPS)

VW/Audi 20V3 fiosBosch 0261210148 Indutivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6

Pino 1: negativo da bateriaPino 2: fio branco do cabo blindadoPino 3: fio vermelho do cabo blindado

*Obs: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio vermelho pelo branco, ambos do cabo PP.

6.1 Identificando Sensores de Rotao

Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo demedio de resistncias na escala de 2000e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 comos outros dois. Caso encontre uma resistncia de aproximadamente 600, este sensor indutivo. Se noencontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 600, este sensor deefeito Hall, ou seu enrolamento est rompido. Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, porexemplo, o pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao cabo blindado da Fire. Caso o mdulo no captesinal de rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco.

Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor provavelmente de efeito Hall. Para test-lo e descobrir sua pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de diodos e, aplique as ponteirasaos pinos do sensor. Teste todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente.Quando o multmetro marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser ligado aonegativo da bateria e a ponteira Preta indicar o pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao

positivo da bateria.

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6.1 Sensores de Fase de Comando

Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de formaseqencial, para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente omomento em que o cilindro 1 est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento destesensor so bastante simples, bastando que ele envie um pulso para a injeo pouco antes do PMSdo cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da roda fnica, logo antes do PMS de combustodo cilindro 1.

Tabela de Sensores de Fase

Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo

Bosch 3 fios HallChevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1,Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0

16V, Peugeot 405MI,

Pino 1: 12V ps chavePino 2: fio verde/amareloPino 3: negativo da bateria

Bosch 3 fios Hall Chevrolet Vectra 16V (97 em diante)Pino 1: negativo da bateriaPino 2: fio verde/amareloPino 3: 12V ps chave

Bosch 3 fios HallFiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V,

Zafira 16V

Pino 1: 5V (pegar do 5V do TPS)

Pino 2: fio verde/amareloPino 3: negativo da bateria

Bosch 3 fios Hall Chevrolet Corsa 16V, TigraPino 15: 12V ps ChavePino 6: fio verde/amareloPino 17: negativo da bateria

Delphi de Fase doComando Hall GM S10 4.3 V6

Pino A: negativo da bateriaPino B: fio verde/amareloPino C: 12V ps chave

Bosch 3 fios Indutivo Alfa 164 6 cilindrosPino 1: negativo da bateriaPino 2: fio verde/amareloPino 3: Negativo da Bateria

Ford 2 Fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6 Pino 1: fio verde/amareloPino 2: negativo da bateria

VWAudi 20V 3 fios Hall Todos VW/Audi 1.8 20V

Pino 1: 5V (pegar do 5V do TPS)Pino 2: fio verde/amarelo

Pino 3: negativo da bateriaDenso(Motos Suzuki) Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Pino 1: fio verde/amareloPino 2: negativo da bateria

3 Fios (fechar com umadesivo o furo menor do

sensor)ptico Mitsubishi 1.6 16V

Pino 1 - Preto: negativo da bateriaPino 2 - Branco/Vermelho: fio verde/amareloPino 3 (Fio Vermelho): 5V (pegar do 5V do TPS)

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7 Ignio

A FirePRO possui seis sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade doprojeto. Este mdulo em conjunto com a RacePRO-1Fi ou FT200, faz o controle de ignio do motor, ou seja,

o mapeamento do ponto. necessrio que outro equipamento faa a parte de potncia da ignio,responsvel pela energia da centelha. A FirePRO possui uma versatilidade muito grande com relao utilizao de mdulos de potncia de ignio.

7.1 Mdulo de Ignio Indutivo - SparkPRO

A FuelTech SparkPRO um mdulo de ignio indutiva de alta energia, desenvolvida para trabalharem conjunto com a FirePRO, possui verses de uma a seis sadas de ignio (SparkPRO-1 a SparkPRO-6).Maiores detalhes sobre este equipamento podem ser encontrados no manual do mesmo disponvel no sitewww.fueltech.com.br.

Com o mdulo SparkPRO pode-se utilizar as bobinas originais dos veculos (quando estas no possuemmdulo de ignio interno), que podem ser identificadas pelo nmero de fios do chicote: em motores de 4cilindros, as bobinas de 3 fios e em motores de 6 cilindros, as bobinas de 4 fios. Ou ento bobinas duplasindividuais como as da linha Fiat de 2 fios e com sadas para dois cabos de vela. Algumas bobinas possuemestes mdulos de potncia integrados, como a bobina do Golf de 4 fios ou a do Corsa de 4 fios.

Em motores V8, por exemplo, podem ser utilizadas duas bobinas de motores 4 cilindros, ou aindabobinas individuais por cilindro, com cabos de vela diretos, com 4 bobinas do VW AP Mi por exemplo, ou combobinas individuais diretas, como as do Fiat Marea, VW/Audi 20V, etc.

Existe ainda um terceiro tipo de bobina, menos comum, que so as bobinas com tenso de

acionamento diferente do padro da FirePRO, caso da que equipa alguns Golf, Bora, Audi A3 e A4, Seat Ibizae Cordoba.Esta bobina deve ser instalada com

resistores em suas entradas a fim de condicionaro sinal de acionamento. Deve-se fazer estaligao conforme o diagrama ao lado.

Os fios de acionamento da FirePROdevem ser ligados diretamente na bobina,porm, deve-se adicionar resistores de 1k,com uma ponta ligada ao negativo da bateriae a outra ponta no fio de acionamento daFirePRO. Esta ligao chamada de pull-down.

Se preferir, entre em contato com a FuelTech esolicite que sua FirePRO seja modificadainternamente para acionar esta bobina.

Bobina dupla que equipa os GM Celta eVectra. Possui 3 fios, portanto no temmdulo de potncia interno e deve ser

utilizada com uma SparkPRO-2.

Bobina Dupla que equipa alguns VWGolf, Bora, Audi A3 e A4. Possui mdulo

integrado e acionada por 5V.
http://www.fueltech.com.br/http://www.fueltech.com.br/

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7.2 Bobinas individuais ligao eltrica

Com a FirePRO possvel utilizar uma bobina por cilindro em motores de at 6 cilindros e entoutilizando as sadas de acionamento de ignio assim como nos casos especficos abaixo:

Motores de 4 Cilindros: Grande Maioriados motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc)Ordem de Ignio: 1-3-4-2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C DOrdem de Ignio dos Cilindros: 1 3 4 2

Motores de 4 Cilindros: SubaruOrdem de Ignio: 1-3-2-4Ordem de Ignio das Bobinas: A B C DOrdem de Ignio dos Cilindros: 1 3 2 4

Motores de 4 Cilindros: VW a ArOrdem de Ignio: 1-4-3-2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C DOrdem de Ignio dos Cilindros: 1 4 3 2

Motor de 5 Cilindros: Audi 5 c ilindros e Fiat Marea 20VOrdem de Ignio: 1-2-4-5-3Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D EOrdem de Ignio dos Cilindros: 1 2 4 5 3

Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega ), VW VR6 e BMW em linhaOrdem de Ignio: 1-5-3-6-2-4Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D E FOrdem de Ignio dos Cilindros: 1 5 3 6 2 4

Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D E FOrdem de Ignio dos Cilindros: 1 6 5 4 3 2

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6 Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D E FOrdem de Ignio dos Cilindros: 1 4 2 5 3 6

Pinagem Bobinas Individuais

Bobina Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos

Bosch Sem ignio InternaFiat Marea 5 cilindros,Audi/VW 20V, BMW

Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)Pino 2: TerraPino 3: 12V ps chave (potncia)

VWAudi 20V

Sem ignio interna Todos VW/Audi 1.8 20VTurbo

Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)Pino 2: TerraPino 3: 12V ps chave (potncia)

Magneti MarelliBAE700AK

Sem ignio interna(Dwell: 2,50ms)

Peugeot 306 e 405 2.0 16VCitroen Xantia e ZX 2.0 16V

Maserati Coup 3.2 32V

Pino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: TerraPino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

Diamond FK0140(Dwell 3ms)

Diamond FK0186(Dwell 5ms)

Mdulo de ignioIntegrado

Subaru WRXOBS: pinos bobina da DIR.p/ ESQ. com a trava para

cima.

Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)Pino 2: TerraPino 3: 12V ps Chave (potncia)

Hitachi CM11-109Mdulo de ignio

Integrado Honda Fit - HitachiPino Y: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)Pino +: 12V ps Chave (potncia)Pino 09: Terra

Hitachi CM11-202Mdulo de ignio

Integrado Fiat Marea 4 cilindrosPino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: Terra

Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)Audi/VW

06B 905 115E -Hitachi CM11-201

Mdulo de ignioIntegrado Audi S3

Pino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: Negativo da BateriaPino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)Pino 4: Terra

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7.3 Bobinas duplas ligao eltrica

Quando a FirePRO configurada para motores de 2 e 4 cilindros, no modo centelha perdida, assadas de ignio so acionadas a cada 180 de revoluo do motor, em seqncia.

Em um motor de 4 cilindros com ordem de ignio 1-3-4-2 (caso mais comum), a sada A aciona abobina dos cilindros 1 e 4, e a sada B aciona a bobina dos cilindros 2 e 3.Em motores de 6 cilindros, uma sada acionada a cada 120 de revoluo do motor.Nos motores de 8 cilindros, a cada 90 de revoluo do motor uma sada de ignio acionada.Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de

uma bobina, conforme os esquemas abaixo:

Motores de 4 Cilindros: Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior,substituindo as sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao.

Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega ), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B COs cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A, os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina B, e os cilindros 3 e 4 soligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B COs cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 soligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6 Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B COs cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 soligados na bobina C.

Motores de 8 Cilindros: Chevrolet V8 (maioria)Ordem de Ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C DOs cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A, os cilindros 5 e 8 so ligados na bobina B, os cilindros 4 e 7 soligados na bobina C e os cilindros 2 e 3 so acionados na bobina D.

Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460Ordem de Ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8 1 5 4 2 6 3 7 8Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928Ordem de Ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8 1 3 7 2 6 5 4 8Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Mercedes-BenzOrdem de Ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2 1 5 4 8 6 3 7 2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

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Pinagem de Bobinas Duplas

Bobina TipoCarros onde normalmente

encontrado Ligao dos Pinos

Bosch 4 cilindros(3 fios)

F 000 ZS0 213F 000 ZS0 2220 221 503 011

Sem ignio InternaCelta, Corsa, Gol Flex,

Meriva, MontanaVectra 16V

Pino 1a (A): Potncia de Ignio (vem do canal daSparkPRO acionado pelo cinza B da injeo)Pino 15 (B): 12V ps chave (potncia)Pino 1b (C): Potncia de Ignio (vem do canal daSparkPRO acionado pelo cinza A da injeo)


F 000 ZS0 203F 000 ZS0 205

Sem ignio Interna Astra, Kadett, Ipanema,Vectra 8V, Zafira

Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza A da injeo)Pino 2: 12V ps chave (potncia)Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza B da injeo)

Delphi 4 cilindros(arredondada)


GM Corsa MPFI (de 98 a2002)

Pino A: Cinza B (cilindros 2 e 3)Pino B: Cinza A (cilindros 1 e 4)Pino C: TerraPino D: 12V ps chave (potncia)

Delphi 4 cilindros

(quadrada)

Mdulo de ignio

Integrado GM Corsa MPFI (at 97)

Pino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: Terra

Pino 3: Cinza A (cilindros 1 e 4)Pino 4: Cinza B (cilindros 2 e 3)


032 905 106 B/DMdulo de ignio

Integrado

VW Golf, Bora, Audi A3 e A4,Seat Ibiza e Crdoba

Usar esquema de ligao

do captulo7)

Pino 1: Cinza A (cilindros 1 e 4)Pino 2: 12V ps chave (potncia)Pino 3: Cinza B (cilindros 2 e 3)Pino 4: Terra

Eldor 4 cilindros(6 fios 6 canais)

06A 905 09706A 905 104


Acionamentoindividual por

ciilndro

New Beetle, Bora, Jetta

Pino 1: TerraPino 2: Cinza C (cilindro 4)Pino 3: Cinza B (cilindro 3)Pino 4: Cinza D (cilindro 2)Pino 5: Cinza A (cilindro 1)Pino 6: 12V ps chave (potncia)

Bosch 6 cilindros

0 221 503 008 Sem ignio Interna GM Omega 4.1, Ford V6

Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza C da injeo)Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO

acionado pelo cinza B da injeo)Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza A da injeo)Pino 4: 12V ps chave (potncia)

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8 Exemplos de Ligaes para Diversos Casos

8.1 FT200 e FirePRO

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8.2 Exemplos RacePRO-1Fi e FirePRO

Observaes sobre o Exemplo 1:

Os fios Cinza C, Cinza D, Cinza E, Cinza F, Azul, Laranja e Verde com listra amarela no so utilizadosneste caso e devem ser cortados prximos ao mdulo FirePRO.

A Bobina deve receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessuraadequada (maior que 1,5mm2)

Neste caso pode ser utilizado no lugar de uma bobina dupla, duas bobinas com dupla sada, porexemplo, do Fiat Uno.

Outras opes de sada de Ignio:

o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS2, por exemplo: Substituindo a SparkPRO, podendoinclusive utilizar a mesma bobina, ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo de Ignio.

o Bobina com ignio interna de 4 fios (do GM Corsa ou VW Golf, por exemplo): o 4 fio vailigado ao terra e os fios Cinzas A e B vo diretamente na bobina, no precisando do mduloSparkPRO.

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Neste exemplo pode-se utilizar o sensor de fase do comando (bobinas acionadas seqencialmente)ou no utiliz-lo (bobinas acionadas duas a duas como centelha perdida)

As Bobinas devem receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio deespessura adequada (maior que 1,5mm2)

Neste exemplo, foi utilizada a ordem de ignio da maioria dos motores 4 cilindros, que 1-3-4-2. No caso de um motor VW a AR, com ordem de ignio 1-4-3-2, a ligao fica assim: o fio Cinza letra

A da FirePRO vai para o cilindro 1, fio Cinza letra B da FirePRO vai para o cilindro 4, fio Cinza letra C daFirePRO vai para o cilindro 3, fio Cinza letra D da FirePRO vai para o cilindro 2.


o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4, por exemplo: Substitui a SparkPRO, e utiliza as mesmasbobinas ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo de Ignio.

o

Bobinas individuais com ignio interna (como 4 do VW AP Mi de 3 fios, por exemplo): os fiosCinzas A, B, C e D vo diretamente nas bobinas, sem necessidade de mdulos SparkPRO.

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O sensor de Fase do Comando pode ser Hall ou Indutivo. Ligue conforme o diagrama.


o

MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4 e uma DIS2, por exemplo: Substituem as SparkPRO epodem utilizar as mesma bobinas ou as indicadas pelo fabricante da Ignio.

o Bobinas individuais com ignio interna (VW AP Mi de 3 fios, por exemplo): os fios Cinzas A, B, C,D e E vo diretamente nas bobinas.

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Os fios Cinza D, Cinza E, Cinza F, Azul, Laranja e Verde com listra amarela no so utilizados neste casoe devem ser cortados prximos ao mdulo FirePRO.

A Bobina deve receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio de espessuraadequada (maior que 1,5mm2)

Neste caso, no lugar de uma bobina tripla, podem ser utilizadas trs bobinas com dupla sada, porexemplo, do Fiat Uno.


o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4, por exemplo, (usando apenas 3 canais): Substitui aSparkPRO, e pode utilizar a mesma bobina ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo deIgnio.

o Bobina com ignio interna de 5 fios (do VW Passat VR6 por exemplo): o 5 fio vai ligado aopositivo e os fios Cinzas A, B e C vo diretamente na bobina, no precisando do mduloSparkPRO.

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O exemplo foi dado para os motores com ordem de ignio 1-5-3-6-2-4, para motores com ordemdiferente (normalmente os V6) preciso verificar a ordem de ligao de acordo com a tabelaanteriormente apresentada.


O sensor de Fase do Comando opcional. Ligue de acordo com o diagrama. Caso o sensor de faseno seja utilizado, as bobinas sero acionadas aos pares como no sistema de centelha perdida.Outras opes de sada de Ignio:

o MSD ou Compatvel, duas unidades dos modelos MSD DIS4, por exemplo (utilizando 3 canaisde cada uma): Substituem as SparkPRO, e podem utilizar as mesma bobinas ou as indicadas

pelo fabricante da Ignio.o Bobinas individuais com ignio interna (como 6 do VW AP Mi de 3 fios, por exemplo): os fios

Cinzas A, B, C, D, E e F so ligados diretamente nas bobinas.

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Os fios Cinza E, Cinza F, Azul, Laranja e Verde com listra amarela no so utilizados neste caso edevem ser cortados prximos ao mdulo FirePRO.

As Bobinas devem receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia e com fio deespessura adequada (maior que 2,5mm2).

Neste caso, no lugar de duas bobinas duplas podem ser utilizadas quatro bobinas com dupla sada,por exemplo, do Fiat Uno.


o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS4, por exemplo: Substitui a SparkPRO e pode inclusiveutilizar as mesmas bobinas, ou as indicadas pelo fabricante do Mdulo de Ignio.

o Duas Bobinas com ignio interna de 4 fios (do GM Corsa ou VW Golf, por exemplo): o 4 fiovai ligado ao terra e os fios Cinzas A, B, C e D vo diretamente na bobina, sem o mduloSparkPRO.

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9 Configurao da FirePRO na RacePRO-1Fi ou FT200

A Configurao da Ignio deve ser feita para informar que ser usado um mdulo FirePRO. Estaconfigurao est localizada logo abaixo da Configurao da Injeo no menu principal da RacePRO-1Fiou da FT200.

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Sada de Ignio

- SparkPRO / 3 fios: Para mdulos de ignio indutiva modernos, como as bobinas com igniointerna ou com os mdulos SparkPRO.

- MSD e Similares: utilizado juntamente com ignies capacitivas do tipo MSD DIS2 e DIS4 e

outros mdulos similares.CUIDADO Utilizar um mdulo SparkPRO ou bobina de 3 Fios e configurar a Sada de Ignio como MSD e

Similares, mesmo com o motor desligado, acarreta na QUEIMA imediata do mdulo de ignio. Estaoperao no coberta por qualquer forma de garantia. Portanto, NUNCA configure a sada de igniocomo MSD e Similares quando no estiver usando um mdulo deste tipo.

Dwell da Ignio: o tempo de Carga da Bobina de Ignio em milisegundos. Este ajuste muito importante,pois cada mdulo de potncia e bobina possuem um dwell especfico e, caso este no seja observado, aignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou nooutro caso, com um tempo de carga elevado certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.

Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00msa 3,60ms.

Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e vaumentando e monitorando a temperatura do mdulo de potncia e da bobina de ignio, pois, quando seexcede o tempo ele aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.

Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeoaumenta automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar a queima do mdulo deignio.

Roda Fnica:nesta opo deve-se informar o tipo de roda fnica utilizada no motor:

60-2 dentes: Padro da maioria dos motores modernos. Leia-se Sessenta menos dois dentes,portanto, esta roda tem 58 dentes e um espao equivalente a dois dentes preenchido ou emaberto.

36-1 dentes: Padro nos motores Ford, sendo a roda trinta e seis menos um dente, sendo 35dentes e o espao de 1 dente preenchido ou em aberto.

2, 3, 4, 8 e 12 dentes: Opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor,nestes casos a utilizao de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo,alm do mais os dentes devem ser dispostos de forma eqidistante.

Alinhamento da Roda Fnica: configure o alinhamento da roda fnica utilizada no motor, informando em qualdente est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto superior).

A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio de rotao do motor.

Roda Fnica n dedentes

Motores/Marca Alinhamento Sensor de Fase

60-2BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli),

Renault, VW15 dente No obrigatrio

60-2 GM 20 dente No obrigatrio

36-1 Ford (injeo FIC) 9 dente No obrigatrio2 4 cilindros 90 Borda de Descida3 6 cilindros 60 Borda de Descida4 8 cilindros 45 Borda de Descida

Obs.: Nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes informado o ngulo em que est alinhado o incio doprimeiro dente. Nestes casos obrigatrio o uso de sensor de fase de comando.

Obs. 2: Nos motores GM normalmente necessria uma correo de -3 na calibrao da ignio.

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9.1 Calibrao da Ignio

Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tem a marca que indica o PMS docilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com

o auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na leitura ena calibrao do ponto de ignio.Ao entrar na funo de calibrao da ignio na FT200 ou na RacePRO-1Fi, dentro de Sensores e

Calibrao, a tela ao abaixo exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j queno possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor.

Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema de ignio trabalha emcentelha perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra notempo de escapamento. Como a pistola capta as duas ignies, marcar 40 de ponto no motor. Se apistola no tiver a funo de centelha perdida, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler20 no motor.

muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada e saiba se esta possui algumafuno que divide automaticamente o ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelhaperdida. Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao da ignio.

Se a FirePRO no est ligada a um sensor de fase do comando ou no foi configurada para trabalharem ignio seqencial (atravs do menu Configurao da Ignio), o sistema de ignio trabalhar emcentelha perdida. Este o modo padro de funcionamento da FirePRO.

Com a rotao do motor estabilizada, aponte a pistola de ponto para a marca que indica o PMS domotor, e faa a medio do ponto de ignio no cilindro 1. Se o ponto lido foi 24, basta configurar umacorreo de -4 para que o ponto na pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto comdiferena maior do que 10, bem possvel que o alinhamento da roda fnica tenha sido informado erradono menu Configurao da Ignio.

Em centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de -3, ao invs de -6, pois seu valor ser dobrado.

9.2 Partida do Motor

Esta funo, quando utilizada com a FirePRO, adiciona a configurao do Ponto de Ignio durante apartida do motor, podendo ser configurado de acordo com a necessidade, com um ponto mais atrasado,por exemplo, em motores com alta taxa de compresso, facilitando a partida, ou com um ponto maisavanado em motores com taxa de compresso baixa.

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Anotaes

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